Temps de trànsit de mercaderies marítimes de la Xina als EUA: què afecta realment el vostre lliurament?
introducció
Després de "Quant costa?", la següent pregunta que normalment fas és "Què és?". El temps de trànsit és el que t'impedeix obtenir els teus diners, llançar nous productes i mantenir els teus clients satisfets. Però si preguntes a tres transitaris diferents sobre el mateix enviament, és possible que obtinguis tres respostes molt diferents.
Un transitari pot dir "12-15 dies", un altre pot dir "20-25 dies", mentre que la teva pròpia experiència pot mostrar que les comandes no arriben fins al cap de 30 dies o més. La gent de vegades es confon perquè no sap què significa realment el temps de trànsit o quins factors l'afecten realment.
Aquest article explica el temps que triga el transport marítim de mercaderies de la Xina als Estats Units d'una manera útil i no acadèmica. Veureu quant de temps sol trigar a navegar, què alenteix la vostra càrrega i què podeu gestionar realment. També parlarem de com Topway Shipping, un soci logístic amb molta experiència, us pot ajudar a accelerar els vostres enviaments i a fer que els terminis de lliurament siguin més segurs.
Si coneixeu la ruta, el tipus de servei i algunes altres dades bàsiques sobre el paquet, hauríeu de poder endevinar quan arribarà als EUA al final.
Què significa realment el "temps de trànsit" per a l'enviament de mercaderies per mar entre la Xina i els EUA
Abans d'analitzar les dades, és important definir les paraules perquè no tothom a la cadena de subministrament està d'acord sobre què significa "temps de trànsit".
En termes més senzills, el temps de trànsit és el temps que triguen les teves coses a anar del punt A al punt B. Però a la vida real, la gent podria referir-se a molts "punts A i B" diferents.
Algunes persones pensen que el temps de trànsit és el temps que triga el contenidor a arribar del port de la Xina al port dels Estats Units. D'altres ho consideren el temps que triguen les mercaderies a sortir de la planta del proveïdor i arribar al vostre magatzem. Algunes persones del comerç electrònic ho consideren el temps que triga el paquet a arribar a l'últim client.
És per això que dues persones poden tenir raó i tot i així no estar d'acord. Una empresa naviliera que només fa transport marítim pensa en termes de "temps de trànsit de port a port". El "temps de trànsit porta a porta" és una cosa que normalment preocupa a un importador o venedor d'Amazon FBA. Un transitari participa en tot el procés; per tant, ha de conèixer les dues parts i ser capaç de traduir-les per a tu.
Quan envieu mercaderies per mar entre la Xina i els EUA, probablement us trobareu amb aquestes tres idees:
- El "temps de trànsit de port a port" és el temps que triga un vaixell a arribar d'un port de la Xina a un altre dels Estats Units.
- El temps de trànsit porta a porta és el temps que triga la càrrega a ser recollida al magatzem o fàbrica d'un proveïdor a la Xina i lliurada al vostre magatzem, 3PL o centre de distribució d'Amazon als EUA.
- «Temps de lliurament» és un terme més general que cobreix tot el temps que es triga a fer una comanda al proveïdor i a preparar els productes per a la venda. Això inclou el temps d'enviament, el temps de producció, el control de qualitat i la manipulació local.
La gent de vegades es confon quan assumeix que està parlant de temps porta a porta en comptes de temps de port a port. Fàcilment pot trigar 10 dies o més.
Un cop us n'adoneu de la diferència, serà molt més fàcil esbrinar què causa els retards i com podeu millorar.
Temps de trànsit típics de la Xina als EUA
El temps que triga un enviament a arribar d'un port a un altre per mar depèn dels ports d'origen i destinació, de la ruta de servei i de si l'enviament va directament o a través d'un centre intermediari. Dit això, molts importadors utilitzen rangs comuns com a punt de partida per a la planificació.
La taula següent mostra quant de temps solen trigar els serveis regulars de contenidors a transportar productes entre ports en diverses de les rutes més habituals entre la Xina i els EUA.
| Port d'origen (Xina) | Port de destinació (EUA) | Temps de trànsit típic de port a port* |
|---|---|---|
| Xangai | Los Angeles / Long Beach | 12–16 dies |
| Ningbo | Los Angeles / Long Beach | 13–17 dies |
| Shenzhen (Yantian) | Los Angeles / Long Beach | 13–17 dies |
| Xiamen | Los Angeles / Long Beach | 14–18 dies |
| Qingdao | Los Angeles / Long Beach | 15–19 dies |
| Xangai | Oakland | 15–20 dies |
| Xangai | Seattle / Tacoma | 14–18 dies |
| Xangai | Nova York / Nova Jersey | 25–32 dies |
| Ningbo | Nova York / Nova Jersey | 26–33 dies |
| Shenzhen (Yantian) | Nova York / Nova Jersey | 27–34 dies |
| Xangai | Sabana | 28–35 dies |
*Aquestes són només estimacions aproximades de quan passaran les coses. Les vacances, el trànsit, el mal temps i els canvis que fan les companyies aèries poden fer que aquests terminis siguin més curts o més llargs.
Aquestes estadístiques només inclouen el temps passat al mar. No tenen:
- El pretransport és el procés de transport de les mercaderies des del productor o proveïdor fins al port d'origen.
- La manipulació a l'origen inclou el despatx de duanes per a les exportacions, l'ompliment dels contenidors i l'espera que el vaixell surti.
- Quan arribeu a la vostra destinació, haureu de descarregar, passar per la duana, pagar les taxes portuàries i fer inspeccions.
- El transport del contenidor o de la càrrega desconsolidada fins a la seva destinació final als Estats Units s'anomena "en transport".
Afegir aquests procediments addicionals pot allargar molt el temps de trànsit porta a porta, especialment per als enviaments LCL i els enviaments que s'han de transportar per camió a través del país després d'arribar als Estats Units.
Els passos que componen el teu temps de viatge
Des de lluny, el temps de trànsit del transport marítim sembla un simple número. Però quan el mires de més a prop, pots veure que està format per molts petits detalls. Per esbrinar d'on provenen els retards i com millorar el teu temps, has de conèixer aquests elements.
Hi ha molts processos importants en una transferència marítima normal de mercaderies de la Xina als EUA, des de la fàbrica fins al magatzem:
El primer pas és reservar i planificar, cosa que passa abans que passi res real. El vostre proveïdor i el transitari fixen la data de preparació, trien una sortida, reserven espai amb un transportista i fan els arranjaments per als camions, la documentació i el despatx de duanes. Si reserveu tard o el vaixell està ple, és possible que les vostres mercaderies hagin d'esperar a la propera sortida, cosa que podria afegir diversos dies o fins i tot una setmana al termini de lliurament.
El següent pas és recollir i combinar els enviaments a l'origen. Per a la càrrega completa de contenidors (FCL), el contenidor s'envia buit al proveïdor per carregar-lo o els productes es porten a un magatzem per carregar-los. Per a la càrrega parcial d'un contenidor (LCL), la càrrega de més d'un expedidor s'ha d'agrupar en una estació de mercaderies de contenidors. Aquest pas de combinar els enviaments és útil per als més petits, però requereix temps i una organització acurada. Normalment triguen uns dies més abans que el contenidor es pugui segellar i enviar al port.
La Xina també s'ha de preparar per al despatx de duanes d'exportació. L'exportador ha d'enviar factures, llistes d'embalatge, llicències (si cal) i altres documents. Si falta alguna informació o no coincideix, la duana pot trigar més a despatxar un enviament per a l'exportació. El despatx de duanes d'exportació sol ser fàcil per a enviaments estàndard i ben preparats, però hi ha algunes excepcions, especialment per a certs tipus de productes.
El "tram marítim" comença quan el contenidor es carrega al vaixell i el vaixell marxa. Aquesta és la part que la majoria de la gent considera temps de trànsit, però només és una part. Depenent de la ruta, el vaixell pot aturar-se en diversos ports al llarg del camí o fins i tot canviar de vaixell en un centre neuràlgic, on els contenidors es traslladen d'un vaixell a un altre mentre el vaixell encara està de camí.
Quan el vaixell arriba al seu port de destinació als Estats Units, el contenidor s'ha de descarregar i passar per la terminal. En aquest punt, hi ha moltes cues possibles d'espera: esperant un atracament, esperant per descarregar, esperant la inspecció duanera i, de vegades, esperant un xassís o un camió. Gran part d'això es deu a l'eficiència i la congestió de la terminal.
Obtenir l'aprovació duanera per a les importacions és un altre pas important. Si la documentació és correcta i completa, molts enviaments es despatxen automàticament o només necessiten una mica d'ajuda. Però si hi ha errors o el vostre enviament és seleccionat per a la inspecció, pot trigar més a arribar a la seva destinació. És més probable que certs tipus de productes i certs tipus d'importadors siguin revisats que d'altres.
Un cop descarregat el contenidor o la càrrega LCL desconsolidada, passa a l'última milla. El camió porta el contenidor al vostre magatzem, centre de distribució o 3PL per a FCL. Per als enviaments LCL i de comerç electrònic, les mercaderies poden anar primer a un magatzem local per ser classificades, paletitzades o reetiquetades abans de ser enviades a través del país o lliurades a la destinació final.
Cadascun d'aquests passos té un interval de temps normal. Si tot va bé, és possible que passi l'extrem inferior de l'interval. Si alguna cosa va malament en qualsevol moment, el temps total que es triga a arribar-hi s'allarga. És per això que els importadors professionals i els transitaris sempre planifiquen per al pitjor en lloc d'esperar el millor.
Coses importants que realment canvien el temps de trànsit del transport marítim entre la Xina i els EUA
El temps que es triga a anar d'un lloc a un altre no sempre és el mateix. Hi ha diversos factors que interactuen per fer que el resultat final es vegi a les actualitzacions de seguiment. Alguns factors sempre hi són i afecten l'estructura, mentre que d'altres només hi són durant un període curt de temps o durant determinades temporades. Saber quins factors afecten els vostres propis enviaments us ajudarà a esbrinar on podeu fer canvis.
Triar la parella de ruta i port
L'elecció dels ports d'origen i destinació és un dels factors més importants que influeixen en el temps de trànsit. Per exemple, un paquet de Shenzhen a Los Angeles trigarà més a arribar-hi que un de Qingdao a Nova York, fins i tot si el tipus de mercaderies i el nivell de servei són els mateixos.
Normalment, les mercaderies triguen menys a moure's d'un port a un altre a la costa oest dels Estats Units perquè és més a prop de la Xina. Tanmateix, això no vol dir que el porta a porta sigui sempre més ràpid, sobretot si aneu a la costa est o al centre dels Estats Units. En alguns casos, el trasllat del contenidor per ferrocarril o camió a través del país pot compensar el trajecte marítim més curt.
Els ports de la costa est i la costa del Golf tenen trams marítims més llargs, però són més a prop dels llocs clau on la gent de la meitat oriental dels Estats Units compra articles. Per tant, trobar la combinació òptima de ports és un acte d'equilibri entre cost, fiabilitat, temps de trànsit marítim i temps de trànsit interior.
Servei directe vs. transbordament
Alguns serveis van directament d'un port de la Xina a un port dels EUA. D'altres han de passar primer per altres ports, com Busan a Corea del Sud o ports del sud-est asiàtic. Els serveis de transbord poden ser més flexibles i de vegades més econòmics, però solen trigar més i fan que les coses siguin més perilloses.
Si el vostre enviament ha d'arribar aviat, els serveis directes solen ser millors. El transbord fa que sigui més probable que una connexió perduda o un retard al centre de connexions desencadeni una reacció en cadena, fins i tot si l'horari només mostra un petit canvi en el temps de viatge estimat.
Fiabilitat dels horaris dels transportistes
Les empreses navilieres fan horaris que indiquen quan se suposa que els vaixells han de sortir i arribar, però les coses no sempre van segons el previst. Depenent dels preus del combustible, la demanda i els problemes operatius, els transportistes poden accelerar o alentir els vaixells, saltar-se ports, modificar rutes o reorganitzar la seqüència de serveis.
Els horaris poden variar d'un transportista a un altre, d'una ruta a una altra i fins i tot d'una temporada a una altra. De vegades, es pot complir el temps de trànsit de 14 dies reportat de port a port, però si el transportista sovint arriba amb diversos dies de retard, el temps de trànsit "real" des del vostre punt de vista és més llarg. És per això que els bons transitaris no només llegeixen els horaris; també fan un seguiment de com van les coses al llarg del temps i descobreixen quins proveïdors tenen més probabilitats de ser fiables.
FCL vs LCL
Tant si envieu un contenidor amb càrrega completa (FCL) com un contenidor amb càrrega parcial (LCL) afecta el temps que es triga a arribar-hi. L'FCL és més fàcil d'enviar perquè la càrrega d'un expedidor omple el contenidor i es mou pel sistema com una sola unitat. Un cop el contenidor està reservat en un vaixell, normalment no cal moure'l gaire.
Els enviaments LCL, en canvi, s'han d'agrupar al punt d'origen i després desmuntar al punt de destinació. Un contenidor conté càrrega de diversos expedidors i, a l'altre extrem, es divideix en enviaments separats de nou. Això requereix més temps de classificació, paperassa i processament en ambdós extrems. També significa que cal dependre de l'altra càrrega del contenidor i de l'horari del consolidador.
Per això, els temps de trànsit porta a porta de LCL solen ser uns dies més llargs que els temps de trànsit FCL per a la mateixa ruta. LCL continua sent normalment la millor opció per a enviaments petits i mitjans, però cal ser honest sobre quant de temps es trigarà a arribar-hi i triar un consolidador amb un calendari sòlid i predictible.
Que bé queden els serveis de duana i paperassa
La qualitat de la documentació té un gran impacte en la rapidesa amb què la duana despatxa els enviaments, tant al principi com al final del viatge. Quan les factures comercials, les llistes d'embalatge, els codis HS, les descripcions dels productes i les llicències són correctes i completes, molts enviaments passen per la duana ràpidament.
Quan hi ha errors, informació que falta o detalls que no coincideixen, és més probable que els funcionaris de duanes facin preguntes, demanin més documentació o fins i tot triïn l'enviament per a la inspecció. Cada vegada que parleu amb la duana, triga més. Si perdeu un lliurament programat o una connexió amb un vaixell, unes quantes hores de retard a la duana es poden convertir en diversos dies.
Quan es tracta d'altres tipus de béns, com ara aliments, cosmètics, dispositius amb mòduls sense fil i alguns productes químics, les normes són més estrictes. El temps de trànsit no ha de ser llarg, però s'ha de planificar acuradament, i sovint és útil treballar amb un soci logístic que en conegui molt sobre aquestes àrees.
Disponibilitat d'equipaments i congestió portuària
Els ports encara es poden veure congestionats fins i tot si tota la documentació està en ordre i la planificació és sòlida. Quan arriben massa vaixells alhora, o quan els conflictes laborals, el mal temps o una infraestructura insuficient dificulten el transport de productes, la congestió s'acumula.
Hi pot haver embussos de trànsit tant a terra com a l'aigua. Els vaixells poden haver d'esperar ancorats per trobar un lloc on atracar, els contenidors poden trigar més a descarregar i els camions poden haver d'esperar en llargues cues per recollir o deixar càrrega. De vegades, pot ser que ni tan sols hi hagi prou xassís o contenidors adequats per a la feina.
Aquests elements poden fer que el viatge trigui uns quants dies més sense gaire avís. No podeu controlar la congestió dels ports, però podeu treballar amb un soci que la vigili, proposi diferents rutes o ports quan estiguin disponibles i us ajudi a crear marges de seguretat per mitigar les conseqüències.
Estacionalitat i festius
La data és important. Els volums d'enviament augmenten molt abans de les grans èpoques de compres com les vacances i el Black Friday perquè les botigues i els venedors en línia s'abasteixen. Això és especialment cert durant les setmanes prèvies a l'Any Nou Xinès i la Setmana Daurada, així com abans de la tornada a l'escola, el Black Friday, el Cyber Monday i Nadal.
Els vaixells s'omplen més ràpidament, les tarifes pugen i la possibilitat de càrrega enrotllada (enviaments que es desplacen a la següent sortida) augmenta considerablement en moments concrets. Els dies festius, els ports, els magatzems, les oficines de duanes i les empreses també poden tancar o tenir menys treballadors.
Planificar al voltant d'aquests patrons estacionals i reservar amb antelació durant les temporades punta és una de les maneres més fàcils i millors de salvaguardar el temps de trànsit.
Transport a tot el país i l'última milla
La gent no sempre pensa en quant de temps es triga a arribar des del port fins a la destinació final als Estats Units. Per als importadors que són a prop de grans ports com Los Angeles o Nova York, aquest tram potser no triga gaire. Pot ser important per a les persones que viuen en llocs més a l'interior o que utilitzen més d'un magatzem arreu del país.
El transport per carretera o la formació arreu del país poden afegir molt de temps al temps total de viatge porta a porta. La distància és important, però també ho és la disponibilitat de camions, conductors i cites per recollir mercaderies al magatzem. És molt important incloure la planificació del transport terrestre en el càlcul general del temps de trànsit.
Una ullada ràpida als factors i com solen afectar les coses
Posar tots aquests efectes en una sola zona facilita la visualització de tots alhora.
| Factor | Impacte típic en el temps de trànsit | notes |
|---|---|---|
| Parell de ports (origen-destí) | alt | Diferència estructural en la distància marítima |
| Servei directe vs. transbordament | De mitjana a alta | El transbord afegeix dies i risc |
| FCL vs LCL | mitjà | LCL necessita consolidació i desconsolidació |
| Qualitat de la documentació | mitjà | La documentació deficient pot desencadenar inspeccions |
| Congestió del port | Mig a alt (episòdic) | Sovint fora del vostre control directe |
| Estacionalitat i vacances | Mitjà (previsible, però sovint ignorat) | Reservar amb antelació ajuda |
| Distància de transport terrestre | mitjà | Especialment important per a destinacions d'interior |
| Fiabilitat de l'horari del transportista | mitjà | Varia segons l'operador i la ruta |
Pensa en aquestes coses com a palanques quan planifiques els teus enviaments. Algunes no les pots moure, però sí que en pots ajustar moltes triant ports, serveis, socis i horaris.
Com determinar amb precisió el temps de lliurament real
Els importadors sovint consideren que el temps de trànsit és una aposta arriscada. Però podeu fer que la vostra planificació sigui molt més fiable utilitzant un mètode senzill per esbrinar quant de temps trigareu a arribar d'una porta a una altra en lloc de confiar en xifres excessivament optimistes de port a port.
Un pla útil comença amb el calendari publicat pel transportista i després inclou prediccions realistes per a cada pas de la cadena logística. L'objectiu no és endevinar la data exacta d'arribada, sinó establir un termini raonable per a quan passarà.
Primer, esbrineu quant de temps es triga normalment a anar d'un port a un altre entre els ports d'origen i de destinació que heu triat. Podeu fer-ho consultant-ho o preguntant al vostre transitari. No utilitzeu el nombre més ràpid; utilitzeu el rang mitjà. Si un proveïdor diu que trigarà 14 dies, hauríeu de preveure que trigarà entre 14 i 18 dies, tret que tingueu dades de rendiment sòlides i consistents.
A continuació, doneu-vos temps per gestionar l'origen. Per a FCL, això significa reservar el contenidor, recollir el contenidor buit, carregar-lo a la fàbrica, conduir-lo a la terminal i esperar que surti el vaixell. Aquest pas generalment es pot completar en 3 a 5 dies després que la càrrega estigui a punt si el vostre proveïdor té experiència i el transitari programa amb antelació. Per a LCL, cal afegir dies addicionals per a la consolidació. Per a la manipulació de l'origen LCL, de 5 a 7 dies sol ser una aposta més segura.
Després d'això, afegiu el despatx de duanes per a les exportacions. A la Xina, quan tot està en ordre, el despatx de duanes d'exportació normalment es pot fer en un dia. És recomanable pensar que això és d'1 a 3 dies, especialment per a articles nous o proveïdors nous, només per anar sobre segur.
A continuació, suma el temps que trigues a arribar al mar a la teva ruta. Aquesta serà la part principal del temps de trànsit. Per exemple, si vas de Xangai a Los Angeles i fas servir un servei directe que generalment triga entre 12 i 16 dies, aquest serà el teu trajecte marítim base.
A continuació, feu plans sobre com el port de destinació gestionarà la vostra càrrega i com passarà la duana. El temps que trigarà a ser alliberada el contenidor o la càrrega LCL quan arribi el vaixell depèn molt de la congestió del port, de com funcioni la duana i de si el vostre enviament s'ha escollit per a la inspecció. Si fa bon temps, la càrrega FCL pot estar a punt per a la recollida en 2 o 4 dies. Normalment es triga de 3 a 5 dies a treure la càrrega LCL del contenidor i preparar-la per a la recollida. Si es fan inspeccions, aquesta etapa pot durar una setmana o més, per la qual cosa és una bona idea donar-vos més temps si la vostra càrrega es troba en un grup de més risc.
Finalment, afegiu el temps que es triga a arribar des del port fins a la vostra destinació final per terra. Per a lliuraments a prop de les ciutats portuàries, això només podria trigar un o dos dies. Per a destinacions interiors que necessiten transport transnacional o ferrocarril, podria trigar una setmana addicional o més. Si lliureu a més d'un magatzem o centre de distribució, és possible que vulgueu concertar i rebre cites durant aquest temps.
Per exemple, imagineu-vos un enviament FCL que va d'un lloc a prop de Xangai a un magatzem a la zona de Los Angeles.
Podríeu endevinar:
- 4–6 dies per a la manipulació a l'origen i a la duana per a l'enviament
- Trànsit en vaixell (servei directe de Xangai a Los Angeles): de 12 a 16 dies
- 3–5 dies per a la duana i la manipulació a la destinació per a les importacions
- El lliurament triga entre 1 i 2 dies a la zona de Los Angeles.
La càrrega trigarà entre 20 i 29 dies a arribar de la planta al vostre magatzem, començant quan estigui a punt.
Si convertiu a un enviament LCL en la mateixa ruta i el consolideu i després el desconsolideu, l'estimació podria variar a uns 23-33 dies.
Obteniu una imatge molt més clara quan construïu el vostre propi model com aquest per a les vostres vies principals i tipus d'enviaments que quan simplement pregunteu: "Quants dies és el temps de trànsit?". També us ajuda a esbrinar on podeu millorar les coses i on heu de dedicar més temps.
Com reduir el temps de viatge entre la Xina i els EUA
Un cop sàpigues on es dedica el temps i què hi influeix, pots començar a controlar activament el temps de transport en comptes de simplement seguir el que passa.
Una bona manera de fer-ho és triar ports i rutes que s'adaptin a les vostres necessitats reals de distribució als Estats Units. La majoria de les vegades, els importadors porten les seves mercaderies al port important més proper a la Xina, que normalment es troba a la costa oest. Després paguen llargs viatges en camió a través del país per arribar als clients del mig oest o de la costa est. De vegades, utilitzar un servei totalment marítim directament a un port de la costa est pot estalviar temps i facilitar les coses, fins i tot si el tram marítim és més llarg. La millor decisió depèn de quant veneu, on siguin els vostres magatzems i amb quina freqüència ho feu.
Un altre pas important és planificar les èpoques de l'any en què els negocis estan tancats o concorreguts. Si sabeu que les vostres vendes són més altes al novembre i al desembre, ajornar els enviaments principals d'estoc a finals de setembre o octubre us situarà en el pitjor trànsit i farà que sigui més probable que hi hagi retards. En comptes d'això, podeu portar alguns dels vostres articles abans i enviar-los en enviaments més petits i flexibles quan la demanda sigui més forta. A més, planificar el vostre calendari de producció i enviament amb la fàbrica i el transitari amb molta antelació per a l'Any Nou Xinès us pot ajudar a evitar el moment en què les fàbriques tanquen i els ports estan massa concorreguts.
Millorar la comunicació i la paperassa és una manera econòmica però molt eficaç de reduir els retards. Si comproveu que les vostres factures, llistes d'embalatge i codis HS siguin correctes i coherents, parleu sobre les classificacions de productes amb antelació i verifiqueu tots els detalls importants amb el vostre transitari abans que la càrrega estigui a punt, podeu evitar molts problemes duaners i sorpreses d'última hora. Si voleu afegir nous productes o introduir noves categories, és una bona idea llegir les directrius amb antelació.
Passar dels serveis econòmics a la classe alta és un altre mètode per obtenir serveis més fiables o ràpids. Hi ha diferències entre els serveis de mercaderies marítimes. Alguns són més lents però més econòmics, mentre que d'altres són més ràpids, van a menys ports i són millors per a coses que s'han de transportar immediatament. També hi ha diferències entre els serveis de consolidació LCL regulars i els més cars que poden tenir terminis més estrictes. El vostre transitari pot triar els millors serveis per a vosaltres si els dieu amb quina rapidesa necessiteu que arribi el vostre enviament en lloc d'optar pel més econòmic.
Quan necessiteu fer arribar alguna cosa a algú ràpidament o quan esteu llançant un producte nou, una barreja d'aire i mar pot funcionar bé. Podeu enviar el primer lot per transport aeri per satisfer la demanda immediata, i la resta dels vostres articles podrien navegar per mar amb regularitat. L'ús conjunt d'aquestes estratègies us permet moure-us ràpidament quan ho necessiteu sense augmentar els costos logístics definitivament.
Finalment, penseu en com és internacional emmagatzematge i el compliment encaixa en el panorama general. Si envieu molts enviaments als EUA, mantenir una mica d'estoc als llocs correctes accelerarà la rapidesa amb què el podreu fer arribar als clients. El temps per lliurar comandes individuals ja no és temps de trànsit; és més aviat el temps per reabastir el magatzem. Podeu fer les coses més ràpides i fiables per als clients si afegiu això a un trànsit ràpid de la primera etapa i un despatx de duanes que s'adaptin a la resta del procés.
Coses que la gent s'equivoca sobre quant de temps es triga a arribar de la Xina als EUA
Quan la gent parla del temps de trànsit, hi ha alguns errors comuns que es produeixen. Pots prendre millors decisions si les fas explícites.
Un mite freqüent és que el temps de transport més ràpid sempre és la millor opció. Però el temps de trànsit només és una part del trencaclosques. Un servei ràpid però que regularment té bolcades, embussos o mala visibilitat pot no ser tan bo com un que és una mica més lent però molt fiable. No només importa el nombre de dies. El cost total a terra, la fiabilitat i la predictibilitat també són molt importants.
Un altre error típic és esperar que el temps de trànsit declarat per la companyia naviliera sempre coincideixi amb el que realment experimenteu. Els plans no són garanties; són eines per fer plans. El resultat pot alterar-se a causa de coses com el mal temps, ports concorreguts, canvis en les operacions i altres coses que passen al món real. Si planifiqueu el vostre negoci al voltant dels millors resultats potencials, gairebé segur que us quedareu sense subministraments o perdreu un llançament en algun moment.
Algunes persones que importen coses també pensen que LCL sempre és molt més lent que FCL. LCL afegeix passos addicionals al procés de manipulació, però un consolidador experimentat amb un horari ben planificat pot executar serveis LCL que només són uns dies més llargs que FCL en la mateixa ruta. Si encara no teniu prou coses per omplir un contenidor sencer, LCL continua sent un bon enfocament per transportar coses, sempre que treballeu amb una font fiable i establiu terminis raonables.
Un altre mite és que canviar de transitari escurçarà automàticament i significativament el temps que triguen les mercaderies a arribar a la seva destinació. Un transitari qualificat us pot ajudar a triar la millor ruta, documentació i servei, però la distància i l'estructura entre la Xina i els EUA es mantenen iguals. Un bon soci val més que dreceres màgiques que no tenen en compte la física ni l'espai que té un port. Us ajuden a planificar millor, cometre menys errors, trobar millors rutes i ser més honestos amb el vostre horari.
Finalment, alguns transportistes pensen que el transport aeri sempre és la millor opció quan el temps és essencial. El transport aeri és, òbviament, més ràpid i és l'única opció per enviar productes molt preuats, molt urgents o molt peribles. Però per a molts productes, especialment els que es venen en línia i a les botigues, la fiabilitat de la cadena de subministrament és més crucial que la rapidesa amb què arriba cada enviament. Si planifiqueu amb antelació, el transport marítim sovint pot satisfer les vostres necessitats de temps de trànsit a un cost molt inferior. Els subministraments aeris també poden cobrir augments o emergències.
Com Topway Shipping accelera el temps que triga el transport marítim a arribar de la Xina als EUA
Saber exactament quant de temps trigarà a arribar-hi és només una part de la solució. Perquè aquest coneixement sigui real, necessiteu un soci logístic que treballi en tota la cadena i es concentri en el transport de coses entre la Xina i els EUA.
Des del 2010, Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques per al comerç electrònic transfronterer. Les persones que van crear l'empresa han estat treballant en logística internacional i despatx de duanes durant més de 15 anys, amb especial atenció a la ruta comercial entre la Xina i els EUA. Això no és només una teoria; es basa en anys de treball amb milers d'enviaments, centenars de casos duaners i tot tipus d'interrupcions de temporada alta i ports.
És crucial que els serveis de Topway cobreixin tota la cadena logística si necessiteu controlar el temps de trànsit. Topway no considera cada pas del procés (transport de primera etapa, emmagatzematge, despatx de duanes i lliurament de l'última milla) com un servei a part. No ho fan; en canvi, els connecten tots en una solució que va de principi a fi. Això ajuda a descobrir problemes que podrien sorgir aviat i a corregir-los abans que causin retards reals.
A la part xinesa, Topway s'encarrega del tram inicial del transport des dels fabricants o proveïdors fins als ports d'origen. També omplen els contenidors, els consoliden i s'encarreguen de les duanes d'exportació. El personal és a prop d'on es fabriquen els productes i coneix la zona extremadament bé. Això significa que normalment poden solucionar dificultats amb la paperassa, les declaracions d'exportació o la programació molt abans que la càrrega arribi al port. Això redueix les possibilitats de perdre un viatge a causa de la paperassa o de no poder parlar amb algú.
Topway ofereix serveis flexibles de càrrega completa de contenidors (FCL) i càrrega parcial de contenidors (LCL) des de la Xina fins als ports clau de tot el món, amb un enfocament en les principals portes d'entrada dels EUA. Els clients poden triar entre FCL i LCL per a cada enviament i fer la millor elecció. Això els ajuda a trobar un equilibri entre velocitat i cost a mesura que la seva empresa creix. Si no voleu esperar fins que pugueu omplir un contenidor sencer per enviar, els serveis LCL ben dissenyats us asseguren que no ho hàgiu de fer. Tot i així, podeu esperar que els temps de transport siguin els mateixos.
Quan els articles arriben allà, la funció de Topway és emmagatzemar-los a l'estranger, despatxar la duana per a les importacions i lliurar-los fins a l'última milla. Això és força útil per als venedors en línia que envien a Amazon, Walmart o als seus propis negocis a través de les fronteres. La combinació del transport marítim amb un emmagatzematge expert a l'estranger us permet omplir ràpidament les comandes del subministrament local. Això fa que l'experiència de lliurament sigui molt millor per als consumidors finals i facilita que totes les càrregues a l'estranger arribin a temps.
Com que poden veure el viatge complet, des del primer tram a la Xina fins a l'últim quilòmetre als EUA, els experts de Topway us poden ajudar a fer plans sensats sobre quant de temps trigareu a arribar-hi. Això podria incloure suggerir ports alternatius per evitar el trànsit, ajustar la quantitat i la freqüència dels enviaments per adaptar-los millor al vostre cicle de vendes o idear una combinació d'opcions marítimes i aèries per a nous llançaments. L'objectiu no és només moure caixes, sinó també establir un sistema logístic que faci que els temps de trànsit siguin previsibles, assequibles i d'acord amb els vostres objectius empresarials.
Conclusió
Sovint es diu que el temps de trànsit de mercaderies marítimes de la Xina als EUA és una xifra, però en realitat és la suma de molts petits processos i decisions. El tram marítim entre ports només és una part, i no sempre és la part més llarga. És molt important tenir cura de l'origen i la destinació, els tràmits duaners, el trànsit dins del país, els pics estacionals i fins i tot la qualitat de la documentació.
Quan desglosses el temps de viatge en les seves parts, és més fàcil d'entendre i regular. Aprens a entendre la diferència entre el temps de port a port i el temps porta a porta, a llegir els horaris de manera realista i a planificar els retards quan es produeixin. Pots triar rutes i ports en funció de les teves necessitats de distribució reals, millorar la teva documentació i comunicació, i assegurar-te que els teus plans d'enviament s'adaptin als teus cicles de vendes i als teus horaris de producció.
Mai no podràs controlar completament quant de temps trigaràs a arribar-hi. A causa del clima, els ports concorreguts i els canvis en les normes, sempre hi haurà certes coses difícils de preveure. Però si entens què impulsa realment el transport marítim i treballes amb un soci que tingui experiència en la gestió de tota la cadena, pots convertir-la d'una font de sorpreses constants en una part fiable de la teva cadena de subministrament.
Topway Shipping es va crear per ajudar els importadors a fer precisament això. S'especialitza en logística entre la Xina i els EUA, ofereix serveis integrals des del primer quilòmetre fins a l'últim i té molta experiència amb duanes i comerç electrònic transfronterer. En lloc de perseguir promeses inassolibles o patir retards constants, podeu dissenyar un pla logístic que utilitzi el temps de trànsit per ajudar la vostra organització a créixer en lloc de frenar-la.
Podeu comprendre, controlar i lliurar sempre mercaderies marítimes de la Xina als EUA, una càrrega a la vegada, si planifiqueu de manera realista, preneu decisions sàvies i treballeu amb el soci adequat.
Preguntes freqüents
Q: Quant de temps sol trigar el transport marítim de la Xina als EUA porta a porta?
R: Normalment, un lliurament triga entre 20 i 35 dies a arribar des d'una instal·lació a la Xina fins a un magatzem als Estats Units. Depèn d'on prové i a on va el paquet, quin tipus de servei utilitzeu i si envieu FCL o LCL. Normalment, els lliuraments des de grans ports com Xangai o Shenzhen fins a la costa oest es troben a l'extrem més curt d'aquest espectre. Els lliuraments a la costa est o als estats del centre del país, en canvi, solen ser més llargs.
Q: Per què hi ha una diferència tan gran entre el temps de trànsit de port a port i el porta a porta?
R: El temps que es triga a anar d'un port a un altre només compta el tram marítim. No inclou la recollida al port d'origen, la duana per a l'exportació, la càrrega del contenidor, la manipulació al port de destinació, la duana per a la importació ni el transport de coses dins del país. Cadascun d'aquests processos suma dies al temps total que es triga a arribar-hi. El temps total de porta a porta sempre és més llarg que només el temps de navegació quan els sumes tots.
Q: L'FCL és sempre més ràpid que l'LCL de la Xina als EUA?
R: El transport complet (FCL) sol ser més ràpid i fiable que el transport lliure (LCL) perquè no ha de passar per tants processos i no s'ha de combinar ni separar. Quan els enviaments LCL arriben a la seva destinació, s'han de barrejar amb altres mercaderies i després desmuntar-les de nou. Triga més temps. Però amb un consolidador competent i rutines regulars, la diferència de vegades és només d'uns dies en lloc de setmanes. L'LCL continua sent una opció excel·lent per a enviaments més petits.
Q: Quant de temps de reserva he d'incloure al meu pla d'enviament?
A: Una estratègia freqüent per preparar-se és utilitzar l'extrem mitjà o superior del rang de temps de viatge estimat i afegir uns quants dies addicionals durant les hores punta o quan s'envien noves categories de productes que la duana podria examinar més de prop. Per exemple, si preveieu que el vostre lliurament trigarà entre 22 i 28 dies a arribar de porta a porta, preparar-vos durant 26 a 30 dies normalment us proporcionarà un bon marge, sobretot si envieu abans de grans festius o rebaixes.
Q: Pot triar un port diferent dels EUA reduir realment el meu temps de trànsit total?
R: Sí, en alguns casos. És més fàcil arribar a la Xina per mar des dels ports de la costa oest, però pot trigar molt a transferir mercaderies des d'aquests ports fins al vostre magatzem o consumidors. Si la majoria dels vostres clients o magatzems es troben a la costa est o a prop d'ella, pot ser més ràpid en general utilitzar un servei totalment marítim per viatjar a un port de la costa est i després vehicles més curts per arribar a la resta del país. La millor opció depèn de com funciona la vostra xarxa de distribució.
Q: Com m'ajuda Topway Shipping a millorar el meu temps de trànsit entre la Xina i els EUA?
A: Topway Shipping ajuda gestionant tot el procediment, des de l'obtenció dels productes de la Xina als EUA fins al seu emmagatzematge, pas de la duana i lliurament fins a l'última milla. Amb els seus serveis flexibles FCL i LCL, un profund coneixement de les duanes i solucions de comerç electrònic tot en un, Topway pot accelerar cada etapa del procés, triar les millors rutes i serveis per a les vostres necessitats i ajudar-vos a calcular els vostres temps de trànsit amb més precisió. Aquesta combinació facilita la previsió de quant de temps trigarà a arribar de porta a porta, i normalment és més curt que treballar amb diversos proveïdors per a cada pas.
Q: Què puc fer si necessito algunes mercaderies urgentment però encara vull utilitzar el transport marítim per a la majoria d'enviaments?
R: Una manera de solucionar el problema és dividir la càrrega. Podeu transportar una petita part urgent de les vostres mercaderies per transport aeri per cobrir el llançament d'un producte o vendes immediates. La resta de les vostres coses es poden traslladar per transport marítim de forma regular. Topway Shipping us ajudarà a trobar solucions mixtes que utilitzin tant l'aire com el mar per fer-vos arribar els productes de manera ràpida i econòmica. D'aquesta manera, podeu trobar la millor combinació de preu i temps d'enviament per al vostre negoci.
