ፒሬየስ ከ15 ዓመት በታች በሆነ ጊዜ ውስጥ በአውሮፓ አምስተኛው ትልቁ የኮንቴይነር ወደብ እንዴት ሆነች?

 

 

መግቢያ

በ2000ዎቹ መጀመሪያ ላይ የፒሬየስ ወደብ መካከለኛ ደረጃ ያለው የሜዲትራኒያን ወደብ ሲሆን በዓለም አቀፍ የኮንቴይነር ወደቦች መካከል 93ኛ ደረጃ ላይ ተቀምጧል፣ እና በዓለም ላይ ትልቁ የመርከብ መስመሮች በአብዛኛው ችላ ብለውታል። አሁን በዓመት ወደ 5 ሚሊዮን የሚጠጉ የቴዩ መርከቦችን ያስተናግዳል፣ ይህም በአውሮፓ ህብረት ውስጥ ካሉት አምስት ትላልቅ የኮንቴይነር ወደቦች አንዱ ያደርገዋል። በዘመናዊ የባህር ታሪክ ውስጥ ካሉት እጅግ አስደናቂ የመሠረተ ልማት ስኬት ታሪኮች አንዱ በ15 ዓመታት ውስጥ የተከሰተው ለውጥ ነው።

የቻይናው የኮስኮ የመርከብ ጭነት ኮርፖሬሽን ይህንን እውን ያደረገው ከ2009-2010 ባሉት ጊዜያት ሁለት የፒሬየስ ኮንቴይነር ተርሚናሎችን ማስተዳደር የጀመረ ሲሆን በ2016 በፒሬየስ ወደብ ባለስልጣን (PPA) ውስጥ አብላጫ ቦታ ገዝቷል፣ እና በ2021 ደግሞ 67% የሚሆነውን የፒሬየስ ንብረት ይዞ ነበር። ከዚያ በኋላ በመሠረተ ልማት፣ በአሠራሮች ዘመናዊነት እና በስትራቴጂካዊ አቀማመጥ ላይ ብዙ ኢንቨስትመንት ተደርጓል፣ ይህም ፒሬየስን በምሥራቃዊ ሜዲትራኒያን ውስጥ በጣም አስፈላጊው መግቢያ በር እና የቻይና የቤልት ኤንድ ሮድ ኢኒሼቲቭ (BRI) ወሳኝ አካል አድርጎታል።

ይህ ጽሑፍ የኢንቨስትመንት ምርጫዎችን፣ የውጤት ደረጃዎችን፣ የጂኦፖሊቲካዊ ምክንያቶችን እና የፒሬየስ ጭማሪ ለላኪዎች፣ ለሎጂስቲክስ ኩባንያዎች ምን ማለት እንደሆነ እና የአውሮፓ የኮንቴይነር ወደብ ገጽታ የወደፊት ሁኔታን ጨምሮ በትክክል እንዴት እንደተከሰተ ያብራራል።

 

ፒሬየስ የጀመረበት ቦታ፡ ከኮስኮ በፊት የነበረው መሰረታዊ ነገር

ከ2010 በፊት ፒሬየስ ቀስ በቀስ እየቀነሰ ነበር። ወደቡ በግሪክ የኢኮኖሚ ችግሮች፣ በአሮጌ የወደብ መሠረተ ልማት እና በስትራቴጂካዊ አቅጣጫ እጥረት ምክንያት ሊሆን በሚችለው መጠን ጥሩ እየሰራ አልነበረም። ፒሬየስ በአውሮፓ፣ በእስያ እና በአፍሪካ መገናኛ ላይ ነበር፣ በተፈጥሮ ጥልቅ የውሃ መዳረሻ እና ከሱዌዝ ቦይ መስመር ጋር ቅርብ ነበር። የሚቻለውን ሁሉ ጂኦግራፊያዊ ጥቅም ነበረው፣ ነገር ግን እነሱን ለመጠቀም የሚያስችል የገንዘብ ወይም የአስተዳደር ራዕይ አልነበረውም።

በ2010 አካባቢ፣ ወደቡን የሚያልፉ የTEUዎች ብዛት ወደ 1.5 ሚሊዮን አካባቢ ነበር። ወደቡ ብዙ ጭነት ስለማያስተናግድ እና ብዙ የሞዳል ግንኙነቶች ስለሌሉት በዓለም ላይ 93ኛ ደረጃ ላይ ተቀምጧል። ክሬኖቹም ያረጁ ነበሩ እና የሥራ አካባቢውን አስቸጋሪ የሚያደርጉ የሠራተኛ ማኅበራት ችግሮች ነበሩ። ዋና ዋና የመርከብ ኩባንያዎች ከእስያ ወደ አውሮፓ የሚልኩት ጭነት አብዛኛዎቹ እንደ ሮተርዳም፣ አንትወርፕ እና ሃምቡርግ ባሉ የሰሜን አውሮፓ ማዕከላት በኩል ያልፉ ነበር። ለዋና መስመር ጥሪዎች በሜዲትራኒያን ውስጥ ፈጽሞ አላቆሙም ነበር።

ከ2008ቱ የገንዘብ ቀውስ በኋላ የግሪክ መንግሥት ከፍተኛ የገንዘብ ጫና ውስጥ ስለነበረበት ገንዘብ ለማግኘት እና በመሠረተ ልማቱ ውስጥ የውጭ ኢንቨስትመንትን ለማግኘት መንገዶችን እየፈለገ ነበር። የፒሬየስ ሽያጭ የዚያ ስትራቴጂ በጣም አስፈላጊው ክፍል ይሆናል፣ እና ኮንቴይነሮች በአውሮፓ ዙሪያ የሚዘዋወሩበትን መንገድ ጥቂት ሰዎች በሚጠብቁት መንገድ ይለውጣል።

 

የኮስኮ ኢንቨስትመንት፡ በሜዲትራኒያን ጂኦግራፊ ላይ ስትራቴጂካዊ ውርርድ

የፒሬየስ ኮንቴይነር ተርሚናል ኤስኤ፣ የ COSCO Shipping ቅርንጫፍ የሆነው፣ ከ2009 እስከ 2010 ድረስ በንግድ ሥራ ላይ ነበር። (PCT) በፒሬየስ ተርሚናልስ II እና IIIን ለማስተዳደር ሁለት ዓለም አቀፍ ጨረታዎችን አሸንፏል። ይህ የወደብ ስራዎችን ሙሉ በሙሉ ለመቆጣጠር የመጀመሪያው እርምጃ ነበር። ኮስኮ አሁን ያሉትን ኩሬዎች በፍጥነት ማሻሻል፣ ዘመናዊ መርከቦችን ወደ ባህር ዳርቻ የሚሄዱ ክሬኖችን ማስገባት እና ፒየር IIIን መገንባት ጀመረ። ይህም የአቅም እና የአሠራር ፍጥነትን በተመሳሳይ ጊዜ ጨምሯል።

በጣም አስፈላጊው ክስተት በ2016 በፒሬየስ የወደብ ባለስልጣን 51% ድርሻ መግዛቱ ነበር። ኮስኮ የኮንቴይነር ተርሚናሎችን ብቻ ሳይሆን መላውን የወደብ ባለስልጣን በ368.5 ሚሊዮን ዩሮ አካባቢ ገዝቷል። የኮስኮ የባለቤትነት ቦታ በ2021 ወደ 67% አድጓል፣ ይህም ከ600 ሚሊዮን ዩሮ በላይ የኢንቨስትመንት ግዴታዎቹን ከተወጣ በኋላ ነው።

ስትራቴጂካዊው ምክንያት ግልጽ ነበር። ቻይና የቤልት ኤንድ ሮድ ኢኒሼቲቭን እየሰራች ነበር፣ እና ፒሬየስ ከቻይና ማኑፋክቸሪንግ እስከ አውሮፓ ደንበኞች ድረስ ፈጣን የባህር ግንኙነት ነበራት። ከቻይና ወደቦች ወደ ፒሬየስ ጭነት ለማጓጓዝ ከአራት ቀናት ያነሰ ጊዜ እና ነዳጅ ይወስዳል ወደ ሮተርዳም ወይም ሃምቡርግ ከማድረስ ይልቅ። ፒሬየስ ቻይና በአውሮፓ የሎጂስቲክስ አቅዳዋን ለማሻሻል ባላት እቅድ ውስጥ “የድራጎን ራስ” ሆነች።

 

ያበረከተ	አመት	ዝርዝር
ኮስኮ የመጀመሪያውን የተርሚናል ኮንስትራክሽን አሸነፈ	2009-2010	የተርሚናሎች II እና III አስተዳደር ይጀምራል
የፒየር III ግንባታ ተጠናቋል	2013	ጉልህ የሆነ የአቅም መጨመር
ኮስኮ 51% የሚሆነውን የፒፒኤ (PPA) አግኝቷል	2016	ሙሉ የወደብ ባለስልጣን ቁጥጥር
የኮንቴይነር መተላለፊያ 3.7 ሚሊዮን TEU ይደርሳል	2018	ከ2010 ዓ.ም ጀምሮ ከ1.5 ሚሊዮን በላይ እድገት አሳይቷል
የኮስኮ ድርሻ ወደ 67% አድጓል	2021	የኢንቨስትመንት ግዴታዎችን ከተወጣ በኋላ
ፒሬየስ 6.2 ሚሊዮን የቲዩ አቅም ደርሷል	2022	ዓለም አቀፍ ደረጃ ወደ ከፍተኛ 40 ከፍ ብሏል
ፒሬየስ በ ~5.1ሚሊየን የTEU throughput ላይ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል	2023	በአውሮፓ ህብረት 4ኛ ደረጃ ላይ ተቀምጧል
ፒፒኤ የ€230.9 ሚሊዮን ሪከርድ ገቢ አስመዘገበ	2024	በቀይ ባህር ቀውስ ላይ ተጽዕኖ ቢኖረውም

 

የመሠረተ ልማት ትራንስፎርሜሽን፡- 600 ሚሊዮን ዩሮ የተገነባው

የኮስኮ በፒራየስ የካፒታል ማሰማራት መጠን ለመገመት አስቸጋሪ ነው። ከክሬን ጭነቶች እስከ ዲጂታል ኦፕሬቲንግ ሲስተሞች እስከ ሙሉ በሙሉ አዲስ ወደቦች፣ ወደቡ ከአስር ዓመት ተኩል በላይ ከውስጥ ወደ ውጭ በተግባር እንደገና ተገንብቷል። ዛሬ፣ ፒራየስ በዓመት ከ7.5 ሚሊዮን TEUዎች የሚበልጥ አጠቃላይ አቅም ያላቸው ሶስት የኮንቴይነር ተርሚናሎች አሉት - ይህም ከኮስኮ በፊት ከነበረው የመነሻ መስመር አምስት እጥፍ ጭማሪ ነው።

ፒየር I፣ በቀጥታ በፒራየስ ወደብ ባለስልጣን የሚተዳደረው፣ በዓመት ከ1.0-1.3 ሚሊዮን TEUዎችን ያስተናግዳል። ፒርስ II እና III፣ በኮስኮ አስተዳደር ስር በPCT የሚተዳደሩት ፒርስ II እና III፣ በአጠቃላይ 5.7 ሚሊዮን TEUዎችን የመያዝ አቅም አላቸው። ወደቡ በአሁኑ ጊዜ ከፓናማክስ በኋላ እና እጅግ በጣም ትልቅ የሆኑ የኮንቴይነር መርከቦችን (ULCVs) ለማስተናገድ የሚችሉ በርካታ ጥልቅ የውሃ ማጠራቀሚያዎች አሉት፣ በኮንቴይነር ተርሚናሎች ብቻ ወደ 1,150 ሜትር የሚጠጋ የኩዌይ ርዝመት አለው።

ከኮንቴይነሮች ባሻገር፣ ፒሬየስ ባለብዙ ሞዳል የሎጂስቲክስ ማዕከል ሆኗል። የመኪና ተርሚናል በተመሳሳይ ጊዜ 12,000 ተሽከርካሪዎችን ማስተናገድ ይችላል። የጭነት ተርሚናል በዓመት እስከ 25 ሚሊዮን ቶን ያስተናግዳል። ወደቡ በአውሮፓ ትልቁ የተሳፋሪ ጀልባ ተርሚናል ሆኗል - ይህም ወደ ግሪክ ደሴቶች መግቢያ እንደመሆኑ መጠን ያለውን ጠቀሜታ የሚያንፀባርቅ ስያሜ ነው - እና ሰፊ የመርከብ ተርሚናል መገልገያዎች አሉት። ከመርከብ ወደ ባህር ዳርቻ የሚሄዱ ክሬኖች፣ አውቶማቲክ የሚመሩ ተሽከርካሪዎች (AGVs) እና የባለቤትነት መብት ያላቸው የCATOS ኮንቴይነር አስተዳደር ስርዓት ሁሉም ፒሬየስን ከከፍተኛ ደረጃ የሰሜን አውሮፓ ተቋማት ጋር እንዲጣጣሙ ያደረጓቸውን ኢንቨስትመንቶች ይወክላሉ።

 

የመሠረተ ልማት ምድብ	ቅድመ-ኮስኮ (~2009)	የአሁኑ አቅም (2024)
የእቃ መያዢያ ማስተላለፊያ	~1.5 ሚሊዮን TEU/ዓመት	~4.8–5.1 ሚሊዮን ቲዩ/ዓመት
የኮንቴይነር ተርሚናል አቅም	~1.5ሚ ቲዩ	7.5–8.3 ሚሊዮን ቲዩ
ዓለም አቀፍ የወደብ ደረጃ	93rd	በዓለም ላይ ከፍተኛ 40
የአውሮፓ ህብረት ኮንቴይነር ወደብ ደረጃ	የውጪ ቶፕ 10	5ኛ (2024)
የመኪና ተርሚናል አቅም	የተወሰነ	12,000 መኪናዎች
የጭነት ተርሚናል	የተወሰነ	25 ሚሊዮን ቶን/ዓመት
ጠቅላላ የCOSCO ኢንቨስትመንት	-	~ 600 ሚሊዮን ዩሮ

 

የውጤት እድገት፡ ቁጥሮቹ ታሪኩን ይናገራሉ

የኮንቴይነር ትራንስፍዩሽን አንድ ወደብ በንግድ ምን ያህል በጥሩ ሁኔታ እየሰራ እንደሆነ ለመለየት በጣም ጥሩው መንገድ ሲሆን የፒሬየስ የእድገት ኩርባ በማንኛውም መለኪያ አስደናቂ ነው። በፖርትኢኮኖሚክስ መረጃ መሠረት፣ የመተላለፊያ ግብዓት በ2010 ከ1.5 ሚሊዮን በላይ የTEUዎች ቁጥር ወደ 3.7 ሚሊዮን የTEUዎች ቁጥር በ2018 ከፍ ብሏል፣ ከዚያም በ2022 ወደ 6.2 ሚሊዮን የTEUዎች ቁጥር ከፍ ብሏል፣ ይህም ከ2007 ጀምሮ 284.7% ጭማሪ አሳይቷል።

እ.ኤ.አ. በ2023 ፒሬየስ ወደ 5.1 ሚሊዮን የሚጠጉ የTEU ዎችን ያስተዳደረ ሲሆን ይህም በአውሮፓ ህብረት ውስጥ አራተኛው በጣም ስራ የሚበዛበት የኮንቴይነር ወደብ አድርጎታል፣ ከቫሌንሲያ እና ከሀምቡርግ ቀጥሎ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል። እ.ኤ.አ. በ2022-2023 የነበረው የ2% የእድገት መጠን አስደናቂ ነበር ምክንያቱም ይህ የሆነው ከፍተኛዎቹ ሶስት የአውሮፓ ወደቦች (ሮተርዳም፣ አንትወርፕ-ብሩጅስ እና ሃምቡርግ) ከ7% በላይ ቅናሽ ሲያሳዩ ነው። ይህ ፒሬየስ ምን ያህል ተወዳዳሪ እንደሆነ ያሳያል፣ በተለይም በትራንስሺፕመንት ንግድ ረገድ።

የ2024 አተያይ የበለጠ የተወሳሰበ ነው። ፒሬየስ በ TEU መጠን በ8% ቀንሷል፣ ይህም በአብዛኛው በቀይ ባህር ቀውስ ምክንያት ሲሆን ይህም የሱዌዝ ቦይ ትራፊክን በመቀነስ እና የምስራቅ ሜዲትራኒያን አንድ ተንታኝ “የባህር ዝርጋታ” ብሎ ወደጠራው ነገር እንዲቀየር አድርጓል። የመርከብ ኩባንያዎች በኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ ዙሪያ መስመሮቻቸውን ሲቀይሩ፣ በፒሬየስ የነበረው የትራንስሺፕ መጠን ቀንሷል። ቫሌንሲያ በአውሮፓ ህብረት ደረጃ ወደ 4ኛ ደረጃ በመውጣት ፒሬየስን ወደ 5ኛ ደረጃ ዝቅ አድርጎታል። የፖርትኢኮኖሚክስ ደረጃ በኮስኮ የሚተዳደሩ ፒርስ II እና IIIን ብቻ ግምት ውስጥ ያስገባል፣ ስለዚህ አጠቃላይ ሁኔታው ​​የበለጠ ከባድ ነው። በPPA የራሱ የኮንቴይነር ተርሚናል ውስጥ ሲያካትቱ፣ የፒሬየስ ትክክለኛ አጠቃላይ የውጤት መጠን ከአልጄሲራስ ከፍ ያለ ነው፣ እሱም በደረጃው ውስጥ በጣም ተቀናቃኙ ነው።

በመጠን ረገድ ችግሮች ቢኖሩም፣ ፒኤፒ በ2024 ሪከርድ የሰበረ የፋይናንስ ውጤት አስመዝግቧል። የኩባንያው አጠቃላይ ገቢ ከ2023 በ5% ወደ 230.9 ሚሊዮን ዩሮ አድጓል። ከታክስ በፊት የሚገኘው ገቢ በ17.4% ወደ 112.9 ሚሊዮን ዩሮ አድጓል። ከታክስ በኋላ የሚገኘው ትርፍ በ30.8% ወደ 87.4 ሚሊዮን ዩሮ አድጓል። ለአራተኛው ተከታታይ ዓመት የኩባንያው የፋይናንስ ሁኔታ ተሻሽሏል። ይህ የሆነበት ምክንያት ከተሽከርካሪ ተርሚናሎች (በ28.2% ጨምሯል)፣ ከባህር ዳርቻ ጭነት እና ከመርከብ እንቅስቃሴዎች የሚመጡ ተጨማሪ ንግዶች በመኖራቸው ነው።

 

ፒሬየስ እንደ ትራንስሺፕመንት ማዕከል፡ ጌትዌይ፣ መድረሻ ብቻ አይደለም

ሰዎች ፒሬየስን ከውጭ ሲመለከቱ ብዙ ጊዜ የሚያጡት አንድ አስፈላጊ ነገር የማስመጣት/የኤክስፖርት መግቢያ በር ብቻ ሳይሆን የትራንስሺፕመንት ማዕከልም መሆኑ ነው። በኮስኮ ፒርስ II እና III በኩል የሚያልፉት አብዛኛዎቹ ኮንቴይነሮች በትራንስሺፕ ይጓዛሉ። ይህ ማለት ከእስያ ትላልቅ ዋና ዋና መርከቦች ይመጣሉ እና ከዚያም ወደ ጥቁር ባህር ወደቦች፣ የአድሪቲክ ወደቦች፣ የምስራቅ አውሮፓ ገበያዎች እና የሰሜን አፍሪካ ወደቦች ወደሚሄዱ ትናንሽ መርከቦች ይላካሉ ማለት ነው።

ኮስኮ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ፒሬየስ የተሳበው በዚህ የትራንስሺፕመንት ሞዴል ምክንያት ነው። ትላልቅ መርከቦች በሜዲትራኒያን ፒሬየስ ውስጥ አንድ ጊዜ ብቻ እንዲያቆሙ ያስችላቸዋል፣ ይህም በጉዞው ላይ ነዳጅ እና ጊዜ ይቆጥባል። ከዚያም የመጋቢ አውታረ መረቦች ጭነትን በፍጥነት ወደ ሁለተኛ ደረጃ ገበያዎች ያጓጉዛሉ። ፒሬየስ እንደ ቱርክ፣ ሮማኒያ፣ ቡልጋሪያ፣ ዩክሬን (ከጦርነቱ በፊት)፣ ግብፅ፣ እስራኤል እና የተቀሩት የሌቫንት ክልል ዋና ወደብ ነው።

የመልቲሞዳል የባቡር መስመሮች ወደቡ በአውሮፓ የውስጥ ክፍል ውስጥ ካሉ ገበያዎች ጋር እንዲገናኝ ቀላል አድርገውታል። የባልካን የጭነት ኮሪደር እና ከመካከለኛው አውሮፓ ጋር ያለው ግንኙነት ፒሬየስን እንደ ሜዲትራኒያን የመጓጓዣ ነጥብ ብቻ ሳይሆን ለደቡብ ምስራቅ እና ለመካከለኛው አውሮፓ ሸማቾች አማራጭ በር አድርጎ ተወዳዳሪ ያደርገዋል። ይህ ቀደም ሲል ያንን የጭነት ፍሰት ያስተናግዱ የነበሩት የሰሜን አውሮፓ ወደቦች የበላይነት ቀጥተኛ ፈተና ነው።

 

የጂኦፖለቲካል ልኬቶች፡ BRI፣ NATO እና የዋሽንግተን ስጋቶች

ፒሬየስ በጂኦፖለቲካዊ ክፍተት ውስጥ አይደለም። በኔቶ አባል ሀገር ውስጥ የቻይና መንግስት ባለቤትነት የተያዘ ኩባንያ የወደብ ለውጥ በምዕራባውያን ባለስልጣናት በተለይም በዋሽንግተን ብዙ ችግሮችን አስከትሏል። ዋናው ስጋት ቀላል ነው፡ ኮስኮ የቻይና መንግስት ባለቤትነት ያለው ድርጅት ስለሆነ የቻይና ኮሚኒስት ፓርቲ በእሱ ላይ ቁጥጥር አለው። ይህ የኔቶ አጋሮችን በስለላ ተደራሽነት፣ በሎጂስቲክስ መቆንጠጫዎች ወይም በዲፕሎማሲያዊ አጠቃቀም ረገድ ተጋላጭ ሊያደርጋቸው ይችላል።

ዩናይትድ ስቴትስ በ2025 ኮስኮን በብሔራዊ ደህንነት ስጋት ምክንያት በጥቁር መዝገብ ውስጥ አስገብታለች። ይህም የአሜሪካ-ግሪክ እና የአሜሪካ-ቻይና ግንኙነትን በተመሳሳይ ጊዜ የበለጠ ውስብስብ አድርጎታል። ግሪክ ከቻይና ጋር ያላትን ግንኙነት በመጠቀም ለኔቶ እና ለአውሮፓ ህብረት አባላት የገባችውን ቃል እየጠበቀች ስራዎችን እና ኢንቨስትመንትን ለማምጣት በዲፕሎማሲዋ በጣም ጥንቃቄ አድርጋለች። የግሪክ መንግስት አሁንም 7.1% የሚሆነውን የፒኤፒ ባለቤትነት ይይዛል፣ እና ነፃው ተንሳፋፊው 25% ነው። ፒኤፒ ከ2003 ጀምሮ በአቴንስ የአክሲዮን ልውውጥ ላይ ተነግሯል።

የጂኦፖሊቲካል ገጽታው ለኢንተርፕራይዞች ከበስተጀርባ ጫጫታ በላይ ነው። የወደብ መዳረሻን ያነሰ ያደርገዋል፣ የማዕቀብ እድልን ይጨምራል፣ እና የረጅም ጊዜ የቅናሽ ደህንነት እርግጠኛ አይደለም። የኮስኮ ስምምነት እስከ 2052 ድረስ ይቆያል፣ ይህ ማለት ለ30 ዓመታት ሊሠራ ይችላል ማለት ነው። ሆኖም፣ በአሜሪካ እና በቻይና መካከል ያለው የለውጥ ግንኙነት የወደብን የፖለቲካ አቋም በተለያዩ ሀገራት የሚላኩ ላኪዎች ጭነታቸውን እንዴት እንደሚያጓጉዙ በሚነካ መልኩ ሊለውጠው ይችላል።

 

ፒሬየስ ለቻይና-ወደ-አውሮፓ ላኪዎች ምን ማለት ነው?

ፒሬየስ እቃዎችን ከቻይና ወደ አውሮፓ ገበያዎች፣ በተለይም በደቡብ ምስራቅ አውሮፓ፣ በባልካን እና በምስራቅ ሜዲትራኒያን ለሚያስተላልፉ ድርጅቶች አስፈላጊ የማዞሪያ አማራጭ ሆኗል። ከሰሜን አውሮፓ ወደቦች ጋር ሲነጻጸር፣ የመጓጓዣ ጊዜ ጥቅሙ ከአራት እስከ አምስት ቀናት ሊሆን ይችላል። ይህ ማለት ርካሽ የክምችት ተሸካሚ ወጪዎች፣ ፈጣን የመሙላት ዑደቶች እና የበለጠ ምላሽ ሰጪ የአቅርቦት ሰንሰለት ማለት ነው።

በግሪክ እና በአካባቢው ወደሚገኙ የኢ-ኮሜርስ ማዕከላት እና የችርቻሮ ማከፋፈያ ማዕከላት ለመድረስ ቀላል ስለሆነ ባለብዙ ብሄራዊ ኮርፖሬሽኖችም ወደ ወደቡ አቅራቢያ የማከፋፈያ ማዕከላትን አቋቁመዋል። ኮስኮ ኢንቨስት ካደረገ በኋላ ኤችፒ በግሪክ የማከፋፈያ ማዕከል ከፈተ። እ.ኤ.አ. በ2013 ሁዋዌ እስከ 2024 ድረስ ያልተከሰቱ ተመሳሳይ ዓላማዎችን አስታውቋል። ይህም ፒሬየስን በዓለም አቀፍ የቴክኖሎጂ ታይታኖች የአቅርቦት ሰንሰለቶች ቁልፍ አካል አድርጎታል፣ ይህም የወደብ ስትራቴጂካዊ ጠቀሜታን የበለጠ አጠናክሯል።

ፒሬየስ ከአሁን በኋላ በቻይና-አውሮፓ ኮሪደር ውስጥ ለሚሰሩ የሎጂስቲክስ ኩባንያዎች አማራጭ ብቻ አይደለም። ለተወሰኑ የጭነት ፍሰቶች ዓይነቶች፣ በተለይም ጊዜን የሚቆጥቡ የተመረቱ እቃዎች፣ የሸማቾች ኤሌክትሮኒክስ፣ የመኪና ክፍሎች እና ወደ ደቡባዊ እና ምስራቅ አውሮፓ ገበያዎች የሚሄዱ የችርቻሮ እቃዎች ተመራጭ መግቢያ በር ሆኗል።

 

ትኩረት፡ በቶፕዌይ ጭነት አማካኝነት ቻይና-አውሮፓ ሎጂስቲክስን ማሰስ

«ቶፕዌይ Shipping የተባለው ድርጅት በሼንዘን፣ ቻይና ከ2010 ጀምሮ ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሎጂስቲክስ መፍትሄዎችን በሙያዊ አገልግሎት ሲሰጥ ቆይቷል። እንደ ፒሬየስ ያሉ ወደቦች ጭነት በእስያ እና በአውሮፓ መካከል የሚዘዋወርበትን መንገድ ሲቀይሩ፣ ብዙ ልምድ ያለው የሎጂስቲክስ አጋር መኖሩ ከመቼውም ጊዜ በበለጠ አስፈላጊ ነው።»

ፒሬየስ ወደ ሜዲትራኒያን ዋና መግቢያ በር ሆኖ ብቅ ማለቱ በቻይና ላሉ ላኪዎች ነገሮችን ቀላል እና አስቸጋሪ አድርጎታል። ቀደም ሲል ወደ ሰሜን አውሮፓ ወደቦች የሚሄዱ የማዞሪያ አማራጮች አሁን የመጓጓዣ ጊዜዎችን፣ የመጋቢ ግንኙነቶችን፣ የጉምሩክ ማጽደቂያ ምን ያህል በፍጥነት እንደሚከናወን እና በበርካታ የታለሙ ገበያዎች የመጨረሻ ማይል የማድረስ እድሎችን የበለጠ ዝርዝር እይታ ያስፈልጋቸዋል።

ቶፕዌይ ሺፒንግን የጀመሩት ሰዎች በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ከ15 ዓመታት በላይ ልምድ ያላቸው ሲሆን በቻይና ላይ ከፍተኛ ትኩረት በማድረግ እና የአሜሪካ ትራንስፖርት ከአገልግሎታቸው አንዱ ነው፣ ነገር ግን እንደ ፒሬየስ እና ሌሎች አስፈላጊ የአውሮፓ መግቢያዎች ያሉ በዓለም ዙሪያ ዋና ዋና ወደቦችን ያገለግላሉ። ከቻይና ፋብሪካዎች ወደ ውጭ አገር መጋዘኖች፣ የጉምሩክ ማጽዳት እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦት ድረስ ሁሉንም ሎጂስቲክስ ማስተናገድ ይችላሉ። የፒሬየስን መንገድ ለሚመለከቱ ላኪዎች፣ ይህ ዓይነቱ የተቀናጀ የአገልግሎት አቅም፣ ከሼንዘን ወይም ጓንግዙ የፋብሪካ በር እስከ አቴንስ ወይም ቤልግሬድ ባለው የመጋዘን መደርደሪያ ድረስ ያለውን ሙሉ ሰንሰለት የሚሸፍነው፣ የወደብ ስትራቴጂካዊ ጥቅም እውነተኛ የንግድ ዕድል የሚያደርገው ነው።

ቶፕዌይ ሺፒንግ እንዲሁም ተለዋዋጭ ሙሉ-ኮንቴይነር-ሎድ (FCL) እና ከኮንቴይነር-ሎድ ያነሰ (LCL) የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎቶች አሉት። ይህ ማለት ትላልቅ ላኪዎችም ሆኑ ትናንሽ የኢ-ኮሜርስ ሻጮች በማጓጓዣ ላይ ጥሩ ቅናሾችን ማግኘት ይችላሉ ማለት ነው። የሜዲትራኒያን መንገድ ከቻይና-አውሮፓ ኮሪደር የበለጠ ንግድን ስለሚያስወግድ፣ ወደቡ እንዴት እንደሚሰራ እና በአካባቢው የጉምሩክ አሠራር እንዴት እንደሚሰራ የሚያውቁ የሎጂስቲክስ አጋሮች ጋር መተባበር ከተፎካካሪዎችዎ ጋር እውነተኛ ጥቅም ሊሰጥዎት ይችላል።

 

ተወዳዳሪ መልክዓ ምድር፡ ፒሬየስ ዛሬ የት እንዳለ

በ2024 ሮተርዳም እና አንትወርፕ-ብሩጅስ አሁንም በአውሮፓ የኮንቴይነር ወደብ ተዋረድ አናት ላይ ነበሩ። በመካከላቸው ያለው ህዳግ ከ300,000 TEUs ያነሰ ሲሆን ይህም እስካሁን ድረስ በጣም ትንሹ ነበር። ሃምቡርግ ቀጥሎ ነበር፣ ቫሌንሲያ እና ፒሬየስ ደግሞ በመቀጠል ነበሩ፣ እነዚህም መጠኖች እንዴት እንደተሰሉ ላይ በመመስረት ቦታዎችን ይለዋወጡ ነበር። አልጄሲራስ አሁን ከፒሬየስ ጋር ለመድረስ በቂ ርቀት ላይ ትገኛለች፣ በተለይም ታንገር ሜድ (በ2024 10.24 ሚሊዮን TEUዎችን ያስተናግዳል፣ ይህም ካለፈው ዓመት 18.8% ጭማሪ) በምዕራባዊ ሜዲትራኒያን የሸቀጦችን ፍሰት እየቀየረ ስለሆነ።

የፒሬየስ የመካከለኛ ጊዜ የፉክክር አቋም በሁለት ነገሮች ላይ የተመሰረተ ነው፡ የቀይ ባህር ሁኔታ እንዴት እንደተፈታ እና በሱዌዝ ቦይ መስመር ላይ ያለው ንግድ እንዴት እንደተመለሰ፣ እንዲሁም የኮስኮ አቅምን በማሳደግ እና ግንኙነቶችን በማሻሻል ላይ የሚያደርገው ቀጣይ ኢንቨስትመንት። ወደቡ በአውሮፓ ውስጥ ትልቁ መሆን ይፈልጋል፣ ይህም ማለት የTEU እድገት ለብዙ ዓመታት በእጥፍ አሃዝ መሆን አለበት ማለት ነው። ለጊዜው፣ ያ ምኞት አሁንም ህልም ብቻ ነው፣ ነገር ግን የኮስኮ የመሠረተ ልማት መድረክ ምኞት ብቻ ሳይሆን ተጨባጭ የረጅም ጊዜ ግብ ያደርገዋል።

 

የአውሮፓ ህብረት ኮንቴይነር ወደብ	የ2024 TEU መጠን (በግምት)	የዓመት ለውጥ	ደረጃ (2024)
ሮተርዳም	~14.8ሚ ቲዩ	+ 4.1%	1st
አንትወርፕ-ብሩግስ	~14.5ሚ ቲዩ	+ 8.1%	2nd
ሃምቡርግ	~8.3ሚ ቲዩ	+ 4.5%	3rd
ቫለንሲያ	~5.8ሚ ቲዩ	+ ከፍተኛ ነጠላ አሃዞች	4th
ፒሬየስ (ፒርስ II እና III)	~4.8ሚ ቲዩ	-7.8%	5th
አልጀሲራ	~4.7ሚ ቲዩ	~ ጠፍጣፋ	6th
Gioia Tauro	~4.0ሚ ቲዩ	+ድርብ አሃዝ	7th

 

ምንጭ፡ PortEconomics.eu፣ 2025። ማሳሰቢያ፡ የፒሬየስ አሃዞች በኮስኮ የሚሰሩ ፒርስ II እና IIIን ብቻ ያንፀባርቃሉ፤ የፒፒኤ ተርሚናልን ጨምሮ ሙሉ የወደብ መጠኖች ከፍ ያሉ ናቸው።

 

ወደፊት የሚሄደው መንገድ፡ የማስፋፊያ ዕቅዶች እና ስትራቴጂካዊ ቅድሚያ የሚሰጣቸው ጉዳዮች

በ2024 የፒሬየስ ወደብ ባለስልጣን መጠን ቢቀንስም፣ የኢንቨስትመንት ምኞታቸው አሁንም ትልቅ ነው። ወደቡ ተርሚናሎቹን ለማስፋት፣ በሞዳል የባቡር መስመሮቹን ለማሻሻል እና የክሩዝ እና የመኪና ተርሚናል ስራዎቹን እንደ አዲስ የገቢ ምንጭ ለማሳደግ በሚወሰዱ እርምጃዎች ወደፊት እየገሰገሰ ነው። ኮስኮ ፒሬየስን በአውሮፓ ትልቁ የኮንቴይነር ወደብ ማድረግ እንደሚፈልግ በይፋ ተናግሯል። ይህንን ለማድረግ ሃምቡርግን እና ከዚያም የቤኔሉክስ ከባድ መኪናዎችን ማሸነፍ ይኖርበታል።

ዲጂታልነት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ መጥቷል። የወደብ ማህበረሰብ ስርዓቶች፣ በብሎክቼይን ላይ የተመሰረቱ የሰነድ ሂደቶች እና ከኢንተርኔት ኦፍ ቲንግስ (IoT) ጋር የሚሰራ የኮንቴይነር ክትትል ሁሉም ሊሰሩባቸው ከሚገቡ ነገሮች ዝርዝር ውስጥ ይገኛሉ። እነዚህ ማሻሻያዎች ስራዎች በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲሰሩ ከማድረግ ባለፈ ወደቡ በእስያ-አውሮፓ ዋና መስመር ላይ የወደብ ጥሪዎችን ለሚመለከቱ ዓለም አቀፍ የማጓጓዣ መስመሮች የበለጠ ማራኪ እንዲሆን ለማድረግም አስፈላጊ ናቸው።

በተጨማሪም የአካባቢ ጥበቃ ዘርፍ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣ ጠቀሜታ አለው። የአውሮፓ ወደቦች የባህር ዳርቻ ኃይል ማመንጫዎችን፣ የኤልኤንጂ የመጠባበቂያ መገልገያዎችን፣ የሃይድሮጂን የሙከራ ፕሮጀክቶችን እና አረንጓዴ የመርከብ ኮሪደሮችን በመትከል አረንጓዴ ለመሆን ጫና እየተደረገባቸው ነው። የፒሬየስ ቀጣዩን ትውልድ እጅግ በጣም ዝቅተኛ የልቀት መርከቦችን የመሳብ አቅም የባህር ኢንዱስትሪው በ2030ዎቹ ሲለወጥ ተወዳዳሪ ሆኖ እንዲቀጥል ይረዳዋል።

 

መደምደሚያ

ፒሬየስ ከ93ኛው ምርጥ የሜዲትራኒያን ወደብ ወደ አውሮፓ 5ኛው ትልቁ የኮንቴይነር ማዕከልነት በ15 ዓመታት ውስጥ ተሸጋግሯል። ይህ ገንዘብ፣ ግልጽ ዕቅድ እና ጥሩ ሎካቲ0ን በዓለም ዙሪያ ያለውን የንግድ ፍሰት ለመለወጥ እንዴት አብረው ሊሠሩ እንደሚችሉ ያሳያል። የኮስኮ 600 ሚሊዮን ዩሮ የኢንቨስትመንት ፅሑፍ በመሠረቱ በሜዲትራኒያን ጂኦግራፊ ላይ የተደረገ ውርርድ ነበር። ይህ ውርርድ ብዙ ውጤት አስገኝቷል፣ ምንም እንኳን የጂኦፖሊቲካል ውጥረቶች እና የቀይ ባህር ሁኔታ ነገሮችን የበለጠ ያልተረጋጉ ቢያደርጉም።

ለአጓጓዦች ማስታወስ ያለብዎት በጣም አስፈላጊው ነገር ፒሬየስ አሁን በእስያ እና በደቡብ/ምስራቅ አውሮፓ መካከል እቃዎችን ለማስተላለፍ እውነተኛ፣ በቂ የገንዘብ ድጋፍ ያለው እና ከፍተኛ አቅም ያለው አማራጭ መሆኑ ነው። በሰሜን አውሮፓ ካሉ ሌሎች ወደቦች ጋር ሲነጻጸር በመጓጓዣ ጊዜ ውስጥ ከአራት እስከ አምስት ቀናት የሚደርስ ከፍተኛ ቁጠባ አለ። የወደብ መጋቢ አውታረ መረብ መላውን የምስራቅ ሜዲትራኒያን እና ጥቁር ባህርን ይሸፍናል። በ2024 የተከሰተው የውጤት መቀነስ በአብዛኛው የተከሰተው በቀይ ባህር መቆራረጥ ምክንያት ነው፣ እና ወደቡ በመዋቅራዊ ሁኔታ ደካማ ስለነበር አይደለም። የሱዌዝ ቦይ መስመር ወደ መደበኛው ሲመለስ፣ የዚህ ውድቀት የተወሰነው ሊቀለበስ ይችላል።

ፒሬየስ ከሮተርዳም እና አንትወርፕ ጋር በአውሮፓ የወደብ ደረጃ ከፍተኛ ቦታዎችን ለማግኘት የመወዳደር አቅሙ የሚወሰነው በቀጣይ ኢንቨስትመንት፣ በፖለቲካ መረጋጋት እና ወደቡ የትራንስሺፕ መጠኑን ወደ ጠንካራ ባለብዙ ሞዳል ግንኙነቶች እንዴት እንደሚቀይር ነው። ወደቡ የአውሮፓን የኮንቴይነር ሎጂስቲክስ የስበት ማዕከል በቋሚነት እንደቀየረ ግልጽ ነው። ይህ ለውጥ ለብዙ ዓመታት የአቅርቦት ሰንሰለት ስትራቴጂን ይነካል።

 

 

 

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥያቄ፡- ኮስኮ ከሌሎች የሜዲትራኒያን ወደቦች ይልቅ ፒሬየስን ለምን መረጠ?

A: ፒሬየስ ከምስራቅ እስያ ወደቦች የሚመጡ መርከቦች በሱዌዝ ቦይ በኩል የአውሮፓ ደንበኞችን ለመድረስ ፈጣኑ መንገድ ነበር። ከሰሜን አውሮፓ ወደቦች ጋር ሲነጻጸር የመጓጓዣ ጊዜውን ከአራት እስከ አምስት ቀናት ያህል ቀንሷል። የኮስኮ የአውሮፓ የሎጅስቲክስ ዕቅዶች በቤልት ኤንድ ሮድ ኢኒሼቲቭ ስር በግሪክ የተፈጥሮ ጥልቅ የውሃ ወደብ፣ የልማት እጦት (ይህም ማለት ለማደግ የሚያስችል ቦታ አለ ማለት ነው) እና በፋይናንስ ቀውስ ወቅት ወደ ግል ለማዛወር ባላት ዝግጁነት በተሻለ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውለዋል።

ጥያቄ፡- ፒሬየስ አሁንም በ2025 በአውሮፓ 5ኛ ደረጃ ላይ ይገኛል?

A: በፖርትኢኮኖሚክስ የ2024 መረጃ መሠረት ፒሬየስ በአውሮፓ ህብረት ውስጥ በኮስኮ በሚተዳደሩ ወለሎች ላይ የኮንቴይነር ትራፊክን በተመለከተ አምስተኛው በጣም ሥራ የበዛበት ወደብ ነው። የPPA የራሱን ተርሚናል ጨምሮ አጠቃላይ የወደብ መጠኖችን ብትቆጥሩ ውጤታማው ደረጃ ሊጨምር ይችላል። የቀይ ባህር ቀውስ በ2024 በአጭር ጊዜ ውስጥ 7.8% ቅናሽ አስገኝቷል፣ የወደብ የረጅም ጊዜ አዝማሚያ ግን አሁንም እየጨመረ ነው።

ጥያቄ፡ የቀይ ባህር ቀውስ በፒሬየስ በኩል የጭነት ማስተላለፊያ መስመርን እንዴት ይነካዋል?

A: በቀይ ባህር ችግር ምክንያት፣ በርካታ የመርከብ ኩባንያዎች የስዊዝ ቦይን ከመጠቀም ይልቅ የአፍሪካን ኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ ለመዞር መንገዶቻቸውን መቀየር ነበረባቸው። ይህም ጥቂት ዋና ዋና የእስያ-አውሮፓ መርከቦች እቃዎችን ለማጓጓዝ በፒሬየስ እንዲቆሙ አድርጓል፣ ለዚህም ነው በ2024 የቀነሰው። የሱዝ ቦይን መንገድ መመለስ በፒሬየስ የሚያልፈውን የመጓጓዣ መጠን ወዲያውኑ ይረዳል።

ጥያቄ፡- በፒሬየስ ወደብ ባለስልጣን ውስጥ የኮስኮ የባለቤትነት ድርሻ ምን ያህል ነው?

A: ኮስኮ ሺፒራይዝ 67% የሚሆነውን የፒሬየስ ፖርት ባለስልጣን SA (PPA) ባለቤት ሲሆን፣ ቀስ በቀስ የተገዛው በ2016 በ51% ሲሆን የኢንቨስትመንት መስፈርቶችን ካሟላ በኋላ በ2021 ወደ 67% አድጓል። የግሪክ መንግሥት የኩባንያውን 7.1% ይይዛል፣ እና 25% የሚሆነው በአቴንስ የአክሲዮን ልውውጥ ላይ ይገበያያል።

ጥ፡ አነስተኛ እና መካከለኛ መጠን ያላቸው ንግዶች ለቻይና-አውሮፓ ጭነት የፒራየስ መስመርን ማግኘት ይችላሉ?

A: አዎ። እንደ ቶፕዌይ ሺፒንግ ያሉ የኤልሲኤል ማጠናከሪያ አገልግሎቶች እና የጭነት ማስተላለፊያዎች ፒሬየስ የሚመራ ጭነት የጭነት መጠንን ለመቀነስ ያስችላል፣ ምንም እንኳን ትላልቅ የኤፍሲኤል ላኪዎች በቀጥታ ወደ ወደቡ መሄድ ቢችሉም። የኤልሲኤል አገልግሎቶች ከቻይና ላኪዎች የሚመጡ ትናንሽ ጭነቶችን ወደ ሙሉ የኮንቴይነር ጭነቶች ያጣምራሉ። ይህም ወጪዎቹን በፍትሃዊነት ያሰራጫል እና ለሁሉም መጠን ላላቸው ድርጅቶች የፒሬየስን ጂኦግራፊያዊ እና የጊዜ ጥቅሞች እንዲያገኙ ያስችላቸዋል።