Ningbo-Zhoushan a Noruega: Enviament de mercaderies perilloses de l'OMI
introducció
El transport marítim de productes perillosos és una de les operacions més regulades del comerç internacional, i amb raó. Un contenidor de bateries de liti mal classificat o un producte químic mal etiquetat pot amenaçar un vaixell, la seva tripulació i el medi marí. El compliment de la normativa és especialment difícil si l'origen és Ningbo-Zhoushan, el port de càrrega més gran del món per tonatge, i la destinació és Noruega, que té les seves pròpies lleis duaneres estrictes, a més del pes total de les normes químiques europees REACH i CLP.
Aquesta guia elimina les complicacions. Si sou un fabricant a Zhejiang que exporta productes químics industrials, un operador de comerç electrònic a Shenzhen que envia productes amb bateria de liti o un importador noruec que vol entendre quina documentació ha d'oferir el seu proveïdor xinès, aquí trobareu informació concreta i pràctica. Parlem del marc del Codi IMDG (inclosa l'esmena 42-24 del 2024 que va esdevenir obligatòria l'1 de gener de 2026), els requisits d'importació específics per a Noruega, el procés previ a l'enviament pas a pas a la Xina, els errors comuns que condueixen a les reserves de càrrega als ports noruecs i les rutes de trànsit disponibles des de Ningbo-Zhoushan fins als principals ports noruecs.
També descrivim com un servei de logística internacional ubicat a Shenzhen, Topway Shipping, amb més de 15 anys d'experiència, ajuda els exportadors a navegar per aquest panorama de compliment normatiu tan difícil.
Per què Ningbo-Zhoushan? El port darrere de l'abast global de la Xina
Ningbo-Zhoushan no només és el port més concorregut de la Xina, sinó que ha estat el port més concorregut del món per tonatge de càrrega durant 17 anys consecutius. El port va gestionar més d'1.4 milions de tones mètriques de càrrega el 2025, convertint-se en el primer port a superar aquesta barrera en un sol any. El seu volum de contenidors també va superar la marca dels 40 milions de TEU per primera vegada, consolidant el seu estatus entre els tres principals ports de contenidors del món.
A finals del 2025, Ningbo-Zhoushan havia obert 309 rutes de transport de contenidors, que enllaçaven més de 700 ports en més de 200 països i territoris. El seu índex de connectivitat portuària es va classificar en segon lloc a nivell mundial i té uns 300 vaixells de càrrega que hi fan escala cada dia. Aquest nivell de connectivitat és el principal benefici pràctic per als exportadors: hi ha escales regulars a ports centrals europeus, com ara Hamburg, Rotterdam i Bremerhaven, que proporcionen connexions de connexió posteriors als ports noruecs, cosa que converteix Ningbo-Zhoushan en l'opció òbvia per al transport marítim de mercaderies de la Xina a Noruega.
El port també ha invertit substancialment en la manipulació de productes de risc a gran escala. “Les terminals especialitzades, els magatzems duaners amb capacitat d'emmagatzematge per distribució directa i un sistema de despatx de duanes digital integrat amb les plataformes de l'Administració General de Duanes (GACC) de la Xina redueixen la fricció per als expedidors de càrrega regulada. Els perills de la manipulació per distribució directa es van posar de manifest en l'incendi de la terminal de Meishan del 2021 que va paralitzar els sistemes de subministrament globals durant mesos, i l'aplicació del compliment normatiu al port no ha fet més que augmentar des de llavors.
El codi IMDG: el manual de normes que no pots ignorar
Què és el codi IMDG
El Codi Internacional de Mercaderies Perilloses Marítimes (IMDG), publicat per l'Organització Marítima Internacional (OMI), és la norma mundial legalment vinculant per al transport marítim de mercaderies perilloses en embalatge. És legalment vinculant en virtut del capítol VII del Conveni Internacional per a la Seguretat de la Vida Humana al Mar (SOLAS) i els seus requisits mediambientals es complementen amb l'annex III del MARPOL. Tots els estats del pavelló que han signat el SOLAS, inclosos la Xina i Noruega, estan obligats a garantir el compliment del Codi IMDG.
El Codi apareix en dos volums. El volum 1 comprèn disposicions generals, normes de classificació, disposicions d'embalatge i cisterna, procediments d'enviament i activitats de transport. El volum 2 és la Llista de mercaderies perilloses, que és una llista completa de substàncies i inclou el seu número ONU, la denominació d'enviament adequada, la classe, el grup d'embalatge i les disposicions especials.
Esmena 42-24: Què va canviar el 2026
El Codi IMDG, edició 2024, inclosa l'esmena 42-24, va ser adoptat pel Comitè de Seguretat Marítima de l'OMI en la seva 108a sessió el maig de 2024. Era voluntari a partir de l'1 de gener de 2025 i ara és obligatori a partir de l'1 de gener de 2026. Aquest és el que s'aplica a tots els enviaments de Ningbo-Zhoushan a Noruega en el moment de la redacció d'aquest article.
L'únic canvi operatiu per als exportadors és la reclassificació dels vehicles elèctrics i altres equips de transport alimentats per bateries de liti. A partir del 31 de març de 2025 (amb un període de transició de tres mesos a partir de l'1 de gener de 2025), els cotxes alimentats per bateries de liti ja no són elegibles per a la declaració segons el número ONU 3171 (vehicle alimentat per bateria). Depenent de la composició química de la bateria, ara s'han de classificar com a número ONU 3556 (vehicle alimentat per bateria d'ions de liti), número ONU 3557 (vehicle alimentat per bateria de liti metàl·lic) o número ONU 3558 (vehicle alimentat per bateria d'ions de sodi). L'antiga categorització s'ha utilitzat per retardar els enviaments que entren als ports noruecs; aquest no és un problema teòric.
L'esmena 42-24 també va proporcionar noves entrades de l'ONU per a les bateries d'ions de sodi (que faltaven a l'edició anterior) i va afegir requisits de documentació addicionals per als cotxes elèctrics que contenen dades de prevenció de fugida tèrmica.
Les nou classes de mercaderies perilloses
El Codi IMDG estableix totes les mercaderies perilloses en nou classes principals amb criteris precisos per a l'embalatge, l'etiquetatge, el marcatge i la segregació. La taula següent mostra les classes més importants per al comerç entre la Xina i Noruega:
| classe | Categoria | Exemples | Requisit clau |
| Classe 1 | Explosius | Focs artificials, detonadors | Estiba especial, no hi ha vaixells de passatgers |
| Classe 2 | Gases | GLP, oxigen comprimit | Proves de pressió, taps de vàlvules |
| Classe 3 | Líquids inflamables | Pintura, adhesius, dissolvents | Documentació de punts d'inflamació |
| Classe 4 | Sòlids inflamables | Llumins, pols metàl·lica | Embalatge interior termosegellat |
| Classe 5 | Substàncies oxidants | Peròxids, nitrats | Segregació d'inflamables |
| Classe 6 | Tòxic i infecciós | Pesticides, residus clínics | Embalatge certificat per l'ONU |
| Classe 7 | Material radioactiu | Isòtops mèdics | Aprovació de l'autoritat competent |
| Classe 8 | Corrosius | Àcids, bateries (humides) | Integritat de l'embalatge interior |
| Classe 9 | Mercaderies perilloses diverses | Bateries de liti, gel sec | Límits de l'estat de càrrega de les bateries |
Per als exportadors amb càrrega mixta, les restriccions de segregació entre classes incompatibles (els líquids inflamables (Classe 3) no es poden emmagatzemar juntament amb compostos oxidants (Classe 5)) comporten una complicació addicional de planificació de contenidors que cal resoldre abans de reservar.
Marc d'importació de mercaderies perilloses de Noruega
Duanes noruegues (Tolletaten) i el règim químic de l'EEE
Noruega no és membre de la UE, però com a membre de l'Espai Econòmic Europeu (EEE) implementa la major part de la legislació de la UE, inclosa la legislació sobre productes químics. A Noruega, el Reglament REACH (Registre, Avaluació, Autorització i Restricció de les Substàncies i Preparacions Químiques) s'implementa a través de l'Acord EEE i s'ha inclòs als Reglaments REACH nacionals de Noruega. El Reglament CLP (Classificació, Etiquetatge i Envasament de Substàncies i Mescles) és el reglament que regula l'etiquetatge de substàncies i mescles químiques nocives quan s'importen a Noruega. L'Agència Noruega de Medi Ambient és l'autoritat responsable.
A la pràctica, això implica que un contenidor de productes químics industrials que arriba de Ningbo ha de complir no només les normes del Codi IMDG per al tram marítim, sinó també els criteris d'etiquetatge CLP en el punt de despatx de duanes noruegues. La duana noruega (Tolletaten) no torna a provar els articles, sinó que revisa la integritat de la documentació. Els enviaments es retindran si no hi ha una SDS, si la SDS està traduïda de manera incorrecta o si la SDS fa referència a una classificació CLP obsoleta que ha estat revisada posteriorment.
Entrada al port noruec per a DG Cargo
Les mercaderies perilloses que entren per mar als ports noruecs, concretament a Oslo (terminal de Sjursoya), Bergen, Stavanger i Kristiansand, estan subjectes a un procés d'avís previ a l'arribada. El transportista (o el seu agent) ha de declarar qualsevol càrrega de mercaderies perilloses a bord a l'autoritat portuària abans de l'arribada del vaixell. Això es fa mitjançant sistemes de missatgeria d'intercanvi electrònic de dades (EDI), sovint a través de l'agent portuari del transportista.
Les autoritats portuàries noruegues comproven el manifest de la càrrega amb la Declaració de Mercaderies Perilloses (DGD) de l'OMI pel que fa a la classe, el número ONU, el grup d'embalatge i la conformitat de la segregació. Els contenidors seleccionats per a l'examen seran inspeccionats físicament per la Duana Noruega o l'Autoritat Marítima Noruega (Sjøfartsdirektoratet). La classe 1 (explosius) i la classe 7 (material radioactiu) s'inspeccionen més sovint, així com qualsevol enviament amb documentació que sembli inconsistent o incompleta.
Els importadors també han de tenir en compte que les autoritats noruegues requereixen permisos o notificacions prèvies a la importació per a tipus específics d'articles de risc. Els productes químics coberts pel Conveni d'Estocolm sobre contaminants orgànics persistents necessiten un certificat d'exempció o un ús autoritzat abans de poder ser despatxats per a la importació.
Pas a pas: el procés de compliment previ a l'enviament des de la Xina
Classificació i assignació del número ONU
El vostre procés de compliment normatiu comença fins i tot abans de fer una reserva. L'exportador (o el seu transitari) és responsable de classificar la càrrega correctament d'acord amb la Llista de Mercaderies Perilloses del Codi IMDG. Això inclou la selecció del número ONU adequat, la denominació d'enviament adequada, la classe de perill i el grup d'embalatge. Per a les mescles químiques no classificades per separat, la base de la categorització serà l'enfocament que es dóna al Capítol 2 del Codi IMDG, que requereix coneixement dels components individuals i les seves quantitats.
Un error comú és utilitzar una categorització que era correcta en una edició anterior de l'IMDG. L'esmena 42-24 va afegir nous números ONU i va canviar les disposicions especials per a certs productes químics. Això és especialment cert amb els productes de bateries de liti, ja que el panorama de la classificació va canviar dràsticament del 2025 al 2026, i els exportadors que no han actualitzat les seves bases de dades internes corren el risc d'utilitzar números ONU antics.
Certificació d'envasos de mercaderies perilloses
La duana xinesa, sota la jurisdicció de la GACC, exigeix als exportadors que obtinguin un Certificat d'Embalatge de Mercaderies Perilloses (危险品包装证书) perquè un enviament de mercaderies perilloses sigui exportat. Aquest és un procés de dos passos. En primer lloc, el fabricant de l'embalatge ha de fer inspeccionar i certificar el seu embalatge per un organisme d'inspecció reconegut per la GACC. En segon lloc, l'exportador ha d'obtenir un certificat que confirmi que l'embalatge concret utilitzat per a l'enviament concret ha estat provat i aprovat per al seu ús amb aquesta classe de mercaderies perilloses. Aquest certificat ha d'acompanyar la declaració d'exportació.
Per a les bateries de liti, es requereix documentació addicional en la fase d'exportació a la Xina: un informe de prova UN 38.3 d'un laboratori acreditat que demostri que les bateries han superat les vuit proves de seguretat obligatòries (simulació d'altitud, prova tèrmica, vibració, xoc, curtcircuit extern, impacte, sobrecàrrega i descàrrega forçada). No s'acceptarà cap bateria que no tingui un informe UN 38.3 per al despatx d'exportació a Ningbo-Zhoushan ni a cap altre port xinès.
Emplenar la Declaració de Mercaderies Perilloses de l'OMI
La Declaració de Mercaderies Perilloses (DGD) és el document principal de l'OMI per a qualsevol càrrega marítima DG. L'expedidor (no el transportista) és responsable d'emplenar-la i d'incloure el número ONU, la denominació d'enviament adequada, la classe de perill, el grup d'embalatge, el nombre i el tipus de paquets, el pes net i brut, el punt d'inflamació (si escau), la designació del contaminant marí (si escau) i una resposta d'emergència. contacteLa declaració de l'expedidor ha d'incloure la certificació signada: «Per la present declaro que el contingut d'aquest enviament està completament i amb precisió descrit anteriorment amb la denominació d'enviament correcta, i està classificat, embalat, marcat i etiquetat/rètol, i es troba en tots els aspectes en condicions adequades per al transport d'acord amb les regulacions governamentals internacionals i nacionals aplicables.»
La causa més freqüent de denegació de càrrega a Ningbo-Zhoushan són els errors a la DGD, com ara números ONU transposats, designacions incorrectes del grup d'embalatge o informació de contacte d'emergència que falta. Els transportistes tenen les seves pròpies proves d'acceptació de DG abans de la càrrega i si es rebutja una reserva de DG a prop de l'hora límit del vaixell, això pot implicar dies o setmanes d'espera per a la següent franja horària disponible de DG en un vaixell elegible.
Aquí teniu un resum de la documentació principal que necessitareu per al vostre transport de mercaderies perilloses de Ningbo a Noruega:
| Document | Part emissora | Propòsit |
| Declaració de mercaderies perilloses de l'OMI | Expedidor / Transitari | Declara la classe de càrrega, el número ONU i el grup d'embalatge |
| Fitxa de dades de seguretat del material (MSDS/SDS) | fabricant | Propietats químiques i informació de resposta a emergències |
| Certificat d'embalatge de mercaderies perilloses | Duanes xineses (GACC) | Certifica que l'envàs compleix amb els estàndards IMDG |
| Informe de prova ONU 38.3 (bateries) | Laboratori acreditat | Demostra que les bateries de liti han superat les proves de seguretat |
| Certificat d'embalatge | Transitari / Transportista | Confirma l'ompliment correcte del contenidor |
| Llicència d'exportació (si escau) | MOFCOM Xina | Obligatori per a articles de tecnologia controlada / de doble ús |
| Declaració duanera noruega (DAU) | Importador / Agent | Despatx d'importació al port noruec |
Enrutament: De Ningbo-Zhoushan als ports noruecs
Ningbo-Zhoushan no té servei directe d'alta mar amb els ports noruecs. El procediment normal és transbordar a través d'un gran centre de connexions del nord d'Europa (normalment Hamburg, Rotterdam, Bremerhaven o Anvers) i després fer un servei de connexió al port de destinació noruec. Aquesta estructura de transbord té ramificacions per a les mercaderies perilloses: la documentació de la càrrega periòdica ha de ser vàlida i compatible tant al vaixell mare com al tram de connexió. Alguns transportistes de connexió apliquen restriccions addicionals per a la càrrega periòdica per sobre dels requisits mínims del Codi IMDG, per la qual cosa és important comprovar l'acceptació de la càrrega periòdica amb tots dos transportistes abans de fer la reserva.
L'abril de 2025, Ningbo-Zhoushan va presentar un nou model logístic per a Europa que integra serveis exprés per ferrocarril marítim i exprés oceànic, amb una ruta China-Europe Arctic Express que arriba al port de Felixstowe, al Regne Unit, en 18 dies. El servei marítim Ningbo-Zhoushan-Wilhelmshaven China-Europe Express també ha obert un funcionament normalitzat, cosa que redueix el viatge entre la Xina i Alemanya en més de 10 dies en comparació amb les rutes típiques. Aquests serveis exprés proporcionen un accés més ràpid a la xarxa de centres de transport del nord d'Europa i poden reduir el temps de trànsit total de Ningbo a Noruega per a la càrrega DG en diversos dies, però actualment són els més adequats per a la càrrega DG no DG o restringida, a causa dels límits d'acceptació de transportistes existents.
| Port d'origen | Port de destinació | Trànsit aprox. | Servei típic | Transbord |
| Ningbo-Zhoushan | Oslo (Sjursoya) | 28–35 dies | FCL / LCL | Hamburg o Rotterdam |
| Ningbo-Zhoushan | Bergen | 30–38 dies | FCL / LCL | Hamburg o Bremerhaven |
| Ningbo-Zhoushan | Stavanger | 32–40 dies | FCL / LCL | Hamburg o Anvers |
| Ningbo-Zhoushan | Kristiansand | 31–38 dies | FCL | Rotterdam |
Una altra restricció pràctica en aquesta ruta per a enviaments de mercaderies perilloses LCL (càrrega inferior a la d'un contenidor) és que les instal·lacions de consolidació LCL han de tenir llicència per a càrrega DG, i no tots els consolidadors dels centres de transbordament del nord d'Europa estan preparats per cocarregar mercaderies DG amb càrrega general. Els exportadors que utilitzen LCL per a enviaments DG haurien de comprovar l'acceptació de DG LCL amb molta antelació. Les tarifes de DG LCL solen ser entre un 30 i un 50 per cent més altes que les tarifes equivalents de DG LCL sense DG, tenint en compte els requisits addicionals de manipulació i documentació.
Bateries de liti: la categoria de distribució directa més complexa en el comerç entre la Xina i Noruega
Les bateries de liti (Classe 9, Diversos) són el problema de compliment més dinàmic de totes les classes de mercaderies perilloses a la ruta Ningbo-Noruega. La Xina és el principal productor mundial de bateries de liti. Noruega, que té algunes de les taxes de propietat per càpita de vehicles elèctrics més altes a nivell mundial i un mercat d'electrònica de consum en desenvolupament, és un mercat de destinació clau per als dispositius alimentats per bateries.
L'esmena 42-24 va fer ajustaments a la classificació descrita a la secció 2 anterior. Però la dificultat del compliment va més enllà de les actualitzacions del número ONU. Des de mitjans de 2025, la Xina ha reforçat el seu sistema de control d'exportacions sobre tecnologies relacionades amb bateries de liti. El juliol de 2025, el MOFCOM va dir que les llicències d'exportació seran necessàries per a la transferència de vuit tecnologies crítiques utilitzades en la fabricació de bateries de vehicles elèctrics, inclosos els processos bàsics per a bateries de fosfat de liti i ferro (LFP). L'octubre de 2025, el MOFCOM i el GACC van anunciar conjuntament regulacions més estrictes sobre articles de doble ús que entraran en vigor el novembre de 2025. Els exportadors de productes acabats de bateries de liti que utilitzen aquestes tecnologies, fins i tot si el producte en si no figura a la Llista de Doble Ús, han de considerar si es pot requerir una llicència d'exportació.
Pel que fa a les importacions noruegues, hi ha diversos requisits pràctics per al compliment del Codi IMDG per a les bateries: les bateries d'ions de liti enviades sota la Classe IA (UN3480, PI965 Secció IA) no han de superar el 30 per cent d'estat de càrrega (SoC); tots els paquets han de mostrar l'etiqueta de bateria de liti de Classe 9 requerida; una Declaració de l'expedidor ha d'acompanyar els enviaments de Classe IA; i qualsevol bateria integrada en un vehicle elèctric enviada com a part d'un vehicle ha d'incloure documentació de prevenció de la fugida tèrmica. Els funcionaris portuaris noruecs i les duanes noruegues estan prenent consciència d'aquestes normes i revisaran la documentació de la DG per a les exportacions de bateries més a fons que fa cinc anys.
Errors comuns i com evitar-los
Anys d'experiència operativa en l'enviament de productes perillosos entre la Xina i Europa indiquen que les mateixes categories de fallades apareixen amb alta freqüència. A continuació es mostra una taula dels errors més impactants i com prevenir-los:
| Error comú | conseqüència | Prevenció |
| Número ONU incorrecte a la DGD | Càrrega rebutjada al port d'origen | Verificar la classificació amb la llista IMDG Vol. 2 |
| Falta MSDS / SDS | Duana a Noruega | Adjuntar SDS a cada enviament de DG |
| SoC de la bateria de liti > 30% (Classe IA) | Rebuig de l'operador | Control de càrrega abans de l'embalatge |
| Sense certificat d'embalatge GACC | Exportació bloquejada a la Xina | Sol·licita-ho a través d'un laboratori amb llicència GACC abans de reservar |
| Número ONU obsolet (per exemple, UN 3171 per a vehicles elèctrics) | Detenció portuària noruega | Utilitzeu UN 3556/3557/3558 a partir del gener de 2026 |
A més dels errors de paperassa, la puntualitat de les reserves és un altre gran grup de problemes evitables. Qualsevol mercaderia perillosa s'ha de declarar al transportista abans de la data límit de DG, que normalment és de 3 a 5 dies abans de la data de recepció de la càrrega del vaixell. Molts expedidors aborden les reserves de DG com a reserves normals i deixen la presentació de la documentació de DG per a l'últim minut. Com a resultat, el departament de DG del transportista no té temps de realitzar la comprovació d'acceptació i la reserva es rebutja. Els exportadors de volum mitjà més grans poden tenir el major impacte en les operacions tenint en compte el termini de DG en el pla d'enviament, més aviat com una idea secundària.
8. Com Topway Shipping dóna suport als vostres enviaments de mercaderies perilloses
Topway Shipping, ubicada a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un enfocament específic en el transport Xina-EUA, i amb el mateix nivell d'experiència que cobreix les xarxes comercials Xina-Europa, inclòs el corredor Xina-Noruega.
Els serveis de Topway Shipping cobreixen tota la cadena logística: el transport de primera etapa des de la planta fins al port, el transport internacional emmagatzematge, despatx de duanes (assistència per al despatx d'exportacions xineses i despatx d'importacions noruegues) i lliurament d'última milla. Especialment per a mercaderies perilloses, Topway treballa amb organismes d'inspecció amb llicència GACC per ajudar els exportadors a obtenir el Certificat d'Envasament de Mercaderies Perilloses en la fase d'exportació xinesa i treballa amb els equips d'acceptació de la DG del transportista per garantir que les declaracions de la DG es presentin dins del termini requerit pel transportista.
Topway ofereix serveis de mercaderies marítimes de càrrega completa (FCL) i de càrrega parcial (LCL) des de la Xina fins a ports clau a nivell mundial, inclosos ports noruecs com Oslo, Bergen i Stavanger. L'opció FCL ofereix la via més senzilla per complir amb la càrrega per lliurament directe (DG): un contenidor per a les mercaderies d'un expedidor, sense els problemes de càrrega compartida que es troben amb DG LCL. Quan es necessita LCL per a enviaments de DG més petits, l'equip de Topway troba magatzems de consolidació amb llicència per gestionar DG al centre de transbord pertinent.
L'equip també ajuda els clients amb l'escenari de control d'exportacions xinès en desenvolupament. Com que la llista de control d'exportacions del MOFCOM es modificarà el 2025 per regular les tecnologies de bateries i els articles de doble ús, Topway treballa amb assessors de compliment de les normes d'exportació per ajudar els fabricants i exportadors de bateries a determinar si es requereix una llicència d'exportació per al seu producte específic abans que la càrrega arribi a Ningbo-Zhoushan, evitant així el costós cas de denegació de la càrrega a la porta del port.
Conclusió
Enviar productes perillosos des de Ningbo-Zhoushan fins a Noruega és un dels escenaris de compliment més complexos en el transport marítim internacional, però és completament assolible amb els socis i la planificació adequats. L'esmena obligatòria 42-24 del Codi IMDG, que va entrar en vigor plenament l'1 de gener de 2026, ha establert una nova línia de base per a la classificació d'una sèrie de categories clau de càrrega, incloses les bateries de liti. A més de les lleis REACH i CLP de la UE, l'alineació de Noruega significa que s'ha de manipular una segona capa de compliment abans que les mercaderies puguin passar la duana a Oslo, Bergen o Stavanger.
Els factors clau per a l'èxit del transport marítim de mercaderies perilloses en aquest corredor són: la classificació correcta segons el Codi IMDG actual; una documentació completa i correctament preparada, incloent-hi el DGD, el MSDS/SDS i el Certificat xinès d'embalatge de mercaderies perilloses; el coneixement del règim de control d'exportacions més estricte de la Xina per a les tecnologies relacionades amb les bateries; un termini de reserva adequat tenint en compte els processos d'acceptació de DG del transportista; i la selecció d'un soci logístic amb experiència genuïna en DG, tant en les etapes d'exportació xineses com en les d'importació noruegues.
A mesura que Ningbo-Zhoushan amplia la seva xarxa de rutes i inverteix en infraestructura de manipulació de mercaderies perilloses, i a mesura que la demanda de Noruega per productes alimentats per bateries i productes químics industrials procedents de la Xina continua creixent, el volum i la complexitat de les mercaderies perilloses que es mouen per aquesta ruta comercial només augmentaran. Aquells expedidors que inverteixin en competències de compliment ara, en lloc d'aprendre de retards i sancions costoses, estaran en millor posició per augmentar les seves exportacions de manera eficaç i fiable.
Preguntes freqüents
P: El codi IMDG és obligatori per a tots els enviaments marítims de la Xina a Noruega?
R: Sí. La Xina i Noruega són parts del SOLAS, que exigeix la conformitat amb el Codi IMDG per a tots els productes perillosos transportats per mar. L'edició de 2024 (esmena 42-24) serà obligatòria a partir de l'1 de gener de 2026.
P: Quina diferència hi ha entre FCL i LCL per a enviaments de mercaderies perilloses?
A: FCL (Full Container Load, càrrega completa de contenidor) indica que la càrrega ocupa tot el contenidor, per tant, no hi ha problemes de càrrega conjunta amb la càrrega d'altres enviaments. Aquesta és l'opció preferible per al transport per carretera. LCL (Less than Container Load, càrrega inferior a la càrrega de contenidor) combina les mercaderies de molts enviaments en un sol contenidor. No tots els magatzems de consolidació accepten càrrega per carretera i les tarifes de LCL per carretera sovint són entre un 30 i un 50% més altes que les de LCL sense càrrega per carretera.
P: Les meves bateries de liti van ser declarades anteriorment sota el número UN 3171. He de canviar alguna cosa?
R: Sí, immediatament. A partir del 31 de març de 2025, la norma UN 3171 s'aplica únicament als cotxes equipats amb bateries que no siguin de liti (per exemple, de plom-àcid). «Els vehicles amb bateries de liti ara han d'utilitzar les normes UN 3556, UN 3557 o UN 3558. La categorització obsoleta podria comportar la retenció de la càrrega als ports noruecs.
P: Quant de temps es triga a obtenir un certificat d'envasament de mercaderies perilloses a la Xina?
A: Normalment, de 5 a 10 dies hàbils des del moment en què envieu la sol·licitud i les mostres d'embalatge a una agència d'inspecció reconeguda per la GACC. Això s'ha de tenir en compte en els calendaris de producció i lliurament per als exportadors, especialment quan es tracta d'articles nous o noves configuracions d'embalatge.
P: Topway Shipping gestiona el despatx de duanes d'exportació per DG a la Xina?
R: Absolutament. L'operació de Topway Shipping inclou el despatx d'exportació DG en ports xinesos com Ningbo-Zhoushan i coopera amb organitzacions d'inspecció amb llicència GACC per a la certificació d'embalatges. Ens encarreguem dels documents DG necessaris per complir els terminis límit del transportista.
