የርካሽ መጨረሻ፡- በ2026 ከቻይና ወደ ምዕራብ የሚደረገው ጭነት ለዘላለም እንዴት ተለወጠ

 

 

የቻይና-ወደ-ምዕራብ የአቅርቦት ሰንሰለት ለ20 ዓመታት በመሠረታዊ፣ በማይታይ ድጎማ ላይ ሰርቷል። ትናንሽ እቃዎች ከምንም በላይ ዋጋ ተሸጡ። ታሪፎች ከ800 ዶላር በታች ለሚጓጓዝ ማንኛውም ሰው የኋለኛ ጊዜ ነበሩ። የውቅያኖስ ጭነት ወጪዎች በ2010ዎቹ አብዛኛዎቹን በታሪካዊ ዝቅተኛ ዋጋ ላይ አሳልፈዋል። ያ ዓለም አሁን ጠፍቷል። የዴ ሚኒስ ክፍተት የመጨረሻ መዘጋት መካከል፣ አሁን በብዙ የምርት ምድቦች ላይ የወጪ ወጪዎችን ከ30 እስከ 50 በመቶ በላይ በመደበኛነት የሚገፋ የተደራረበ የታሪፍ ስርዓት እና ከ2021፣ 2026 በወረርሽኙ ዘመን መጨናነቅ ጀምሮ ወደማይታይ ደረጃ የጨመረው የትራንስ-ፓስፊክ ውቅያኖስ የጭነት ገበያ የቀድሞው የመጫወቻ መጽሐፍ መስራት ያቆመበት ዓመት መሆኑ ተረጋግጧል።

ይህ ጽሑፍ ምን እንደተለወጠ፣ ለምን እንደተለወጠ እና ዛሬ ከቻይና ተቋም ወደ አሜሪካ በር ኮንቴይነር ወይም ዕቃ ማጓጓዝ ምን ያህል እንደሚያስወጣ በትክክል ያብራራል። እንዲሁም እንደ ቶፕዌይ ሺፒንግ ያሉ ልምድ ያላቸው የሎጂስቲክስ አቅራቢዎች አስመጪዎች የሚከፈለውን የቀረጥ መጠን ብቻ ሳይሆን የምርት እንቅስቃሴን በመቀየር እንዴት ተጽዕኖውን እንዲቋቋሙ እያስቻላቸው እንደሆነ ይመረምራል።

የጊዜ መስመር፡ ደንቦቹ በ18 ወራት ውስጥ እንዴት እንደተፈቱ

በአንድ ቀን ውስጥ አልተከሰተም፣ ለዚህም ነው ብዙ አስመጪዎች በብርድ ጊዜ የተተዉት። ይህ የተከሰተው በተከታታይ በተባባሱ ደረጃዎች ሲሆን እያንዳንዳቸው በተናጥል በሕይወት የሚተርፉ ቢመስሉም፣ መዋቅራዊ በሆነ መልኩ ወደተለወጠ የንግድ መስመር ተቀላቀሉ።

የመጀመሪያው ዶሚኖ የወደቀው በግንቦት 2፣ 2025 ሲሆን ከቻይና እና ሆንግ ኮንግ ለሚመነጩ ሸቀጦች 800 ዶላር የሚኒሚስ ነፃ መውጣት ታግዶ ነበር። በአንድ ሌሊት፣ ቀደም ሲል ከቀረጥ ነፃ እና ከወረቀት ነፃ የሆነ የጉምሩክ አገልግሎት የሰጠ እያንዳንዱ ዝቅተኛ ዋጋ ያለው ጭነት መደበኛ ወይም መደበኛ ያልሆነ የመግቢያ እና የቀረጥ ክፍያ ያስፈልገዋል። አጓጓዦች ከዚህ በፊት ታይቶ የማያውቁትን መጠኖች የተገዢነት ደንቦችን ለማቋቋም በፍጥነት ተጣደፉ። የፖስታ መላኪያዎች በ30 በመቶ፣ 120 በመቶ መካከል የቀነሰ የቅጣት ተመን ወይም የማስታወቂያ ቫሎረም አማራጭ ተጥሎባቸዋል፣ ይህም በግንቦት 2025 አጋማሽ ላይ ከተደረገው ሰፊ የአሜሪካ-ቻይና የንግድ ስምምነት ጋር በተያያዘ የዋጋ ቅናሽ ተከትሎ ወደ 54 በመቶ አካባቢ ተስተካክሏል።

ከዘጠኝ ወራት በኋላ ሁለተኛው ዶሚኖ ወደቀ። ከየካቲት 24-25፣ 2026፣ አሜሪካ የዴ ሚኒሚስ እገዳን በቻይና ብቻ ሳይሆን ሁሉንም የመነሻ አገሮችን ለማካተት አስፋፍታለች፣ ይህም ከቻይና ጋር የተያያዙ ህጎችን ለማምለጥ በሶስተኛ አገሮች በኩል ምርቶች እንዲዘዋወሩ የሚያደርግ የትራንስሺፕመንት ክፍተትን ሸፍኗል። በተመሳሳይ ጊዜ፣ ከአብዛኛዎቹ የንግድ አጋሮች በሚመጡ ምርቶች ላይ አዲስ የ10 በመቶ የክፍል 122 የመነሻ ተጨማሪ ክፍያ ተጨምሯል። እስከ ሰኔ 2026 ድረስ የአሜሪካ። የጉምሩክ እና የድንበር ጥበቃ እገዳውን ወደ ቋሚ ደንብ አስገብተው ጊዜያዊ የአስቸኳይ ጊዜ እርምጃ ሊሆን ይችላል የሚለውን ማንኛውንም የቀረውን ስሜት አስወግደዋል።

ሶስተኛው ፈረቃ፣ ብዙም ይፋ ያልተደረገው፣ በፍርድ ቤቶች ተካሂዷል። ዩናይትድ ስቴትስ፣ የካቲት 2026። በ2025 አስተዳደሩ ሰፊ የተገላቢጦሽ ታሪፎችን ተግባራዊ አድርጓል፣ እነዚህም ጠቅላይ ፍርድ ቤት በዓለም አቀፍ የአደጋ ጊዜ የኢኮኖሚ ኃይሎች ሕግ ያልተፈቀዱ መሆናቸውን አረጋግጧል። ውሳኔው በIEEPA ላይ የተመሠረተውን የተገላቢጦሽ ግብር አስወግዶታል፣ ነገር ግን የጉምሩክ ባለሥልጣናት ውሳኔው በde minimis እገዳው ላይ ምንም ተጽእኖ እንደሌለው ግልጽ አድርገዋል። የታሪፍ ተመን አወጣጥ እና de minimis ፖሊሲ ሁለት የተለያዩ የሕግ መንገዶች እንደነበሩ እና ከእነዚህ ውስጥ አንዱ ብቻ አስመጪውን የሚደግፍ ነበር።

የታሪፍ ቁልል፡ አስመጪዎች በ2026 አጋማሽ እስከ መጨረሻ ምን ይከፍላሉ?

ዛሬ ከቻይና በሚላክ ጭነት ላይ አስር ​​አስመጪዎችን የታሪፍ ተመን ምን ያህል እንደሆነ ይጠይቁ እና አስር የተለያዩ ምላሾችን የማግኘት ዕድሉ ከፍተኛ ነው፣ እና አንዳቸውም የተሳሳቱ አይሆኑም። ትክክለኛው መጠን የሚወሰነው በ10 አሃዝ HTS ምደባ፣ በአገልግሎት አቅራቢው፣ ምርቶቹ በንቁ የክፍል 301 ዝርዝር ውስጥ መሆናቸው እና ደንቦቹ ምን ያህል ጊዜ እንደተለወጡ ከግምት ውስጥ በማስገባት በተደረገበት ሳምንት ላይ ነው። ሆኖም፣ ለብዙ አጠቃላይ የንግድ ምድቦች፣ የተቀናጀ ምስል ብቅ ብሏል።

የግዴታ ንብርብር	መደበኛ ተመን (በ2026 አጋማሽ)	ማስታወሻዎች
ክፍል 301 (ዝርዝር 1-3)	25%	ሰፊ የኢንዱስትሪ እና የሸማች እቃዎች ላይ ተፈጻሚ ይሆናል፤ እስከ 2026 ድረስ ሳይለወጥ
ክፍል 301 ዝርዝር 4A	7.5%	ብዙ የጨርቃጨርቅ፣ የልብስ እና ዝቅተኛ ቅድሚያ የሚሰጣቸውን ምድቦች ይሸፍናል
የክፍል 122 የመነሻ ተጨማሪ ክፍያ	10%	የካቲት 24፣ 2026 አስተዋወቀ፤ በስፋት ተግባራዊ ሆኗል፣ ጊዜው ያለፈበት ሐምሌ 24፣ 2026
ክፍል 301 የግዳጅ የጉልበት እርምጃ	10-12.5%	አዲስ እርምጃ ከጁላይ 24፣ 2026 ጀምሮ ተግባራዊ ይሆናል፣ ይህም ጊዜው ያለፈበትን የክፍል 122 ንብርብር ለብዙ የኤችቲኤስ ኮዶች ይተካል።
ከፌንታኒል ጋር የተያያዘ ሱርታክስ	10%	በንግድ ተኩሱ ወቅት በኖቬምበር 2025 ከነበረው 20% ቀንሷል
ክፍል 232 (ብረት፣ አልሙኒየም፣ መዳብ)	50%	ለተሸፈኑ ብረቶች በሌሎች ንብርብሮች ላይ ይተገበራል
በኢቪ-ተኮር ክፍል 301	100%	በጠቅላላው የታሪፍ መርሃ ግብር ውስጥ ካሉት ከፍተኛ ነጠላ-ምድብ ተመኖች መካከል

የሚመለከታቸውን ንብርብሮች አንድ ላይ አሰባስቡ፣ እና በተለመደው የቻይና-መነሻ የሸማች ምርቶች ላይ ያለው የቲዎሬቲካል ጥምር መጠን ከ33 እስከ 37.5 በመቶ መካከል ይደርሳል - ምንም እንኳን ውጤታማው ተመን የምርት ድብልቅን፣ ማግለልን እና የምደባ ልዩነትን ከግምት ውስጥ ካስገባ በኋላ - በተወሰነ ደረጃ ዝቅተኛ ነው፣ ብዙውን ጊዜ ከዝቅተኛ እስከ መካከለኛ 20ዎቹ። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች፣ የፀሐይ ፓነሎች እና ሴሚኮንዳክተሮች ከዚያ አማካይ በጣም የራቁ ናቸው፣ ድምር ውጤታማ ተመኖች በትክክለኛው ክፍል እና በመግቢያ ቀን ላይ በመመስረት ወደ 60፣ 100 ወይም 145 በመቶ ሊደርሱ ይችላሉ። ከጥቂት ዓመታት በፊት ከ10 እስከ 15 በመቶ የቀረጥ ግምት አካባቢ የዋጋ ሞዴሎችን ለገነቡ ሻጮች፣ በአሮጌው የሂሳብ እና በአሁኑ እውነታ መካከል ያለው ክፍተት በእያንዳንዱ የተሸጠው ክፍል ላይ ባለው ጥሩ ትርፍ እና ኪሳራ መካከል ያለው ልዩነት ነው።

የዴ ሚኒሚስ መዘጋት ለምን በጣም ከባድ እንደሆነ የሚሰማው አነስተኛ ላኪዎችን ነው?

ዋናውን የታሪፍ ዋጋ የሚስቡ ጭማሪዎች ቢኖሩም፣ ለአነስተኛ አስመጪዎች፣ ለአማዞን የኤፍቢኤ ሻጮች እና ለድሮፕሺፐርዎች፣ የበለጠ ጎጂው ማስተካከያ በመቶኛ ላይ የተመሠረተ ሳይሆን በሥርዓት ላይ የተመሠረተ ነው። በአሮጌው የዴ ሚኒሚስ ህጎች መሠረት፣ የ50 ዶላር ፓኬጅ የአሜሪካን የጉምሩክ አገልግሎት በሰዓታት ውስጥ ሊያጸዳ ይችላል፣ ደላላ፣ ቦንድ የለም፣ መደበኛ ሰነድ የለም። ያ እንከን የለሽ ዘዴ በቀጥታ ለሸማቾች የሚደረጉ መድረኮች ገበያውን በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ትናንሽ የግለሰብ ጭነት እንዲያጥለቀልቁ አስችሏቸዋል።

አሁን እያንዳንዱ ጭነት፣ የተጠየቀው ዋጋ ምንም ይሁን ምን፣ ትክክለኛ የጉምሩክ ግቤት ያስፈልገዋል፡ ትክክለኛ የHTS ምደባ፣ የተገለጸው የመነሻ ቦታ እና ከመልቀቁ በፊት የሚሰላ እና የሚከፈል ቀረጥ። መደበኛ የመግቢያ ደላላ ብዙውን ጊዜ ለእያንዳንዱ ጭነት በተቀመጡ ክፍያዎች ከ125 እስከ 300 ዶላር ያስወጣል። ለ40 ዶላር ትዕዛዝ፣ ቋሚው ወጪ የእቃዎቹን ዋጋ ሊበልጥ ይችላል። በተግባር፣ ይህ ተመሳሳይ የንግድ ሞዴል - በሺዎች የሚቆጠሩ ትናንሽ፣ በተናጠል በፖስታ የተላኩ እሽጎች - በአንድ ወቅት አሜሪካውያንን ለመድረስ በጣም ርካሽ ዘዴ የነበረውን፣ ትላልቅ የኮንቴይነር ትራንስፖርት ኢኮኖሚ በአንጻራዊ ሁኔታ ብዙም ተጽዕኖ አላሳደረም።

የውቅያኖስ ጭነት ዋጋዎች፡ የ"ርካሽ ጭነት" ታሪክ ሌላኛው ግማሽ

ታሪፎች የወጪ እኩልታው አንድ አካል ናቸው። ሌላኛው ወገን ደግሞ የባህር ጭነት ራሱ እስከ 2026 ድረስ በራሱ ወጪው በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል፣ ምክንያቱም ከንግድ ፖሊሲ እና ከአቅም፣ ከጂኦፖለቲካ እና ከፊት ለፊቱ ካለው ፍላጎት ጋር ብዙም ግንኙነት በሌላቸው ምክንያቶች።

እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ዋጋዎች በዓመቱ መጀመሪያ ላይ ቀንሰዋል። በኤፕሪል 2026 አጋማሽ ላይ፣ የድሬይ ወርልድ ኮንቴይነር ኢንዴክስ በ2021-2022 የመርከብ ግንባታ ዕድገት ወቅት የተመደበው አዲስ የመርከብ አቅም አገልግሎት መስጠት ሲጀምር፣ አስመጪዎች ከሚጠበቀው የታሪፍ ለውጦች በፊት አስቀድመው የጫኑት የክምችት ማዕበል ከተቀነሰ በኋላ ፍላጎቱ እየተዳከመ ሲሄድ፣ በ40 ጫማ ኮንቴይነር ወደ 2,246 ዶላር አካባቢ ወርዷል። ከእስያ እስከ አሜሪካ ምዕራብ ጠረፍ ያለው የዋጋ መጠን ከዓመቱ መጀመሪያ ደረጃ በ21 በመቶ ቀንሷል።

ያ እፎይታ አልዘለቀም። የሆርሙዝ ወሽመጥን በተመለከተ በበጋ ወቅት የተከሰተው አዲስ ውጥረት፣ ከፍተኛ ወቅት በነበረበት ወቅት፣ ባዶ መርከቦች በመጓዝ እና አስመጪዎች ከሐምሌ ወር የነዳጅ ተጨማሪ ክፍያ በፊት ጭነት በመላክ ምክንያት የመርከቦች አቅርቦት በመገደቡ ምክንያት የዋጋ ጭማሪው ጨምሯል። በሰኔ ወር አጋማሽ ላይ የተቀናጀው ኢንዴክስ በሳምንት 23 በመቶ ወደ አንድ ኮንቴይነር ወደ 3,433 ዶላር ገደማ ከፍ ብሏል። ከዚያም ወጥቶ ከዚያ ወጣ።

ቀን (2026)	ድሬይ ደብሊውሲአይ (በ40 ጫማ)	ሻንጋይ-ሎስ አንጀለስ	ሻንጋይ-ኒውዮርክ
16 ሚያዝያ	$2,246	$2,810	n / a
11 ግንቦት	$2,286	$3,062	$3,721
4 ሰኔ	$3,433	n / a	n / a
25 ሰኔ	$4,166	$5,750	$7,149
2 ሐምሌ	n / a	$6,349	$7,902
13 ነሐሴ	$4,339	$6,244	$8,706

በምስራቅ ጠረፍ የሚጓዘው ጭነት በአሁኑ ጊዜ በሚያዝያ ወር በጣም ደካማ ሳምንታት ውስጥ ከነበረው ከሶስት እስከ አራት እጥፍ የሚበልጥ ወጪ ያስወጣል፣ የተቀናጀ ኢንዴክስ 4,300 ዶላር እና ከሻንጋይ እስከ ኒውዮርክ የቦታ ተመን ከ8,700 ዶላር በላይ ነው። አጓጓዦች ጥብቅ የሆነውን ገበያ በመጠቀም የአደጋ ጊዜ የነዳጅ ተጨማሪ ክፍያዎችን፣ በአንድ ኮንቴይነር እስከ 3,000 ዶላር የሚደርስ ከፍተኛ ወቅት ክፍያዎችን እና ለሴፕቴምበር መስመሮች የታቀዱ አዳዲስ የፓናማ ካናል ወጪዎችን ለመጫን ተጠቅመዋል። ባዶ ጉዞዎች - አቅማቸውን በጥብቅ ለመጠበቅ እና ዋጋዎችን ለማረጋጋት ሆን ተብሎ የተሰረዙ ጉዞዎች - እስከ ኦገስት ድረስ ባለው የትራንስ-ፓስፊክ መስመር በሳምንት በግምት አስር ጊዜ ውስጥ ይሮጣሉ እና አጓጓዦች ከአጠቃላይ የአቅም አስተዳደር ውጭ ለተጨመሩት ተጨማሪ ክፍያዎች ብዙም የህዝብ ምክንያት አልሰጡም።

ከፓርሴልስ ወደ ፓሌቶች፡ እቃዎች እንዴት እንደሚንቀሳቀሱ ላይ የመዋቅር ለውጥ

የዴ ሚኒሚስ መዘጋት እና ያልተጠበቁ የሸቀጦች ዋጋ እየተለወጠ ነው፣ ምርቶቹ ሊያዝዙት የሚችሉትን ዋጋ ብቻ ሳይሆን በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ በአካል እንዴት እንደሚንቀሳቀሱም ጭምር። አዝማሚያው ከኢንዱስትሪው የተውጣጡ የሎጂስቲክስ ባለሙያዎች በግልጽ አስቀምጠዋል፣ አሁን ቸርቻሪዎችን የሚያማክሩ የቀድሞ የአማዞን ሎጂስቲክስ ሥራ አስፈፃሚዎችን ጨምሮ፡- በረጅም ጉዞ ወቅት ከአየር ፓኬጅ ስርጭት ወደ ውቅያኖስ ጭነት መዋቅራዊ ሽግግር ይጠብቁ።

ምክንያቱ ቀላል ነው፣ ከቀረጥ ነፃ የሆነውን የጥቅማ ጥቅም ፓኬጅ በፓኬት ከወሰዱ በኋላ። ከሼንዘን ወደ ሎስ አንጀለስ የሚላክ ፈጣን የመጓጓዣ ፓኬጅ አሁን እንደ ዋና የንግድ ጭነት በጉምሩክ ውስጥ ያልፋል - ከ24 እስከ 48 ሰዓታት እና ሙሉ ግዴታን በአንድ ሳምንት ውስጥ ከቀረጥ ነፃ ግብይት ጋር በማያያዝ። ከፍተኛ የጭነት ዋጋ ቢኖርም፣ ለአንድ ጊዜ ብቻ ከሚቀርቡ ናሙናዎች ይልቅ ለእውነተኛ የሽያጭ መጠን የበለጠ ምክንያታዊ ኢኮኖሚክስ እቃዎችን ወደ ሙሉ ኮንቴይነር ጭነት ወይም ከኮንቴይነር ጭነት በታች ወደ ውቅያኖስ ጭነት ማዋሃድ፣ እንደ አንድ መደበኛ መግቢያ ማጽዳት እና ከአገር ውስጥ ወይም ከውጭ መጋዘን ማከፋፈል ነው።

ይህ ልምድ ያለው የውቅያኖስ ጭነት አስተላላፊ ሊረዳው የሚችለው የለውጥ አይነት ነው - ከአቅራቢ ወደ ኦፕሬቲንግ አጋር። ከ2010 ጀምሮ በሼንዘን የሚገኘው ቶፕዌይ ሺፒንግ ንግዱን በዚህ ከጫፍ እስከ ጫፍ ባለው ሰንሰለት ላይ አቋቁሟል፡ ከፋብሪካው ወለል የመጀመሪያ ደረጃ ማንሳት፣ ተለዋዋጭ የFCL እና የLCL ውቅያኖስ ጭነት ወደ አሜሪካ እና ሌሎች የምዕራባዊ ገበያዎች ዋና ዋና ወደቦች፣ መደበኛ የጉምሩክ ማጽዳት፣ የውጭ አገር ማከማቻ እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦት። ከጥቅል-በ-እሽግ ፈጣን ጭነት እና ወደ የተጠናከረ የኮንቴይነር ጭነት፣ የመጀመሪያ እግር ትራንስፖርት፣ የጉምሩክ ወረቀቶች፣ የመጋዘን እና የመጨረሻ አቅርቦት በአራት ወይም በአምስት የተለያዩ አቅራቢዎች ላይ ከመገጣጠም ይልቅ በአንድ አቅራቢ የተቀናጀ የአሠራር አደጋን ትርጉም ያለው መጠን ያስወግዳል።

የተደበቀው ወጪ፡ ተገዢነት፣ ምደባ እና የጊዜ ሰሌዳ አስተማማኝነት

አስመጪዎቹ ገንዘብ እያጡ ብቻ አይደለም። አስተማማኝነትም እንዲሁ ተጎድቷል። የኢንዱስትሪ መረጃዎች እንደሚያሳዩት በ2026 በትራንስ-ፓስፊክ መስመር ላይ የአቅራቢዎች የጊዜ ሰሌዳ አስተማማኝነት በአማካይ 61.9 በመቶ ብቻ ሲሆን ይህም ማለት ከአምስት መርከቦች መድረሻዎች ውስጥ ሁለቱ ማለት ይቻላል የተገለጸውን መስኮት እያጡ ነው። ያልተለመደ ንቁ ወቅት ባዶ የመርከብ ጉዞዎችን፣ በእስያ ወደቦች ላይ ከአውሎ ነፋስ ጋር የተያያዘ መስተጓጎልን፣ ዝቅተኛ የውሃ መጠን በአውሮፓ የውስጥ ትራንስፖርት ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድር እና በሆርሙዝ የባህር ወሽመጥ እና በሱዌዝ ቦይ ዙሪያ ያሉ የደህንነት ስጋቶችን ይጨምሩ እና ውጤቱም በቦታ ማስያዣ ማረጋገጫ ላይ የታተመው የጊዜ ሰሌዳ ከዋስትና ይልቅ ወደ ግምታዊ ግምት ቅርብ የሆነበት የመላኪያ አካባቢ ነው።

ከተገዢነት አንፃር፣ የHTS ምደባን በትክክል ማግኘት አስመጪ ከሚያደርጋቸው ከፍተኛ የአጠቃቀም ውሳኔዎች አንዱ ነው፣ ምክንያቱም አንድ ምርት እንዴት እንደሚገለጽ ትንሽ ልዩነት ብቻ ከአንድ የታሪፍ ዝርዝር ወደ ሌላ በከፍተኛ ሁኔታ የተለያየ ዋጋ ሊያሸጋግረው ይችላል። ትንሽ የጉዞ ጃንጥላ እና የፓቲዮ ገበያ ጃንጥላ በላዩ ላይ ተመሳሳይ ሊመስሉ ይችላሉ ነገር ግን አንዴ ከተመደቡ በኋላ ሙሉ በሙሉ በተለየ የቀረጥ ምድቦች ውስጥ ሊወድቁ ይችላሉ። የፌዴራል መዝገብ ማሳወቂያዎች፣ ለነፃነት ተጨማሪ ሰንጠረዦች እና በክፍል 301 የማግለያ ዝርዝሮች ላይ በየሩብ ዓመቱ የተደረጉ ማሻሻያዎች ማለት በጥር ወር ትክክል የነበረው ምደባ እስከ ነሐሴ ወር ድረስ ጊዜ ያለፈበት ሊሆን ይችላል ማለት ነው። የጉምሩክ ሰነዶች ለንግዶች መደበኛ ነበሩ ነገር ግን አሁን የጭነት ትርፋማነት ከሚወሰንባቸው የመጀመሪያ ቦታዎች አንዱ ነው።

ሻጮች በ2026 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ምን በተለየ መንገድ እያደረጉ ነው?

በዚህ ሁኔታ፣ አስመጪዎች ወደ አንድ ዓይነት የብር ምቶች ከመሄድ ይልቅ የተለያዩ ተግባራዊ መፍትሄዎችን ዞረዋል።

ብዙ መካከለኛ መጠን ያላቸው ሻጮች ከደርዘን የሚቆጠሩ ትናንሽ፣ መደበኛ ፈጣን ጭነት ወደ ቀድሞ የታቀደላቸው አነስተኛ፣ ትላልቅ የውቅያኖስ ጭነት ተሸጋግረዋል፣ ይህም በአንድ አሃድ የጭነት እና የቀረጥ ማቀነባበሪያ ወጪዎች ረዘም ያለ የመሪነት ጊዜን በመቀበል ነው። ሌሎች ደግሞ ከውጭ ወይም ከቦንድ ጋር በተያያዙ መጋዘኖች የበለጠ ወስደውታል፣ እቃዎችን ወደ ሽያጭ ቦታ ቅርብ በማድረግ እና በተቻለ መጠን ነፃ የንግድ ዞን ዘዴዎችን በመጠቀም እቃዎቹ ወደ ንግድ እስኪገቡ ድረስ የቀረጥ ክፍያን ለማዘግየት። ሌሎች ደግሞ በ"ቻይና ፕላስ ዋን" ስትራቴጂ ስር የተለያዩ ምርቶችን እያገኙ ሲሆን አንዳንድ ምርቶችን ወደ ቬትናም፣ ህንድ ወይም ሜክሲኮ እያዛወሩ ሲሆን፣ የክፍል 122 ዘመን የመነሻ ዋጋዎች ከአስራ ሁለት ወራት በፊት ከነበሩት ቻይና ጋር ሲነፃፀሩ እነዚያን መነሻዎች በዋጋ ተወዳዳሪነት እንዲጨምሩ አድርጓቸዋል።

ከእነዚህ ዘዴዎች ውስጥ አንዳቸውም ቢሆኑ አዲሱን የወጪ መዋቅር ሊያስወግዱ አይችሉም፣ ነገር ግን ከፍተኛ ወጪ የሚመስለውን ነገር ወደ ሊገመት የሚችል እና በጀት የተበጀለት የመስመር እቃ ለመቀየር ሊረዱዎት ይችላሉ። ይህ መተንበይ በእርግጥ ግብ ነው፡ በእያንዳንዱ ጭነት ላይ ዝቅተኛው ቀረጥ ሳይሆን ኮንቴይነር ወደ አሜሪካ ለመድረስ ምን ያህል እንደሚያስወጣ እና እዚያ ለመድረስ ምን ያህል ጊዜ እንደሚወስድ በራስ መተማመን። የጉምሩክ፣ የማከማቻ እና የመጨረሻ ማይል መሠረተ ልማትን - ቶፕዌይ Shipping ከአስራ አምስት ዓመታት በላይ ለቻይና-አሜሪካ ላኪዎች የሰጠውን የሙሉ ሰንሰለት አገልግሎት - አስቀድሞ ካቋቋመ አስተላላፊ ጋር መስራት ብዙውን ጊዜ አጭሩ መንገድ ነው፣ ምክንያቱም የመውሰጃ፣ የውቅያኖስ ጭነት፣ የደላላ እና የመጨረሻ አቅርቦት በተለያዩ ያልተቀናጁ አቅራቢዎች ሲከናወን የሚመጡትን የማስተባበር ክፍተቶችን ያስወግዳል።

በአድማስ ላይ እፎይታ አለ?

ቢያንስ በታሪፍ ግንባር ላይ የጨመረ ጭማሪ ሳይሆን የማረጋጋት ምልክቶች አሉ። በ2025 መጨረሻ ላይ የተካሄደው የንግድ ስምምነት የፌንታኒል ሱርታክስን ቀንሶ ቢያንስ እስከ ህዳር 2026 ድረስ ከፍተኛውን የተገላቢጦሽ ታሪፎችን አቁሟል፣ እና የጠቅላይ ፍርድ ቤት የየካቲት 2026 ውሳኔ ለጊዜው በIEEPA ላይ የተመሠረተውን ንብርብር አስወግዶ ወደ ጠባብ የክፍል 122 ዘዴ ተቀይሯል፣ እሱም ራሱ በሐምሌ 24፣ 2026 ዘግይቷል። ያ የጊዜ ገደብ ማራዘሙ፣ መተካቱ ወይም ለዘላለም እንዲያልፍ መፈቀዱ የኢንዱስትሪ አማካሪዎች መፍትሄ ከማግኘት ይልቅ በየሩብ ዓመቱ መከታተል ተገቢ ነው ይላሉ።

ነገር ግን በ de minimis ጥያቄ ላይ፣ ምንም አይነት ለውጥ እየመጣ መሆኑን የሚያሳይ ምንም ምልክት የለም። በሁሉም የፖለቲካ ስፔክትረም ላይ ያሉ ባለስልጣናት የቀድሞውን የ800 ዶላር ነፃ ማውጣት የአገር ውስጥ ሱቆችን የሚጎዳ የመዋቅር ክፍተት ብለውታል፣ እና በመንግስት የታሪኩ ስሪት፣ ሕገወጥ አደንዛዥ ዕፅ አዘዋዋሪዎች በዝቅተኛ ፍተሻ ጭነት በማጓጓዝ ተበዝብዘዋል። እገዳው አሁን በሲቢፒ ደንብ ውስጥ እንጂ በአስቸኳይ ጊዜ አስፈፃሚ ትዕዛዝ ላይ ስላልሆነ፣ አብዛኛዎቹ የንግድ ተገዢነት ባለሙያዎች ሁሉም የጭነት እሴቶች መደበኛ የመግቢያ መስፈርቶች ከቻይና ወደ ምዕራብ የንግድ መስመር ቋሚ አካል እንዲሆኑ ይጠብቃሉ፣ ምንም እንኳን የተወሰኑት የግብር መቶኛዎች መለዋወጣቸውን ቢቀጥሉም።

ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ የውቅያኖስ ጭነት ዋጋ በአጥሩ በሁለቱም በኩል ከመቀመጥ ይልቅ ያልተጠበቀ ሆኖ እንደሚቆይ ይጠበቃል። የድሬሪ ተንታኞች የተለመደው የወቅት ንድፍ እንደሚመለስ ያያሉ - ከፍተኛ የወቅት ጭማሪዎች እና በአቅም ላይ የተመሰረቱ እርማቶች - በሆርሙዝ የባህር ወሽመጥ፣ በሱዌዝ ቦይ እና በፓናማ ካናል የመጓጓዣ ገደቦች ዙሪያ ባሉ የጂኦፖሊቲካል ዋይልድካርዶች ላይ የተደራረቡ ሲሆን ይህም ሙሉ በሙሉ የመፍትሄ ምልክት አያሳዩም። በሚቀጥለው ዥዋዥዌ ብዙም የማይደነግጡ ሰዎች ኮንቴይነር ሲያስይዙ በነበረበት ጊዜ ተግባራዊ በሆነው መጠን ላይ ከመቆም ይልቅ በእቅዳቸው ውስጥ ትልቅ የወጪ ቋት የሚገነቡ አስመጪዎች ናቸው።

መደምደሚያ

በ2026 ከቻይና ወደ ምዕራብ የሚደረገው የመርከብ ኮሪደር አልተበላሸም፣ ነገር ግን ባለፉት አስርት ዓመታት የኢ-ኮሜርስ ሻጮች እና አስመጪዎች ንግዶቻቸውን ከገነቡበት ኮሪደር በመሠረቱ የተለየ ነው። በአንድ ወቅት አንድ ትንሽ እቃ በሰዓታት ውስጥ በጉምሩክ ውስጥ እንዲያልፍ የፈቀደው 800 ዶላር ከቀረጥ ነፃ የሆነ ነፃ ክፍያ ለጥሩ እና መደበኛ መግቢያ ጠፍቷል እና ሙሉ የታሪፍ ክምችቶች አሁን መጠኑ ምንም ይሁን ምን ለእያንዳንዱ ጭነት ተፈጻሚ ይሆናሉ፣ እና የውቅያኖስ ጭነት ዋጋዎች ልክ በወረርሽኙ ወቅት እንደነበረው ሁሉ በጥቂት ወራት ውስጥ በሦስት እጥፍ የመጨመር አቅም እንዳላቸው ተረጋግጧል። ከቻይና ፋብሪካዎች ወደ ምዕራባዊ ደጃፎች የሚደረገው ርካሽ እና ግጭት የሌለበት ትራንስፖርት የዓለም ንግድ ተፈጥሯዊ ሁኔታ ሆኖ አያውቅም፣ ነገር ግን በተወሰነ ጊዜ ውስጥ የነበሩ የተወሰኑ ደንቦች እና የገበያ ሁኔታዎች ስብስብ ከዚያ በኋላ አልነበሩም።

በእነዚህ ኩባንያዎች መካከል ያለው ልዩነት ይህንን ሽግግር በተሳካ ሁኔታ በማለፍ እና አሁንም አስደንጋጭ ሁኔታዎችን በመምጠጥ ላይ ባሉ ኩባንያዎች መካከል ያለው ልዩነት ሁሉም ነገር ስለ መሠረተ ልማት እና እቅድ ነው፡- ትክክለኛ የHTS ምደባ፣ ምክንያታዊ የጭነት መጠን ግምቶች፣ መጠኑ በሚፈቅድበት ቦታ ወደ የተቀናጀ የኮንቴይነር ጭነት ሽግግር እና ከቻይና ፋብሪካ እስከ አሜሪካ ደጃፍ ያለውን አጠቃላይ ሰንሰለት ማስተዳደር የሚችል የሎጂስቲክስ አጋር። እንደ ቶፕዌይ ሺፒንግ ያሉ ኩባንያዎች፣ ልክ እንደ ቻይና-አሜሪካ ንግድ የመጀመሪያ ደረጃ እስከ የመጨረሻ ማይል አቅም ለመገንባት ከአስራ አምስት ዓመታት በላይ ያሳለፈው፣ በቀላሉ በሚደርስ ወጪ እና በመጨረሻው ደረሰኝ ላይ እንደ አስደንጋጭ ድንገተኛ በሚደርስ ጭነት መካከል ያለው ልዩነት እየሆነ መጥቷል።

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥ፡ የ800 ዶላር ዝቅተኛ ክፍያ ነፃ መሆን በእርግጥ ለዘላለም ጠፍቷል?

መ ፡ አዎ፣ እስከ ግንቦት 2፣ 2025 ድረስ ለቻይናውያን መነሻ ዕቃዎች እና እስከ የካቲት 2026 ድረስ ለሁሉም የመነሻ አገሮች። እገዳው አሁን የተገነባው ጊዜያዊ መመሪያ ሳይሆን በቋሚ የCBP ደንብ ነው። ከዚህ በኋላ ሁሉም ጭነት፣ የተጠየቀው መጠን ምንም ይሁን ምን፣ ኦፊሴላዊ የጉምሩክ መግቢያ እና የቀረጥ ክፍያ ይጠይቃሉ። ይህ እንደሚቀለበስ የሚያሳይ ከባድ የፖሊሲ ምልክት የለም።

ጥ፡ በአሁኑ ጊዜ ከቻይና በሚመጡ እቃዎች ላይ አማካይ የታሪፍ ተመን ስንት ነው?

መ ፡ በአብዛኛዎቹ ሰፊ የቻይና መነሻ ምርቶች ላይ ያለው የተጣመረ ጥምር ተመን ከ33 እስከ 37.5 በመቶ አካባቢ ነው። ነገር ግን በእውነቱ የተሰበሰበው ውጤታማ መጠን የምርት ድብልቅን እና የሚመለከታቸውን ማግለያዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ከዝቅተኛ እስከ መካከለኛ 20ዎቹ ውስጥ በተወሰነ ደረጃ ዝቅተኛ ነው። ከፍተኛ ታሪፎች ለተወሰኑ ምድቦች ተፈጻሚ ይሆናሉ፣ ለምሳሌ ኢቪዎችን፣ የፀሐይ ፓነሎችን እና ሴሚኮንዳክተሮችን ጨምሮ።

ጥ፡- አንዳንድ የታሪፍ ታሪፎች ቢቀነሱም የውቅያኖስ ጭነት ዋጋ ለምን ጨምሯል?

መልስ ፡ የታሪፍ ፖሊሲ እና የውቅያኖስ ጭነት ዋጋ ሁለት የተለያዩ ኃይሎች ናቸው። የዋጋ ጭማሪ ያስከተሉት የታሪፍ ማስተካከያዎች እራሳቸው አልነበሩም፣ ይልቁንም የከፍተኛ ወቅት መጀመሪያ፣ የመርከቦች አቅም በባዶ ጉዞዎች የተገደበ፣ በዋና ዋና የመርከብ ማጥቃት ቦታዎች ላይ የጂኦፖሊቲካዊ አደጋ እና አስመጪዎች እቃዎችን ከፊት ለፊት በመጫን እስከ 2026 አጋማሽ ድረስ የዋጋ ጭማሪ ካደረጉት ተጨማሪ ክፍያዎች በፊት ነበር።

ጥ፡- አሁንም በአየር ትራንስፖርት ከውቅያኖስ ጭነት ይልቅ ርካሽ ነው?

መ ፡ አይ፣ እውነተኛ የንግድ መጠኖች አይደሉም። አሁን፣ ለማንኛውም ዋጋ ላላቸው ፓኬጆች መደበኛ የመግቢያ ክፍያ ነፃ ፍላጎት አለ፣ ስለዚህ የአየር ማጓጓዣ ፍጥነት ጥቅም ከቀረጥ ነፃ ቅናሽ የለውም። አልፎ አልፎ ከሚቀርብ ናሙና ይልቅ መደበኛ መጠን ለሚያጓጉዙ ድርጅቶች፣ የተጠናከረ የFCL ወይም የLCL የውቅያኖስ ጭነት አሁንም በአንድ አሃድ ዝቅተኛ ዋጋ ያለው ምርጫ ነው።

ጥ፡- አንድ ትንሽ አስመጪ እነዚህን ሁሉ የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች እንዴት ማስተዳደር ይችላል?

መ ፡ በጣም ስኬታማ የሆኑት አስመጪዎች እያንዳንዱን እግር በራሱ ከማስተዳደር ይልቅ ሙሉ ሰንሰለት ያለው የሎጂስቲክስ አጋር ይጠቀማሉ። እንደ ቶፕዌይ ሺፒንግ ያሉ አቅራቢዎች የመጀመሪያ ደረጃ ማንሳት፣ የFCL/LCL የውቅያኖስ ጭነት፣ የጉምሩክ ክሊራንስ፣ የውጭ መጋዘን እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦትን በአንድ ጣሪያ ስር ማስተዳደር የሚችሉ ያልተጠበቁ ወጪዎች እና መዘግየቶች ሊከሰቱ የሚችሉባቸውን የማስተባበር ክፍተቶች እየቀነሱ ነው።