የቻይና-ኖርዌይ ጭነት፡ የአይኤስፒኤስ ተገዢነት ለጭነት ምን ማለት ነው?

 

መግቢያ

ኮንቴይነር መያዝና እስኪደርስ መጠበቅ በቻይና እና ኖርዌይ መካከል እቃዎችን ለማጓጓዝ የሚያገለግለው ብቸኛው ነገር አይደለም። በዚያ መንገድ ላይ ጭነት ያጓጓዘ ማንኛውም ሰው፣ ኮንቴይነር በሼንዘን ወይም በጓንግዙ በሚገኝ ፋብሪካ ውስጥ ከታሸገበት ጊዜ ጀምሮ እስከ ኦስሎ ወይም በበርገን ወደብ ድረስ የጉምሩክ አገልግሎት እስከሚሰጥበት ጊዜ ድረስ የዓለም አቀፍ ህጎች ድር የጉዞውን እያንዳንዱን እርምጃ እንደሚወስን ያውቃል። ከእነዚህ ደንቦች ውስጥ፣ የዓለም አቀፍ መርከብ እና የወደብ ተቋም ደህንነት (ISPS) ኮድ በባህር ጭነት ውስጥ ካሉት በጣም ተፅዕኖ ፈጣሪዎች አንዱ ነው፣ ግን በጣም የተሳሳቱ ግንዛቤዎች የሉም።

ከ9/11 በኋላ ለነበረው የደህንነት ሁኔታ ምላሽ ለመስጠት የተዘጋጀው የISPS ኮድ በዓለም አቀፍ የባህር ኃይል ድርጅት (IMO) ሐምሌ 1፣ 2004 የተደነገገ ሲሆን መርከቦችና የወደብ ተቋማት አደጋን እንዴት እንደሚያስተዳድሩ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል። በቻይና-ኖርዌይ ኮሪደር ላይ ላሉ አስመጪዎችና ላኪዎች የISPS ተገዢነት ከፍተኛ ወጪዎችን፣ የሰነድ መስፈርቶችን እና የአሠራር መርሃ ግብሮችን ያካትታል፣ እነዚህም ችላ ሊባሉ አይችሉም። ከዚህም በተጨማሪ ኖርዌይ የአውሮፓ ህብረት የማስመጣት ቁጥጥር ስርዓት 2 (ICS2) አካል ናት፣ ይህም ከሰኔ 2024 ጀምሮ - ለባህር መርከቦችም ይሠራል።

የአይኤስፒኤስ ተገዢነት - በእርግጥ የሚያስፈልገው፣ በቻይና እና በኖርዌይ ወደቦች መካከል በሚዘዋወረው ጭነት ላይ እንዴት ተጽዕኖ እንደሚያሳድር፣ ምን ያህል እንደሚያስወጣ እና ልምድ ካለው የእቃ አጋር ጋር አብሮ መሥራት እንከን በሌለው ጭነት እና ውድ በሆነ መዘግየት መካከል ያለው ልዩነት እንዴት ሊሆን እንደሚችል።

 

የአይኤስፒኤስ ኮድ ምንድን ነው እና ለቻይና-ኖርዌይ ጭነት ለምን ይተገበራል?

የአይኤስፒኤስ ኮድ በዓለም አቀፍ የባህር ላይ የሕይወት ደህንነት ስምምነት ምዕራፍ XI-2 ላይ ተጨማሪ ክፍል ነው። መንግስታት እና የወደብ ባለስልጣናት መርከቦችን እና የሚጎበኟቸውን የወደብ መገልገያዎችን የሚመለከቱ የደህንነት አደጋዎችን እንዲገመግሙ እና ምላሽ እንዲሰጡ የሚያስችል ዓለም አቀፍ ደረጃውን የጠበቀ ስርዓት ለማቅረብ ያለመ ነው። ደንቡ ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው። ክፍል ሀ የማጓጓዣ ኩባንያዎች፣ የወደብ ተቋማት እና መንግስታት እንዲከተሏቸው የሚጠበቅባቸውን አስገዳጅ ደንቦች ይዘረዝራል። ክፍል ለ እነዚህን ግዴታዎች እንዴት ተግባራዊ ማድረግ እንደሚቻል የሚመከሩ መመሪያዎችን ይሰጣል፣ ምንም እንኳን ብዙ አገሮች አሁን የክፍል ለ ደንቦችን እንደ ፋክቶማንዳክቲቭ አድርገው ቢመለከቱትም።

ሕጉ በዓለም አቀፍ ጉዞዎች ላይ 500 ጠቅላላ ቶን እና ከዚያ በላይ ለሆኑ የጭነት መርከቦች፣ አቅም ምንም ይሁን ምን ለሁሉም የመንገደኛ መርከቦች እና እንደዚህ አይነት መርከቦችን ለሚያገለግሉ የወደብ መገልገያዎች ይሠራል። በቻይና እና በኖርዌይ መካከል የሚነግዱ አብዛኛዎቹ የንግድ መርከቦች ከ500 GT ገደብ በእጅጉ በላይ ናቸው፣ ይህም ማለት የአይኤስፒኤስ ተገዢነት በኖርዌይ ውስጥ ወደ ማንኛውም ወደብ ለመግባት የማይደራደር ሁኔታ ነው ማለት ነው።

ኖርዌይ የአውሮፓ ህብረት አባል አይደለችም ነገር ግን የአይኤስፒኤስ ኮድን በይፋ ተቀብላ በብሔራዊ የባህር ህግዋ ውስጥ አካትታለች። የኖርዌይ የወደብ ባለስልጣናት ከአይኤምኦ መመሪያዎች ጋር በቅርበት ይሰራሉ። በአስፈላጊ ሁኔታ፣ ኖርዌይ በአውሮፓ ህብረት ICS2 ስርዓትም ተሸፍናለች - ስለዚህ ወደ ኖርዌይ ወደቦች የሚጠሩ የባህር አጓጓዦች አሁን በአውሮፓ ህብረት እና በEEA ውስጥ ተፈጻሚ የሆኑ ተመሳሳይ ባለ ስድስት አሃዝ ሃርሞኒዝድ ሲስተም ኮዶች እና የቅድመ-መምጣት የውሂብ መስፈርቶችን ያካተተ የመግቢያ ማጠቃለያ መግለጫዎችን (ENS) ማስገባት አለባቸው። ይህ ባለ ሁለት ሽፋን አርክቴክቸር - በደህንነት በኩል አይኤስፒኤስ እና በጉምሩክ ደህንነት በኩል አይኤስ2 - ማለት ከቻይና ወደ ኖርዌይ የሚመጣ ማንኛውም መርከብ በሁለቱም ግንባሮች በተመሳሳይ ጊዜ መዘጋጀት አለበት ማለት ነው።

 

የአይኤስፒኤስ ሦስቱ ምሰሶዎች፡ ዕቅዶች፣ ሰራተኞች እና የደህንነት ደረጃዎች

የደህንነት ዕቅዶች

ከ500 ቶን በላይ የሆነ መርከብ እና ሁሉንም ዓለም አቀፍ የወደብ መገልገያዎችን የሚያስተዳድሩ ሁሉም የመርከብ ኩባንያዎች የተመዘገቡ የደህንነት ስትራቴጂዎችን መንደፍ፣ መጠበቅ እና ተግባራዊ ማድረግ ይጠበቅባቸዋል። በመርከቡ በኩል ይህ የመርከብ ደህንነት ዕቅድ (SSP) ይባላል። በወደብ በኩል የወደብ ተቋም የደህንነት ዕቅድ (PFSP) ነው። ሁለቱም ሰነዶች በሚመለከተው የሰንደቅ ዓላማ ግዛት ወይም በሚታወቀው የደህንነት ድርጅት (RSO) መጽደቅ አለባቸው። SSP በቻይና ወደቦች፣ በአጠቃላይ በሻንጋይ፣ ኒንግቦ፣ ኪንግዳኦ ወይም ሼንዘን እና በኖርዌይ መዳረሻ ወደቦች ላይ ለሚጫኑ መርከቦች በእያንዳንዱ የጥሪ ወደብ ላይ የደህንነት ሁኔታዎችን እና ሂደቶችን ማካተት አለበት።

እነዚህ ዕቅዶች ሕያው መዝገቦች ናቸው። በደህንነት ግምገማዎች፣ በአሠራር አካባቢ ክስተቶች እና ለውጦች ላይ ተመስርተው መመርመር እና ማሻሻል አለባቸው። የመርከብ ደህንነት ግምገማ (SSA) በአስፈላጊ የመርከብ ላይ ስራዎች ላይ ያሉ ተጋላጭነቶችን ለመለየት እና ለኤስኤስፒ ዝመናዎችን ለማነሳሳት መደበኛ የኦዲት ሂደት ነው።

የደህንነት ሰዎች

የአይኤስፒኤስ ኮድ ግልጽ የሆነ የደህንነት ኃላፊነቶችን ያስቀምጣል። በኩባንያው ደረጃ የኩባንያው የደህንነት ኃላፊ (CSO) የመርከብ ደህንነትን ለመገምገም፣ የኤስፒኤስ እድገትን ለመከታተል እና ተገቢ ስልጠና መሰጠቱን ለማረጋገጥ ኃላፊነት አለበት። እያንዳንዱ መርከብ የኤስፒኤስ የዕለት ተዕለት ትግበራን ለማስተባበር እና በተለያዩ የደህንነት ደረጃዎች የሰራተኞችን ተግባራት በበላይነት ለመቆጣጠር ኃላፊነት ያለው የመርከብ ደህንነት ኃላፊ (SSO) አለው። በእያንዳንዱ የወደብ ተቋም የወደብ ተቋም የደህንነት ኃላፊ (PFSO) የወደብ ተቋም የደህንነት ግምገማዎችን በማካሄድ እና PFSPን በመጠበቅ ተመሳሳይ ነገር ያደርጋል።

በሐምሌ 2025 የIMO መሳሪያዎች አተገባበር ንዑስ ኮሚቴ የአይኦኤም ንዑስ ኮሚቴ የአይኦኤም መሳሪያዎች ማረጋገጫዎች በርቀት ሊከናወኑ የሚችሉት አልፎ አልፎ በሚከሰቱ ሁኔታዎች ብቻ መሆኑን አረጋግጧል። ይህም የአይኤስፒኤስ ተገዢነትን ፊት ለፊት የሚያጎላ ሲሆን ይህም አጓጓዦች እና ላኪዎች በመጨረሻ የሚወስዷቸውን ወጪዎች በቀጥታ የሚሸፍን ባህሪ ነው።

የደህንነት ደረጃዎች

የአይኤስፒኤስ ኮድ መርከቦችና የወደብ ተቋማት በስጋት መረጃ ላይ ተመስርተው እርስ በእርስ በተናጥል ሊተገብሩ የሚችሉ ሶስት የደህንነት ደረጃዎችን ይሰጣል። በደህንነት ደረጃ ላይ ለውጥ ተጨማሪ ፍተሻዎችን፣ የሰነድ መስፈርቶችን እና መዘግየቶችን ሊያስፈልገው ስለሚችል አጓጓዦች እነዚህን ደረጃዎች ማወቅ አለባቸው።

 

የደህንነት ደረጃ	መግለጫ	የሥራ ተጽዕኖ
ደረጃ 1 - መደበኛ	መደበኛ የአሠራር ሁኔታዎች፤ ዝቅተኛ የመከላከያ እርምጃዎች ሁልጊዜ ይጠበቃሉ።	መደበኛ የፍተሻ ሂደቶች፤ መደበኛ የወደብ መግቢያ ሂደቶች ተፈጻሚ ይሆናሉ።
ደረጃ 2 - ከፍ ብሏል	በስጋት መረጃ ተለይቶ የሚታወቅ የደህንነት ክስተት የመከሰት ከፍተኛ አደጋ።	ተጨማሪ ምርመራ፣ የተገደበ መዳረሻ፣ የተሻሻለ ክትትል። ከ12-24 ሰዓታት የሚደርሱ ሊሆኑ የሚችሉ መዘግየቶች።
ደረጃ 3 - በቅርቡ የሚመጣ ስጋት	የተወሰነ ወይም በቅርቡ የሚከሰት የደህንነት አደጋ ሊኖር ይችላል።	ወደቡ ስራዎችን ሊገድብ ወይም ሊያግድ ይችላል። ፍቃዱን እስኪጠብቅ ድረስ መግባት ሊከለከል ይችላል።

 

በቻይና-ኖርዌይ መስመር፣ በሚነሱ ወደቦች ላይ ያለው የደህንነት ደረጃ በአጠቃላይ በደረጃ 1 ላይ ነው። ይህ ሲባል፣ ጊዜያዊ ማሻሻያዎች በጂኦፖሊቲካል እድገቶች እና በክልል የደህንነት ክስተቶች ሊጀመሩ ይችላሉ፣ በተለይም በቻይና ወደቦች የውስጥ ደህንነት ደንቦችን ተከትሎ ወይም ከኔቶ ጋር በተያያዙ የባህር ደህንነት ምክሮች ጋር በመተባበር በኖርዌይ ወደቦች።

 

የአይኤስፒኤስ ክፍያዎች፡- ላኪዎች በእርግጥ የሚከፍሉት ምንድን ነው?

የአይኤስፒኤስ ተገዢነት የእያንዳንዱን ጭነት ዋና ነጥብ በቀጥታ ይነካል። እነዚህ ወጪዎች ወደ ላኪው የሚተላለፉት በሁለት የተለያዩ ተጨማሪ ክፍያዎች መልክ ሲሆን እነዚህም በተለምዶ በእቃ ደረሰኞች እና ዋጋዎች ላይ ይታያሉ።

የአጓጓዥ ደህንነት ክፍያ (CSF) የማጓጓዣ መስመር የሚከፍለው ክፍያ የ ISPS የተረጋገጡ ጀልባዎችን ​​ለማቆየት የሚወጣውን ወጪ ለመክፈል ነው። ይህም የሰራተኞች ስልጠና፣ የአካላዊ ደህንነት መሳሪያዎችን፣ የመርከብ ደህንነት ማንቂያ ስርዓቶችን (SSAS)፣ የ CCTV መሠረተ ልማትን እና የመርከብ ደህንነት ዕቅዶችን የማቆየት እና የማዘመን የአስተዳደር ጭነትን ያካትታል። የተርሚናል ደህንነት ክፍያ (TSC) በጫኝ ወይም በማውጫ ወደብ ላይ ባለው የኮንቴይነር ተርሚናል በገለልተኛ ክፍያ የሚጠየቅ ሲሆን ይህም በወደብ ተቋም ደረጃ እኩል ወጪዎችን ለመሸፈን ነው - የመዳረሻ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች፣ የፔሪሜትር ክትትል፣ የእጅ ስካነሮች እና የተወሰኑ የወደብ ተቋም የደህንነት ኃላፊዎች።

ሁለቱም ክፍያዎች በተለምዶ በእያንዳንዱ ኮንቴይነር (TEU) የሚከፈሉ ሲሆን በጠቅላላ የጭነት ዋጋ ውስጥ ይካተታሉ፣ በተናጥል አይከፈሉም። አጓጓዦች በተጠቀሰው ተመን ውስጥ ምን እንዳለ እና ምን እንዳልተካተተ በጥንቃቄ ማረጋገጥ አለባቸው። የአይኤስፒኤስ ክፍያዎች በተለምዶ የሚስተካከሉ ናቸው - የቁጥጥር ተገዢነትን ትክክለኛ ወጪ የሚወክሉ እና የንግድ ህዳግ አይደሉም - ነገር ግን በአጓጓዦች እና በወደብ ባለስልጣናት ወቅታዊ ግምገማ ይደረግባቸዋል።

 

የክፍያ ዓይነት	በ	የተለመደው ክልል (በቲዩ)	የሚከፈልበት ወደ
የአገልግሎት አቅራቢ የደህንነት ክፍያ (CSF)	የማጓጓዣ መስመር	ዶላር 15 - 35	ላኪ ወይም ተቀባዩ (በኮንትራት መሰረት)
የተርሚናል ደህንነት ክፍያ (TSC)	ተርሚናል ኦፕሬተር	ዶላር 20 - 100	ላኪ ወይም ተቀባዩ (በኮንትራት መሰረት)
የተከታታይ ማጠቃለያ መዝገብ (CSR) ክፍያ	የደረጃ አሰጣጥ / የምደባ አካልን ባንዲራ ያድርጉ	በአንድ ጉዞ ከ10-50 የአሜሪካ ዶላር	ተሸካሚ (በተዘዋዋሪ የሚተላለፍ)
የዓለም አቀፍ የመርከብ ደህንነት ሰርተፊኬት (ISSC) ኦዲት	አርኤስኦ / ባንዲራ ሁኔታ	በየጊዜው በአንድ መርከብ	አቅራቢ

 

ለቻይና-ኖርዌይ መስመር፣ በመደበኛ 20 ጫማ ኮንቴይነር ላይ የሚደረጉ አጠቃላይ የISPS ተጨማሪ ክፍያዎች እንደ ተወሰኑት ተርሚናሎች፣ ተሸካሚው እና አሁን ባለው የስጋት ደረጃዎች ላይ በመመስረት አብዛኛውን ጊዜ ከ35-120 የአሜሪካ ዶላር 35-120 የአሜሪካ ዶላር ናቸው። ይህ ረጅም ጥልቅ የባህር መስመር ላይ ከሚወጣው ጠቅላላ የጭነት ወጪ አነስተኛ መቶኛ ሊሆን ቢችልም፣ ያልተጠበቁ ክፍያዎች እና በውስጡ ባለው ነገር ላይ ያለው ግራ መጋባት የማረፊያ ወጪ ስሌቶችን ከትክክለኛው መንገድ ሊያወጡ ይችላሉ - በተለይም በጠባብ ህዳጎች ላይ ለሚሰሩ የኢ-ኮሜርስ አጓጓዦች።

 

የኢንተርኔት አገልግሎት አቅራቢዎች (ISPS) እና ICS2፡ የኖርዌይ ድርብ ተገዢነት ንብርብር

ኖርዌይ ወደ አውሮፓ ህብረት የማስመጣት ቁጥጥር ስርዓት 2 መቀላቀሏ በዚህ የንግድ መንገድ ላይ ለ ISPS ተገዢነት አስፈላጊ ገጽታ ይጨምራል። እ.ኤ.አ. ሰኔ 3፣ 2024፣ በ ICS2 Release 3 መሠረት፣ ወደ ኖርዌይ የሚላኩ ወይም በኖርዌይ በኩል የሚሄዱ የባህር ላይ ተሸካሚዎች ከመድረሳቸው በፊት ሙሉ የመግቢያ ማጠቃለያ መግለጫዎችን (ENS) ማቅረብ አለባቸው። እንደዚህ ያሉ መግለጫዎች ለእያንዳንዱ የምርት መስመር ስድስት አሃዝ ያለው የHS ኮድ እንዲሁም ትክክለኛ እና የተሟላ የጭነት መግለጫ ሊኖራቸው ይገባል - ስርዓቱ እንደ 'የተለያዩ' ወይም 'ክፍሎች' ያሉ 'የማቆሚያ ቃላትን' አይፈቅድም።

የISPS ስለ አካላዊ ደህንነት መሠረተ ልማት እና ሰራተኞች ሲሆን ICS2 ደግሞ ስለ አቅርቦት ሰንሰለት ደህንነት የመረጃ ንብርብር ነው። ይህ ማለት ከሻንጋይ ወደ በርገን ወይም ኦስሎ የሚመጣ መርከብ ትክክለኛ የISPS ሰርተፊኬት ሊኖረው እና ንጹህ የተረጋገጠ የESN ውሂብ ማለፍ አለበት ማለት ነው። በESN ግቤቶች ውስጥ ያሉ ስህተቶች ከICS2 ስርዓት አውቶማቲክ የስህተት ምልክቶችን ያመነጫሉ፣ እነዚህም መታረም እና እንደገና ማስገባት አለባቸው፣ ይህም አስቀድሞ ካልተስተካከለ ጭነትን ሊይዝ ይችላል።

ለቻይና ላኪዎች እና የጭነት አጋሮቻቸው ተግባራዊ ውጤት የሰነድ ዝግጅት ከባህላዊው ሁኔታ በጣም ቀደም ብሎ መጀመር አለበት። እስከ መስከረም 2025 ድረስ፣ የICS2 ማዕቀፍ የባህር አቅርቦት ሰንሰለትን የሚያስተናግዱ የመንገድ እና የባቡር አገልግሎት አቅራቢዎችን ለማካተት የበለጠ ተዘርግቷል፣ ይህም የውቅያኖስ ጭነትን ከውስጥ የጭነት መኪና እግሮች ጋር በማጣመር ለሚጠቀሙ ባለብዙ ሞዳል ጭነት የበለጠ ውስብስብነትን ጨምሯል።

 

የአይኤስፒኤስ ተገዢነት የጭነት ስራዎችዎን እንዴት እንደሚነካ

ከመነሳትዎ በፊት፡ ሰነዶች እና የወደብ ማጽጃ

በISPS ማዕቀፍ መሠረት፣ አንድ መርከብ ወደ ኖርዌይ የሚያመራውን የቻይና ወደብ ከመነሳቱ በፊት በመርከብ ላይ የሚሰራ ዓለም አቀፍ የመርከብ ደህንነት የምስክር ወረቀት (ISSC) መያዝ አለበት። ISSC መርከቡ ኦዲት ተደርጎለት እና ከISPS ኮድ ጋር የሚጣጣም መሆኑን የሚያረጋግጥ ሰነድ ነው። ቢበዛ ለአምስት ዓመታት በመካከለኛ የማረጋገጫ ግምገማዎች የሚሰራ ነው። በቻይና የወደብ ባለስልጣናት የISSC ሁኔታን እንደ መነሻ ቅድመ-መልቀቂያ አካል ይመረምራሉ እና የአሁኑ የምስክር ወረቀት የሌለው ማንኛውም መርከብ ፈቃድ ሊከለከል ይችላል።

ላኪው ወይም የጭነት አስተላላፊው በተመሳሳይ ጊዜ በጭነት ሰነዶች ውስጥ ለ ICS2 ENS ማስገባት የሚያስፈልገው የዝርዝር ደረጃ መኖሩን ማረጋገጥ አለበት - የንግድ ደረሰኞች፣ የማሸጊያ ዝርዝሮች፣ የጭነት ሂሳቦች። ግልጽ ያልሆኑ ዝርዝሮች ጎልተው ይታያሉ እና ማስተካከያዎች በቻይና ባለው ላኪ እና በአውሮፓ ባለው የማመልከቻ አካል መካከል በጣም በጥንቃቄ መቀናጀት አለባቸው።

በመጓጓዣ ወቅት፡ የደህንነት ክትትል እና የደረጃ ለውጦች

መርከቦች በባህር ላይ ሲደርሱ በSSP ውስጥ የተቀመጡትን የደህንነት ሂደቶች መጠበቅ አለባቸው። መርከበኞች ለተለያዩ የደህንነት ሁኔታዎች ይማራሉ እና ይለማመዳሉ፣ እና የመርከብ ደህንነት ማንቂያ ስርዓቱ ሁልጊዜ መስራት አለበት። እንደ ህንድ ውቅያኖስ ያሉ የባህር ደህንነት ስጋት የጨመረባቸው የመርከብ መጓጓዣ አካባቢዎች ካሉ፣ የመርከብ ኩባንያው ከ ISPS ተመኖች የተለየ የጦርነት ስጋት ተጨማሪ ክፍያ ሊጥል ይችላል፣ ይህም ለእነዚያ ቦታዎች የጨመረውን የኢንሹራንስ ወጪ ያሳያል።

ወደብ ወደ ኖርዌይ መድረስ፡ ምርመራ እና የወደብ ግዛት ቁጥጥር

መርከቡ ወደ ኖርዌይ ወደብ ሲደርስ በፖርት ስቴት ቁጥጥር (PSC) ምርመራ ይደረግለታል። የPSC ባለስልጣናት የISSCን ትክክለኛነት ይገመግማሉ፣ የደህንነት ምዝግብ ማስታወሻዎች ወቅታዊ መሆናቸውን ያረጋግጣሉ፣ እና SSP በንቃት እየተተገበረ መሆኑን ያረጋግጣሉ። የPSC ፍተሻ ጉድለቶች እስር ሊያስከትሉ ይችላሉ ማለትም መርከቡ ጉድለቶቹ እስኪስተካከሉ ድረስ ከወደብ መውጣት አይችልም። ምንም አይነት እስር ባይኖርም እንኳ የPSC ምርመራ ጉድለቶች ያሉት የመርከቧን የወደፊት የወደብ ባለስልጣናት ስም ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ የሚያሳድር የህዝብ መዝገብ ያስከትላል።

የኖርዌይ የወደብ ባለስልጣናት PSCን በጣም በቁም ነገር ይመለከቱታል። የአይኤስፒኤስ ጉድለቶችን አለማሟላት በቀጣይ ጥሪዎች ላይ ተጨማሪ ምርመራ ሊያስከትል ስለሚችል ተገዢነት የሕግ አውጪነት ፍላጎት ብቻ ሳይሆን ተግባራዊ የንግድ አስፈላጊነትም ጭምር ነው።

 

የቻይና-ኖርዌይ የመርከብ መስመር አጠቃላይ እይታ

የዚህን የንግድ ኮሪደር የሎጂስቲክስ ጂኦግራፊ መረዳት የተገዢነት ተግዳሮቶችን እይታ ይሰጣል። በቻይና እና በኖርዌይ ወደቦች መካከል ቀጥተኛ ሳምንታዊ ግንኙነት የለም። ጭነት በተለምዶ እንደ ሃምቡርግ፣ ሮተርዳም ወይም ብሬመርሃቨን ባሉ ዋና ዋና የአውሮፓ የትራንስሺፕመንት ማዕከላት ወይም በሱዌዝ ቦይ እና በሰሜን ባህር በሚያልፉ መንገዶች በኩል ይስተናገዳል። የመጓጓዣ ጊዜዎች እንደ መርሃ ግብሩ እና የትራንስሺፕ ሂደቶች በእጅጉ ይለያያሉ።

 

የመንገድ አማራጭ	የተለመደው የመጓጓዣ ጊዜ	ቁልፍ ወደቦች ተሳትፈዋል	የ ISPS የምስክር ወረቀት በ... ያስፈልጋል
በቀጥታ በስዊዝ / ኖርዝ ባህር በኩል	28 - 35 ቀናት	ሻንጋይ / Ningbo → ኦስሎ / በርገን	የቻይና መነሻ ወደብ + የኖርዌይ መድረሻ ወደብ
በሃምቡርግ መጋቢ በኩል	35 - 42 ቀናት	ሻንጋይ → ሃምቡርግ → ኦስሎ	የቻይና ወደብ + ሃምቡርግ + ኦስሎ (የመጋቢ መርከብ ለብቻው የተረጋገጠ)
በሮተርዳም መጋቢ በኩል	33 - 40 ቀናት	Ningbo → ሮተርዳም → በርገን	የቻይና ወደብ + ሮተርዳም + ቤርገን (የመመገቢያ መርከብ ለብቻው የተረጋገጠ)
በብሬመርሃቨን መጋቢ በኩል	34 - 41 ቀናት	Qingdao → ብሬመርሃቨን → ኦስሎ	የቻይና ወደብ + ብሬመርሃቨን + ኦስሎ

 

በብዙ ሞዳል ኔትወርክ ውስጥ፣ እያንዳንዱ መርከብ፣ ከትላልቅ የአውሮፓ ማዕከላት ወደ ኖርዌይ ወደቦች የሚሄዱ የመጋቢ መርከቦችን ጨምሮ፣ የራሱ የሆነ የአይኤስፒኤስ ማረጋገጫ ይፈልጋል። ይህ ማለት የተገዢነት ሸክሙ በትራንስፖርት ሁኔታዎች ውስጥ ይባዛል፣ እና በሰንሰለቱ ውስጥ ያለ ማንኛውም ደካማ አገናኝ እስከ ኖርዌይ ጫፍ ድረስ የሚዘልቅ መዘግየት ሊፈጥር ይችላል።

 

የ2025 ዝመናዎች፡ የሳይበር ደህንነት እና የዲጂታል ተገዢነት

ይህ የማይለዋወጥ የአይኤስፒኤስ ተገዢነት አካባቢ አይደለም። እ.ኤ.አ. በ2025፣ አይኦ የባህር ኩባንያዎች የሳይበር ስጋት አስተዳደርን በደህንነት አስተዳደር ስርዓቶቻቸው ውስጥ እንዲያካትቱ የሚያሳስቡትን ምክሮች በድጋሚ ደግሟል፣ ይህም በ2021 መጀመሪያ ላይ የጸደቀው እና አሁን ለመደበኛ የPSC የምስክር ወረቀት ተገዢ ነው። በመላው አውሮፓ ህብረት ውስጥ ያሉ የኖርዌይ ወደቦች እና ሌሎች ወደቦች በሰነድ የሳይበር ደህንነት እርምጃዎች ላይ ተጨማሪ ፍተሻዎችን ያካትታሉ፣ እና የባህር ኢንሹራንስ ኩባንያዎች ሽፋን ከመፈረማቸው በፊት የሳይበር መከላከያ ዕቅዶችን ማረጋገጫ ይጠይቃሉ።

ለቻይና-ኖርዌይ የንግድ መስመር፣ ይህ የሚያሳስበው በወደብ ኦፕሬቲንግ ሲስተሞች፣ በጭነት ክትትል መድረኮች እና በመርከብ አስተዳደር ሶፍትዌሮች ውስጥ ያሉ የሳይበር ተጋላጭነቶች በአይኤስፒኤስ ተገዢነት መንፈስ ውስጥ ያሉ እውነተኛ የደህንነት ጉዳዮች በመሆናቸው እና ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄድ ፊደል ስላላቸው ነው። በ2025፣ ይህንን መንገድ የሚጠቀሙ የመርከብ ንግዶች ከመደበኛ የአካላዊ ደህንነት እቅዶቻቸው በተጨማሪ የሳይበር ችግሮችን ለመለየት፣ ሪፖርት ለማድረግ እና ምላሽ ለመስጠት የሚያስችሉ ሂደቶችን ማዘጋጀት ይጠበቅባቸዋል።

በጥቅሉ ሲታይ ቴክኖሎጂ ተገዢነትን የበለጠ ቀልጣፋ ለማድረግ እየረዳ ነው። የሲንጋፖር ወደቦች በ2025 በAI-የተቀናጀ የISPS ክትትልን በመጠቀም የደህንነት ጥሰት አደጋዎችን በ40% ቀንሰዋል፣ የቻይና መነሻ ወደቦችም ተመሳሳይ ዲጂታል መፍትሄዎችን ተቀብለዋል። ለላኪዎች፣ ይህ ማለት በወደብ በር ላይ የተገዢነት ፍተሻዎችን ፈጣን ማድረግ እና በመጨረሻም የወረቀት ስራ ችግርን መቀነስ ማለት ነው - ምንም እንኳን መሰረታዊ የሰነድ ጥያቄዎች ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ጥብቅ ቢሆኑም።

 

ቶፕዌይ ጭነት ለቻይና-ኖርዌይ ጭነት የ ISPS ተገዢነትን እንዴት እንደሚያስተካክል

ከቻይና እና ኖርዌይ መካከል ለሚጓዙ ኩባንያዎች፣ የዚህን የንግድ ቻናል የቁጥጥር ሁኔታ እና የአሠራር እውነታን ከሚረዳ የሎጂስቲክስ አቅራቢ ጋር መሥራት የቅንጦት አይደለም። የአደጋ አስተዳደር ውሳኔ ነው።

በቻይና ሼንዘን የሚገኘው ቶፕዌይ ሺፒንግ ከ2010 ጀምሮ በባለሙያ ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሎጂስቲክስ መፍትሔ አቅራቢ ሆኖ ቆይቷል። የኩባንያው መስራች ቡድን በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ከ15 ዓመታት በላይ ልምድ አለው። ቡድኑ በመላው የሎጂስቲክስ ሰንሰለት ውስጥ ጥልቅ እውቀት አለው፡ ከፋብሪካ ወይም ከመጋዘን፣ ከውጭ አገር የመጀመሪያ ደረጃ ትራንስፖርት መጋዘንየጉምሩክ ክሊራንስ፣ የመጨረሻ ማይል ለደንበኞች ማድረስ። በተጨማሪም፣ ቶፕዌይ ከቻይና እስከ ዋና ዋና ወደቦች፣ የኖርዌይ መግቢያዎችን ጨምሮ፣ ተለዋዋጭ ሙሉ የኮንቴይነር ጭነት (FCL) እና ከኮንቴይነር ጭነት (LCL) ያነሰ የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎቶችን ይሰጣል።

የቶፕዌይ ሸፒንግ በቻይና-ኖርዌይ መንገድ ላይ በአይኤስፒኤስ ተገዢነት ላይ ያለው ዋጋ በሚከተሉት ዘርፎች ይታያል። በመጀመሪያ፣ የቡድኑ የአቅራቢ አይኤስፒኤስ የምስክር ወረቀት ሁኔታ እውቀት ማለት ደንበኞች ወደ ኖርዌይ የወደብ ቁጥጥር ስር ባለ መርከብ ላይ የመገኘት እድልን በማስወገድ የአሁኑ እና ጉድለት የሌላቸው ዓለም አቀፍ የመርከብ ደህንነት የምስክር ወረቀቶች ባላቸው መርከቦች ላይ ብቻ ይመራሉ ማለት ነው። ሁለተኛ፣ የቶፕዌይ የጉምሩክ ማጽጃ ባለሙያነት የአይሲኤስ2 የመግቢያ ማጠቃለያ መግለጫዎች አሁን ለኖርዌይ የወደብ መግቢያ አስፈላጊ የሆነውን ዝርዝር መረጃ ይዘው መፃፋቸውን ያረጋግጣል፣ ትክክለኛ ስድስት አሃዝ የኤችኤስ ኮዶች እና ተገዢ የጭነት መግለጫዎች ከመድረሳቸው በፊት ቀርበዋል።

ሦስተኛ፣ ቶፕዌይ የኤልሲኤል ጭነት (ከብዙ ላኪዎች የተጣመረ ጭነት) የአይኤስፒኤስ ተጨማሪ ክፍያ ምደባን በግልጽ ያስተላልፋል፣ ስለዚህ እያንዳንዱ ደንበኛ ለጭነቱ ክፍል ምን ያህል የደህንነት ክፍያዎች እንደሚከፈሉ በትክክል ያውቃል። ይህ ዓይነቱ የወጪ ግንዛቤ በተለይ አነስተኛ መጠን ላላቸው የኢ-ኮሜርስ ኩባንያዎች ትክክለኛ የማረፊያ ወጪ አሃዞች ሊኖራቸው ይገባል።

የሸማቾች ኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎችን ከሼንዘን፣ ከኪንግዳኦ የመሳሪያ ክፍሎችን ወይም ከሻንጋይ የኢንዱስትሪ እቃዎችን ሲያጓጉዙ፣ ቶፕዌይ ሺፒንግ የቁጥጥር ተገዢነትን እንደ ዋና የንግድ ተግባር የሚመለከት ከጫፍ እስከ ጫፍ የሎጂስቲክስ አስተዳደርን ይሰጣል፣ ይህም በኋላ ላይ የታሰበበት ሳይሆን እንደ ዋና የንግድ ተግባር ነው። ኩባንያው ከFCL፣ LCL እና ከመልቲሞዳል አቀማመጦች ጋር ያለው ልምድ በተለይ የቻይና-ኖርዌይ መስመርን ውስብስብ የቁጥጥር ችግሮች ለመቆጣጠር ጥሩ ቦታ ላይ ያስቀምጣል።

 

በቻይና-ኖርዌይ መስመር ላይ የተለመዱ የ ISPS ተገዢነት ስህተቶች

በዚህ የንግድ መስመር ላይ የመሥራት እውነታን ከግምት ውስጥ በማስገባት፣ አብዛኛዎቹ ተጨማሪ ወጪዎች እና የመርከብ ላኪዎች ከ ISPS ጋር የሚያጋጥሟቸው መዘግየት የሚከሰቱት በብዙ የተለመዱ ስህተቶች ምክንያት ነው።

ትልቁ ስህተት የአይኤስፒኤስ (ISPS) የአቅራቢው ጉዳይ ብቻ ነው ብሎ ማሰብ ነው። የማጓጓዣ መስመሮች እና የተርሚናል ኦፕሬተሮች የራሳቸውን የምስክር ወረቀቶች የማግኘት እና የማስጠበቅ ኃላፊነት እንዳለባቸው እውነት ነው፣ ነገር ግን ላኪዎች የጭነት ሰነዶቻቸውን ጥራት እና ሙሉነት በማክበር ረገድ ሚና ይጫወታሉ። ማንኛውም ግልጽ ያልሆነ ወይም የተሳሳተ የጭነት መግለጫ፣ በተለይም ከ ICS2 በኋላ፣ የጉምሩክ እገዳ ሊያስከትል እና የመላውን መርከብ ማጽዳት ሊያዘገይ ይችላል።

ሁለተኛው የተለመደ ችግር የመጋቢ መርከቧ ተገዢነት በትራንስፖርት ሁኔታ ውስጥ ግምት ውስጥ አለመግባቱ ነው። የራሱ የሆነ የአይኤስፒኤስ ሰርተፊኬት የሚያስፈልገው ሌላው መርከብ ከቻይና ወደ ኖርዌይ የሚሄደው ጭነት በሃምቡርግ ወይም በሮተርዳም የሚተላለፍ ከሆነ ማዕከሉን ከኖርዌይ ወደብ ጋር የሚያገናኘው የመጋቢ መርከቧ ነው። የመጋቢ መርከቧ ተገዢነት ሁኔታን ያላረጋገጡ የጭነት አስተላላፊዎችን የሚሠሩ አጓጓዦች በአውሮፓ ማዕከል የመጨረሻ ደቂቃ መዘግየት ሊያጋጥማቸው ይችላል።

በመጨረሻም፣ ብዙ ላኪዎች የቅድመ-መድረሻ የማሳወቂያ ጊዜዎችን አስፈላጊነት አያደንቁም። መርከቧ ወደ አውሮፓ ህብረት ወይም ወደ ኖርዌይ የጉምሩክ ስልጣን ከመድረሷ በፊት ለ ICS2 ENS ማስረከብ መጠናቀቅ አለበት። ይህንን እስከ መጨረሻው ቅጽበት ድረስ ማዘግየት - በተለይም በማመልከቻው ውስጥ የተሳተፉ በርካታ ወገኖች ባሉበት - አላስፈላጊ በሆነ መልኩ መዝገቡን ለስርዓት ማረጋገጫ ስህተቶች እና ለፈጣን ማሻሻያ መስፈርቶች ያጋልጣል።

 

መደምደሚያ

ለምሳሌ የቻይና-ኖርዌይ የጭነት መስመርን እንውሰድ፡- ከ ISPS ጋር መጣጣም አለበት፣ ይህም የመርከብ ማረጋገጫ፣ የሰራተኞች ስልጠና፣ የአካላዊ ደህንነት መሠረተ ልማት፣ የሰነድ ትክክለኛነት እና አሁን የሳይበር ደህንነት ደረጃዎችን ያካተተ ባለብዙ ገጽታ ግዴታ ነው። ለላኪዎች ተግባራዊ አንድምታዎች በጣም ተጨባጭ ናቸው። ከ ISPS ጋር የተያያዙ ተጨማሪ ክፍያዎች የጭነት ወጪዎችን ይጨምራሉ፤ የሰነድ መስፈርቶች በ ICS2 ስር ተጠናክረዋል እና በተገዢነት ሰንሰለት ውስጥ ያለ ማንኛውም ውድቀት - አጓጓዡ፣ ተርሚናሉ ወይም የላኪው የራሱ የሰነድ ቡድን - በኖርዌይ ወደቦች ላይ ከፍተኛ ወጪ የሚጠይቁ መዘግየቶችን ሊያስከትል ይችላል።

መልካም ዜናው ልምድ ያላቸው የሎጂስቲክስ ባለሙያዎች የISPS ተገዢነትን በሚገባ እንደሚረዱ እና መስፈርቶቹ በተገቢው ዝግጅት እና ትክክለኛ አጋሮች ሲኖሩ ተግባራዊ ሊሆኑ እንደሚችሉ ነው። የICS2 ስርዓት ወደ ተጨማሪ አውቶሜሽን እና ዲጂታል ማረጋገጫ እየተሸጋገረ ነው፣ ይህም ውስብስብ ቢሆንም፣ በጥሩ ሁኔታ የተዘጋጁ ላኪዎችን ግጭት ሊያቃልል ይችላል። አሁን የሳይበር ደህንነት በISPS ተገዢነት ክልል ውስጥ በሚገባ ስለሚገኝ፣ ፈጠራ ያላቸው የጭነት አጋሮች የዲጂታል ስጋት አስተዳደርን የመደበኛ የአሠራር ሂደቶቻቸው አካል እያደረጉት ነው።

በቻይና እና በኖርዌይ መካከል የጭነት ዝውውርን የሚያረጋግጡ ኩባንያዎች የጭነት እንቅስቃሴን ለስላሳ፣ ተገዢ እና ወጪ ቆጣቢ ለማድረግ በጣም አስተማማኝው መንገድ ከሸቀጥ አጋር ጋር መስራት እና ያ አጋር የቁጥጥር አካባቢን በጥልቀት የሚረዳ - ተገዢነትን እንደ አንድ ጉዳይ አድርጎ የሚቆጥረው - ምልክት ለማድረግ ሳይሆን - የአሠራር ዲሲፕሊን ነው። ይህ የልምድ፣ የግልጽነት እና ከጫፍ እስከ ጫፍ የአገልግሎት አቅም ድብልቅ ላኪዎች በዓለም አቀፍ ንግድ ውስጥ ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመወዳደር በዚህ መንገድ ላይ የሚያስፈልጋቸው ነው።

 

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥ፡ የአይኤስፒኤስ ተገዢነት ከቻይና ወደ ኖርዌይ የሚላኩትን ሁሉንም የጭነት ዕቃዎች ይነካል?

መ፡ አዎ። አይኤስፒኤስ የሚመለከተው በዓለም አቀፍ ንግድ ከ500 ቶን በላይ በሆነ የንግድ ጀልባ ላይ ለሚጓዙ ማናቸውም የጭነት ዕቃዎች ነው። አይኤስፒኤስ ከቻይና-ኖርዌይ የውቅያኖስ ጭነት የሚሸከሙ ጥቂት መርከቦች በስተቀር ሁሉም ከዚህ ደረጃ በላይ ስለሆኑ በዚህ የንግድ መስመር ላይ ይተገበራል።

 

ጥ፡ የአይኤስፒኤስ ተጨማሪ ክፍያ የሚከፍለው ማነው - ላኪው ወይስ ተቀባዩ?

መ፡ በእቃዎች ስምምነት እና በኢንኮተርም ላይ የተመሰረተ ነው። CIF ወይም CFR፡ የጭነት ወጪዎች (የ ISPS ክፍያዎችን ጨምሮ) ብዙውን ጊዜ የሚከፈሉት ላኪው ነው። በ FOB ጭነት ላይ፣ ከመጫኛ ወደብ የሚወጣው ወጪ (በኖርዌይ ተርሚናል ላይ የ ISPS ክፍያዎችን ጨምሮ) በተለምዶ በተቀባዩ ሂሳብ ላይ ነው። የእቃዎች ዋጋ ምን እንደሚያካትት ሁልጊዜ ያረጋግጡ።

 

ጥ፡- አንድ መርከብ ትክክለኛ የ ISPS ሰርተፊኬት ሳይኖር ወደ ኖርዌይ ቢደርስ ምን ይሆናል?

መ፡ ዓለም አቀፍ የመርከብ ደህንነት የምስክር ወረቀት የሌለው መርከብ ወደ ወደቡ እንዳይገባ ሊከለከል ወይም ሲደርስ ሊቆይ ይችላል። በኖርዌይ፣ የISSC ትክክለኛነት በምርመራ ወቅት በፖርት ስቴት ቁጥጥር ባለስልጣን በየጊዜው ይፈተሻል። አንድ መርከብ በISPS አለማክበር ምክንያት ከተያዘ፣ ጉድለቶቹ እስኪስተካከሉ ድረስ መጓዝ አይችልም፣ ይህም በመርከቡ ላይ ላሉ ሁሉም የጭነት ባለቤቶች መዘግየት እና የገንዘብ ኪሳራ ሊያስከትል ይችላል።

 

ጥ፡ ICS2 በኖርዌይ መንገድ ላይ ከ ISPS ጋር እንዴት ይዛመዳል?

መ፡ የኢንተርኔት አገልግሎት አቅራቢዎች (ISPS) በመርከቦች እና በወደብ ተቋማት ላይ አካላዊ ደህንነትን ይሸፍናል። ኖርዌይ የአውሮፓ ህብረት የቅድሚያ ጭነት መረጃ ስርዓት ICS2 አካል ስትሆን መርከቦች ወደ ኖርዌይ የጉምሩክ አካባቢ ከመግባታቸው በፊት ዝርዝር የጭነት መረጃ (የመግቢያ ማጠቃለያ መግለጫዎች) መላክ አለባቸው፣ ማለትም ከመድረሳቸው በፊት። እነዚህ ገለልተኛ ማዕቀፎች ናቸው፣ ነገር ግን ሁለቱም ለቻይና-ኖርዌይ የባህር ጭነት ተፈጻሚ የሚሆኑ ሲሆን በተመሳሳይ ጊዜ መተዳደር አለባቸው።

 

ጥ፡ የኤልሲኤል ጭነት ከ ISPS ጋር በተያያዙ መዘግየቶች ሊጎዳ ይችላል?

መ፡ አዎ። ከኮንቴይነር በታች ጭነት ባለው ጭነት ውስጥ፣ በማንኛውም ኮንቴይነር ውስጥ ያሉ ሁሉም እቃዎች በተመሳሳይ መርከብ እና በተርሚናል ደህንነት ተገዢነት አካባቢ ተገዢ ናቸው። ከመርከቡ ወይም ከተርሚናል ጋር የተጣጣመ ችግር ካለ፣ በዚያ ኮንቴይነር ውስጥ ያሉ ሁሉም የLCL እቃዎች ከግለሰቡ ላኪ ሰነዶች ውጭ ሊጎዱ ይችላሉ። ይህ አደጋ የLCL ጭነትን ለማዋሃድ የሚያገለግሉትን ተሸካሚዎች እና ተርሚናሎች በጥልቀት ከሚፈትሽ የእቃ አስተላላፊ ጋር በመስራት ሊቀንስ ይችላል።