چگونه تعرفههای آمریکا بیسروصدا جریانهای تجاری چین و آلمان را تغییر میدهند؟
معرفی
در اکتبر ۲۰۲۵، دادههای اداره آمار فدرال آلمان چیزی را نشان داد که تنها یک سال قبل غیرممکن به نظر میرسید: چین بار دیگر به بزرگترین شریک تجاری آلمان تبدیل شده و برای اولین بار از سال ۲۰۱۶ جای ایالات متحده را گرفته است. این تغییر ناشی از گرم شدن ناگهانی روابط بین چین و آلمان یا یک معامله تجاری بین دو کشور نبود. سیاست تعرفهای دوم دولت ترامپ، که قرار بود به چین آسیب برساند اما در نهایت چشمانداز تجاری قویترین اقتصاد اروپا را تغییر داد، عمدتاً نتیجهای پیشبینی نشده بود.
وضعیت آسان نیست و گفتن «چین در مقابل آلمان» پیچیدگی سیستماتیک موجود را نادیده میگیرد. آلمان همزمان از دو طریق در حال ضرر کردن در صادرات است: فروش به ایالات متحده به دلیل تعرفههای بالا به طرز چشمگیری کاهش یافته است و صادرات به چین حتی بیشتر کاهش یافته است زیرا شرکتهای چینی در حوزه خودشان از شرکتهای آلمانی پیشی میگیرند. کالاهای چینی با سرعت فزایندهای به آلمان و بقیه بازار اتحادیه اروپا سرازیر شدهاند. دلیل این امر این است که بازار ایالات متحده کمتر از صادرکنندگان چینی استقبال میکند. آلمان اکنون در تنگنایی قرار دارد که خود آن را ایجاد نکرده و به راحتی نمیتواند از آن خارج شود.
این مقاله به چگونگی وقوع این تغییرات در سال ۲۰۲۵، آنچه دادههای تجاری واقعاً نشان میدهند و آنچه شرکتهایی که در کریدور چین-آلمان فعالیت میکنند باید درباره وضعیت جدید در حال توسعه بدانند، میپردازد.
جدول زمانی تعرفهها: از ۱۰٪ تا هرج و مرج و برعکس
در سال ۲۰۲۵، کمپین تعرفهای دولت ترامپ به سرعت و به روشهایی که پیشبینی آنها دشوار بود، پیش رفت. از ماه فوریه، ۱۰٪ مالیات اضافی بر کالاهای چینی وضع شد که با قانون اختیارات اقتصادی اضطراری بینالمللی به دلیل ادعای دخالت چین در تجارت فنتانیل توجیه میشد. سرعت تشدید تنشها در طول بهار به سرعت افزایش یافت. پس از آنکه چین در ۹ آوریل تعرفههای تلافیجویانه را اعلام کرد، ایالات متحده عوارض گمرکی بر کالاهای چینی را به ۸۴٪ افزایش داد. این سطحی بود که حتی در تندروترین محافل سیاست تجاری یک سال پیش نیز شدید تلقی میشد.
آنچه بعداً اتفاق افتاد، مجموعهای از آتشبسهای جزئی، وقفههای مذاکرهشده و تهدیدهای جدید بود که سازماندهی زنجیرههای تأمین را برای شرکتهای دو سوی اقیانوس آرام بسیار دشوار کرد. پس از اجلاس ایالات متحده و چین در بوسان، کره جنوبی، در ماه اکتبر، میانگین سطح تعرفههای تجاری علیه چین در حدود ۳۱ درصد تثبیت شد. این رقم بسیار کمتر از اوج بهار بود، اما هنوز بیش از دو برابر سطح پایه قبل از ۲۰۲۵ بود و به اندازه کافی بالا بود تا جریان صادرات چین را به میزان قابل توجهی تغییر دهد.
وضعیت برای اتحادیه اروپا متفاوت بود، اما همچنان بسیار مختلکننده بود. پس از ماهها مذاکرات سخت، که طی آن ماروش شفچوویچ، کمیسر تجارت اروپا، بین آوریل و ژوئیه 10 سفر به واشنگتن انجام داد، ایالات متحده و اتحادیه اروپا به توافقی دست یافتند که از اول آگوست به اجرا درآمد و تعرفه پایه 15 درصدی را برای اکثر صادرات اتحادیه اروپا وضع کرد. برخی از محصولات خودرو و دارویی تا حدی معاف شدند، اما صنعت خودروسازی آلمان که پیش از این تحت فشار رقابت در بازار چین بود، اکنون با مشکلات بیشتری در بزرگترین بازار صادراتی غیر اتحادیه اروپا روبرو بود.
اقدامات تعرفهای ایالات متحده که بر چین و اتحادیه اروپا تأثیر میگذارد - خلاصه ۲۰۲۵
| تاریخ / دوره | اقدام تعرفهای آمریکا علیه چین | نرخ تجمعی (تقریبی) |
| فوریه 2025 | ۱۰٪ تعرفه اضافی بر کالاهای چینی (IEEPA، مواد فنتانیل) | ~30-35٪ |
| مار 4، 2025 | تعرفه اضافی ۲۰٪؛ مجموع تعرفهها به حدود ۲۰٪ بالاتر از نرخ پایه قبل از ۲۰۲۵ افزایش یافت | ~45-50٪ |
| آوریل 2، 2025 | تعرفههای متقابل «روز آزادی»؛ چین با ۳۴٪ جریمه مشخص شد | ~79-84٪ |
| آوریل 9، 2025 | پس از یک چرخه تلافیجویانه، تعرفه کالاهای چینی به ۸۴ درصد افزایش یافت. | حدود ۹۰٪+ |
| مه-ژوئیه ۲۰۲۵ | آتشبس موقت تعرفهها؛ نرخها تا حدی در طول مذاکرات کاهش یافتند | ~30–55٪ (متغیر) |
| اوت 1، 2025 | توافق آمریکا و اتحادیه اروپا اجرایی شد؛ صادرات اتحادیه اروپا با ۱۵ درصد تعرفه پایه مواجه میشود (خودرو معاف است) | اتحادیه اروپا: ۱۵٪ |
| اکتبر-دسامبر ۲۰۲۴ | آتشبس تجاری ایالات متحده و چین (نشست بوسان)؛ میانگین وزنی حدود ۳۱٪ کاهش یافت | ~۳۱٪ (میانگین وزنی) |
آلمان در تنگنا: دو بازار همزمان در حال فروپاشی هستند
تا پایان سال ۲۰۲۵، آمارها تصویر روشنی را ترسیم کردند. در سه فصل اول سال، صادرات آلمان به ایالات متحده در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۴، ۷.۸ درصد کاهش یافت. این به روند افزایش حدود ۵ درصدی سالانه که تقریباً ده سال ادامه داشت، پایان داد. موسسه اقتصادی آلمان با اشاره به اینکه حجم صادرات در چندین بخش به سطوحی که آخرین بار در سال ۲۰۲۲ یا حتی اوایل ۲۰۱۹ مشاهده شده بود، بازگشته است، گفت که این ممکن است آغاز یک «وضعیت عادی جدید» باشد. انجمن اتاقهای بازرگانی و صنایع آلمان از بیش از نیمی از مشاغل آلمانی پرسید که آیا قصد دارند تجارت با ایالات متحده را کاهش دهند. حدود یک چهارم گفتند که پروژههای سرمایهگذاری در ایالات متحده را متوقف یا لغو خواهند کرد.
اوضاع با چین حتی بدتر هم بود. در هشت ماه اول سال ۲۰۲۵، صادرات آلمان به چین ۱۳.۵ درصد کاهش یافت و به ۶۳.۵ میلیارد دلار رسید. این کاهش به ویژه وقتی نگرانکننده است که به روند ساختاری زیر آن نگاه کنید. از سال ۲۰۲۲، صادرات خودروهای آلمانی به چین بیش از ۶۶ درصد کاهش یافته است که پایینترین سطح از سال ۲۰۰۹ است. داستان تجارت ماشینآلات نیز همین است: آلمان در سال ۲۰۱۵ شروع به خرید ابزارهای ماشینی بیشتری از چین نسبت به آنچه به چین میفروخت، کرد و این اختلاف از آن زمان افزایش یافته است. مدل صنعتی به شدت یارانهای و به طور فزاینده پیشرفته چین، به آرامی مزایای رقابتی را که مشاغل آلمانی دههها برای ایجاد آن در بازار چین تلاش کرده بودند، از بین برده است.
واردات از چین به آلمان نیز در هشت ماه اول سال ۲۰۲۵، ۸.۳ درصد افزایش یافت و به ۱۲۶.۴ میلیارد دلار رسید. عدم تعادل تجاری آلمان با چین در کل سال به رکورد ۸۷ میلیارد یورو رسید که نسبت به سال ۲۰۲۴، ۲۰ میلیارد یورو افزایش یافته است. کارستن برزسکی، اقتصاددان ING، گفت که افزایش واردات نگرانکننده است، بهویژه از آنجایی که آمار نشان میدهد کالاهای چینی با قیمتی که به نظر میرسد دامپینگ باشد، وارد میشوند. وی افزود: «این روند نه تنها آلمان را به چین وابستهتر میکند، بلکه میتواند به صنایع کلیدی که چین در آنها به رقیب اصلی تبدیل شده است، نیز فشار وارد کند.»
تجارت آلمان-چین-ایالات متحده: نکات کلیدی دادهها
| متری | 2024 | ۲۰۲۵ (ژانویه-آگوست / تخمین سال کامل) |
| شریک تجاری برتر آلمان | ایالات متحده | چین (رتبه برتر را پس گرفت) |
| کل تجارت چین و آلمان (ژانویه-آگوست) | حدود ۱۱۷ میلیارد دلار تخمینی | ۱۲۶.۴ میلیارد دلار (۸.۳ درصد افزایش نسبت به سال گذشته) |
| صادرات آلمان به ایالات متحده (سه ماهه اول) | +5% نسبت به سال گذشته (میانگین) | -7.8% نسبت به سال گذشته |
| صادرات آلمان به چین (ژانویه-آگوست) | حدود ۱۱۷ میلیارد دلار تخمینی | ۶۳.۵ میلیارد دلار (۱۳.۵- درصد کاهش نسبت به سال گذشته) |
| واردات آلمان از چین (ژانویه-آگوست) | حدود ۱۱۷ میلیارد دلار تخمینی | ۱۲۶.۴ میلیارد دلار (۸.۳ درصد افزایش نسبت به سال گذشته) |
| کسری تجاری آلمان با چین (سال کامل) | حدود ۲.۳ میلیارد یورو | حدود ۸۷ میلیارد یورو (رکورد) |
| صادرات چین به اتحادیه اروپا (نوامبر در مقابل سال قبل) | +۸–۱۰٪ نسبت به سال گذشته (روند) | ۱۴.۸٪ افزایش نسبت به سال گذشته (نوامبر ۲۰۲۵) |
اثر انحراف تجارت: صادرات چین به کجا رفت؟
انحراف تجارت یکی از شناختهشدهترین اثرات در اقتصاد تجارت بینالملل است. این موضوع توضیح میدهد که چگونه تعرفههای ایالات متحده با ورود بیشتر کالاهای چینی به آلمان مرتبط است. وقتی یک واردکننده بزرگ، ورود کالاهای یک صادرکننده بزرگ به یک بازار خاص را دشوارتر میکند، آن اقلام باید به جای دیگری منتقل شوند. در سال ۲۰۲۵، دادههای تجارت جهانی نشان داد که این اتفاق در مقیاس وسیعی رخ میدهد.
در مقایسه با سال قبل، صادرات چین به ایالات متحده از ژانویه تا نوامبر ۲۰۲۵، ۱۹ درصد و تنها در نوامبر ۲۸.۶ درصد کاهش یافت. از سوی دیگر، در ماه نوامبر، صادرات چین به اتحادیه اروپا نسبت به ماه مشابه سال قبل ۱۴.۸ درصد افزایش یافت. بین نوامبر ۲۰۲۴ و نوامبر ۲۰۲۵، چین بیش از ۱۵ درصد اقلام بیشتری به اتحادیه اروپا ارسال کرد. موسسه جهانی مککینزی دادههای کل سال ۲۰۲۵ را بررسی کرد و دریافت که حجم کل کریدور تجاری از حدود ۸۴۰ میلیارد دلار (میانگین ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۴) به حدود ۱.۳۵۵ تریلیون دلار افزایش یافته است. این امر عمدتاً به این دلیل بود که جریانهای تجاری ایالات متحده به سایر نقاط جهان و چین به سایر نقاط جهان افزایش یافت، در حالی که تجارت ایالات متحده و چین ۱۲.۳ درصد کاهش یافت. تجارت متوقف نشد؛ بلکه فقط جهت آن تغییر کرد.
ترکیب بخشی این تغییر مسیر برای آلمان بسیار مهم است. در اکتبر ۲۰۲۵، صادرات رباتهای صنعتی چینی به اتحادیه اروپا نسبت به سال قبل ۱۷۱ درصد افزایش یافت، در حالی که قیمتها ۳۱ درصد کاهش یافت. قیمتها ۶ درصد کاهش یافت، اما صادرات مدارهای مجتمع ۸۴ درصد افزایش یافت. در سالی که به نوامبر ۲۰۲۵ منتهی شد، تعداد خودروهای چینی ارسال شده به اروپا همچنان رو به افزایش بود و به ۱.۲ میلیون دستگاه رسید. ترکیب افزایش کمیت و افت شدید قیمت - اقلام ساخت چین در این مدت به طور متوسط ۲۰ درصد کاهش قیمت داشتند - دقیقاً همان نوع فشار رقابتی است که ممکن است به بخشهای اصلی تولید آلمان آسیب برساند.
| کریدور تجاری | تغییر ۲۰۲۵ در مقابل میانگین ۲۰۱۷-۲۰۲۴ |
| تجارت دوجانبه ایالات متحده و چین | -12.3٪ |
| چین–بقیه جهان (به جز ایالات متحده) | + 22.9٪ |
| ایالات متحده - سایر نقاط جهان (به جز چین) | + 32.3٪ |
| صادرات چین به اتحادیه اروپا (نوامبر ۲۰۲۵) | +14.8٪ سالانه |
| صادرات چین به ایالات متحده (نوامبر ۲۰۲۵) | -28.6% نسبت به سال گذشته |
کمیسیون اروپا در سال ۲۰۲۵ استفاده از ابزاری جدید را برای نظارت بر واردات و بررسی تغییرات جریان تجارت جهانی آغاز کرد. اتحادیه اروپا همچنین اعلام کرده است که ممکن است تعرفههای هدفمندی را بر انواع بیشتری از واردات چین، مانند تعرفههایی که در حال حاضر برای خودروهای برقی چینی اعمال میشود، اعمال کند. مشکل در زندگی واقعی این است که همه کشورهای عضو اتحادیه اروپا با این موضوع موافق نیستند. مجارستان، که ۴۴ درصد از سرمایهگذاری چین در اتحادیه اروپا را در سال ۲۰۲۳ به خود اختصاص داده و BYD در حال توسعه یک مرکز بزرگ خودروهای برقی است، نمیخواهد با پکن روبرو شود. این چندپارگی، اجرای سیاستها را دشوارتر میکند و اثربخشی آنها را در زمانی که صنعت آلمان به اتحادیه اروپا نیاز دارد تا به عنوان یک واحد واحد عمل کند، کاهش میدهد.
بخش به بخش: فشار کجا وارد میشود
صنعت خودرو بارزترین مناقشه بوده است. پس از آنکه واشنگتن در آوریل ۲۰۲۵ مالیات بر خودروهای وارداتی را افزایش داد، خودروسازان آلمانی مجبور شدند به سرعت کسبوکار خود را تغییر دهند، زیرا آنها به توانایی فروش خودروهای نهایی و واردات قطعات ساخته شده در آلمان متکی هستند. همه شرکتهای زیر برنامههای بزرگی را برای کاهش هزینهها اعلام کردند: مرسدس بنز، فولکس واگن، بوش، کانتیننتال و تیسنکروپ. طبق دادههای EY، صنعت خودروسازی آلمان تقریباً ۵۱۵۰۰ شغل را در سال منتهی به ژوئن ۲۰۲۵ از دست داده است که تقریباً ۷٪ از نیروی کار آن است. DHL اعلام کرد که ۸۰۰۰ نفر را اخراج خواهد کرد و زیمنس اعلام کرد که تا سال ۲۰۲۷ ۶۰۰۰ شغل را از دست خواهد داد.
بازار خودروهای برقی به طور ویژه پیچیده است. قرار بود عوارض جبرانی اتحادیه اروپا برای خودروهای برقی باتریدار چینی در سال ۲۰۲۴، جریان ورود این خودروها به اتحادیه اروپا را کند کند. با این حال، تولیدکنندگان چینی به سرعت استراتژی صادرات خود را تغییر دادند و بر خودروهای هیبریدی تمرکز کردند که تحت تأثیر عوارض قرار نگرفتند. در سپتامبر ۲۰۲۵، فروش خودروهای چینی در اروپا در بالاترین سطح خود قرار داشت. برندهای چینی در حال حاضر حدود ۲۰٪ از بازار خودروهای هیبریدی اروپا و بیش از ۱۰٪ از فروش خودروهای برقی را تشکیل میدهند. از سوی دیگر، سهم خودروسازان آلمانی در بازار چین از زمان اوج خود در اوایل دهه، بسیار کاهش یافته است.
عامل مواد اولیه ضروری، ریسک استراتژیک را حتی بیشتر میکند. چین در آوریل ۲۰۲۵ داشتن مجوز صادرات برای عناصر خاکی کمیاب و آهنرباهایی که برای الکترونیک و موتورهای الکتریکی مهم هستند را ضروری اعلام کرد. در ماه اکتبر، محدودیتهای بیشتری برای برخی از تراشههای نیمههادی Nexperia اعمال شد. چندین شرکت آلمانی اعلام کردند که تولید ممکن است متوقف شود. سیستم صدور مجوز، منابع را به طور کامل قطع نمیکند، اما عدم قطعیتی ایجاد میکند که بر تدارکات، برنامهریزی موجودی و تخصیص سرمایه در سراسر اکوسیستم صنعتی آلمان تأثیر میگذارد.
بررسی اجمالی تأثیر بخشی
| بخش | پویاییهای کلیدی در سال ۲۰۲۵ |
| خودرو (صادرات آلمان به ایالات متحده) | تعرفه ۲۵ درصدی آمریکا بر خودروهای وارداتی؛ صادرات خودروهای آلمانی به آمریکا از آوریل ۲۰۲۵ تحت فشار مداوم بوده است. مرسدس بنز، فولکس واگن، بوش و کانتیننتال همگی برنامههای کاهش هزینه خود را اعلام کردند. |
| خودرو (صادرات چین به اتحادیه اروپا) | عوارض گمرکی جبرانی اتحادیه اروپا (۲۰۲۴) بر خودروهای تمام برقی اعمال شد. خودروسازان چینی به سمت خودروهای هیبریدی روی آوردند - معاف از عوارض گمرکی. صادرات خودروهای چینی به اروپا نزدیک به ۱.۲ میلیون دستگاه (۱۲ ماه تا نوامبر ۲۰۲۵) بوده است. |
| ماشین آلات و کالاهای صنعتی | آلمان از اوایل سال ۲۰۱۵ به واردکننده خالص ابزارهای ماشینی از چین تبدیل شد. تا سال ۲۰۲۵، صادرات رباتهای صنعتی چین به اتحادیه اروپا نسبت به سال گذشته ۱۷۱ درصد افزایش یافت (دادههای اکتبر)، و قیمتها ۳۱ درصد کاهش یافت. |
| الکترونیک و نیمه هادی ها | صادرات مدارهای مجتمع چین به اتحادیه اروپا نسبت به سال گذشته (اکتبر 2025) 84 درصد افزایش یافت، حتی با وجود اینکه قیمتها 6 درصد کاهش یافت. تعرفههای ایالات متحده، عرضه لوازم الکترونیکی چین را به سمت بازارهای اروپا هدایت کرد. |
| مواد اولیه حیاتی | چین مجوز صادرات عناصر خاکی کمیاب (آوریل ۲۰۲۵) و تراشهها (اکتبر ۲۰۲۵) را اعمال کرد. تولیدکنندگان آلمانی نسبت به توقف احتمالی تولید در بخش خودرو، دفاع و تجهیزات پزشکی هشدار دادند. |
| مواد شیمیایی | آلمان به طور سنتی صادرکننده کلیدی مواد شیمیایی تخصصی به چین است؛ با پیشرفت تولیدکنندگان داخلی چین، حجم صادرات تحت فشار قرار دارد. رقابت وارداتی از سوی تأمینکنندگان مواد شیمیایی چینی در حال افزایش است. |
«شوک دوم چین» و معنای آن برای صنعت آلمان
اقتصاددانان اکنون به شوخی آنچه را که آلمان از سر میگذراند «شوک دوم چین» مینامند. این اشارهای به تحقیق معروف «شوک چین» توسط دیوید آتور و دیگران است که نشان داد چگونه ورود چین به سازمان تجارت جهانی در سال ۲۰۰۱ به مناطق تولیدی آمریکا آسیب رساند. اولین شوک به طرق مختلف بر آلمان و ایالات متحده تأثیر گذاشت. کالاهای صنعتی با کیفیت بالای آلمان در رقابت با نیازهای تولیدی چین نبودند؛ در عوض، مکمل یکدیگر بودند. تقاضای چین برای ماشینآلات، وسایل نقلیه و مواد شیمیایی آلمان منجر به یک دهه رونق ناشی از صادرات شد. این رابطه اکنون در جهت مخالف پیش میرود.
در سال ۲۰۲۵، چین مازاد تجاری جهانی ۱.۲ تریلیون دلاری داشت. این عدد شگفتانگیزی است که هم تقاضای داخلی پایین و هم تأثیرات یک سیاست صنعتی بسیار جاهطلبانه تحت حمایت دولت را نشان میدهد. تلاش پکن برای تقویت تولید، با کمک تأمین مالی یارانهای و سرمایهگذاری در زیرساختها، به حوزههایی که آلمان همیشه در آنها قوی بوده است، گسترش یافته است: خودروسازی، تجهیزات دقیق، مواد شیمیایی و اخیراً رباتیک و الکترونیک پیشرفته. حدود ۶٪ از تولید صنعتی جهان در آغاز این قرن از چین بود. این رقم تا سال ۲۰۲۵ حدود ۳۰٪ خواهد بود.
به گفته اقتصاددانان مرکز اصلاحات اروپایی و موسسه اقتصادی آلمان، شوک دوم جدیتر از شوک اول است، زیرا به جای کالاهای مصرفی کمارزشتر، به ماهیت صنعتی اساسی اروپا حمله میکند. وقتی پیراهنهای چینی مشاغل نساجی اروپا را تصاحب کردند، این تغییر سخت اما قابل انجام بود. وقتی وسایل نقلیه الکتریکی و رباتهای صنعتی چینی جای صادرات خودرو و ماشینآلات آلمانی را بگیرند، ارزشمندترین بخشهای مدل اقتصادی آلمان در خطر هستند. موسسه Ifo اعلام کرد که تولید ناخالص داخلی آلمان در سال 2025 تنها 0.2 درصد افزایش خواهد یافت، زیرا تعرفههای خارجی و رقابت از سوی تولیدکنندگان چینی هر دو بدتر میشوند.
لجستیک و زنجیره تأمین: پیمایش در دنیایی با مسیرهای جدید
تغییرات تجاری سال ۲۰۲۵، شرایط را برای شرکتهای لجستیکی و شرکتهایی که کالاها را بین چین و اروپا جابجا میکنند، آسانتر و دشوارتر کرده است. افزایش کالاهای چینی به اروپا، نیاز به فضای حمل بار بیشتر بین چین و اروپا را افزایش داده است، چه در خطوط دریایی، چه در خطوط راهآهن سریعالسیر چین-اروپا، و چه در انبارهای اروپایی و تحویل در آخرین مایل. در عین حال، سیاست تعرفهای ایالات متحده آنقدر ناپایدار است که شرکتهای حمل و نقل نمیخواهند قراردادهای لجستیکی بلندمدت امضا کنند. آنها ترجیح میدهند ترتیباتی داشته باشند که بتوانند به سرعت تغییر کنند تا با تغییرات سیاستها همگام شوند.
اثر بارگیری اولیه در اوایل سال ۲۰۲۵ مشاهده شد. سازمان تجارت جهانی اعلام کرد که حجم تجارت جهانی برای مدت کوتاهی افزایش یافت، زیرا مشاغل قبل از افزایش مالیاتها در ۷ آگوست، برای واردات کالا هجوم آوردند. این امر باعث شد تقاضای ظرفیت حمل و نقل به شکلی مشابه آنچه در طول اختلالات زنجیره تأمین دوران کووید رخ داد، بالا و پایین برود، اما این بار به دلیل سیاستگذاری بود نه یک بیماری همهگیر. در نتیجه، نرخ حمل و نقل دریایی در مسیر آسیا-اروپا تغییر کرد و راهآهن اکسپرس چین-اروپا که برنامهها و زمانهای ترانزیت قابل پیشبینیتری دارد، علاقه بیشتری از سوی واردکنندگانی که به دنبال جایگزینی برای قیمتهای غیرقابل پیشبینی ... حمل و نقل دریایی.
برای شرکتهایی که کالا را از چین برای فروش در اروپا دریافت میکنند یا لجستیک معکوس را از تولید اروپا به چین انجام میدهند، این بار نشان داده است که داشتن شرکای گمرکی و لجستیکی باتجربه که میتوانند الزامات اداری را در بیش از یک محیط نظارتی به طور همزمان مدیریت کنند، چقدر مهم است.
چگونه شرکت Topway Shipping به کسبوکارها کمک میکند تا خود را با شرایط وفق دهند
وقتی تجارت ناپایدار است، تعرفهها به سرعت تغییر میکنند، جریان بار تغییر مسیر میدهد و بازرسیهای گمرکی در مرزهای دو طرف سختگیرانهتر میشود، کیفیت شریک لجستیکی یک شرکت بسیار مهمتر از زمانی است که تجارت پایدار است. از سال ۲۰۱۰، شرکت حمل و نقل Topway، که در شنژن مستقر است، ارائه دهنده حرفهای راهحلهای لجستیکی برای تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم بنیانگذار Topway بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد. آنها تخصص خود را در یکی از پیچیدهترین و مهمترین مسیرهای تجاری جهان، یعنی جابجایی چین-ایالات متحده، به کار گرفتهاند.
این نوع دانش در زمینههای تجاری با بررسی دقیق و تعرفههای زیاد، مستقیماً برای شرکتهایی که در سال 2025 و پس از آن حمل و نقل چین-اروپا را انجام میدهند، مفید است. خدمات تاپوی شامل کل زنجیره لجستیک، از حمل و نقل مرحله اول از یک کارخانه یا انبار به بندر یا ترمینال ریلی، تا خارج از کشور میشود. انبارداری از مراکز توزیع اروپایی گرفته تا ترخیص کالا از گمرک در مبدا و مقصد و در نهایت، تحویل در آخرین مرحله به تمام بازارهای هدف. وقتی کسبوکارها مجبورند با قوانین زیادی که با انحراف تجارت همراه است، دست و پنجه نرم کنند، به تیمی نیاز دارند که بداند چگونه کارهای اداری، پیش از ترخیص و الزامات ویژه انطباق برای واردات به بازارهای عمده اتحادیه اروپا را مدیریت کند.
تاپوی همچنین خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر با کانتینر کامل (FCL) و کانتینر کمتر از کانتینر (LCL) را از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان ارائه میدهد. این به مشتریان اجازه میدهد تا بر اساس اندازه و فوریت محموله خود، مقرون به صرفهترین گزینه را انتخاب کنند. تاپوی زیرساخت عملیاتی را برای اداره قابل اعتماد مشاغل تجارت الکترونیک فرامرزی که چرخههای تکمیل سفارش را در مراکز تکمیل سفارش اروپا مدیریت میکنند، یا برای واردکنندگانی که کالاهای چینی را به آلمان میآورند و به دنبال زمان تحویل قابل پیشبینی و مدیریت گمرکی قابل اعتماد هستند، فراهم میکند. بازار بسیار پیچیدهتر شده است.
آنچه در پیش است: تغییرات ساختاری، نه اختلالات موقت
یکی از مهمترین چیزهایی که از دادههای ۲۰۲۵ آموختیم این است که اینها فقط مشکلات کوتاهمدت ناشی از یک اقدام سیاسی نیستند. چندین نیروی ساختاری همزمان در حال کنار هم قرار گرفتن هستند. به عنوان مثال، ایالات متحده در حال جدا شدن از زنجیرههای تأمین چین است، چین در حال گسترش صنایع تحت حمایت دولت خود به مناطقی است که آلمان و اروپا به طور سنتی در آنها قوی بودهاند، ضعف مداوم یوان، صادرات چین را در بازارهای یورو بسیار رقابتی میکند و چین تمایل بیشتری به استفاده از کنترلهای صادراتی بر عناصر خاکی کمیاب و قطعات حیاتی برای تبدیل وابستگیهای زنجیره تأمین به سلاح پیدا میکند.
موسسه اقتصادی آلمان اعلام کرد که نرخهای تعرفه ایالات متحده احتمالاً به این زودیها به سطح قبل از سال ۲۰۲۵ باز نخواهند گشت. آنها همچنین گفتند که دادههای صادرات برای سه ماهه سوم سال ۲۰۲۵ ممکن است نشان دهد که تجارت فراآتلانتیک در آینده چگونه خواهد بود. یواخیم ناگل، رئیس بوندسبانک آلمان، با ابراز نگرانی گفت که تعرفهها و عدم قطعیت سیاست ایالات متحده به بهبود ضعیف صنعتی آلمان در زمانی که این کشور کمترین توان تحمل مشکلات بیشتر را دارد، آسیب میرساند. بیش از یک پنجم شرکتهای آلمانی که از آنها سوال شد، اظهار داشتند که قصد دارند سرمایهگذاری در ایالات متحده را متوقف کنند.
اگر کسب و کار شما در کریدور چین-آلمان فعالیت میکند، چه در حال آوردن کالا از چین به بازارهای اروپا باشید، چه ارسال کالاهای ساخت آلمان به چین، یا مدیریت زنجیرههای تأمینی که هر دو را در بر میگیرد، این بدان معناست که روشی که پنج سال پیش برای تجارت استفاده میکردید، دیگر معتبر نیست. تنوع مسیر، لجستیک انعطافپذیر و نزدیکی به مشاوران گمرکی و نظارتی آگاه دیگر پیشرفتهای اختیاری نیستند؛ اکنون این موارد برای تجارت در جهانی که مقررات میتوانند با یک توییت در آخر هفته تغییر کنند، ضروری هستند.
اتحادیه اروپا شروع به اقدام قویتر کرده است. بروکسل ابزارهای بیشتری را به جعبه ابزار دفاع تجاری خود اضافه میکند. این اتحادیه در مورد گسترش پوشش تعرفهای برای شامل کردن انواع بیشتری از کالاهای چینی فراتر از خودروهای برقی باتریدار، افزایش نظارت بر واردات و پایان دادن به معافیت گمرکی حداقلی برای بستههای کمارزش از چین از سال ۲۰۲۶ صحبت میکند. بخش عمدهای از آینده صنعتی آلمان در نیمه دوم این دهه به این بستگی دارد که آیا این اقدامات برای مقابله با این چالش کافی است و آیا کشورهای عضو اتحادیه اروپا میتوانند به اندازه کافی متحد بمانند تا با موفقیت از آنها استفاده کنند.
نتیجه
کمپین تعرفههای ایالات متحده در سال ۲۰۲۵ علیه چین بود، اما آلمان یکی از کشورهایی بوده که بیشترین آسیب را از آن دیده است. موانع تعرفهای جدید باعث کاهش شدید صادرات آلمان به ایالات متحده شده است. صادرات به چین نیز به سرعت در حال کاهش است زیرا صنعت چین وابستگی کمتری به فناوری و ماشینآلات آلمانی دارد. در عین حال، کالاهای چینی که قرار بود به ایالات متحده بروند، اکنون با قیمتهایی که به تولید در سراسر اروپا آسیب میرساند، به آلمان و بقیه اتحادیه اروپا سرازیر میشوند. در سال ۲۰۲۵، عدم تعادل تجاری آلمان با چین به بالاترین حد خود یعنی ۸۷ میلیارد یورو رسید. چین اکنون دوباره بزرگترین شریک تجاری آلمان است، اما این نشانه رونق بین دو کشور نیست؛ این نشانهای است که روابط اقتصادی آنها اساساً از تعادل خارج شده است.
هیچکدام از اینها به سرعت بهبود نمییابند. استراتژی صنعتی چین، حمایتگرایی ایالات متحده، ارزش پایین یوان و واکنشهای متناقض اروپا، همگی دلایل ساختاری عمیق و ماندگاری هستند که این تغییرات را هدایت میکنند. برای شرکتهایی که در این شرایط کار میکنند، تنها گزینه، سازگاری است. این به معنای تغییر مسیرهای لجستیکی، ایجاد مشارکتهای قویتر با شرکای باتجربه حمل و نقل فرامرزی و تقویت زنجیرههای تأمین به اندازه کافی برای مدیریت شوکهای سیاسی آینده بدون ایجاد مشکلات عمده است.
مسیر تجاری بین چین و آلمان هنوز یکی از مهمترین مسیرها برای اقتصاد جهان است. بحث دیگر این نیست که آیا این مسیر در حال تغییر است یا خیر؛ حقایق در این مورد روشن است. اکنون سوال این است که شرکتها، شرکتهای لجستیکی و سیاستگذاران با چه سرعتی میتوانند خود را با شکل جدید تجارت جهانی وفق دهند.
سوالات متداول
Q: چرا چین در سال ۲۰۲۵ جایگاه خود را به عنوان شریک تجاری برتر آلمان پس گرفت؟
A: تعرفههای دولت ترامپ بر کالاهای ایالات متحده و آلمان، تجارت بین دو کشور را به ویژه در زمینه خودرو و ماشینآلات به میزان زیادی کاهش داد. در عین حال، واردات چین به آلمان به شدت افزایش یافت، زیرا صادرکنندگان چینی اقلام خود را از بازار غیردوستانه ایالات متحده دور کردند. این تغییرات باعث شد چین برای اولین بار از سال ۲۰۱۶ به رهبر کل تجارت دوجانبه با آلمان تبدیل شود.
Q: تعرفههای ایالات متحده بر کالاهای چینی تا اوایل سال ۲۰۲۶ چقدر خواهد بود؟
A: پس از یک چرخه تشدید تنشها و آتشبسهای جزئی در سال ۲۰۲۵، میانگین تعرفههای تجاری وزنی ایالات متحده علیه چین پس از اجلاس بوسان در اکتبر ۲۰۲۵ حدود ۳۱ درصد تثبیت شد. این رقم هنوز بسیار بالاتر از سطوح پایه ۱۰ تا ۱۵ درصد است که قبل از سال ۲۰۲۵ برقرار بود و به اندازه کافی بالا بود که صادرات چین را به طور قابل توجهی به بازارهای دیگر مانند اروپا منتقل کند.
Q: انحراف تجارت برای واردکنندگان اروپایی به چه معناست؟
A: انحراف تجارت به این معنی است که کالاهای چینی که قبلاً به ایالات متحده میرفتند، اکنون به سمت اروپا هدایت میشوند، اغلب با قیمتهای پایینتر. برای واردکنندگان و خریداران اروپایی، این به معنای عرضه بیشتر چین با قیمتهای رقابتی است. برای تولیدکنندگان اروپایی که در بازارهای خود با کالاهای چینی رقابت میکنند. خانه بازار، به معنای تشدید رقابت قیمتی در بخشهایی از خودروهای برقی گرفته تا ماشینآلات صنعتی است.
Q: آیا رابطه تجاری آلمان با چین در حال حاضر عمدتاً مربوط به واردات است یا صادرات؟
A: این رابطه به طور قطعی به سمت عدم تعادل شدید واردات تغییر کرده است. صادرات آلمان به چین در هشت ماه اول سال 2025، 13.5 درصد کاهش یافت، در حالی که واردات از چین 8.3 درصد افزایش یافت و کسری تجاری دوجانبه بیسابقه 87 میلیارد یورویی را برای کل سال به همراه داشت. واردات آلمان از چین بسیار بیشتر از صادرات آن است - یک تغییر ساختاری از رابطه سودمند متقابل دهه 2000 و اوایل دهه 2010.
Q: با توجه به نوسانات تعرفههای فعلی، کسبوکارها چگونه میتوانند ریسک لجستیک را مدیریت کنند؟
A: همکاری با شرکای لجستیکی که تجربه زیادی دارند و میدانند چگونه کارهای اداری چند کشوری، پیش ترخیص گمرکی و گزینههای مختلف حمل و نقل را مدیریت کنند، بسیار مهم است. به عنوان مثال، شرکت Topway Shipping با ارائه پشتیبانی لجستیکی از ابتدا تا انتها، مانند حمل و نقل از مبدا، ترخیص گمرکی، انبارداری خارج از کشور و تحویل در آخرین مایل، به شرکتها کمک میکند تا زنجیرههای تأمین خود را حتی با تغییر سیاستهای تجاری، روان نگه دارند.
