Допълнителни такси в юани за Австралия - обяснение: PSS, GRI и скрити разходи

 

Въведение

Ако транспортирате нещо от Китай до Австралия, знаете, че цената, която виждате в офертата, почти никога не е цената, която в крайна сметка плащате. Около китайската Нова година (CNY) този ефект се засилва: графиците стават по-строги, превозвачите намаляват плаванията, оборудването се мести и пространството става трудно за намиране. Това води до появата на много временни разходи във фактурите със странни имена и те често се появяват в най-неподходящия възможен момент за планиране на инвентара.

Тази статия разглежда най-често срещаните такси, свързани с CNY за Австралия, като PSS и GRI. Също така разглежда по-подробно „скритите разходи“, които дискретно увеличават цената на пратката ви. Целта не е да ви накараме да научите наизуст транспортния жаргон, а да ви помогнем да разберете какво причинява тези такси, как се изчисляват, как се показват при различни видове пратки и какво можете да направите, за да ги избегнете.

Разбиране защо китайският юан променя цените на морските превози

Цените на морските превози се променят непрекъснато, не само веднъж. Превозвачите и спедиторите реагират на търсенето, капацитета на корабите, претовареността на пристанищата, наличността на контейнери и надеждността на мрежата. Китайската Нова година поставя акцент върху всички тези неща едновременно.

Преди празника фабриките в Китай обикновено изпращат стоки, което създава „пик преди китайската валута“. След това празникът спира производството и забавя логистиката на сушата, което води до „празнина след китайската валута“, която обърква циклите на оборудването и датите на доставка. Превозвачите рутинно отлагат планираните плавания, когато търсенето временно намалее, но също така се нуждаят от време, за да преместят празните контейнери до мястото, откъдето износът ще започне отново.

Тези промени засягат магистралите до и от Австралия, дори ако дестинацията е далеч от индустриалните клъстери на Китай. Когато пространството е трудно, пазарът обикновено се съгласява да плати допълнително за гарантирано пространство. Ето защо прозорецът за китайски юани е време, когато допълнителните такси са често срещани.

Ключов термин №1: PSS (Доплащане за пиков сезон)

Какво означава PSS на практика

PSS е съкращение от Peak Season Surcharge (Доплащане за пиков сезон). Въпреки че в името си съдържа думата „летен пик“, това не означава само това. Превозвачите добавят това допълнение, за да печелят пари, когато търсенето е по-високо от наличното пространство или когато очакват оперативно натоварване и искат да вземат предвид риска.

Когато артикули се изпращат от Китай до Австралия за около китайски юани, PSS (Domestic Survey - неизпълнение на задължения) често се случва, защото много спедитори искат да доставят стоките си до местоназначението си, преди фабриките да затворят. Превозвачите може също да се наложи да намалят капацитета си или да се справят с дисбаланс на оборудването. Дори ако обемът ви остава същият от месец на месец, PSS все пак може да се случи поради пазарните условия.

Как се таксува PSS

За FCL пратки, PSS обикновено се таксува за контейнер, а за LCL пратки се таксува за обем (CBM) или тегло (W/M). Но мерната единица и количеството могат да се променят в зависимост от превозвача, маршрута и вида на договора. Един често срещан проблем е, че PSS може да бъде стартиран, променен или удължен с кратко предизвестие.

Ако видите „Морски превоз: $X“ и след това „PSS: $Y“, това не означава, че някой е „добавил“ такса след събитието. Обикновено това означава, че превозвачът е изпратил нов ценови бюлетин за този период от време и вашата пратка е била включена в него.

Защо PSS може да изглежда произволно

PSS не винаги се използва по един и същи начин при всяко плаване. Един кораб може да има по-висока PSS от друг при едно и също плаване, защото пространството е различно. Ако дадено плаване е пренаселено, допълнителната стойност се увеличава.

Ето защо „ранното резервиране“ не винаги работи. Ако резервирате рано, имате по-голям шанс да си осигурите място, но няма гаранция, че няма да има доплащане. Това, което може да направи, е да намали вероятността да бъдете преместени на по-късен кораб с по-висока седмица на доплащане.

Ключов термин №2: GRI (Общо увеличение на ставката)

Какво всъщност е GRI

GRI е съкращението, което означава „Общо увеличение на тарифата“. GRI често е промяна в самата базова тарифа за превоз, но PSS е ясно обозначена като допълнителна такса. Превозвачите казват, че „общата“ тарифа за превоз ще се увеличи с определена сума, считано от дадена дата.

С други думи, GRI е промяна в цената, а не цена за конкретен артикул. Всъщност много оферти я показват като отделен ред, така че пазарът да може да сравнява „базова ставка“ и „увеличение“. Но икономическото последствие е същото: разходите ви за морски превоз на товари са по-високи.

Защо GRI са често срещани около CNY

Превозвачите се стремят да пренастроят цените си в периода преди и след CNY. Те могат да повишат цените, защото очакват много бизнес, или могат да се опитат да ги запазят същите, тъй като капацитетът намалява. Понякога се обявяват няколко GRI подред и ако търсенето спадне, не всички от тях се „придържат“.

За стоки, предназначени за Австралия, GRI могат да бъдат съобразени с планирането на мрежата, веригите от кораби и преместването на оборудване. Не е необичайно GRI да бъде обявен за дадена седмица и след това да бъде променен, отложен или само частично приложен въз основа на реакцията на пазара.

GRI срещу PSS: Простата разлика

Това е най-важното нещо, което трябва да запомните: PSS обикновено е такса, добавена към горната граница, докато GRI обикновено е увеличение на основната ставка. И двете неща ще ви струват повече и могат да се случат едновременно.

Ключов термин №3: Скрити разходи, които не винаги се обясняват предварително

Проблемът с „ол-ин“, който не е наистина ол-ин

Много товародатели искат цена „all-in“, за да не се сблъскат с изненади. Това е справедливо, но думата „all-in“ се използва по много различни начини в логистичния бизнес. Някои оферти включват всичко до пристанището, но не и склада. Някои са all-in морски превоз, но не включват такси за дестинация. Някои включват местни разходи, но не и такси за инспекции, разпоредби или аварийни ситуации.

В юани тези разлики са най-осезаеми, защото основните разходи вече се променят и незначителни допълнителни разходи могат да доведат до голяма разлика в крайната цена на покупката.

Често срещани скрити разходи, които трябва да се наблюдават

Една група е съответствието и документацията. Ако документацията не е изготвена навреме или не е пълна, товарът може да пропусне планираното плаване и да се наложи да чака следващия наличен кораб, което може да струва по-малко поради нов цикъл на доплащане. Това не е „такса“ в най-строгия смисъл, но се превръща в разход.

Друга група включва такси за пристанища и терминали в началото и края на пътуването. Това могат да бъдат такси за обработка на контейнери на терминала, такси за пристанищни услуги, такси за контейнерни площадки и други местни разходи, които се различават от пристанище до пристанище, от терминал до терминал и от превозвач до превозвач.

Има и последици за камионите и трафика. По време на пика на китайските юани може да е по-трудно да вземете и доставите неща. Ако стоките ви не са готови, когато камионът пристигне, може да се наложи да платите допълнителни такси за повторна доставка, време за чакане или преобръщане, което се случва постоянно.

Друга област, за която мнозина не мислят достатъчно, е застраховката. Някои спедитори не купуват застраховка, за да спестят пари, но по време на натоварен сезон, забавяне или неправилно боравене може да струва много повече от премията. Отново, това не е допълнителна цена; това е просто част от реалната картина на разходите.

Практическа сравнителна таблица: Как обикновено се показват таксите

Наименованията и размерите на таксите се променят в зависимост от пазара, но таблицата по-долу показва как обикновено се начисляват различните видове такси.

Тип такса	Какво е	Как обикновено се прилага	Където го виждате	Защо цената се покачва около китайския юан
PSS	Доплащане за пиковия сезон	На контейнер (FCL) или на кубичен метър/товар/товар (LCL)	Отделен ред	Теснота на пространството и дисбаланс на оборудването
GRI	Общо увеличение на тарифата	Увеличение на базовата тарифа за морски превоз	Често вграден или показан като инкремент	Операторът се опитва да нулира цените по време на пиковите часове
БАФ	Коефициент на корекция на бункера (свързан с горивото)	На контейнер или на единица	Отделен ред	Нестабилност на горивото плюс промени в мрежата
CAF	Коефициент на корекция на валутата	На контейнер или на единица	Отделен ред	Валутни колебания и хеджиране на оператора
THC	Такса за обслужване на терминала	Местна такса в началната/крайната точка	Фактура за произход и/или местоназначение	Претоварване на терминалите и оперативни разходи
DOC	Такса за документация	На пратка	Фактура на спедитора	По-голямо работно натоварване, ограничения в персонала преди празниците
Задържане/Демюраж	Санкции, базирани на време	На ден след свободното време	Фактура за местоназначение	Закъснения, задръствания, бавно качване по време на пиковите часове

Не бива да се плашите от този списък. Той показва, че една морска пратка, която изглежда „проста“, може да има множество движещи се части, а китайският юан прави движението още по-голямо.

Как PSS и GRI взаимодействат с FCL спрямо LCL пратки

FCL: По-големи единици, по-големи колебания в цените

При FCL, таксите като PSS обикновено изглеждат по-ясни, защото се начисляват за всеки контейнер. Ако превозвате повече от един контейнер, ефектът е ясен и незабавен. GRI могат да бъдат и големи, тъй като основните цени за контейнер може да се променят бързо при популярни плавания.

По време на CNY, FCL е труден не само заради цената, но и защото няма достатъчно налични инструменти. Все още се нуждаете от правилния тип контейнер на правилното място в точното време, дори и да сте готови да платите. Планирането става по-важно, ако веригата ви за доставки зависи от определени видове оборудване, като например контейнери с голям обем.

LCL: Повече договорени елементи, повече дребен шрифт

Тъй като понякога разходите се базират на правилата за тегло или мярка или на кубически метър, груповите пратки (LCL) може да показват по-голяма детайлизация. PSS може да се покаже като допълнителна цена на кубически метър, а обработката в дестинацията може да добави няколко артикула на пратка и на единица.

LCL може да работи добре за по-малки количества, но консолидирането около CNY може да отнеме повече време. Пратките може да се наложи да чакат по-дълго в началото, ако консолидаторът не може да сглоби цяла кутия достатъчно бързо. Този период на изчакване може да доведе до необходимост от съхранение на вещи в склад или промяна на начина на плаване, което променя ценовата база.

Защо се случват „скрити разходи“, дори когато никой не е нечестен

Лесно е да се мисли, че скритите такси са налице, защото някой се опитва да открадне пари. Това понякога се случва на пазара, но през повечето време е заради начина, по който са устроени нещата.

Таксите на превозвачите се променят. Цените на пристанищата се променят. Терминалите променят цените си. Пазарът на товарни превози се променя всеки ден. Спедиторът може да даде цена само въз основа на това, което знае в момента и какво е в неговата компетентност. „Скритите разходи“ са просто „разходи, които не са обхванати от обхвата“, ако офертата не посочва какъв е обхватът.

Ето защо най-добрият въпрос, който трябва да зададете, не е „Ниска ли е тази цена?“, а „Какво точно е включено и кога се променя?“ Нещата се променят бързо в CNY.

Как да намалите риска от допълнителна такса в китайски юани, без да гадаете пазара

Няма универсален начин да се отървете от всички такси, но можете да намалите изненадите и да предотвратите най-скъпоструващите грешки.

Един добър начин да направите това е да определите готовността на товара по-рано от обикновено. Ако ви отнеме твърде много време за опаковане, етикетиране или подготовка на документите за износ, пратката ви може лесно да се премести в друга седмица с доплащане. Тази малка грешка във времето може да ви струва повече от разликата в договорената от вас цена за превоз.

Друг начин да направите това е да включите буфер в стратегията си за доставки. Ако трябва да доставите стоки до Австралия до определена дата, мислете за китайския юан като за време на несигурност и организирайте доставката им по-рано. Ранната доставка може да бъде по-евтина от по-късната доставка при спешен случай.

Може би е добре да помислите и за това колко гъвкав е маршрутът. Понякога можете да избегнете най-натоварените плавания, като преминете към друга двойка пристанища или изтърпите малко по-дълго време за транзит. Това зависи от това колко бързо ви е необходим вашият продукт и какво очакват вашите клиенти.

И накрая, сътрудничете само с партньори, които могат правилно да обяснят как работят таксите. Когато спедиторът може да ви каже кои разходи се контролират от превозвача, терминала и операцията, можете да вземате по-мъдри решения, вместо просто да отговаряте на фактури.

Заключение

Допълнителните такси за изпращане на китайски юани до Австралия не са просто една странна такса; те са група от ценови системи, които реагират на реални проблеми с капацитета, потока на оборудване и оперативната стабилност. PSS обикновено е ясна пикова такса, но GRI обикновено е по-голямо увеличение на базовите тарифи за морски превоз. Съществуват и скрити разходи, които възникват от пропуски в обхвата, промени в местния терминал и динамиката на товарните превози, както и промени в разписанието, които преместват пратките в различни ценови прозорци.

Ако мислите за CNY като за редовно сезонно събитие и планирате резервациите, документите и подготовката на товара си с повече време от обикновено, можете да избегнете най-лошите изненадващи допълнителни такси и да поддържате разходите си за кацане стабилни дори през седмици, когато цените се покачват и спадат.

Въпроси и Отговори

В: Каква е основната разлика между PSS и GRI?
A: PSS обикновено е допълнителна такса, прилагана към цената на превоза по време на натоварени периоди, докато GRI обикновено е общо увеличение на самата цена на превоза. И двете увеличават общата цена, но го правят по различни начини и по различно време.

В: Неизбежни ли са допълнителните такси в китайски юани при доставка от Китай до Австралия?
A: Те не винаги са необходими, въпреки че се случват често. Дори и да не можете да ги предотвратите, често можете да намалите риска си, като планирате рано, като се уверите, че товарът ви е готов, и като не го прехвърляте в по-скъпи периоди.

В: Защо офертите „all-in“ все още завършват с допълнителни такси?
A: „Всичко включено“ може да покрива само определена област, като например морски превоз на товари до пристанище, и да не включва такси за местоназначение, специални инспекции, съхранение, задържане/престой или допълнителни такси за превозвач, които възникват след резервацията. Най-важното е да се изясни обхватът и обстоятелствата по промяната.

В: Срещат ли се с повече скрити разходи LCL пратките в сравнение с FCL пратките?
A: LCL пратките обикновено съдържат по-подробни такси, тъй като разходите са разделени между консолидация, обработка и изчисления за единица. Това не означава, че LCL е лошо нещо, но означава, че трябва да прегледате по-внимателно включените в цената пратки.

В: Как мога да прогнозирам по-точно общата си цена за кацане по време на китайската валута (CNY)?
A: Поискайте оферта, която разбива базовите такси за превоз, допълнителните такси на превозвача и местните такси, след което поискайте обяснение кои неща са фиксирани и кои могат да се променят. Помислете и за опасността от забавяния, които биха могли да доведат до такси за съхранение или времева зависимост.

В: Може ли доставчик на логистика да помогне за намаляване на тези изненади, свързани с китайските юани?
A: Да. Компетентният доставчик не само ви предоставя цена; той също така ви помага да планирате кога да резервирате, кога да изпратите документи, как да определите най-добрия маршрут и какви такси са включени. Topway Shipping, със седалище в Шенжен, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Нашият екип от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, със специален фокус върху корабоплаването между САЩ и Китай. Нашите услуги обхващат цялата логистична верига, от транспортирането на първия етап до офшорните доставки. складиране от митническо оформяне до доставка до последната миля. Предлагаме и услуги за морски превоз на товари от Китай до ключови пристанища по света, които са гъвкави за превози на пълни контейнери (FCL) и по-малки от контейнерни товари (CLL).