ለአሜሪካ የሚሄድ ጭነት የካርቦን ልቀት ሰነድ፡- ገዢዎችዎ ለምን መጠየቅ ጀምረዋል?

 

 

የአሜሪካ አስመጪዎች የውጭ አገር አቅራቢዎቻቸውን በሚያዩበት መንገድ ላይ የሆነ ነገር በጸጥታ ተሻሽሏል። አዲስ ጥያቄ በአቅራቢዎች የዳሰሳ ጥናቶች፣ ስብሰባዎችን እና የግዥ ኢሜይሎችን በማግኘት፣ ከዋጋ ወረቀቶች እና የምርት ዝርዝሮች ጋር እየጨመረ መጥቷል፡ ለጭነትዎ የካርቦን ልቀት መረጃ ማቅረብ ይችላሉ?

የቻይና ላኪ፣ የጭነት አስተላላፊ ወይም ወደ አሜሪካ የሚልክ ሰው ከሆኑ፣ ይህ ጥያቄ እንግዳ ሊመስል ይችላል። እንደዚያ አልነበረም። ለዓመታት የቁጥጥር ጫና፣ በባለሀብቶች የሚመራ የESG ጥያቄዎች እና ዓለም አቀፍ ድርጅቶች የአቅርቦት ሰንሰለታቸውን አሻራ እንዴት እንደሚይዙ መሰረታዊ ማስተካከያ ውጤት ነው። በትልልቅ ድርጅቶች የዘላቂነት ክፍል ውስጥ የነበረው ነገር ወደ ግዥ ተሸጋግሯል እና እንቅስቃሴው እየተፋጠነ ነው።

ይህ ጽሑፍ የደንበኛ ፍላጎትን በአሜሪካ በሚጓጓዝ ጭነት ላይ የካርቦን ልቀት ማረጋገጫ ምን እንደሆነ፣ ምን አይነት የወረቀት ስራዎች እና ደረጃዎች እንደሚሳተፉ፣ የቁጥጥር ሁኔታው ​​እንዴት እየተሻሻለ እንደሆነ እና የቻይና ላኪዎች እና የሎጂስቲክስ አቅራቢዎች ተወዳዳሪ ሆነው ለመቀጠል ምን ማድረግ እንዳለባቸው ይመረምራል። የተፈጠረው ለባለሙያዎች እንጂ ለአካዳሚክ ባለሙያዎች አይደለም፣ እና ዛሬ በገበያ ላይ ተጽዕኖ እያሳደሩ ባሉ ትክክለኛ የቁጥጥር የጊዜ ሰሌዳዎች እና የግዥ ቅጦች ላይ የተመሠረተ ነው።

 

ፍላጎቱ እውን ነው -- እና ከግዥ እንጂ ከህዝብ ግንኙነት አይደለም የሚመጣው

የዚህን ለውጥ ለመረዳት አንዱ መንገድ ጫናው ከየት እየመጣ እንደሆነ መመልከት ነው። ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ ለአብዛኛው የኮርፖሬት ዘላቂነት ቁርጠኝነት በአብዛኛው በፈቃደኝነት ላይ የተመሰረተ እና በኩባንያ ድረ-ገጾች ላይ ብቻ የተወሰነ ነበር። የዘላቂነት አስተዳዳሪዎች ስለ ልቀቶች ጥያቄ ያነሱ ነበር፣ የአቅርቦት ሰንሰለት ዳይሬክተሮች አይደሉም። ይህ ተቀይሯል።

በ2023 በማኪንሴይ በተደረገ ጥናት መሠረት፣ 73% የሚሆኑ የB2B ገዢዎች አሁን ዝቅተኛ የካርቦን አፈጻጸም ማሳየት የሚችሉ አቅራቢዎችን ይመርጣሉ። በቅርቡ ደግሞ የMIT የትራንስፖርት እና የሎጂስቲክስ ማዕከል እንዳመለከተው 64% የሚሆኑ ድርጅቶች የዘላቂነት አመልካቾችን በአቅራቢዎቻቸው የውጤት ካርዶች ውስጥ ከ2020 ጋር ሲነጻጸር 38% ያካተቱ ናቸው። እነዚህ ቀላል ለውጦች አይደሉም። የግዥ ቡድኖች በውስጥ እንዴት እንደሚገመገሙ እና ያንን የግምገማ ጫና ወደ አቅራቢዎቻቸው እንዴት እንደሚሸጋገሩ የስርዓት ለውጥ ያመለክታሉ።

በአንድ ጊዜ የሚከሰቱ ሁለት ነገሮች የግዥ ቡድኖችን ተንከባካቢ ያደርጋቸዋል። በአውሮፓ ህብረት ውስጥ ስራዎችን ወይም ሽያጭ ያላቸው የአሜሪካ ኩባንያዎች በአውሮፓ ህብረት የኮርፖሬት ዘላቂነት ሪፖርት ማድረጊያ መመሪያ (CSRD) ውስጥ እየተሳተፉ ሲሆን ይህም የScope 3 ልቀቶችን ወይም በኩባንያው የእሴት ሰንሰለት ውስጥ የሚከናወኑ ቀጥተኛ ያልሆኑ ልቀቶችን ዝርዝር ሪፖርት ማድረግን ይጠይቃል፣ ይህም በትራንስፖርት እና ሎጂስቲክስ ውስጥም ጭምር ነው። ከቻይና እቃዎችን የሚገዛ የአሜሪካ አስመጪ፣ ከሼንዘን እስከ ሎስ አንጀለስ ያለው የውቅያኖስ ጭነት መስመር በScope 3 ውስጥ በጥብቅ ይገኛል። አንድ ኮርፖሬሽን ሪፖርት ማድረግ ካልቻለ፣ ከCSRD ጋር መጣጣም አይችልም።

በሌላ በኩል የካሊፎርኒያ የአየር ንብረት ኮርፖሬት የውሂብ ተጠያቂነት ህግ (SB 253) በካሊፎርኒያ ውስጥ ንግድ የሚያካሂዱ እና ከአንድ ቢሊዮን ዶላር በላይ ሽያጭ የሚያመነጩ ኮርፖሬሽኖች ከ2026 ጀምሮ የስኮፕ 1 እና የስፖፕ 2 ልቀታቸውን እንዲያሳትሙ ያስገድዳል፣ የስፖፕ 3 ይፋ ማድረጊያዎች ደግሞ በ2027 ይቀርባሉ። የካሊፎርኒያ ገበያ ስፋት እና እዚያ ንግድ የሚያካሂዱ ኮርፖሬሽኖች በዓለም አቀፍ ደረጃ ተደራሽነትን ከግምት ውስጥ በማስገባት፣ ይህ የክልል ደረጃ ደንብ ለትላልቅ ኢንተርፕራይዞች ተጨባጭ ብሔራዊ መስፈርት ሆኗል። “ለአቅራቢዎች የሚተላለፈው መልእክት ቀላል ነው። ወደ መጋዘኖቻችን መላክን መቀጠል ከፈለጉ፣ የእርስዎ ቁጥሮች ያስፈልጉናል።

 

የቁጥጥር ደንቡን መረዳት፡- በእርግጥ ምን ያስፈልጋል?

የካርቦን ሰነዶች በርካታ ተደራራቢ ማዕቀፎች፣ የተለያዩ ወሰኖች፣ የጊዜ ሰሌዳዎች እና የማስፈጸሚያ ሂደቶች ያሉት የቁጥጥር ውስብስብነት የተሞላበት ነው። ይህ ወደ አሜሪካ ለሚደረጉ የጭነት ማጓጓዣ አስፈላጊ ጉዳዮች ተግባራዊ መመሪያ ነው።

የጂኤችጂ ፕሮቶኮል እና ወሰን 3 ምድብ 4

የጂኤችጂ ፕሮቶኮል ለኮርፖሬሽኖች የግሪንሀውስ ጋዞችን ለመቁጠር ዓለም አቀፍ ደረጃ ነው። ልቀቶችን በሦስት ስኮፖች ይከፍላል። ስኮፕ 1 በኩባንያው የተያዙ ንብረቶችን በቀጥታ ልቀትን ያካትታል። ስኮፕ 2 የተገዛ ኤሌክትሪክ ነው። ስኮፕ 3 በጣም ውስብስብ እና ለአቅርቦት ሰንሰለቶች በጣም አስፈላጊ ነው፣ ሁሉም በእሴት ሰንሰለቱ ውስጥ ያሉ ቀጥተኛ ያልሆኑ ልቀቶች ናቸው። በተለይም፣ ከቻይና ወደ አሜሪካ የባህር ጭነት እና የመጨረሻ ማይል የማድረስ ልቀቶች ስኮፕ 3 ምድብ 4 (የላይኛው ትራንስፖርት እና ስርጭት) ናቸው። አንድ ገዢ የልቀት መረጃዎን ሲጠይቅ፣ ብዙውን ጊዜ በስኮፕ 3 ምድብ 4 ሪፖርታቸው ውስጥ ሊያስገባቸው የሚችል ነገር ይፈልጋሉ።

ISO 14083 እና GLEC Framework

ISO 14083 (2023) ከትራንስፖርት ሰንሰለት ስራዎች የሚመጡ የግሪንሀውስ ጋዝ ልቀቶችን ለማስላት እና ሪፖርት ለማድረግ ዓለም አቀፍ ደረጃ አውጥቷል። የተለያዩ የትራንስፖርት ዘዴዎችን በቶን-ኪሎሜትር CO2 ለማስላት የተጣጣመ መንገድ ያቀርባል። ለላኪዎች እና ለሎጂስቲክስ አቅራቢዎች፣ በ ISO 14083 ላይ የተመሰረቱ የልቀት ስሌቶች ወይም በአለም አቀፍ የሎጂስቲክስ ልቀቶች ምክር ቤት (GLEC) ማዕቀፍ ላይ የተመሰረቱ የልቀት ስሌቶች የተዓማኒነት መለኪያ እየሆኑ መጥተዋል። ገዢዎች አጠቃላይ ግምታዊ ስራ ሳይሆን ዘዴ ያላቸው ቁጥሮችን ይፈልጋሉ።

የካሊፎርኒያ ኤስቢ 253 እና የSEC የአየር ንብረት ይፋ ማድረግ ደንቦች

የአቅራቢ ሰንሰለት የልቀት ግልጽነት ፖሊሲን በተመለከተ በጣም ውጤታማው ነጠላ የአገር ውስጥ የአሜሪካ ፖሊሲ የካሊፎርኒያ SB 253 ነው። በአስተማማኝ ወደብ አንቀጽ መሠረት፣ በካሊፎርኒያ ውስጥ የንግድ ሥራ የሚሠሩ ትላልቅ ንግዶች እስከ 2026 ስኮፕ 1 እና ስኮፕ 2 ሪፖርት ማድረግ መጀመር አለባቸው፣ ስኮፕ 3 ይፋ ማድረጎች ደግሞ እስከ 2027 ድረስ ያስፈልጋሉ። የአሜሪካ የዋስትናዎች እና የልውውጥ ኮሚሽን የአየር ንብረት ይፋ ማድረግ መስፈርቶችን አቅርቧል፣ ይህም ዋና ዋና የአየር ንብረት አደጋዎችን ሪፖርት ማድረግን የሚጠይቁ ሲሆን ይህም ከባለሀብቶች የሚመጣ ጫና እንዲሁም የቁጥጥር ተገዢነትን ይጨምራል። እነዚህ ማዕቀፎች የሎጂስቲክስ ልቀት መረጃ አለመኖር ለአሜሪካ አስመጪዎች - እና በተራዘመ መልኩ ለውጭ አቅራቢዎቻቸው የንግድ አደጋ የሚሆንበትን ሁኔታ እየፈጠሩ ነው።

 

ደንብ / ማዕቀፍ	ስልጣን	ቁልፍ መስፈርት	ተዛማጅ የጊዜ ገደብ
የጂኤችጂ ፕሮቶኮል (ስኮፕ 3)	ግሎባል መደበኛ	ሪፖርት አድርግ ስኮፕ 3 የላይኛው የትራንስፖርት ልቀቶች	ቀጣይ/በፈቃደኝነት ላይ የተመሰረተ መነሻ
አይኤስኦ 14083	ግሎባል መደበኛ	ደረጃውን የጠበቀ የጭነት ልቀት ስሌት ዘዴ	ከ2023 ጀምሮ ተግባራዊ ሆኗል
የአውሮፓ ህብረት ሲኤስአርዲ	የአውሮፓ ህብረት / የአሜሪካን ወደ አውሮፓ ህብረት ላኪዎች ይነካል	ለትላልቅ ኩባንያዎች የግዴታ ወሰን 3 ይፋ ማድረግ	ትላልቅ ኩባንያዎች፡ 2024–2025
ካሊፎርኒያ ኤስቢ 253	ካሊፎርኒያ, ዩኤስኤ	ወሰን 1 እና 2 በ2026፤ ወሰን 3 በ2027	2026-2027
የSEC የአየር ንብረት ይፋ ማድረግ	አሜሪካ (የተጠቆመ)	ቁሳዊ የአየር ንብረት ስጋት ሪፖርት ማድረግ	በግምገማ ላይ ያለ / በዝግመተ ለውጥ ላይ ያለ ደንብ
የአውሮፓ ህብረት ሲቢኤም	የአውሮፓ ህብረት (በተዘዋዋሪ የአሜሪካ ተጽዕኖ)	ለገቡ እቃዎች የተከተተ የልቀት መግለጫ	ሙሉ ተፈጻሚነት 2026

 

የካርቦን ልቀት ሰነድ በተግባር ምን ይመስላል

ብዙ ላኪዎች “የካርቦን ልቀት ሰነድ” የሚለውን ቃል እንደ ረቂቅ ነገር አድርገው ይመለከቱታል። በተግባር፣ አንድ ላኪ ወይም የሎጂስቲክስ አቅራቢ ከገዢዎቹ ጋር ሊያዘጋጅ እና ሊገናኝ እንደሚችል የሚገልጽ የተወሰነ የውሂብ ስብስብ እና ሪፖርቶች ማለት ነው። በጣም የተጠየቁ ሰነዶች በሦስት ምድቦች ይከፈላሉ።

የመጀመሪያው የጭነት ደረጃ የካርቦን ልቀት ሪፖርት ሲሆን ይህም የተወሰነ ጭነት በሚጓጓዝበት ጊዜ የሚወጣውን የካርቦን መጠን (CO2e) ይለካል። ከቻይና ወደ አሜሪካ ለሚደረገው የውቅያኖስ ጭነት፣ ይህ ማለት የጭነት ክብደትን እና በልቀት ምክንያት የሚጓዘውን ርቀት ማባዛት ማለት ነው (ብዙውን ጊዜ በቶን ኪሎ ሜትር ግራም CO2 ወይም gCO2/ቶን ኪ.ሜ)። ከሼንዘን ወደ ሎስ አንጀለስ የሚሄደው መደበኛ የውቅያኖስ ጭነት ኮንቴይነር ከ11,000 እስከ 12,000 የባህር ማይል ያህል ነው። ለ10 ቶን ጭነት፣ ከ15-20 gCO2/ቶን ኪ.ሜ የሚያወጣ ተሸካሚ በዚያ እግር ላይ ብቻ ከ3.3 እስከ 4.4 ሜትሪክ ቶን CO2 ያወጣል። የመጨረሻው ማይል የማድረስ እግር - ብዙውን ጊዜ ከወደብ ወደ መጨረሻው መድረሻ በጭነት - ተጨማሪ ልቀቶችን ያበረክታል እና ከጠቅላላው የሎጂስቲክስ ጋር የተያያዘውን CO2 እስከ 40% ያክላል ሲሉ አንዳንድ ትንታኔዎች ያሳያሉ።

ሁለተኛው በአገልግሎት አቅራቢ ደረጃ የካርቦን ጥንካሬ አመልካች (CII) ደረጃ ነው። ዓለም አቀፉ የባህር ኃይል ድርጅት (IMO) የውቅያኖስ መርከቦችን በአንድ የጭነት ማይል የካርቦን ልቀታቸውን ከA እስከ E ደረጃ የሚሰጥ የCII ስርዓት አቋቁሟል። አንድ መርከብ ለሦስት ተከታታይ ዓመታት የD ደረጃ ወይም በአንድ ዓመት ውስጥ የE ደረጃ ካለው የማስተካከያ እርምጃ ያስፈልጋል። ጭነትቸውን የተሸከመውን መርከብ የCII ደረጃ አሰጣጥ በመርከበኞች ዘንድ የባህር ጭነት ልቀት ጥራት ወኪል ተደርጎ ይታያል። ጥቅም ላይ የዋለውን መርከብ የCII ደረጃ አሰጣጥ በተመለከተ አንድ ገዢ ማንኛውም የተከበረ የጭነት አቅራቢ መልስ መስጠት መቻል እንዳለበት የሚጠይቅ ትክክለኛ ጥያቄ ነው።

ሦስተኛው ምድብ ዓመታዊ የሎጂስቲክስ ልቀቶች ማጠቃለያ ሲሆን ይህም በሪፖርት ማቅረቢያ ጊዜ ውስጥ በጭነት ደረጃ ላይ ያሉ ሁሉንም የልቀት መረጃዎች ማጠቃለያ ነው። ይህ የአንድ ኩባንያ ዓመታዊ የስኮፕ 3 ይፋ ማድረግን ያካትታል። ይህ የCSRD ሪፖርቶችን የሚያስገቡ ወይም ለካሊፎርኒያ SB 253 የተገዢነት ፍላጎት በኦዲት እና በተረጋገጠ ቅርጸት የሚያዘጋጁ የውሂብ ገዢዎች ናቸው።” አንድ ስታቲስቲክስ ብቻውን፣ ያለ ዘዴ ሰነድ፣ በቂ አይደለም - ገዢዎች ቁጥሮቹ እንዴት እንደተገኙ፣ ምን መመዘኛዎች እንደተተገበሩ እና ሶስተኛ ወገን ዘዴውን መርምሮ እንደሆነ መረዳት አለባቸው።

 

የውቅያኖስ ጭነት እውነታ፡- ልቀቶች አብዛኛዎቹ ላኪዎች ከሚያስቡት በላይ ለምን ይለያያሉ?

የጭነት ካርቦን ሪፖርት ማድረጊያ ብዙም የማይታወቅ ቦታ በትራንስፖርት፣ በመርከብ፣ በአገልግሎት አቅራቢ እና በንግድ መስመሮች ላይ ባለው የጂኦፖሊቲካዊ ሁኔታ ላይ በመመስረት ምን ያህል ልቀቶች ሊለያዩ እንደሚችሉ ያሳያል። ዓለም አቀፍ የባህር ኮንቴይነር ትራንስፖርት በ2024 ከፍተኛ የካርቦን ልቀትን አስመዝግቧል፣ ይህም በከፊል በቀይ ባህር ውስጥ ግጭት ከተባባሰ በኋላ መርከቦች በኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ ዙሪያ በመዘዋወራቸው ምክንያት ነው። የትራንስፖርት ሥራ - በቶን የሚጓዘው የጭነት መጠን በባህር ማይል ተባዝቶ - በ2024 ከአንድ ዓመት በፊት ከነበረው በ18% ጨምሯል፣ ይህም በዜኔታ እና በማሪን ቤንችማርክ የተለቀቀው መረጃ እንደሚያሳየው ልቀቶችን በዚሁ መሠረት ጨምሯል።

ይህ ዳራ አስፈላጊ ነው ምክንያቱም በ2023 እና 2024 ተመሳሳይ አገልግሎት አቅራቢ እና ተመሳሳይ መንገድ የተጠቀመ ላኪ ለሁለት ዓመታት ምንም አይነት ጥፋት ሳይኖር በከፍተኛ ሁኔታ የተለያዩ የልቀት አሃዞች ሊኖሩት እንደሚችል ያሳያል። በዚህ ረገድ የተራቀቀ ገዢ ልዩነቱን ያገኛል። ነገር ግን እነዚህን ለውጦች ማስላት፣ ማስረዳት እና መመዝገብ የሚችል የሎጂስቲክስ አጋር እያደገ የመጣውን አስፈላጊነት ያጎላል።

እንደ IMO የ2023 የግሪንሀውስ ጋዝ ስትራቴጂ ገለጻ፣ በ2030 የረጅም ጊዜ የተጣራ ዜሮ ኢላማ በማድረግ ወይም በ2050 አካባቢ 40% የካርቦን ጥንካሬን ለመቀነስ መካከለኛ ኢላማዎች አሉ። የባህር ትራንስፖርት በአውሮፓ ህብረት የልቀት ንግድ ስርዓት ውስጥ ተካትቷል፣ ይህም የማጓጓዣ መስመሮች የካርቦን ፈቃዶችን - በአሁኑ ጊዜ በሜትሪክ ቶን CO2 ከ80 እስከ 100 ዩሮ ($85-106 ዶላር) - እንዲሰጡ ይጠይቃል - ይህም የልቀታቸው እየጨመረ ለሚሄደው ድርሻ ነው። እነዚህ ወጪዎች ወደ ላኪዎች የሚተላለፉት በጭነት ዋጋ ውስጥ በካርቦን ማስተካከያ ምክንያቶች መልክ ነው። ከፍተኛ የCII ደረጃ አሰጣጥ ያላቸው እነዚያ ተሸካሚዎች አማራጭ የክፍያ መዋቅሮችን ሊያስከፍሉ ይችላሉ፣ ስለዚህ የልቀት አፈጻጸም በጭነት ግዥ ላይ ችግር እየሆነ መጥቷል፣ የዘላቂነት ሪፖርት ማድረግ ብቻ አይደለም።

 

የመጓጓዣ ሁኔታ	የተለመደው የልቀት ፋክተር (gCO2/ቶን-ኪሜ)	አንጻራዊ የካርቦን ጥንካሬ	የመተላለፊያ ጊዜ (ቻይና ወደ አሜሪካ)
የውቅያኖስ ጭነት (መደበኛ)	10-20 ግ	ዝቅተኛው	25-35 ቀናት
የውቅያኖስ ጭነት (በኬፕ በኩል እንደገና የሚተላለፍ)	20-35 ግ	ዝቅተኛ-መካከለኛ (በመንገድ ላይ የተመሰረተ)	35-50 ቀናት
የባቡር ሐዲድ (የቻይና-አውሮፓ ክፍል)	20-40 ግ	መካከለኛ	30-45 ቀናት
የአውሮፕላን ጭነት	500-900 ግ	በጣም ከፍተኛ	3-7 ቀናት
ላስት ማይል የጭነት መኪና (በአገር ውስጥ አሜሪካ)	80-150 ግ	በኪ.ሜ ከፍተኛ	1-5 ቀናት

 

የቻይና ላኪዎች እና የጭነት አስተላላፊዎች እንዴት ምላሽ መስጠት አለባቸው

የአሜሪካን ገበያ የሚሠራ ማንኛውም የቻይና ላኪ ወይም የሎጂስቲክስ አቅራቢ ተግባራዊ ጥያቄ፡- በዚህ ጉዳይ ላይ በእርግጥ ምን ታደርጋለህ? መፍትሔው የውሂብ መሠረተ ልማት፣ የሰነድ ብቃት እና ተስማሚ የሎጂስቲክስ አጋር ጥምረት ነው።

የመጀመሪያው እርምጃ አሁን ያለዎት የጭነት አስተላላፊ ምን ሊያቀርብ እንደሚችል መገምገም ነው። አብዛኛዎቹ አስተላላፊዎች በአሁኑ ጊዜ በመደበኛ የአገልግሎት ፖርትፎሊዮቸው ውስጥ ከ ISO 14083 ጋር የሚጣጣሙ የልቀት ሪፖርቶች የላቸውም። ግልጽ የሆነ የአሠራር መግለጫ ያለው የጭነት ደረጃ CO2 ስታቲስቲክስ መስጠት ካልቻሉ፣ ደንበኞችዎ በግዥ መስፈርቶቻቸው ውስጥ የልቀት ማስረጃዎችን ማስገባት ሲጀምሩ ይህ ክፍተት እየጨመረ የሚሄድ ነው። ክፍተቱን ለማገናኘት ጊዜው ገዢው የውሉ ቅድመ ሁኔታ ከመሆኑ በፊት ነው።

ሁለተኛው ደረጃ ገዢዎች ምን እየጠየቁ እንደሆነ ውስጣዊ ግንዛቤ መፍጠር ነው። ጥያቄዎቹ በአጠቃላይ ለፍጹምነት ሳይሆን ለኦዲት ሊደረጉ የሚችሉ ጠንካራ፣ ዘዴን የተደገፉ አሃዞችን ለማመልከት ነው። በተዘገቡት የልቀት ምክንያቶች ላይ የተመሠረተ በሚገባ የተመዘገበ ስሌት ከመረጃ አለመኖር በእጅጉ የበለጠ ጠቃሚ ነው። የሎጂስቲክስ አጋርዎ በሚታወቅ ቴክኒክ ላይ የተመሠረተ የጭነት CO2e ቁጥር ማቅረብ ከቻለ እና ይህንንም ከመደበኛ የማጓጓዣ ሰነዶችዎ ጋር ማካተት ከቻለ፣ በዚህ ጉዳይ ላይ ከአብዛኞቹ ተወዳዳሪዎች ቀድመሃል።

ሶስተኛው አሠራር እንዴት እንደሚካሄድ ነው። የውቅያኖስ ጭነት ከቻይና ወደ አሜሪካ የሚሄደው ዝቅተኛው የካርቦን ትራንስኦሴያዊ የትራንስፖርት አማራጭ ሲሆን፣ የልቀት ምክንያቶች በቶን ኪሎ ሜትር ከአየር ጭነት በ25 እስከ 50 እጥፍ ያነሱ ናቸው። ይህ ወጪን እና የካርቦን አሻራን ለማመጣጠን ለሚፈልግ ለማንኛውም ላኪ ትልቅ ግምት ነው። “በጭነት የካርቦን ጥንካሬ ረገድ ትልቁ ተጽዕኖ ከውቅያኖስ እና ከአየር ጋር የተያያዘ ነው። በገዢው ስኮፕ 3 ምድብ 4 ሪፖርት ላይ በሚታየው ነገር ላይ በቀጥታ የሚነካው ምርጫ ነው።”

 

ቶፕዌይ ጭነት ከካርቦን ጋር የተያያዘ የአሜሪካን-ያገናኘ ጭነትን እንዴት እንደሚደግፍ

ቶፕዌይ ሺፒንግ በ2010 የተመሰረተው እና በሼንዘን፣ ቻይና የሚገኘው ሲሆን ለቻይና ላኪዎች ወደ አውሮፓ እና ዩናይትድ ስቴትስ የሚላኩ የድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሎጂስቲክስ መፍትሄዎች ግንባር ቀደም አቅራቢ ነው። የመስራቹ ቡድን በተለይም በቻይና-አሜሪካ የንግድ ኮሪደሮች ውስጥ በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ከ15 ዓመታት በላይ ተግባራዊ ልምድ አለው።

የቶፕዌይ የአገልግሎት ሞዴል አጠቃላይ የሎጂስቲክስ ሰንሰለትን ይሸፍናል - ከመጀመሪያው እግር ፒክአፕ እና ኮንሶሌሽን እስከ ውቅያኖስ ጭነት፣ ዓለም አቀፍ መጋዘንየጉምሩክ ክሊራንስ እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦት። ይህ ከጫፍ እስከ ጫፍ የሚታይ ታይነት ለካርቦን ሰነዶች በቀጥታ አስፈላጊ ነው፡ ቶፕዌይ የመላኪያውን አጠቃላይ ጉዞ የሚይዘው (በመካከለኛ ነጥቦች ላይ ኃላፊነትን አለማስተላለፍ) ስለሆነ፣ በአንድ ክፍል ብቻ ሳይሆን በሁሉም የጉዞው እግሮች ላይ የተጠናከረ የልቀት መረጃ ሊሰጥ ይችላል።

ኩባንያው ከቻይና እስከ ዋና ዋና የአሜሪካ ወደቦች ድረስ ሙሉ-ኮንቴይነር-ሎድ (FCL) እና ያነሰ-ከኮንቴይነር-ሎድ (LCL) የውቅያኖስ ጭነትን ያቀርባል፣ ይህም ላኪዎች የውቅያኖስ ጭነት የካርቦን ቅልጥፍናን እየተጠቀሙ እያለ እንዴት እንደሚጓጓዙ ተለዋዋጭነት ይሰጣል። ለትላልቅ ወይም ለከባድ ጭነት - ቶፕዌይ ጉልህ የሆነ መሠረተ ልማት የፈጠረበት ልዩ ገበያ - የውቅያኖስ ጭነት አንዳንድ ጊዜ እስከ 8 ሜትሪክ ቶን የሚደርሱ እቃዎችን በአንድ ቁራጭ ወይም በአንድ በኩል ከ 8 ሜትር በላይ የሆኑ ልኬቶችን ለማቅረብ ብቸኛው እውነተኛ ምርጫ ነው። እነዚህ በትክክል የሰነድ ውስብስብነት ከፍተኛ የሆነባቸው እና የፊዚካል ሎጂስቲክስን እንዲሁም የሪፖርት ማቅረቢያ መስፈርቶችን የሚያውቅ የጭነት አጋር መኖሩ ከፍተኛውን ጥቅም የሚሰጥባቸው አካባቢዎች ናቸው።

የገዢዎች የልቀት ሰነዶችን በተመለከተ ያላቸው ግምት እየተሻሻለ ሲሄድ፣ የቶፕዌይ ሺፒንግ ሙሉ ሰንሰለት ታይነት እና ሊከታተል የሚችል፣ በቴክኖሎጂ የታገዘ ስራዎች ላይ ያለው ቁርጠኝነት የግዥ ቡድኖች ሊፈልጉት የጀመሩትን የመላኪያ ደረጃ መረጃ አይነት ማዕቀፍ ያቀርባል። የቻይና ላኪዎች ከቅርፊቱ ቀድመው ለመሄድ የሚሞክሩትን ኮንትራቶች በማሸነፍ እና በማጣት መካከል ያለው ልዩነት ግልጽነትን እንደ ዋና የአገልግሎት ባህሪ ከሚያደርገው የሎጂስቲክስ አቅራቢ ጋር መተባበር አለመተባበሩ እየጨመረ ነው - በኋላ ላይ የታሰበ አይደለም።

 

ገዢዎች በእርግጥ ምን ይጠይቃሉ - እና መቼ

አሁን ያሉትን የሕግ አውጪዎች የጊዜ ገደቦች እና የግዥ አዝማሚያዎችን በመጥቀስ፣ ገዢው በሚቀጥሉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ የካርቦን ልቀት ወረቀቶችን የሚጠይቀው እንዴት እንደሚመስል የሚያሳይ ተጨባጭ እይታ ይኸውና።

በ2025 እና እስከ 2026 ድረስ በብዛት የሚቀርቡት ጥያቄዎች ዓመታዊ የሎጂስቲክስ ልቀቶች ማጠቃለያዎች እና የቦታ 3 ምድብ 4 መግለጫዎችን ለመሙላት የማጓጓዣ ደረጃ የCO2 መረጃ ይሆናሉ። በዋናነት ከአውሮፓ ህብረት ጋር ግንኙነት ካላቸው ወይም በካሊፎርኒያ ውስጥ ከሚሰሩ ትላልቅ ድርጅቶች የሚመጡ ናቸው። ጥያቄዎች ብዙውን ጊዜ እንደ CDP የአቅርቦት ሰንሰለት ወይም EcoVadis ባሉ መድረኮች ላይ ባሉ የአቅራቢዎች መጠይቆች በኩል የሚቀርቡ ሲሆን መጀመሪያ ላይ በአገልግሎት አቅራቢ-ተኮር መረጃ የሚደገፉ የወጪ-ተኮር ግምቶችን ይወስዳል።

ይህ ገደብ በ2027 እና 2028 ከፍ ይላል። በካሊፎርኒያ SB 253 ስኮፕ 3 የማስታወቂያ ቀነ-ገደብ የተሸፈኑ ኩባንያዎች በምርት ወይም በማጓጓዣ ደረጃ ኦዲት የሚደረግበት፣ በዘዴ የተደገፈ መረጃ ያስፈልጋቸዋል። የአውሮፓ ህብረት CSRD ለአውሮፓ ህብረት ላልሆኑ ድርጅቶች ማራዘሙ እና በዓለም አቀፍ የአቅርቦት ሰንሰለቶች ውስጥ ያለው የታችኛው ክፍል ማለት ትላልቅ የአውሮፓ ወይም የአሜሪካ ቸርቻሪዎችን የሚያቀርቡ መካከለኛ መጠን ያላቸው የቻይና ላኪዎች እንኳን ተመሳሳይ መስፈርቶችን ይጠብቃሉ ማለት ነው። የውሂብ መሠረተ ልማቱን ለመገንባት ጊዜው አሁን ነው፣ ከሁለት ዓመት በኋላ አይደለም።

የCO2 AI እና የBSR የግዥ አዝማሚያዎች ጥናት እንደሚያመለክተው ከ2028 በኋላ ፍላጎቱ የአቅርቦት ሰንሰለቶችን በጥልቀት ያሰፋዋል፣ ይህም የደረጃ 2 አቅራቢዎችን የበለጠ ሽፋን ይሰጣል። ነባር የንፁህ ልቀት ሪፖርት የሚያደርጉ ኩባንያዎች እንደ ተመራጭ ስትራቴጂካዊ አጋሮች እንጂ ሊተኩ የሚችሉ አቅራቢዎች አይደሉም። ይህ ልዩነት የውል ውሎችን፣ የዋጋ ጫናን እና የንግድ ቀጣይነትን ያስከትላል።

የጊዜ መስመር	ገዢዎች ምን ሊጠይቁ ይችላሉ	ማን በጣም የተጎዳ ነው?
2025-2026	ዓመታዊ ወሰን 3 ምድብ 4 ማጠቃለያዎች፤ የማጓጓዣ ደረጃ የCO2e መረጃ፤ የአገልግሎት አቅራቢ CII ደረጃዎች	የአውሮፓ ህብረት ወይም የካሊፎርኒያ ስራዎች ያላቸው ትላልቅ የአሜሪካ አስመጪዎች
2027-2028	ኦዲት ሊደረግ የሚችል፣ የISO 14083-የተጣጣሙ የጭነት ሪፖርቶች፤ የምርት ደረጃ የካርቦን አሻራ መረጃ	በSB 253 ወይም በCSRD የታችኛው ክፍል ስር ያሉ መካከለኛ እና ትላልቅ ኢንተርፕራይዞች
2028-2030	የደረጃ 2 አቅራቢ ሽፋን፤ በሶስተኛ ወገኖች የሚደረጉ የልቀት ማረጋገጫዎች፤ በSBTi የተጣጣሙ የአቅራቢ ኢላማዎች	ሰፊ የአቅርቦት ሰንሰለት፤ መካከለኛ መጠን ያላቸውን ላኪዎች እና አስተላላፊዎችን ጨምሮ

 

መደምደሚያ

ወደ አሜሪካ ከተላከው የጭነት ጭነት የሚወጣውን የካርቦን ልቀትን መመዝገብ ከእንግዲህ የዘላቂነት ጉዳይ አይደለም። ይህ በትላልቅ የንግድ አቅርቦት ሰንሰለቶች ውስጥ እየሰራ ያለ እና በሚቀጥሉት ሁለት ወይም ሶስት ዓመታት ውስጥ ወደ መካከለኛ ደረጃ ሻጮች የሚወርድ የግዥ እውነታ ነው። እንደ ካሊፎርኒያ SB 253፣ CSRD፣ SEC የአየር ንብረት ይፋ ማድረግ እና የ IMO መላኪያ ግቦች ያሉ የቁጥጥር ሁኔታዎች የስኮፕ 3 ሪፖርቶቻቸውን ለመሙላት ተዓማኒ እና ኦዲት የሚደረግ መረጃ ከሚፈልጉ ገዢዎች ከሚደረግ የንግድ ጫና ጋር ይጋጫሉ።

የቻይና ላኪዎችና የጭነት አስተላላፊዎች ለመዘጋጀት የሚያስችል አጋጣሚ አላቸው፣ ነገር ግን ክፍት አይደለም። በ ISO የተጣጣሙ የልቀት ሰነዶችን ማዘጋጀት የሚችሉ እና ለደንበኞች ፍላጎቶች በንቃት ምላሽ መስጠት የሚችሉ የሎጂስቲክስ አጋሮችን የመረጡ የውሂብ መሠረተ ልማት ድርጅቶች እራሳቸውን በተሻለ የንግድ ቦታ ላይ ያገኛሉ። ጥያቄው የውል አስፈላጊነት እስኪሆን ድረስ ከጠበቁ፣ ሂደቱ የበለጠ ረብሻ እና ውድ ይሆናል።

ወደ ካርቦን-ግልጽ የአቅርቦት ሰንሰለቶች የሚደረገው ሽግግር የማይለወጥ ነው። የካፒታል ገበያዎች፣ ሕግጋት እና የትራንስ-አቀፍ የግዥ ስርዓቶች እየጨመረ የሚሄድ ጫና ይህንን ያነሳሳሉ። “በአሜሪካ ገበያ ውስጥ ተወዳዳሪ ሆኖ ለመቆየት ኩባንያዎች ገዢዎች ምን እየጠየቁ እንደሆነ፣ ለምን እየጠየቁ እንደሆነ እና በታመነ መረጃ እንዴት ምላሽ መስጠት እንደሚችሉ ማወቅ ወሳኝ ነው።”

 

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥ፡ የአሜሪካ ጉምሩክ በአሁኑ ጊዜ ከውጭ ለሚገቡ እቃዎች የካርቦን ልቀት ሰነድ ያስፈልገዋል?

መ፡ አይ። የአሜሪካ ጉምሩክ እና የድንበር ጥበቃ በአሁኑ ጊዜ የካርቦን ልቀትን እንደ የማስመጣት ማጽደቂያ ሂደት አካል አድርጎ ሪፖርት ማድረግን አያስፈልጋቸውም። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የተጠቀሱት የሰነድ መስፈርቶች ከገዢው ወገን የግዥ ፖሊሲዎች እና ከጉምሩክ ሂደቱ ሳይሆን ከአስመጪዎች እራሳቸው ከሚተገበሩ የክልል/ዓለም አቀፍ ደንቦች የተገኙ ናቸው። ነገር ግን የአሜሪካ የፌዴራል የአየር ንብረት ይፋ ማድረግ መመሪያዎች እየተሻሻሉ ሲሄዱ ይህ ሊለወጥ ይችላል።

ጥ፡ በስኮፕ 1፣ ስኮፕ 2 እና ስኮፕ 3 ልቀቶች መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?

መ፡ ወሰን 1 አንድ ኮርፖሬሽን በባለቤትነት ከሚቆጣጠራቸው ወይም ከሚቆጣጠራቸው ንብረቶች የሚወጣውን ልቀትን ያካትታል፣ ይህም በኩባንያው ባለቤትነት ከሚተዳደረው የጭነት መኪና መርከቦች የሚወጣውን ልቀትን ያካትታል። ወሰን 2 እንደ መጋዘን ውስጥ እንዳለ ኃይል ከተገዛ ኃይል የሚመጣ ቀጥተኛ ያልሆነ ልቀትን ነው። ወሰን 3 በእሴት ሰንሰለቱ በኩል ሁሉንም ተጨማሪ ቀጥተኛ ያልሆኑ ልቀቶችን ይሸፍናል እና ኩባንያው እቃዎችን ለማጓጓዝ የሚጠቀምበትን ጭነት ያካትታል። አብዛኛዎቹ አስመጪዎች ከቻይና ወደ አሜሪካ ለሚደረገው የውቅያኖስ ጭነት ወሰን 3 ምድብ 4 (የላይኛው ትራንስፖርት እና ስርጭት) ይኖራቸዋል።

ጥ፡ ከውቅያኖስ ጭነት ጭነት የሚወጣው የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት እንዴት ይሰላል?

መ፡ ይህ ብዙውን ጊዜ የሚሰላው የመርከቡን ክብደት (በቶን) በመርከቧ የልቀት ፋክተር (በቶን-ኪሎሜትር ግራም CO2) በተጓዘው ርቀት (በኪሎሜትሮች) በማባዛት ነው። ለምሳሌ፣ በመርከብ ላይ 10 ቶን የሚጓዝ ጭነት 15 ግCO2/ቶን-ኪሎሜትር የልቀት ፋክተር ያለው 15 ቶን CO2 ወደ 2.7 ሜትሪክ ቶን CO2 ያወጣል። ትክክለኛው ቁጥር በመርከቡ አይነት፣ በጭነት ፋክተር እና በፕሮግራም መርሃ ግብር ላይ የተመሰረተ ነው። ይህ የሚከናወነው በ ISO 14083 እና በGLEC Framework በተሰጡት የአሠራር ዘዴዎች መሰረት በስርዓት እና ኦዲት በሚደረግ መንገድ ነው።

ጥ፡ የCII ደረጃ አሰጣጥ ምንድን ነው እና ጭነቴን ይጎዳል?

ሀ፡ የካርቦን ጥንካሬ አመልካች (CII) በ IMO የተዘጋጀ የደረጃ አሰጣጥ ዘዴ ሲሆን የውቅያኖስ መርከቦችን ከ A (ምርጥ) እስከ E (በጣም መጥፎ) ባለው ደረጃ በትራንስፖርት ጥረት አሃድ የካርቦን ልቀታቸው መሰረት ይገመግማል። ለሶስት ዓመታት D ደረጃ ያላቸው ወይም ለአንድ ዓመት E ደረጃ ያላቸው መርከቦች የአሠራር ተገኝነትን የሚነኩ አስገዳጅ የእርምት እርምጃ ዕቅዶችን ይፈልጋሉ። ለአጓጓዦች፣ ከፍተኛ CII ደረጃ ያላቸው ጀልባዎች መጠቀም በአጠቃላይ ለጭነትዎቻቸው ዝቅተኛ የልቀት ምክንያቶችን ያስከትላል፣ ይህም ለስኮፕ 3 ሪፖርት ተገቢ ነው። ብዙ ገዢዎች በአቅራቢዎቻቸው የሎጂስቲክስ ስራዎች ውስጥ ስለሚቀጠሩ መርከቦች የ CII ደረጃ መጠየቅ ጀምረዋል።

ጥ: Topway Shipping በካርቦን ልቀት ሰነዶች እንዴት ሊረዳ ይችላል?

መ፡ ቶፕዌይ ሺፒንግ ከቻይና ወደ አሜሪካ የሚሄደውን አጠቃላይ የሎጂስቲክስ ሰንሰለት ያስተዳድራል፣ ይህም የጭነት፣ የውቅያኖስ ጭነት፣ የውጭ መጋዘን፣ የጉምሩክ ሂደት እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦትን ይሸፍናል። ይህ ከጫፍ እስከ ጫፍ ያለው እይታ ልቀቶችን በሁሉም የትራንስፖርት እግሮች ላይ እንዲከታተሉ ያስችላል። የደንበኞችን የካርቦን መረጃ ፍላጎት ማየት ለሚጀምሩ ላኪዎች፣ ሙሉውን ሰንሰለት በግልጽ ከሚሰራ የሎጂስቲክስ አጋር ጋር መስራት ትልቅ የአሠራር ጥቅም ነው - እና የሪፖርት ማድረጊያ ደረጃዎች እያደጉ ሲሄዱ የሰነድ ፍላጎቶችን ሊደግፍ ይችላል።