نرخ حمل و نقل چین-فرانسه در مارس 2026:
آنچه که اعداد به ما می گویند
معرفی
اگر در مارس ۲۰۲۶ از چین به فرانسه کالا ارسال میکنید، با یکی از پیچیدهترین بازارهای حمل و نقل بار در مدت زمان طولانی مواجه هستید. نرخها به پایینترین سطح قبل از همهگیری نرسیدهاند، اما به بالاترین سطح خود در طول بحران در سالهای ۲۰۲۱ و ۲۰۲۲ نیز نرسیدهاند. در عوض، بازار به دلیل بهبود تقاضا پس از سال نو قمری، دور زدن دماغه امید نیک برای جلوگیری از دریای سرخ، ظرفیت بیش از حد کشتیهای ساختمانی ناشی از سالها ساخت کشتیهای جدید و بازگشت آرام اما مداوم عدم قطعیت ژئوپلیتیکی در اطراف تنگه هرمز، در یک وضعیت بینابینی و ناآرام گیر کرده است.
این مقاله به تفصیل در مورد نرخ حمل و نقل از چین به فرانسه در مارس 2026، مسیر به مسیر و وسیله به وسیله، صحبت میکند. ما در مورد حمل و نقل دریایی برای محمولههای FCL و LCL و همچنین گزینههای هوایی، قطار و اکسپرس صحبت میکنیم. ما همچنین به دنیای اضافه بها نگاهی میاندازیم، تأثیرات کلی که بر نرخها تأثیر میگذارند را توضیح میدهیم و نکات مفیدی را برای تصمیمگیری بهتر در مورد حمل و نقل در حال حاضر ارائه میدهیم. این اطلاعات باید تصویر روشنی از وضعیت فعلی بازار به شما ارائه دهد، چه شما یک مدیر منبعیابی در پاریس باشید، چه یک تاجر تجارت الکترونیک که اقلام را از شنژن ارسال میکند، یا یک فورواردر حمل و نقل که به ترکیب حاملهای خود نگاه میکند.
از اواسط مارس ۲۰۲۶، تمام دادههای قیمتگذاری در این مقاله از شاخصهای بازار عمومی مانند شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای (SCFI)، اطلاعیههای اضافه بها و پلتفرمهای تحلیلی حمل و نقل شخص ثالث گرفته شده است. شرایط بازار به سرعت تغییر میکند، بنابراین شما همیشه باید قبل از رزرو، با فورواردر یا شرکت حمل و نقل خود مشورت کنید تا از صحت نرخها مطمئن شوید.
تصویر کلی بازار در مارس ۲۰۲۶: آرام اما پرجنبوجوش
خط تجاری آسیا-اروپا در دو ماه اول سال ۲۰۲۶ ترافیک باری بسیار کمی داشت. در طول تعطیلات سال نو قمری، کارخانهها در چین تعطیل شدند که باعث کاهش صادرات شد. در عین حال، تقاضا برای واردات از اروپا پایین ماند زیرا اقتصاد منطقه یورو هنوز ضعیف است. در فوریه ۲۰۲۶، شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای (SCFI) به طور متوسط حدود ۱۲۸۴ واحد بود که از پایینترین حد ۱۲۵۱ به بالاترین حد ۱۳۳۳ واحد رسید. این رقم با ۵۰۰۰ واحد یا بیشتر که در طول وقفههای مربوط به همهگیری رایج بود، فاصله زیادی دارد، اما همچنین به طور قابل توجهی بالاتر از سطوح زیر ۱۰۰۰ واحد است که قبل از سال ۲۰۲۰ رایج بود.
ماه مارس تغییر بزرگی را به همراه داشته است. در اوایل ماه مارس، آمار هفتگی SCFI افزایش بیش از 6 درصدی را نشان داد، زیرا شرکتهای چینی دوباره شروع به تولید کردند و سفارشات صادراتی معوق شروع به تسویه کردند. این افزایش بار پس از تعطیلات یک الگوی فصلی است، اما در سال 2026 به دلیل عوامل ساختاری قویتر از حد معمول است: کشتیها هنوز در اطراف دماغه امید نیک تغییر مسیر میدهند که 10 تا 14 روز به زمان معمول ترانزیت کانال سوئز اضافه میکند؛ شرکتهای بزرگ حمل و نقل به طور انتخابی از ظرفیت خود استفاده میکنند که این امر عرضه مؤثر را پایین نگه داشته است؛ و هزینههای اضافی جدیدی به هزینههای کلی اضافه شده است، اگرچه نرخهای پایه هنوز پایین هستند.
لو آور هنوز هم بندر اصلی و دروازهای برای کریدور چین-فرانسه است. این بندر بیشتر ترافیک کانتینری که از چین میآید را مدیریت میکند. مارسی انتخاب دوم است، بهویژه برای محصولاتی که به جنوب فرانسه و منطقه وسیعتر مدیترانه میروند. در اوایل سال ۲۰۲۶، هر دو بندر ترافیک ثابتی داشتند، اگرچه لو آور شاهد اقامت طولانیتر برخی از کشتیها در بندر به دلیل تجمع کشتیها بوده است که باعث ایجاد ازدحام جزئی در اسکلهها میشود.
همچنین مهم است که به تصویر بزرگتر فکر کنیم. صادرات چین به دلیل تعرفههای بالا همچنان از ایالات متحده فاصله گرفته است. به عنوان مثال، انتظار میرود حجم محمولهها از آسیا به اروپا تا سال ۲۰۲۵ و تا سال ۲۰۲۶ هر ساله دو رقمی افزایش یابد. فرانسه، آلمان و هلند بازارهای اصلی واردات اروپایی هستند که این جریان تجاری تغییر مسیر یافته را دریافت میکنند. این امر به حفظ ثبات حجم محمولههای چین و اروپا حتی در صورت تغییر تقاضای کوتاه مدت کمک میکند.
نرخهای حمل و نقل فعلی: حالت به حالت
بررسی اجمالی بر اساس حالت حمل و نقل
قبل از اینکه به جزئیات FCL بپردازیم، در اینجا نگاهی کلی به تمام روشهای حمل کالا بین چین و فرانسه از مارس ۲۰۲۶ میاندازیم. تمام نرخهای نشان داده شده، تخمینهای تقریبی از قیمتی هستند که بازار پرداخت خواهد کرد. این نرخها میتوانند بسته به نوع محموله، محل واقعی مبدا، حجم محمولهها و روابط بین شرکتهای حمل و نقل، تغییرات زیادی داشته باشند.
| حالت حمل و نقل | برآورد هزینه | زمان انتقال | بهترین برای | بنادر اصلی |
| دریا FCL | ۱,۲۱۵ تا ۲,۳۶۵ دلار (۲۰/۴۰GP) | 25-35 روز | محموله فله / بزرگ | شانگهای → لو آور |
| LCL دریایی | ۳.۶۵ دلار به ازای هر متر مکعب (نقطهای) | 28-38 روز | کوچک (کمتر از ۱۵ متر مکعب در مترمکعب) | نینگبو → لو آور |
| حمل و نقل هوایی | 3.65 تا 5.20 دلار / کیلوگرم | 5-7 روز | فوری / با ارزش بالا | PVG/CAN → CDG |
| حمل بار ریلی | ۱۸۰۰ تا ۴۰۰۰ دلار برای هر بسته. | 18-22 روز | ارزش متوسط، حساس به زمان | Yiwu/Chongqing → لیون |
| پست سریع | بر اساس وزن/بسته | 3-5 روز | بستههای کوچک B2C | خاستگاههای چندگانه |
جدول ۱: بررسی اجمالی شیوه حمل و نقل چین-فرانسه، مارس ۲۰۲۶
حمل و نقل دریایی FCL: جزئیات نرخ در سطح مسیر
برای شرکتهای حمل و نقل با حجم متوسط تا زیاد، حمل و نقل کانتینری (FCL) هنوز رایجترین روش ارسال کالا بین چین و فرانسه است. نرخها در مارس 2026 نسبت به فوریه 4 تا 10 درصد کاهش یافته است. دلیل این امر پایین بودن تقاضا در اروپا پس از تعطیلات است، حتی اگر تولید پس از سال نو قمری دوباره آغاز شود که حجم محمولهها را از بنادر چین افزایش میدهد. در این ماه، مهمترین نکته در مورد این مسیر این است که تقریباً همه از کانال سوئز اجتناب میکنند، که هم زمان و هم هزینه زیادی را به تمام سفرهای دریایی به سمت غرب اضافه میکند.
| مسیر | ظرف | نرخ (USD) | مادر تغییر کند | یادداشت |
| شانگهای → لو آور | 20GP | $ 1,215- $ 1,485 | ۱۵- تا ۲۵- درصد | از طریق دماغه امید نیک |
| شانگهای → لو آور | 40GP | $ 1,935- $ 2,365 | ۱۵- تا ۲۵- درصد | هزینه اضافی CSU اعمال میشود |
| شنژن → لو آور | 40GP | $ 1,950- $ 2,400 | ۱۵- تا ۲۵- درصد | منشأ جنوب چین |
| نینگبو → مارسی | 40GP | $ 1,900- $ 2,300 | -6٪ | بندر جایگزین پزشکی |
| گوانگژو → لو آور | 40GP | $ 1,980- $ 2,420 | -5٪ | کاهش تقاضا پس از LNY |
جدول ۲: محدوده نرخ FCL، چین به فرانسه (مسیرهای کلیدی)، مارس ۲۰۲۶
این قیمتها صرفاً هزینه حمل و نقل را پوشش میدهند. آنها هزینههایی مانند حمل و نقل داخلی، ترخیص گمرکی صادراتی یا هزینههای جابجایی بندر در مبدا چین، یا هزینههای مقصد در لو آور یا مارسی، یا هزینههای اضافی ذکر شده در بخش ۳ را پوشش نمیدهند. وقتی هزینههای کلی محاسبه شوند، هزینه واقعی فاکتور برای هر کانتینر معمولاً ۲۵ تا ۴۰ درصد بیشتر از نرخ پایه حمل و نقل است. وقتی فرستندگان کالا فقط برای نرخهای پایه برنامهریزی میکنند، ممکن است هنگام دریافت صورتحساب نهایی شوکه شوند.
LCL: افزایش ناگهانی قیمت که ارزش درک دارد
در مارس ۲۰۲۶، قیمت محمولههای LCL (کمتر از ظرفیت کانتینر) به طرز عجیبی تغییر کرد. نرخ بازار نقدی حدود ۳.۶۵ دلار در هر متر مکعب است که افزایش چشمگیری بیش از ۳۱۴ درصد نسبت به قیمت LCL فوریه در این مسیر را نشان میدهد. این افزایش ناگهانی عمدتاً به دلیل عجله برای ادغام پس از سال نو قمری است. حجم صادرات در طول تعطیلات تقریباً صفر بود، اما در چند هفته اول مارس افزایش یافت. شرکتهای حمل و نقل بار در شنژن و شانگهای که مراکز ادغام را مدیریت میکنند، اکنون در مدت زمان کوتاهی با تقاضای زیادی برای فضای کانتینری مشترک مواجه هستند.
برای محمولههای کمتر از ۱۳ تا ۱۵ متر مکعب در ساعت، LCL معمولاً بهترین انتخاب است. وقتی مقدار بار به این سطح نزدیک یا بالاتر میشود، اقتصاد FCL معمولاً بر اساس هزینه به ازای هر متر مکعب در ساعت بهتر میشود. محافظت بیشتر کانتینر مهر و موم شده نیز آن را ارزشمندتر میکند. فرستندگانی که در حال حاضر از LCL به فرانسه استفاده میکنند، باید توجه داشته باشند که ممکن است در این مدت تأخیرهایی در ادغام وجود داشته باشد. این به این دلیل است که مراکز ادغام بندری میتوانند در طول افزایش پس از تعطیلات شلوغ شوند، که میتواند ۳ تا ۵ روز به پنجرههای معمول ترانزیت LCL اضافه کند.
حمل و نقل هوایی: کاهش نرخها، عدم قطعیت ساختاری در پیش رو
در مارس ۲۰۲۶، هزینههای حمل و نقل هوایی از چین به فرانسه به میزان زیادی کاهش یافت. قیمت محمولههای بزرگ بیش از ۱۰۰۰ کیلوگرم حدود ۳.۶۵ دلار به ازای هر کیلوگرم است که نسبت به قیمتهای بالای مشاهده شده در فوریه، کاهش زیادی را نشان میدهد. مسیرهای اصلی به فرودگاههای شارل دوگل (CDG) و لیون سنت اگزوپری (LYS) میروند. آنها از شانگهای پودونگ (PVG)، گوانگژو بایون (CAN) و هنگ کنگ (HKG) حرکت میکنند. هوا هنوز بهترین راه برای حمل و نقل لوازم الکترونیکی، اقلام مد گران قیمت، لوازم آرایشی و ابزار پزشکی است، زمانی که زمان رسیدن به بازار از هزینههای حمل و نقل مهمتر است.
اما تغییر بزرگی در تجارت حمل و نقل هوایی در راه است. اتحادیه اروپا اعلام کرده است که میخواهد معافیتهای حداقلی برای واردات کمارزش را احتمالاً تا سال ۲۰۲۶ لغو کند. در گذشته، این معافیت به بسیاری از کالاهای تجارت الکترونیک ارزان قیمت B2C اجازه میداد بدون نیاز به پرداخت هزینههای گمرکی معمول، از چین به مشتریان اروپایی پرواز کنند. اگر این معافیت حذف یا به میزان زیادی کاهش یابد، پلتفرمهایی که از آن استفاده کردهاند، ممکن است شاهد افزایش هزینههای خود باشند. این امر میتواند منجر به کاهش حمل و نقل هوایی بار در خطوط چین-اروپا و کاهش نرخها در نیمه دوم سال ۲۰۲۶ شود.
حمل و نقل ریلی: گزینه میانی دست کم گرفته شده
حمل و نقل ریلی از طریق پل زمینی چین-اروپا هنوز گزینه خوبی برای بسیاری از شرکتهای حمل و نقل است، اما تعداد کافی از آنها از آن استفاده نمیکنند. راه آهن حد وسط خوبی بین سرعت هوایی و هزینه دریایی است. رسیدن به آنجا به طور متوسط ۱۸ تا ۲۲ روز طول میکشد و هزینه هر کانتینر معادل آن بین ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دلار است. قطارها از شهرهای اصلی داخلی مانند ییوو، چونگکینگ و شیآن حرکت میکنند، از آسیای میانه و اروپای شرقی عبور میکنند و سپس به ترمینالهای نزدیک لیون و پاریس میرسند. در شرایط فعلی تغییر مسیر کیپ تاون، زمانی که زمان حمل و نقل دریایی بسیار طولانیتر شده است، راه آهن باید به طور جدی در نظر گرفته شود. این امر به ویژه در مورد اقلامی مانند لوازم الکترونیکی، مد و قطعات صنعتی که سرعت و هزینه هر دو بسیار مهم هستند، صادق است.
چشمانداز هزینههای اضافی: چه چیزهایی به صورتحساب شما اضافه میشود
اضافه بها یکی از بزرگترین دلایلی است که نرخ پایه حمل بار با هزینههای واقعی مندرج در صورتحساب متفاوت است. مارس 2026 زمان شلوغی برای اضافه بها بوده است. شرکتهای حمل و نقل به دلیل افزایش تقاضا پس از سال نو قمری توانستهاند تغییرات تعرفهای متعددی را به طور همزمان اعمال کنند. این افزایش اضافه بها یک نقطه کور دائمی و پرهزینه برای شرکتهای حمل و نقل است که هنگام بودجهبندی خود فقط به نرخ پایه نگاه میکنند.
| نوع اضافه بها | حامل / منبع | مبلغ (دلار آمریکا) | تاریخ اجرا |
| هزینه اضافی کیپ (CSU) | هاپاگ-لوید | ۲۲۰۰ دلار به ازای هر واحد پول واحد اروپا | از ۱۲ مارس ۲۰۲۵ |
| هزینه اضافی فصل اوج (PSS) | حامل های متعدد | ۱۸۰۰ تا ۲۱۰۰ دلار به ازای هر TEU | مارس–آوریل ۲۰۲۸ |
| ضریب تنظیم پناهگاه (BAF) | در سطح صنعت | ۱۸۰۰ تا ۲۱۰۰ دلار به ازای هر TEU | مداوم |
| اضافه بهای کم گوگرد (LSS) | در سطح صنعت | ۱۸۰۰ تا ۲۱۰۰ دلار به ازای هر TEU | مداوم |
| اضافه بار ازدحام بندر | اپراتورها را انتخاب کنید | ۱۸۰۰ تا ۲۱۰۰ دلار به ازای هر TEU | موقعیتی |
جدول ۳: هزینههای اضافی کلیدی در مسیر چین-فرانسه، مارس ۲۰۲۶
هزینه اضافی کیپ احتمالاً مهمترین هزینه جدید برای سال ۲۰۲۶ است. هاپاگ لوید از ۳ مارس ۲۰۲۶ شروع به دریافت ۱۵۰۰ دلار برای هر TEU از CSU کرد. این هزینه فقط برای سفرهای طولانیتری است که به دلیل تغییر مسیر از طریق دماغه امید نیک مورد نیاز است. سایر شرکتهای بزرگ حمل و نقل دریایی نیز تمهیدات مشابهی را اندیشیدهاند، اما آنها را با نامهای مختلفی میشناسند. از دیدگاه این شرکت حمل و نقل، هزینههای اضافی در این محدوده منطقی است زیرا سوخت اضافی، زمان طولانیتر خدمه و هزینههای سرمایهای بالاتر برای نگهداری کشتیها در خدمت برای مدت زمان طولانیتر را پوشش میدهد. با این حال، برای شرکتهای حمل و نقل دریایی که ممکن است انتظار چنین هزینههایی را نداشته باشند، این هزینههای اضافی هنوز هم افزایش قابل توجهی در هزینهها محسوب میشوند که بر بودجه آنها تأثیر خواهد گذاشت.
هر فاکتور هنوز ضریب تعدیل سوخت و اضافه بهای کم گوگرد را دارد. در بیشتر موارد، آنها برای هر TEU، 260 تا 340 دلار به نرخ پایه بار اضافه میکنند. این بدان معناست که برای یک کانتینر 40 فوتی، هزینه تخلیه باید شامل 520 تا 680 دلار اضافی برای هر جابجایی باشد. شرکتهای حمل و نقلی که در حال مذاکره برای قراردادهایی هستند که یک سال یا شش ماه طول میکشد، باید به جای پذیرش اضافه بهای نامحدود که نرخ قرارداد را بیفایده میکند، درخواست سقف اضافه بهای سوخت یا فرمولهای مرتبط با شاخص را داشته باشند.
اضافه بهای فصل اوج که در ماه مارس اعمال خواهد شد، نشان میدهد که شرکتهای حمل و نقل میدانند که افزایش تقاضا پس از سال نو قمری، فرصت کوتاهی برای افزایش قیمت به آنها میدهد. بهبود اساسی تقاضا واقعی است، اما افزایش ۶ درصدی هفتگی SCFI در اوایل ماه مارس نشان میدهد که این افزایش، ملایم است و نه شدید. این بدان معناست که وقتی رابطه حجم، اهرم فشاری برای شرکت حمل و نقل ایجاد میکند، باید سطح PSS در مذاکرات قرارداد به چالش کشیده شود.
نیروهای کلان، رفتار نرخ بهره را در سه ماهه اول 2026 هدایت میکنند
دریای سرخ و هرمز: عامل غافلگیرکننده ژئوپلیتیکی
بحران دریای سرخ که از اواخر سال ۲۰۲۳ تأثیر قابل توجهی بر کشتیرانی گذاشت، به نظر نمیرسد که تا آغاز سهماهه دوم ۲۰۲۶ به طور کامل حل شود. اغلب اوقات، کشتیهایی که بین آسیا و اروپا سفر میکنند، همچنان از کانال سوئز اجتناب میکنند و در عوض از دماغه امید نیک عبور میکنند. این امر حدود ۱۰ تا ۱۴ روز به زمان سفر اضافه میکند و هم قیمت سوخت و هم تعداد کشتیهای مورد نیاز برای حفظ همان سطح خدمات در هر خط تجاری را بسیار بالاتر میبرد.
تنشهای پیرامون تنگه هرمز، نقطه فشار ژئوپلیتیکی دومی ایجاد کرده است که تصمیمگیری در مورد مسیرها را برای شرکتهای حمل و نقل دریایی که به خلیج فارس و اقیانوس هند خدمات ارائه میدهند، دشوارتر میکند. برخی از شرکتهای حمل و نقل دریایی، در پاسخ به مسائل امنیتی در این منطقه، مسیر کشتیهای خود را تغییر دادهاند یا ترتیب خدماترسانی به مشتریان را تغییر دادهاند. این امر، مسیرهای اروپایی را شلوغتر کرده و به ازدحام متوسط در مراکز بندری شمال اروپا مانند لو آور افزوده است.
برای محمولههایی که به فرانسه میروند، این بدان معناست که مدت زمان حمل و نقل از بنادر اصلی چین به لو آور اکنون به طور متوسط 30 تا 38 روز است، در مقایسه با 25 تا 28 روزی که خدمات مسیر سوئز در زمان ثبات بیشتر اوضاع طول میکشید. شرکتهای حمل و نقلی که نحوه چیدمان موجودی و محاسبه موجودی احتیاطی خود را برای این بازه زمانی طولانیتر حمل و نقل تغییر ندادهاند، بیشتر احتمال دارد که موجودی خود را به پایان برسانند، به خصوص برای اقلام فصلی یا کالاهای مصرفی پرمصرف با چرخههای تأمین مجدد کوتاه.
ظرفیت مازاد کشتی و مدیریت ظرفیت حمل و نقل
صنعت کشتیرانی کانتینری در سالهای ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ پذیرای کشتیهای جدید زیادی بوده است. این امر باعث ایجاد ظرفیت مازاد ساختاری شده است که دلیل اصلی عادیسازی نرخها از زمان اوج همهگیری بوده است. حتی با وجود انحرافات دریای سرخ که فضا را اشغال میکنند، رشد ناوگان باعث عرضه بیش از حد شده است. این روند احتمالاً تا سال ۲۰۲۶ ادامه خواهد یافت، زمانی که قرار است کشتیهای جدید بیشتری تحویل داده شوند. حجم تحویل کشتیهای جدید احتمالاً از سطح سال ۲۰۲۵ کاهش خواهد یافت، اما رشد کلی ناوگان همچنان فشار نزولی بر قیمتها وارد خواهد کرد.
شرکتهای حمل و نقل با محدود کردن شدید ظرفیت مستقر از طریق لغو یا لغو سفرها، کاهش سرعت حرکت کشتیها برای کاهش سرعت و طولانیتر کردن سفرها و معطل نگه داشتن انتخابی کشتیهای قدیمیتر واکنش نشان دادهاند. این مدیریت برنامهریزیشده عرضه همان چیزی است که از فروپاشی SCFI جلوگیری میکند و در عوض آن را در یک محدوده نگه میدارد. میانگین SCFI برای فوریه 2026، 1,284 واحد است که این روند را نشان میدهد: شرکتهای حمل و نقل سخت تلاش میکنند تا نرخها را در سطوحی که برای تجارت خوب است، نگه دارند، حتی اگر تعادل اساسی عرضه و تقاضا معمولاً قیمتها را پایینتر ببرد.
روند SCFI: قرار دادن ماه مارس در متن
شاخص SCFI رایجترین روش برای اندازهگیری نرخ حمل و نقل کانتینری از بنادر چین است. هر شرکت حمل و نقلی که میخواهد بداند آیا نرخهای فعلی زمان مناسبی برای خرید هستند یا باید از اوج قیمتها اجتناب کرد، باید بداند که مارس ۲۰۲۶ با سوابق قبلی چه تناسبی دارد.
| دوره زمانی | SCFI (میانگین امتیاز) | زیرشاخص اروپا | روند نرخ |
| Q4 2024 | ~ 2,100-2,400 | مرتفع (قله دریای سرخ) | بالا |
| 2026 ژانویه | ~ 1,300-1,335 | متوسط، نرم کننده | رو به کاهش است |
| فوریه 2026 | ۱,۲۵۱–۱,۳۳۳ (میانگین ۱,۲۸۴) | تقاضای ضعیف، عرضه بیش از حد | پایدار / کم |
| مارس ۲۰۲۶ (زودهنگام) | +6٪ بازگشت WoW | بهبودی پس از LNY | با احتیاط در حال افزایش است |
جدول ۴: پیشینه تاریخی SCFI و جایگاه آن در مارس ۲۰۲۶
افزایش هفتگی ۶ درصدی شاخص SCFI در اوایل ماه مارس قابل توجه است، اما باید با احتیاط به آن نگاه کرد. این افزایش نشاندهنده گرایش فصلی معمول پس از سال نو قمری است، نه تشدید واقعی شرایط بازار ناشی از تقاضای قوی. تقاضای مصرفکنندگان اروپایی، که دلیل اصلی حجم محمولهها در این کریدور تجاری است، هنوز ضعیف است. هزینههای بالای انرژی، تولید صنعتی پایین در آلمان و هزینههای محتاطانه مصرفکنندگان در فرانسه هنوز هم اوضاع را برای اقتصاد منطقه یورو دشوار میکند. مگر اینکه این عوامل کلان به سمت بهتر شدن تغییر کنند، افزایش شاخص SCFI در ماه مارس به احتمال زیاد به جای سرعت گرفتن به یک روند صعودی بلندمدت، متوقف خواهد شد.
راهنماییهای کاربردی برای شرکتهای حمل و نقل در مارس ۲۰۲۶
درک نحوه عملکرد بازار تنها در صورتی مفید است که به شما در تصمیمگیری بهتر در مورد نحوه اداره کسب و کارتان کمک کند. در اینجا مهمترین نکاتی که باید هنگام حمل و نقل از چین به فرانسه در حال حاضر در نظر بگیرید، آورده شده است.
اولین و اساسیترین عنصر تاکتیکی، مدت زمان لازم برای رزرو است. پس از شروع مجدد تولید در سال نو قمری، ظرفیت کشتی تحت فشار زیادی قرار دارد. فرستندگانی که برای رزرو منتظر میمانند، در معرض خطر عقب افتادن از تاریخ عزیمت بعدی قرار میگیرند. بهتر است رزروهای تأیید شده برای سفرهای دریایی چین-فرانسه را 10 تا 14 روز قبل از تاریخ عزیمت مورد نظر انجام دهید. برای اقلام یا کالاهای فاسدشدنی که باید سریع تحویل داده شوند، حتی زودتر بهتر است. حتی برای مقادیر عادی فضا، در حال حاضر هیچ اطمینانی از موجودی وجود ندارد.
شما باید در مورد قیمتگذاری قراردادی در مقابل قیمتگذاری لحظهای با دقت فکر کنید. در حال حاضر، نرخهای لحظهای برای کانتینرهای ۴۰ گالنی به لو آور بین ۱۹۳۵ تا ۲۳۶۵ دلار است. شرکتهای حمل و نقلی که حجم ثابت و قابل پیشبینی دارند، باید به فکر امضای قراردادهای میانمدت ۳ تا ۶ ماهه باشند. این به آنها اطلاع میدهد که چقدر پرداخت خواهند کرد، که در حال حاضر مهمتر از دریافت پایینترین قیمت لحظهای است. اما این قراردادها باید به دقت از نظر ریسک اضافه بها، به ویژه بندهای اضافه بها کیپ، که میتواند صرفهجویی حاصل از نرخ پایه خوب را بیفایده کند، بررسی شوند.
یکی دیگر از اهرمهای استراتژیک که باید دوباره مورد بررسی قرار گیرد، انتخاب بندر است. بیشتر محمولهها از چین به فرانسه از طریق لو آور (Le Havre) عبور میکنند، با این حال برای کالاهایی که به لیون، مارسی یا به طور کلی جنوب فرانسه میروند، بندر مدیترانهای مارسی میتواند هزینه کل حمل و نقل داخلی را به اندازه کافی کاهش دهد تا هزینه نسبتاً بالاتر حمل و نقل دریایی را جبران کند. به دلیل ازدحام متوسط در لو آور در حال حاضر، برنامههای پهلوگیری و زمان توقف میتواند تغییر کند. این امر باعث میشود که جایگزین مارسی ارزش یک تحلیل هزینه-فایده جدید را داشته باشد، به خصوص برای واردکنندگانی که زنجیره تأمین آنها از قبل از دره رون عبور میکند.
در نهایت، پیگیری امور گمرکی و اداری به بخش مهمی از مدیریت کل هزینههای گمرکی تبدیل شده است. فرانسه مالیاتهای گمرکی مطابق با استانداردهای اتحادیه اروپا دارد و معمولاً بسته به کد HS از 0٪ تا 12٪ متغیر است. همچنین مالیات بر ارزش افزوده 20٪ مرسوم وجود دارد. مشاغل تجارت الکترونیک باید به قوانین ثبت مالیات بر ارزش افزوده و IOSS توجه کنند. پایان احتمالی معافیتهای اتحادیه اروپا میتواند تأثیر زیادی بر اقتصاد واردات بستههای کوچک در چند ماه آینده داشته باشد. همه محصولات باید دارای کدهای HS صحیح، اظهارنامههای مبدا با عبارت «ساخت چین»، برچسبهای CE برای دستههای مناسب محصول، مانند لوازم الکترونیکی و اسباببازی، و در صورت لزوم، دارای مدارک مناسب برای انطباق با محیط زیست تحت WEEE و RoHS باشند.
چگونه حمل و نقل Topway میتواند به شما در پیمایش این بازار کمک کند
داشتن شریک لجستیکی مناسب، در بازار حمل و نقلی که همیشه در حال تغییر است، هزینههای پنهان، زمان حمل و نقل طولانیتر و قوانین سختگیرانهتری دارد، تفاوت زیادی در هزینه و قابلیت اطمینان ایجاد میکند. شرکت حمل و نقل تاپوی، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائه دهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تاپوی شهرت خود را بر ارائه تخصص لجستیکی ساختاریافته و جامع در مسیرهای دشوار تجارت بینالمللی بنا نهاده است. تیم بنیانگذار آن بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد.
حمل و نقل چین-ایالات متحده کاری است که شرکت Topway Shipping در آن بهترین است. حمل و نقل، یکی از شلوغترین و پرترددترین کریدورهای حمل و نقل در جهان. دانش عمیقی که از مدیریت این مسیر، شامل جمعآوری کالا از کارخانهها و انبارهای چینی، ترخیص گمرکی برای صادرات، حمل کالا از طریق اقیانوس، ترخیص گمرکی برای کالاهای ورودی به فرانسه و تحویل کالا به مقصد نهایی آنها، به دست میآید، میتواند مستقیماً در کریدور چین-فرانسه و بازار بزرگتر اروپا به کار گرفته شود. اگر شما یک شرکت حمل و نقل هستید که به دنبال یک شریک حمل و نقل هستید که بتواند کاری بیش از رزرو محموله انجام دهد، مدل یکپارچه Topway کل زنجیره لجستیک را در بر میگیرد.
شرکت تاپوی خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر با کانتینر کامل (FCL) و کانتینر کمتر از کانتینر (LCL) را از بنادر کلیدی چین به دروازههای مهم اروپایی مانند لو آور و مارسی برای شرکتهایی که کالا از چین به فرانسه ارسال میکنند، ارائه میدهد. در بازار فعلی، امکان تغییر بین FCL و LCL بر اساس تغییرات حجم بسیار مفید است. دلیل این امر این است که نرخ LCL در دوره تثبیت پس از سال نو قمری به سرعت تغییر میکند و صرفه اقتصادی بارهای جزئی برای دستههای مختلف محصولات متفاوت است.
علاوه بر رزرو کانتینرها، توانایی Topway برای ذخیره کالا در خارج از کشور به واردکنندگان این امکان را میدهد که موجودی خود را نزدیکتر به مشتریان فرانسوی یا اروپایی خود نگه دارند. این امر باعث کاهش زمان تحویل و افزایش نرخ پر شدن بدون هزینه نگهداری کالاهای ایمنی بیشتر در چین میشود. این ترکیب مدیریت لجستیک مستقر در چین و اروپایی انبارداری این پشتیبانی، کل چرخه حیات زنجیره تأمین را برای شرکتهای تجارت الکترونیکی که عملیات فرامرزی خود را به اتحادیه اروپا گسترش میدهند، پوشش میدهد. هیچ شرکت حمل و نقل دیگری نمیتواند این کار را انجام دهد.
آنچه Topway را از سایر واسطههای لجستیکی متمایز میکند، تخصص سازمانی تیم آن است. در Topway، طبقهبندی دقیق کد HS، مستندات کامل صادرات، نظارت پیشگیرانه بر هزینههای اضافی و مدیریت روابط با شرکتهای حمل و نقل، فقط خدمات اضافی نیستند؛ بلکه اساس نحوه مدیریت هر محموله هستند. در مارس 2026، زمانی که قیمتهای Cape Surcharge، PSS و LCL میتواند برای فرستندگانی که آمادگی ندارند بسیار افزایش یابد، این پایگاه دانش بلافاصله منجر به کاهش هزینهها و عملیات روانتر میشود.
نتیجه
در مارس ۲۰۲۶، بازار حمل و نقل به کسانی که آماده هستند پاداش میدهد و کسانی که آماده نیستند را مجازات میکند. نرخها در کریدور چین-فرانسه پایینتر از بالاترین نقطه خود در سال ۲۰۲۴ است، اما هنوز بسیار بیشتر از قبل از همهگیری است، به خصوص وقتی که هزینههای اضافی را در کل هزینه لحاظ کنید. تقاضا پس از سال نو قمری دوباره افزایش مییابد، اما احتمالاً منجر به افزایش طولانی مدت یا زیاد نرخ نخواهد شد زیرا ظرفیت زیادی در بازار وجود دارد و تقاضای مصرفکننده اروپایی ضعیف است. برای اکثر شرکتهای حمل و نقل، مهمترین مشکل فقط توجه به نرخ حمل و نقل نیست، بلکه مقابله با پیچیدگی فزاینده تغییر مسیر کیپ، افزایش هزینههای اضافی، طولانیتر شدن مدت زمان ترانزیت و قوانین سختگیرانهتر گمرکی اتحادیه اروپا نیز هست.
برنامهریزی مبتنی بر سناریو بهترین راه برای برنامهریزی در این شرایط است. برای بودجه حمل و نقل خود، هم برای نرخ پایدار و هم برای نرخ رو به افزایش برنامهریزی کنید. دورههای طولانیتر حمل و نقل ۳۰ تا ۳۸ روزه را در چرخههای تکمیل موجودی خود بگنجانید. با شرکتهای حمل و نقل و فورواردرهایی که در عملیات خود واقعاً باز و انعطافپذیر هستند، ارتباط برقرار کنید. اگر لجستیک را به عنوان یک نقش استراتژیک به جای یک مرکز هزینه برای کاهش ببینید، بازار فعلی به شما فرصتهای واقعی میدهد تا زنجیره تأمین خود را انعطافپذیرتر کنید، چیزی که رقبایی که فقط به دنبال قیمتگذاری لحظهای هستند، نخواهند داشت.
دادههای این مقاله، ایده خوبی از بازار حمل و نقل چین و فرانسه در مارس ۲۰۲۶ به شما ارائه میدهد. شما میتوانید تصمیم بگیرید که با آنها چه کار کنید، اما بهتر است این کار را با یک شریک لجستیکی انجام دهید که هم دادهها و هم زمینه عملیاتی پشت آن را میداند.
سوالات متداول
س: نرخ فعلی حمل و نقل دریایی FCL از شانگهای به لو آور در مارس 2026 چقدر است؟
الف) از اوایل مارس ۲۰۲۶، هزینه حمل یک کانتینر ۲۰ گالنی از شانگهای به لو آور بین ۱۲۱۵ تا ۱۴۸۵ دلار است، در حالی که هزینه حمل یک کانتینر ۴۰ گالنی بین ۱۹۳۵ تا ۲۳۶۵ دلار است. اینها فقط نرخهای پایه حمل و نقل هستند. هزینههای اضافی مانند هزینه اضافی کیپ، BAF و مالیاتهای جابجایی بندر معمولاً ۲۵ تا ۴۰ درصد به کل مبلغ صورتحساب اضافه میکنند.
س: چرا زمان حمل و نقل از چین به فرانسه در حال حاضر طولانیتر از حد معمول است؟
الف) از آنجا که هنوز مسائل امنیتی در دریای سرخ وجود دارد، اکثر کشتیهایی که بین آسیا و اروپا تردد میکنند، اکنون به جای کانال سوئز، از دماغه امید نیک عبور میکنند. این امر ۱۰ تا ۱۴ روز به زمان معمول ترانزیت اضافه میکند، به این معنی که اکنون بین ۳۰ تا ۳۸ روز طول میکشد تا کالاها از بنادر چین به لو آور برسند.
س: آیا برای محمولههای کوچک به فرانسه در مارس 2026، LCL مقرون به صرفهتر است یا FCL؟
الف) برای محمولههای کمتر از ۱۳ تا ۱۵ CBM، LCL معمولاً انتخاب بهتری است. با این حال، نرخهای LCL لحظهای در اوایل ماه مارس به دلیل تقاضا برای ادغام پس از سال نو قمری بسیار افزایش یافته است. اگر چیزی ارسال میکنید که وزن آن نزدیک به ۱۵ CBM است، ایده خوبی است که با کارگزار خود در مورد هر دو گزینه صحبت کنید. بسته به برنامه و مسیر، FCL ممکن است ارزانتر باشد.
س: علاوه بر نرخ پایه حمل و نقل دریایی، چه هزینههای اضافی دیگری را باید در نظر بگیرم؟
الف) هزینههای اضافی اصلی در مسیر چین-فرانسه در مارس ۲۰۲۶ عبارتند از: هزینه اضافی کیپ، که ممکن است تا ۱۵۰۰ دلار برای هر TEU باشد، ضریب تعدیل سوخت، که ۱۸۰ تا ۲۲۰ دلار برای هر TEU است، هزینه اضافی گوگرد کم، که ۸۰ تا ۱۲۰ دلار برای هر TEU است، و هزینه اضافی فصل اوج، که از برخی از شرکتهای حمل و نقل ۲۰۰ تا ۳۰۰ دلار برای هر TEU است. همیشه درخواست قیمتی کنید که شامل همه چیز باشد، نه فقط نرخ پایه.
س: هنگام واردات کالا از چین به فرانسه، چه عوارض گمرکی اعمال میشود؟
الف) فرانسه تعرفههای وارداتی استاندارد اتحادیه اروپا را که بسته به کد HS محصول از 0٪ تا 12٪ متغیر است، و همچنین مالیات بر ارزش افزوده استاندارد 20٪ اعمال میکند. فروشندگان در سایتهای تجارت الکترونیک ممکن است نیاز به ثبت نام برای مالیات بر ارزش افزوده یا IOSS داشته باشند. لوازم الکترونیکی و برخی اقلام دیگر باید دارای نشان CE باشند و از قوانین تعیین شده توسط WEEE و RoHS پیروی کنند.
