Explicació dels preus de la temporada alta en CNY: què haurien d'esperar els importadors europeus
introducció
Al voltant de l'Any Nou Lunar (CNY), que és un dia festiu a la Xina, els importadors europeus que obtenen els seus productes de la Xina s'enfronten al mateix problema doble cada any: les fàbriques s'alenteixen o tanquen, i les xarxes logístiques es tornen més tenses. Molts consumidors se sorprenen en saber que els preus de la temporada alta solen començar abans de les vacances i es mantenen alts després, fins i tot quan el calendari diu que tot hauria de "tornar a la normalitat".
No hi ha només un càrrec addicional pels preus de temporada alta en CNY. És el resultat de restriccions de capacitat, desajustos d'equips, control de rendiment de transportistes i companyies aèries, agrupació sobtada de comandes i moviment global de contenidors i treballadors. Saber com funcionen aquests canvis de preus ajuda els importadors a planificar els seus pressupostos, evitar quedar-se sense estoc i fer millors acords amb proveïdors i transitaris.
Aquest assaig explica per què es fixen els preus en temporada alta en renminbi, què haurien d'esperar els importadors europeus quan envien per mar, aire, tren o transport multimodal i com reduir els costos sense reduir la qualitat del servei.
Què significa realment la "temporada alta del CNY" en logística
La temporada alta del CNY no dura només una setmana; és un moment en què la demanda de béns augmenta sobtadament a la cadena de subministrament. Les fàbriques s'afanyen a enviar els productes acabats abans que els treballadors marxin a casa, mentre que els importadors s'afanyen a obtenir el seu estoc abans que s'aturi la fabricació. Això provoca un auge dels enviaments abans de les vacances que pot començar de quatre a vuit setmanes abans de la temporada de vacances real, depenent del tipus de negoci i d'on es trobi la instal·lació.
La segona onada arriba després. La producció no comença immediatament després de les vacances; comença lentament. El nombre d'empleats augmenta, es resol l'endarreriment i el volum d'exportacions puja i baixa. Al mateix temps, els transportistes i les terminals encara es mouen entre contenidors buits, espai per a vaixells, capacitat de transport i... emmagatzematge treballadors. Per als importadors europeus, això significa que els preus poden canviar durant un llarg període de temps, no només al principi i al final d'una finestra.
La temporada alta per a CNY també canvia depenent de com hi arribis. Mercaderies aèries tendeix a pujar molt, ja que transporta mercaderies que han d'arribar ràpidament però que no superen els talls oceànics. El transport marítim sol tenir un patró més llarg i variable que es veu afectat per les cruïlles, la disponibilitat d'equips i el trànsit. El ferrocarril pot ser una opció intermèdia, però també es veu afectat per la quantitat de trànsit a les fronteres i el nombre de treballadors disponibles durant les vacances en diversos països al llarg de la ruta.
Per què pugen els preus abans del CNY
Abans del CNY, la pressió sobre els preus es deu principalment a la manca de capacitat. El mercat fixa els preus de l'espai com un bé escàs perquè la demanda augmenta més ràpid del que els operadors i la infraestructura poden mantenir el ritme.
Les fàbriques escurcen els programes de producció per poder lliurar abans. Els exportadors que generalment envien un cop per setmana poden intentar moure l'equivalent a un mes de mercaderies en un període de temps més curt. Aquesta "càrrega anticipada" provoca un augment sobtat de les reserves, cosa que dificulta que els transportistes gestionin tots els enviaments a preus estables.
La disponibilitat de contenidors esdevé inconsistent. Com que els moviments d'importació i exportació no estan precisament equilibrats, molts contenidors buits acaben als llocs equivocats. Quan els exportadors busquen caixes, el preu dels equips puja i els costos operatius (com ara el trasllat i l'emmagatzematge de coses) comencen a afectar l'entorn de preus.
La quantitat de treball que es pot fer també disminueix. Quan els volums augmenten, el transport per carretera, el carregament, la manipulació a la terminal i la recepció al magatzem han de suportar l'estrès. Fins i tot si la tarifa de transport principal sembla consistent, les tarifes i els retards addicionals poden fer que el cost real a terra sigui més elevat.
Finalment, els transportistes són els responsables del rendiment. Els transportistes prioritzen la càrrega més ben remunerada i els expedidors més fiables durant els pics previstos. Això pot incloure serveis premium, reserves renovades per a càrrega de menor prioritat i més costos per a l'espai assegurat.
Per què els preus poden mantenir-se elevats després del CNY
Molta gent que importa coses pensa que els preus baixen just després de les vacances perquè s'hauria de reduir la demanda. En realitat, el preu després de l'Any Nou Xinès depèn de la rapidesa amb què es torni a posar en marxa el sistema i de si les companyies aèries redueixen la capacitat canviant els seus horaris.
El primer dia, les fàbriques no tornen a la plena producció. Els ritmes als quals els treballadors tornen a la feina varien, i els proveïdors aigües amunt poden reprendre la seva activitat a velocitats variables. Això fa que el subministrament de càrrega sigui desigual, cosa que pot provocar augments sobtats de la demanda en lloc d'una recuperació constant.
Durant les vacances, els transportistes poden cancel·lar les travessies o canviar els seus itineraris. Durant aquest temps, hi ha menys travessies, cosa que pot significar menys places disponibles quan la demanda es recuperi. Els transportistes encara poden haver de fer front a l'escassetat d'espai i contenidors, fins i tot després que les fàbriques tornin a obrir si el seu equipament encara no està al seu lloc.
Hi pot haver retards als ports i a les xarxes interiors. Una pausa durant les vacances en la paperassa, els tràmits duaners, la disponibilitat de camions i les operacions de magatzem podria provocar un efecte de congestió retardada que mantingui els preus alts.
Els elements bàsics dels preus de la temporada alta del CNY
La gent normalment no entén els preus de temporada alta perquè no sempre és només una partida. Els importadors europeus solen haver de fer front a una barreja de fluctuacions de preus i comissions addicionals que poden aparèixer i desaparèixer ràpidament.
Aquí teniu una taula útil dels factors de cost habituals que poden afectar els costos logístics totals durant la temporada de l'Any Nou Xinès (CNY). Els noms i les estructures reals varien d'un transportista a un altre, d'un carril a un altre i d'un transitari a un altre, però la idea continua sent la mateixa.
| Component de preus | On ho veuràs | Per què canvia al voltant del CNY | Què haurien de tenir en compte els importadors |
|---|---|---|---|
| Tarifa base de transport | Pressupostos marítims / aeris / ferroviaris | Reducció de la capacitat i gestió del rendiment | Si la cotització és "totalment inclosa" o subjecta a actualitzacions setmanals |
| Recàrrec de temporada alta (PSS) | Principalment oceà; de vegades aire | Els operadors valoren l'escassetat durant els pics de demanda | Dates de validesa i si s'aplica a la vostra setmana de navegació |
| Augment general de la tarifa (GRI) | Oceà (de vegades anunciat amb antelació) | Ajustos de preus dels operadors lligats a les condicions del mercat | La superposició amb PSS pot augmentar el cost total |
| Efectes del desequilibri de l'equipament / escassetat de contenidors | Oceà | Els contenidors buits no són on els exportadors els necessiten | Risc de recollida retardada, tarifes locals més elevades o desviaments forçats |
| Opcions de càrrega premium / garantides | Oceà | Prioritat pagada per reduir el risc de rollover | Avaluar el cost enfront del risc de falta d'estoc |
| Primes spot de transport aeri | Aire | La demanda de càrrega urgent augmenta quan es perden els talls oceànics | La volatilitat pot ser extrema; bloquegeu abans sempre que sigui possible |
| Manipulació i transport per carretera d'origen | Tots els modes | Es redueix la capacitat dels magatzems i dels camions | Horaris límit, escassetat de cites per a camions, càrrecs per hores extres |
| Recàrrecs del port de destinació i de l'interior | Oceà / ferrocarril | Congestió i restriccions laborals es propaguen aigües avall | Risc de demurrage/detenció si la recepció no està a punt |
Com difereix l'impacte segons el mode d'enviament a Europa
Transport marítim: major volatilitat, més costos "ocults"
El transport marítim continua sent la principal via per a molts importadors europeus per obtenir mercaderies de la Xina. Quan es tracta de transport marítim al voltant de CNY, la fiabilitat és més important que la velocitat. Necessiteu més que una tarifa; també necessiteu un pla pràctic per recollir el contenidor, les dates límit del port i qualsevol pròrroga.
Pot haver-hi moments en què el preu general sembli raonable, però el cost total de la càrrega puja a causa de les taxes locals, les millores de serveis premium o els costos d'emmagatzematge que sorgeixen a causa dels retards. A la vida real, el risc d'un importador sovint prové de perdre un vaixell important i una o dues setmanes, no de la tarifa en si.
Transport aeri: ràpid, car i altament reactiu
El transport aeri funciona com una vàlvula de pressió. Quan la capacitat marítima s'esgota o la producció s'endarrereix, les SKU urgents es perden. Aquest canvi pot ocórrer ràpidament i a gran escala, especialment per a gadgets, roba i articles promocionals que tenen terminis de venda establerts.
Al voltant del CNY, els preus de l'aviació poden pujar, ja que les companyies aèries i els integradors també controlen la capacitat i donen prioritat als enviaments de més rendiment. Si la vostra cadena de subministrament depèn de l'aire com a pla de reserva, és una bona idea decidir amb antelació quines SKU necessiten aire i quines no. D'aquesta manera, no haureu de prendre decisions amb presses.
Transport ferroviari de mercaderies: un punt intermedi útil, amb les seves pròpies limitacions
El tren de la Xina a Europa pot ser una bona opció quan l'aigua no és gaire fiable i l'aire és massa car. Els temps de trànsit poden ser intermedis i, per a alguns grups, pot ser una bona opció estratègica.
La capacitat ferroviària no és infinita, però, i la dotació de personal durant les vacances pot alentir el despatx fronterer i les operacions de la terminal. No és immune als retards estacionals, però pot ajudar a protegir les mercaderies urgents dels bolcats oceànics.
Multimodal: Flexibilitat quan un carril es torna inestable
Quan la ruta principal s'acumula, les opcions multimodals com les combinacions de mar i aire o les rutes a través de diferents ports poden ajudar. L'opcionalitat és el que fa que això sigui valuós. Durant la temporada alta, un enfocament d'enrutament flexible pot evitar que un coll d'ampolla alenteixi el rendiment de la cadena de subministrament.
Què haurien d'esperar els importadors europeus a la pràctica
Per als compradors europeus, els preus de temporada alta en CNY solen aparèixer de tres maneres útils.
En primer lloc, les cotitzacions només són vàlides durant un temps limitat i els canvis es produeixen ràpidament. Podeu obtenir tarifes que només són vàlides durant una setmana o per a un creuer determinat. No es tracta tant de la dificultat de treballar amb els transitaris com de les companyies de transport que modifiquen ràpidament les assignacions i els preus spot.
En segon lloc, més vegades quan "no hi ha espai" o "càrrega enrotllada". Si el vaixell té sobreserves, és possible que la càrrega real no es produeixi encara que tingueu una confirmació de reserva. Aquesta imprevisibilitat és el que fa que els serveis premium siguin més freqüents durant aquest període.
En tercer lloc, el cost real podria canviar segons el moment de l'enviament. L'impacte empresarial pot ser superior a la factura del transport si els retards provoquen esgotament d'estocs, promocions perdudes o reposició aèria d'emergència. Durant la temporada del CNY, el pla amb els costos d'enviament més baixos no sol ser el que costa menys en general.
Cronogrames de planificació: l'efecte de la finestra d'enviament del CNY
Els importadors no haurien de pensar en el CNY com un sol dia; haurien de pensar en els límits i les marges de protecció.
Una bona manera de fer-ho és començar amb la data que heu d'estar a Europa i anar retrocedint. Després, afegiu temps addicional per als embussos de trànsit abans i després del CNY. El marge "correcte" depèn del tipus de producte i del perill de perdre vendes, però la regla general és que els terminis de lliurament són menys previsibles al voltant del CNY, per tant, la planificació necessita més marge.
Molts importadors tampoc pensen en el moment adequat per part del proveïdor. Si la vostra fàbrica acaba de fabricar les coses amb retard, podeu perdre el millor moment per enviar al cost més baix i haver de pagar per un transport premium. Un dels millors mètodes per reduir els costos de la temporada alta sense reduir la tarifa és assegurar-se que la producció estigui a punt per enviar-se a temps.
Estratègies per reduir el cost de la temporada alta del CNY sense sacrificar el servei
Els controls de costos operatius funcionen millor que els que només es determinen per transaccions. La negociació és útil, però el temps i l'execució solen ser més importants durant la temporada alta.
La palanca més òbvia és reservar amb antelació, però funciona millor quan els proveïdors són disciplinats. Posa per escrit les dates en què s'acabarà la producció, estableix terminis per a la documentació i assegura't que la càrrega estigui embalada i a punt abans de la pressa.
Ordena el teu inventari per la seva urgència. No cal enviar totes les SKU a la mateixa velocitat. Pots evitar que les coses s'enviïn a un preu elevat indicant quins productes són "imprescindibles abans de la data" i quins poden "arribar més tard".
Penseu en enviar enviaments per separat. Un enviament parcial abans de CNY pot satisfer les vostres necessitats essencials, i la resta es pot enviar després de les vacances, quan les coses es calmin. Això fa que sigui menys necessari pagar taxes elevades per tot el volum.
Feu servir un pla de ports i rutes. De vegades, canviar a un port diferent per a la càrrega o descàrrega, o triar diverses connexions interiors, pot ajudar a evitar embussos de trànsit. L'elecció ideal depèn d'on es troba el vostre proveïdor i de fins a quin punt podeu enviar a Europa.
Finalment, però no menys important, invertiu diners en poder veure i documentar les coses. Problemes simples com ara la falta de documentació, els lliuraments tardans de VGM, les dades duaneres incorrectes o les instal·lacions de recepció inadequades sovint empitjoren els retards durant la temporada alta. Quan el sistema està sota molta pressió, els petits errors poden costar car.
Errors comuns que cometen els importadors europeus al voltant del CNY
La gent sovint pensa que "enviar abans" solucionarà automàticament el problema. Si tothom envia abans, el pic només es mou abans i encara hi ha menys espai per a la càrrega. L'objectiu no és només enviar abans, sinó fer-ho amb un pla ben pensat que incorpori marges, opcions de ruta i priorització de SKU.
Confiar només en una modalitat com a pla de rescat és un altre error. Si penses que el transport aeri sempre serà barat, la temporada del CNY et pot demostrar que estàs equivocat. És millor planificar amb antelació altres opcions i assegurar-te que les teves directrius de decisió siguin clares.
Alguns importadors també presten massa atenció a la tarifa de transport principal i no prou als perills que l'acompanya. Durant les èpoques de més demanda, les sobrestades, les detencions, l'emmagatzematge i els retards de l'última milla poden erosionar lentament els beneficis.
Com Topway Shipping dóna suport als importadors europeus durant la temporada alta del CNY
A mesura que s'acosta la temporada del CNY, la qualitat de l'execució esdevé tan crucial com la tarifa. Aquí és on un soci logístic que pugui gestionar tots els detalls de principi a fi, oferir una varietat de serveis i treballar amb equips tant a l'origen com a la destinació pot tenir un gran impacte.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. El nostre equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un enfocament especial en el transport de mercaderies als Estats Units i la Xina. Gestionem tota la cadena logística, des del transport de primera etapa fins al magatzem a l'estranger, el despatx de duanes i el lliurament de l'última milla. També oferim serveis de transport marítim des de la Xina fins a ports clau de tot el món, que poden ser de càrrega completa de contenidor (FCL) o de càrrega parcial de contenidor (LCL).
Per als importadors europeus que planifiquen al voltant del CNY, la gamma de serveis és important, ja que ajuda amb estratègies pràctiques de temporada alta, com ara obtenir espai abans, decidir entre FCL i LCL en funció de les prioritats de l'inventari, assegurar-se que la duana estigui a punt i mantenir tot funcionant sense problemes des de la recollida fins al lliurament final. En una època en què els retards i els càrrecs addicionals solen produir-se en els punts de lliurament, la coordinació integrada redueix els costos innecessaris i fa que els horaris siguin més previsibles.
Conclusió
Hi ha una raó per als preus alts durant la temporada alta del CNY, i no és només perquè els transportistes cobren un suplement. Quan un sistema està sota pressió, té sentit que hi hagi un augment de la demanda abans que les fàbriques deixin de funcionar, seguit d'una lenta recuperació i un reequilibri de la xarxa. Per als importadors europeus, la millor manera de protegir-se és planificar com si el CNY fos una finestra d'inestabilitat que dura diverses setmanes, no només un dia festiu.
Els importadors poden reduir tant els costos de transport com el risc operatiu aprenent què fa que els preus variïn, predient on poden aparèixer costos "ocults" i utilitzant tàctiques pràctiques com la segmentació d'SKU, programant amb antelació per adaptar-se a la preparació de la producció i sent flexibles amb l'enrutament. Treballar amb un soci logístic que pugui gestionar-ho tot de principi a fi i oferir solucions flexibles pot ajudar a mantenir les coses estables durant el moment més imprevisible de l'any d'enviament.
Preguntes freqüents
P: Per què les tarifes de transport de mercaderies comencen a augmentar setmanes abans de l'Any Nou Xinès en lloc de just abans de les vacances?
A: Perquè els exportadors i les empreses envien els enviaments amb antelació per treure les mercaderies abans que s'aturi la fabricació. L'augment de les reserves comença aviat, cosa que dificulta que els vaixells i els avions transportin càrrega, augmenta les tarifes abans de les vacances i dificulta la cerca de contenidors i camions.
P: Els tipus d'interès sempre baixaran immediatament després que acabi el CNY?
R: No sempre. Es triga a tornar a la normalitat després de les vacances, i els transportistes poden reduir la capacitat canviant els seus horaris en aquest moment. Els desequilibris dels equips i els endarreriments també poden mantenir els preus alts fins que les coses tornin a la normalitat i es moguin els contenidors.
P: Val la pena pagar per serveis oceànics premium durant la temporada CNY?
R: Depèn de quant li costi esperar a la vostra empresa. Si una pròrroga implicaria esgotament d'estocs, promocions perdudes o subministraments aeris d'emergència, la càrrega premium pot ser més econòmica que els efectes que es produeixen més tard. El servei estàndard pot ser suficient si la càrrega no ha d'arribar-hi immediatament.
P: Hauria de canviar-ho tot a transport aeri per evitar interrupcions en el CNY?
R: Normalment no. Els preus del transport aeri poden pujar molt durant aquesta època de l'any i potser no hi ha prou espai. És millor esbrinar quines SKU realment necessiten aire, enviar l'inventari bàsic aviat per mar o ferrocarril i només utilitzar aire per a la reposició important.
P: Com puc reduir el risc de retards fins i tot si no puc enviar molt aviat?
A: Assegureu-vos que la documentació estigui a punt, comproveu dues vegades les dates de finalització de la producció, no feu canvis a l'embalatge a l'últim moment i penseu en la possibilitat de dividir els enviaments. També hauríeu de buscar altres rutes o modes de transport, com ara el ferrocarril o les solucions multimodals, per no haver de dependre només d'un coll d'ampolla.
P: Quin és el "cost ocult" més comú durant la temporada alta del CNY?
A: Costos associats al temps que es converteixen en diners, incloent-hi les taxes de demurrage/detenció per retards en la recepció, les taxes d'emmagatzematge per congestió o la necessitat d'utilitzar un transport accelerat més costós quan els enviaments planificats no compleixen els terminis de lliurament importants.
