Enviaments en CNY a Austràlia: horaris portuaris, límits i planificació espacial
introducció
El canal Xina-Austràlia no és diferent de la resta del món pel que fa als enviaments durant l'Any Nou Xinès (CNY). En poc temps, el tancament de fàbriques, la menor capacitat de transport per carretera, la congestió portuària i un ràpid augment de les reserves d'exportació solen produir-se alhora. Per als importadors australians, els venedors de comerç electrònic i les marques que necessiten reabastir-se, el resultat és clar: l'espai és ajustat, els vaixells marxen abans del previst i la penalització d'"esperar una setmana més" de vegades apareix més tard com a esgotament d'existències, ofertes especials perdudes o transport aeri car.
La bona notícia és que la interrupció del transport en renminbi (CNY) també és un dels esdeveniments estacionals més fàcils de gestionar, si ho considereu un projecte en lloc d'una sorpresa. El més important és saber com funcionen realment els horaris dels ports i els límits de les companyies aèries (no només les dates que veieu en una reserva) i, a continuació, utilitzar aquesta informació per fer un pla sobre com utilitzar el vostre espai. Aquest article detalla les diverses etapes de l'enviament en CNY a Austràlia, com fer un calendari fiable i com planificar tant el transport marítim de contenidors complets (FCL) com el de contenidors parcials (LCL).
Per què el CNY ho canvia tot al carril Xina-Austràlia
El CNY no és simplement un dia festiu; és un reinici de les operacions a molts nivells de la cadena de subministrament. El dia festiu formal pot semblar poc llarg en un calendari, però els efectes logístics duren més perquè el transport marítim depèn de moltes empreses relacionades, com ara fabricants, empreses de transport per carretera, magatzems, terminals, agents de duanes i transportistes, cadascun amb el seu propi horari de personal. El sistema es torna menys flexible alhora que augmenta la demanda, a mesura que la gent va... casa i els negocis tanquen.
Abans de l'Any Nou Xinès (CNY), els exportadors s'afanyen a treure les seves mercaderies abans que les fàbriques tanquin. Això provoca un augment de les reserves que pot dificultar trobar espai en travessies populars a Sydney, Melbourne, Brisbane i Fremantle. Els transportistes responen fent que sigui més difícil la pròrroga, limitant els canvis que es produeixen després de la data límit i donant prioritat als comptes de llarga durada. Fins i tot si un port està obert, els retards sovint comencen amb les etapes que alimenten el port, com la recollida, la recepció al magatzem, l'embalatge i l'entrada.
Després de les vacances, la gent torna a la feina per etapes. Algunes fàbriques tornen a obrir ràpidament, mentre que d'altres es prenen el seu temps. Pot ser que el transport per carretera encara no estigui disponible tot el temps, i els magatzems encara estiguin netejant els endarreriments. Això vol dir que el període posterior a l'Any Nou Xinès pot ser tan perillós com el període anterior, sobretot si necessiteu un reabastament urgent per arribar al mateix temps que tothom torna a fer reserves.
Com funcionen realment els horaris i els límits dels ports
La majoria de les vegades, quan la gent diu "data límit", es refereix a una data. A la vida real, hi ha moltes dates límit que afecten diverses persones en moments diferents. Si te'n saltes una, podria ser suficient per traslladar la càrrega al següent vaixell.
El "límit SI" és l'últim dia que podeu enviar instruccions d'enviament. Heu de proporcionar el pes confirmat del contenidor abans del "límit VGM" per complir amb els estàndards de seguretat. El "límit CY" (límit del pati de contenidors) és l'última vegada que els contenidors pesants poden entrar a la terminal. LCL té el seu propi límit per rebre mercaderies, que normalment és abans del límit CY perquè la càrrega necessita temps per ser combinada i carregada en un contenidor.
Per dos motius, el CNY fa que aquests talls semblin més agressius. En primer lloc, les terminals i els dipòsits poden dificultar la feina, cosa que fa que la finestra d'entrada realista sigui més curta. En segon lloc, si els vaixells estan plens, els transportistes poden fer sobrereserva i després "rodar" enviaments tardans o de menor prioritat. En aquesta situació, complir el termini no vol dir que navegareu, però no complir-lo gairebé segur que no ho fareu.
Punts límit típics que trobareu durant el pic del CNY
Els límits de lliurament varien segons el transportista, el port, la cadena de serveis i fins i tot els canvis setmanals en els vaixells, però és més fàcil planificar quan es comença amb rangs realistes. Durant la temporada del CNY, els transportistes utilitzen la taula següent com a punt de partida per a la seva planificació.
| Tipus d'enviament | Tipus de data límit clau | Horari típic abans de l'ETD (temporada normal) | Temps típic abans de l'ETD (punta màxima del CNY) | Què significa això per a la planificació |
|---|---|---|---|---|
| FCL | Porta d'entrada a la terminal (CY) | 2–4 dies | 4–7 dies | Entregueu els contenidors abans; assegureu el transport per carretera abans |
| FCL | Vgm | 1–2 dies | 2–4 dies | Confirmar el procés de pesatge i evitar modificacions tardanes |
| FCL | Instruccions d'enviament (SI) | 1–2 dies | 2–4 dies | Preparar els documents amb antelació; reduir els canvis d'última hora |
| LCL | Recepció de magatzem | 4–7 dies | 7–12 dies | Reservar espai i lliurar la càrrega abans per a la consolidació |
| LCL | Lliurament de documentació | 2–4 dies | 4–7 dies | Proporcionar documents comercials aviat; evitar retencions en la consolidació |
Aquestes no són "normes oficials", però mostren el que passen molts expedidors durant una època de molta feina quan els marges de seguretat es redueixen. El més important que cal recordar és que les etapes prèvies al port tenen lloc abans. Cal donar-se més temps del que és habitual per a la recollida de camions, la recepció al magatzem, el temps de consolidació i la preparació de la documentació.
Consideracions sobre l'enrutament centrat en Austràlia al voltant del CNY
Hi ha diverses possibilitats de transport directe i de transbordament de la Xina a Austràlia, i durant el CNY, l'elecció de la ruta és encara més important. Els serveis directes poden ser atractius, però hi ha molta competència per l'espai. Els serveis de transbordament poden trigar més, però també us poden donar un accés més continu a la capacitat, depenent de la temporada i de les decisions preses per la xarxa de transportistes.
Sydney i Melbourne tenen la major concentració de demanda. Durant l'afluència pre-vacacional, aquestes portes sovint tenen la major competència per la capacitat dels vaixells. Si els transportistes varien les rotacions dels seus ports, Brisbane pot ser sensible als canvis d'horari. Després d'arribar, les mercaderies de Fremantle/Perth poden trigar més a arribar a la seva destinació final, cosa que fa que la penalització de perdre una travessia a la Xina sigui molt més alta.
També hi ha un problema pràctic de "temps d'inventari": fins i tot si la vostra càrrega surt abans del CNY, la data de la seva arribada podria situar el vostre enviament enmig d'un màxim australià (per exemple, durant la planificació de la temporada promocional o a causa de problemes d'espai al magatzem local). Un pla sòlid del CNY no només pensa en "portar-lo a l'aigua", sinó també en "què passarà quan hi arribi?".
Creació d'un calendari d'enviaments en CNY que funcioni
Per fer un calendari factible, comenceu amb la data en què voleu que els vostres articles estiguin en estoc a Austràlia i després aneu recorrent als vostres terminis de lliurament reals. Molts equips cometen l'error de comptar enrere des de la data prevista de lliurament en comptes de la data d'estoc, cosa que amaga els passos que s'interrompen durant el CNY.
Una bona manera de pensar en la cadena de subministrament és com una sèrie de zones intermèdies enllaçades. Programeu el tram marítim, però també establiu un temps per recollir el paquet a l'origen, consolidar-lo o emmagatzemar-lo, fer els documents d'exportació i rebre'l a la destinació. Durant el CNY, cada zona intermèdia hauria de ser una mica més gran, i l'estratègia completa hauria de tenir punts de decisió on podeu canviar de mode o ruta si l'espai es redueix.
Aquí teniu un exemple de com els equips sovint planegen un calendari per a la FCL i la LCL durant la temporada CNY. Aquests són només exemples de rangs per mostrar com s'han de fer les coses, no compromisos fixats en pedra.
| Fita | Finestra de planificació típica de FCL | Finestra de planificació típica de LCL | Notes durant el CNY |
|---|---|---|---|
| Confirmar la finalització de la producció | 3–6 setmanes abans de la DTE | 3–6 setmanes abans de la DTE | La confirmació anticipada redueix el caos de les reserves d'última hora |
| Reserva segura / sol·licitud d'espai | 2–4 setmanes abans de la DTE | 2–4 setmanes abans de la DTE | L'espai es pot esgotar; abans és més segur |
| Organitzar recollida + recepció al magatzem | 7–14 dies abans de la data límit de l'estada | 10–18 dies abans de la data límit de l'estada | Els espais per a camions i magatzems s'estan reduint |
| Farciment / consolidació completat | 4–8 dies abans de la data límit de l'estada | 7–12 dies abans de la data límit de l'estada | LCL necessita més temps per a la consolidació |
| Documents finalitzats (SI, factures, embalatge) | 3–6 dies abans de la data límit de l'estada | 5–9 dies abans de la data límit de l'estada | Reduir les esmenes; buscar el "dret de primera" |
| Compliment de la porta d'entrada / tall final | 4–7 dies abans de la data límit de l'estada | N/A (gestionat pel consolidador) | Les finestres de la porta d'entrada sovint són més estretes |
| Controls de sortida i seguiment | ETD a +2 dies | ETD a +2 dies | Preveure canvis d'horari; supervisar proactivament |
Fins i tot si no coneixeu l'horari exacte de l'enviament amb setmanes d'antelació, un calendari com aquest us permet actuar aviat sobre les coses que generalment alenteixen les coses: preparar la fàbrica, recollir les mercaderies, rebre-les al magatzem i mantenir la paperassa neta.
Estratègies de planificació espacial que redueixen el risc de rodament
La "planificació de l'espai" durant el CNY no es tracta només de fer reserves amb antelació. Es tracta d'organitzar els enviaments per poder moure les coses quan el carril es torna inestable.
En comptes de posar tots els ous en una sola cistella, una bona manera de gestionar les SKU importants és enviar-les en diversos enviaments. Això podria implicar enviar un petit enviament LCL abans per assegurar-se que estigui disponible i, a continuació, enviar el volum més gran més tard, quan s'acabi la pressa. Una altra opció és preparar els materials d'embalatge o les peces amb antelació perquè el muntatge final es pugui fer després de les vacances sense endarrerir l'exportació.
També podeu utilitzar la vostra elecció de mode i servei de transport com a forma de controlar el risc. El FCL us dóna control i velocitat en els passos d'origen quan podeu obtenir franges horàries de transport per carretera i de porta d'entrada, però pot ser més difícil d'aconseguir durant el pic. El LCL pot ser més flexible per a quantitats menors, però és susceptible als talls de recepció de magatzem i a l'espai disponible per a la consolidació. La resposta adequada depèn del risc que la vostra organització pot gestionar i de quant costaria una manca d'estoc.
Planificació FCL: què importa més quan els contenidors són escassos
Durant el CNY, la planificació de FCL consisteix a posar les coses en línia. La data de producció, la recollida del camió, la disponibilitat del contenidor buit i la finestra d'acceptació de la terminal han d'estar sincronitzades. Si alguna d'aquestes coses va malament, l'enviament pot perdre la sortida prevista, fins i tot si tot la resta està "a punt".
No tenir prou contenidors buits és un risc del qual no es parla prou. Si la xarxa de dipòsits és limitada, és possible que el camioner no pugui obtenir un contenidor buit a temps o que tingui accés al tipus de contenidor equivocat. Per a les empreses que exporten productes secs convencionals a Austràlia, això seria factible, però continua sent un problema d'horari, sobretot quan els dipòsits tenen horaris més curts.
La millor manera de jugar a FCL és pensar que el teu objectiu de porta d'entrada és abans de la data límit publicada pel transportista. Quan intentes lliurar contenidors dies abans de la data límit, redueixes el risc que un camió amb retard, una cua al magatzem o un error en la documentació et facin perdre el següent vaixell.
Planificació LCL: Per què la recepció de magatzem és el vostre veritable límit
La data més important per a LCL sovint és la data límit de recepció del magatzem, no la data límit del vaixell. Això és degut a que els consolidadors necessiten temps per muntar els contenidors. Han d'obtenir la càrrega, verificar-la, mesurar-la, ocasionalment tornar-la a embalar, després carregar-la, registrar-la i transportar-la a la terminal. Durant el CNY, els magatzems de consolidació es poden omplir i les cites per rebre mercaderies s'omplen ràpidament.
La vostra càrrega encara pot ser "acceptada" si arriba tard, però podria passar a un cicle de consolidació posterior. Els retards de LCL poden semblar estranys perquè heu lliurat els cartons, però la càrrega no ha complert la finestra de consolidació per al vaixell escollit.
Els expedidors LCL poden reduir el risc enviant la informació correcta sobre la càrrega amb antelació, incloent-hi el nombre de caixes, els seus pesos, dimensions, codis HS i la informació correcta del destinatari. Durant la temporada alta, fins i tot l'error més simple pot iniciar un cicle de correcció que us costarà un dia que no teniu.
Documentació i compliment: la font silenciosa dels retards del CNY
Quan els equips d'operacions pensen en la interrupció del CNY, normalment pensen en camions i ports. La documentació també pot causar problemes perquè decideix si el vostre enviament es pot despatxar, carregar o alliberar a temps.
Cal tenir les factures comercials i les llistes d'embalatge a punt amb prou antelació per a l'entrada de dades i les inspeccions. Per evitar retards en el coneixement d'embarcament, les instruccions d'enviament han de coincidir amb la documentació comercial. Si envieu coses que requereixen un compliment específic, com ara bateries, materials controlats o categories de productes que necessiten més documentació, el termini de lliurament en yuan fa que sigui més car passar per alt la documentació perquè hi ha menys personal disponible i el processament triga més.
Tractar la documentació com una "fita de producció" és una manera disciplinada de pensar-hi. Els documents no són quelcom que completis a l'últim moment; formen part de la preparació de la càrrega. Estar a punt amb els documents durant el CNY pot marcar la diferència entre navegar i marxar.
Gestió de la incertesa: marges de seguretat, alternatives i regles de decisió
La planificació de l'Any Nou Xinès hauria d'incloure un mitjà per prendre decisions quan les coses canvien. Els vaixells poden anar en picat, les assignacions poden alterar-se i les fàbriques poden canviar quan acaben una feina. L'objectiu no és poder fer una previsió exacta, sinó poder respondre ràpidament sense confondre's.
Una manera útil és establir una "data de sortida acceptable més tardana" per a cada grup d'articles de referència. Podeu canviar la ruta, dividir les mercaderies o enviar una petita part per via aèria per protegir les vendes si un enviament no pot sortir abans d'aquesta data. Això canvia la por a l'últim moment en una regla amb la qual tothom està d'acord.
Una altra manera és mantenir una previsió continuada que mostri rangs de volum en lloc de xifres reals. Durant el CNY, les projeccions precises generalment no funcionen, però els rangs permeten assegurar-se que es té prou capacitat. Tenir una estratègia de línia planificada redueix la possibilitat que us quedeu sense opcions, fins i tot si no envieu la quantitat total.
Errors comuns que cometen els importadors durant la temporada del CNY
Una de les pitjors coses que pots fer és pensar que una confirmació de reserva significa que tens una plaça garantida. En un mercat ajustat, pots confirmar reserves i continuar-les si el nombre de persones supera la capacitat del vaixell. Un altre error típic és esperar fins a la "producció final" per reservar, cosa que significa que hi aniràs durant la setmana més concorreguda de l'any.
Alguns transportistes utilitzen LCL com a reserva d'última hora sense saber que s'ha de rebre al magatzem abans. Algunes persones no pensen prou en la logística interior, com ara programar recollides i assegurar-se que els magatzems estiguin disponibles per a cites. Això significa que la càrrega està a punt però no pot arribar al port a temps.
La solució sol ser senzilla: començar abans, fer marge de maniobra, mantenir la documentació neta i prendre decisions empresarials basades en els terminis d'inventari en lloc dels terminis de port.
Com comunicar-se amb el vostre reenviador per obtenir millors resultats
L'enviament recompensa la claredat en CNY. Si proporcioneu al vostre transitari les dates en què l'enviament està llest, els detalls sobre la càrrega i l'ordre en què s'ha d'enviar, podran planificar millor l'espai i les rutes.
També ajuda a fer saber a tothom què implica "èxit" per a cada enviament. Algunes càrregues han d'arribar a temps per a una promoció, però altres mercaderies poden arribar-hi més tard sense patir danys. Quan el vostre transitari sap què és el més important, pot triar serveis i mètodes que s'adaptin als vostres objectius comercials en lloc d'utilitzar un pla que funcioni per a tothom.
Conclusió
Enviar a Austràlia des de la Xina és difícil perquè genera molta demanda en un període de temps curt i fa que les operacions siguin menys flexibles, cosa que normalment ajuda amb les sorpreses. Els horaris i els límits dels ports ja no són només dates; són una cadena de dependències que comença a la planta i conclou al moll de recepció a Austràlia. Els millors expedidors són els que planifiquen a revés des de quan tenen estoc, tracten la paperassa com una fita clau i deixen prou marge per a les interrupcions estacionals que saben que es produiran.
Podeu mantenir els nivells de servei alts, reduir el risc de renovació i evitar modificacions costoses d'última hora si tracteu CNY com un exercici estructurat de planificació espacial en lloc d'una cursa estacional. Fins i tot durant les setmanes més concorregudes de l'any, la ruta Xina-Austràlia encara és factible sempre que tingueu el calendari correcte, suposicions de tall realistes i opcions d'enrutament flexibles.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. El nostre equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un enfocament especial en els EUA i la Xina. Ens encarreguem de tota la cadena logística, des del transport de primera etapa fins al transport estranger. emmagatzematge fins al despatx de duanes i al lliurament de l'última milla. També oferim serveis flexibles de transport marítim de càrrega completa (FCL) i càrrega parcial (LCL) des de la Xina fins a ports clau de tot el món.
Preguntes freqüents
P: Quan hauria de començar a planificar enviaments en CNY a Austràlia?
A: Comença amb el dia que necessites l'article en estoc a Austràlia i avança cap amunt. Com a guia general, comença a planificar amb diverses setmanes d'antelació per poder aconseguir espai, acabar la paperassa aviat i donar-te una mica de temps addicional per a la recollida i la recepció al magatzem, que solen estar més concorregudes a la zona de CNY.
P: Quin és el tall més important durant el CNY, el tall del port o el tall del magatzem?
R: Per a FCL, els límits d'entrada a la terminal i de documents són molt importants. Si us perdeu algun d'aquests, és possible que hàgiu d'esperar el següent vaixell. Per a LCL, el límit real sovint és quan el magatzem rep les mercaderies, ja que es triga a consolidar-les abans que puguin arribar a la terminal.
P: És més fàcil LCL que FCL durant el pic del CNY?
A: L'LCL pot ser més fàcil per a quantitats més petites, però això no vol dir que sempre sigui més fàcil. LCL depèn molt de la capacitat del magatzem i dels calendaris de consolidació. Això significa que fer arribar la càrrega a la seva destinació abans de la data límit de recepció és especialment crític durant el CNY.
P: Com puc reduir el risc que la meva reserva sigui cancel·lada?
A: Feu la reserva abans del que és habitual, intenteu complir els terminis molt abans de l'últim dia, assegureu-vos que els vostres documents siguin correctes per no haver de fer canvis i penseu en separar les SKU importants en diversos enviaments per tal que un sol rotlle no espatlli tot el vostre inventari.
P: Què he de preparar per ajudar el meu reenviador a assegurar l'espai de manera més fiable?
A: Doneu les dates confirmades en què la càrrega estarà a punt, el nombre de caixes, els seus pesos, dimensions, codis HS i una llista clara de quins enviaments són els més importants. Obtenir informació clara aviat ajuda tant amb l'estratègia de reserva com amb l'execució.
