Enviaments en CNY al Perú: maximització de l'espai i minimització dels retards al port de Lima
introducció
Si el vostre enviament va de la Xina al Perú cada any, sabeu que l'Any Nou Xinès (CNY) és un dels pitjors moments per a la cadena de subministrament global. Els treballadors tornen a casa, les fàbriques tanquen i les companyies navilieres canvien els seus horaris. Al mateix temps, els clients d'altres països s'afanyen a enviar tant com puguin abans de les vacances. Això augmenta les tarifes de transport i dificulta trobar espai als vaixells que van al port principal de Lima, el Port del Callao.
Per als importadors i venedors de comerç electrònic que envien al Perú, la combinació de la congestió del CNY a Àsia i els colls d'ampolla al port de Lima pot provocar retards costosos, esgotament d'existències i clients descontents. La bona notícia és que la majoria d'aquests problemes es poden predir i, si es poden predir, es poden gestionar. Podeu moure més mercaderies amb menys contenidors, reduir el cost per unitat i disminuir la possibilitat que la vostra càrrega s'estovi a la Xina o a Lima més temps del que hauria de fer si planifiqueu amb antelació i us assegureu d'aprofitar al màxim l'espai dels vostres contenidors.
Aquesta pàgina explica com enviar CNY de la Xina al Perú, centrant-se en el port de Lima. Ofereix consells útils i pràctics. Parlarem d'horaris, de com utilitzar els contenidors, de duanes i tràmits administratius, i de com col·laborar amb un soci logístic per mantenir la cadena de subministrament en bon estat durant una de les èpoques més concorregudes de l'any.
Comprensió de la crisi d'enviaments en CNY
Per què l'Any Nou Xinès interromp la vostra cadena de subministrament
L'Any Nou Xinès fa que la fabricació i la logística s'alenteixin durant diverses setmanes cada any a la Xina i a gran part d'Àsia. La majoria de fàbriques tanquen durant una o dues setmanes i poden trigar molt més a recuperar la seva capacitat màxima. Algunes plantes posposen el seu reinici, de manera que els treballadors poden no tornar el mateix dia. Això vol dir que els vostres proveïdors s'afanyen a omplir les comandes abans de les vacances i sovint tenen sobreofertes.
Quan els volums d'exportació baixen després del CNY, les companyies marítimes cancel·len algunes sortides, el que s'anomena "sortides en blanc". Abans de les vacances, aquests mateixos vaixells estan completament reservats, ja que els exportadors intenten treure-ho tot a temps. La capacitat d'enviament és menys predictible i és més difícil trobar espai a causa de la pressa abans de les vacances i els canvis en l'horari després de les vacances. Si espereu massa, les vostres mercaderies podrien ser traslladades a un vaixell posterior, cosa que causaria retards en arribar a la destinació.
Això pot convertir un cicle d'inventari ben planificat en un joc d'endevinalles per a les empreses que necessiten saber quan arribaran les coses. És per això que el vostre pla CNY no pot ser simplement "reservar una mica abans". Ha d'incloure tots els passos implicats en la producció, la consolidació, la càrrega de contenidors i la preparació per a la duana en un sol pla.
Com arriba l'onada del CNY al port de Lima
El port del Callao és la principal porta d'entrada marítima de Lima i gestiona la majoria de les importacions en contenidors del Perú. Quan arriba el CNY, el Callao ho nota unes setmanes més tard quan arriben onades de vaixells que transporten subministraments per a les vacances. Si les vostres mercaderies surten de la Xina just abans del CNY, podrien arribar al Callao durant un període en què arriben molts vaixells alhora, en lloc de ser espaiades durant un període de temps més llarg.
Quan es produeixen aquestes pujades, la terminal es pot omplir durant un curt període de temps, l'atracament i la descàrrega poden trigar més i la capacitat de transport local es pot veure afectada. Els vostres contenidors poden romandre al port més temps del necessari i arriscar-vos a pagar taxes addicionals d'emmagatzematge o de demurrage si el vostre agent de duanes no està degudament preparat o la vostra documentació no està completa.
És important saber que la pertorbació del CNY no s'atura quan el contenidor és "a l'aigua". Un pla realment sòlid ho té tot en compte, des de la porta de producció a la Xina fins a l'entrada del magatzem a Lima o llocs interiors com Arequipa o Trujillo, especialment durant les èpoques de més afluència.
Calendari de planificació: Quan reservar per a Lima durant CNY
La primera pauta d'enviaments durant el CNY és fàcil: comença abans del que creguis que necessites. La segona regla és una mica més complicada: no només avancis el teu pla habitual; canvia'l. En lloc d'un enviament important que depèn que tot funcioni sense problemes, pensa en una sèrie de transferències esglaonades que et permetin canviar els teus plans si alguna cosa va malament.
A la vida real, molts importadors comencen a preparar els seus enviaments a la Xina amb tres o quatre mesos d'antelació. No cal reservar tot l'espai tan aviat, però com a mínim cal planificar les necessitats, treballar amb els proveïdors i parlar amb el transitari sobre la capacitat. Si el CNY cau a principis de febrer, per exemple, és possible que vulgueu enviar comandes importants al desembre i al gener, cosa que us permetrà tenir més temps en cas que certs proveïdors no compleixin els terminis.
També hauríeu de planificar el reinici després del CNY. Després de les vacances, la producció pot ser més lenta del normal durant unes setmanes i potser no hi haurà tanta capacitat per a les exportacions. Si depeneu de sortides setmanals regulars, les sortides sense reserva o els vaixells que estan completament reservats podrien afectar el vostre horari. Abans de les vacances, podria ser una bona idea acumular estoc de seguretat al Perú. Això farà que sigui menys probable que hàgiu d'afanyar els enviaments quan les instal·lacions tornin a obrir.
Una manera fàcil de veure la vostra planificació és com una cronologia que va des de la primera comanda fins a l'últim lliurament a Lima. Podeu concebre finestres de reserva "ideals" i "últimes segures" per a l'hora CNY, tot i que cada empresa és diferent.
| Etapa del procés | Període de temps ideal (abans del CNY) | Últim període de temps segur (abans del CNY) | notes |
|---|---|---|---|
| Finalitzar les comandes de compra amb proveïdors xinesos | 10 – 12 setmanes | 8 setmana | Bloqueja les SKU, els volums i les finestres de lliurament. |
| Confirmar el calendari de producció | 8 – 10 setmanes | 6 setmana | Assegurar-se que les fàbriques puguin acabar abans de la data de tancament. |
| Reserva d'espai de mercaderies marítimes | 6 – 8 setmanes | 4 setmana | Especialment important per a FCL i rutes comercials populars. |
| Començar la consolidació de la càrrega (per a LCL) | 4 – 6 setmanes | 3 setmana | Dóna temps a la consolidació de múltiples proveïdors a la Xina. |
| Sortides finals de la Xina abans del CNY | 2 – 3 setmanes | 1 – 2 setmanes | Més enllà d'això, alt risc de bolcades i sortides després de les vacances. |
| Construir reserves de seguretat al Perú | 1–4 setmanes abans de l'arribada del CNY | - | Estabilitzar les vendes durant i després de les interrupcions del CNY. |
Aquests terminis són només exemples, però destaquen el punt: com més a prop s'acosten les vacances, menys llibertat tenen. És molt més fàcil controlar tant l'espai com els horaris quan es té un calendari estricte i es parla sovint amb el soci de transport.
Maximització de l'ús de l'espai: del magatzem xinès al contenidor amb destinació a Lima
L'espai dels contenidors costa molts diners, sobretot al voltant del CNY. Cada metre cúbic que malgastes són diners que podries haver guanyat, i cada contenidor addicional que envies fa que sigui més probable que arribis tard. Un dels mètodes més fàcils per augmentar els teus marges i reduir la quantitat de contenidors que necessites moure durant la temporada alta és fer un millor ús de l'espai.
Triar el mode correcte: FCL vs LCL per al Perú
Quan envieu de la Xina a Lima, tant si utilitzeu càrrega completa de contenidor (FCL) com càrrega parcial de contenidor (LCL) afecta tot el vostre pla logístic. L'FCL sovint és millor per a quantitats més grans perquè us permet utilitzar un contenidor vosaltres sols. D'altra banda, l'LCL combina enviaments més petits de diversos transportistes en un sol contenidor.
Per als importadors que tenen una demanda regular i saben quantes unitats necessiten, el FCL sol ser més barat per unitat, sobretot quan els contenidors estan plens. El FCL també us permet més control sobre quan surt el vostre enviament i com es gestiona a CNY perquè la vostra càrrega no està lligada al cicle de consolidació d'altres transportistes.
Però no totes les empreses poden omplir un contenidor de 20 o 40 peus a temps. L'LCL pot ser una eina excel·lent per a compradors més petits o més variats que necessiten reabastir-se sovint però no volen tenir massa estoc. El més important és saber quant envieu normalment i quan té sentit passar de LCL a FCL.
Una simple comparació us pot ajudar a revisar les vostres opcions:
| Mode d'enviament | Cas d'ús típic | Avantatges durant el CNY | Riscos / Limitacions |
|---|---|---|---|
| FCL 20'/40′ | Comandes mitjanes-grans, SKU estables | Millor control sobre el calendari i la manipulació; menor cost per CBM si està ple | Requereix un volum suficient; una mala utilització pot augmentar els costos unitaris |
| LCL | Comandes petites/mitjanes, moltes SKU, prova de nous productes | Flexibilitat per enviar lots més petits; evita haver d'esperar per omplir un contenidor | Més gestió; possibilitat de retards addicionals en la consolidació/desconsolidació |
Durant la temporada de l'Any Nou Xinès, molts importadors mouen petites quantitats d'LCL a FCL posant nombroses comandes de compra o proveïdors en un sol contenidor. Això redueix el nombre de reserves que han de lluitar per l'espai i, si la documentació està en ordre, pot facilitar el procés duaner al Perú.
Planificació pràctica de cartrons i palets
La manera com empaqueteu els productes en caixes i com apileu aquestes caixes sobre palets són els primers passos per aprofitar l'espai. Petits canvis a aquest nivell poden conduir a grans millores en el funcionament dels contenidors.
Primer, compareu les mides de les vostres caixes amb les mides dels interiors de contenidors convencionals. Per exemple, si normalment utilitzeu contenidors de 40 peus d'alçada, el vostre proveïdor de logística us pot ajudar a crear dissenys de caixes i palets que aprofitin al màxim tant la superfície com l'apilament vertical, mantenint alhora restriccions de pes segures.
Estandarditzeu les mides de les caixes per a les SKU principals sempre que pugueu. Hi ha massa espai buit quan hi ha massa mides de caixa diferents. Una caixa que s'ha modificat lleugerament per adaptar-se millor a una superfície de palet convencional pot contenir més unitats per capa o més capes per palet, cosa que significa que podeu col·locar més caixes a cada contenidor.
La manera com es paletitza també és important. Enviar càrrega completament paletitzada pot facilitar-ne la manipulació, però en alguns casos pot ocupar més espai que les caixes de càrrega a terra. Alguns exportadors al Perú utilitzen una combinació d'ambdós mètodes: utilitzen palets per a productes més fràgils o valuosos i caixes de càrrega a terra per a béns duradors que es poden buidar a mà. La millor combinació depèn de quant pagueu als vostres treballadors, de la fragilitat dels vostres productes i de com està configurat el vostre magatzem de Lima.
Ajustos de producte i embalatge
El CNY és un moment meravellós per analitzar el disseny dels vostres envasos. Podeu augmentar considerablement el nombre d'articles de cada contenidor si els vostres productes es poden encaixar, desmuntar o embalar més ajustadament sense que es trenquin. Penseu en mobles que s'embalen plans en lloc de muntar-los, peces que es poden treure i posar en embolcalls més grans o configuracions de diversos paquets que omplen els espais buits de la caixa exterior.
Quan envieu articles per al comerç electrònic, també heu de trobar un equilibri entre la qualitat de l'embalatge i la seva qualitat per al client. L'embalatge principal (el que veu el client) pot estar establert, però l'embalatge secundari (les caixes utilitzades per a l'enviament) sovint pot ser millor. Treballeu amb el vostre soci logístic per fer càrregues de prova, esbrinar quantes unitats caben en un contenidor en funció de les diferents mides de caixa i trobar el "punt ideal" entre protecció, marca i densitat.
Cada metre cúbic que estalvieu significa que haureu de reservar menys contenidors durant la temporada alta de CNY. Això redueix tant el cost d'enviament com la quantitat de feina que comporta organitzar diversos enviaments a través del port de Lima.
Minimitzar els retards al port de Lima
Si un contenidor es queda encallat al port, no importa com de ben embalat estigui. Per evitar retards al Callao, cal que estigueu preparats amb els vostres documents, tingueu un pla per a la duana i pugueu dur-lo a terme a la zona.
Documentació i preparació duanera
Els retards duaners són una de les raons més comunes per les quals la gent s'està més temps a Lima. Si hi ha errors a les factures, les llistes d'embalatge o els codis HS, és possible que s'hagi d'inspeccionar l'enviament o que s'hagi de corregir la documentació mentre el contenidor és a la terminal. Durant les hores punta, cada dia addicional al port fa que sigui més probable que hi hagi problemes de congestió i taxes addicionals.
La resposta és avorrida però funciona: normes estrictes per anotar les coses. Això implica assegurar-se que les factures comercials coincideixin amb les llistes d'embalatge, que els codis HS siguin correctes i coherents, i que els certificats o llicències per a les mercaderies regulades estiguin a punt molt abans que arribi el vaixell. És molt important tenir una bona relació amb el vostre agent de duanes al Perú. Haurien de revisar els documents abans de sortir de la Xina, no només quan el vaixell gairebé és a Lima.
També hauríeu de parlar amb els vostres proveïdors sobre les normes d'etiquetatge i documentació específiques del Perú. Si doneu instruccions clares sobre com descriure els productes, especificar les quantitats i mostrar els valors unitaris, podeu evitar conceptes erronis que poden portar a preguntes de duanes. Si importeu productes per al comerç electrònic, tingueu en compte les normes particulars que es puguin aplicar al vostre tipus de producte.
Coordinació amb transportistes, transitaris i camioners locals
Moltes vegades, els retards als ports es deuen a la manca de coordinació. El vostre contenidor pot arribar a temps i passar la duana ràpidament, però potser haurà d'esperar perquè no hi ha cap vehicle disponible o el vostre magatzem no el pot rebre el dia que havia de fer-ho. El CNY empitjora això en agrupar les dates d'arribada, cosa que significa que molts contenidors lluiten pels mateixos recursos restringits.
Per reduir aquest risc, doneu als vostres proveïdors de logística les vostres prediccions de demanda i el calendari d'enviaments tan aviat com pugueu. El vostre transitari us pot ajudar a reservar el transport local al Perú amb antelació i assegurar-se que s'ajusta als horaris de recepció del vostre magatzem. Planificar el calendari de lliurament amb antelació per als enviaments FCL redueix el temps que el contenidor ha d'estar en espera un cop despatx de duanes.
Quan envieu enviaments LCL, pregunteu al vostre proveïdor quant de temps triga a desconsolidar-se i amb quina freqüència transporta càrrega des de l'estació de mercaderies en contenidors (CFS) fins a Lima o altres ciutats del Perú. Recordeu que molts enviaments petits que arriben al voltant de CNY poden dificultar les coses per a les empreses locals, per la qual cosa és important conèixer la capacitat i els plans de reserva del vostre proveïdor.
Gestionant les realitats sobre el terreny al Callao
Com moltes grans terminals de contenidors, el port de Lima té més activitat en determinats moments, s'hi fan treballs de manteniment o es veu afectat pel mal temps. L'acumulació de vaixells relacionats amb el iuan xinès pot empitjorar aquests problemes. No es pot controlar el que passa al port, però es pot gestionar com aquests canvis afecten el negoci.
Algunes estratègies són esglaonar les arribades sempre que sigui possible, enviar articles de primera circulació o d'alt valor en enviaments anticipats i utilitzar magatzems adjacents o en dipòsit per treure els contenidors del port ràpidament. Alguns importadors utilitzen el cross-docking o la descàrrega ràpida en instal·lacions properes al port per fer la descàrrega ràpida dels contenidors i després utilitzen el transport nacional per traslladar els productes terra endins.
Si treballeu amb un soci logístic que conegui tant la Xina com el Perú, podreu gestionar millor els canvis en les condicions portuàries. Poden canviar l'ordre dels vostres lliuraments, canviar els vostres arranjaments de transport i mantenir el vostre equip al dia quan un vaixell arriba tard o hi ha un retard sobtat. D'aquesta manera, podeu gestionar les expectatives dels vostres clients sobre el vostre inventari.
Gestió de riscos: quan les coses encara van malament
Sempre hi ha certa incertesa quan es tracta d'enviaments a la Xina. Els vostres temps encara es poden veure afectats per un canvi sobtat en els horaris dels transportistes, una inspecció duanera sorpresa o un trànsit imprevist al port de Lima. No és possible eliminar tot el risc, però la idea és disminuir els efectes quan les coses van malament.
Una estratègia senzilla però eficaç és acumular estoc estratègic al Perú abans del CNY. En lloc d'intentar mantenir el vostre estoc "just a temps" durant una de les èpoques més imprevisibles de l'any, reconegueu que tenir una mica més d'estoc pot ser més barat que perdre vendes o pagar despeses d'emergència. transport aeriAixò és especialment crucial per a les vostres SKU més venudes i les coses que triguen molt de temps a fabricar-se.
Canviar els perfils d'enviament és una altra bona estratègia. Quan tingui sentit, combineu FCL i LCL. En lloc de dependre d'una sortida important, canvieu els volums al llarg de nombroses sortides. A més, tingueu proveïdors de reserva o versions de productes substitutives a punt en cas que certes fàbriques o components es converteixin en colls d'ampolla.
Part de la gestió del risc és contractar una assegurança. Comproveu si el vostre assegurança de càrrega cobreix els principals perills d'aquest canal i assegura't de conèixer les condicions i les franquícies. L'assegurança no aturarà els retards, però et cobrirà econòmicament si alguna cosa va malament, com ara danys, pèrdues o certs tipus d'inconvenients.
Finalment, però no menys important, assegureu-vos que podeu veure. Podeu esbrinar on són els vostres contenidors, quin és el seu estat duaner i quan se suposa que han d'arribar al vostre magatzem mitjançant eines de seguiment i parlant amb la gent amb antelació. Com més aviat observeu un canvi en el pla, més alternatives tindreu sobre com respondre. Podeu canviar la ruta, canviar les promocions o traslladar mercaderies entre ubicacions del Perú.
Com ajuda un soci especialitzat: Topway Shipping com a exemple
Quan tens un soci logístic que coneix realment el mercat d'exportació de la Xina i les demandes dels importadors en llocs com el Perú, totes les estratègies anteriors (millors calendaris, ús més intel·ligent dels contenidors, documentació més clara i una coordinació més estricta) són molt més fàcils de dur a terme.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat treballant en aquest problema des del 2010. Topway és un proveïdor competent de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer. El seu equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes. Aquest tipus de familiaritat és important a la zona de la CNY, quan saber com actuen les companyies aèries, com funcionen les oficines de duanes i com gestionen els ports les sobrecàrregues pot marcar la diferència entre una temporada alta sense problemes i una de molt costosa.
Els serveis de Topway cobreixen tota la cadena logística. Pel que fa a la part xinesa, gestionen el tram inicial del transport des de les instal·lacions del vostre proveïdor fins al port o punt de consolidació. També coordinen les recollides i s'asseguren que les vostres mercaderies estiguin llestes per sortir quan s'espera. Per a les empreses en línia i omnicanal, els seus clients estrangers emmagatzematge Les solucions us permeten emmagatzemar els vostres productes als millors llocs, de manera que podeu mantenir els vostres estàndards de servei fins i tot quan els enviaments des de la Xina són limitats.
Els coneixements de Topway també poden ajudar a accelerar el procés duaner al port de Lima. El seu equip se centra en seguir les normes i mantenir bons registres, cosa que els ajuda a trobar problemes aviat, treballar amb els vostres proveïdors per solucionar-los i treballar bé amb el vostre agent de duanes quan hi arribeu. Aquesta estratègia proactiva redueix la possibilitat que els vostres contenidors es retardin a causa de problemes de documentació.
Els serveis de transport marítim de Topway des de la Xina fins als principals ports del món són flexibles i poden incloure rutes que van fins al Perú. Ofereixen serveis de càrrega completa de contenidors (FCL) i càrrega parcial de contenidors (LCL). Aquesta flexibilitat és especialment útil en l'entorn CNY. Per exemple, quan els vostres volums canvien, és possible que hàgiu de canviar de LCL a FCL, combinar molts enviaments més petits en un sol contenidor o canviar les vostres seleccions de navegació a causa de sortides en blanc. Si teniu un soci que pot gestionar tant FCL com LCL sense cap problema, teniu més opcions per protegir els vostres horaris.
Finalment, però no menys important, el lliurament d'última milla i la distribució local completen la cadena. Topway us pot ajudar a organitzar una ruta d'enviament que no es vegi afectada per l'Any Nou Xinès, no només a reservar espai en un vaixell. Això és degut a que tenen una perspectiva completa de la ruta, des de la primera milla a la Xina fins a l'última milla a la destinació. Si envieu alguna cosa al Perú i us preocupa no tenir prou espai i retards durant l'Any Nou Xinès, treballar amb una empresa com Topway Shipping, que ja fa temps que existeix, us pot donar el suport operatiu i l'assessorament estratègic que necessiteu.
Conclusió
No ha de ser una aposta arriscada fer enviaments de la Xina al Perú durant l'Any Nou Xinès. Sí, aquesta època de l'any posa molta pressió sobre la capacitat de producció, l'espai dels vaixells i les operacions portuàries, però també és molt previsible. La gent coneix les dates amb molta antelació, i cada any es produeix el mateix patró d'augments abans i després de les vacances. Els principals problemes són la programació de la fabricació, les bolcades de vaixells, el despatx de duanes i la congestió portuària a Lima.
Les empreses que tenen bons resultats durant l'Any Nou Xinès ho veuen com una oportunitat per planificar el futur, no com una molèstia estacional. Planifiquen la seva demanda amb antelació, estableixen calendaris de producció amb els proveïdors i reserven capacitat abans de l'augment. Es preocupen per la qualitat de l'ús dels contenidors, per tant, s'asseguren que cada caixa carregada en un contenidor treballi de valent per als seus resultats optimitzant les caixes, els palets i les seleccions de mode. No pensen només en la paperassa com una cosa de última hora; la consideren com un element crucial de la ruta. Això elimina els retards duaners innecessaris que poden fer que una breu parada al port duri més i costi més.
També inverteixen diners en la gestió de riscos i la visibilitat, cosa que és igual de crítica. Tenen opcions quan els horaris canvien o sorgeixen problemes imprevistos perquè disposen d'estocs de reserva al Perú, una varietat de perfils d'enviament i una comunicació clara amb els seus socis logístics. En lloc d'esperar fins a l'últim minut per afrontar les dificultats, prenen decisions intel·ligents basades en els primers signes i la informació actualitzada.
Treballar amb una empresa de logística que coneix tot el procés, des de la porta de la fàbrica a la Xina fins al magatzem al Perú, fa que aquests esforços siguin encara millors. Topway Shipping és un soci que us pot ajudar a canviar el CNY d'una font d'estrès a un element predictible i manejable del vostre calendari de cadena de subministrament. Tenen molta experiència en comerç electrònic transfronterer, logística integral i despatx de duanes. Podeu treure el màxim profit de l'espai pel qual pagueu, reduir els retards al port de Lima i mantenir els vostres clients al Perú satisfets i subministrats durant tot l'any si planifiqueu amb antelació i obteniu l'ajuda adequada.
Preguntes freqüents
P: Quan hauria de començar a planificar els meus enviaments en CNY des de la Xina fins al port de Lima?
R: Hauries de començar a fer plans de tres a quatre mesos abans de l'Any Nou Xinès. No cal reservar-ho tot amb tanta antelació, però sí que has de predir la demanda, assegurar-te que les teves comandes de compra coincideixin amb les dels teus proveïdors i parlar amb el teu soci logístic per aconseguir espai. Confirmar la producció de 8 a 10 setmanes abans del CNY i assegurar espai de transport marítim de 6 a 8 setmanes abans ofereix a moltes empreses una bona xarxa de seguretat contra retards en la fabricació i bolcades de vaixells.
P: Com puc saber si FCL o LCL és millor per als meus enviaments al Perú durant el CNY?
R: L'elecció depèn de la quantitat, la freqüència i la flexibilitat que tingueu. El FCL sol costar menys per unitat i us dóna un major control sobre els calendaris si podeu omplir de manera fiable un contenidor de 20 o 40 peus. Aquest control addicional pot ser útil durant el CNY perquè el vostre contenidor no depèn d'altres expedidors. El LCL us permet enviar lots més petits sense haver d'esperar que el contenidor estigui ple si els vostres volums són més petits o més irregulars. A la vida real, molts importadors utilitzen una combinació: posen les seves SKU principals a FCL i utilitzen LCL per a mercaderies noves o de menor volum.
P: Quines són les causes més comunes de retards al port de Lima durant la temporada del CNY?
A: Els retards solen ser causats per una combinació de factors, com ara l'acumulació de vaixells a causa d'ajustos d'horaris relacionats amb el CNY, problemes de duanes a causa de documentació perduda o incorrecta i embussos de trànsit en el transport local o la recepció de magatzems. Quan arriben molts vaixells alhora, la terminal, la duana i els proveïdors de logística locals han de treballar més. Els contenidors que tenen la documentació neta, el transport planificat prèviament i els terminis de lliurament especificats tenen més probabilitats de passar ràpidament pel port.
P: Com puc maximitzar l'espai del contenidor quan envio de la Xina al Perú?
A: Comenceu amb l'embalatge i la paletització. Quan pugueu, feu que totes les caixes siguin de la mateixa mida, dissenyeu-les perquè encaixin bé a la mida del contenidor que voleu i no deixeu massa espai buit dins de les caixes. Penseu si alguns articles es poden encaixar, desmuntar o embalar de manera que quedin més plans. Comproveu quin mètode de càrrega de cada tipus de mercaderia és més eficient, tenint en compte el cost de la manipulació i el perill de danys. Si treballeu amb el vostre proveïdor de logística per executar plans de càrrega de mostra, és possible que trobeu petits ajustos que us poden ajudar a encabir més unitats a cada contenidor i reduir el nombre de contenidors que necessiteu.
P: Quin paper juga un soci logístic com Topway Shipping en la gestió dels riscos del CNY?
A: Un soci especialitzat s'encarrega de tota la cadena, des del tram inicial del transport a la Xina fins a la consolidació, la programació del transport marítim, el despatx de duanes, l'emmagatzematge de mercaderies a l'estranger i el lliurament fins a l'últim quilòmetre. Poden ajudar amb els horaris, assegurar l'espai de manera proactiva i trobar problemes de documentació abans que causin retards perquè saben com gestionar les tendències del CNY i les duanes internacionals. Per a enviaments al Perú, una empresa com Topway Shipping us pot ajudar a determinar la combinació adequada de FCL i LCL, fer el millor ús de l'espai del vostre magatzem i dels cicles de vendes, i assegurar-se que les operacions portuàries a Lima s'adaptin a les vostres necessitats.
P: Val la pena construir estoc addicional al Perú abans de l'Any Nou Xinès?
R: Sí, per a moltes empreses. Pot ser més barat mantenir estoc addicional durant un curt període abans del CNY que arriscar-se a quedar-se sense estoc, haver de fer comandes urgents o haver d'utilitzar transport aeri d'emergència si les coses van malament. Per esbrinar quant estoc addicional necessiteu, comenceu amb les vostres SKU més venudes i més importants i aneu retrocedint a partir de les vostres vendes estimades i els terminis de lliurament. El vostre soci logístic us pot ajudar a revisar diversos escenaris perquè pugueu sospesar la despesa de l'inventari respecte al risc del nivell de servei.
P: He de canviar la meva estratègia d'enviament cada any o puc reutilitzar el mateix pla cada CNY?
R: Sí, podeu crear un manual de CNY que pugueu utilitzar una vegada i una altra, però l'heu de revisar i canviar cada any. Les xarxes de transportistes, les condicions portuàries, les regulacions duaneres i fins i tot els vostres propis patrons de demanda poden canviar d'un any a l'altre. Feu servir el pla de l'any passat com a punt de partida. Mireu què va funcionar, què no i on vau haver d'esperar o pagar més. Aleshores, idealment amb l'ajuda del vostre soci logístic, ajusteu les finestres de reserva, les tàctiques d'utilització dels contenidors i els marges de risc.
