በቻይና-አውሮፓ ሌን ላይ የኮንቴይነር ተመን ይለዋወጣል፡
የFCL ላኪዎች እንዴት ጥበቃ ሊደረግላቸው ይችላል?
መግቢያ
ሙሉ የኮንቴይነር ጭነት በቻይና እና በአውሮፓ መካከል ካጓጓዙ፣ የጭነት ዋጋ አንድ ሩብ የቅርብ ጓደኛዎ እና ቀጣዩ ደግሞ በጣም መጥፎ ጠላትዎ ሊሆን እንደሚችል አስቀድመው ያውቃሉ። ከ2023 መጨረሻ ጀምሮ የቻይና-አውሮፓ መስመር በዓለም ላይ ካሉት እጅግ ያልተረጋጉ የንግድ መስመሮች አንዱ ነው። ይህ የሆነበት በተከታታይ የጂኦፖሊቲካል ድንጋጤዎች፣ በመርከቦቹ ውስጥ በጣም ብዙ መርከቦች፣ ነገሮችን የበለጠ ውድ የሚያደርጉ ታሪፎች እና አሁን መሻሻል እየጀመረ ባለው የቀይ ባህር መስተጓጎል ምክንያት ነው።
በየካቲት 2026 ከሻንጋይ ወደ ሮተርዳም የሚላከው የቦታ ዋጋ በFEU 2,109 ዶላር አካባቢ ነው። ይህ ካለፈው ዓመት ተመሳሳይ ጊዜ በ19% ቀንሷል እና ከ2024 የበጋ ወቅት ከነበረው 7,000 ዶላር ወደ 8,500 ዶላር ከፍተኛ ዋጋ በጣም ረጅም ርቀት ላይ ይገኛል። ነገር ግን ይህ መረጋጋት በጣም ደህንነት እንዲሰማዎት ሊያደርግዎት አይገባም። አጓጓዦች ቀይ ባህርን እንደገና መጠቀም ሲጀምሩ፣ ከ31% በላይ የሞላው የመርከብ ትዕዛዝ መጽሐፍ እና በመካከለኛው ምስራቅ ቀጣይነት ያለው የፖለቲካ አለመረጋጋት፣ ግብዓቶቹ ለሌላ ትልቅ የዋጋ ለውጥ ፍጹም ናቸው።
ይህ ጽሑፍ ስለ ተመኖች መረጃ ብቻ ሳይሆን ስለ FCL ላኪዎች ነው። በቻይና-አውሮፓ መስመር ላይ ያሉ ዋጋዎች እንዴት እንደሚለዋወጡ፣ ተለዋዋጭነትን ለመተንበይ የሚረዱ ቅጦችን እንዴት ማየት እንደሚቻል እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የአቅርቦት ሰንሰለትዎን እና ትርፍዎን ለመጠበቅ ምን አይነት እውነተኛ እርምጃዎችን መውሰድ እንደሚችሉ ይናገራል። ሀሳቡ ቀጥሎ ምን እንደሚሆን መገመት ሳይሆን የሚመጣውን ሁሉ ማስተዳደር የሚችል የማጓጓዣ እቅድ ማውጣት ነው።
የቻይና-አውሮፓ ሌን፡ አጭር የተለዋዋጭነት ታሪክ
የቻይና-አውሮፓ የኮንቴይነር መስመር በዓለም ላይ ካሉት ረጅሙ እና በጣም አስፈላጊ የንግድ መስመሮች አንዱ ነው። እንደ ሻንጋይ፣ ኒንቦ እና ሼንዘን ያሉ ወደቦችን ከሃምቡርግ፣ ሮተርዳም፣ ፌሊክስስቶዌ እና ጄኖዋ ጋር ያገናኛል። በእስያ የተሠሩ ምርቶች ወደ አውሮፓ ደንበኞች እና ድርጅቶች ለመድረስ ወሳኝ መንገድ ነው። በሱዌዝ ቦይ በኩል ወደ 11,000 የባህር ማይል ወይም በኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ በኩል ከ14,000 ማይል በላይ ይወስዳል።
በዚህ መስመር ላይ የነበረው የዋጋ ተመን በ2023 በአብዛኛው ከወረርሽኙ በኋላ ዝቅተኛ ደረጃ ላይ ቆይቷል። የመርከብ አቅም በፍጥነት እያደገ ስለነበር እና የፍላጎት መጠን ዝቅተኛ ስለነበር አጓጓዦች ሳጥኖችን ለመሙላት ተቸግረው ነበር። ከዚያ በኋላ፣ በታህሳስ 2023 በቀይ ባህር ላይ ሁቲዎች ጥቃት ሁሉንም ነገር ቀይሮታል። በሳምንታት ውስጥ፣ ዋና ዋና የመርከብ ኩባንያዎች ኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕን ለመዞር መንገዶቻቸውን እንደሚቀይሩ ተናግረዋል። ይህ በጉዞዎቹ ርዝመት ላይ ከሁለት እስከ ሶስት ሳምንታት በመጨመር እስከ 9% የሚሆነውን የዓለም የኮንቴይነር አቅም ከገበያ ላይ ያስወግዳል። ወዲያውኑ ማለት ይቻላል የጭነት ክፍያ ጨምሯል።
የ2024 የበጋ ወቅት የኮንቴይነር ጭነት ዋጋ ከወረርሽኙ በኋላ በሁለተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል። ከእስያ እስከ ሰሜን አውሮፓ ባለው ከፍተኛ ወቅት፣ ክፍያ በአንድ FEU ከ8,000 እስከ 10,000 ዶላር ደርሷል። ይህም በ2023 ዝቅተኛ ደረጃ ላይ ለነበሩ ዓመታዊ ኮንትራቶች የFCL ላኪዎች ነገሮችን ትንሽ ቀላል አድርጎላቸዋል። ለቦታ ገበያዎች ብቻ ለተጠቀሙ ብዙዎች ውድ አስደንጋጭ ነበር። ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ ባለፉት ሁለት ተኩል ዓመታት ውስጥ በቻይና-አውሮፓ ኮሪደር ላይ በጣም አስፈላጊ የሆኑ የዋጋ ለውጦችን ያሳያል።
| ወቅት | ሻንጋይ-ሮተርዳም (/FEU) | ሻንጋይ-ሃምበርግ (/FEU) | ቁልፍ ነጂ |
| Q3 2023 (ቅድመ-ቀውስ መነሻ) | ~ $ 1,200 | ~ $ 1,100 | ከመጠን በላይ አቅም፣ ለስላሳ ፍላጎት |
| ሩብ 1 2024 (የቀይ ባህር ድንጋጤ) | ~ $ 4,500- $ 6,000 | ~ $ 4,200- $ 5,500 | የሃውቲ ጥቃቶች፣ ኬፕ አቅጣጫውን ቀይሮ |
| የበጋ 2024 (ከፍተኛ) | ~ $ 7,000- $ 8,500 | ~ $ 6,500- $ 8,000 | ከፍተኛ ወቅት + የአቅም ማፍሰሻ |
| H2 2024 (እርማት) | ~ $ 3,000- $ 4,000 | ~ $ 2,800- $ 3,600 | የመርከብ መስፋፋት፣ የኤልኤንአይ ዘና ማለት |
| 2025 የመጀመሪያ ሩብ ዓመት - ሁለተኛ ሩብ ዓመት (የታሪፍ ጭማሪ) | ~ $ 1,300- $ 2,850 | ~ $ 1,200- $ 2,500 | የአሜሪካ የታሪፍ ታሪፍ ቅድሚያ ጭነት፣ የአውሮፓ ህብረት (ECB) ቅነሳዎች |
| Q4 2025 (ከLNY በፊት ጭነት) | ~$2,449 (ሰሜን አውሮፓ) | ~ $ 2,100- $ 2,600 | የቅድመ-LNY የካርጎ መጣደፍ፣ ተሸካሚ GRIs |
| የካቲት 2026 (አሁን) | ~$2,109 (ሮተርዳም፣ -19% ዓመት) | ~ $ 1,900- $ 2,100 | የቀይ ባህር መመለስ፣ ከመጠን በላይ አቅም መኖሩ ቀጥሏል |
እቅድ አውጪዎች በ2025 ባለው አሠራር ግራ ተጋብተው ነበር። አሜሪካ አዲስ የታሪፍ ታሪፎችን ባወጀች ጊዜ፣ የቻይና አምራቾች የታሪፍ ታሪፎቹ ተግባራዊ ከመሆናቸው በፊት እቃዎችን ወደ ውጭ ለመላክ ተቸግረው ነበር። ዓለም አቀፍ የንግድ ፍሰቶች ሲቀየሩ፣ ይህ ወደ አውሮፓ የሚሄዱ እቃዎች ፍላጎት በአጭር ጊዜ ውስጥ እንዲጨምር አድርጓል። ከዚያም በ2025 አጋማሽ ላይ፣ የወረርሽኙ ወረርሽኝ በተስፋፋበት ወቅት የተገዙ አዳዲስ እጅግ በጣም ትላልቅ መርከቦችን በማፍሰስ የተነሳው የመርከብ ዕድገት ከኬፕ ሪቨርሽን ከነበረው ጥቅም በልጧል። በ2025 መኸር መጀመሪያ ላይ፣ የSCFI ውህደት ከታህሳስ 2023 ጀምሮ ዝቅተኛው ደረጃ ላይ ደርሷል።
እስከ የካቲት ወር አጋማሽ ድረስ የድሬሪ የዓለም ኮንቴይነር ኢንዴክስ በ40 ጫማ ኮንቴይነር 1,919 ዶላር ላይ የነበረ ሲሆን ይህም ካለፈው ዓመት ተመሳሳይ ወቅት ጋር ሲነጻጸር በ31% ያነሰ ነበር። በቻይና-አውሮፓ መስመሮች፣ የሻንጋይ-ሮተርዳም ዋጋ በዓመት በ19% ወርዶ በFEU ወደ 2,109 ዶላር አካባቢ ወርዷል፣ የሻንጋይ-ጂኖዋ ዋጋ ደግሞ በዓመት በ25% ገደማ ቀንሷል። እነዚህ መረጃዎች እንደሚያሳዩት ገበያው አሁንም ከመጠን በላይ አቅርቦት፣ ደካማ ፍላጎት ከጨረቃ አዲስ ዓመት በኋላ እና የማርስክ ቀይ ባህር ጉዞ በሱዝ ቦይ በኩል የሚያስከትለውን ተጽእኖ ተቋቁሟል።
በዚህ መስመር ላይ የመለዋወጥ ፍጥነትን የሚቀንሰው ምንድን ነው?
እያንዳንዱ የFCL ላኪ ማድረግ ያለበት የመጀመሪያው ነገር የዋጋ ተለዋዋጭነት እንዴት እንደሚሰራ መማር ነው። በቻይና-አውሮፓ ኮሪደር ላይ አቅርቦትን እና ፍላጎትን እንደማወቅ ቀላል አይደለም። በዓለም አቀፍ የጂኦፖለቲካ፣ የአቅራቢ ስትራቴጂ፣ የቁጥጥር ለውጥ እና የማክሮ ኢኮኖሚ ዑደቶች መገናኛ ላይ ይቆማል። ከእነዚህ ነገሮች ውስጥ አንዳቸውም ቢልኩ፣ ዋጋዎች በፍጥነት እንዲለዋወጡ ሊያደርጉ ይችላሉ።
የመርከብ አቅም ከፍላጎት እድገት ጋር ሲነጻጸር
በአሁኑ ጊዜ ከቻይና-አውሮፓ መስመር በስተጀርባ ያለው የመዋቅር ከመጠን በላይ አቅም ከፍተኛ ግፊት ነው። ከማሪታይም ስትራቴጂስ ኢንተርናሽናል የተገኘው መረጃ እንደሚያመለክተው፣ የዓለም የኮንቴይነር መርከብ አቅም ከ2023 ሶስተኛ ሩብ ዓመት ጀምሮ ከ5 ሚሊዮን TEU ወይም ከ19% በላይ አድጓል። በሌላ በኩል የንግድ መጠን ዕድገት ቀርፋፋ ነው። ክላርክሰንስ ሴኩሪቲስ እንደሚለው፣ የአሁኑ የትዕዛዝ መጽሐፍ-ወደ-መርከብ ጥምርታ 31.6% ሲሆን፣ በ2023 መጀመሪያ ላይ ከነበረው 27.5% ብቻ ጨምሯል። በ2026 ብቻ፣ አዳዲስ አቅርቦቶች ወደ ዓለም አቀፉ መርከቦች 1.7 ሚሊዮን TEU እንደሚጨምሩ ይገመታል። ይህ ቁጥር በ2027 ወደ 2.8 ሚሊዮን TEU እና በ2028 ወደ 3.5 ሚሊዮን TEU እንደገና ያድጋል።
ይህ የአዳዲስ መርከቦች የማያቋርጥ ፍሰት ከፍተኛ ዋጋ ያለ እውነተኛ የፍላጎት ድንጋጤዎች ምን ያህል ሊያድግ እንደሚችል ገደብ ያበጃል። መዋቅራዊ ዳራው አጓጓዦችን በተለይም የረጅም ጊዜ ኮንትራቶችን መደራደር የሚችሉ ሰዎችን ይጠቅማል፣ አጓጓዦች ጉዞዎችን በንቃት ካላስወገዱ ወይም በአሁኑ ጊዜ በከፍተኛ መጠን የማይሆነውን የመርከብ መጠን ካላስወገዱ በስተቀር።
የቀይ ባህር ጉዳይ እና የመንገድ ኢኮኖሚክስ
ከ2023 መጨረሻ ጀምሮ፣ በቀይ ባህር ላይ የተከሰተው ሁቲ ረብሻ ወደ 3,000 የሚጠጉ የባህር ማይል እና ከቻይና ወደ አውሮፓ የሚደረገው እያንዳንዱ ጉዞ ከሁለት እስከ ሶስት ሳምንታት እንዲጨምር አድርጓል። ይህም መርከቦችን በባህር ላይ ረዘም ላለ ጊዜ በማቆየት እና አጓጓዦች በእያንዳንዱ የአገልግሎት ዑደት ላይ ተጨማሪ መርከቦችን እንዲልኩ በማድረግ ቦታን ወሰደ። የማዞሪያው ከፍተኛ ደረጃ ላይ በነበረበት ወቅት፣ ሜርስክ በኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ ውስጥ ማለፍ ከዓለም መርከቦች 1.5-2 ሚሊዮን TEU እንደመውሰድ እንደሆነ አስቦ ነበር።
ወደ 2026 ስንገባ በጣም አስፈላጊው ነገር አጓጓዦች ወደ ሱዌዝ ቦይ መመለስ መጀመራቸው ነው። በጥር 2026 መጨረሻ ላይ ማርስክ የMECL አገልግሎቱን በቀይ ባህር እና በስዌዝ ቦይ ላይ እንደገና ጀምሯል። ይህ የሱዌዝ የመጓጓዣ አቅም መልሶ ማቋቋም ቀድሞውኑ ከመጠን በላይ አቅርቦት ባለው ገበያ ውስጥ ከ 2 ሚሊዮን በላይ የ TEU ን ነፃ እንደሚያወጣ ይታሰባል። መርሃ ግብሮቹ ወደ መደበኛ ሁኔታ ሲመለሱ በመንገድ ላይ አንዳንድ ችግሮች ይኖራሉ፣ እንደዚህ አይነት የወደብ መጨናነቅ በዋና ዋና የአውሮፓ ማዕከላት ላይ ይከሰታል። ሆኖም የጉዞ አቅጣጫ ግልጽ ነው፡ በቻይና-አውሮፓ መስመር ላይ የአቅም መጨመር፣ ይህም በመካከለኛ ጊዜ ዋጋዎችን ይቀንሳል።
የቀይ ባህር ስጋት የFCL ላኪዎች ዋጋ ብቻ አይደለም፤ የመጓጓዣ ጊዜ ምን ያህል አስተማማኝ እንደሆነም ጭምር ነው። በኬፕ በኩል የሚደረግ መስመር ከሁለት እስከ ሶስት ሳምንታት ይጨምራል ነገር ግን ነገሮችን የበለጠ ሊገመት የሚችል ያደርገዋል። በሱዌዝ በኩል የሚደረግ መስመር ፈጣን እና ርካሽ ነው፣ ነገር ግን የጂኦፖሊቲካል ሁኔታዎች እንደገና ከተባባሱ አደገኛ ሊሆን ይችላል። በ2026 መጀመሪያ ላይ፣ የኒንቦቦ ያርድ ነዋሪዎች ከጨረቃ አዲስ ዓመት በፊት 84% ደርሷል፣ ሻንጋይ ደግሞ በመልህቅ ላይ በአማካይ 2.16 ቀናት የጥበቃ ጊዜ ነበራት። ይህ የወደብ መጨናነቅ ማንኛውንም የማዞሪያ ውሳኔ ጠቃሚ እንዳይሆን ሊያደርግ እንደሚችል ያሳያል።
የአገልግሎት አቅራቢ ባህሪ፡ ባዶ ሴሊንግ እና አሊያንስ ዳይናሚክስ
ከወረርሽኙ ወዲህ፣ ተሸካሚዎች አቅምን በመቆጣጠር ረገድ ተሻሽለዋል። ፍላጎቱ ሲቀንስ፣ የተለመደው ነገር ባዶ የመርከብ ጉዞዎችን ማሳወቅ ነው፣ ይህም ማለት ከገበያ አቅምን ለማላቀቅ እና የዋጋ መውረድን ለማስቆም የታቀዱ መነሻዎችን መሰረዝ ማለት ነው። አቅራቢዎች በየካቲት 2026 አጋማሽ ላይ ፍላጎቱ ከጨረቃ አዲስ ዓመት በኋላ ስለዘገየ በእስያ እና በአውሮፓ እና በሜዲትራኒያን መካከል ባሉ መስመሮች ላይ ስምንት ባዶ የመርከብ ጉዞዎችን እንደሚሰርዙ ተናግረዋል። ይህ ምላሽ ሰጪ የአቅም አስተዳደር አይነት ለጊዜው ዋጋዎችን ሊያረጋጋ ይችላል፣ ነገር ግን ለረጅም ጊዜ ከመጠን በላይ የአቅርቦት አዝማሚያን ለማስቆም በቂ አይደለም።
በ2025 የተቋቋሙት የአጓጓዥ ሽርክናዎች አጓጓዦች እንደ ቡድን የአቅም ብቃትን በአግባቡ እንዳይቆጣጠሩ ከባድ አድርገውታል። የበለጠ ጥምረት ማለት በተለዋዋጭ ጦርነት ውስጥ ማን ዓይኑን ጨፍኖ እንደሚመለከት የበለጠ ውድድር ማለት ነው። ይህ ለአጭር ጊዜ ላኪዎች ጥሩ ነው፣ ነገር ግን ነገሮችን ብዙም የማይገመት ያደርገዋል።
የማክሮ ኢኮኖሚ እና የንግድ ፖሊሲ ምልክቶች
የአውሮፓ የሸማቾች ፍላጎት፣ የኢነርጂ ዋጋ እና የንግድ ፖሊሲ በቻይና እና በአውሮፓ መካከል ያለውን የለውጥ መጠን ለመቅረጽ ረድተዋል። በ2025 መጀመሪያ ላይ የአውሮፓ ማዕከላዊ ባንክ የወለድ መጠኑን ብዙ ጊዜ ቀንሷል ምክንያቱም የሀገር ውስጥ ምርት እየቀነሰ በመምጣቱ እና በአህጉሪቱ ውስጥ ያሉት ትላልቅ ሀገራት አነስተኛ ገቢ ማስመጣት እየገዙ ነበር። የአውሮፓ ህብረት የካርቦን ድንበር ማስተካከያ ስርዓቶችም የአንዳንድ የቻይና አስመጪዎችን ትክክለኛ ዋጋ ማሳደግ ጀምረዋል። ይህ በረጅም ጊዜ ውስጥ በዚህ መስመር ላይ የተወሰነ ንግድ ሊያዘገይ ይችላል።
የቻይና ብሔራዊ የስታትስቲክስ ቢሮ እንደገለጸው ከቻይና የሚመጣው ጠንካራ የኤክስፖርት ዕድገት - የኢንዱስትሪ ምርት ከዓመት ወደ ዓመት በሚያዝያ 2025 በ6.1% ጨምሯል - የኮንቴይነር ጭነት አቅርቦት በአብዛኛው ሳይለወጥ ቆይቷል። እስከ ህዳር 2026 ድረስ የሚቆየው የአሜሪካ-ቻይና የታሪፍ ስምምነት የተወሰነ መረጋጋት አምጥቷል፣ ነገር ግን በሁለቱም አቅጣጫዎች የሚሄዱ ላኪዎች አሁንም በቋሚ ስምምነት ሳይሆን በተረጋጋ ስምምነት ላይ በመመስረት ክምችታቸውን ለመገንባት እያመነቱ ነው።
የሬት ስዊንግስ የኤፍሲኤል ላኪዎችን በተለይ እንዴት እንደሚጎዳ
በዚህ መስመር ላይ የዋጋ ለውጦች በተለይ በFCL ላኪዎች ላይ ለምን ከባድ እንደሆኑ ግልጽ መሆን አስፈላጊ ነው። ሙሉ ኮንቴይነር ጭነት ሲያስይዙ፣ በቦታ ማስያዝ ጊዜ የተወሰነ ቦታ እና የተወሰነ ዋጋ ላይ ይስማማሉ። የገበያ ዋጋዎች ጭነትዎን ሲያስይዙ እና በእውነቱ ሲላክ ወይም ዓመታዊ ውልዎን ሲያድሱ እና ውሉን ሲያድሱ መካከል ብዙ የሚለዋወጡ ከሆነ፣ በገንዘብ ረገድ ተጋላጭ ይሆናሉ።
በCIF ውሎች ለሚገዙ አስመጪዎች፣ ትዕዛዝ በሚሰጡበት ጊዜ እና በሚላከው ጊዜ መካከል ድንገተኛ የዋጋ ጭማሪ በጠቅላላው የምርት ምድብ ላይ ያለውን የትርፍ ህዳግ ሊቀንስ ወይም ሊያጠፋ ይችላል። ላኪዎች የዲዲፒ ውሎችን ከጠቀሱ እና በዋጋው ውስጥ በቂ የጭነት ክፍያዎችን ካላካተቱ፣ በሽያጭ ላይ ገንዘብ ሊያጡ ይችላሉ። እና በአውሮፓ የስርጭት አውታረ መረቦች ውስጥ ያሉ የአቅርቦት ሰንሰለት እቅድ አውጪዎች፣ ከሱዌዝ ወደ ኬፕ በሚደረገው መስመር ላይ ድንገተኛ ለውጥ የአክሲዮን ወጪዎችን ወይም ድንገተኛ አደጋን ሊያስከትል ይችላል። የአውሮፕላን ጭነት ይህም ከ10 እስከ 15 እጥፍ የሚበልጥ ዋጋ ያለው የባህር ጭነት እና ከሁለት እስከ ሶስት ሳምንታት የመጓጓዣ ጊዜን ይጨምራል።
ተለዋዋጭነት ወጪዎችን በቀጥታ ከመነካካት ባለፈ ለአስተዳዳሪዎችም አስቸጋሪ ያደርገዋል። በየጊዜው የዋጋ ድርድር ማድረግ፣ የዝውውር ሂደቶች ሲከሰቱ እንደገና ማስያዝ እና ለሁለት ሳምንታት ማስታወቂያ የሚታተሙ አጠቃላይ የዋጋ ጭማሪዎችን ምላሽ መስጠት ሁሉም የግዥ ቡድኑን ጊዜ ይወስዳሉ። ይህንን በተሻለ ሁኔታ የሚያደርጉ ኩባንያዎች ብዙውን ጊዜ ከጭነት አጋሮች ጋር ጠንካራ እና እምነትን መሰረት ያደረገ ግንኙነት የፈጠሩ ሲሆን ይህም በገበያው ላይ ስለሚደረጉ ለውጦች ቀደም ብለው ያሳውቋቸዋል፣ በጣም የላቁ የጥበቃ ዘዴዎችን ብቻ ሳይሆን።
ለኤፍሲኤል አጓጓዦች ተግባራዊ የመከላከያ ስልቶች
በቻይና-አውሮፓ መስመር ላይ የጭነት ዋጋ አደጋን ሙሉ በሙሉ ማስወገድ የሚችል አንድም መሳሪያ የለም። የኮንትራት መዋቅርን፣ የመንገድ ተለዋዋጭነትን፣ የአጓጓዥ ዳይቨርሲቲንግ እና የጊዜ ብልህነትን የሚያካትት ደረጃውን የጠበቀ አቀራረብ ነው። የሚከተሉት ስልቶች ከመሠረታዊ እስከ የላቀ ደረጃ በቅደም ተከተል ተዘርዝረዋል።
የኮንትራት አማራጮችዎን ይረዱ
የተለያዩ የኮንትራት ዓይነቶችን ጥቅሞችና ጉዳቶች ማወቅ በማንኛውም የጥበቃ ዕቅድ ውስጥ የመጀመሪያው እርምጃ ነው። ቦታ ማስያዝ ከፍተኛውን ነፃነት ይሰጥዎታል፣ ነገር ግን ስለ ዋጋ አሰጣጥ እርግጠኛ መሆን አይችሉም። ዓመታዊ ኮንትራቶች ተመኖችን የተረጋጋ ያደርጋሉ፣ ነገር ግን ገበያው በ2025 እና 2026 በዚህ መስመር ላይ እንዳደረገው ገበያው በጣም ቢቀንስ ለእርስዎ ጥሩ ላይሆኑ ከሚችሉ ውሎች ጋር ያስሩዎታል። ከኢንዴክስ ጋር የተገናኙ ኮንትራቶች ተመኖችን እንደ SCFI ወይም Drewry WCI ካሉ መለኪያዎች ጋር ያገናኛሉ። ይህ ማለት ተመንዎ ከገበያው ጋር ይለወጣል፣ ነገር ግን በተወሰነ ክልል ውስጥ ብቻ ነው። ይህ ከትልቅ ጭማሪዎች ይጠብቅዎታል፣ ነገር ግን አሁንም ደካማ ገበያዎችን እንዲጠቀሙ ያስችልዎታል።
| የኮንትራት ዓይነት | የሚፈጀው ጊዜ | ደረጃ ይስጡ እርግጠኛነት | እንደ ሁኔታው | ተስማሚ ለ |
| ነጥብ | በጭነት | ዝቅ ያለ | ከፍ ያለ | ዕድል ያለው / ትንሽ መጠን |
| የአጭር ጊዜ ውል | 3-6 ወሮች | መካከለኛ | መካከለኛ | ወቅታዊ ላኪዎች |
| ዓመታዊ ውል | 12 ወራት | ከፍ ያለ | ዝቅ ያለ | መደበኛ, ከፍተኛ መጠን ያላቸው ላኪዎች |
| ከኢንዴክስ ጋር የተገናኘ ውል | 6-12 ወሮች | መረጃ ጠቋሚ የተደረገበት (SCFI/WCI) | መካከለኛ | መለኪያ ጥበቃ የሚፈልጉ ትላልቅ ላኪዎች |
እንደ ዜኔታ ገለጻ፣ ከሩቅ ምስራቅ እስከ ሰሜን አውሮፓ የሚደረጉ የረጅም ጊዜ የንግድ ዋጋዎች ከአንድ ዓመት በፊት ከነበረው በ27% ገደማ ቀንሰዋል። አማካይ የረጅም ጊዜ ወጪ ወደ ሰሜን አውሮፓ የሚሄደው በአንድ FEU ወደ 2,010 ዶላር እና በሜዲትራኒያን ወደ FEU ወደ 2,308 ዶላር አካባቢ ነው። ይህ ከፍተኛ መጠን ያላቸው የFCL ላኪዎች ባዶ የመርከብ ፕሮግራሞች ወይም በቀይ ባህር ትራንዚቶች ላይ ባሉ ተጨማሪ ችግሮች ምክንያት አቅማቸው ከመጠናከሩ በፊት የ12 ወራት ኮንትራቶችን ለመፈረም ጥሩ ጊዜ ነው።
የአገልግሎት አቅራቢዎን መሰረት ያሰራጩ
ለቻይና-አውሮፓ መጠንዎ አንድ ተሸካሚ ብቻ መጠቀም የመዋቅር ድክመት ነው፣ የዋጋ ለውጦች አደጋ ብቻ ሳይሆን የመዘዋወር እድልም ጭምር ነው። በ2024፣ ከፍተኛ ፍላጎት በነበረበት ወቅት፣ በእስያ-አውሮፓ መስመር ላይ የመዘዋወር አደጋዎች የተለመዱ ነበሩ። አንዳንድ ነጋዴዎች የተመደበው መርከብ ያለእነሱ ከሄደ በኋላ ጭነታቸው እስኪወጣ ድረስ ሳምንታት መጠበቅ ነበረባቸው። በአንድ ዓመት ጊዜ ውስጥ ከሁለት ወይም ከሶስት ተሸካሚዎች ጋር አብረው የሚሰሩ ከሆነ፣ ለማደስ ጊዜው ሲደርስ እና የአንድ አቅራቢ የጊዜ ሰሌዳ ከተቀየረ የመጠባበቂያ ዕቅድ ሊኖርዎት ሲችል የተሻሉ ውሎችን መደራደር ይችላሉ። እንዲሁም ኦፕሬተሮች እርስ በእርስ ሲነፃፀሩ ምን ያህል በጥሩ ሁኔታ እየሰሩ እንደሆነ መከታተል እና ከጊዜ በኋላ በተሻለ ሁኔታ ወደሚሰሩት ማዛወር ይችላሉ።
በእቅድዎ ውስጥ የማዞሪያ ተለዋዋጭነትን ይገንቡ
በቀይ ባህር ውስጥ ያለው ሁኔታ መስመሮችን መቀየር መቻል የቅንጦት እንዳልሆነ አሳይቷል፤ አደጋን ለመቆጣጠር የግድ አስፈላጊ ነው። ቀውሱ በታህሳስ 2023 ሲመጣ፣ የሱዌዝ ካናል እና የኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ መስመሮችን ማስተናገድ ከሚችሉ አስተላላፊዎች ጋር ሽርክና የፈጠሩት የFCL አጓጓዦች በጣም ጠንካራ ቦታ ላይ ነበሩ። ዛሬ፣ ተቃራኒው እየሆነ ነው፡ የሱዌዝ ትራንዚቶችን እንደገና የሚጀምሩ አጓጓዦች አጠር ያሉ የመጓጓዣ ጊዜዎችን እና ዝቅተኛ ዋጋዎችን ያቀርባሉ። ሆኖም፣ በደህንነት ምክንያት በኬፕ ራውቲንግ ላይ ለመቆየት የሚፈልጉ አጓጓዦች ተጨማሪ ክፍያ ሳይጠይቁ ያንን ማድረግ የሚችል የሎጂስቲክስ አጋር ያስፈልጋቸዋል።
የወደብ ልዩነትም አስፈላጊ ነው። አንዳንድ ጊዜ ወደ ሮተርዳም ከመሄድ ይልቅ ወደ ሃምቡርግ ወይም አንትወርፕን ከመሄድ ይልቅ ወደ ፌሊክስስቶዌ የሚሄዱ እቃዎችን ማጓጓዝ ገበያው ሲጨናነቅ ተጨማሪ ቦታ ማግኘትን ቀላል ሊያደርግ ይችላል። የውስጥ ስርጭት እቅዳቸውን መቀየር የሚችሉ አጓጓዦች በአንድ በር ከተጣበቁት ይልቅ በወደብ መጨናነቅ ምክንያት የሚፈጠሩ መዘግየቶችን በተሻለ ሁኔታ መቋቋም ይችላሉ።
ገበያውን ያለ ግምት ጊዜ መስጠት
በቻይና-አውሮፓ መስመር ላይ የሚደረጉ ዋጋዎች የእያንዳንዱ ዑደት መጠን ቢለዋወጥም የሚታዩ ዑደታዊ ቅጦችን ይከተላሉ። በጥር አጋማሽ እና በመጋቢት መጨረሻ መካከል ባለው ጊዜ ውስጥ፣ ፍላጎት ብዙውን ጊዜ ዝቅተኛ ሲሆን የቦታ ዋጋዎች ዝቅተኛ ናቸው ምክንያቱም የቻይና ፋብሪካዎች ለጨረቃ አዲስ ዓመት ስለሚዘጉ። ሰዎች በግንቦት እና ሰኔ ወር ከፍተኛ ወቅት ከመድረሱ በፊት ጉዞ ሲያቅዱ ዋጋዎች ከፍ ይላሉ። በታሪክ፣ ላኪዎች ጭነታቸውን ከዓመቱ መጨረሻ በፊት ለማንቀሳቀስ ሲሞክሩ ዋጋዎች ከጥቅምት እስከ ህዳር እንደገና ይጨምራሉ። እቃዎችዎ ለስድስት እስከ ስምንት ሳምንታት መጓዝ ባያስፈልጋቸውም እንኳ፣ ዝቅተኛ ፍላጎት ባለበት ወቅት ቦታ ማስያዝ ኮንቴይነርዎ ሲጫን ጥሩ የሚመስሉ ዋጋዎችን ሊዘጋ ይችላል። የጭነት አስተላላፊዎ የቦታ ዋጋዎች እንዴት እንደሚቀየሩ ለመረዳት እንደ መሪ አመልካቾች እንደ SCFI እና FBX ያሉ ኢንዴክሶችን መጠቀም መቻል አለበት።
የተሻለ ድርድር ለማድረግ የደረጃ መለኪያ መለኪያ ይጠቀሙ
በቻይና-አውሮፓ ቻናል ውስጥ ያሉ ብዙ የFCL ላኪዎች አስተላላፊዎቻቸው የሚሰጡትን ዋጋ በራሳቸው አይፈትሹም። እንደ Xeneta፣ የድሬውሪ ወርልድ ኮንቴይነር ኢንዴክስ እና የፍሬይትስ ባልቲክ ኢንዴክስ ያሉ መሳሪያዎች ስለ ገበያው የተሻለ ሀሳብ ይሰጡዎታል፣ ይህም የድርድር አቋምዎን ሊለውጥ ይችላል። ከሻንጋይ ወደ ሃምቡርግ የሚላከው የገበያ ዋጋ በFEU 2,100 ዶላር ከሆነ እና አስተላላፊዎ 2,600 ዶላር እየከፈለ ከሆነ፣ ከእነሱ ጋር መነጋገር አለብዎት። የቤንችማርክ መረጃ የረጅም ጊዜ የውል አቅርቦት በአሁኑ ጊዜ በገበያ ላይ ካለው ጋር ሲነጻጸር በጣም ተወዳዳሪ መሆኑን ለማወቅ ይረዳዎታል።
ለኤፍሲኤል ላኪዎች የአደጋ ተጋላጭነት ማትሪክስ ደረጃ ይስጡ
የተለያዩ የአደጋ ዓይነቶች እነሱን ለመቋቋም የተለያዩ መንገዶችን ይፈልጋሉ። ከዚህ በታች ያለው ማትሪክስ የFCL ላኪዎች በቻይና-አውሮፓ ቻናል ላይ የሚያጋጥሟቸውን ዋና ዋና የአደጋ ዓይነቶች እና ለእያንዳንዱ የአደጋ ምድብ በጣም ተስማሚ የሆኑትን መሳሪያዎች ያሳያል።
| የአደጋ ዓይነት | የተጋላጭነት ደረጃ | የሚመከር ቅነሳ | ምርጥ ለ |
| የስፖት ፍጥነት ጭማሪ | ከፍ ያለ | የረጅም ጊዜ ውል (ከ6-12 ወራት) | መደበኛ, ከፍተኛ መጠን ያላቸው ላኪዎች |
| የአቅም እጥረት/ማዞሪያ | መካከለኛ-ከፍተኛ | የቦታ ማስያዝ + ባለብዙ አገልግሎት አቅራቢ ስትራቴጂ | ጊዜን የሚነካ ጭነት |
| የመንገድ መቆራረጥ (ቀይ ባህር) | መካከለኛ | የኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ ራውቲንግ + የቋት ክምችት | አደጋን የሚቋቋሙ አስመጪዎች |
| ከፍተኛ ወቅት እየጨመረ ነው | ወቅታዊ | ከፍተኛ ባልሆነ ሰዓት የጊዜ ሰሌዳ ማስያዝ + ቀደም ብሎ ቦታ ማስያዝ | ተለዋዋጭ የአቅርቦት ሰንሰለቶች |
| የአገልግሎት አቅራቢ አስተማማኝነት አደጋ | መካከለኛ | የተለያየ የአገልግሎት አቅራቢ መሰረት + የአፈጻጸም ክትትል | ከፍተኛ መጠን ያላቸው፣ ልክ በሰዓቱ የሚላኩ ላኪዎች |
| የመጓጓዣ ጊዜ ማራዘሚያ | መካከለኛ | የማዞሪያ ተለዋዋጭነት + የክምችት ማቋት | የአውሮፓ የችርቻሮ አስመጪዎች |
በ2026 ቀሪው ምን እንደሚጠበቅ
በ2026 የቻይና-አውሮፓ ቻናል በጥንቃቄ ለስላሳ እንደሚሆን ይጠበቃል፣ ይህም አንዳንድ የአጭር ጊዜ ችግሮች አሉት። የኮንቴይነሮች ቁጥር ከንግድ መጠኑ በበለጠ ፍጥነት እየሰፋ መምጣቱ በዚህ ዓመት አይለወጥም። ማሪታይም ስትራቴጂስ ኢንተርናሽናል እንደሚለው የመርከብ ዕድገቱ ወደ 3.5% አካባቢ እና የንግድ መጠን መጨመር ወደ 2% ተጠግቷል። አመክንዮው እንደሚያሳየው የቦታ ዋጋዎች መቀነስ እንደሚቀጥሉ ያሳያል፣ በተለይም የሱዌዝ ካናል የመጓጓዣ አቅም ወደ ገበያ ሲመለስ።
ይህ እንዳለ ሆኖ፣ ገበያው ትርፍ ሊያስገኙ የሚችሉ አንዳንድ አደጋዎች አሉት። በቀይ ባህር ውስጥ ያለው ደህንነት እየባሰ ከሄደ እና ተሸካሚዎች ወደ ኬፕ መስመር መመለስ ካለባቸው፣ አቅሙ በፍጥነት እንደገና ይጠበባል። ይህ እውነተኛ ዕድል ነው ምክንያቱም ክልሉ አሁንም ያልተረጋጋ ነው። በአውሮፓ ውስጥ የሸማቾች ፍላጎት ጉልህ ጭማሪ፣ ይህም የኢሲቢ ተመኖች እንደገና ቢቀንሱ ሊከሰት የሚችል፣ ተጨማሪ አቅርቦቱን ለማግኘት ሊረዳ ይችላል። የዩኤስ ጠቅላይ ፍርድ ቤት የሚመጣ የIEEPA ህግ የቻይና ኤክስፖርት ቅድሚያ እንዲጫን የሚያደርግ ሌላ የታሪፍ መስኮት ከፈተ፣ የተወሰነው መጠን በአውሮፓ ወደቦች በኩል ያልፋል።
ድሬይሪ በእስያ እና በአውሮፓ መካከል ያለው የዋጋ ቅናሽ በ2025 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ እንደሚቀጥል ይተነብያል፣ እና ይህ ሁኔታ ከ2026 መጀመሪያ ጀምሮ በስታቲስቲክስ የተረጋገጠ ነው። ፍሬይትስ እና ዜኔታ ሁለቱም እንደሚሉት ቢያንስ እስከ 2026 የመጀመሪያ አጋማሽ ድረስ የመርከብ ከመጠን በላይ አቅም የገበያው ዋና አንቀሳቃሽ ይሆናል፣ እና ማንኛውም ትልቅ የዋጋ ጭማሪ ምናልባት ለአጭር ጊዜ ብቻ ይቆያል። አጓጓዦች በ2026 ዝቅተኛ ዋጋ እንደሚጠብቁ ሳይሆን ሊፈጠር የሚችል የረብሻ ክስተት ጠቃሚ የዋጋ አካባቢን ከመቀየሩ በፊት የአሁኑን የረጅም ጊዜ የውል ተመኖች መቆለፍ ይችሉ እንደሆነ ላይ የበለጠ ፍላጎት አላቸው።
የዩኤስ ጠቅላይ ፍርድ ቤት የትራምፕ አስተዳደር በተወሰኑ አገሮች ላይ የታሪፍ ገደቦችን ለማስቀመጥ የዓለም አቀፍ የአደጋ ጊዜ የኢኮኖሚ ኃይሎች ሕግን መጠቀሙ ሕጋዊ መሆን አለመሆኑን እስከ ሐምሌ 2026 ድረስ ውሳኔ ለመስጠት ቀጠሮ ተይዟል። ይህ ፍርድ ዝቅተኛ የታሪፍ ክፍያዎችን የሚያቀርብ ከሆነ፣ ቻይናን ከአሜሪካ እና አውሮፓ ጋር በሚያገናኙ መስመሮች ላይ ሌላ ዙር የቅድሚያ ጭነት እና ለአጭር ጊዜ የዋጋ ጭማሪ ሊኖር ይችላል።
ቶፕዌይ ሺፒንግ የኤፍሲኤል ሺፒንግ አጓጓዦች ይህንን ገበያ እንዲያስሱ እንዴት እንደሚረዳቸው
በቻይና ሼንዘን የሚገኘው ቶፕዌይ ሺፒንግ ከ2010 ጀምሮ የድንበር ተሻጋሪ የሎጂስቲክስ መፍትሄዎችን በብቃት የሚያቀርብ ድርጅት ነው። የመስራች ቡድኑ በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ዘርፍ ከ15 ዓመታት በላይ ልምድ አለው። ኩባንያው በቻይና እና በአሜሪካ መካከል ባለው የትራንስፖርት ዘርፍ ላይ በማተኮር ዝናውን ገንብቷል፣ አሁን ግን በውጭ አገር የመጀመሪያ ደረጃ ትራንስፖርትን ጨምሮ ሙሉ የሎጂስቲክስ አገልግሎቶችን ይሰጣል። መጋዘንቻይና-አውሮፓን ጨምሮ በዓለም ዙሪያ ባሉ ዋና ዋና የንግድ መስመሮች ላይ የጉምሩክ ክሊራንስ እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦት።
በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የተዘረዘሩትን ውጣ ውረዶች ለሚመለከቱ የFCL ላኪዎች፣ ቶፕዌይ ላኪፒንግ በጣም ጠቃሚ የሆኑ ልዩ የክህሎት ስብስቦች አሉት። የኩባንያው ተለዋዋጭ የሙሉ ኮንቴይነር ጭነት እና ከኮንቴይነር ያነሰ የጭነት ጭነት የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎቶች ከቻይና እስከ ዋና ዋና ወደቦች ድረስ ከአጓጓዦች ጋር ባለው ጠንካራ ግንኙነት እና የገበያ እውቀት የተደገፉ ሲሆን ይህም ቡድኑ ደንበኞችን መቼ ቦታ ማስያዝ እና ኮንትራቶችን እንዴት ማዋቀር እንዳለባቸው እንዲመክር ያስችለዋል፣ ብቻ ሳይሆን።
ቶፕዌይ ተለዋዋጭ የዋጋ ተመን ባለበት ገበያ ውስጥ ጎልቶ እንዲታይ የሚያደርገው ሙሉ የአገልግሎት ክልል ያለው መሆኑ ነው። የቶፕዌይ ቡድን ከወደብ ወደ ወደብ የውቅያኖስ ጭነት ዋጋ ብቻ አያቀርብም። ከቻይና ከመጀመሪያው ማይል የጭነት መኪና፣ ለኤክስፖርት የጉምሩክ ማጣሪያ፣ የውቅያኖስ ጭነት፣ በአውሮፓ ወደቦች ላይ የማጽዳት እና ለመጨረሻው ተቀባዩ የማድረስ አገልግሎትን ጨምሮ ከጫፍ እስከ ጫፍ የሚደርሱ መፍትሄዎችን ማዘጋጀት ይችላሉ። ዋጋዎች በሚለዋወጡበት ጊዜ ይህ በጣም አስፈላጊ ነው፣ ምክንያቱም የእቃዎች አጠቃላይ የማረፊያ ዋጋ በእነዚህ ሁሉ ነገሮች ላይ የተመሰረተ ነው። የውቅያኖስ ጭነትን ማሻሻል ብዙውን ጊዜ በሌሎች የሰንሰለቱ ክፍሎች ውስጥ ባሉ ብቃት ማነስ ምክንያት የሚሰረዙ ቁጠባዎችን ያስከትላል።
ቶፕዌይ ሺፒንግ አስመጪዎችና ላኪዎች የአቅርቦት ሰንሰለቶቻቸውን በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲንቀሳቀሱ የሚያስችላቸው የገበያ መዳረሻ፣ የአሠራር እውቀት እና ምላሽ ሰጪነት አለው፣ የጭነት ዋጋ ዑደት ምንም ይሁን ምን። ይህ እውነት የሚሆነው በቻይና እና በአውሮፓ ገበያዎች መካከል እንደ ሮተርዳም፣ ሃምቡርግ፣ ፌሊክስስቶዌ፣ ፒሬየስ ወይም ሌላ ቦታ ባሉ አገሮች መካከል ጭነት እየላኩ ቢሆንም ነው። የቻይና-አውሮፓን የንግድ እና የአሠራር ገጽታዎች የሚያውቅ አጋር የሚፈልጉ ላኪ ከሆኑ፣ የቶፕዌይ ቡድን ለግል የተበጀ ግምገማ እርስዎን ለመርዳት ዝግጁ ነው።
መደምደሚያ
ባለፉት ሁለት ዓመታት የቻይና-አውሮፓ የኮንቴይነር መንገድ አብዛኛዎቹ የአቅርቦት ሰንሰለት እቅድ አውጪዎች ከሚያስቡት በላይ ያልተረጋጋ ነበር። ዋጋዎች በአንድ FEU ከ1,200 ዶላር ወደ 8,000 ዶላር እና እንደገና ወርደዋል። ይህ የሆነበት ምክንያት የፖለቲካ አለመረጋጋት፣ ከመጠን በላይ አቅም እና በንግድ ፖሊሲ ለውጦች ምክንያት ነው። ገበያው እስከ መጋቢት 2026 ድረስ በተወሰነ ደረጃ ጸጥ ያለ ነው፣ ነገር ግን ቀደም ሲል ዝላይ ያስከተሉት ምክንያቶች አሁንም አሉ፣ እና ቀይ ባህር አሁንም ማንኛውም ላኪ በአግባቡ ሊያቅድ የማይችልበት ምክንያት ነው።
በዚህ ዑደት ውስጥ ጥሩ ውጤት ያስመዘገቡት የFCL ላኪዎች የሚያመሳስሏቸው ጥቂት ነገሮች አሉ፤ የተለያዩ የአገልግሎት አቅራቢ ግንኙነቶች አሏቸው፣ ከእውቀት አንፃር ለመደራደር የደረጃ መለኪያ መረጃን ይጠቀማሉ፣ የማዞሪያ አማራጮቻቸውን ክፍት ያደርጋሉ፣ እና ግብይቶችን ከማካሄድ ይልቅ ስለ ገበያ ለውጦች ቀደም ብለው መረጃ ከሚሰጧቸው የሎጂስቲክስ አጋሮች ጋር ይሰራሉ። ከእነዚህ ዘዴዎች ውስጥ አንዳቸውም ቢሆኑ አደጋን ሙሉ በሙሉ አያስወግዱም፣ ነገር ግን አንድ ላይ ጥቅም ላይ ሲውሉ፣ ከሕይወት ወይም ከሞት ጉዳይ የሚመጣውን የወለድ መጠን ተለዋዋጭነት ወደ ሊስተናገድ ወደሚችል የንግድ ተለዋዋጭ ይለውጣሉ።
የ2026 አካባቢ፣ የረጅም ጊዜ የኮንትራት ተመኖች ከ2023 ጀምሮ ዝቅተኛ ደረጃ ላይ የሚገኙ እና ቢያንስ በዓመቱ የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ የመዋቅር ከመጠን በላይ አቅም ያላቸው፣ በሚገባ የተዘጋጁ የFCL ላኪዎች በጥሩ ሁኔታ እንዲቆዩ እና ቀጣዩ መስተጓጎል ሲመጣ አስፈላጊ የሆነውን የአቅርቦት ሰንሰለት የመቋቋም አቅም እንዲገነቡ እውነተኛ ዕድል ነው። ጥያቄው የአሁኑ የሎጂስቲክስ ስርዓትዎ ያንን እድል መጠቀም ይችል እንደሆነ ነው።
ተደጋጋሚ ጥያቄዎች
ጥያቄ፡- በ2026 መጀመሪያ ላይ የቻይና-አውሮፓ የኮንቴይነር ዋጋ ለምን በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል?
መልስ፡ ዋናው ምክንያት በመርከቦቹ ውስጥ በጣም ብዙ መርከቦች መኖራቸው ነው። በወረርሽኙ ወቅት፣ ተሸካሚዎች ብዙ አዳዲስ መርከቦችን አዘዙ። አሁን እነዚህ መርከቦች የንግድ መጠኑ ከሚሰፋው ፍጥነት በበለጠ ፍጥነት አገልግሎት እየሰጡ ነው። በጥር 2026 ከማርስክ ጀምሮ በቀይ ባህር እና በሱዌዝ ቦይ በኩል ያለው የትራፊክ ፍጥነት መቀነሱ በቻይና-አውሮፓ መስመር ላይ የበለጠ ጫና ፈጥሯል። ከጨረቃ አዲስ ዓመት በኋላ፣ ፍላጎት ቀንሷል እና የአውሮፓ አስመጪዎች ጥንቃቄ እያደረጉ ነው፣ ይህም አዝማሚያውን አባብሶታል። እስከ የካቲት 2026 አጋማሽ ድረስ፣ የድሬሪ የዓለም ኮንቴይነር ኢንዴክስ ከዓመት ወደ ዓመት በ31% ቀንሷል።
ጥ፡- አሁን የረጅም ጊዜ ውል መቆለፍ አለብኝ ወይስ ቦታ ማስያዝ መቀጠል አለብኝ?
መ፡ በቻይና-አውሮፓ ቻናል ላይ ብዙ የሚላኩ መደበኛ ላኪዎች፣ የአሁኑ ሁኔታ፣ የረጅም ጊዜ ተመኖች ከዓመት ወደ ዓመት 27% የሚቀንሱበት፣ የ12 ወራት ኮንትራቶችን ለማግኘት ጥሩ ጊዜ ነው። ተጨማሪ አቅም ካለ፣ የቦታ ተመኖች የበለጠ ሊቀንሱ ይችላሉ፣ ነገር ግን የጂኦፖሊቲካል ድንጋጤ ካለ በፍጥነት ሊጨምሩ ይችላሉ። አሁን መቆለፍ እቅድ ለማውጣት አስቸጋሪ በሆነበት ጊዜ ምን ያህል እንደሚያስወጣ ግልጽ ሀሳብ ይሰጥዎታል። የተዋዋሉ እና የቦታ መላኪያዎችን የሚያካትት የተቀላቀለ ዘዴ፣ አነስተኛ መጠን ወይም ተጨማሪ ወቅታዊ ፍላጎቶች ላሏቸው ላኪዎች የተሻለ ሊሆን ይችላል።
ጥያቄ፡ የቀይ ባህር ሁኔታ በ2026 የመጓጓዣ ጊዜዎችን እና የዋጋ እቅድን እንዴት ይነካዋል?
መልስ፡ በኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ በኩል የሚደረግ መስመር ከሱዌዝ መስመር ጋር ሲነጻጸር ከቻይና ወደ አውሮፓ ለመድረስ የሚፈጀውን ጊዜ ከሁለት እስከ ሶስት ሳምንታት ይጨምራል። አየር መንገዶች በ2026 የሱዌዝ ቦይን እንደገና መጠቀም ሲጀምሩ የመጓጓዣ ጊዜያቸው ያጥራል። ሆኖም፣ በሽግግር ወቅት በአውሮፓ ማዕከል ወደቦች ላይ መዘግየቶች እና መጨናነቅ ይኖራል። ላኪዎች በክምችታቸው ውስጥ ለተጨማሪ ጊዜ መዘጋጀት እና ስለ ተመራጭ መንገዶቻቸው ከአቅራቢው ጋር መነጋገር አለባቸው፣ ምክንያቱም ሁሉም አጓጓዦች በተመሳሳይ ጊዜ የሱዌዝ ትራንዚቶችን እንደገና ስለማይጀምሩ።
ጥ፡ በዚህ መስመር ላይ ላሉ ላኪዎች በFCL እና LCL መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?
መ፡ FCL ማለት ለጭነትዎ ብቻ አንድ ሙሉ ኮንቴይነር ያስይዛሉ ማለት ነው። ይህ ከ15 CBM በላይ ለሆኑ ጭነቶች ተስማሚ ነው ምክንያቱም በአንድ አሃድ ያነሰ ዋጋ ስለሚያስወጣ፣ በፍጥነት ወደዚያ ስለሚደርስ እና የመጎዳት አደጋን ስለሚቀንስ ነው። LCL ጭነትዎን ከሌሎች ላኪዎች እቃዎች ጋር በጋራ ኮንቴይነር ውስጥ ያስቀምጣል። ይህ ለአነስተኛ ጭነቶች ተመራጭ ነው፣ ነገር ግን በአንድ አሃድ የበለጠ ያስወጣል፣ ለማስተናገድ ብዙ የመገናኛ ነጥቦች አሉት፣ እና በመነሻ እና በመድረሻ ላይ በሚደረገው የማጠናከሪያ እና የመዋሃድ ሂደቶች ምክንያት ወደ መድረሻው ለመድረስ ብዙ ጊዜ ይወስዳል።
ጥ: Topway Shipping በቻይና-አውሮፓ የኤፍሲኤል ጭነት ላይ እንዴት ሊረዳ ይችላል?
መ፡ ቶፕዌይ ሺፒንግ ከ15 ዓመታት በላይ በሎጂስቲክስ ንግድ ውስጥ የቆየ ሲሆን ከአጓጓዦች ጋር ጥሩ ግንኙነት አለው። ከቻይና እስከ ዋና ዋና የአውሮፓ ወደቦች ድረስ ተለዋዋጭ የFCL እና የLCL የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎቶችን ይሰጣሉ። ቶፕዌይ ከውቅያኖስ ጭነት በላይ ያቀርባል። እንዲሁም በቻይና ውስጥ የመጀመሪያ ደረጃ ትራንስፖርት፣ የጉምሩክ ማጣሪያ፣ የውጭ ማከማቻ እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦትን ያቀርባሉ። ይህ ላኪዎች የውቅያኖስ ጭነት ወጪን ብቻ ሳይሆን አጠቃላይ የማረፊያ ወጪን እንዲከታተሉ ያስችላቸዋል።
