ቤልት ኤንድ ሮድ በ2026፡ የቻይና-ግሪክ ኮሪደር አሁንም እያደገ ነው?

 

 

መግቢያ

ብዙ ሰዎች የቻይናው ኮስኮ ሸፒንግ ኩባንያ ከአስር ዓመታት በፊት ግሪክ ችግር ውስጥ በነበረችበት ወቅት በግሪክ ፒሬየስ ወደብ ላይ ከፍተኛውን ድርሻ ለመግዛት ያደረገው ጥረት እንደ አጋጣሚ የሚቆጠር እንደሆነ ተሰምቷቸዋል። እ.ኤ.አ. በ2026፣ ያ ስምምነት በአውሮፓ የቤልት ኤንድ ሮድ ኢኒሼቲቭ (BRI) ተምሳሌታዊ ማዕከል ሆኗል። ይህ የቻይና የመሠረተ ልማት ዲፕሎማሲ እንዴት እንደሚሰራ የሚያሳይ እውነተኛ ምሳሌ ነው።

ነገር ግን የ2025 ዓመት የጥሩ እና የመጥፎ ደረጃዎች ጥምረት አግኝቷል። በአንድ በኩል፣ የBRI አጠቃላይ ዓለም አቀፍ ተሳትፎ በግንባታ ኮንትራቶች እና ኢንቨስትመንቶች 213.5 ቢሊዮን የአሜሪካን ዶላር ከመቼውም ጊዜ በላይ ደርሷል፣ ይህም ከ2024 ጋር ሲነጻጸር በ19% የስምምነቶች ብዛት ጨምሯል። በሌላ በኩል የፒሬየስ ኮንቴይነር ተርሚናል የውጤት መጠን ከዓመት ወደ 6% ወርዶ ወደ 3.98 ሚሊዮን TEU አካባቢ ቀንሷል። ይህ የሚያሳየው ኮሪደሩ አሁንም ስትራቴጂካዊ ጠቀሜታ ያለው ቢሆንም እውነተኛ ፈተናዎች እያጋጠሙት መሆኑን ነው። ወደ 2026 ስንገባ፣ ዋናው ጥያቄ የቻይና-ግሪክ ኮሪደር አሁንም እያደገ ነው ወይ የሚለው ብቻ አይደለም። እንዲሁም ጂኦፖለቲካ እየተለዋወጠ ባለበት፣ የአውሮፓ ህብረት ደንቦች እየተጣበቁ ባሉበት እና ሌሎች የሜዲትራኒያን ማዕከላት ሁልጊዜ ከዚህ በላይ ለማድረግ በሚሞክሩበት ዓለም ውስጥ ተዛማጅነት እንዲኖረው በሚያስችል መንገድ እየተለወጠ መሆኑን ነው።

ይህ ጽሑፍ የኮሪደሩን ወቅታዊ ሁኔታ በአዲስ መረጃ ይመለከታል፣ ችግሮቹን ይገልፃል፣ እና ይህ ሁሉ ለላኪዎች፣ ለሎጂስቲክስ ኩባንያዎች እና እቃዎችን በእስያ እና በአውሮፓ መካከል ለሚያጓጉዝ ለማንኛውም ሰው ምን ማለት እንደሆነ ይናገራል።

 

የ2026 የBRI ውጤት፡- ከኮከቦች ጋር ሪከርድ የሆነ ዓመት

የ2025 መረጃ በጣም አስደሳች ነው። የፉዳን ዩኒቨርሲቲ የአረንጓዴ ፋይናንስ እና ልማት ማዕከል እንደሚለው፣ BRI ከተጀመረበት ከ2013 ጀምሮ ቻይና በዚህ ላይ በአጠቃላይ 1.399 ትሪሊዮን ዶላር አውጥታለች። ይህም በግንባታ ላይ 837 ቢሊዮን ዶላር እና በቀጥታ ኢንቨስትመንቶች ላይ 561 ቢሊዮን ዶላር ያካትታል። የ2025 ዓመታዊ ድምር 213.5 ቢሊዮን ዶላር ሲሆን ይህም ከሌላው ዓመት በበለጠ ነበር። ይህ በአብዛኛው በደቡብ ምስራቅ እስያ፣ በባህረ ሰላጤው እና በአፍሪካ ለኃይል፣ ለማዕድን እና ለአዳዲስ ቴክኖሎጂዎች በሚደረጉ ግብይቶች ምክንያት ነው።

እ.ኤ.አ. ሰኔ 2025 ድረስ የቻይና-አውሮፓ የባቡር ሐዲድ ኤክስፕረስ ኔትወርክ 128 የቻይና ከተሞችን በ26 የአውሮፓ አገራት ውስጥ ካሉ 229 ከተሞች ጋር ያገናኛል። ወደ እና ወደ ባህር ኮሪደሩ ጭነትን ይመገባል። ይህ የባቡር ኔትወርክ ለባህር መስመሮች ምትኬ ሆኖ ይበልጥ አስፈላጊ ሆኗል፣ በተለይም በቀይ ባህር ውስጥ ያሉ ችግሮች አጓጓዦች የ2024 እና 2025 የመንገድ እቅዶቻቸውን እንደገና እንዲገመግሙ ስላደረጓቸው።

ነገር ግን የBRI አጠቃላይ የአውሮፓ መንገድ የበለጠ ችግር ያለበት ነው። በታህሳስ 2023 የጣሊያን ይፋዊ መውጣት ትልቅ ለውጥ አምጥቷል፣ እና በ2026 የፖለቲካ ካርታው በጣም ቀንሷል። ቀደም ሲል የBRI የመግባቢያ ማስታወሻ ከፈረሙት 17 የአውሮፓ ህብረት አባል ሀገራት ውስጥ አሁንም ግሪክ፣ ፖርቱጋል እና ሰርቢያ ብቻ ትላልቅ ንቁ ፕሮጀክቶች አሏቸው። በ2019 ተግባራዊ የሆነው የአውሮፓ ህብረት የውጭ ቀጥተኛ ኢንቨስትመንት ማጣሪያ ደንብ በአብዛኛዎቹ የህብረቱ ክፍሎች ውስጥ በወደቦች፣ በኤሌክትሪክ ኔትወርክ እና በቴሌኮም ላይ አዳዲስ የቻይና ኢንቨስትመንቶችን በተግባር አቁሟል።

 

ሜትሪክ	2024	2025	ለዉጥ
የቢአርአይ ግሎባል ተሳትፎ (የአሜሪካ ዶላር ቢሊዮን)	~ 179	213.5	+19% (ቅናሾች)
የኮስኮ ወደቦች ጠቅላላ የመተላለፊያ ይዘት (TEU)	144.0m	153.0m	+6.2% ዮኢ
የፒሬየስ ኮንቴይነር ተርሚናል (TEU)	4.23m	3.98m	-6.0% ዓ.ም
የፒሬየስ የወደብ ባለስልጣን ገቢ (€m)	231	250.8	+8.6% ዮኢ
የቻይና-አውሮፓ የባቡር ሐዲድ ኤክስፕረስ ከተሞች	~ 120	128 (CN) / 229 (EU)	ተዘርግቷል
ንቁ የአውሮፓ ህብረት የBRI ስምምነት አገሮች (ዋና)	~5	3 (GR፣ PT፣ RS)	መጥበብ

ሠንጠረዥ 1፡ ቁልፍ BRI እና የፒራዩስ የአፈጻጸም መለኪያዎች፣ 2024–2025

 

የፒሬየስ ወደብ፡ የዘውድ ጌጡ ጫና ውስጥ

ፒሬየስ በBRI ታሪክ ውስጥ ልዩ ቦታ አለው። በአውሮፓ፣ በእስያ እና በአፍሪካ መገናኛ ላይ የሚገኝ ሲሆን ይህም የቻይና እቃዎች በሱዌዝ ቦይ በኩል ወደ አውሮፓ ገበያዎች እንዲገቡ በጣም ጥሩ ቦታ ያደርገዋል። የኮስኮ ገንዘብ ችግር የነበረበትን ወደብ ወደ ምስራቃዊው ሜዲትራኒያን ትልቁ የኮንቴይነር ማዕከል ቀይሮታል። የቻይና ንግዶች እስከ 2026 ድረስ ወደ ወደብ መሠረተ ልማት በቀጥታ 350 ሚሊዮን ዩሮ ለማስገባት ቃል ገብተዋል፣ በተጨማሪም ከወደቦቹ ጋር ለተገናኙ ሌሎች ፕሮጀክቶች 200 ሚሊዮን ዩሮ እንደሚመድቡ ቃል ገብተዋል።

በ2025 የፒሬየስ ወደብ ባለስልጣን የፋይናንስ ስታቲስቲክስ በሁለት ክፍሎች አስደናቂ ታሪክ ያሳያል። ፒኤፒኤ በሽያጭ ሪከርድ 250.8 ሚሊዮን ዩሮ አስመዝግቧል፣ ይህም ካለፈው ዓመት ጋር ሲነጻጸር በ8.6% ጭማሪ አሳይቷል። ፒየር 1 ለመጀመሪያ ጊዜ ገንዘብ አግኝቷል። የወደብ የንግድ ሞዴል ተቀይሯል፣ ለዚህም ነው የመርከብ ትራፊክ እና ኮንቴይነር ያልሆኑ እንቅስቃሴዎች ያደጉት። በሌላ በኩል በኮስኮ የመርከብ ጭነት ወደቦች የሚተዳደረው የኮንቴይነር ተርሚናል በ2024 ከነበረው 4.23 ሚሊዮን TEU ወደ 2025 3.98 ሚሊዮን TEU በ6% ቅናሽ አሳይቷል።

ኮስኮ እንደገለጸው ቅነሳው በአብዛኛው የተከሰተው በሜዲትራኒያን ባህር ውስጥ የትራንስፖርት ፍላጎት በመቀነሱ ነው፣ ነገር ግን ይህ ማብራሪያ ለጥያቄ ክፍት ነው። በክልሉ ውስጥ የፒሬየስ የቅርብ ተፎካካሪ የሆነው ታንጊየር ሜድ በተመሳሳይ ጊዜ በ8.4% ጨምሯል፣ ይህም 11.1 ሚሊዮን የቲዩኢ (TEU) ደርሷል። በሁለቱ ወደቦች መካከል ያለው ርቀት እያደገ ነው፣ እና የመርከብ ኩባንያዎች ታንጊየርን ከምዕራብ ሜዲትራኒያን እቃዎችን ለማጓጓዝ ምርጡ ቦታ አድርገው ማየት ጀምረዋል። ​​ፒሬየስ አሁንም በምስራቅ ሜዲትራኒያን እና በኤጂያን መጋቢ አውታረ መረብ ውስጥ በጣም አስፈላጊው ወደብ ነው፣ ነገር ግን ብቸኛው አይደለም።

 

ወደብ	የ2025 የመተላለፊያ ይዘት (TEU)	ዮይ ለውጥ	የመጀመሪያ ደረጃ ሚና
ፒሬየስ (ኮስኮ ፒሲቲ)	3.98 ሚሊዮን	-6.0%	የምስራቅ ሜድ ትራንስሺፕመንት እና ጌትዌይ
ታንጂየር ሜድ (ሞሮኮ)	11.1 ሚሊዮን	+ 8.4%	የዌስት ሜድ እና አትላንቲክ ትራንስሺፕመንት
ቫለንሲያ (ስፔን)	~ 6.0 ሚሊዮን	+~3%	የደቡባዊ አውሮፓ መግቢያ በር
አልጄሲራስ (ስፔን)	~ 5.5 ሚሊዮን	የተረጋጋ	የጅብራልታር ስትሬት ማዕከል

ሠንጠረዥ 2፡ የሜዲትራኒያን ኮንቴይነር ወደብ ንጽጽር፣ 2025

 

የጂኦፖለቲካል ንብርብር፡ ግሪክ ለምን የቻይና የአውሮፓ መልህቅ ሆና ትቀጥላለች

የአውሮፓ ህብረት የBRI እና የቻይና የመሠረተ ልማት ሰፋ ያለ ግፊትን ቢጠራጠርም፣ ግሪክ ተግባራዊ አቀራረቧን አጥብቃ ትቀጥላለች። አቴንስ ሁልጊዜ የፒሬየስን ፕሮጀክት ከኢኮኖሚያዊ እይታ አንጻር ስትመለከት በስራዎች፣ በወደብ ገቢዎች እና በግሪክ ወደ እስያ ገበያዎች በሚላኩ ምርቶች ላይ ትኩረት ታደርጋለች። ይህ በብራስልስ፣ በርሊን እና ዋሽንግተን የተለመደ ከሆነው የስትራቴጂክ-ውድድር ማዕቀፍ የተለየ ነው። ያ ሂሳብ ከ2026 ጀምሮ ብዙም አልተለወጠም።

የውጭ ጫና ተለውጧል። የአውሮፓ ህብረት ለውጭ ቀጥተኛ ኢንቨስትመንት (FDI) የሚለዋወጡ ደንቦች እና ቻይና በአስፈላጊ መሠረተ ልማቶች ላይ "ከአደጋ ለመላቀቅ" የምታቀርባቸው ጥሪዎች እየጨመሩ መምጣታቸው የኮስኮ በግሪክ ውስጥ ያለው ማንኛውም እድገት ቅናሹ በተራዘመበት ጊዜ ከነበረው በ2016 ከነበረው የበለጠ የቁጥጥር ቁጥጥር ይደረግበታል ማለት ነው። የጣሊያን ከ BRI መውጣት፣ የአውሮፓ ህብረት ግሎባል ጌትዌይ በ2027 300 ቢሊዮን ዩሮ ማሰባሰብ እና አሜሪካ የአውሮፓ አጋሮችን ከቻይና መሠረተ ልማት እንዲርቁ በንቃት ማበረታታት ሁሉም በአህጉሪቱ ያለውን የፖለቲካ ሁኔታ ቀይረዋል። ይህም ግሪክ ከ COSCO ጋር ያላትን ቀጣይ ስራ የበለጠ ግልጽ አድርጎታል።

ነገር ግን የግሪክ አካባቢ እና ኢኮኖሚ ዝም ብሎ መሄድን አስቸጋሪ ያደርጉታል። ፒሬየስ እውነተኛ ገንዘብ ያመጣል፣ እውነተኛ ስራዎችን ይፈጥራል፣ እና እውነተኛ ንግድን ያገናኛል። በዓለም ላይ ትልቁን የንግድ መርከቦች የሚያስተዳድሩት የግሪክ መርከብ ባለቤቶች ከቻይና የመርከብ ገንቢዎች እና አጓጓዦች ጋር ውስብስብ ግንኙነቶች አሏቸው፤ ይህም ለአስርተ ዓመታት የዘለቀ ነው። ቻይና አሁንም የግሪክ ባንዲራ ላላቸው መርከቦች ተወዳጅ ቦታ ነች። የፖለቲካ መግለጫዎች ብቻቸውን ግንኙነቱን ማስተካከል አይችሉም ምክንያቱም በጣም ውስብስብ ስለሆነ።

የቢአርአይ ዕቅድ ላቀዱ የቤጂንግ ሰዎች፣ ግሪክ የወደብ ኢንቨስትመንት ብቻ ሳይሆን ሀሳቡም እንደሚሰራ ማረጋገጫ ነው። ፒሬየስ የባህር ኔትወርክን እየሰራ፣ ትርፋማ እና እያደገች ክፍል ሆና መቀጠል ከቻለ፣ የእቅዱ አጠቃላይ የሜዲትራኒያን ቅስት ጥሩ ሀሳብ መሆኑን ያረጋግጣል። ቢያጡት ወይም ሲወድቅ ቢያዩት፣ ለዕቅዳቸው እና ለምስላቸው ትልቅ ጉዳት ይሆናል።

 

የንግድ ፍሰቶች፡- በኮሪደሩ ውስጥ በትክክል ምን እየተንቀሳቀሰ ነው?

የቻይና-ግሪክ ኮሪደር አንድ መስመር ብቻ አይደለም፤ የቻይና የማምረቻ ማዕከላትን ከአውሮፓ የሸማቾች ገበያዎች ጋር በባህር፣ በባቡር እና በመንገድ የሚያገናኝ ባለብዙ ሞዳል ስርዓት ነው። ዋናው የመርከብ መስመር እንደ ሻንጋይ፣ ኒንቦ እና ኪንግዳኦ ካሉ ትላልቅ የቻይና ወደቦች በማላካ ስትሬት፣ በህንድ ውቅያኖስ ማዶ፣ በሱዌዝ ቦይ በኩል እና ወደ ፒሬየስ ይሄዳል። ከፒሬየስ የጭነት መኪናዎች እና ባቡሮች ጭነትን ወደ ባልካን አገሮች፣ መካከለኛው አውሮፓ እና ከዚያም በላይ ያደርሳሉ።

ባለፉት ሶስት ዓመታት በዚህ ኮሪደር ውስጥ ሲዘዋወሩ የነበሩት እቃዎች በጣም ተለውጠዋል። የቻይና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች፣ የሊቲየም ባትሪዎች እና የፀሐይ ፓነሎች - ቤጂንግ "አዲስ ሶስት" ኢንዱስትሪዎች ብላ የምትጠራው - አሁን ወደ አውሮፓ የሚላኩ ኮንቴይነር ወደ ውጭ የሚላኩ ምርቶች ቁጥር እየጨመረ ነው። እነዚህ እቃዎች ከፍተኛ ዋጋ ያላቸው፣ ጊዜን የሚነኩ እና በጥንቃቄ መያዝ ስለሚያስፈልጋቸው ወደብ ጥራት እና ለውጭ አገር ግንኙነት የበለጠ ፍላጎት እያሳደሩ ነው። ፒሬየስ ይህንን ትራፊክ ለማግኘት በቀዝቃዛ ሰንሰለት እና በልዩ የጭነት አያያዝ ላይ ገንዘብ አውጥቷል፣ ነገር ግን እስካሁን ድረስ ውጤቶቹ ተቀላቅለዋል።

የግሪክ የግብርና ምርቶች፣ ወይን እና የወይራ ዘይት ወደ ቻይና ሲመለሱ በኮሪደሩ በኩል ወደ ቻይና ይፈልሳሉ። ሆኖም ግን፣ መጠኑ ከእስያ ወደ አውሮፓ ከሚፈሰው ፍሰት ጋር ሲነጻጸር አሁንም በጣም ትንሽ ነው። የኮሪደሩ የንግድ ጉድለት ልክ እንደ ትልቁ የቻይና-አውሮፓ ተለዋዋጭነት ነው እና አሁንም የመዋቅር ችግር ነው።

 

የንግድ ምድብ	የወራጅ አቅጣጫ	2025 ወቅታዊ	ቁልፍ ምርቶች
የሸማቾች ዕቃዎች	ቻይና → አውሮፓ	የተረጋጋ እድገት	ኤሌክትሮኒክስ፣ የቤት ዕቃዎች፣ ጨርቃጨርቅ
ኢቪ እና አረንጓዴ ቴክኖሎጂ	ቻይና → አውሮፓ	በፍጥነት በማደግ ላይ	ኢቪዎች፣ ባትሪዎች፣ የፀሐይ ፓነሎች
የግብርና ምርቶች	አውሮፓ → ቻይና	መጠነኛ፣ የተረጋጋ	የወይራ ዘይት፣ ወይን፣ የወተት ተዋጽኦዎች
ጥሬ ዕቃዎች	ባልካን → ቻይና	በባቡር በኩል ማደግ	ማዕድናት፣ ብረቶች
የትራንስፖርት ጭነት	እስያ → መካከለኛ የመመገቢያ ወደቦች	በፒሬየስ እየቀነሰ መጣ	የተደባለቁ ኮንቴይነሮች

ሠንጠረዥ 3፡ በቻይና-ግሪክ ኮሪደር ላይ ቁልፍ የንግድ ፍሰቶች፣ 2025

 

ውድድር እና አማራጮች፡- BRI ከአሁን በኋላ ብቻውን አይደለም

የBRI ከ2013 ጀምሮ ከታዩት ትላልቅ ለውጦች አንዱ ተዓማኒነት ያላቸው አማራጮች መበራከት ነው። የአውሮፓ ህብረት ግሎባል ጌትዌይ ፕሮጀክት በዲጂታል ቴክኖሎጂ፣ በአየር ንብረት ለውጥ፣ በኢነርጂ፣ በመጓጓዣ፣ በጤና እና በትምህርት ዘርፎች በዓለም ዙሪያ መሠረተ ልማቶችን ለማሻሻል በ2027 እውነተኛ ገንዘብ - 300 ቢሊዮን ዩሮ - አሰባስቧል። ከ2021 ጀምሮ የG7 የአለም አቀፍ መሠረተ ልማት እና ኢንቨስትመንት አጋርነት ከ60 ቢሊዮን ዶላር በላይ ሰብስቧል። እ.ኤ.አ. በ2027 200 ቢሊዮን ዶላር ለማሰባሰብ ተስፋ ያደርጋል። የጃፓን የጥራት መሠረተ ልማት ፕሮግራም በእስያ ለሚከናወኑ ፕሮጀክቶች ከ300 ቢሊዮን ዶላር በላይ ቃል ገብቷል። እነዚህ ከአሁን በኋላ በወረቀት ላይ ያሉ ሀሳቦች ብቻ አይደሉም፤ አሁን BRI ለማግኘት የሚሞክረውን ተመሳሳይ የአስተናጋጅ ሀገር መንግስታትን በንቃት እየተዋጉ ነው።

በ2023 የጂ20 ጉባኤ ወቅት ይፋ የተደረገው የህንድ-መካከለኛው ምስራቅ-አውሮፓ የኢኮኖሚ ኮሪደር (IMEC) የህንድ ወደቦችን ከአውሮፓ ጋር በባህረ ሰላጤው በኩል እና በመካከለኛው ምስራቅ የባቡር መስመሮችን የሚያገናኝ ባለብዙ ሞዳል መንገድን ይጠቁማል። ይህ መንገድ ለሜዲትራኒያን የታሰበ ነው። IMEC ብዙ መዘግየቶች አጋጥመውታል፣ አንዳንዶቹም በጋዛ ውስጥ ባለው የአሁኑ ግጭት ምክንያት ናቸው። ሆኖም፣ በሱዌዝ ቦይ እና ፒሬየስ በኩል ባለው የBRI የባህር መስመር ቀጥተኛ አማራጭ ነው። IMEC ተግባራዊ ከሆነ፣ ከቻይና-ግሪክ ኮሪደር ብዙ ጭነት ሊወስድ ይችላል፣ ይህም የአውሮፓ ወደቦችን አማራጭ የእስያ የማስመጣት ፍላጎት ምንጭ በመስጠት ነው።

በሜዲትራኒያን ራሱ ስለሚኖረው የፉክክር ተለዋዋጭነት መርሳት አንችልም። ምክንያቱም የታንጊየር ሜድ ፈጣን እድገት፣ የቫሌንሲያ የተረጋጋ እድገት እና የአውሮፓ ህብረት እና የግል ኢንቨስትመንት እያገኙ ላሉት የጣሊያን የአድሪቲክ ወደቦች ትሪስቴ እና ጄኖዋ፣ ፒሬየስ የሚያገኘውን እያንዳንዱን ዋና መስመር ለማግኘት ጠንክሮ መሥራት አለበት። ድሬሪ እንደሚለው ዓለም አቀፍ የኮንቴይነር ትራንስፎርም እድገት በ2026 ወደ 1.8% ብቻ ይወርዳል። ይህ ማለት ገበያው ሁሉንም ወደቦች ለመርዳት በበቂ ፍጥነት እያደገ አይደለም ማለት ነው። ለአክሲዮኖች ተጨማሪ ጠብ ይኖራል።

 

አጓጓዦች በ2026 ኮሪደሩን እንዴት ማሰስ እንደሚችሉ

ከቻይና እና ከአውሮፓ መካከል እቃዎችን ለሚያጓጉዙ አስመጪዎች እና ላኪዎች፣ የቻይና-ግሪክ ኮሪደር አሁንም ለጉዞ ጥሩ አማራጭ ነው፣ ነገር ግን ከአምስት ዓመታት በፊት ከነበረው የበለጠ ጥንቃቄ የተሞላበት ዝግጅት ያስፈልገዋል። መርከቦች በቀይ ባህር በኩል አቅጣጫቸውን በመቀየር የወደብ መጨናነቅ ሁኔታ ተለውጧል። በሱዌዝ ቦይ በኩል ያለው የትራፊክ ፍሰት ወደ መደበኛው ተመልሷል፣ እና ፒሬየስ አሁንም ወደ ደቡብ ምስራቅ እና መካከለኛው አውሮፓ ለሚሄዱ እቃዎች ጥሩ ምርጫ ነው ምክንያቱም አጭር የመጓጓዣ ጊዜ ስላለው።

አጓጓዦች ፒሬየስን እንደ ዋና የመውጫ ወደብ የሚጠቀሙ አጓጓዦች አገልግሎት ሁልጊዜ እየተቀላጠፈ መሆኑን ማወቅ አለባቸው። የጌሚኒ ትብብር እና ሌሎች የኔትወርክ ማስተካከያዎች ከ2024-2025 ከተቋቋሙ በኋላ በርካታ ዋና ዋና ጥምረት የእስያ-አውሮፓ ክሮችን እየቀየረ ነው። በፒሬየስ ውስጥ የትኞቹ ዋና ዋና መስመሮች አሁንም እንደሚቆሙ እና የትኞቹ ዋና ዋና የሜዲትራኒያን ማቆሚያዎቻቸውን ወደ ሌሎች ወደቦች እንዳዛወሩ ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው።

ለላኪዎች መልካም ዜናው በፒሬየስ፣ ታንጂየር እና በሌሎች የሜዲትራኒያን ወደቦች መካከል ያለው ውድድር የጭነት ዋጋ እና የአያያዝ ክፍያዎች በጣም ዝቅተኛ እንዲሆኑ አድርጓል። የBRI የመጀመሪያ ግብ ከፒሬየስ ወደ ባልካን አገሮች የተሻሉ የባቡር ግንኙነቶችን ያካትታል። ይህም እቃዎችን ወደ ሰርቢያ፣ ሃንጋሪ እና ሌሎች ቦታዎች ለማጓጓዝ የተሻለ ምርጫ አድርጎታል።

 

ቶፕዌይ ጭነት ጭነት በቻይና-አውሮፓ ኮሪደር ላይ ጭነት ለማጓጓዝ እንዴት እንደሚረዳዎት

የBRI እና የቻይና-ግሪክ ኮሪደርን አጠቃላይ ገጽታ መረዳት አንድ ነገር ነው። እቃዎችን በፍጥነት በእሱ ውስጥ ማጓጓዝ ሌላ ነገር ነው። የሰለጠኑ የሎጂስቲክስ አጋሮች የሚመጡት እዚህ ነው፣ እና ቶፕዌይ ሺፒንግ ከ2010 ጀምሮ ይህንን ሲያደርግ ቆይቷል።

ቶፕዌይ ሺፒንግ በሼንዘን የሚገኘው እና በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ከ15 ዓመታት በላይ ልምድ ባለው ቡድን የተመሰረተ ሲሆን ሙሉ አቅርቦት ሰንሰለት የጭነት መፍትሄዎችን እና ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሎጂስቲክስን በሙያተኛነት ያካሂዳል። የቡድኑ መነሻ በቻይና ሲሆን የአሜሪካ ትራንስፖርት በዓለም ላይ ካሉት በጣም አስቸጋሪ እና ውስብስብ የንግድ መስመሮች አንዱ ነው። የቶፕዌይን የአሜሪካ አገልግሎት ጥሩ የሚያደርጉት ተመሳሳይ ክህሎቶች፣ የአሠራር ዲሲፕሊን እና በማክበር ላይ ያተኮሩ ጉዳዮች በቻይና-አውሮፓ መስመር ላይም ተፈጻሚ ይሆናሉ፣ ይህም በፒሬየስ በኩል የሚያልፉ እና ከዚያም ወደ አውሮፓ ገበያዎች የሚደረጉ ጭነቶችን ያካትታል።

ቶፕዌይ ከቻይና የባህር ጭነትን በዓለም ዙሪያ ላሉ ቁልፍ ወደቦች፣ የሜዲትራኒያን ወደቦችን ጨምሮ ያጓጉዛል። ሙሉ-ኮንቴይነር-ሎድ (FCL) እና ያነሰ-ከኮንቴይነር-ሎድ (LCL) አገልግሎቶችን ይሰጣሉ። ይህ ዓይነቱ ተለዋዋጭነት ለኢ-ኮሜርስ ኩባንያዎች እና መካከለኛ መጠን ላላቸው አስመጪዎች በጣም አስፈላጊ ነው፣ ኮንቴይነር ለመሙላት በቂ እቃዎች ሁልጊዜ የላቸውም ነገር ግን አስተማማኝ፣ ለመከታተል ቀላል እና በመድረሻው ላይ የጉምሩክ አገልግሎት የሚያስፈልጋቸው። የኩባንያው ሙሉ አገልግሎቶች የመጀመሪያ ደረጃ ጭነት፣ የውጭ መላኪያ እና የውጭ መላኪያን ያካትታሉ። መጋዘንየጉምሩክ ክሊራንስ እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦት። ይህ ማለት ከቻይና ፋብሪካ በር እስከ አውሮፓ የመጨረሻ ሸማቾች ድረስ ጉዞውን በሙሉ ማስተናገድ ይችላሉ ማለት ነው።

የቻይና-ግሪክ ኮሪደር እንደ ዝቅተኛ የውጤት መጠን በፒሬየስ እና በአውሮፓ ህብረት የቁጥጥር ክትትል ላይ ያሉ ተግዳሮቶች ሲያጋጥሙት፣ የቻይና ኤክስፖርትን እና የአውሮፓን አስመጪ ተገዢነት ስዕል የሚያውቅ የሎጂስቲክስ አጋር መኖሩ የቅንጦት አይደለም። ለውድድር አስፈላጊ ነው። ቶፕዌይ ሺፒንግ እነዚህን ሁለቱንም ክህሎቶች በእያንዳንዱ ጭነት ላይ ይጠቀማል።

 

አገልግሎት	መግለጫ	ተዛማጅ ለ
FCL ውቅያኖስ ጭነት	ከቻይና ወደ አውሮፓ ህብረት/ሜዲ ወደቦች ሙሉ የኮንቴይነር ጭነት	ከፍተኛ መጠን ያላቸው አስመጪዎች፣ የቢ2ቢ ገዢዎች
LCL ውቅያኖስ ጭነት	ለአነስተኛ የጭነት መጠኖች የተዋሃዱ ጭነቶች	የኢ-ኮሜርስ፣ አነስተኛና መካከለኛ ገቢ አስመጪዎች
የመጀመሪያ እግር ትራንስፖርት	በቻይና ከፋብሪካ ወደ ወደብ	ሁሉም ላኪዎች ወደ ውስጥ የሚላኩ ዕቃዎችን ማንሳት የሚያስፈልጋቸው
የጉምሩክ አስተላላፊ ቦታ	በመድረሻ ወደቦች ላይ የማስመጣት ተገዢነት	ፒሬየስ፣ የአውሮፓ ህብረት መግቢያ በር ወደቦች
የባህር ማዶ መጋዘን	ማከማቻ እና መድረሻው አጠገብ ማሟላት	በአውሮፓ የሚገኙ የኢ-ኮሜርስ ሻጮች
የመጨረሻው-ማይል ማድረስ	በአውሮፓ ገበያዎች ውስጥ በር ማድረስ	የዲቲሲ ብራንዶች፣ የኢ-ኮሜርስ መድረኮች

ሠንጠረዥ 4፡ ለቻይና-አውሮፓ ኮሪደር የቶፕዌይ ጭነት ዋና አገልግሎቶች

 

ወደፊት መመልከት፡ ኮሪደሩ አሁንም እያደገ ነው?

እውነቱን ለመናገር፣ በእድገት ላይ ምን ማለትዎ እንደሆነ ይወሰናል። በፒሬየስ የጥሬ ኮንቴይነር ፍሰት አንፃር፣ 2025 አንድ እርምጃ ወደኋላ ቀርቷል። ኮሪደሩ አሁንም ለቻይና የውጭ ፖሊሲ እና ለግሪክ ኢኮኖሚ በስትራቴጂካዊ ጠቀሜታ እና በኢንቨስትመንት ቁርጠኝነት ረገድ በጣም አስፈላጊ ነው። በንግድ ዋጋ ረገድ፣ ኮሪደሩ አነስተኛ መጠን ያለው ነገር ግን በአንድ አሃድ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ክብደት ሊይዝ ይችላል፣ በተለይም እንደ EVs እና የባትሪ ስርዓቶች ያሉ ከፍተኛ ዋጋ ያላቸው ሸቀጦች ዝቅተኛ ዋጋ ያላቸው የተመረቱ ሸቀጦችን የሚተኩ ከሆነ።

የአረንጓዴ ፋይናንስ እና ልማት ማዕከል እንደሚለው፣ በ2026 የቻይና የቤልት ኤንድ ሮድ ኢኒሼቲቭ (BRI) ተሳትፎ በዓለም ዙሪያ ከ2025 ከተቀመጠው ሪከርድ ደረጃ በተወሰነ ደረጃ ያነሰ ይሆናል። አነስተኛ ትላልቅ ስምምነቶች ይኖራሉ፣ ነገር ግን የማዕድን ቁፋሮ፣ የማኑፋክቸሪንግ እና የአረንጓዴ ኢነርጂ አሁንም በጣም ንቁ ይሆናሉ። የፒሬየስ ኖድ እንደ ታንጂየር ባሉ ጥሬ የትራንስፖርት መጠን ተወዳዳሪዎችን ለማሸነፍ ከመሞከር ይልቅ የአሠራር ቅልጥፍናን በማሻሻል እና በግሪክ ውጨኛ ክፍል ውስጥ ያለውን ሚና ለማሳደግ ትኩረት ሊያደርግ ይችላል።

የረጅም ጊዜ መንገዱ በብዙ ነገሮች ላይ የተመሰረተ ነው፡- በአውሮፓ ህብረት እና በቻይና መካከል ያለው የንግድ ግንኙነት ትራምፕ ከቻይና ጋር እንድትሰራ በሰጡት ጫና ምክንያት ይረጋጋ ወይም ይባባስ፤ በቀይ ባህር ውስጥ ያለው ሁኔታ እየተሻሻለ ወይም እየባሰ እና የመንገድ ለውጦችን ማስገደዱን ቀጥሏል፤ እና ፒሬየስ በተለይም በእስያ እና በአውሮፓ መካከል ያለውን ንግድ እየቀየረ ባለው የኢቪ እና የንፁህ ቴክኖሎጂ አቅርቦት ሰንሰለቶች ውስጥ የሚቀጥለውን ከፍተኛ ዋጋ ያላቸውን የጭነት ትውልዶች መሳብ ይችል እንደሆነ። ከእነዚህ ምክንያቶች ውስጥ አንዳቸውም እርግጠኛ አይደሉም፣ ነገር ግን ሁሉም እየተለወጠ ያለ፣ እየጠፋ እንዳልሆነ የሚያመለክቱ ናቸው።

 

መደምደሚያ

በ2026 የቻይና-ግሪክ ኮሪደር በአሠራር ችግሮች ውስጥ የስትራቴጂካዊ ጽናት ጉዳይ ነው። BRI በዓለም ዙሪያ ከዚህ በላይ ገንዘብ አልተጨመረበትም፣ ነገር ግን በአውሮፓ ወደ ጥቂት ቁርጠኛ አጋሮች ቀንሷል፣ ግሪክ ደግሞ ዋናውን ቦታ ትይዛለች። የኮንቴይነር መጠኑ በ2025 ቢቀንስም እና ከሌሎች ወደቦች የሚካሄደው ውድድር ቢጠናከርም፣ ፒሬየስ አሁንም በአውሮፓ ውስጥ በጣም አስፈላጊ እና እውነተኛ የቻይና መሠረተ ልማት ሀብት ነው።

ከሁሉም በላይ ኮሪደሩ የመሠረተ ልማት ዲፕሎማሲ የረጅም ጊዜ ስትራቴጂ መሆኑን ያሳያል። የኮስኮ በፒሬየስ ላይ የፈፀመው ኢንቨስትመንት በአንድ የሩብ ዓመት ሪፖርት ብቻ ፍሬ ያፈራል ተብሎ አይታሰብም ነበር። የቻይና የባህር ኃይል በሜዲትራኒያን ውስጥ ለአስርተ ዓመታት እንዲቆይ ታስቦ ነበር፣ እናም ያንን አድርጓል። ኮሪደሩ "አሁንም እያደገ" መሆን አለመሆኑ የሚወሰነው እርስዎ በሚመለከቱት ነገር ላይ ነው፡ መጠን፣ ዋጋ፣ ስትራቴጂካዊ ተደራሽነት ወይም የመቋቋም ችሎታ። በእነዚህ በአብዛኛዎቹ ነጥቦች ላይ፣ መልሱ አሁንም በአዎንታዊ መልኩ አዎ ነው።

በቻይና እና በአውሮፓ መካከል ጭነት የሚያጓጉዙ ድርጅቶች ተግባራዊ አንድምታ ቀላል ነው፡ ኮሪደሩ ይሰራል፣ ተወዳዳሪ ነው፣ እና በቀላሉ ለማጓጓዝ ቀላል ነው። ሆኖም ግን፣ ተለዋዋጭ ተለዋዋጭነቱን እንዴት መቋቋም እንደሚችሉ የሚያውቁ የሎጂስቲክስ አጋሮችን የሚሳተፉ ላኪዎችን ይሸልማል። እንደ ቶፕዌይ ሺፒንግ ያሉ ኩባንያዎች ከቻይና ጋር ጠንካራ ግንኙነት ያለው እና ዓለም አቀፍ ጭነትን እና አጠቃላይ የአቅርቦት ሰንሰለቱን ማስተናገድ የሚችል፣ እንከን የለሽ ጭነት እና ውድ ድንገተኛ ነገር መካከል ልዩነት መፍጠር የሚችሉ አጋሮች ናቸው።

 

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥያቄ፡- ፒሬየስ አሁንም በምስራቃዊው ሜዲትራኒያን ትልቁ የኮንቴይነር ወደብ ነው?

መልስ፡ አዎ። ፒሬየስ አሁንም በምስራቃዊ ሜዲትራኒያን ውስጥ ትልቁ የኮንቴይነር ተርሚናል ነው፣ ምንም እንኳን የውጤቱ መጠን በ2025 በ6% ቢቀንስም ወደ 3.98 ሚሊዮን TEU ይደርሳል። በዚያ ንዑስ ክልል ውስጥ፣ በጣም ቅርብ የሆኑት የክልል ተፎካካሪዎች በጣም ያነሰ ትራፊክ ያስተናግዳሉ፣ ምንም እንኳን ታንጊየር ሜድ በአጠቃላይ የሜዲትራኒያን የትራንስፖርት ደረጃን ቢያልፍም።

ጥያቄ፡ ግሪክ ከቤልት ኤንድ ሮድ ኢኒሼቲቭ በይፋ ወጥታለች?

መልስ፡ አይ። ግሪክ አሁንም ከፍተኛ የBRI ሀብቶች እና ከኮስኮ እና ከቻይና ባለሀብቶች ጋር የኢኮኖሚ ትስስር አላት፣ ነገር ግን ጣሊያን በታህሳስ 2023 በይፋ ወጣች። ግሪክ፣ ፖርቱጋል እና ሰርቢያ አሁንም ቁልፍ የአውሮፓ ህብረት የBRI አጋሮች ናቸው።

ጥ፡ ከቻይና ወደ ፒሬየስ ለመላክ ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?

መ፡ አንድ መርከብ ከዋና ዋና የቻይና ወደቦች (ሻንጋይ፣ ኒንቦ፣ ኪንግዳኦ) ወደ ፒሬየስ በስዊዝ ቦይ በኩል ለመሄድ የሚፈጀው የተለመደው ጊዜ ከ25 እስከ 35 ቀናት ሲሆን ይህም እንደ አገልግሎቱ፣ የመነሻ ወደብ እና መንገዱ ይለያያል። በኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ አንዳንድ የመጓጓዣ ጊዜዎች ረዘም ያሉ ነበሩ ምክንያቱም በ2024 እና 2025 በቀይ ባህር ውስጥ በተከሰቱ ችግሮች ምክንያት። የአገልግሎት መርሃ ግብሮቹ አሁንም ተመሳሳይ መሆናቸውን ለማረጋገጥ የጭነት አስተላላፊዎን ያረጋግጡ።

ጥ፡ አነስተኛ ንግዶች የቻይና-ግሪክን የመላኪያ ኮሪደር መጠቀም ይችላሉ?

መ፡ እርግጥ ነው። ሁሉም መጠን ያላቸው ንግዶች በኤልሲኤል (ከኮንቴይነር ጭነት ያነሰ) የማዋሃድ አገልግሎቶች ምክንያት ኮሪደሩን መጠቀም ይችላሉ። ቶፕዌይ ሺፒንግ እና ሌሎች የሎጂስቲክስ ኩባንያዎች ከቻይና ወደ አውሮፓ ወደቦች የተቀናጀ የውቅያኖስ ጭነት ያቀርባሉ። ይህም የጉምሩክ ማጽዳትን እና የመጨረሻ ማይል ማድረስን ያካትታል፣ ይህም ትናንሽ የኢ-ኮሜርስ ንግዶች እንኳን አገልግሎቶቻቸውን እንዲጠቀሙ ያስችላቸዋል።

ጥያቄ፡- በ2026 የቢአርአይ ኢንቨስትመንት ምን ያህል ተስፋ አለው?

መልስ፡ ተንታኞች በ2026 የቻይና የBRI እንቅስቃሴ ከተመዘገበው የ213.5 ቢሊዮን የአሜሪካን ዶላር መጠን ያነሰ እንደሚሆን ያስባሉ። አነስተኛ ትላልቅ ስምምነቶች ይኖራሉ፣ ነገር ግን እንቅስቃሴው በኢነርጂ፣ በማዕድን ቁፋሮ እና በአረንጓዴ ቴክኖሎጂ ይቀጥላል። ትኩረቱ ከአስተናጋጁ ሀገር ጋር በተሻለ ሁኔታ የሚስማሙ እና የተለያዩ የገንዘብ ድጋፍ ሞዴሎችን የሚጠቀሙ ትናንሽ እና የበለጠ ስትራቴጂካዊ ተነሳሽነቶችን መሻገር ነው።