ከሼንዘን ወደ ስታቫንገር፡ የኢቪ እና የሊቲየም ባትሪ የማጓጓዣ ደንቦች

መግቢያ

ዛሬ በዓለም አቀፍ ንግድ ውስጥ በጣም ተገዢነት ከሚጠይቁ የመርከብ ኮሪደሮች አንዱ የቻይና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ እና የባትሪ አቅርቦት ሰንሰለት ማምረቻ ማዕከል ከሆነችው ከሼንዘን የሚወስደው መንገድ ከኖርዌይ አስፈላጊ የምዕራባዊ ወደቦች አንዷ ወደሆነችው ስታቫንገር ነው። በአንድ በኩል፣ በዓለም ላይ ትልቁ የሊቲየም ባትሪ አምራች አለህ፣ በሌላ በኩል ደግሞ በዓለም ላይ ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ተቀባይነት ያለው ሀገር አለህ፣ ኢቪዎች አሁን ከ80% በላይ አዳዲስ የመኪና ሽያጮችን ይይዛሉ። ይህ መገጣጠሚያ ማለት የሼንዘን-ስታቫንገር መንገድ በንግድ ላይ ብቻ ሳይሆን በእያንዳንዱ የጉዞ ደረጃ ላይ በስፋት ቁጥጥር የሚደረግበት ነው ማለት ነው።

ተንቀሳቃሽ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች (EVs) እና የሊቲየም ባትሪዎች ከባህላዊ እቃዎች ማንቀሳቀስ ጋር አንድ አይነት አይደሉም። የሊቲየም ባትሪዎች በዓለም አቀፍ ህጎች መሠረት እንደ ክፍል 9 አደገኛ ኬሚካሎች ተመድበዋል። ይህ ማለት ከባድ ህጎች ለማሸግ፣ ለመለያ፣ ለሰነድ እና ለተፈቀዱ የመጓጓዣ ዘዴዎች ተፈጻሚ ይሆናሉ ማለት ነው። የቻይናን ተለዋዋጭ የወጪ ንግድ ቁጥጥር ስርዓት፣ የኖርዌይ የጉምሩክ ሂደቶችን እና የባህር ላይ የደህንነት ደረጃዎችን ያክሉበት፣ እና ያልተዘጋጁትን በፍጥነት ሊያሸንፍ የሚችል የተገዢነት ገጽታ ይኖርዎታል።

ይህ መመሪያ በ2025 መጨረሻ ላይ ተግባራዊ ከነበሩት የቻይና አዲስ የወጪ ንግድ ፈቃድ ሕጎች ጀምሮ እስከ በኤሌክትሪክ ኃይል የሚሰሩ ተሽከርካሪዎች የተባበሩት መንግስታት የምደባ ማሻሻያ (UN 3556፣ ከጥር 2026 ጀምሮ ተግባራዊ) እስከ ኖርዌይ የቫት ገደቦች እና አደገኛ እቃዎች በወደብ ላይ የማጽዳት ፕሮቶኮሎች። በጓንግዶንግ ውስጥ የማኑፋክቸሪንግ አባል፣ በሼንዘን የጭነት አስተላላፊ ወይም በሮጋላንድ ውስጥ አስመጪ ይሁኑ፣ ይህ ጽሑፍ በተያዘለት የጊዜ ሰሌዳ መሰረት እና ያለምንም ውድ ድንገተኛ ነገሮች ለማጓጓዝ የሚያስፈልጉዎትን ተግባራዊ ዝርዝሮች ያቀርባል።

 

ይህ መንገድ ለምን አስፈላጊ ነው፡ የቻይና የኃይል የበላይነት እና የኖርዌይ የኤሌክትሪክ ኃይል አመራር

ቻይና በዓለም አቀፍ የሊቲየም ባትሪ አቅርቦት ሰንሰለት ውስጥ ያላት ሚና ታይቶ የማይታወቅ ነው። ቻይና ከጥር እስከ ኦገስት 2025 ከ48.3 ቢሊዮን ዶላር በላይ ዋጋ ያላቸውን ወደ 3 ቢሊዮን የሚጠጉ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን ወደ ውጭ መላክ ችላለች፣ ይህም ባለፈው ዓመት ተመሳሳይ ወቅት በ19% እና በዋጋ 26% ጨምሯል። አውሮፓ ለእነዚህ ኤክስፖርት ትልቁ መዳረሻ ስትሆን ከጠቅላላው የኤክስፖርት ዋጋ ከ41% በላይ ትይዛለች። ጀርመን ብቻዋን በተመሳሳይ ጊዜ 9.15 ቢሊዮን ዶላር የሚያወጣ የቻይና ባትሪ አስገብታለች - ከዓመት ወደ ዓመት ከ30% በላይ። ኖርዌይ የአውሮፓ ኢኮኖሚ አካባቢ (EEA) አካል ነች እና በዚህ የንግድ አውታረ መረብ ውስጥ ሙሉ በሙሉ የተዋሃደች ናት።

የኖርዌይ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች ፍላጎት በዓለም ላይ ትልቁ ነው። አገሪቱ ከ2025 ጀምሮ የሚሸጡ አዳዲስ መኪኖች በሙሉ ዜሮ-ልቀት ሊኖራቸው ይገባል የሚል ብሔራዊ የፖሊሲ ዓላማ አላት - ገበያውም ይህንን ግብ ከታቀደው ጊዜ በፊት አሳክቷል። ይህም የተጠናቀቁ መኪኖችን ብቻ ሳይሆን በውስጣቸው የሚገቡትን የሊቲየም ባትሪዎችንም ጭምር የማያቋርጥ እና እያደገ የሚሄድ ፍላጎት ይፈጥራል። አብዛኛው አቅርቦት የሚመነጨው በቻይና የማኑፋክቸሪንግ ማዕከላት፣ በተለይም በሼንዘን እና በአቅራቢያው ባለው የጓንግዶንግ ግዛት ውስጥ ሲሆን እነዚህም በአጠቃላይ የአገሪቱን የሊቲየም ባትሪ ኤክስፖርት መጠን ከፍተኛውን መቶኛ ይይዛሉ።

“የዚህ የንግድ መስመር የንግድ አመክንዮ ኃይለኛ ነው።” ቻይና የኢኮኖሚ ጥቅሞችን፣ የማኑፋክቸሪንግ መጠንን እና የቴክኖሎጂ ጥልቀትን ታቀርባለች፣ በተለይም በሊቲየም ብረት ፎስፌት (LFP) የባትሪ ኬሚስትሪ ውስጥ፣ እንደ CATL እና BYD ያሉ የቻይና ኩባንያዎች የማይበገሩ መሪነት አላቸው። ኖርዌይ ከፍተኛ ዋጋ ያለው፣ ማበረታቻ የበለፀገ የገቢ ገበያ ስትሆን ጠንካራ የሸማቾች ፍላጎት እና ከፍተኛ ዋጋ ያለው ነው። ችግሩ እነዚህን ሁለት ነጥቦች በየዓመቱ የበለጠ ውስብስብ ከሚሆን የሎጂስቲክስ እና የተገዢነት መዋቅር ጋር እንዴት ማገናኘት እንደሚቻል ነው።

 

የቻይና የወጪ ንግድ ቁጥጥር ገጽታ፡- በ2025–2026 ምን ተለውጧል

ከ2025 አጋማሽ ጀምሮ የሊቲየም ባትሪዎችን ከቻይና ወደ ውጭ ለመላክ የቁጥጥር ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ ተጠናክሯል። እ.ኤ.አ. ከጁላይ 15፣ 2025 ጀምሮ የቻይና የንግድ ሚኒስቴር (MOFCOM) በኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉ ስምንት ቁልፍ ቴክኖሎጂዎችን ለማስተላለፍ የመንግስት የኤክስፖርት ፈቃዶች እንደሚያስፈልጉ አስታውቋል፣ ይህም የሊቲየም ብረት ፎስፌት (LFP) ባትሪዎችን እና የሊቲየም ማቀነባበሪያ ቴክኖሎጂዎችን ጨምሮ። እነዚህ መቆጣጠሪያዎች በንግድ፣ በኢንቨስትመንት ወይም በቴክኖሎጂ ትብብር በኩል ለሚደረግ ማንኛውም ዓለም አቀፍ ዝውውር ተፈጻሚ ይሆናሉ፣ እና ማስታወቂያ እንደወጣ ወዲያውኑ ተግባራዊ ይሆናሉ።

ከዚያም፣ ጥቅምት 9፣ 2025፣ ሌላ ጭማሪ ተከስቷል። MOFCOM እና የጉምሩክ አጠቃላይ አስተዳደር (GACC) በጋራ የማስታወቂያ ቁጥር 58ን አውጥተው የሊቲየም ባትሪዎችን፣ የካቶድ ቁሳቁሶችን እና አርቲፊሻል ግራፋይት አኖድ ቁሳቁሶችን በቻይና የወጪ ንግድ ቁጥጥር ስር ባሉ ሁለት አጠቃቀም ዕቃዎች ዝርዝር ውስጥ አክለዋል። ፍርዱ በኖቬምበር 8፣ 2025 ተግባራዊ ሆኗል፣ ይህም ላኪዎች የተወሰኑ እቃዎችን ወደ ውጭ አገር ከማጓጓዛቸው በፊት የኤክስፖርት ፈቃድ እንዲያመለክቱ አስገድዷቸዋል። በቅርብ የሚገኙ ነገር ግን ገደቡን የማያሟሉ ዝርዝር ያላቸው እቃዎች ቁጥጥር የማይደረግባቸው መሆናቸውን ለማረጋገጥ ተጨማሪ የወረቀት ስራዎችን ይፈልጋሉ።

በሼንዘን ላኪዎች ላይ የሚኖረው ተግባራዊ ተጽእኖ እጅግ ከፍተኛ ነው። ኩባንያዎች አሁን ምርቶቻቸውን እንዴት እንደሚመድቡ፣ የትኞቹ እቃዎች ቁጥጥር እንደሚደረግባቸው ለመወሰን ውስጣዊ የተገዢነት ስርዓቶችን እንዴት እንደሚያዘጋጁ እና ለጭነት ጊዜ የሚጨምር የፈቃድ አሰጣጥ ሂደትን እንዴት እንደሚመሩ የበለጠ ግልጽ መሆን አለባቸው። በኖርዌይ እና በመላው የአውሮፓ ህብረት ላሉ ገዢዎች የሚያስከትላቸው ውጤቶችም እንዲሁ እውነት ናቸው፡ የአቅርቦት የጊዜ ገደቦች ረዘም ያሉ ሊሆኑ፣ የሰነድ መስፈርቶች ከፍ ያሉ ሊሆኑ ይችላሉ፣ እና ከቻይና አቅራቢዎች ጋር ስለ ተገዢነት መተባበር ከፍላጎት ይልቅ የፉክክር ፍላጎት ሆኗል።

 

ለሊቲየም ባትሪዎች ዓለም አቀፍ አደገኛ ዕቃዎች ምደባ

የተባበሩት መንግስታት ቁጥሮችን እና የባትሪ ዓይነቶችን መረዳት

ማንኛውም ጭነት ከመዘጋጀቱ በፊት ላኪዎችና የጭነት አስተላላፊዎች የሚላኩትን ባትሪዎች በአግባቡ መመደብ አለባቸው። በተባበሩት መንግስታት ምዕራፍ 85 መሠረት፣ የሊቲየም ባትሪዎች (ለሊቲየም-አዮን ባትሪዎች የHS ኮድ 8507.60) እንደ ክፍል 9 አደገኛ ምርቶች ይመደባሉ፣ ይህም ማለት ሙሉ ገደቦች በማሸጊያቸው፣ በምልክታቸው፣ በሰነዳቸው እና በተፈቀደላቸው የመጓጓዣ ዘዴዎች ላይ ተፈጻሚ ይሆናሉ ማለት ነው።

እዚህ ላይ ሁለት አይነት ባትሪዎች አስፈላጊ ናቸው፤ የሊቲየም አዮን ባትሪዎች (በኤሌክትሪክ እና በኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ) እና የሊቲየም ብረት ባትሪዎች (በኤሌክትሪክ መሳሪያዎች እና በኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ውስጥ የማይሞሉ፣ የበለጠ የእሳት አደጋ)። የኢቪ ባትሪዎች ፓኬቶች በእርግጠኝነት በሊቲየም-አዮን ቤተሰብ ውስጥ የሚገኙ ሲሆን እንደ አገጣጠማቸው ልዩ የሆኑ የዩኤን ቁጥሮች አሏቸው።

 

ውቅር	የዩኤን ቁጥር	የማሸጊያ መመሪያ (አየር)	ማስታወሻዎች
የሊቲየም-አዮን ባትሪ - ራሱን የቻለ	የተባበሩት መንግስታት 3480	ፒአይ 965	ለልቅ የኢቪ ሴል ማጓጓዣዎች በጣም የተለመደ
የሊቲየም-አዮን ባትሪ - በመሳሪያዎች የተሞላ	የተባበሩት መንግስታት 3481	PI 966 / PI 967	ባትሪ ከተጫነባቸው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጋር የተለመደ
ሊቲየም ብረት ባትሪ - ራሱን የቻለ	የተባበሩት መንግስታት 3090	ፒአይ 968	ዳግም ሊሞላ የማይችል፤ ከፍተኛ የአደጋ ደረጃ
የሊቲየም ብረት ባትሪ - በመሳሪያዎች የተሞላ	የተባበሩት መንግስታት 3091	PI 969 / PI 970	የተሻሻለ የአገልግሎት አቅራቢ ፈቃድ ይፈልጋል
ኢቪ (በባትሪ የሚሰራ ተሽከርካሪ) - ከጃንዋሪ 2026 ጀምሮ	የተባበሩት መንግስታት 3556	አይፈቀድም (ውቅያኖስ/መንገድ ብቻ)	ለባትሪ ኢቪዎች UN 3171 ተተክቷል

 

የተባበሩት መንግስታት 3556 ሽግግር፡ ለኤሌክትሪክ ኃይል አጓጓዦች ወሳኝ ዝመና

ለኤሌክትሪክ ትራንስፖርት አጓጓዦች በጣም ወሳኝ ከሆኑ የቁጥጥር ማስተካከያዎች አንዱ በጥር 1፣ 2026 ተግባራዊ ሆኗል። የሊቲየም ባትሪዎችን የሚጠቀሙ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በUN 3171 (ባትሪ ፓወርድ ቪኤችኤል) ስር አይታወጁም፣ ነገር ግን አሁን UN 3556 (ተሽከርካሪ፣ ሊቲየም አዮን ባትሪ ፓወርድ) ተብለው መመደብ ይጠበቅባቸዋል። ይህ ማስተካከያ ከተባበሩት መንግስታት የአደገኛ እቃዎች ትራንስፖርት ምክሮች ጋር የሚጣጣም ሲሆን የማጓጓዣ ወረቀቶችን፣ የጭነት መግለጫዎችን እና አደገኛ እቃዎች መግለጫዎችን ለማጠናቀቅ ፈጣን ውጤት አለው።

የተባበሩት መንግስታት ህግ የተሳሳተ መግለጫ ጭነት ወደቦች ላይ እንዲቆም፣ የማከማቻ ወጪዎች እንዲጨምሩ፣ የአስተዳደር ቅጣቶች እንዲሰጡ ወይም በጣም በከፋ ሁኔታ ጭነቱ በኃይል እንደገና እንዲላክ ወይም እንዲወድም ሊያደርግ ይችላል። ይህ ምደባ በኖርዌይ እና በመካከለኛ የትራንስፖርት ወደቦች ባሉ አጓጓዦች እና የወደብ ባለስልጣናት ይጣራል እና በተገለጸው ሰነድ እና በአካላዊ ጭነት መካከል ያለው ማንኛውም አለመጣጣም ለመዘግየት ምክንያት ይሆናል። በተባበሩት መንግስታት 3171 መሰረት እስከ 2025 ድረስ የኤሌክትሪክ ኃይል የሚያጓጉዙ ላኪዎች የሰነድ አብነቶቻቸው፣ የላኪው መግለጫዎች እና የጭነት መመሪያዎች ለዚህ ሽግግር መዘመናቸውን ማረጋገጥ አለባቸው።

 

የውቅያኖስ ጭነት ደንቦች፡ የIMDG ኮድ ተገዢነት

ከሼንዘን ወደ ስታቫንገር ለሚደረጉ አብዛኛዎቹ የኢቪ እና የሊቲየም ባትሪዎች፣ የባህር ጭነት ዋናው - እና ብዙ ጊዜ ብቸኛው ተግባራዊ - የመጓጓዣ መንገድ ነው። የቁጥጥር ማዕቀፉ በዓለም አቀፍ የባህር ኃይል ድርጅት (IMO) መሠረት ዓለም አቀፍ የባህር ኃይል አደገኛ እቃዎች (IMDG) ኮድ ሲሆን SOLASን የፈረሙ ሁሉም አገሮች ማለትም ቻይና እና ኖርዌይ ግዴታ ነው።

አጭር ዑደት፣ አካላዊ ጉዳት እና የሙቀት ክስተቶችን ለመከላከል የሚያስችል ያልተፈቀደለት ማሸጊያ በIMDG ኮድ የሊቲየም ባትሪዎችን እና የኢቪ ባትሪ ፓኬጆችን ለማጓጓዝ ያስፈልጋል። በUN 3481 ምደባ ስር የሚወድቁ ኢቪዎችን የሚያስተናግዱ ተርሚናሎች - በመሳሪያዎች ውስጥ የተካተቱት የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ምደባ፣ ይህም ባትሪ የተጫነባቸውን ተሽከርካሪዎችን ጨምሮ - በጉዞው የባህር ጉዞ ወቅት የIMDG ደንቦችን ማክበር ይጠበቅባቸዋል። የኖርዌይ ጉምሩክ የአደገኛ ምርቶች ሰነዶች በመድረሻ ወደብ ላይ መሟላታቸውን ያረጋግጣል፣ ነገር ግን ይህንን የማጣራት ዋናው ግዴታ የተረጋገጠው የማጓጓዣ አገልግሎት ሰጪው ነው።

ሌላው ቁልፍ የተገዢነት ጉዳይ የኃይል ደረጃ አስተዳደር ነው። ለኤሌክትሪክ ባትሪ ፓኬጆች የባህር ጭነት፣ በተጫነበት ጊዜ የኃይል ሁኔታ (SoC)ን በተመለከተ የተወሰኑ ደንቦች አሉ። ለአንዳንድ የአየር ጭነት ዓይነቶች የግዴታ የ SoC ገደቦች እስከ 2026 ድረስ እየተደረጉ ሲሆን የኃይል መሙያ ደረጃዎችን እና የባትሪ አስተዳደር ስርዓት መረጃ መገኘትን በተመለከተ የኢቪ እና የባትሪ ፓኬጆች የባህር ጭነት ሰነዶች ያስፈልጋሉ። ምንም እንኳን ፈቃድ ሲሰጥ በጥብቅ ባይተገበርም፣ የወደብ ባለስልጣናት የባትሪ አደጋዎችን ጨምሮ የአደጋ ጊዜ ምላሽ ሰነዶችን አጥብቀው ይመክራሉ።

 

መስፈርቶች	ዝርዝር	ተጠያቂው ማን ነው
በ UN-የተረጋገጠ ማሸግ	ውጫዊ ማሸጊያው የተባበሩት መንግስታት የምስክር ወረቀት ምልክቶችን መያዝ አለበት	ላኪ / ላኪ
የአደገኛ እቃዎች መግለጫ (ዲጂዲ)	ሙሉ በሙሉ ቁጥጥር ለሚደረግባቸው የባትሪ ማጓጓዣዎች ያስፈልጋል	ላኪ / የጭነት አስተላላፊ
UN 38.3 የፈተና ማጠቃለያ	የባትሪ ሙከራ ማስረጃ ከጭነቱ ጋር አብሮ መሆን አለበት	አምራች / ላኪ
የቁስ ደህንነት ውሂብ ሉህ (MSDS)	ለሁሉም አደገኛ የክፍል 9 ዕቃዎች አስፈላጊ	አምራች / ላኪ
የክፍያ ሁኔታ ሰነድ	የባትሪ ቻርጅ ደረጃ መዝገቦች በመጫን ጊዜ	አገልግሎት አቅራቢ / ላኪ
የአደጋ ጊዜ ምላሽ መረጃ	የባትሪ አደጋዎችን በተመለከተ የእውቂያ እና የአሠራር ዝርዝሮች	አቅራቢ
የተባበሩት መንግስታት ቁጥር መግለጫ	ለኢቪዎች UN 3481፤ ከጃንዋሪ 2026 ጀምሮ UN 3556	ላኪ / የጭነት አስተላላፊ

 

የአየር ጭነት ግምት

የኢቪ ባትሪዎችን እና ሙሉ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የአየር ጭነት ከባህር ትራንስፖርት የበለጠ ጥብቅ ደረጃዎችን የሚከተል ሲሆን በአብዛኛዎቹ ተግባራዊ ሁኔታዎች ሙሉ የኢቪ ኤክስፖርት ለማድረግ የተከለከለ ወይም ለንግድ የማይመች ነው። አብዛኛዎቹ የንግድ አውሮፕላኖች የተገደበ እና ጫና ያለበት አካባቢ የእሳት አደጋ በመጨመሩ ምክንያት የሊቲየም ባትሪ ጭነትን አይቀበሉም። አብዛኛዎቹ የጭነት አውሮፕላኖች ሙሉ መጠን ያላቸውን የተሳፋሪ ኢቪዎችን ወይም ትላልቅ SUVዎችን የመሸከም አቅም የላቸውም። የአውሮፕላን ጭነት ገደቦች፣ ልዩ የጭነት ተሸካሚዎችን ቢጠቀሙም እንኳ፣ መጓጓዣውን ወደ ትናንሽ ኢቪዎች ይገድባሉ።

ለሚበሩ የሊቲየም ባትሪ ጭነቶች፣ ዓለም አቀፉ መስፈርት የዓለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ማህበር (IATA) አደገኛ እቃዎች ደንቦች (DGR) ነው። በ2025-2026 የተደረጉት ታዋቂ ማሻሻያዎች በማሸጊያ መመሪያዎች PI 966-II፣ PI 967-I እና II፣ PI 969-II እና PI 970 መሠረት የተጠናከሩ የደህንነት ደረጃዎችን ያካትታሉ። ከጥር 2025 ጀምሮ ከአደገኛ እቃዎች ጋር የተያያዙ ሁሉም ሰነዶች በኤሌክትሮኒክ መንገድ በኤክስኤምኤል ቅርጸት መቅረብ አለባቸው። እንዲሁም፣ በአየር የሚጓጓዙ መሳሪያዎች ያሏቸው የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች እስከ ጥር 1፣ 2026 ድረስ የ30% የኃይል ሁኔታ (SoC) ከፍተኛ ገደብ ማሟላት አለባቸው፣ ይህም ቀደም ሲል መመሪያ የነበረ ቢሆንም አሁን ተፈጻሚ ሊሆን የሚችል መስፈርት ነው። ለEV ባትሪ ፓኬቶች የአየር ትራንስፖርት የሙቀት ፍሰት መከላከልን በተመለከተ ሰነዶችም ያስፈልጋሉ።

እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ከሼንዘን ወደ ስታቫንገር የሚሄዱ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና ትላልቅ የባትሪ ፓኬቶች የሚሄዱበት መንገድ ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል የውቅያኖስ ጭነት ይሆናል። የአየር ጭነት ለአነስተኛ የሊቲየም-አዮን ሴሎች፣ ለሸማቾች ባትሪዎች ወይም ለአስቸኳይ የመተኪያ ክፍሎች ተስማሚ ሊሆን ይችላል። ሆኖም፣ አጠቃላይ ወጪ፣ ክብደት፣ የIATA መስፈርቶች እና የአውሮፕላን አቅም ግምት ውስጥ በማስገባት የአየር ጭነት ለትልቅ ቅርጸት ላላቸው የኤሌክትሪክ ባትሪዎች ወይም ለጠቅላላ ተሽከርካሪዎች ተግባራዊ አይሆንም። አንድ ኩባንያ የአደጋ ጊዜ ክፍሎችን በአየር መላክ ከፈለገ፣ የሎጂስቲክስ አጋሮቹ በIATA DGR የተዘመኑ ቁሳቁሶችን የሰለጠኑ እና እንደ አደገኛ የእቃ ተቆጣጣሪዎች እውቅና የተሰጣቸው መሆናቸውን ማረጋገጥ አለበት።

 

የኖርዌይ የጉምሩክ እና የማስመጣት መስፈርቶች

በኖርዌይ ወደቦች የጉምሩክ ማጽጃ

የኖርዌይ ጉምሩክ የኖርዌይ ጉምሩክ የሚተዳደረው በቶሌታተን ሲሆን ለኤሌክትሪክ እና ለባትሪ ማስመጣት የሰነድ ግምገማ ሂደት አለው። የኖርዌይ ጉምሩክ ለወደብ ፍተሻ የባትሪ ስርዓቶችን በቴክኒክ አይፈትሽም ነገር ግን ለአደገኛ ምርቶች ሰነዶች መሟላታቸውን ያረጋግጣል። የአገልግሎት አቅራቢው እና የማጓጓዣ ድርጅቱ ለቴክኒካል ተገዢነት በአብዛኛው ተጠያቂ ናቸው። ነገር ግን የወረቀት ስራ መስፈርቶቹ ጥብቅ ናቸው እና በውስጣቸው ያለው ማንኛውም ክፍተት መዘግየትን ያስከትላል።

ለኤሌክትሪክ መኪኖች፣ የማስመጣት መግለጫው የተሽከርካሪውን ዝርዝር መግለጫዎች እና ግምገማ በትክክል መግለጽ አለበት። በኖርዌይ የሚገኘው የጉምሩክ አገልግሎት የኤሌክትሪክ ባትሪ ስርዓቱ ከተባበሩት መንግስታት የምደባ መስፈርት ጋር የሚጣጣም እና በትክክለኛ አደገኛ እቃዎች መግለጫ የተረጋገጠ መሆኑን የሚያረጋግጥ ማረጋገጫ ይፈልጋል። የባትሪ ሁኔታ እና የቅድመ ጭነት ሁኔታ ሪፖርቶች ፎቶግራፎች በአጓጓዦች እና በኢንሹራንስ ሰጪዎች በጣም የተጠቆሙ ናቸው፣ ነገር ግን በማስመጣት ሂደት ውስጥ የተጠያቂነት አለመግባባቶችን ለማስወገድ የግድ አስፈላጊ ላይሆኑ ይችላሉ።

የኢቪ አስመጪ ግብሮች እና ቀረጥ

ኖርዌይ በዓለም ላይ ለኤሌክትሪክ መኪኖች በጣም ተስማሚ ከሆኑ የግብር አወቃቀሮች አንዷ ነች፣ ምንም እንኳን ዝርዝሮቹ ለዋጋ እቅድ በጣም አስፈላጊ ቢሆኑም። የባትሪ ኤሌክትሪክ ተሳፋሪ ተሽከርካሪዎች (BEPVs) ከመደበኛው 8.9% የማስመጣት ቀረጥ ሙሉ በሙሉ ነፃ ናቸው። ይህ ልዩ ሁኔታ የኖርዌይ የኢቪ ጉዲፈቻ ፕሮግራም ዋና መሠረት ሲሆን አሁንም አለ።

 

ግብር / ክፍያ	መደበኛ ተሽከርካሪ	የባትሪ ኢቪ (BEPV)	ማስታወሻዎች
የማስመጣት ግዴታ	8.9%	0%	ብቁ ለሆኑ የBEPVዎች ሙሉ ነፃነት
ቫት (ሜርቨርዲያቭጊፍት)	25% (ሙሉ)	0% እስከ 300,000 NOK፤ 25% በትርፍ ላይ	በኖርዌይ ጉምሩክ (ቶሌትተን)
የምዝገባ ግብር (Engangsavgift / ISV)	በ CO2 + ክብደት ላይ የተመሠረተ	በክብደት ላይ የተመሰረተ ብቻ (ከ500 ኪ.ግ በላይ 12.5 NOK/ኪ.ግ)	የCO2 እና NOx ክፍሎች ሙሉ በሙሉ ነፃ ናቸው
የመንገድ ትራፊክ ኢንሹራንስ ግብር	2,329 NOK/በዓመት	3,270 NOK/በዓመት	የቢኢቪዎች (BEVs) ከ2025 ጀምሮ ነፃ አይደሉም
ዓመታዊ የዝውውር ግብር	አግባብነት ያለው	ነጻ	ለኤሌክትሪክ ኃይል ባለቤቶች ቀጣይነት ያለው ጥቅም

 

የኖርዌይ ጉምሩክ ቫትን የሚያሰላው የተሽከርካሪውን ወይም የባትሪውን የግዢ ዋጋ፣ የዓለም አቀፍ የማጓጓዣ ወጪዎችን፣ ተዛማጅ ታሪፎችን እና የአያያዝ ክፍያዎችን ጨምሮ በጠቅላላው የጉምሩክ ዋጋ ላይ ተመስርቶ መሆኑን ልብ ይበሉ። ሁሉም እሴቶች በማስመጣት መግለጫው ወቅት በይፋዊ የምንዛሪ ዋጋ ወደ NOK ተተርጉመዋል። የቻይና ኢቪዎችን ወይም የባትሪ ፓኬቶችን በ300,000 NOK ደረጃ የሚያስገቡ አስመጪዎች የቫት ኃላፊነታቸውን ሲያሰሉ የክፍያ መጠየቂያ ዋጋን ብቻ ሳይሆን የተሟላ የማረፊያ ወጪዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው።

የቴክኒክ ምርመራ እና የምዝገባ መስፈርቶች

ሁሉም ከውጭ የሚገቡ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (EVs)፣ ከመጡበት ቦታ የምስክር ወረቀቶች ቢኖራቸውም፣ በኖርዌይ የህዝብ መንገዶች አስተዳደር (NPRA) የግዴታ የቴክኒክ ምርመራ ማድረግ አለባቸው። ምርመራው ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው የኤሌክትሪክ ስርዓቶችን፣ የኢንሱሌሽን መቋቋም ሙከራን፣ የመሬት ጉድለት መከላከልን፣ የሙቀት አስተዳደርን እና የእሳት መከላከያን ጨምሮ የባትሪ ስርዓት ደህንነትን፣ የኃይል መሙያ ስርዓት ተኳሃኝነትን ያካትታል - ኖርዌይ የCCS2/ዓይነት 2 መደበኛ ተገዢነትን ትፈልጋለች። ይህንን የፍተሻ ሂደት ለማመቻቸት፣ በቻይና የተሰሩ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ስለ ባትሪ አቅም፣ ኬሚስትሪ፣ የሙቀት አስተዳደር ስርዓቶች እና የደህንነት ማረጋገጫዎች ዝርዝር የወረቀት ስራዎችን ማካተት አለባቸው።

በኖርዌይ ወደቦች የጉምሩክ ማጽዳት አብዛኛውን ጊዜ ከአንድ እስከ ሶስት ሳምንታት ይወስዳል፣ ነገር ግን ለመጀመሪያ ጊዜ አስመጪዎች፣ የጠፉ ሰነዶች ወይም ተጨማሪ የቴክኒክ ፍተሻ የሚያስፈልጋቸው መኪኖች ካሉ፣ ይህ ጊዜ በጣም ረዘም ያለ ጊዜ ሊወስድ ይችላል። መደበኛ የማስመጣት ፕሮግራሞች ያሏቸው ኩባንያዎች የማረፊያ ጊዜዎችን መተንበይ እንዲችሉ ብቃት ካላቸው የጉምሩክ ደላሎች እና ከኖርዌይ የኢ-ኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች ጋር መተባበር አለባቸው።

 

የማሸጊያ፣ መለያ እና የሰነድ ዝርዝር

በሼንዘን-ስታቫንገር መንገድ ላይ መዘግየቶችን እና ቅጣቶችን ለማስወገድ ብቸኛው ምርጥ መንገድ ማሸጊያ፣ መለያ እና ሰነዶችን በትክክል ማግኘት ነው። የሊቲየም ባትሪዎች በተባበሩት መንግስታት መደበኛ ማሸጊያ ውስጥ መላክ አለባቸው፤ ይህም አካላዊ ትራስ፣ አጭር ዑደትን ለመከላከል በተናጠል ሴሎች መካከል መለያያዎችን እና ለማንኛውም ፈሳሽ ኤሌክትሮላይት ላላቸው ባትሪዎች የፍሳሽ ማስወገጃ ዲዛይን ይሰጣል። የውጪው ፓኬጅ በተባበሩት መንግስታት የማረጋገጫ ምልክት፣ በሚመለከተው የዩኤን ቁጥር፣ በደረጃ 9 የአደጋ አልማዝ እና የተጣራ ክብደት ባለው የሊቲየም ባትሪ ምልክት ምልክት ሊደረግበት ይገባል።

ሙሉ በሙሉ ቁጥጥር የሚደረግበት የኢቪ ባትሪ ጭነት የሰነድ ክምችት ከፍተኛ ነው። ላኪዎች የላኪውን አደገኛ እቃዎች መግለጫ (DGD)፣ ባትሪዎቹ ከፍታ ማስመሰልን፣ የሙቀት፣ የንዝረት እና የድንጋጤ ሙከራን፣ የቁሳቁስ ደህንነት የውሂብ ሉህ እንዳለፉ የሚያሳይ የዩኤን 38.3 የሙከራ ማጠቃለያ ማዘጋጀት እና ማስገባት አለባቸው፣ እና ከጥር 2025 ጀምሮ ሁሉም አደገኛ እቃዎች ሰነዶች በኤሌክትሮኒክ መንገድ መቅረብ አለባቸው። ለኢቪ ጭነት ተጨማሪ ሰነዶች የተሽከርካሪውን እና የባትሪ ስርዓቱን ዝርዝር ቴክኒካዊ ዝርዝሮች፣ የአምራች ደህንነት ተገዢነት ማረጋገጫዎችን እና ለኖርዌይ ልማዶች ተገቢ የሆነ ግምገማ ያለው የንግድ ደረሰኝ ያካትታሉ።

በቻይና አዲስ ባለሁለት አጠቃቀም የኤክስፖርት ቁጥጥር ስርዓት ስር ወደ ውጭ የሚላኩ ኩባንያዎች የሚመለከተውን የኤክስፖርት ፈቃድ ማረጋገጥ እና የፈቃድ ሁኔታ ከማጓጓዣው ጋር መካተቱን ማረጋገጥ አለባቸው። ይህም ከኖቬምበር 2025 በፊት ያልነበረውን የቅድመ ጭነት ሰነድ አሰራር ሂደት ውስጥ ተጨማሪ እርምጃ አስገብቷል፣ ስለዚህም የሎጂስቲክስ አቅራቢዎች ይህንን በማጓጓዣ ዕቅድ የጊዜ ሰሌዳዎቻቸው ውስጥ ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው።

 

የማጓጓዣ ዘዴዎች፡ ኮንቴይነር ከሮሮ ጋር ሲነጻጸር

ከሼንዘን ወደ ስታቫንገር የሚደረጉ የኢቪ ጭነት መርከቦችን በውቅያኖስ ጭነት በተመለከተ፣ ላኪዎች ብዙውን ጊዜ ሁለት ዋና ዋና አማራጮች አሏቸው፤ እነሱም የኮንቴይነር ጭነት (ሙሉ ኮንቴይነር ጭነት ወይም ከኮንቴይነር ያነሰ ጭነት) እና ሮል-ኦን/ሮል-ኦፍ (ሮሮ) ናቸው። እያንዳንዳቸው የተለያዩ ተግባራዊ ልውውጦች እና የተገዢነት ውጤቶች አሏቸው።

የኮንቴይነር ጭነት የተሻለ የጭነት ደህንነትን ይሰጣል እንዲሁም ለአነስተኛ የኢቪ ጭነት ወይም ለባትሪ ብቻ ለሚውሉ እቃዎች ተስማሚ ነው። FCL ላኪዎች ወደ ኮንቴይነር ውስጥ የታሸጉትን ነገሮች ሙሉ በሙሉ እንዲቆጣጠሩ ያስችላቸዋል፣ እና በኤልሲኤል ጭነት ውስጥ አደገኛ ሸቀጦች ሊከሰቱ የሚችሉ የብክለት ወይም የጋራ ጭነት ስጋቶችን ያስወግዳል። የሸቀጦቹ አስተላላፊ አደገኛ እቃዎችን ለማስተናገድ የተረጋገጠ እና ኮንቴይነር ተስማሚ በሆነ ጭነት የተሞላ ከሆነ LCL ለዝቅተኛ መጠን ማራኪ እና ወጪ ቆጣቢ ምርጫ ሆኖ ቀጥሏል። ሁለቱም ምርጫዎች ተመሳሳይ የ IMDG ተገዢነት ሰነዶች ያስፈልጋቸዋል።

ከፍተኛ ቁጥር ላላቸው ሰዎች፣ ሙሉ የኢቪ ጭነት በሮሮ ትራንስፖርት (RoRo) በኩል በተሻለ ሁኔታ ይስተናገዳል (ተሽከርካሪዎች በልዩ መርከብ ላይ ይንቀሳቀሳሉ ወይም ይንከባለላሉ)። ይህም ኢቪዎችን ወደ ኮንቴይነሮች ውስጥ የማስገባት አስፈላጊነትን ያስወግዳል፣ እና በመጠን፣ በተለምዶ ፈጣን እና ርካሽ ነው። የኢቪ ጭነት የያዙ የሮሮ መርከቦች ከሊቲየም ባትሪ አደጋዎች ጋር ተያይዘው የሚመጡ አደጋዎችን ለመቀነስ ዘመናዊ የእሳት ማጥፊያ መሳሪያዎችን ቀስ በቀስ እያሟጠጡ ነው። ከመጫንዎ በፊት የባትሪ መሙያ ደረጃዎችን በአግባቡ ማስተዳደር እና መመዝገብ ቅድመ ሁኔታ ነው፣ ​​እና የተወሰኑ ተሸካሚዎች በሮሮ ባትሪ የሚሰሩ መኪኖችን ለመቀበል የተወሰነ የ SoC መጠን ያስፈልጋቸዋል።

 

ቶፕዌይ ሺፒንግ ይህንን መንገድ እንዴት እንደሚይዝ

ይህ ከሼንዘን ወደ ስታቫንገር ኮሪደሩን ለማቋረጥ የሚያገለግል የመጓጓዣ ቦታ ማስያዝ ብቻ አይደለም። የቻይናን የወጪ ንግድ ቁጥጥር ገጽታ፣ ዓለም አቀፍ አደገኛ እቃዎች ህግ፣ የኖርዌይ የጉምሩክ ሂደቶችን እና ባለብዙ እግር ውቅያኖስ ጉዞ ላይ የሊቲየም ባትሪዎችን የመቆጣጠር ተግባራዊነትን በጥልቀት መረዳትን ይጠይቃል። ቶፕዌይ ሺፒንግ እውቀቱን የተመሠረተው በዚህ ላይ ነው።

በ2010 የተቋቋመው ሼንዘን የሚገኘው ቶፕዌይ ሺፒንግ ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሎጂስቲክስ መፍትሄዎችን በሙያዊ አገልግሎት የሚሰጥ ድርጅት ነው። የድርጅቱ መስራች ቡድን በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ዘርፍ ከ15 ዓመታት በላይ ልምድ ያለው ሲሆን በቻይና ወደ አውሮፓ የትራንስፖርት ኮሪደሮች ውስጥ ልዩ ጥልቀት ያለው ነው። አገልግሎቶቹ ሙሉውን የሎጂስቲክስ ሰንሰለት ያካትታሉ፡- ከምርት ወደ ወደብ ወደ ውጭ ከሚደረገው የትራንስፖርት የመጀመሪያ ክፍል ጀምሮ መጋዘንየጉምሩክ ክሊራንስ እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦት። ቶፕዌይ ከቻይና ወደ ሁሉም ዋና ዋና ወደቦች ተለዋዋጭ የኤፍሲኤል እና የኤልሲኤል የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎቶችን ይሰጣል፣ ይህም እንደ ስታቫንገር ያሉ የኖርዌይ የጌትዌይ ወደቦችን ጨምሮ ለኤቪ ወይም ለሊቲየም ባትሪ እቃዎች ወደ ኖርዌይ ለሚያስተላልፉ ላኪዎች ይሰጣል።

እንደ ቶፕዌይ ላሉ ልምድ ላላቸው አቅራቢዎች በዚህ የተገዢነት-ከባድ አካባቢ ውስጥ ልዩ የሚያደርገው የቅድመ ጭነት ምደባን ማስተባበር፣ ጭነት ወደብ በር ከመድረሱ በፊት ሰነዶች መሟላታቸውን ማረጋገጥ፣ በአዲሱ ባለሁለት አጠቃቀም ቁጥጥር ስርዓት ስር የቻይና ወገን የኤክስፖርት ፈቃድን ማስተናገድ እና በተቀባዩ በኩል ከኖርዌይ የጉምሩክ ደላሎች ጋር መስራት መቻል ነው። ኩባንያው በሼንዘን ውስጥ በመሆኑ፣ በጓንግዶንግ ውስጥ ካሉ የባትሪ አምራቾች እና የኢቪ አምራቾች ጋር በቀጥታ ለመሳተፍ ምቹ ቦታ ላይ የሚገኝ ሲሆን ይህም በምርት እና በኤክስፖርት ተገዢነት መካከል ያለውን የግንኙነት ዑደት ይቆርጣል።

ከቻይና አቅራቢዎች ጋር መደበኛ የግዢ ፕሮግራሞችን ለሚጀምሩ የኖርዌይ አስመጪዎች፣ የተቋቋሙ የአገልግሎት አቅራቢዎች ትስስር እና የተረጋገጡ አደገኛ የምርት አያያዝ ልምዶች ያሉት የሎጂስቲክስ አጋር መኖሩ የቅንጦት አይደለም - ለመተንበይ፣ ከቅጣት ነፃ ለሆኑ ስራዎች የግድ አስፈላጊ ነው። በቻይና ላይ የተመሰረተ የአሠራር ተደራሽነት እና ከጫፍ እስከ ጫፍ የአገልግሎት አቅም ስላለው፣ Topway Shipping በዚህ ጥብቅ የንግድ መስመር ለሚሰሩ ድርጅቶች በጣም ተስማሚ ነው።

 

የተለመዱ የተገዢነት ችግሮች እና እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል

ልምድ ያላቸው የቻይና-ኖርዌይ ላኪዎች ሁልጊዜም ተመሳሳይ ስህተት ይሰራሉ። በጣም ውድ ከሆኑት ውስጥ አንዱ የተባበሩት መንግስታት ቁጥርን በተሳሳተ መንገድ መመደብ ነው - ይህ ልዩነት ከጥር 2026 ጀምሮ ከUN 3171 ወደ UN 3556 ያላሻሻሉ የኢቪ ላኪዎች በኖርዌይ ወደቦች የጭነት ማቆያ ውስጥ መግባት ከጀመሩበት ጊዜ ጀምሮ በጣም አደገኛ ሆኗል። ያልተሟሉ አደገኛ እቃዎች የወረቀት ስራዎችም በስፋት ተስፋፍተዋል፣ በተለይም የተባበሩት መንግስታት 38.3 የሙከራ ሪፖርቶች ወይም ወደ ውጭ ከሚላኩት ባትሪዎች ትክክለኛ ውቅር ጋር የማይዛመዱ ጊዜ ያለፈባቸው የቁሳቁስ ደህንነት የውሂብ ወረቀቶች እጥረት።

ሌላው የተለመደ ችግር የኖርዌይን የጉምሩክ ዋጋ ዝቅ ማድረግ ነው። አንዳንድ ጊዜ አስመጪዎች የቀድሞ ስራዎችን የገዙበትን ዋጋ ብቻ ያውጃሉ እና የማድረሻ ወጪውን አይጨምሩም። የኖርዌይ ጉምሩክ የቫት ዋጋን ለማስላት የማጓጓዣ ወጪውን ወደ የጉምሩክ ዋጋ ይመልሳል። ወደ 300,000 NOK የሚጠጋ ዋጋ ያለው መኪና ከገዙ፣ ይህ ከዚያ በላይ ባለው ነገር ሁሉ 25% የቫት መክፈል ወደሚኖርብዎት ደረጃ ሊገፋፋዎት ይችላል - ይህ ደግሞ አስደንጋጭ ነው። ለቅድመ ጭነት በትክክል በጀት ለማውጣት አጠቃላይ የመሬት ዋጋ ግምትን ከሚያውቅ የተመዘገበ የኖርዌይ የጉምሩክ ደላላ ጋር መስራት አስፈላጊ ነው።

ሌላው የማያቋርጥ ችግር ያለበት ጉዳይ አዲሱን የቻይና የኤክስፖርት ፈቃድ ደንቦችን ይመለከታል። በከፊል የMOFCOM ማስታወቂያ ቁጥር 58 የህዳር 2025 ተግባራዊ የሚሆንበትን ቀን ስለማያውቁ ወይም ምርቶቻቸውን ከቁጥጥር ገደብ በታች አድርገው በተሳሳተ መንገድ ስለመደቡ፣ በርካታ ላኪዎች አስፈላጊውን ፈቃድ ሳይጠቀሙ ቁጥጥር የሚደረግባቸውን እቃዎች ለመላክ ሞክረዋል። የቻይና የጉምሩክ ባለስልጣናት እነዚህን ደንቦች በመነሻ ቦታ ላይ እያስፈፀሙ ነው፣ ይህም የማያሟሉ እቃዎችን ማዘግየት ብቻ ሳይሆን እምቢ ማለትን ያካትታል።

 

መደምደሚያ

የኢቪ እና የሊቲየም ባትሪዎችን ከሼንዘን ወደ ስታቫንገር ማዛወር በጣም ከባድ ስራ ነው - ነገር ግን የቁጥጥር ማዕቀፉን ሲያውቁ እና ትክክለኛ የሎጂስቲክስ አጋሮች ሲኖሩዎት በልበ ሙሉነት ሊከናወን የሚችል ነው። መንገዱ የቻይና እየጨመረ የመጣውን የኤክስፖርት ክልከላዎች፣ የአለም አቀፍ አደገኛ እቃዎች ምደባዎች ፍጥነት (በጥር 2026 ወደ UN 3556 ሽግግርን ጨምሮ) እና የኖርዌይ ሰፊ የጉምሩክ እና የቴክኒክ ፍተሻ ደረጃዎችን ያካትታል።

የንግድ እድሉ በጣም ጉልህ እና እየጨመረ ነው። በዓለም ላይ ትልቁ የኢቪ ገበያ የሆነችው ኖርዌይ እና የቻይና በባትሪ ማምረቻ ውስጥ ያላት የበላይነት በሚቀጥሉት ዓመታት በዚህ የንግድ መስመር ላይ የድምፅ መጠን እና ስትራቴጂካዊ እሴት መጨመርን ይቀጥላል። ዛሬ በተገዢነት እውቀት እና በችሎታ የሎጂስቲክስ ግንኙነቶች ላይ ኢንቨስት የሚያደርጉ ኩባንያዎች ፍላጎቱ እየጨመረ ሲሄድ ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመስፋፋት በተሻለ ሁኔታ ላይ ይሆናሉ።

አንድ የባትሪ ሴሎችን ኮንቴይነር ወይም ለሙሉ መኪኖች ተደጋጋሚ የሮሮ ፕሮግራም እያቀረቡ ከሆነ፣ መሰረታዊ ነገሮች አንድ ናቸው፡ በትክክል መመደብ፣ በደንብ መመዝገብ፣ ቅድመ-ፈቃድ መስጠት እና የመንገዱን ሁለቱንም ጫፎች የሚያውቁ አጋሮች ጋር መተባበር። ተገዢነትን በትክክል ማግኘት ከሚያስፈልጉት ወጪዎች ውስጥ በጣም ጥቂቱን ያስወጣል።

 

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥ፡- ከቻይና የሊቲየም ባትሪዎችን ለመላክ የኤክስፖርት ፈቃድ ያስፈልገኛል?

መ፡- በ MOFCOM ማስታወቂያ ቁጥር 58 መሠረት የሊቲየም ባትሪዎች እና ተዛማጅ ቁሳቁሶች ከህዳር 8 ቀን 2025 ጀምሮ የኤክስፖርት ፈቃድ ያስፈልጋቸዋል። ከቁጥጥር ገደቦቹ ጋር ቅርብ የሆኑ ነገር ግን እነሱን የማያሟሉ እቃዎች ቁጥጥር የማይደረግባቸውን ሁኔታዎች ለማረጋገጥ ተጨማሪ ማረጋገጫ ያስፈልጋቸዋል። ከኤክስፖርት ተገዢነት ቡድንዎ ወይም ከተመዘገበ የጉምሩክ አማካሪ ጋር በመመካከር የግል ምርቶችዎን ይመድቡ።

ጥ፡ በ2026 የኢቪ ጭነት ለማድረግ የትኛውን የዩኤን ቁጥር መጠቀም አለብኝ?

መ፡ ከጃንዋሪ 1 ቀን 2026 ጀምሮ የሊቲየም አዮን ባትሪዎች የተገጠሙ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በቀድሞው የዩኤን 3171 ኮድ መሠረት የማይሠሩ የዩኤን 3556 (ተሽከርካሪ፣ ሊቲየም አዮን ባትሪ) ተብለው መታወጅ አለባቸው። ይህንን መረጃ በማጓጓዣ ሰነዶች ላይ ማዘመን አለመቻል ጭነት በኖርዌይ ወደቦች እንዲቆይ ሊያደርግ ይችላል።

ጥ፡- የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ወደ ኖርዌይ ለማስገባት ምን ያህል ቫት እከፍላለሁ?

መ፡ በኖርዌይ ጉምሩክ (ቶሌታተን) መሠረት፣ እስከ 300,000 NOK ዋጋ ያላቸው ኢቪዎች ሙሉ በሙሉ ከቫት ነፃ ናቸው። የ25% የቫት ተመን የሚመለከተው ከ300,000 NOK በላይ ባለው ድምር ላይ ብቻ ነው። የጉምሩክ ዋጋው የክፍያ መጠየቂያ ዋጋ ብቻ ሳይሆን የከፈሉት ዋጋ፣ መላኪያ እና አያያዝን ጨምሮ መሆኑን ያስታውሱ።

ጥ፡- የኢቪ ባትሪዎችን ከቻይና ወደ ኖርዌይ በአየር መላክ እችላለሁን?

መ፡ አብዛኛዎቹ የንግድ አየር መንገዶች ትላልቅ የሊቲየም ባትሪዎችን እንደ ጭነት አይወስዱም። በክብደት፣ በመጠን እና በተቆጣጣሪ ገደቦች ምክንያት፣ በአጠቃላይ ለአየር ጭነት ሙሉ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች ተግባራዊ አይሆንም። በIATA DGR ደንቦች መሠረት የሊቲየም ባትሪ ሴሎች (ለኤሌክትሪክ ኃይል ላልሆኑ አፕሊኬሽኖች) በክፍያ ሁኔታ ላይ ገደቦች (ከጥር 2026 ጀምሮ ለተወሰኑ ውቅሮች 30% SOC) እና የአገልግሎት አቅራቢዎች ማጽዳት በአየር ሊላኩ ይችላሉ።

ጥያቄ፡- የUN 38.3 ምርመራ ምንድን ነው እና ለምን አስፈላጊ ነው?

መ፡ UN 38.3 ሁሉም የሊቲየም ባትሪዎች በዓለም አቀፍ ደረጃ ወደ ውጭ እንዲላኩ ከመፈቀዱ በፊት ማለፍ ያለባቸውን እንደ ከፍታ፣ ሙቀት፣ ንዝረት፣ ድንጋጤ እና ሌሎችም ያሉ ሁኔታዎችን የሚያስመስሉ አስፈላጊ የደህንነት ሙከራዎች ስብስብ ነው። አምራቹ ለእያንዳንዱ የውጭ ጭነት የባትሪዎች የሙከራ ማጠቃለያ ማቅረብ አለበት። አለበለዚያ ጭነቱ በአጓጓዦች ወይም በወደብ ባለስልጣናት ውድቅ ሊደረግ ይችላል።

ጥ፡- በኖርዌይ የጉምሩክ ማጽደቂያ ለኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?

መ፡ የማረፊያ ጊዜ አብዛኛውን ጊዜ ከአንድ እስከ ሶስት ሳምንታት ይወስዳል፣ ነገር ግን ለመጀመሪያ ጊዜ አስመጪዎች ወይም በቂ ያልሆነ ሰነድ ሊረዝም ይችላል። ወደ ወደብ ከመድረስዎ በፊት ሁሉንም አደገኛ እቃዎች ሰነዶች፣ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች እና ትክክለኛ የጉምሩክ ዋጋ ማግኘት የጊዜ ሰሌዳዎችን ሊተነብይ የሚችል ለማድረግ በጣም ጥሩው መንገድ ነው።