Tempo de tránsito de mercadorías marítimas de China a EUA: que afecta realmente á túa entrega?

 

introdución

Despois de "Canto custa?", a seguinte pregunta que adoitas facer é "Que é?". O tempo de tránsito é o que che impide obter o teu diñeiro, lanzar novos produtos e manter os teus clientes satisfeitos. Pero se lles preguntas a tres transitarios diferentes sobre o mesmo envío, podes obter tres respostas moi diferentes.

Un transportista pode dicir "12–15 días", outro pode dicir "20–25 días", mentres que a túa propia experiencia pode mostrar que os pedidos non chegan ata 30 días ou máis. Ás veces, a xente confúndese porque non sabe o que significa realmente o tempo de tránsito ou que factores o afectan realmente.

Este artigo explica o tempo que tarda o transporte marítimo de mercadorías de China aos Estados Unidos dun xeito útil e non académico. Verás canto tempo adoita tardar en navegar, que ralentiza a túa carga e que podes xestionar realmente. Tamén falaremos de como Topway Shipping, un socio loxístico con moita experiencia, pode axudarche a acelerar os teus envíos e a garantir que os tempos de entrega sexan máis seguros.

Se coñeces a ruta, o tipo de servizo e algúns outros datos básicos sobre o paquete, deberías poder adiviñar cando chegará aos Estados Unidos ao final.

Que significa realmente o "tempo de tránsito" para o envío de mercadorías por mar entre China e os Estados Unidos

Antes de analizar os datos, é importante definir as palabras porque non todos na cadea de subministración están de acordo no que significa "tempo de tránsito".

En termos máis sinxelos, o tempo de tránsito é o tempo que tardan as túas cousas en ir do punto A ao punto B. Pero na vida real, a xente podería referirse a moitos "puntos A e B" diferentes.

Algunhas persoas pensan no tempo de tránsito como o tempo que tarda o contedor en chegar do porto da China ao porto dos Estados Unidos. Outros pensan nel como o tempo que tardan as mercadorías en saír da planta do provedor e chegar ao teu almacén. Algunhas persoas no comercio electrónico pensan nel como o tempo que tarda o paquete en chegar ao último cliente.

Por iso dúas persoas poden ter razón e aínda así non estar de acordo. Unha empresa de transporte que só realiza transporte marítimo pensa en termos de "tempo de tránsito de porto a porto". O "tempo de tránsito porta a porta" é algo que normalmente preocupa a un importador ou vendedor de Amazon FBA. Un transitario está involucrado en todo o proceso; polo tanto, necesita coñecer ambas as partes e ser capaz de traducir entre elas para ti.

Ao enviar mercadorías por mar entre China e os Estados Unidos, o máis probable é que te atopes con estas tres ideas:

• O "tempo de tránsito de porto a porto" é o tempo que tarda un barco en chegar dun porto da China a outro dos Estados Unidos.
• O tempo de tránsito porta a porta é o tempo que tarda a carga en ser recollida no almacén ou fábrica dun provedor na China e entregada no seu almacén, 3PL ou centro de distribución de Amazon nos Estados Unidos.
• "Prazo de entrega" é un termo máis xeral que abrangue todo o tempo que leva facer un pedido ao teu provedor e preparar a mercadoría para a súa venda. Isto inclúe o tempo de envío, o tempo de produción, o control de calidade e a manipulación local.

Ás veces, a xente confúndese cando supón que se refire ao tempo de porta a porta en vez de tempo de porto a porto. Pode levar facilmente 10 días ou máis.

Unha vez que te decates da diferenza, será moito máis doado descubrir cal é a causa dos atrasos e como podes mellorar.

Tempos de tránsito típicos de China aos Estados Unidos

O tempo que tarda un envío en chegar dun porto a outro por mar depende dos portos de orixe e destino, da ruta de servizo e de se o envío se realiza directamente ou a través dun centro intermediario. Dito isto, moitos importadores empregan rangos comúns como punto de partida para a planificación.

A táboa seguinte mostra canto tempo adoitan tardar os servizos regulares de contedores en transportar produtos entre portos nalgunhas das rutas máis habituais entre China e os Estados Unidos.

Porto de orixe (China)	Porto de destino (EUA)	Tempo de tránsito típico de porto a porto*
Shanghai	Los Ángeles / Long Beach	12-16 días
Ningbo	Los Ángeles / Long Beach	13-17 días
Shenzhen (Yantian)	Los Ángeles / Long Beach	13-17 días
Xiamen	Los Ángeles / Long Beach	14-18 días
Qingdao	Los Ángeles / Long Beach	15-19 días
Shanghai	Oakland	15-20 días
Shanghai	Seattle / Tacoma	14-18 días
Shanghai	Nova York / Nova Jersey	25-32 días
Ningbo	Nova York / Nova Jersey	26-33 días
Shenzhen (Yantian)	Nova York / Nova Jersey	27-34 días
Shanghai	sabana	28-35 días

*Estas son só estimacións aproximadas de cando ocorrerán as cousas. Os festivos, o tráfico, o mal tempo e os cambios realizados polas compañías aéreas poden facer que estes prazos sexan máis curtos ou máis longos.

Estas estatísticas só inclúen o tempo pasado no mar. Non teñen:

• O pretransporte é o proceso de levar as cousas desde o produtor ou provedor ata o porto de orixe.
• A manipulación na orixe inclúe o despacho de aduanas para as exportacións, o enchido de contedores e a espera da saída do barco.
• Cando chegues ao teu destino, terás que descargar, pasar pola aduana, pagar as taxas portuarias e someterte a inspeccións.
• O transporte do contedor ou da carga desconsolidada ata o seu destino final nos Estados Unidos chámase "transporte en curso".

Engadir estes procedementos adicionais pode facer que o tempo de tránsito porta a porta sexa moito máis longo, especialmente para os envíos LCL e os envíos que deben transportarse por camión por todo o país despois de chegar aos Estados Unidos.

Os pasos que conforman o teu tempo de viaxe

De lonxe, o tempo de tránsito do transporte marítimo semella un número simple. Pero cando o observas de preto, podes ver que está composto por moitos pequenos elementos. Para descubrir de onde veñen os atrasos e como mellorar os teus tempos, necesitas coñecer eses elementos.

Hai moitos procesos importantes nunha transferencia marítima normal de mercadorías desde a China aos Estados Unidos, desde a fábrica ata o almacén:

O primeiro paso é reservar e planificar, o que ocorre antes de que ocorra nada real. O teu provedor e o transitario fixan a data de dispoñibilidade, escollen unha saída, reservan espazo cun transportista e fan os arranxos para os camións, a documentación e o despacho de aduanas. Se reservas tarde ou o barco está cheo, é posible que as túas mercadorías teñan que esperar á seguinte saída, o que podería engadir varios días ou incluso unha semana ao tempo de entrega.

O seguinte paso é recoller e combinar os envíos na orixe. Para a carga completa do contedor (FCL), o contedor envíase baleiro ao provedor para ser cargado ou os produtos lévanse a un almacén para ser enchidos. Para a carga parcial do contedor (LCL), a carga de máis dun expedidor debe xuntarse nunha estación de transporte de contedores. Este paso de combinar os envíos é útil para os máis pequenos, pero require tempo e unha organización coidadosa. Normalmente, tardan uns días máis en selar e enviar o contedor ao porto.

China tamén precisa prepararse para o despacho de aduanas de exportación. O exportador debe enviar facturas, listas de empaquetado, licenzas (se é necesario) e outros documentos. Se falta algunha información ou non coincide, a aduana pode tardar máis en despachar un envío para a exportación. Os trámites de aduanas de exportación adoitan ser sinxelos para envíos estándar e ben preparados, pero hai algunhas excepcións, especialmente para certos tipos de produtos.

O "tramo marítimo" comeza cando o contedor se carga no barco e este sae. Esta é a parte que a maioría da xente considera tempo de tránsito, pero é só unha parte. Dependendo da ruta, o barco pode parar en varios portos ao longo do camiño ou incluso cambiar de barco nun centro de conexións, onde os contedores se moven dun barco a outro mentres o barco aínda está de camiño.

Cando o barco chega ao seu porto de destino nos Estados Unidos, o contedor ten que ser descargado e transportado pola terminal. Neste punto, hai moitas colas posibles para esperar: esperando por un atraque, esperando para descargar, esperando pola inspección aduaneira e, ás veces, esperando por un chasis ou un camión. Isto débese en gran parte á eficiencia e á ateigadoridade da terminal.

Obter a aprobación aduaneira para as importacións é outro paso importante. Se a documentación é correcta e completa, moitos envíos despáranse automaticamente ou só precisan un pouco de axuda. Pero se hai erros ou se o seu envío é escollido para a inspección, pode levar máis tempo chegar ao seu destino. Certos tipos de produtos e certos tipos de importadores teñen máis probabilidades de ser revisados ​​que outros.

Unha vez descargado o contedor ou a carga LCL desconsolidada, continúa coa última milla. O camión leva o contedor ao teu almacén, centro de distribución ou 3PL para FCL. Para envíos LCL e de comercio electrónico, as mercadorías poden ir primeiro a un almacén local para ser clasificadas, paletizadas ou reetiquetadas antes de ser enviadas a través do país ou entregadas ao destino final.

Cada un destes pasos ten un rango de tempo normal. Se todo vai ben, o extremo inferior do rango é posible. Se algo sae mal en calquera momento, o tempo total que leva chegar alí aumenta. É por iso que os importadores profesionais e os transitarios sempre planifican para o peor en lugar de esperar o mellor.

Cousas importantes que realmente cambian o tempo de tránsito do transporte marítimo entre China e os Estados Unidos

O tempo que se tarda en chegar dun lugar a outro non sempre é o mesmo. Hai unha serie de factores que interactúan para dar lugar ao resultado final que se ve nas actualizacións de seguimento. Algúns factores sempre están presentes e afectan á estrutura, mentres que outros só o están durante un curto período de tempo ou durante determinadas tempadas. Coñecer que factores están a afectar os teus propios envíos axudarache a descubrir onde podes facer cambios.

Escolla do par de ruta e porto

A escolla dos portos de orixe e destino é un dos aspectos máis importantes que inflúen no tempo de tránsito. Por exemplo, un paquete de Shenzhen aos Ánxeles tardará máis en chegar que un de Qingdao a Nova York, mesmo se o tipo de mercadorías e o nivel de servizo son os mesmos.

Normalmente, as mercadorías tardan menos en trasladarse dun porto a outro na costa oeste dos Estados Unidos porque está máis preto da China. Non obstante, isto non significa que o transporte porta a porta sexa sempre máis rápido, especialmente se se vai á costa leste ou ao centro dos Estados Unidos. Nalgúns casos, o traslado do contedor por ferrocarril ou camión a través do país pode compensar a viaxe marítima máis curta.

Os portos da costa leste e da costa do Golfo teñen tramos marítimos máis longos, pero están máis preto dos puntos clave onde a xente da metade oriental dos Estados Unidos compra artigos. Polo tanto, atopar a combinación óptima de portos é un acto de equilibrio entre custo, fiabilidade, tempo de tránsito marítimo e tempo de tránsito interior.

Servizo directo vs. transbordo

Algúns servizos van directamente dun porto da China a un porto dos Estados Unidos. Outros teñen que pasar primeiro por outros portos, como Busan en Corea do Sur ou portos do sueste asiático. Os servizos de transbordo poden ser máis flexibles e ás veces máis baratos, pero adoitan levar máis tempo e facer as cousas máis perigosas.

Se o seu envío precisa chegar pronto, os servizos directos adoitan ser mellores. O transbordo fai que sexa máis probable que unha conexión perdida ou un atraso no centro de conexións desencadee unha reacción en cadea, mesmo se o horario só mostra un pequeno cambio no tempo de viaxe estimado.

Fiabilidade dos horarios dos transportistas

As empresas de transporte marítimo elaboran horarios que indican cando se supón que os barcos deben saír e chegar, pero as cousas non sempre saen segundo o previsto. Dependendo dos prezos do combustible, a demanda e os problemas operativos, os transportistas poden acelerar ou frear os barcos, saltarse portos, modificar rutas ou reorganizar a secuencia de servizos.

Os horarios poden variar dun transportista a outro, dunha ruta a outra e mesmo dunha tempada a outra. Ás veces, o tempo de tránsito de 14 días entre portos pode cumprirse, pero se o transportista adoita chegar con varios días de atraso, o tempo de tránsito "real" desde o teu punto de vista é maior. Por iso, os bos transitarios non só len os horarios; tamén fan un seguimento de como van as cousas ao longo do tempo e descobren que provedores teñen máis probabilidades de ser fiables.

FCL vs LCL

Tanto se envías carga completa (FCL) como carga parcial (LCL) inflúe no tempo que tardarás en chegar. O envío FCL é máis doado porque a carga dun expedidor enche o contedor e móvese polo sistema como unha soa unidade. Unha vez que o contedor está reservado nun barco, normalmente non é necesario movelo moito.

Os envíos LCL, pola súa banda, deben xuntarse no punto de orixe e logo desmontarse no punto de destino. Un contedor contén carga de varios expedidores e, no outro extremo, divídese de novo en envíos separados. Isto leva máis tempo para a clasificación, o papeleo e o procesamento en ambos extremos. Tamén significa que tes que depender da outra carga do contedor e do horario do consolidador.

Debido a isto, os tempos de tránsito de LCL porta a porta adoitan ser uns días máis longos que os tempos de tránsito de FCL para a mesma ruta. LCL segue sendo normalmente a mellor opción para envíos pequenos e medianos, pero debes ser honesto sobre canto tempo tardarás en chegar e escoller un consolidador cun cronograma sólido e predicible.

Que bos son os trámites aduaneiros e o papeleo

A calidade da documentación ten un grande impacto na rapidez coa que a aduana despacha os envíos, tanto ao comezo como ao final da viaxe. Cando as facturas comerciais, as listas de empaquetado, os códigos HS, as descricións dos produtos e as licenzas son correctas e completas, moitos envíos pasan pola aduana con rapidez.

Cando hai erros, falta información ou detalles que non coinciden, é máis probable que os funcionarios de aduanas fagan preguntas, soliciten máis documentación ou mesmo escollan o envío para a súa inspección. Cada vez que se fala coa aduana, leva máis tempo. Se se perde unha entrega programada ou unha conexión en barco, unhas poucas horas de atraso na aduana poden converterse en varios días.

No caso doutros tipos de mercadorías, como alimentos, cosméticos, dispositivos con módulos inalámbricos e algúns produtos químicos, as regras son máis estritas. O tempo de tránsito non ten por que ser longo, pero si que debe planificarse coidadosamente e adoita ser útil traballar cun socio loxístico que saiba moito desas áreas.

Dispoñibilidade de equipamentos e conxestión portuaria

Os portos poden seguir atascados mesmo se toda a documentación está en orde e a planificación é sólida. Cando chegan demasiados barcos á vez, ou cando os conflitos laborais, o mal tempo ou a infraestrutura insuficiente dificultan o transporte de produtos, a conxestión acumúlase.

Pode haber atascos tanto en terra como na auga. Os barcos poden ter que esperar fondeados por un lugar onde atracar, os contedores poden tardar máis en descargar e os camións poden ter que facer longas filas para recoller ou deixar a carga. Ás veces, pode que nin sequera haxa suficientes chasis ou contedores axeitados para o traballo.

Estes elementos poden facer que a viaxe leve uns días adicionais sen moito aviso. Non podes controlar a conxestión dos portos, pero podes traballar cun socio que a vixíe, propoña diferentes rutas ou portos cando estean dispoñibles e che axude a crear marxes de seguridade para mitigar as consecuencias.

Estacionalidade e festivos

A data é importante. Os volumes de envío aumentan moito antes das grandes épocas de compras como as festas e o Black Friday porque as tendas e os vendedores en liña se abastecen. Isto é especialmente certo nas semanas previas ao Aninovo Chinés e á Semana Dourada, así como antes da volta ás clases, o Black Friday, o Cyber ​​Monday e o Nadal.

Os barcos énchense máis rápido, as tarifas suben e a posibilidade de carga en roldas (envíos que se desprazan á seguinte saída) aumenta moito en momentos específicos. Nos festivos, os portos, almacéns, oficinas de aduanas e empresas tamén poden pechar ou ter menos traballadores.

Planificar arredor destes patróns estacionais e reservar con antelación durante as tempadas altas é unha das mellores e máis fáciles formas de protexer o tempo de tránsito.

Transporte por todo o país e na última milla

A xente non sempre pensa en canto tempo leva chegar do porto ao destino final nos Estados Unidos. Para os importadores que están preto de grandes portos como Os Ánxeles ou Nova York, esta etapa pode non levar moito tempo. Pode ser importante para as persoas que viven en lugares máis ao interior ou que usan máis dun almacén en todo o país.

O transporte por camión ou a formación por todo o país poderían engadir moito tempo ao tempo total de viaxe porta a porta. A distancia é importante, pero tamén o é a dispoñibilidade de camións, condutores e citas para recoller as mercadorías no almacén. É moi importante incluír a planificación do transporte terrestre no cálculo xeral do tempo de tránsito.

Unha ollada rápida aos factores e como adoitan afectar as cousas

Colocar todos estes efectos nunha soa zona facilita a súa visualización ao mesmo tempo.

Factor	Impacto típico no tempo de tránsito	Notas
Par de portos (orixe-destino)	Alto	Diferenza estrutural na distancia ao mar
Servizo directo fronte a servizo de transbordo	Medio a alto	O transbordo engade días e risco
FCL vs LCL	medio	LCL necesita consolidación e desconsolidación
Calidade da documentación	medio	A documentación deficiente pode desencadear inspeccións
Conxestión portuaria	Medio a alto (episódico)	A miúdo fóra do teu control directo
Estacionalidade e festivos	Medio (predicible, pero a miúdo ignorado)	Reservar con antelación axuda
Distancia de transporte terrestre	medio	Especialmente importante para destinos do interior
Fiabilidade da programación do operador	medio	Varía segundo o operador e a ruta

Pensa nestas cousas como palancas cando planifiques os teus envíos. Algunhas delas non podes mover, pero podes axustar moitas escollendo portos, servizos, socios e horarios.

Como determinar con precisión o tempo de entrega real

Os importadores adoitan considerar que o tempo de tránsito é unha aposta. Pero podes facer que a túa planificación sexa moito máis fiable utilizando un método sinxelo para calcular canto tempo tardarás en chegar dunha porta a outra en lugar de confiar en cifras excesivamente optimistas de porto a porto.

Un plan útil comeza co programa publicado polo transportista e inclúe predicións realistas para cada paso da cadea loxística. O obxectivo non é adiviñar a data exacta de chegada, senón establecer un prazo razoable para cando ocorrerá.

Primeiro, averigua canto tempo adoita tardar en chegar dun porto a outro entre os portos de orixe e destino escollidos. Podes facelo buscándoo ou preguntándolle ao teu reenviador. Non uses o número máis rápido; usa o rango medio. Se un provedor di que tardará 14 días, debes esperar que tarde entre 14 e 18 días a menos que teñas datos de rendemento sólidos e consistentes.

A continuación, date tempo para xestionar a orixe. Para o transporte completo de carga (FCL), isto significa reservar o contedor, recoller o contedor baleiro, cargalo na fábrica, levalo á terminal e esperar a que saia o barco. Este paso xeralmente pódese completar en 3 a 5 días despois de que a carga estea lista se o teu provedor ten experiencia e o transitario programa con antelación. Para o transporte de carga limitada (LCL), cómpre engadir días adicionais para a consolidación. Para a manipulación da orixe de LCL, de 5 a 7 días adoita ser unha opción máis segura.

Despois diso, engade o despacho de aduanas para as exportacións. Na China, cando todo está en orde, o despacho de aduanas de exportación normalmente pódese facer nun día. É aconsellable pensar nisto como 1–3 días, especialmente para artigos novos ou novos provedores, só para estar seguro.

A continuación, suma o tempo que tardas en chegar ao mar na túa ruta. Esta será a parte principal do teu tempo de tránsito. Por exemplo, se vas de Shanghai aos Ánxeles e usas un servizo directo que xeralmente tarda de 12 a 16 días, ese será o teu traxecto marítimo base.

A continuación, fai plans sobre como o porto de destino xestionará a túa carga e como se despachará a aduana. O tempo que tarda en liberarse o teu contedor ou carga LCL á chegada do barco depende moito de como de concorrido estea o porto, de como funciona a aduana e de se o teu envío foi escollido para a inspección. Se o tempo acompaña, a carga FCL pode estar lista para a súa recollida en 2 a 4 días. Normalmente, leva de 3 a 5 días sacar a carga LCL do contedor e preparala para a súa recollida. Se se realizan inspeccións, esta etapa pode durar unha semana ou máis, polo que é unha boa idea darche máis tempo se a túa carga está nun grupo de maior risco.

Finalmente, engade o tempo que tardas en chegar desde o porto ata o teu destino final por terra. Para as entregas preto das cidades portuarias, isto podería levar só un ou dous días. Para os destinos do interior que requiren transporte transnacional ou ferrocarril, podería levar unha semana adicional ou máis. Se fas entregas a máis dun almacén ou centro de distribución, quizais queiras concertar e recibir citas durante este tempo.

Por exemplo, imaxina un envío FCL que vai dun lugar preto de Shanghai a un almacén na área dos Ánxeles.

Poderías adiviñar:

• 4–6 días para a manipulación na orixe e na aduana para o envío
• Tránsito en barco (servizo directo de Shanghai a Os Ánxeles): de 12 a 16 días
• De 3 a 5 días para a aduana e a manipulación no destino para as importacións
• A entrega tarda de 1 a 2 días na área de Los Ángeles.

A carga tardará entre 20 e 29 días en chegar da planta ao teu almacén, comezando cando estea lista.

Se convertes a un envío LCL na mesma ruta e o consolidas e despois o desconsolidas, a túa estimación podería variar a uns 23–33 días.

Obtés unha imaxe moito máis clara cando constrúes o teu propio modelo coma este para as túas principais vías e tipos de envíos que cando simplemente preguntas: "Cantos días leva o tempo de tránsito?". Tamén che axuda a descubrir onde podes mellorar as cousas e onde necesitas dedicar máis tempo.

Como reducir o tempo de viaxe entre China e os Estados Unidos

Unha vez que saibas onde se emprega o tempo e que o afecta, podes comezar a controlar activamente o tempo de transporte en lugar de simplemente seguir o que sucede.

Unha boa maneira de facelo é escoller portos e rutas que se axusten ás túas necesidades reais de distribución nos Estados Unidos. A maioría das veces, os importadores levan as súas mercadorías ao porto principal máis próximo á China, que normalmente está na costa oeste. Despois pagan longas viaxes en camión por todo o país para chegar aos clientes do Medio Oeste ou da costa leste. Ás veces, usar un servizo totalmente fluvial directamente a un porto da costa leste pode aforrar tempo e facilitar as cousas, mesmo se o tramo marítimo é máis longo. A mellor decisión depende de canto vendas, onde estean os teus almacéns e con que frecuencia o fagas.

Outro paso importante é planificar as épocas do ano nas que os negocios están pechados ou concorridos. Se sabes que as túas vendas son máis altas en novembro e decembro, atrasar os envíos principais de stock a finais de setembro ou outubro colocarache no peor tráfico e fará que sexa máis probable que se produzan atrasos. No seu lugar, podes traer algúns dos teus artigos antes e envialos en envíos máis pequenos e flexibles cando a demanda sexa máis forte. Ademais, planificar o teu programa de produción e envíos coa fábrica e o transitario con moita antelación para o Aninovo Chinés pode axudarche a evitar o momento no que as fábricas pechan e os portos están demasiado concorridos.

Mellorar a comunicación e o papeleo é unha forma barata pero moi eficaz de reducir os atrasos. Se comprobas que as túas facturas, listas de empaquetado e códigos HS sexan correctos e coherentes, falas sobre as clasificacións dos produtos con antelación e comprobas dúas veces todos os detalles importantes co teu transitario antes de que a carga estea lista, podes evitar moitos problemas aduaneiros e sorpresas de última hora. Se queres engadir novos produtos ou introducir novas categorías, é boa idea ler as directrices con antelación.

Actualizar desde os servizos económicos é outro método para obter servizos máis fiables ou rápidos. Hai diferenzas entre os servizos de transporte marítimo. Algúns son máis lentos pero máis baratos, mentres que outros son máis rápidos, chegan a menos portos e son mellores para cousas que deben transportarse de inmediato. Tamén hai diferenzas entre os servizos de consolidación LCL regulares e os máis caros que poden ter prazos máis estritos. O teu transitario pode escoller os mellores servizos para ti se lles dis a rapidez coa que necesitas que chegue o teu envío en lugar de optar polo máis barato.

Cando precises facerlle chegar algo a alguén rapidamente ou cando lanzas un novo produto, unha mestura de aire e mar pode funcionar ben. Podes enviar o primeiro lote por transporte aéreo para satisfacer a demanda inmediata e, a continuación, o resto dos seus artigos poderían navegar por mar segundo un horario regular. O uso destas estratexias conxuntamente permítelle moverse rapidamente cando o precise sen aumentar os seus custos loxísticos para sempre.

Finalmente, pense en como internacional almacenamento e o cumprimento encaixa no panorama xeral. Se fas moitos envíos aos Estados Unidos, manter algo de stock nos lugares correctos acelerará a rapidez coa que podes facelo chegar aos clientes. O tempo para entregar pedidos individuais xa non é tempo de tránsito, senón o tempo para reabastecer o almacén. Podes facer as cousas máis rápidas e fiables para os clientes se engades isto a un tránsito e despacho de aduanas rápidos na primeira etapa que se axustan ao resto do proceso.

Cousas que a xente se equivoca sobre canto tempo leva chegar de China aos Estados Unidos

Cando a xente fala do tempo de tránsito, hai algúns erros comúns que ocorren. Podes tomar mellores decisións se as fas explícitas.

Un mito frecuente é que o tempo de transporte máis rápido cotizado é sempre a mellor opción. Pero o tempo de tránsito é só unha parte do crebacabezas. Un servizo que é rápido pero que ten regularmente capotamentos, atascos ou mala visibilidade pode non ser tan bo como un que é un pouco máis lento pero moi fiable. Non é só o número de días o que importa. O custo total en destino, a fiabilidade e a previsibilidade tamén son moi importantes.

Outro erro típico é esperar que o tempo de tránsito declarado pola liña navieira coincida sempre co que realmente experimentas. Os plans non son garantías; son ferramentas para facer plans. O resultado pode alterarse debido a cousas como o mal tempo, portos concorridos, cambios nas operacións e outras cousas que ocorren no mundo real. Se planificas o teu negocio en torno aos mellores resultados potenciais, case seguro que te quedarás sen subministracións ou perderás un lanzamento nalgún momento.

Algunhas persoas que importan cousas tamén pensan que o transporte LCL sempre é moito máis lento que o transporte FCL. O transporte LCL engade pasos adicionais ao proceso de manipulación, pero un consolidador experimentado cun horario ben planificado pode executar servizos LCL que só duran uns días máis que os FCL na mesma ruta. Se aínda non tes cousas suficientes para encher un contedor enteiro, o transporte LCL segue sendo unha boa estratexia para mover cousas, sempre que traballes cunha fonte fiable e establezas prazos razoables.

Outro mito é que cambiar de transitario acurtará de forma automática e significativa o tempo que tardan as mercadorías en chegar ao seu destino. Un transitario cualificado pode axudarche a escoller a mellor ruta, a mellor documentación e o mellor servizo, pero a distancia e a estrutura entre China e os Estados Unidos permanecen iguais. Un bo socio vale máis que simples atallos máxicos que non teñen en conta a física nin o espazo que ten un porto. Axúdanche a planificar mellor, cometer menos erros, atopar mellores rutas e ser máis honesto co teu horario.

Finalmente, algúns transportistas pensan que o transporte aéreo é sempre a mellor opción cando o tempo é esencial. O transporte aéreo é obviamente máis rápido e é a única opción para enviar produtos moi valiosos, moi urxentes ou moi perecedoiros. Pero para moitos produtos, especialmente os que se venden en liña e en tendas, a fiabilidade da cadea de subministración é máis crucial que a rapidez con que chega cada envío. Se planificas con antelación, o transporte marítimo pode satisfacer as túas necesidades de tempo de tránsito a un custo moito menor. Os subministros aéreos tamén poden cubrir aumentos ou emerxencias.

Como Topway Shipping acelera o tempo que tarda o transporte marítimo de mercadorías desde China ata os Estados Unidos

Saber exactamente canto tempo levará chegar alí é só unha parte da solución. Para facer realidade ese coñecemento, necesitas un socio loxístico que traballe en toda a cadea e se centre en mover cousas entre China e os Estados Unidos.

Dende 2010, Topway Shipping, situada en Shenzhen, China, é un provedor profesional de solucións loxísticas para o comercio electrónico transfronteirizo. As persoas que crearon o negocio levan máis de 15 anos traballando en loxística internacional e despacho de aduanas, centrándose na ruta comercial entre China e Estados Unidos. Isto non é só unha teoría; baséase en anos de traballo con miles de envíos, centos de casos aduaneiros e todo tipo de interrupcións portuarias e de tempada alta.

É fundamental que os servizos de Topway abarquen toda a cadea loxística se precisa controlar o tempo de tránsito. Topway non considera cada paso do proceso (transporte de primeira etapa, almacenamento, despacho de aduanas e entrega na última milla) como un servizo independente. Non o fan; en cambio, conéctanos todos nunha única solución que vai de principio a fin. Isto axuda a descubrir problemas que poderían xurdir cedo e a corrixilos antes de que causen atrasos reais.

No lado chinés, Topway encárgase do tramo inicial de transporte desde os fabricantes ou provedores ata os portos de orixe. Tamén enchen os contedores, os consolidan e encárganse das aduanas de exportación. O persoal está preto de onde se fabrican os produtos e coñece moi ben a zona. Isto significa que normalmente poden solucionar dificultades coa documentación, as declaracións de exportación ou a programación moito antes de que a carga chegue ao porto. Isto reduce as posibilidades de perder unha viaxe debido á documentación ou á non poder falar con alguén.

Topway ofrece servizos flexibles de carga completa de contedores (FCL) e carga parcial de contedores (LCL) desde China ata os portos clave de todo o mundo, centrándose nas principais portas de entrada dos Estados Unidos. Os clientes poden elixir entre FCL e LCL para cada envío e tomar a mellor decisión. Isto axúdalles a atopar un equilibrio entre velocidade e custo a medida que a súa empresa medra. Se non queres esperar ata poder encher un contedor enteiro para o envío, os servizos LCL ben deseñados garanten que non teñas que facelo. Aínda podes esperar que os tempos de transporte sexan os mesmos.

Cando os artigos chegan alí, a función de Topway é almacenalos no estranxeiro, despachar a aduana para as importacións e entregalos ata a última milla. Isto é bastante útil para os vendedores en liña que envían a Amazon, Walmart ou aos seus propios negocios a través das fronteiras. Combinar o transporte marítimo con almacenamento especializado no estranxeiro permíteche atender rapidamente os pedidos do fornecedor local. Isto fai que a experiencia de entrega sexa moito mellor para os consumidores finais e facilita que cada carga no estranxeiro chegue a tempo.

Dado que poden ver a viaxe completa, dende a primeira etapa na China ata a última milla nos Estados Unidos, os expertos de Topway poden axudarche a facer plans sensatos de canto tempo tardarás en chegar alí. Isto podería incluír suxerir portos alternativos para evitar o tráfico, axustar a cantidade e a frecuencia dos envíos para que se adapten mellor ao teu ciclo de vendas ou idear unha combinación de opcións marítimas e aéreas para novos lanzamentos. O obxectivo non é só mover caixas, senón tamén establecer un sistema loxístico que faga que os tempos de tránsito sexan predicibles, accesibles e acordes cos teus obxectivos comerciais.

Conclusión

A xente adoita dicir que o tempo de tránsito da mercadoría marítima de China aos Estados Unidos é unha cifra, pero en realidade é a suma de moitos pequenos procesos e decisións. O tramo marítimo entre portos é só unha parte, e non sempre é a parte máis longa. É moi importante coidar a orixe e o destino, os trámites aduaneiros, o tránsito dentro do país, os picos estacionais e mesmo a calidade da documentación.

Cando descompones o tempo de viaxe nas súas partes, é máis doado de comprender e regular. Aprendes a comprender a diferenza entre o tempo de porto a porto e o de porta a porta, a ler os horarios dun xeito realista e a planificar os atrasos cando se produzan. Podes escoller rutas e portos en función das túas necesidades de distribución reais, mellorar a túa documentación e comunicación e asegurarte de que os teus plans de envío se axusten aos teus ciclos de vendas e aos teus horarios de produción.

Nunca poderás controlar completamente canto tempo leva chegar alí. Debido ao tempo, aos portos ateigados e aos cambios nas normas, sempre haberá certas cousas que son difíciles de prever. Pero se comprendes o que realmente impulsa o transporte marítimo e traballas cun socio que teña experiencia na xestión de toda a cadea, podes convertela dunha fonte de sorpresas constantes nunha parte fiable da túa cadea de subministración.

Topway Shipping foi creada para axudar aos importadores a facer precisamente iso. Especialízase en loxística entre China e os Estados Unidos, ofrece servizos completos desde a primeira milla ata a última milla e ten moita experiencia en aduanas e comercio electrónico transfronteirizo. En lugar de perseguir promesas inalcanzables ou sufrir atrasos constantes, podes deseñar un plan loxístico que utilice o tempo de tránsito para axudar á túa organización a crecer en lugar de frealo.

Podes comprender, controlar e entregar sempre o transporte marítimo desde a China aos Estados Unidos (unha carga á vez) se planificas de forma realista, tomas decisións intelixentes e traballas co socio axeitado.

FAQs

Q: Canto tempo tarda normalmente o transporte marítimo de China aos Estados Unidos porta a porta?
R: Normalmente, unha entrega tarda entre 20 e 35 días en chegar dunhas instalacións na China a un almacén nos Estados Unidos. Depende da procedencia e destino do paquete, do tipo de servizo que se empregue e de se se envía FCL ou LCL. Normalmente, as entregas desde grandes portos como Shanghai ou Shenzhen á costa oeste están no extremo máis curto dese espectro. As entregas á costa leste ou aos estados do centro do país, pola contra, adoitan ser máis longas.

Q: Por que hai unha diferenza tan grande entre o tempo de tránsito de porto a porto e o de porta a porta?
R: O tempo que leva chegar dun porto a outro só conta o tramo marítimo. Non inclúe a recollida na orixe, a aduana para a exportación, a carga do contedor, a manipulación no porto de destino, a aduana para a importación nin o movemento de cousas dentro do país. Cada un destes procesos suma días ao tempo total que leva chegar alí. O tempo total de porta a porta sempre é maior que só o tempo de navegación cando se suma todo.

Q: É FCL sempre máis rápido que LCL de China aos EUA?
R: O transporte completo (FCL) adoita ser máis rápido e fiable que o LCL porque non ten que pasar por tantos procesos e non precisa ser combinado ou separado. Cando os envíos LCL chegan ao seu destino, deben mesturarse con outras mercadorías e logo desmontarse de novo. Leva máis tempo. Pero cun consolidador competente e rutinas regulares, a diferenza ás veces é de só uns poucos días en lugar de semanas. O LCL segue sendo unha excelente opción para envíos máis pequenos.

Q: Canto tempo de reserva debería incluír no meu plan de envío?
R: Unha estratexia frecuente para prepararse é usar o extremo medio ou superior do rango de tempo de viaxe estimado e engadir uns días adicionais durante as horas punta ou ao enviar novas categorías de produtos que a aduana podería examinar máis de cerca. Por exemplo, se prevé que a súa entrega tardará entre 22 e 28 días en chegar porta a porta, prepararse para entre 26 e 30 días adoita proporcionarlle unha boa marxe de manobra, especialmente se envía antes de grandes festivos ou rebaixas.

Q: Pode escoller un porto diferente dos Estados Unidos realmente reducir o meu tempo de tránsito total?
R: Si, nalgúns casos. É máis doado chegar á China por mar desde os portos da costa oeste, pero pode levar moito tempo transferir mercadorías desde eses portos ao teu almacén ou aos consumidores. Se a maioría dos teus clientes ou almacéns están na costa leste ou preto dela, pode ser máis rápido en xeral usar un servizo totalmente fluvial para viaxar a un porto da costa leste e despois vehículos máis curtos para chegar ao resto do país. A mellor opción depende de como funcione a túa rede de distribución.

Q: Como axuda Topway Shipping a mellorar o meu tempo de tránsito entre China e os EUA?
R: Topway Shipping axuda xestionando todo o procedemento, dende a obtención dos produtos da China aos Estados Unidos ata o seu almacenamento, o paso pola aduana e a súa entrega ata a última milla. Cos seus servizos flexibles FCL e LCL, o seu profundo coñecemento das aduanas e as súas solucións de comercio electrónico integradas, Topway pode acelerar cada etapa do proceso, elixir as mellores rutas e servizos para as súas necesidades e axudarlle a calcular os seus tempos de tránsito con maior precisión. Esta combinación facilita a anticipación de canto tempo levará chegar de porta en porta e, normalmente, é máis curto que traballar con varios provedores para cada paso.

Q: Que podo facer se necesito algunhas mercadorías con urxencia pero aínda así quero usar transporte marítimo para a maioría dos envíos?
R: Unha maneira de solucionar o problema é dividir a carga. Podes transportar unha parte pequena e urxente das túas mercadorías por transporte aéreo para cubrir o lanzamento dun produto ou as vendas inmediatas. O resto das túas cousas poden moverse por transporte marítimo segundo un horario regular. Topway Shipping axudarache a atopar solucións mixtas que empreguen tanto o transporte aéreo como o marítimo para que os produtos che fagan chegar de forma rápida e económica. Deste xeito, podes atopar a mellor combinación de prezo e tempo de envío para o teu negocio.