Tessalònica vs Pireu: triar el port grec adequat per a la vostra càrrega
introducció
Grècia es troba en una de les interseccions més importants del món, on les cadenes de subministrament asiàtiques es troben amb la demanda europea, on la ruta del Canal de Suez envia càrrega als mercats occidentals i on l'interior dels Balcans obre un mercat enorme i desatesat. El Pireu, al sud, i Tessalònica, al nord, són dos ports importants en aquesta zona. Tots dos són de Grècia. Tots dos tenen grans plans. Però tenen objectius molt diferents, serveixen mercats molt diferents i gestionen els seus negocis de maneres molt diferents.
Quan s'envien mercaderies des de la Xina o el sud-est asiàtic, la decisió de quin port grec utilitzar no és només una qüestió de teoria; té costos i terminis de lliurament reals. El Pireu és el port més gran del Mediterrani i un dels 50 ports més importants del món. Té capacitat d'escales en alta mar i infraestructura avalada per COSCO. Tessalònica, en canvi, està experimentant un renaixement estratègic i s'està convertint silenciosament en el millor mètode per arribar al sud-est i centre d'Europa. A partir del 2024 i fins al 2025 i el 2026, tots dos ports estan canviant ràpidament a causa de factors geopolítics, inversió en infraestructures i canvis en els patrons comercials després de la crisi del Mar Roig.
Aquest article us proporciona tota la informació important que necessiteu per triar el port adequat, incloses les xifres de rendiment, l'accés a l'interior, els tipus de càrrega, els plans d'expansió i el que implica cada port per a la vostra cadena de subministrament ara mateix.
Perfils de ports d'un cop d'ull
Port del Pireu
El Pireu no només és el port més gran de Grècia, sinó que també és un dels centres de contenidors més importants de tota la Mediterrània. El port es troba al golf Sarònic, no gaire lluny del centre d'Atenes. Des del 2009, COSCO Shipping Ports ha gestionat el port, i després de la reestructuració financera de Grècia, la corporació xinesa va adquirir una participació majoritària. Aquest acord va convertir el Pireu d'un port regional de nivell mitjà en un important centre de transbordament que pot gestionar vaixells portacontenidors molt grans amb més de 20,000 TEU.
El Pireu té molts problemes el 2024. El trànsit de contenidors als molls II i III, operats per COSCO, va caure al voltant d'un 7.8%, convertint-lo en un dels pocs ports europeus principals que va perdre negoci aquell any. La crisi del Mar Roig va ser la causa principal. Els problemes amb els trànsits del Canal de Suez van provocar una gran disminució en la quantitat de càrrega de transbord que es mou pel Mediterrani oriental. El Pireu continua sent un dels cinc principals ports de contenidors de la UE per volum. La seva infraestructura, que inclou diversos molls de contenidors dedicats, una terminal d'automòbils que pot gestionar 450,000 unitats a l'any i la terminal de passatgers més gran d'Europa, continua sent la millor de Grècia.
Port de Tessalònica
Tessalònica és una ciutat portuària al nord de Grècia, a la costa nord-oest del golf Termaic. Té una llarga història i un objectiu molt modern. El port havia anat malament durant dècades en comparació amb el que podria haver fet a causa de la seva ubicació, però després de la seva privatització el 2017, va entrar en una nova era. La societat South Europe Gateway Thessaloniki, que inclou Deutsche Invest Equity Partners i Terminal Link de CMA CGM, va prendre el relleu i va iniciar un programa d'inversió planificat per desbloquejar el valor estratègic del port.
Els resultats han estat clars. Tessalònica va gestionar 566,000 TEU el 2024, cosa que representa un augment del 9% respecte a l'any anterior. Aquesta va ser una de les millors taxes de creixement entre els ports mediterranis aquell any. El port també va gestionar unes 250,000 tones de càrrega general i ha augmentat progressivament el seu negoci de creuers. El més important és que a finals del 2025 es va signar un acord de concessió formal per iniciar el que el CEO del port, Ioannis Tsaras, va qualificar com el projecte de millora més important de la història del Port de Tessalònica. L'ampliació del moll 6, que va costar uns 180 milions d'euros i que havia de triplicar la capacitat de manipulació de contenidors del port, va ser el projecte.
Comparació ràpida: El Pireu vs Tessalònica
| Mètric | Pireos | Tessalònica |
| Ubicació | Golf Sarònic, Grècia Meridional | Golf Termaic, Grècia del Nord |
| Operador principal | COSCO Shipping Ports | Porta d'entrada del sud d'Europa (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Volum del contenidor 2024 | ~3.7 milions de TEU (molls II i III) | 566,000 TEUs |
| Canvi interanual del 2024 | -7.8% | + 9% |
| Mida màxima del recipient | Més de 20,000 TEU de vaixells d'altura | Fins a 12 m de calat (vaixells d'alimentació, en expansió) |
| Capacitat actual del contenidor | ~5+ milions de TEU | 550,000 TEU (triplicant-se a través del moll 6) |
| Terminal d'automòbils | Sí – 450,000 unitats/any | Limitat |
| Connectivitat ferroviària | Moderat | Directe: tots els 14 molls connectats al ferrocarril nacional |
| Mercats primaris servits | Àsia–Europa, transbordament mediterrani, Atenes | Balcans, sud-est d'Europa, Europa Central |
| Zona de lliure comerç | no | Sí (zona de la terminal de contenidors del moll 6) |
Accés a l'interior: on va la teva càrrega després del port
La connexió amb l'interior, o la facilitat amb què les mercaderies arriben des del port fins a la seva destinació final a l'interior, és un dels aspectes més importants però sovint passats per alt a l'hora d'escollir un port. El Pireu i Tessalònica tenen ofertes de valor força diferents en aquest sentit.
Hi ha molt bones connexions entre el Pireu i la regió de l'Àtica i el centre de Grècia. També hi ha rutes de ferri a les illes gregues. Però arribar als mercats al nord d'Atenes (Bulgària, Sèrbia, Macedònia del Nord i Romania) per terra significa que la càrrega ha de recórrer tota la xarxa viària de Grècia, cosa que afegeix molt de temps i costos de transport per carretera. El Pireu és la millor i més lògica opció per als transportistes que volen enviar a Atenes o al mercat nacional grec. Com que el port és a prop de la capital, la majoria de les importacions en contenidors que van als consumidors grecs o als distribuïdors amb seu a Grècia passaran pel Pireu. És poc probable que això canviï encara que Tessalònica creixi.
D'altra banda, l'arquitectura de Tessalònica està feta per al mercat balcànic. El port es troba al mig del corredor de transport del sud-est europeu. Té accés directe per carretera a Macedònia del Nord (a uns 70 km de la frontera), Bulgària i Sèrbia, i connexions ferroviàries que arriben fins a l'Europa Central. Els 14 molls de càrrega de Tessalònica estan connectats a les xarxes ferroviàries nacionals i internacionals. El Pireu no pot fer-ho a la mateixa escala. El port també és una zona de lliure comerç, la qual cosa significa que segueix les lleis duaneres de la UE. Això dóna als importadors més llibertat a l'hora d'enviar mercaderies als mercats balcànics que no es troben a la UE.
La història del ferrocarril és crucial per al futur. A principis del 2026, Grècia està gastant més de 1 milions d'euros en infraestructura ferroviària a Tessalònica. Això inclou un enllaç ferroviari dedicat al transport de mercaderies fins al moll 6, millores de la senyalització ETCS de nivell 1 que permetran als trens anar fins als 160 km/h i noves rutes de corredor que connectaran amb Bulgària i Macedònia del Nord com a part del concepte de transport Sea2Sea més ampli. Quan aquestes millores s'hagin fet, transportar un contenidor per ferrocarril des del port de Tessalònica fins a Belgrad o Sofia hauria de ser molt més barat i ràpid que qualsevol altra opció situada al Pireu.
Tipus de càrrega: què gestiona millor cada port
No totes les càrregues són iguals, i els dos ports han establert diferents àrees d'especialització que haurien d'afectar directament la vostra elecció de ruta.
El Pireu és excel·lent per al moviment de càrrega en contenidors. Els seus amarradors profunds, l'alta productivitat de les grues i l'avantatge d'enrutament integrat de COSCO el converteixen en el millor lloc per a molts contenidors entre Àsia i Europa. Això és especialment cert quan es connecta amb altres ports mediterranis a través de serveis d'alimentació. El port també gestiona molt trànsit d'automòbils. La seva terminal roll-on/roll-off pot contenir 450,000 automòbils a l'any, cosa que el converteix en el millor lloc per a les importacions d'automòbils per entrar al mercat grec i al Mediterrani en general. El Pireu continua sent la millor alternativa per a qualsevol persona que vulgui portar electrònica de consum, maquinària, tèxtils i altres articles bàsics en contenidors a Grècia o per redistribuir-los al Mediterrani.
Tessalònica sempre ha estat el principal port de Grècia per a càrrega convencional i granel sec. Manipula ferro, tabac, minerals, fertilitzants, productes químics, productes derivats del petroli refinat, arròs, cereals i ciment. Aquests tipus de càrrega mostren la naturalesa agrícola i industrial de l'interior dels Balcans. Tanmateix, el port està fent créixer cada cop més la seva indústria de contenidors. El desenvolupament del moll 6 està específicament pensat per convertir-lo en una porta d'entrada de contenidors competitiva. Per al transport de mercaderies a granel o productes agrícoles cap als Balcans i des d'aquests països, Tessalònica té més experiència i una millor infraestructura física que les instal·lacions del Pireu centrades en contenidors.
Guia d'idoneïtat del tipus de càrrega
| Tipus de càrrega | Millor Port | Motiu clau |
| Grans volums de contenidors (Àsia-Europa) | Pireos | Capacitat de vaixells d'altura, xarxa COSCO |
| transbordament mediterrani | Pireos | Port concentrador amb connectivitat d'alimentació |
| Automòbils / Càrrega RoRo | Pireos | Terminal RoRo de 450,000 unitats/any |
| Càrrega a granel (gra, fertilitzants, minerals) | Tessalònica | 14 molls dedicats a granel, demanda dels Balcans |
| Càrrega per als mercats dels Balcans/SE d'Europa | Tessalònica | Distància interior més curta, ferrocarril directe |
| Enviaments a Macedònia del Nord, Sèrbia i Bulgària | Tessalònica | Proximitat geogràfica, eficiència fronterera |
| Càrrega per a Atenes / mercat nacional grec | Pireos | Accés directe a la base de consumidors de l'Àtica |
| Contenidors en trànsit cap a l'Europa Central | Tessalònica | Integració ferroviària, millores ferroviàries de més d'1 milions d'euros |
| Merca general / fraccionament a granel | Tessalònica | Experiència en càrrega convencional, accés a la zona franca |
Dinàmiques geopolítiques que remodelen els dos ports
La geopolítica tindrà un paper important en l'elecció dels ports el 2025 i el 2026. El Pireu i Tessalònica es troben immersos en una gran fricció entre els EUA i la Xina que afecta els ports de tot Europa.
Washington ha estat prestant cada cop més atenció al Pireu, on COSCO té la major part del poder sobre la instal·lació de contenidors. Kimberly Guilfoyle, l'ambaixadora dels EUA a Grècia, va qualificar l'acord de concessió de COSCO del 2009 de "desafortunat" i va dir que els EUA donaran suport als esforços per limitar el control de la Xina sobre importants instal·lacions portuàries europees. Això fa que les coses siguin una mica més tèrboles per als transportistes, especialment les empreses vinculades als EUA que han de seguir les normes de la cadena de subministrament, pel que fa a qui serà propietari i gestionarà el Pireu a llarg termini. L'ambaixada xinesa a Atenes no hi va estar d'acord, dient que COSCO era l'única empresa que volia la concessió durant la crisi financera de Grècia i que posteriorment havia ajudat molt el port a expandir-se. La disputa probablement no acabarà ràpidament i afegeix un nivell de risc de governança que no hi havia fa uns anys.
D'altra banda, Tessalònica s'està beneficiant directament d'aquest canvi en l'equilibri de poder al món. Amb l'ajuda de finançament europeu i alineat amb Occident, com ara CMA CGM i Deutsche Invest, el port és més fàcil de controlar per als carregadors que necessiten seguir les normes. A finals del 2025, quan les pressions per alternatives al Pireu eren cada cop més fortes en cercles diplomàtics, va començar oficialment el projecte del moll 6 de 180 milions d'euros. Per als carregadors que volen fer que les seves cadenes de subministrament siguin més resistents a llarg termini, l'estructura de propietat de Tessalònica és un avantatge.
El problema del Mar Roig va afegir un altre desequilibri. Quan les xarxes de transport marítim globals es van traslladar al voltant del Cap de Bona Esperança, el Pireu, un centre clau de transbordament que depenia del Canal de Suez, va patir més que altres llocs. Tessalònica es va veure menys afectada per la interrupció, ja que depenia més del comerç d'importació punt a punt per a la regió dels Balcans que dels volums de transbordament. Aquesta dinàmica mostra un principi estructural: els ports amb una demanda profunda i captiva de l'interior del país són naturalment més resistents que aquells els volums dels quals depenen dels fluxos de transbordament que les companyies navilieres poden canviar a voluntat.
Consideracions sobre el cost i el temps de trànsit
El cost d'anar del Pireu a Tessalònica depèn molt d'on vulgueu anar. El Pireu gairebé sempre tindrà un cost porta a porta més baix per a la càrrega que es trasllada a Atenes i al centre de Grècia. Cap pla de ruta serà millor que el port més proper al vostre destinatari. Quan les mercaderies van a mercats al nord de la frontera grega, la qüestió es complica molt més.
Penseu en un enviament de Shenzhen a Sofia, Bulgària. La ruta a través del Pireu significa que el contenidor primer va al sud de Grècia, després viatja uns 500 quilòmetres per carretera a través del centre de Grècia i entra a Bulgària. La ruta a través de Tessalònica redueix la distància terrestre a uns 200 quilòmetres. Per a volums més grans, també hi ha l'opció de ferrocarril. La ruta de Tessalònica pot reduir el temps de lliurament total de dos a cinc dies i reduir significativament les despeses de transport per carretera de l'última milla, depenent de les tarifes de transport, els períodes de trànsit i si el producte es pot enviar per ferrocarril. Aquests estalvis es converteixen en una partida real quan envieu 50 contenidors a Sofia cada mes.
Si feu servir serveis LCL (càrrega inferior a la càrrega de contenidors), heu de saber que els volums de càrrega més baixos de Tessalònica impliquen que els serveis de consolidació LCL i les freqüències de navegació ara són més limitats que al Pireu. La freqüència de servei més alta del Pireu pot ser millor per als expedidors amb volums menors que necessiten horaris de sortida flexibles, especialment per a la càrrega que va als Balcans, perquè més vaixells arriben al Pireu més sovint. És probable que això millori a mesura que Tessalònica creixi i més transportistes de línia principal arribin a la ciutat.
Comparació estimada del trànsit: de la Xina als mercats dels Balcans (maritim + interior)
| destí | Via Pireu (est.) | Via Tessalònica (est.) | Avantatge |
| Atenes, Grècia | 22–25 dies | 25–28 dies | Pireos |
| Sofia, Bulgària | 25–29 dies | 23–26 dies | Tessalònica |
| Skopje, Macedònia del Nord | 26–30 dies | 23–26 dies | Tessalònica |
| Belgrad, Sèrbia | 27–31 dies | 24–27 dies | Tessalònica |
| Bucarest, Romania | 26–30 dies | 24–28 dies | Tessalònica |
| Budapest, Hongria | 28–33 dies | 26–30 dies | Tessalònica |
Nota: Les estimacions es basen en els horaris de navegació típics des de la Xina i no tenen en compte la variació estacional, la congestió del port ni els temps de tramitació de duanes a la destinació.
Desenvolupament d'infraestructures: què vindrà després
Tots dos ports estan ara en procés de fer inversions, i els expedidors que prenen decisions logístiques amb un termini de 2 a 5 anys necessiten saber com evolucionaran aquests ports.
El Pireu: Escala, Congestió i la Transició Verda
El Pireu ha estat parlant de construir un quart port de contenidors que podria augmentar la seva capacitat anual a més de 10 milions de TEU. En els darrers anys, el port ha estat congestionat en alguns moments, cosa que ha demostrat la importància d'expandir-se, ja que la infraestructura terminal actual s'ha vist sobrecarregada pel nombre d'escales. Com a part del pla de la UE per reduir les emissions de carboni per al 2030, el port també està construint corredors de navegació impulsats per hidrogen. Això el converteix en un "port verd" que està preparat per al futur, que esdevé més crucial a mesura que les normes de navegació de la UE es tornen més estrictes. El fet que el paper de propietat a llarg termini de COSCO encara estigui en l'aire complica les coses des d'un punt de vista estratègic, però el Pireu continua sent el port més profund i millor equipat de la costa grega.
Tessalònica: La transformació del moll 6
La narrativa de creixement de Tessalònica és més senzilla i pot tenir un efecte més gran en els transportistes que se centren als Balcans. L'ampliació del moll 6 va començar oficialment el novembre de 2025 després d'un nou acord de concessió amb la República Hel·lènica. Augmentarà la capacitat dels contenidors i, finalment, podrà allotjar vaixells de fins a 24,000 TEU, cosa que suposa un gran canvi respecte al límit existent de 12 metres de calat per als vaixells d'alimentació. El projecte inclou un ramal ferroviari dedicat al moll 6, que connecta el nou port directament a la xarxa ferroviària nacional per a operacions multimodals. Les autoritats portuàries han dit que tots els avantatges de l'ampliació depenen de la finalització puntual de les obres de suport viàries i ferroviàries. Això crea cert risc en l'execució del projecte, però també garanteix que la inversió s'estructuri com una actualització de sistemes i no només un projecte portuari.
S'estan construint nous parcs logístics als afores de la ciutat, al voltant del port. Aquests parcs tindran connexió directa amb la carretera i el ferrocarril, establint un corredor logístic continu des del vaixell fins al magatzem i el mercat. El port s'està convertint en part d'un sistema de transport regional veritablement multimodal gràcies a l'estratègia més àmplia de Tessalònica 2030, que inclou un programa de 2.95 milions d'euros d'inversions en infraestructura ferroviària que abastarà 598 km de vies. Aquest és el tipus d'ecosistema infraestructural que atrau els principals serveis de transport marítim i fa que un port depengui menys dels enllaços i sigui més independent estratègicament.
Com Topway Shipping us ajuda a navegar pels dos ports
Si envieu mercaderies a través del Pireu al mercat mediterrani o utilitzeu Tessalònica com a porta d'entrada al sud-est d'Europa, el soci logístic adequat s'assegurarà que la vostra cadena de subministrament funcioni segons el previst. Si no, es podria trencar a causa de retards duaners, errors de paperassa o desajustos de transportistes.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. Són experts en corredors de mercaderies entre la Xina i Europa. Topway Shipping va ser fundada per un grup de persones que han treballat en logística internacional i despatx de duanes durant més de 15 anys. Ofereixen serveis complets de principi a fi, inclòs el transport de primera etapa des de fàbriques xineses, a l'estranger. emmagatzematge, despatx de duanes i lliurament a l'últim quilòmetre. Aquests són exactament els tipus de serveis més importants quan s'envien a entorns multimodals complicats com el sistema portuari grec.
Topway Shipping ofereix serveis flexibles de FCL (càrrega completa de contenidor) i LCL (càrrega parcial de contenidor) des de la Xina fins als principals ports de tot el món, com ara el Pireu i Tessalònica. Aquesta flexibilitat és especialment útil per als expedidors els volums dels quals canvien amb les temporades o que estan provant nous mercats dels Balcans sense haver de complir els mínims de contenidor complet. Els importadors que estan ampliant la seva distribució europea ara poden transportar LCL sense haver de contractar nova gent per gestionar la paperassa i les duanes a tots dos extrems de la ruta.
El coneixement de Topway Shipping sobre el despatx de duanes és especialment útil a Tessalònica, on conèixer les normes de la Zona de Lliure Comerç i la documentació necessària per a la càrrega amb destinació als Balcans pot accelerar els períodes de despatx i reduir el risc de sobrestades. Els vincles de l'equip amb els transportistes i el coneixement operatiu ajuden els expedidors a fer arribar la seva càrrega al Pireu a través de les terminals operades per COSCO sense retards addicionals. Això es deu al fet que el Pireu és un dels ports més concorreguts i complicats del Mediterrani.
El valor de Topway va més enllà de tancar acords; també es tracta d'estratègia. Un soci que coneix tant la cadena de subministrament xinesa com els detalls del panorama portuari grec us pot ajudar a prendre millors decisions sobre l'enrutament, la selecció del transportista i la documentació des del moment en què les mercaderies surten de la fàbrica. D'aquesta manera, no haureu de fer front a problemes després que arribin a un port que no coneixeu bé. Aquest tipus de coneixement integrat marca una gran diferència per als expedidors que estan construint o ampliant les seves xarxes de distribució europees. Podria ser la diferència entre un cost logístic i un avantatge logístic.
Un marc de decisió: com adaptar la càrrega al port adequat
Tenint tot això en compte, aquí teniu una guia útil per als expedidors que han d'escollir entre el Pireu i Tessalònica.
El Pireu és la millor opció si la vostra càrrega va a Atenes, les illes gregues o el mercat del sud d'Europa en general. Això és especialment cert si transferiu moltes mercaderies en contenidors que necessiten la navegació més freqüent i la xarxa de transportistes més extensa. A causa de la mida del port i el suport de COSCO, us serà fàcil trobar una opció de navegació. El cost total de porta a porta fins al vostre consumidor grec gairebé sempre serà inferior al de qualsevol altra ruta.
Si les vostres mercaderies van a Bulgària, Sèrbia, Macedònia del Nord, Romania o qualsevol mercat al nord o nord-est de Tessalònica, heu d'incloure Tessalònica a les xifres porta a porta. Tessalònica probablement guanyarà pel que fa al temps de trànsit total i al cost del transport de mercaderies per terra. Això és especialment cert a mesura que la xarxa ferroviària millora i el moll 6 rep més trucades de transportistes principals durant els propers dos o tres anys. L'estatus de zona de lliure comerç també dóna als models de distribució regional més llibertat per moure mercaderies entre diferents mercats dels Balcans quan cal que es conservin o es reexportin.
Si la resiliència de la cadena de subministrament i la transparència en la governança són importants per al vostre consell d'administració, cosa que ho són per a cada cop més empreses europees que han de seguir les normes ESG i afrontar el risc geopolític, aleshores l'estructura de propietat de Tessalònica, alineada amb Occident, i el seu paper com a alternativa clarament recomanada a la infraestructura controlada per COSCO haurien de formar part de la vostra avaluació portuària ajustada al risc.
Si envieu moltes coses diferents, hauríeu de pensar en utilitzar una estratègia de doble port. Per exemple, el Pireu podria gestionar contenidors complets que anessin a Atenes, i Tessalònica podria gestionar la distribució regional als mercats dels Balcans a través de LCL o a granel. Diversos grans importadors ja fan negocis d'aquesta manera a Grècia i els Balcans, i probablement esdevindrà més prevalent a mesura que la capacitat i la freqüència de servei de Tessalònica creixin.
Conclusió
El Pireu i Tessalònica no són rivals de cap manera directa. En canvi, són ports complementaris que serveixen a diversos propòsits estratègics en el panorama logístic de la Mediterrània oriental i els Balcans. El Pireu és el gegant establert: pot gestionar molta càrrega, pot endinsar-se en el mar i està molt ben connectat a les xarxes marítimes globals. Tanmateix, s'enfronta als problemes polítics causats per la seva estructura de propietat COSCO i als problemes operatius causats per la crisi del Mar Roig. Tessalònica és la força emergent: s'està desenvolupant més ràpidament, invertint més en connexions amb l'interior i rebent un nou impuls geopolític a mesura que les nacions occidentals pressionen per una major diversitat lluny de les infraestructures portuàries controlades per la Xina.
Per a la majoria de transportistes que transporten mercaderies de la Xina a la resta d'Europa, l'elecció no és en blanc o negre. La manera més senzilla d'aconseguir-ho és esbrinar què fa millor cada port, adaptar-ho al tipus de càrrega i a la destinació final i, a continuació, crear un pla logístic, preferiblement amb un soci com Topway Shipping, que es pugui adaptar a mesura que canvien les condicions del mercat. Els ports grecs són cada cop millors, més ràpids i més connectats. No es tracta de quin és millor en general; es tracta de quin farà arribar la vostra càrrega única a la seva destinació precisa de la manera més ràpida, fiable i menys costosa.
Preguntes freqüents
P: Quin port grec és millor per enviar mercaderies als Balcans?
A: Tessalònica sol ser la millor opció. Com que és a prop de Macedònia del Nord, Bulgària i Sèrbia i té connexions ferroviàries directes, estatus de zona de lliure comerç i millora contínua de les infraestructures, es triga menys a arribar a l'interior i costa menys arribar a l'últim quilòmetre que passant per Pireu.
P: Com va afectar la crisi del Mar Roig al Pireu i a Tessalònica?
A: El Pireu va ser el més afectat. Era un centre clau de transbordament que depenia del trànsit a través del Canal de Suez. El 2024, el trànsit de contenidors als ports operats per COSCO va disminuir al voltant d'un 7.8%. Tessalònica, que obté més mercaderies d'importacions directes per a la regió dels Balcans, es va veure menys afectada per la interrupció.
P: Què és l'ampliació del moll 6 de Tessalònica i per què és important?
A: El projecte d'ampliació del moll 6, que va començar oficialment a finals del 2025, costarà 180 milions d'euros i augmentarà la capacitat de manipulació de contenidors de Tessalònica. Finalment, el port podrà gestionar vaixells d'altura amb fins a 24,000 TEU. També establirà un enllaç ferroviari separat amb la terminal, cosa que facilitarà molt l'accés amb més d'un mitjà de transport. Això converteix Tessalònica en una opció molt millor per al transport marítim d'altura als mercats dels Balcans en els propers anys.
P: Topway Shipping pot gestionar enviaments FCL i LCL a ports grecs?
R: Sí. Topway Shipping ofereix serveis flexibles de transport marítim FCL i LCL des de la Xina fins a ports clau de tot el món, com ara El Pireu i Tessalònica. També ofereixen serveis complets de despatx de duanes i lliurament d'última milla a tota la regió.
P: La propietat de Pireu per part de COSCO afecta el compliment de la cadena de subministrament de la meva empresa?
A: Per a la majoria de transportistes comercials, les activitats diàries al Pireu no es veuen afectades. Però les empreses que tenen contractes amb el govern dels EUA, cadenes de subministrament properes a la defensa o marcs ESG que destaquen els operadors portuaris estatals xinesos poden haver de considerar Tessalònica com una opció de ruta millor o addicional.
