برنامهریزی فصل اوج: حمل و نقل از چین به پرتغال بدون تأخیر
معرفی
همین اتفاقات هر ساله بدون استثنا در زنجیرههای تأمین در سراسر جهان رخ میدهد. واردکنندگانی که از قبل به اندازه کافی آماده نشده بودند، اکنون در ماه سپتامبر سعی میکنند در کانتینرها جایی پیدا کنند. در ژانویه، شرکتهای تجارت الکترونیک متوجه میشوند که تأمینکنندگان چینی آنها دو هفته زودتر از آنچه برنامهریزی کرده بودند، تعطیل شدهاند. برخی از محمولههایی که قرار بود به موقع برای فصل خرید کریسمس به لیسبون یا پورتو برسند، در یک مرکز حمل و نقل شلوغ در مدیترانه در صف گیر افتادهاند. این تأخیرها هزینه زیادی دارند، جستجوی گزینههای دیگر استرسزا است و در بیشتر مواقع، میشد از کل ماجرا جلوگیری کرد.
حمل و نقل از چین به پرتغال در طول فصل اوج ترافیک همیشه سختتر از زمانهای غیر اوج ترافیک نیست، اما بسیار دشوارتر است. وقتی استفاده از کشتیها بالای ۹۰٪ باشد، قیمت حمل و نقل دو برابر میشود و کل سیستم لجستیک از شنژن به سینز تحت فشار مداوم است، جای بسیار کمی برای خطا وجود دارد. اگر آماده نباشید، آنچه در ماه آوریل به خوبی کار میکند، میتواند در ماه سپتامبر کاملاً از هم بپاشد.
این کتابچه راهنما، یک برنامه مفید و مبتنی بر داده برای صادرات کالا از چین به پرتغال در سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ به شرکتها ارائه میدهد. این کتابچه در مورد زمان واقعی شروع فصل اوج، علل تأخیر در این مسیر تجاری، نحوه برنامهریزی رزروها و اینکه چه انتخابهای عملیاتی بین شرکتهای حمل و نقلی که به موقع میرسند و شرکتهایی که به موقع نمیرسند، تفاوت ایجاد میکند، صحبت میکند.
درک تقویم فصل اوج گردشگری چین
اولین چیزی که باید درک کرد این است که فصل اوج فقط یک رویداد نیست. این اتفاق بارها و بارها در طول سال و با نقاط فشار مختلف رخ میدهد. کسبوکارهایی که آن را فقط به عنوان یک دوره زمانی میبینند، همیشه گرفتار موج دوم یا سوم میشوند. چهار زمان اصلی وجود دارد که ممکن است در کریدور چین-پرتغال اوضاع خراب شود که هر شرکت حمل و نقل باید آنها را در تقویم برنامهریزی خود علامتگذاری کند.
| دوره اوج | تاریخهای تقریبی | اختلال اولیه | رزرو قبلی الزامی است |
| شلوغی پیش از سال نو چینی | اواسط ژانویه تا اوایل فوریه (۱۷ فوریه ۲۰۲۶ یوان چین) | تعطیلی کارخانهها، افزایش شدید نرخها، ازدحام بنادر | 8-12 هفته جلوتر |
| تأخیر در بهبود پس از یوان چین | اواخر بهمن تا اواسط اسفند | سفرهای دریایی بدون نتیجه، راهاندازی مجدد کند کارخانه، کمبود تجهیزات | مانیتور؛ از LCL یا هوا به عنوان پشتیبان استفاده کنید |
| اوج تابستان / قبل از هفته طلایی | مرداد تا اواخر شهریور | بالاترین حجم کانتینری سال؛ اوج نرخ | 6-8 هفته جلوتر |
| هفته طلایی + پیش از کریسمس | ۱ تا ۷ اکتبر + انتشار مجدد اکتبر/نوامبر | تعطیلی کارخانهها، افزایش حجم معاملات در کریسمس | ۳-۴ هفته قبل از ۱ اکتبر |
| افزایش قیمت در پایان سال در سهماهه چهارم | نوامبر تا دسامبر | جمعه سیاه، موجودی پایان سال، ظرفیت محدود | رزرو تا اوایل مهر ماه |
فصل اوج تابستان شاید شلوغترین زمان سال باشد. از آگوست تا اکتبر، بالاترین هزینههای حمل و نقل، بدترین کمبود کانتینر و اختلال در هفته طلایی، همگی همزمان اتفاق میافتند و سه تقاضا را به طور همزمان بر سیستم تحمیل میکنند. دادههای این صنعت نشان میدهد که نرخ حمل و نقل همیشه در فصل اوج، ۵۰ تا ۱۰۰ درصد بیشتر از فصل خلوت است. به عنوان مثال، یک کانتینر ۴۰ فوتی که در سه ماهه دوم حدود ۱۵۰۰ دلار هزینه دارد، میتواند در ماه سپتامبر با احتساب هزینههای اضافی فصل اوج، ۳۰۰۰ تا ۴۵۰۰ دلار قیمت داشته باشد.
توجه به سال نو چینی بسیار مهم است زیرا اثرات آن بر لجستیک بسیار طولانیتر از هفته تعطیلات رسمی است. یوان چین در ۱۷ فوریه ۲۰۲۶ است، اما کارخانهها معمولاً ۳ تا ۴ هفته قبل از آن شروع به کاهش تولید میکنند و ممکن است تا اواسط ماه مارس به ظرفیت کامل خود باز نگردند. بازه زمانی برای اختلال مؤثر ۷ روز نیست؛ بلکه بیشتر شبیه ۶ تا ۸ هفته است. اگر شرکتهای حمل و نقل این موضوع را در نظر نگیرند، اغلب سفارشها را خیلی دیر ثبت میکنند، زمانهای توقف کشتیها قبل از تعطیلات را از دست میدهند و مجبور میشوند هزینه بیشتری برای ... بپردازند. حمل و نقل هوایی تا آن را جبران کند.
چه چیزی واقعاً باعث تأخیر در مسیر چین-پرتغال میشود؟
تراکم بندر در مبدا
شانگهای، نینگبو-ژوشان، شنژن و گوانگژو از مهمترین بنادر چین برای صادرات هستند. آنها اغلب در زمانهای اوج شلوغ هستند. در اواخر اکتبر ۲۰۲۵، این بنادر به دلیل عدم اطمینان در مورد تعرفهها، شلوغتر از سه سال گذشته بودند که منجر به بارگیری زودهنگام بسیاری از محمولهها شد. زمان انتظار کشتیها قبل از کاهش حدود ۳۲ درصدی در اواسط نوامبر، بسیار افزایش یافت. الگو واضح است: شلوغی قبل از هفته طلایی در سپتامبر و شلوغی قبل از سال نو چینی در ژانویه همیشه باعث شلوغی بنادر میشود که ۵ تا ۱۰ روز به زمان حمل و نقل اضافه میکند، زیرا کشتیها دیر حرکت میکنند و اتصالات حمل و نقل را از دست میدهند.
تغییر مسیر دریای سرخ و تمدید زمان ترانزیت
اختلال مداوم در حمل و نقل دریایی در دریای سرخ، نحوه سفر کشتیها از چین به پرتغال را تغییر داده است. اکثر شرکتهای حمل و نقل، مسیرهای خود را تغییر دادهاند و به جای عبور از کانال سوئز، از دماغه امید نیک عبور میکنند. این امر ۱۰ تا ۱۴ روز به زمان معمول حمل و نقل دریایی اضافه میکند. سفر از بنادر اصلی چین به لیسبون یا سینوس قبلاً ۲۸ تا ۳۳ روز طول میکشید. اکنون معمولاً ۳۸ تا ۴۵ روز و گاهی حتی بیشتر طول میکشد. این سفر طولانیتر، یک واکنش زنجیرهای ایجاد میکند: کشتیها دیرتر میرسند، تجهیزات کانتینری کندتر حرکت میکنند و زمان رزرو محموله برای رسیدن به پنجرههای تحویل نیز افزایش یافته است. شرکتهای حمل و نقلی که هنوز در حال برنامهریزی بر اساس معیارهای حمل و نقل قبل از تغییر مسیر هستند، هنوز به اهداف تحویل خود نرسیدهاند.
ازدحام مرکز حمل و نقل
محمولههایی که از چین به پرتغال میروند معمولاً از طریق بنادر مرکزی مدیترانه مانند آلگسیراس، والنسیا یا تانگر مد عبور میکنند. در سال ۲۰۲۵، بنادر جنوب مدیترانه، مانند پیرائوس، جنوا و والنسیا، تراکم زیادی در محوطه داشتند و کشتیها مجبور بودند سه تا هفت روز برای پهلوگیری منتظر بمانند. وقتی این بنادر با مشکل مواجه میشوند، محمولهها اتصالات فیدر به لیسبون و لیشوئه را از دست میدهند و به مسیر بعدی موجود منتقل میشوند. اگر اتصال فیدر در آلگسیراس را از دست بدهید، میتواند ۵ تا ۱۰ روز به سفر شما اضافه کند. در طول فصل اوج، "سرویس بعدی موجود" نیز ممکن است برای پاسخگویی به تقاضا تحت فشار باشد.
کمبود تجهیزات و شاسی در پرتغال
در دسترس بودن کانتینر و شاسی در خود پرتغال یکی دیگر از محدودیتهای مهم عملیاتی است که توجه زیادی به آن نمیشود. گزارشهای این صنعت در اواخر سال ۲۰۲۵ به طور قابل توجهی به کمبود کانتینر و شاسی در اروپای جنوبی و شرقی اشاره داشتند و پرتغال یکی از مناطقی بود که تحت تأثیر قرار گرفت. این امر باعث تأخیر در عملیات حتی پس از پهلوگیری موفقیتآمیز کشتی میشود. محموله از گمرک عبور میکند، اما به دلیل عدم وجود تجهیزات، نمیتوان آن را به سمت خشکی منتقل کرد. این وضعیت در فصل اوج ترافیک، زمانی که هر واحد در سیستم به طور کامل مورد استفاده قرار میگیرد، وضعیت ایدهآلی نیست.
استراتژی رزرو: زمانبندی همه چیز است
بهترین کاری که میتوانید برای جلوگیری از مشکلات حمل و نقل در فصل شلوغ انجام دهید، رزرو زودتر از زمانی است که فکر میکنید لازم است. تیمهای لجستیک باتجربه میگویند که باید حداقل ۵۰٪ به زمان رزرو مورد نیاز خود اضافه کنید. اگر به نظر میرسد که ارسال کالا به ۳ هفته اطلاع قبلی نیاز دارد، ۵ هفته قبل رزرو کنید. در طول سال نو چینی و اوج ترافیک در ماه اوت، شرکتهای حمل و نقل و حمل و نقلی که در مسیر چین-پرتغال کار میکنند، با ظرفیت کامل کار میکنند. اگر دیر رزرو کنید، محموله شما یا رد میشود یا با نرخ بالاتر به کشتی بعدی منتقل میشود.
برای حمل و نقل دریایی قبل از سال نو چینی، بهتر است رزروهای تأیید شده ۸ تا ۱۲ هفته قبل از تاریخ عزیمت برنامهریزی شده خود را داشته باشید. اگر ۶ تا ۸ هفته قبل از هفته طلایی و اوج ترافیک سپتامبر، فضا را رزرو کنید، از ریسک غلتیدن در امان خواهید بود. برای حمل و نقل هوایی، این بازه زمانی کوتاهتر است - معمولاً ۱ تا ۲ هفته قبل کافی است - اما هزینهها در طول اوج ترافیک ممکن است ۳۰ تا ۵۰ درصد بیشتر از معیارهای خارج از فصل باشد، بنابراین حمل و نقل هوایی باید به عنوان یک گزینه پشتیبان به جای یک گزینه پیشفرض در نظر گرفته شود.
بسیاری از شرکتهای حمل و نقل باتجربه، تقسیم سفارشات بزرگ بین چندین بارنامه را به اندازه کافی انجام نمیدهند، اگرچه این روش خوبی برای کنترل ریسک است. اگر یک رزرو بزرگ دریایی داشته باشید و آن رزرو به صورت رول انجام شود، کل محموله شما دیر ارسال خواهد شد. اگر همان مقدار بار بین دو یا سه رزرو جداگانه تقسیم شود، که میتواند روی کشتیها یا سرویسهای مختلف باشد، احتمال اینکه همه آنها به طور همزمان رول شوند، به طور قابل توجهی کمتر است. هزینه اضافی در مقایسه با ریسکی که کاهش میدهد، ناچیز است.
انتخاب روش حمل و نقل مناسب برای فصل اوج سفر
| حالت | زمان حمل و نقل (چین به پرتغال) | شاخص هزینه فصل اوج | بهترین برای |
| حمل و نقل دریایی FCL | ۳۸-۴۵ روز (مسیر کیپ) | ۲۹۰۰ تا ۳۳۰۰ دلار به ازای هر واحد سوخت (آگوست ۲۰۲۵) | محمولههای حجیم و غیر فوری |
| حمل و نقل دریایی LCL | ۳۰-۴۰ روز (شامل تجمیع) | هزینه واحد کمتر؛ ریسک ماندگاری بیشتر | حجم کمتر، زمانبندی انعطافپذیر |
| حمل و نقل هوایی | 5-9 روز درب به درب | ۳.۳ تا ۳.۸ دلار به ازای هر کیلوگرم (۱۰۰۰+ کیلوگرم) | محمولههای فوری، با ارزش بالا و وزن کم |
| حمل بار ریلی (از طریق اروپا) | ۱۸-۲۵ روز تا مرکز اتحادیه اروپا + ۲-۴ روز به بعد | میانرده؛ ظرفیت پایدار | محمولههای متوسط، فشار زمانی |
| پست سریع | روز 1-4 | ممتاز؛ وزن/اندازه محدود | بستههای کوچک، نمونههای فوری |
FCL هنوز هم بهترین گزینه برای حمل مقادیر زیاد کالا است زیرا سریعتر از LCL است (هیچ تأخیری برای تجمیع یا تجمیع وجود ندارد) و محموله را ایمنتر نگه میدارد. با این حال، در طول فصل اوج، فضای FCL اولین جایی است که پر میشود و هزینه اضافی برای رزروهای FCL مطمئن میتواند بسیار بالا باشد. LCL معمولاً آسانتر پیدا میشود و میتواند یک تصمیم تاکتیکی عاقلانه برای شرکتهای حمل و نقل باشد که میتوانند در مورد زمان تحویل انعطافپذیر باشند و کمتر از ۱۸ متر مکعب کالا جابجا میکنند.
قطار سریعالسیر چین-اروپا، حملونقل ریلی را برای کریدور چین-پرتغال مهمتر کرده است، هرچند که هیچ اتصال ریلی مستقیمی به پرتغال وجود ندارد. محمولهها در عرض ۱۸ تا ۲۵ روز به شهرهای بزرگ اسپانیا یا فرانسه میرسند و سپس از آنجا با کامیون به پرتغال ارسال میشوند. این امر ۲ تا ۴ روز به زمان تحویل اضافه میکند. این بدان معناست که وقتی حملونقل دریایی بسیار شلوغ است، راهآهن جایگزین خوبی برای حملونقل ریلی است. این روش سریعتر از دریا و بسیار ارزانتر از هوا است.
در شلوغترین زمانهای سهماهه چهارم، هزینه حمل و نقل هوایی به فرودگاه لیسبون (LIS) یا فرودگاه پورتو (OPO) به طور پیوسته افزایش یافته است. دادهها از نوامبر 2025 نشان داد که قیمت هواپیما به لیسبون به دلیل تقاضای بالا در سهماهه چهارم، تقریباً 22 درصد بیشتر از ماه اکتبر بوده است. حمل و نقل هوایی هنوز هم قابل اعتمادترین انتخاب برای محمولههای حساس به زمان مانند لوازم الکترونیکی، مد و کالاهای فصلی است، اما باید قبل از رفتن مطمئن شوید که تمام مدارک شما آماده است تا مجبور نباشید در فرودگاههای پرتغال برای ترخیص منتظر بمانید.
اسناد و گمرک: جایی که تاخیر در فصل اوج چند برابر میشود
تأخیر در ترخیص کالا از گمرک به ویژه در فصل اوج تقاضا بسیار بد است، زیرا هزینههای انبارداری در بنادر بالاتر است، کارکنان گمرک تحت فشار زیادی هستند و هرگونه توقف به این معنی است که محصول شما در سیستمی که از قبل پر شده است، گیر افتاده است. سیستم AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) در پرتغال معمولاً برای پردازش گمرکی زمانی که همه مدارک صحیح و جامع باشند، خوب عمل میکند. مشکلات زمانی بروز میکنند که اینطور نباشد.
فاکتور تجاری، لیست بستهبندی و بارنامه باید همگی با یکدیگر و طبقهبندی CN2025/TARIC مورد استفاده برای اقلام مطابقت داشته باشند. پرتغال از رویکرد ارزیابی مبتنی بر CIF اتحادیه اروپا استفاده میکند، به این معنی که مبنای مالیات شامل هزینه حمل و نقل و بیمه میشود. این امر مستقیماً بر محاسبه عوارض گمرکی در فصل اوج، زمانی که هزینههای حمل و نقل بیشتر است، تأثیر میگذارد. واردکنندگانی که مدلهای هزینه تخلیه خود را برای در نظر گرفتن نرخهای حمل و نقل فعلی بهروزرسانی نکردهاند، ممکن است ارزیابیهای گمرکی آنها مورد سوال قرار گیرد، که میتواند منجر به توقفهایی شود که تأخیرهای موجود کشتی را حتی بدتر میکند.
یکی از بهترین راهها برای جلوگیری از تأخیرهای گمرکی در فصل شلوغ، ثبت اظهارنامه قبل از رسیدن است. واردکنندگان میتوانند با ارسال مدارک گمرکی خود قبل از رسیدن کشتی به سینز یا لیشو، ارزیابیهای گمرکی خود را انجام داده و پرداختهای خود را قبل از تخلیه کانتینر انجام دهند. این کار زمان پردازش ۳ تا ۵ روزه را که میتوانست پس از ورود اتفاق بیفتد، کاهش میدهد. این روش قبل از ترخیص میتواند در فصل اوج، زمانی که انبار بندر به سرعت پر میشود، تفاوت بین جمعآوری بدون مشکل و هزینههای بالای معطلی را ایجاد کند.
برنامهریزی موجودی کالا در زمان تعطیلیهای فصل اوج تقاضا
بیشتر مردم فقط به جنبههای عملی برنامهریزی برای فصل اوج تقاضا فکر میکنند، اما استراتژی موجودی کالا به همان اندازه، اگر نگوییم بیشتر، مهم است. وقتی بستهای با ۱۰ روز تأخیر در زمانی که افراد زیادی در اطراف نیستند، به دستشان میرسد، آزاردهنده است. اگر محمولهای پس از بسته شدن پنجره فروش کریسمس شما برسد، پولی را از دست خواهید داد که نمیتوانید آن را پس بگیرید. هنگام برنامهریزی موجودی کالا برای فصل اوج تقاضا، بهتر است کمی موجودی بیشتری داشته باشید تا اینکه مانند زمانهای عادی، خیلی دقیق باشید.
قاعده عملی برای مسیر تجاری چین به پرتغال این است که یک بازه زمانی ۱۴ تا ۲۱ روزه به هرگونه محاسبه تحویل که در دوره اوج قرار میگیرد، اضافه شود. اگر پیشبینی فروش شما میگوید که تا اول دسامبر به کالاها در قفسههای پرتغال نیاز دارید، باید برنامهریزی کنید که چین را در پایان سپتامبر ترک کنید، نه پایان اکتبر. در دوره یوان، سفارش کالاهایی که باید قبل از اواسط فوریه تحویل داده شوند، باید حداکثر تا اکتبر یا نوامبر سال قبل به تأمینکنندگان چینی ارائه شوند.
شرکتهای حمل و نقل اغلب متوجه نیستند که صحبت با تأمینکنندگان چینی چقدر مهم است. کارخانهها و مناطق مختلف، تاریخهای بسته شدن کارخانه در سطح کارخانه متفاوتی دارند. تاریخهای رسمی تعطیلات عمومی (به یوان چین) به شما نمیگویند که تأمینکننده خاص شما چه زمانی دریافت سفارشات جدید را متوقف میکند یا آخرین تولید آنها قبل از تعطیلات چه زمانی به پایان میرسد. دریافت تأیید کتبی تاریخهای خاص بسته شدن کارخانه و تاریخهای آخرین ارسال در سهماهه چهارم به جای سهماهه اول، یک قانون ساده است که تعداد تأخیرهای پیشبینی نشده را تا حد زیادی کاهش میدهد.
مدیریت نرخ و کنترل هزینه در فصل اوج مصرف
هزینههای فصل اوج ترافیک واقعی، بزرگ و تا حد زیادی قابل پیشگیری هستند، اگر از قبل برنامهریزی کنید. شرکتهای حمل و نقل در مسیر چین-پرتغال باید برای چیزی بیش از نرخ پایه حمل و نقل برنامهریزی کنند. آنها همچنین باید برای هزینههای اضافی فصل اوج ترافیک از ۱۰۰۰ تا ۲۵۰۰ دلار برای هر کانتینر، افزایش نرخ عمومی که شرکتهای حمل و نقل هر ۱ تا ۲ هفته در طول دوره اوج ترافیک اعلام میکنند، هزینههای اضافی اضطراری سوخت که با قیمت سوخت تغییر میکنند و هزینههای اضافی ETS (سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانهای اتحادیه اروپا) که با مؤثرتر شدن مکانیسم قیمتگذاری کربن اتحادیه اروپا در سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ به بخش بزرگتری از هزینههای حمل و نقل تبدیل میشوند، برنامهریزی کنند.
بیشتر شرکتهای حمل و نقل بزرگ و سکوهای حمل و نقل در مواقعی که تجارت کند است، قراردادهای سلف و قفل نرخ ارائه میدهند. یک شرکت حمل و نقل که در ماه آوریل یا مه برای سفرهای سپتامبر یا اکتبر نرخها را قفل میکند، معمولاً 20 تا 40 درصد کمتر از یک شرکت حمل و نقل که در زمان اوج تقاضا با نرخهای لحظهای رزرو میکند، به ازای هر کانتینر پرداخت میکند. این معامله انعطافپذیری کمتری دارد، اما برای سازمانهایی که میتوانند به طور دقیق پیشبینی کنند که چه مقدار واردات خواهند داشت، صرفهجوییها بیش از تعهد را جبران میکند.
| جزء هزینه | تخمین ساعات غیر اوج مصرف | تخمین فصل اوج | یادداشت |
| بار پایه اقیانوسی (۴۰ فوت) | ۲۹۰۰ تا ۳۳۰۰ دلار به ازای هر واحد پول واحد | ۲۹۰۰ تا ۳۳۰۰ دلار به ازای هر واحد پول واحد | دادههای آگوست ۲۰۲۵؛ مسیر کیپ |
| هزینه اضافی فصل اوج (PSS) | $0 | ۱۷۰۰ تا ۲۵۰۰ دلار برای هر کانتینر | وابسته به اپراتور؛ اکتبر-دسامبر |
| نرخ حمل و نقل هوایی | 2.2 تا 2.8 دلار / کیلوگرم | 3.3 تا 3.8 دلار / کیلوگرم | برای محمولههای بالای ۱۰۰۰ کیلوگرم |
| حمل و نقل با کامیون در چین | نرخ استاندارد | +50-100% در طول هفته طلایی/یوان | کمبود راننده، حق بیمه را افزایش میدهد |
| هزینه اضافی ETS (اتحادیه اروپا) | خط مقدم | به دلیل تغییر مسیر دماغه، اوج مصرف بالاتر است | مربوط به کشتیهای عازم اتحادیه اروپا |
| انبار بندر (دموراژ) | ۳-۵ روز رایگان | در پایانههای شلوغ سریعتر جمع میشود | ۷۵ تا ۳۰۰ دلار برای هر کانتینر در بنادر پرترافیک در روز |
چگونه کشتیرانی Topway به عبور از فصل اوج ترافیک در مسیر چین-پرتغال کمک میکند
یکی از وجوه مشترک کسبوکارهایی که همیشه در طول فصل اوج تقاضا در کریدور چین-پرتغال از بروز مشکلات جلوگیری میکنند، این است که آنها با یک شریک لجستیکی کار میکنند که اطلاعات زیادی در مورد هر دو انتهای محموله دارد، نه فقط یک سر آن.
شرکت Topway Shipping که در سال ۲۰۱۰ تأسیس شد و در شنژن مستقر است، برای این نوع پیچیدگی زنجیره کامل ساخته شده است. تیم Topway بیش از ۱۵ سال تجربه در زمینه لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد. آنها چیزهایی در مورد طرف چینی میدانند که اکثر شرکتهای حمل و نقل مستقر در اروپا نمیدانند. به عنوان مثال، آنها میدانند کدام بنادر در حال پشتیبانی هستند، کدام شرکتهای حمل و نقل دارای توقفهای بندری قابل اعتماد در پرتغال هستند، تاریخهای پایان کار کارخانه در یک فصل تولید مشخص چه زمانی اتفاق میافتد و چگونه میتوان رزرو را برای کاهش ریسک جابجایی در زمانهای شلوغی سازماندهی کرد.
خدمات تاپوی کل زنجیره لجستیک را از کارخانه تا مقصد در پرتغال پوشش میدهد: حمل و نقل در محل تأمینکننده تا بندر صادراتی چین، خدمات انعطافپذیر حمل و نقل دریایی FCL و LCL به بنادر اصلی جهان از جمله سینوس و لیشو، انبارداری در خارج از کشور برای موجودی که قبل از اوج تقاضا آماده شده است، ترخیص گمرکی در هر دو سمت صادرات چین و در ورودی پرتغال، و تحویل در آخرین مایل. برای شرکتهای تجارت الکترونیک فرامرزی و واردکنندگانی که نیاز دارند محصول فصل اوج تقاضا به موقع برسد، نه بر اساس بهترین حدس یک فورواردر، داشتن یک شریک یکپارچه که کل زنجیره را مدیریت میکند، از شکافهای دست به دست شدن که معمولاً باعث تأخیر میشود، خلاص میشود.
توانایی Topway در همگامسازی استراتژی پیش از رزرو، آمادهسازی اسناد و نظارت بر انتقال محموله به صورت بلادرنگ به این معنی است که خطاهای کوچک قبل از اینکه به تأخیرهای غیرقابل جبران، به ویژه در زمانهای اوج ترافیک، تبدیل شوند، کشف میشوند. قبل از حرکت کشتی اصلی، باید پاسخی به این سوال وجود داشته باشد که اگر اتصال انتقال محموله در Algeciras در معرض خطر قرار گیرد، چه اتفاقی میافتد. نه پس از حرکت محموله.
یک جدول زمانی کاربردی برای برنامهریزی فصل اوج سفر
جدول زمانی زیر میتواند به کسبوکارهایی که در دو شلوغترین زمان سال از چین به پرتغال صادرات دارند، کمک کند: شلوغی تابستان تا هفته طلایی و دوره سال نو چینی. شما باید تاریخها را بر اساس نوع کالایی که میفروشید، میزان سفارش و بازه زمانی که میخواهید به دستتان برسد، تغییر دهید.
| جدول زمانی قبل از هدف تحویل | اقدام لازم |
| ۱-۲ هفته مانده | ثبت سفارش خرید با تامینکنندگان چینی؛ تایید ظرفیت تولید کارخانه و تاریخ تعطیلی برای تعطیلات پیش رو. |
| ۱-۲ هفته مانده | پیشبینی تقاضا را با شرکت حمل و نقل به اشتراک بگذارید؛ بحث در مورد نرخ را آغاز کنید؛ مشخص کنید که آیا FCL یا LCL برای حجم سفارش مناسب است یا خیر. |
| ۱-۲ هفته مانده | تاریخ آماده شدن محموله را با تأمینکننده تأیید کنید؛ رزرو کشتی برای FCL یا رزرو فضای LCL را قطعی کنید؛ در صورت وجود، قرارداد نرخ را قطعی کنید |
| ۱-۲ هفته مانده | تمام اسناد حمل و نقل (فاکتور تجاری، لیست بستهبندی، کدهای HS، هرگونه گواهی مورد نیاز) را نهایی کنید؛ ترتیب دهید بیمه باربری |
| ۱-۲ هفته مانده | تأیید کنید که محموله تولید شده و آماده تحویل است؛ ترتیب حمل و نقل داخلی از کارخانه به بندر را بدهید؛ وضعیت رزرو کانتینر را تأیید کنید |
| ۱-۲ هفته مانده | نظارت بر برنامه کشتیها و وضعیت بندر حمل و نقل؛ تهیه اسناد ورود به گمرک پرتغال؛ کارگزاری گمرکی کوتاه مدت |
| ۱-۲ هفته مانده | تأیید حرکت کشتی؛ آغاز ثبت اطلاعات گمرکی پیش از ورود در پرتغال؛ اطلاعرسانی به شریک تحویل در آخرین مایل در مورد زمان رسیدن مورد انتظار |
| به محض ورود به سینوس / لِیشوِس | وضعیت ترخیص کالا از گمرک را تأیید کنید؛ ترتیب تحویل کانتینر را بدهید؛ زمان استراحت مربوط به تخلیه بار را با دقت زیر نظر داشته باشید |
نتیجه
حمل و نقل از چین به پرتغال در فصل اوج ترافیک نباید دردسرساز باشد. در بیشتر موارد، این یک مشکل قابل پیشبینی با دلایل و راهحلهای واضح است که جواب میدهند. کارخانهها هر سال در زمانهای مشخصی تعطیل میشوند، الگوهای ازدحام بندر نسبتاً ثابت هستند و پویایی نرخ از چرخههایی پیروی میکند که تیمهای لجستیک باتجربه میتوانند ماهها قبل پیشبینی کنند.
سه چیز، کسبوکارهایی را که به موقع میرسند از کسبوکارهایی که این کار را نمیکنند متمایز میکند: برنامهریزی به اندازه کافی از قبل، همکاری با شریکی که میداند چگونه محمولهها را در هر دو طرف چین و پرتغال مدیریت کند، و داشتن موجودی اضافی کافی برای مدیریت تغییراتی که حتی بهترین محمولههای برنامهریزیشده در زمانهای اوج واقعی با آن مواجه میشوند. دادههای سال ۲۰۲۵ آنچه را که هر واردکننده باتجربهای از قبل میداند، تأیید میکند: خط چین-پرتغال دیگر با همان فرضیات زمان حمل و نقل مانند سه سال پیش کار نمیکند و جریمههای هزینه برای رزرو دیرهنگام واقعی و بدتر میشوند.
تقویم خود را برای شلوغترین زمان سال امروز تنظیم کنید. رزروهای مهم خود را قبل از بقیه بازار انجام دهید. و یک شریک لجستیکی انتخاب کنید که مهارتها و ارتباطات لازم برای انجام درست کار را در حالی که سیستم تحت فشار زیادی است، داشته باشد.
سوالات متداول
س: اوج فصل حمل و نقل برای محمولههای چین به پرتغال چه زمانی آغاز میشود؟
الف) اوج ترافیک اصلی از آگوست تا اکتبر است، که معمولاً سپتامبر بیشترین ترافیک و بهترین قیمتها را دارد. در دسامبر و ژانویه، اوج دوم قبل از سال نو چینی (۱۷ فوریه ۲۰۲۶) ایجاد میشود. اگر میخواهید محموله شما قبل از کریسمس به پرتغال برسد، باید حداکثر تا پایان سپتامبر یا آغاز اکتبر از چین حرکت کند.
س: سفر دریایی چین به پرتغال به دلیل تغییر مسیر دریای سرخ چقدر طول میکشد؟
الف) مسیر فعلی عبور از دماغه امید نیک حدود ۱۰ تا ۱۴ روز بیشتر از مسیر کانال سوئز طول میکشد. حمل و نقل دریایی از بنادر اصلی چین به سینوس یا لیشو اکنون ۳۸ تا ۴۵ روز طول میکشد که طولانیتر از ۲۸ تا ۳۳ روزی است که قبل از وقفههای دریای سرخ طول میکشید.
س: برای ارسال بار به پرتغال در فصل اوج، LCL بهتر است یا FCL؟
الف) FCL سریعتر است (۳ تا ۸ روز سریعتر از LCL، زیرا هیچ مرحلهای برای تجمیع یا تجمیعزدایی وجود ندارد) و امنیت بار بهتری را ارائه میدهد. با این حال، فضای FCL اولین فضایی است که در فصل اوج پر میشود. LCL معمولاً برای حجمهای کمتر از ۱۸ متر مکعب آسانتر و ارزانتر است. اگر میخواهید برای فصل شلوغ برنامهریزی کنید، سعی کنید ۸ تا ۱۰ هفته قبل از انتخاب حالت خود مطمئن شوید تا در صورت عدم وجود یک گزینه، بتوانید آن را تغییر دهید.
س: برای جلوگیری از تأخیرهای گمرکی در پرتغال، چه مدارکی را باید از قبل آماده کنم؟
الف) مدارک اصلی مورد نیاز شما عبارتند از فاکتور تجاری، لیست بستهبندی، بارنامه و کد طبقهبندی CN2025/TARIC HS صحیح. نباید هیچ تفاوتی بین این سه مدرک اصلی وجود داشته باشد. ثبت درخواست در گمرک پرتغال قبل از رسیدن کشتی میتواند زمان پردازش را ۳ تا ۵ روز پس از ورود کاهش دهد. این امر به ویژه در فصل اوج ترافیک که هزینههای انبارداری در بندر به سرعت افزایش مییابد، مفید است.
س: آیا شرکت حمل و نقل تاپوی میتواند هم صادرات به چین و هم ترخیص کالا از گمرک پرتغال را انجام دهد؟
بله. شرکت تاپوی شیپینگ خدمات لجستیکی زنجیرهای کامل را از انبار تأمینکننده در چین تا تحویل در آخرین مرحله در پرتغال ارائه میدهد. این شامل مدیریت گمرک برای صادرات چین و واردات پرتغال نیز میشود. این روش جامع، شکافهای موجود در کاغذبازیهایی را که هنگام رد و بدل کردن اسناد توسط طرفین مختلف ایجاد میشود، از بین میبرد. این شکافها، بهویژه در زمانهای شلوغی، عامل اصلی تأخیرها هستند.
