ከቲያንጂን ወደ ኦስሎ፡ ከባድ ማንሻ እና የፕሮጀክት ጭነት መፍትሄዎች

 

መግቢያ

300 ቶን የሚመዝን ትራንስፎርመር ወይም የንፋስ ተርባይን ናሴልስ በ18,000 ኪሎ ሜትር ውቅያኖስ ላይ መላክ የተለመደ የማጓጓዣ ግብይት አይደለም። የምህንድስና ድንቅ፣ የቁጥጥር ማራቶን እና ትክክለኛ የሎጂስቲክስ ስራ ሁሉም በአንድ ላይ ተጣምረዋል። ​​የቲያንጂን-ኦስሎ ኮሪደር በጸጥታ በከባድ ማንሻ እና በፕሮጀክት ጭነት ዓለም ውስጥ በጣም አስፈላጊ ከሆኑ መንገዶች አንዱ ሆኗል፣ ይህም የሰሜን ቻይና የማኑፋክቸሪንግ ማዕከልን ከስካንዲኔቪያ እና ከሰሜን አውሮፓ የኃይል ረሃብ ካላቸው አገሮች ጋር ያገናኛል።

አዲሱ ግንባታ MV UHL Fresh ከዩናይትድ ሄቪ ሊፍት በጥር 2024 ከቲያንጂን ወደ አውሮፓ የመጀመሪያውን የፕሮጀክት ጭነት ጉዞ አድርጓል፣ ይህም ይህ የንግድ ቻናል ለግዙፍ፣ ከመጠን በላይ ክብደት እና ኮንቴይነር ለሌላቸው የጭነት ዕቃዎች ምን ያህል እንደተጨናነቀ የሚያሳይ ክስተት ነው። በተመሳሳይ ጊዜ፣ በዓለም ዙሪያ ለባህር ማዶ የንፋስ ጭነት፣ ለትላልቅ የመሠረተ ልማት ፕሮጀክቶች እና ለኃይል ሽግግር መሳሪያዎች ፍላጎት እየጨመረ በመምጣቱ እስከ 2032 ድረስ ቋሚ CAGR እንደሚያስመዘግብ ይጠበቃል።

ይህ ጽሑፍ ለላኪዎች፣ ለግዥ አስተዳዳሪዎች፣ ለኢፒሲ ኮንትራክተሮች እና ከባድ የጭነት ማጓጓዣ እና የፕሮጀክት እቃዎችን ከቲያንጂን ወደ ኦስሎ ለማጓጓዝ ለሚፈልጉ የሎጂስቲክስ ባለሙያዎች ተግባራዊ እና ጥልቅ መመሪያ ነው። እነዚህን ውስብስብ ጭነቶች ከወደብ አቅም እና የመርከብ ምርጫ እስከ ጉምሩክ፣ ሰነዶች፣ የዋጋ አወጣጥ እና የአደጋ አስተዳደር ድረስ በብቃት ለማቀድ እና ለማስፈጸም የሚያስፈልግዎትን የአሠራር መረጃ ያገኛሉ።

 

ለምን ቲያንጂን? የከባድ ጭነት ስትራቴጂካዊ አመጣጥ

ቲያንጂን የቻይና አራተኛዋ ትልቅ ከተማ ብቻ ሳትሆን በመላው ሰሜን ምስራቅ እስያ ካሉት እጅግ አቅም ካላቸው የከባድ ማንሻ እና የፕሮጀክት ጭነት መነሻ ማዕከላት አንዷ ነች። ከቤጂንግ በስተደቡብ ምስራቅ 120 ኪ.ሜ ርቀት ላይ የምትገኘው የቲያንጂን ወደብ በ2024 493 ሚሊዮን ቶን የጭነት አቅም ያላት ሲሆን ይህም ካለፈው ዓመት በ3 በመቶ ብልጫ ያለው ሲሆን 23.28 ሚሊዮን TEUs የኮንቴይነሮች አቅም ደግሞ አዲስ ሪከርድ አስመዝግባለች። ወደቡ በመሠረተ ልማት ላይ ቀጣይነት ባለው ኢንቨስትመንት ዓመታዊ የኮንቴይነሩን የውጤት አቅም በ2035 ወደ 35 ሚሊዮን TEUዎች ለማሳደግ ትልቅ ግብ አቅርቧል።

በተለይ ለፕሮጀክት ጭነት ለቲያንጂን በርካታ ቁልፍ ጥቅሞች አሉት። ወደቡ ከሄቤይ፣ ከውስጥ ሞንጎሊያ እና ከሻንዶንግ የኢንዱስትሪ ዞኖች ጋር ቅርብ ስለሆነ ከባድ ማሽነሪዎች፣ የብረት መዋቅሮች፣ የኃይል ማመንጫ መሳሪያዎች እና ግዙፍ የኢንዱስትሪ ክፍሎች በዳበረ የመንገድ እና የባቡር አውታረ መረብ ወደ ወደቡ ሊመጡ ይችላሉ። ወደቡ ከ500 ቶን በላይ ክብደት ያላቸውን ትላልቅ የጭነት እና የባህር ዳርቻ ላይ የተመሰረቱ የክሬን መሳሪያዎችን የመያዝ አቅም ያላቸው የተጠናከሩ ኩቦች ያሉት ከባድ የማንሻ ማረፊያዎችን መድቧል።

ወደቡ ራሱ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው፣ ነገር ግን አብሮ የሚሄደው የኢንዱስትሪ ሥነ-ምህዳርም እንዲሁ ነው። በቲያንጂን-ቦሃይ ሪም ክልል የትራንስፎርመሮች አምራቾች፣ የንፋስ ኃይል መሣሪያዎች አምራቾች፣ የፔትሮኬሚካል ፋብሪካዎች አምራቾች እና የማዕድን ማሽኖች ላኪዎች ያገኛሉ። እቃዎች ከወደቡ አቅራቢያ ሲመጡ፣ የውስጥ ትራንስፖርት ወጪዎች ይቀንሳሉ፣ በቅድመ ጭነት አያያዝ ላይ የመበላሸት አደጋ ይቀንሳል እና የጊዜ ሰሌዳ ትክክለኛነት በእጅጉ ይሻሻላል - ይህ ሁሉ ወደ ስካንዲኔቪያ ረጅም ጉዞ ለማድረግ ተስማሚ ነው።

 

ኦስሎ እንደ መድረሻ፡ የወደብ መሠረተ ልማት እና የውስጥ ግንኙነት

የኖርዌይ ትልቁ የንግድ ወደብ የሆነው የኦስሎ ወደብ በየዓመቱ ከ6 ሚሊዮን ቶን በላይ ጭነት ወደ ባህር እና ወደ ባህር ይጓዛል። ኦስሎ በዓመት ከ1 ሚሊዮን በላይ TEUዎችን ያስተናግዳል፣ እና የወደብ ማዕከላዊ ሎካቲ0ን ማለት የአገሪቱ ህዝብ ግማሽ ያህሉ በሶስት ሰዓት የመኪና መንገድ ውስጥ ነው ማለት ነው። ኦስሎ ከቲያንጂን የሚመጡ የፕሮጀክት እቃዎች ተርሚናል ወደብ ብቻ ነው - ወደ ስዊድን፣ ዴንማርክ እና ከዚያም በላይ ጠንካራ ግንኙነት ያለው ወደ ሰፊው የስካንዲኔቪያ ስርጭት አውታረ መረብ መግቢያ በር ነው።

የኦስሎ መሠረተ ልማት ዘላቂነትን እና ቅልጥፍናን ለማሳደግ ሰፊ ጥረት አካል ሆኖ በየጊዜው ተሻሽሏል፣ በAI የሚሰሩ የኮንቴይነር ተርሚናሎች፣ ዘመናዊ የሮል-ኦን/ሮል-ኦፍ መገልገያዎች እና ብልህ የጅምላ ጭነት ተርሚናሎች አሉት። የኦስሎ ወደብ 100 በመቶ የባህር ዳርቻ ኃይል አጠቃቀም እና አጠቃላይ የልቀት መጠን 50 በመቶ መቀነስን ጨምሮ ግዙፍ የአካባቢ መስፈርቶችን ተቀብሏል፣ ይህም የመርከብ አጋሮች የመርከብ ምርጫን እና ወደ ውስጥ በሚገቡ መንገዶች ላይ የነዳጅ አማራጮችን እንዴት እንደሚያስቡ የሚቀርጹ አዝማሚያዎችን ይጨምራል።

የኖርዌይ የጉምሩክ ሂደቶች ፈጣን እና ለስላሳ እንደሆኑ ይቆጠራሉ። የፕሮጀክት ጭነት ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ልምድ ካለው የHS ኮድ ምደባዎች፣ ለልዩ መሳሪያዎች የማስመጣት ፈቃዶች እና ለጊዜያዊ ማስመጣት የጉምሩክ ቦንድ ዝግጅቶችን ማድረግ የሚችል ልምድ ካለው የሸቀጥ አስተላላፊ ጋር መስራትን ይጠይቃል። ኖርዌይ የአውሮፓ ኢኮኖሚ አካባቢ (EEA) አባልነት ከአውሮፓ ህብረት ወደቦች ከመድረስ ጋር ሲነጻጸር የተወሰኑ የአሠራር ልዩነቶች እንዳሉ ያሳያል፣ እና ከኖርዌይ ገበያ ጋር ልምድ የሌላቸው አጓጓዦች ወጪያቸውን ግምት ውስጥ ላያስገቡ ይችላሉ።

 

የመንገድ አጠቃላይ እይታ፡ ከቲያንጂን ወደ ኦስሎ የመጓጓዣ አማራጮች

ትላልቅ የጭነት ዕቃዎችን በዚህ አካባቢ ለማጓጓዝ አንድም ተስማሚ የመጓጓዣ ሁነታ የለም። እንዴት በተሻለ ሁኔታ መያዝ እንደሚቻል የሚወሰነው በጭነቱ መጠንና ክብደት፣ በጊዜ ገደብ፣ በበጀት እና በፕሮጀክቱ ዝርዝሮች ላይ ነው። በ2025/2026 የሚገኙ ዋና ዋና አማራጮች ከዚህ በታች ባለው ሰንጠረዥ ውስጥ ተጠቃለዋል።

 

የመጓጓዣ ሁኔታ	የተለመደው የመጓጓዣ ጊዜ	ምርጥ ለ	በግምት. የወጪ ክልል
የውቅያኖስ ጭነት (FCL)	30-40 ቀናት	ትልቅ OOG/breakbulk፣ ከባድ ማሽነሪዎች፣ ትራንስፎርመሮች	የአሜሪካን ዶላር 2,340-2,860 (20ጂፒ)
የውቅያኖስ ጭነት (ኤል.ሲ.ኤል.)	35-45 ቀናት	አነስተኛ የፕሮጀክት ክፍሎች፣ ከፊል ጭነቶች	የገበያ ተመን በሲቢኤም
ከባድ ማንሻ/የብሬክቡል መርከብ	28-45 ቀናት	በመጠን ወይም በክብደት ውስጥ ከሚፈቀደው የእቃ መያዣ ገደብ በላይ የሆነ ጭነት	የቻርተር/የቦታ ማስያዣ ተመን
የባቡር ጭነት (ቻይና-አውሮፓ)	13-17 ቀናት	በመጠን ገደቦች ውስጥ ጊዜ-ስሜታዊ ክፍሎች	የአሜሪካን ዶላር 4,554-5,566 (20ጂፒ)
የአውሮፕላን ጭነት	6-8 ቀናት	አጣዳፊ፣ ዝቅተኛ ክብደት ያላቸው ወሳኝ ክፍሎች ወይም መሳሪያዎች	የአሜሪካ ዶላር 7.40/ኪ.ግ+

 

በጣም ግዙፍ ወይም ከመጠን በላይ ክብደት ያላቸውን እቃዎች በተመለከተ - ከባድ እቃዎችን ማንሳት እና የፕሮጀክት ጭነት ሎጂስቲክስን የሚለይ አይነት - የውቅያኖስ ጭነት የመጨረሻ ምርጫ ነው። በዚህ ምድብ ውስጥ ያሉት መርከቦች ከ100 እስከ 3,000 ቶን የሚደርስ የማንሳት አቅም ያላቸው የመርከብ ክሬኖች ሊገጠሙላቸው ይችላሉ፣ ይህም በመውጫ ወደቦች ላይ የባህር ዳርቻ መሳሪያዎችን አስፈላጊነት ይቀንሳል እና ውስን የከርሰ ምድር መሠረተ ልማት ላላቸው ክልሎች ማድረስ ያስችላል።

የባቡር ሐዲድ ከውሃ አቅርቦት በላይ ፈጣን አቅርቦት ለሚያስፈልጋቸው ክፍሎች ተስማሚ አማራጭ ሆኖ ብቅ ብሏል። ከቲያንጂን የሚነሱ የቻይና-አውሮፓ የባቡር መስመር ባቡሮች በ17 ቀናት ውስጥ ወደ ሰሜን አውሮፓ ሊደርሱ ይችላሉ፣ ይህም እቃዎች ኮንቴይነር ተደርገው ሊቀመጡ ወይም በጠፍጣፋ መደርደሪያ መኪኖች ላይ ሊገጠሙ በሚችሉበት ጊዜ የባቡር ሐዲዱ ጊዜን ለሚወስኑ የፕሮጀክት ጭነት አዋጭ አማራጭ ያደርገዋል።

 

የመርከብ ዓይነቶች እና ለከባድ ማንሻ ስራዎች ምርጫ

ባለብዙ አገልግሎት መርከቦች (MPP)

ባለብዙ አገልግሎት መርከቦች በቲያንጂን-ኦስሎ መንገድ ላይ የጭነት ጭነት ዋና አንቀሳቃሾች ናቸው። መርከቦቹ ሰፊ ያልተከለከሉ የጭነት መያዣዎች፣ የተሻሻሉ የመርከቧ ፕላቲንግ እና እንደ መርከቧ አይነት ከ100 እስከ 500 ቶን የሚደርሱ የግለሰብ ማንሻዎችን ማስተናገድ የሚችሉ ክሬን መሳሪያዎች የተገጠሙላቸው ናቸው። MPPS በተመሳሳይ ጉዞ ውስጥ የተደባለቀ የስብስብ ጭነት፣ ከባድ የማንሳት እቃዎች እና አንዳንድ ጊዜ ኮንቴይነር የተገጠመላቸው ጭነት መሸከም ይችላል፣ ይህም አንድ የጭነት ክፍል ብቻውን መርከብ መሙላት በማይችልባቸው መንገዶች ላይ ለንግድ ተስማሚ ያደርጋቸዋል።

እንደ SAL Heavy Lift፣ Jumbo-SAL-Alliance እና United Heavy Lift ያሉ አጓጓዦች በተለምዶ የቻይና-አውሮፓን የንግድ ልውውጥ ከMPP መርከቦች ጋር ያገለግላሉ። የእስያ-አውሮፓ የሄቪ ሊፍት መስመር የንግድ ጥንካሬ በ2024 ከቲያንጂን የመጀመሪያውን ጉዞውን ሲያጠናቅቅ ዩናይትድ ሄቪ ሊፍት በእስያ-አውሮፓ የሄቪ ሊፍት ኮሪደር ላይ እየጨመረ የመጣውን ፍላጎት ለማሟላት በመርከቡ ላይ በመጨመር ላይ መሆኑን አሳይቷል። የእነዚህ መርከቦች የቻርተር ዋጋ ያለማቋረጥ ጨምሯል፣ ይህም በገበያው ውስጥ ያላቸውን ስትራቴጂካዊ ጠቀሜታ ያሳያል።

ከፊል-ሰርጎ መግባት የሚችሉ ከባድ የትራንስፖርት መርከቦች

ከፊል-ሰርመመር የሚችሉ መርከቦች ለትልልቅ እና እጅግ በጣም ልዩ ለሆኑ የፕሮጀክት ጭነት - ተንሳፋፊ መዋቅሮች፣ የባህር ዳርቻ መድረክ ላይኛው ክፍል፣ ሙሉ ደረቅ ወደቦች ወይም ግዙፍ ሞዱላር መሳሪያዎች - የመጨረሻው መልስ ናቸው። እነዚህ መርከቦች ጭነቱ እንዲንሳፈፍ ለማድረግ ዴኮቻቸውን ሊያጥለቀልቁ ይችላሉ፣ ከዚያም ጭነቱን ከውሃ ውስጥ ለማንሳት ከባላስት ሊያደርጉ ይችላሉ። ለቲያንጂን-ኦስሎ የንግድ መስመር፣ ከፊል-ሰርመመር ያላቸው መርከቦች አስፈላጊነት ከባህር ዳርቻዎች ከሚቆጣጠሩት መስመሮች ያነሰ ነው፣ ነገር ግን ሌላ የመጓጓዣ መፍትሄ በአካል አዋጭ በማይሆንባቸው ልዩ የጭነት ፍላጎቶች በዋና ዋና አጓጓዦች ይሰጣሉ።

የሚሽከረከሩ/የሚሽከረከሩ (ሮሮ) መርከቦች

የሮሮ መርከቦች ጭነት በመርከብ ላይ ሊነዳ፣ ሊጎተት ወይም ሊንሸራተት በሚችልበት ጊዜ ክሬን-ከፍተኛ የሆነ የፍሬክቡክ ጭነትን ከመጠቀም ይልቅ ማራኪ አማራጭ ይሰጣሉ - የግንባታ መሳሪያዎች፣ ግዙፍ ጎማ ያላቸው ተሽከርካሪዎች፣ ጊዜያዊ ተጎታች ላይ ያሉ ሞዱላር ማቀነባበሪያ ክፍሎች። ሮሮ በተለይ በራሱ ጎማዎች ለድርጅቱ የሚደርስ ወይም በዓላማ በተገነቡ የትራንስፖርት ክፈፎች ላይ የሚገጠሙ የፕሮጀክት ማሽነሪዎችን በሚገባ ያሟላል። የኦስሎ ወደብ ብዙ ቁጥር ያላቸውን ተሽከርካሪዎች እና ከባድ ክፍሎችን በብቃት ለማስተናገድ ዘመናዊ የሮሮ መገልገያዎችን ይሰጣል፣ ተጨማሪ ማሻሻያዎችም እንደ የወደብ ቀጣይነት ያለው የመሠረተ ልማት ኢንቨስትመንት ፕሮግራም አካል ታቅደዋል።

 

በዚህ መስመር ላይ የተለመዱ የከባድ ማንሻ እና የፕሮጀክት ጭነት ዓይነቶች

የቲያንጂን-ኦስሎ ኮሪደር በጣም የተለያዩ የኢንዱስትሪ ጭነት ዓይነቶችን ሊሸከም ይችላል። ከታች ያለው ሰንጠረዥ ዋና ዋና የጭነት ዓይነቶችን፣ ባህሪያቸውን እና ጉልህ የሆኑ የሎጂስቲክስ ገጽታዎችን ማጠቃለያ ይሰጣል።

 

የጭነት ምድብ	የተለመደው የክብደት ክልል	ቁልፍ ፈተና	የሚመረጠው የመርከብ አይነት
የኃይል ማስተላለፊያዎች	ከ50-400+ ቶን	ለንዝረት ስሜታዊነት፣ ጥብቅ የማዘንበል ገደቦች	MPP / Breakbulk
የንፋስ ተርባይን ክፍሎች	60-500 ቶን	እጅግ በጣም ብዙ ልኬቶች፣ ውስብስብ የማንሳት ጂኦሜትሪ	MPP / ከባድ ሊፍት
የኢንዱስትሪ ቦይለሮች እና የግፊት መርከቦች	30-250 ቶን	የመለኪያ ገደቦች፣ የስበት ማዕከል	MPP / Breakbulk
የማዕድን እና የድንጋይ ቁፋሮ መሳሪያዎች	20-300 ቶን	ያልተለመዱ ልኬቶች፣ በርካታ ልቅ ክፍሎች	MPP / ሮሮ
የባህር ዳርቻ እና የባህር መዋቅሮች	ከ100-5,000+ ቶን	ውስብስብ የባህር ማሰሪያ፣ የባህር ኃይል አርክቴክቸር	ከፊል-ንዑስ / MPP
ሞዱላር የሂደት ክፍሎች (EPC)	ተለዋዋጭ	ባለብዙ ክፍል ቅንጅት፣ የጣቢያ ቅደም ተከተል	MPP / Breakbulk
የግንባታ ክሬኖች እና ዴሪክስ	30-200 ቶን	የመፍታት እና እንደገና የመገጣጠም እቅድ ማውጣት	MPP / ሮሮ

 

የቅድመ-ጭነት ዕቅድ፡ ምህንድስና፣ የዳሰሳ ጥናቶች እና ሰነዶች

የዕቅድ ደረጃው ከባድ ማንሻዎችና የፕሮጀክት ጭነት ጭነቶች የሚሠሩበት ወይም የሚሰበሩበት ነው። አንድ ትራንስፎርመር አስቀድሞ የጸደቀ የጭነት ማከማቻ ዕቅድ፣ የመረጋጋት ስሌት እና የተረጋገጠ የማንሳት ጂኦሜትሪ ጥናት ሳይኖር ወደ ቲያንጂን ማረፊያ ቢደርስ አይጫንም። ይህ ለቀናት ወይም ለሳምንታት የማፍረስ፣ የመርከቦች አቀማመጥ ክፍያዎች እና አጠቃላይ የግንባታ ወይም የመጫኛ መርሃ ግብርን የሚያቋርጡ የፕሮጀክት መዘግየቶችን ያስወጣል።

የቅድመ ጭነት ምህንድስና በርካታ እርስ በርስ የተያያዙ የስራ ፍሰቶችን ያካትታል። የመንገድ ግምገማዎች ከፋብሪካው ወይም ከመገጣጠሚያ ቦታው ወደ ወደቡ የሚወስደውን የውስጥ ትራንስፖርት መንገድ መወሰን እና የድልድይ ጭነት ገደቦችን፣ የላይኛው ክፍተትን፣ የመንገድ ወለል ሁኔታዎችን እና የተዛባ የጭነት እንቅስቃሴዎችን ሊገድቡ የሚችሉ የመዞሪያ ራዲዎችን መለየት አለባቸው። በወደቡ ላይ፣ የመርከቡ ማረፊያ በመጫኛ ስራዎች ወቅት የሞባይል ክሬኖችን የመሬት ተሸካሚ ግፊት እና ጭነቱን ራሱ መቋቋም እንደሚችል ያረጋግጣል። ከዚያም የጭነት መሐንዲሶች እቃው በመርከቡ መያዣ ወይም በመርከቡ ላይ እንዴት እንደሚቀመጥ፣ እንዴት እንደሚጣበቅ እና በባህር ላይ እንደሚጣበቅ እና ምን አይነት መዋቅራዊ ማጠናከሪያዎች እንደሚያስፈልጉ የሚያሳይ ጥልቅ የማከማቻ እቅድ ያወጣሉ።

የሶስተኛ ወገን ፍተሻዎች ከፍተኛ ዋጋ ላላቸው የፕሮጀክት ጭነት የተለመዱ ሲሆኑ እንደ DNV፣ Bureau Veritas ወይም SGS ባሉ በዓለም አቀፍ ደረጃ እውቅና ባላቸው ባለስልጣናት ይከናወናሉ። ተቆጣጣሪዎቹ ከመጫንዎ በፊት የጭነት ሁኔታን ይመረምራሉ፣ ማሸጊያው እና እገዳው ወይም ማሰሪያው ከአቅራቢው መስፈርቶች እና የአቅርቦት ሁኔታ ሪፖርቶች ጋር የሚጣጣሙ መሆናቸውን ይመረምራሉ፣ ይህም ለኢንሹራንስ እና በጉዞው ወቅት ሊከሰቱ የሚችሉ ማንኛውንም የጉዳት ጥያቄዎችን ለመፍታት አስፈላጊ ነው።

የሚከተሉት ሰነዶች ከቲያንጂን ወደ ውጭ ለመላክ እና ወደ ኖርዌይ ለማስገባት ያስፈልጋሉ፡ የንግድ ደረሰኝ፣ የማሸጊያ ዝርዝር፣ የጭነት ሂሳብ ወይም የባህር መንገድ ሂሳብ፣ የመነሻ የምስክር ወረቀት፣ የጉምሩክ መግለጫ እና ማንኛውም አስፈላጊ የምርት የምስክር ወረቀቶች ወይም የማስመጣት ፈቃዶች። የኖርዌይ የጉምሩክ ኤጀንሲ (ቶሌታተን) ትክክለኛ የHS ኮድ መመደብ ያስፈልገዋል። አብዛኛዎቹ ከውጭ የሚገቡ እቃዎች በኖርዌይ ውስጥ 25 በመቶ የቫት ክፍያ ይጣልባቸዋል፣ የማስመጣት ቀረጥ ደግሞ እንደ የምርት አይነት እና በስራ ላይ ባሉ የንግድ ስምምነቶች ላይ በመመስረት ከ0 እስከ 10 በመቶ ይለያያል።

 

7. የባህር ማሰሪያ፣ ላሺንግ እና የጭነት ታማኝነት

አንዴ በመርከቡ ላይ ከተጫነ በኋላ የጭነት አስተማማኝነት ለ30-40 ቀናት የውቅያኖስ መተላለፊያ መጠበቅ አለበት - ይህም በሰሜን ባህር እና በኖርዌይ አቀራረቦች ከባድ የአየር ሁኔታን ሊያካትት ይችላል፣ ስለዚህም የምህንድስና ደረጃ ያለው የባህር ማያያዣ መፍትሄዎችን ይፈልጋል። ይህ በቴክኒክ አስቸጋሪ ከሆኑ የከባድ ማንሻ ማጓጓዣ ዘርፎች አንዱ ሲሆን ልምድ ላላቸው የፕሮጀክት ጭነት ገዢዎች በሎጂስቲክስ አቅራቢዎች መካከል ያለው የጥራት ልዩነት በግልጽ የሚታይበት ነው።

የፍሬክቡክ እና የከባድ ማንሻ ጭነት የባህር ማሰሪያ በአጠቃላይ ከመርከቡ ወለል ጋር የተያያዙ የተገጣጠሙ የብረት ቅንፎችን እና ማቆሚያዎችን፣ ከተሰላ ሸክሞች ጋር የተጣበቁ የሽቦ ገመድ ማሰሪያዎችን፣ የተሸከሙትን ግፊቶች ለማሰራጨት የእንጨት ዱናጅ እና በትራንስፖርት አቅጣጫ ምንም አይነት ውስጣዊ መዋቅራዊ ጥንካሬ የሌላቸውን ለጭነት የታሰቡ የትራንስፖርት ክፈፎች ወይም ክራጆችን ያካትታል። አንዳንድ ጊዜ እንደ ግዙፍ ትራንስፎርመሮች ባሉ እቃዎች ላይ የጋይሮስኮፒክ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች ይታከላሉ፣ እነዚህም በጉዞው ወቅት ውስጣዊ መከላከያ ፈሳሽ እና ኮር ጠመዝማዛዎች ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ለመከላከል በጉዞው ወቅት በተወሰኑ የማዘንበል ገደቦች መቀመጥ አለባቸው፣ ማለትም በመጓጓዣ ወቅት የእውነተኛ ጊዜ ዝንባሌ መረጃን ለማቅረብ።

የቁጥጥር መሠረቱ የሚሰጠው በዓለም አቀፍ የባህር ኃይል ድርጅት የሲኤስኤስ ኮድ ነው፣ ነገር ግን በእውነቱ የአጓጓዥ መሐንዲሶች እና ገለልተኛ የባህር ዋስትና ቀያሾች ከመሠረታዊ የኮድ ደረጃዎች በላይ በፕሮጀክት ላይ የተመሰረቱ ስሌቶችን ይሰራሉ። ገለልተኛ የቴክኒክ ግምገማ ጥንቃቄ የተሞላበት ብቻ ሳይሆን ለማንኛውም ትልቅ የፕሮጀክት ጭነት በገንዘብ ረገድ ወሳኝ ነው። የጭነት ኢንሹራንስ ኩባንያዎች ሽፋን ከመያዙ በፊት አንዳንድ ጊዜ የባህር ዋስትና ቀያሽ ማፅደቅ ያስፈልጋቸዋል።

 

የወጪ ምክንያቶች እና የአሁኑ የገበያ ተመኖች (2025-2026)

የቲያንጂን-ኦስሎ ከባድ የጭነት ማጓጓዣ ጥቅል የወጪ መዋቅርን ስንመለከት የውቅያኖስ ጭነት መጠን ግምት ውስጥ መግባት ያለበት ብቸኛው ነገር አይደለም። በአጠቃላይ የማረፊያ ወጪ ላይ ያለው እያንዳንዱ ንብርብር የራሱ የገበያ ተለዋዋጭነት እና የድርድር ማንሻዎች ያሉት የተደራረበ መዋቅር ነው። ከቻይና እስከ ኦስሎ ወደብ ለተለመዱት 20ጂፒ ኮንቴይነሮች የውቅያኖስ ጭነት ዋጋ ከ2,340 እስከ 2,860 የአሜሪካ ዶላር ሲሆን ለ40ጂፒ ኮንቴይነሮች ደግሞ ከኤፕሪል 2026 ጀምሮ ከ3,285 እስከ 4,015 የአሜሪካ ዶላር ይደርሳል፣ ይህም ካለፈው ወር ጋር ሲነጻጸር በግምት 6 በመቶ ጭማሪ አሳይቷል። የባቡር ጭነት በ20ጂፒ ተመጣጣኝ በ4,554-5,566 የአሜሪካ ዶላር ቋሚ ነው።

 

የወጪ አካል	የተለመደ ክልል / ማስታወሻ	ድርድር
የውቅያኖስ ጭነት (FCL 20GP፣ ቻይና-ኦስሎ)	USD 2,340-2,860	ከፍ ያለ
የውቅያኖስ ጭነት (FCL 40GP፣ ቻይና-ኦስሎ)	USD 3,285-4,015	ከፍ ያለ
ከባድ ሊፍት / የብሬክቡል ጭነት	በአንድ የጭነት ቶን ወይም W/M መሠረት	መካከለኛ
ከባድ የማንሳት ተጨማሪ ክፍያ (ከ10 ቶን በላይ)	በአንድ የጭነት ቶን ከ50-300 ዶላር +	ዝቅ ያለ
ከጌጅ ውጪ (OOG) ተጨማሪ ክፍያ	ከመጠን በላይ በሆነው ልኬት ይለያያል	ዝቅ ያለ
የቻይና የውስጥ ትራንስፖርት (ከፋብሪካ ወደ ወደብ)	ፕሮጀክት-ተኮር፣ የመንገድ ጥናት ያስፈልጋል	መካከለኛ
የፖርት አያያዝ እና ስቲቭዶሪንግ (ቲያንጂን)	በአንድ ቁራጭ ከ1,500-8,000+ የአሜሪካ ዶላር	ዝቅ ያለ
የባህር ላይ የዋስትና ጥናት	የአሜሪካ ዶላር 2,000-10,000+	ዝቅ ያለ
የጭነት ኢንሹራንስ (የዋስትናው ዋጋ 0.2-0.5%)	ፕሮጀክት-ተኮር	መካከለኛ
የኖርዌይ አስመጪ ቀረጥ	ከ0-10% የCIF እሴት	ለድርድር የማይቀርብ
የኖርዌይ ቫት	25% ለCIF + ቀረጥ ተተግብረዋል	ለድርድር የማይቀርብ
የኦስሎ ወደብ አያያዝ/ማውጣት	በአንድ ቁራጭ ከ1,500-6,000+ የአሜሪካ ዶላር	ዝቅ ያለ

 

ለትልቅ የፕሮጀክት ጭነት የጭነት ዋጋ በአጠቃላይ በአንድ ድምር ወይም በ W/M መሠረት ይሰጣል። ይህ ማለት ተሸካሚው የጭነት ክብደትን በሜትሪክ ቶን ወይም በኩቢክ ሜትር ያስከፍላል ማለት ነው። የጭነት ክፍሎች ከገደቡ ክብደት - በተለይም በ10፣ 50 እና 100 ቶን የመብሪያ ነጥቦች - ሲበልጡ ከባድ የማንሳት ተጨማሪ ክፍያዎች ይተገበራሉ እና ለዋና ዋና ማንሻዎች መሰረታዊ የጭነት ተመኖች ላይ በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምሩ ይችላሉ። የጭነት ኢንሹራንስ ዋጋዎችም እየጨመሩ መጥተዋል፣ አንዳንድ የኢንሹራንስ ኩባንያዎች በቅርብ ዓመታት ውስጥ በርካታ ከፍተኛ ደረጃ ካጋጠሙ አደጋዎች በኋላ ለከፍተኛ ዋጋ ላላቸው ከባድ የማንሳት ጭነት ከ30 እስከ 50 በመቶ ጭማሪ እንዳደረጉ ሪፖርት አድርገዋል።

 

ትክክለኛውን የሎጂስቲክስ አጋር መምረጥ፡ የቶፕዌይ ጭነት ተስማሚ የሆነበት ቦታ

የፕሮጀክት እቃዎችን ከቻይና ወደ ሰሜን አውሮፓ ለሚልኩ ላኪዎች፣ የሎጂስቲክስ አጋር ምርጫ የሚመረጠው ወጪን ብቻ ሳይሆን ጭነቱ በሰዓቱ፣ በሁኔታው እና በተቆጣጣሪው ተገዢነት ላይ መድረሱን ማረጋገጥ ነው። የከባድ ማንሻ አቅርቦት ሰንሰለት የንዑስ ተቋራጮች አውታረ መረብ ነው - የውስጥ ትራንስፖርት ኦፕሬተሮች፣ የወደብ ስቴቬዶሬስ፣ የመርከብ ኦፕሬተሮች፣ የጉምሩክ ደላሎች፣ ቀያሾች፣ የኢንሹራንስ ዋስትና ሰጪዎች እና የመድረሻ ወኪሎች - እና ያንን አውታረ መረብ ማስተባበር ጥልቅ እውቀት እና በእያንዳንዱ ኖድ ላይ የተመሠረቱ ግንኙነቶች ያሉት አጋር ይፈልጋል።

ቶፕዌይ Shipping የተባለው ድርጅት በሼንዘን ከ2010 ጀምሮ ሲሰራ የቆየ ሲሆን ይህንንም ፈተና በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ልምድ ከ15 ዓመታት በላይ ባለው መስራች ቡድን እየተወጣ ነው። ኩባንያው በቻይና-አሜሪካ የትራንስፖርት ኮሪደር ላይ የተወሰነ ጥልቀት ገንብቷል። የአገልግሎት አቅርቦቱ ሙሉውን የሎጂስቲክስ ሰንሰለት - ከፋብሪካ ወደ ወደብ የመጀመሪያ ደረጃ ትራንስፖርት፣ ከባህር ማዶ መጋዘን፣ ከጉምሩክ ማጽዳት እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦት - ይሸፍናል - በዓለም ዙሪያ ባሉ ዋና ዋና ወደቦች፣ ቲያንጂን-ሰሜን አውሮፓ የንግድ መስመርን ጨምሮ።

የቶፕዌይ ሺፒንግ ተለዋዋጭ የኤፍሲኤል እና የኤልሲኤል የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎቶች ከቻይና ወደ ዋና ዋና የዓለም ወደቦች ለፕሮጀክት ጭነት ደንበኞች ወሳኝ መሠረት ይሰጣሉ። በብዙ አጋጣሚዎች የፕሮጀክት ጭነት ከጅምሩ ከባድ ማንሳት ብቻ አይደለም - በተመሳሳይ የፕሮጀክት የጊዜ ሰሌዳ ውስጥ በተለያዩ ሁነታዎች እና የመርከብ ዓይነቶች ሊጓዙ የሚችሉ ከባድ ክፍሎችን፣ ረዳት መሳሪያዎችን፣ ምትክ ክፍሎችን እና የፍጆታ ዕቃዎችን ድብልቅ ያቀፉ ናቸው። የሎጂስቲክስ አጋር FCL እና LCLን እንዲሁም የፍሬንጅ እና የከባድ ማንሳት ጭነትን በአንድ ቅንጅት ስር ማስተዳደር ሲችል፣ የአስተዳደር ውስብስብነትን ይቀንሳል እና ጥብቅ የ EPC ደረጃዎችን በመቃወም ለሚሰሩ የፕሮጀክት አስተዳዳሪዎች የጊዜ ሰሌዳ ታይነትን ይጨምራል።

የኩባንያው የጉምሩክ ማጽዳት ልምድ በተለይ ለኖርዌይ ገበያ በጣም አስፈላጊ ነው። ኖርዌይ ከአውሮፓ ህብረት ውጭ ግን በEEA ውስጥ ያላት አቋም ልምድ የሌላቸውን አስተላላፊዎች የሚያደናቅፉ የአሠራር ሁኔታዎችን ያቀርባል - ከነዋሪ ላልሆኑ አስመጪዎች የቫት ምዝገባ መስፈርቶች እስከ የታሪፍ ምርጫ ስምምነቶች በአግባቡ አፈጻጸም ድረስ። እነዚህን ውስብስብ ችግሮች ከቻይና በኩል ለማስተዳደር የሚረዳ እና ትክክለኛ የመሬት ወጪ ትንበያዎችን ከመጀመሪያዎቹ የዕቅድ ደረጃዎች ለማቅረብ ከታመኑ የኖርዌይ የጉምሩክ ወኪሎች ጋር የሚገናኝ የሎጂስቲክስ አጋር መኖሩ በፕሮጀክቱ የሕይወት ዘመን ሁሉ የክፍፍል ክፍያ የሚከፍል ጥቅም ነው።

 

ለከባድ ማንሻ ጭነት የአደጋ አስተዳደር እና መድን

የከፍተኛ ማንሻ ፕሮጀክት የጭነት ጭነት የአደጋ መገለጫ ከተለመደው ኮንቴይነር ከተያዙ እቃዎች በእጅጉ የተለየ ነው። ጭነቱ ራሱ በአጭር ጊዜ ውስጥ የማይተካ ነው - የተበላሸ ትራንስፎርመር የ12 ወራት የማምረት ጊዜ ሊኖረው ይችላል፣ ይህም ማለት አጠቃላይ ኪሳራ የገንዘብ ጉዳት ከማስከተሉም በላይ አጠቃላይ የኢነርጂ ፕሮጀክትን ያበላሻል ማለት ነው። ይህ እውነታ ማንኛውም በአግባቡ የሚተዳደር የፕሮጀክት ጭነት ሙሉ የባህር ጭነት ኢንሹራንስን እንደ አማራጭ መተው እንደማይችል ይጠይቃል።

ከባድ የጭነት ጭነት ብዙውን ጊዜ በኢንስቲትዩት የጭነት አንቀጾች (ሀ) መሠረት በሁሉም አደጋዎች ላይ የተመሠረተ ሲሆን የፕሮጀክት ልዩ ማረጋገጫዎች የጭነትን ልዩ ባህሪያት ግምት ውስጥ ያስገባሉ። ቁልፍ የሽፋን ጉዳዮች የተስማሙበት የተሸፈነ ዋጋ (የመተኪያ ወጪ ከደረሰኝ ዋጋ ጋር ሲነጻጸር)፣ የጭነት እና የማስወገጃ ስራዎች ሽፋን እንዲሁም የውቅያኖስ ትራንዚት፣ በወደብ ስራዎች ወቅት ለሶስተኛ ወገን የንብረት ጉዳት ተጠያቂነት ሽፋን እና ፕሮጀክቱ ከማድረሻ ጊዜ ጋር የተያያዘ ከፍተኛ ውጤት ያለው የትርፍ ኪሳራ መድን ናቸው።

የከባድ ማንሻ ሎጂስቲክስ ስጋት አስተዳደር ከጭነት ኢንሹራንስ በተጨማሪ፣ ቅድመ-ዝግጅት የጊዜ ሰሌዳ ቋቶችን ያካትታል - ለምሳሌ፣ በሰሜን ባህር የአየር ሁኔታ መዘግየትን ለማስቻል ከ10 እስከ 15 ቀናት ውስጥ ለጉዞ የአደጋ ጊዜ መርሃ ግብሮችን መገንባት፣ በኦስሎ ወይም በጉምሩክ ማረፊያዎች ላይ የሚፈጠረው መጨናነቅ፣ በጂፒኤስ እና በአይኦቲ የክትትል መሳሪያዎች ቀጣይነት ያለው የጭነት ክትትል፣ በጉዞ መካከል ለሚደረጉ የጭነት ደህንነት ፍተሻዎች የአደጋ ጊዜ እቅድ ማውጣት እና በመጓጓዣ ወቅት ከመርከቡ ዋና ጋር ቀጥተኛ የመገናኛ መስመሮችን መጠበቅ። በጠንካራ የአደጋ አስተዳደር መሠረተ ልማት ላይ ኢንቨስት ያደረጉ የፕሮጀክት ጭነት ላኪዎች ብዙውን ጊዜ አነስተኛ ክስተቶችን እና ከጊዜ ወደ ጊዜ በጣም ዝቅተኛ የኢንሹራንስ ክፍያ ያገኛሉ።

 

ዘላቂነት እና እያደገ የመጣው የከባድ ማንሻ ገበያ

ዓለም አቀፉ የኢነርጂ አብዮት በከባድ ማንሻዎች እና በፕሮጀክት የጭነት ዘርፍ ላይ መሠረታዊ ለውጥ እያመጣ ነው። የባህር ዳርቻ የንፋስ እርሻዎች ግንባታ እና የባህር ዳርቻ ታዳሽ የኃይል ፕሮጀክቶች፣ የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓቶች እና የአረንጓዴ ሃይድሮጂን መሠረተ ልማት መስፋፋት ሁሉም የቲያንጂን-ኦስሎ ኮሪደር ልዩ በሆነበት ተመሳሳይ ከመጠን በላይ ክብደት ያለው የጭነት እንቅስቃሴ የማያቋርጥ ፍላጎት ይፈጥራሉ። ዓለም አቀፍ የከባድ ማንሻ መርከቦች ገበያ በ2025 ከነበረው 3.44 ቢሊዮን የአሜሪካ ዶላር ወደ 3.87 ቢሊዮን የአሜሪካ ዶላር በ2032 እንደሚያድግ ይጠበቃል፣ ይህም በ2.3 በመቶ ዓመታዊ የእድገት መጠን ሲሆን፣ በታዳሽ የኃይል መሣሪያዎች ላይ ያልተመጣጠነ እድገት አለው።

አጓጓዦች በአረንጓዴ መርከቦች ቴክኖሎጂዎች ላይ ኢንቨስትመንቶችን እያደረጉ ነው። በእስያ-አውሮፓ የከባድ ማንሻ ንግድ ውስጥ ያሉ አጓጓዦች የባዮ-ነዳጅ አማራጮችን እያቀረቡ ሲሆን፣ ሜታኖልን መጠቀም የሚችሉ አዳዲስ ሕንፃዎችን እያዩ እና የካርቦን ገለልተኛነትን በተመለከተ እድገት የሚያሳዩ የዘላቂነት ሪፖርቶችን እያወጡ ነው። ለምሳሌ ጃምቦ-ሳል-አሊያንስ በአረንጓዴ ሜታኖል የተፈቀደ አዲስ የግንባታ ፕሮግራም ላይ ተጠምዶ ቆይቷል፣ አዳዲስ ከባድ ማንሻ ጀልባዎች ከ2024 መጨረሻ ጀምሮ ለማድረስ ታቅደዋል። የኦስሎ ወደብ የራሱ አረንጓዴ ተነሳሽነቶች - ለጉብኝት መርከቦች የባህር ዳርቻ ኃይልን ጨምሮ - ለአካባቢ ተስማሚ የትራንስፖርት ዘዴዎችን የሚገልጹ አጓጓዦችን የሚሸልም የማበረታቻ መዋቅር ያቋቁማል።

ዲጂታል ትራንስፎርሜሽን የከባድ ማንሻ ፕሮጀክት ጭነትን የምናቅድበትን፣ የምንከታተልበትን እና የምናሻሽልበትን መንገድ እየቀየረ ነው። በAI የሚመራ የጭነት እቅድ ቴክኖሎጂዎች በእጅ የምህንድስና ጊዜን ይቀንሳሉ እና የማከማቻ ትክክለኛነትን ያሻሽላሉ። የአይኦቲ ዳሳሾች የፕሮጀክት ቡድኖችን በጉዞው ወቅት ስለ ሙቀት፣ እርጥበት፣ ድንጋጤ እና ዝንባሌ በእውነተኛ ጊዜ መረጃ የሚሰጥ የእውነተኛ ጊዜ የጭነት ክትትልን ያስችላሉ። የፕሮጀክት ጭነት በሀገር አቀፍ ድንበሮች ሲዘዋወር የሚከተለው የተጣመረ የወረቀት ስራ ድር በብሎክቼይን ላይ በተመሰረቱ የሰነድ ስርዓቶች መፈታተን ጀምሯል። በእነዚህ ቴክኖሎጂዎች ላይ ግንባር ቀደም ከሆኑ የሎጂስቲክስ አቅራቢዎች ጋር የሚሰሩ አጓጓዦች በጊዜ ሰሌዳ አስተማማኝነት፣ በጭነት ደህንነት እና በአጠቃላይ የባለቤትነት ወጪ ላይ እውነተኛ ጥቅሞችን ያገኛሉ።

 

መደምደሚያ

የቲያንጂን-ኦስሎ ከባድ የጭነት እና የፕሮጀክት ጭነት ኮሪደር በዓለም ላይ ያለውን የኢንዱስትሪ ግዙፍ ኩባንያ ከሰሜናዊ አውሮፓ የኃይል ጥማት ካላቸው አገሮች ጋር የሚያገናኝ በጣም ቴክኒካዊ ፈታኝ እና በገንዘብ ረገድ አስፈላጊ ከሆኑ የመርከብ መንገዶች አንዱ ነው። በዚህ መንገድ ላይ ስኬት በብዙ ዘርፎች ላይ ባለው እውቀት ላይ የተመሰረተ ነው፡ የወደብ ሎጂስቲክስ፣ የመርከብ ምህንድስና፣ የጉምሩክ ተገዢነት፣ የአደጋ አስተዳደር እና የንግድ ድርድር - ሁሉም በትላልቅ የኢንዱስትሪ እና የኢነርጂ ፕሮጀክቶች ጥብቅ የጊዜ ሰሌዳ መስፈርቶች መሠረት የተጣጣሙ ናቸው።

የዚህ ኮሪደር ውስብስብነት የቤት ስራቸውን በዕቅድ ሂደቱ መጀመሪያ ላይ ለሚሰሩ፣ ከችሎታ ካላቸው የሎጂስቲክስ አቅራቢዎች ጋር ለሚሰሩ እና የጭነት ኢንሹራንስ እና የአደጋ አስተዳደርን በሚጠቀሙበት ተመሳሳይ ጥብቅነት እስከ ምህንድስና ድረስ ለሚያካሂዱ ላኪዎች ሙሉ በሙሉ ሊደረስበት የሚችል ነው። የገበያ መሠረተ ልማት - ከቲያንጂን ዓለም አቀፍ ደረጃ ካላቸው ከባድ ሊፍት ወደቦች እስከ ኦስሎ የተራቀቁ የፕሮጀክት የጭነት ተርሚናሎች - ተዘጋጅቷል እና በዚህ የንግድ መስመር ላይ ሰፊ ልምድ ያላቸው ልዩ ተሸካሚዎች እና አስተላላፊዎች ማንኛውንም መጠን ወይም ውስብስብነት ያላቸውን ጭነት ለመደገፍ ዝግጁ ናቸው።

በቻይና ሰፊ የመሬት ላይ እውቀት ያለው የሎጂስቲክስ አጋር፣ ሙሉ የጉምሩክ ማጽጃ አገልግሎቶች እና በ FCL፣ LCL እና የቲያንጂን-ኦስሎ ፕሮጀክት የጭነት መስፈርቶች ውስጥ ተለዋዋጭ የውቅያኖስ ጭነት አማራጮችን ለሚፈልጉ ኩባንያዎች፣ ቶፕዌይ ማጓጓዣ በጣም ጥሩ የመጀመሪያ ማቆሚያ ነው። ከ15 ዓመታት በላይ ዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ ልምድ እና መላውን የጭነት ዑደት ለመደገፍ የተነደፈ የአገልግሎት ሞዴል ያለው ቶፕዌይ ማጓጓዣ የፕሮጀክት ቡድኖች ይህንን ፈታኝ፣ ግን አርኪ ኮሪደር በራስ መተማመን እና ትክክለኛነት እንዲደራደሩ ለማስቻል ዝግጁ ነው።

 

ተዘውትረው የሚጠየቁ ጥያቄዎች (ተየጥ)

ጥ፡ ከቲያንጂን ወደ ኦስሎ የሚሄደው የውቅያኖስ ጭነት ለፕሮጀክት ጭነት ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?

መ፡ በዚህ ኮሪደር ላይ ከወደብ ወደ ወደብ የሚጓጓዙ የውቅያኖስ ጭነት የመጓጓዣ ጊዜዎች ለFCL ጭነት ከ30-40 ቀናት እና ለLCL ወይም ለ breakbulk ከ35-45 ቀናት ናቸው፣ ይህም እንደ መስመር፣ የትራንስሺፕመንት ወደቦች እና የመርከብ መርሃ ግብር ይለያያል። ከበር ወደ በር የሚሄዱበት ጊዜ በሁለቱም በኩል የውስጥ መጓጓዣን እና በኖርዌይ የጉምሩክ ሂደትን ጨምሮ በተለምዶ ተጨማሪ 7-14 ቀናት ይፈልጋል።

 

ጥ፡- ከቻይና ወደ ኖርዌይ የፕሮጀክት ጭነት ለማስገባት ምን ሰነዶች ያስፈልጋሉ?

መ፡ መሰረታዊ ሰነዶች የንግድ ደረሰኝ፣ የማሸጊያ ዝርዝር፣ የጭነት ሂሳብ ወይም የባህር መንገድ ሂሳብ፣ የጉምሩክ መግለጫ እና የመነሻ የምስክር ወረቀት ናቸው። ልዩ መሣሪያዎችም የማስመጣት ፈቃዶች ወይም የምርት ማረጋገጫዎች ሊያስፈልጋቸው ይችላል። የኖርዌይን የኢኢኤ ሂደቶችን ከሚረዳ ባለሙያ የጉምሩክ ደላላ ጋር እንዲሰሩ አጥብቀን እንመክራለን።

 

ጥ፡- ከባድ የጭነት ጭነት እንዴት ነው የሚገመገመው - በክብደት ወይስ በመጠን?

መ፡ ከባድ የማንሳት ጭነት ብዙውን ጊዜ በ W/M (ክብደት ወይም መለኪያ) መሰረት ደረጃ ይሰጠዋል። ይህ ማለት ተሸካሚው ከጭነቱ ክብደት በላይ ያለውን በሜትሪክ ቶን ወይም በኩቢክ ሜትር የጭነት መጠን ያስከፍላል ማለት ነው። ከባድ የማንሳት ተጨማሪ ክፍያዎች ከተገለጹት ክብደቶች በላይ ለሆኑ ግለሰባዊ ክፍሎችም ይተገበራሉ፣ በተለይም በ10፣ 50 እና 100 ቶን የመብሪያ ነጥቦች።

 

ጥ፡ በዚህ መንገድ ላይ ከባድ የጭነት ጭነት የጭነት ኢንሹራንስ ግዴታ ነው?

መ፡ የጭነት ኢንሹራንስ ህጋዊ መስፈርት አይደለም ነገር ግን ከፍተኛ ዋጋ ላለው ለማንኛውም ትልቅ የማንሻ ጭነት በንግድ ስራ ውስጥ የግድ አስፈላጊ ነው። የረጅም ውቅያኖስ መጓጓዣ፣ ሻካራ የሰሜን ባህር የአየር ሁኔታ፣ ውስብስብ የጭነት እና የማስወገጃ ሂደቶች እና በተደጋጋሚ የማይተካው የፕሮጀክት ጭነት ጥምረት አጠቃላይ የሁሉም አደጋዎች የባህር ጭነት ሽፋን ወሳኝ የአደጋ አስተዳደር አስፈላጊነት ያደርገዋል።

 

ጥ፡ ቶፕዌይ ሺፒንግ የቲያንጂን-ኦስሎ ፕሮጀክት ጭነትን በውቅያኖስ ጭነት እና በጉምሩክ ማጽዳትን ማስተናገድ ይችላል?

መልስ፡ አዎ። ቶፕዌይ ሺፒንግ በቻይና የመጀመሪያ ደረጃ ትራንስፖርት፣ የውቅያኖስ ጭነት (FCL እና LCL)፣ የጉምሩክ ማጽዳት እና የመጨረሻ ማይል የማድረስ ቅንጅትን ጨምሮ ሙሉ የሎጂስቲክስ መፍትሄዎችን ያቀርባል። በዚህ ኮሪደር ላይ ሙሉ በሙሉ የተዋሃዱ የፕሮጀክት ጭነት መፍትሄዎችን ለማቅረብ ከልዩ የከባድ ማንሻ ተሸካሚዎች እና ከኖርዌይ የመድረሻ ወኪሎች ጋር መሳተፍ ይችላሉ።