Recargos en CNY para o Perú: evita custos inesperados coa reserva intelixente
introdución
As semanas arredor do Aninovo Chinés (CNY) revolucionan o sector do transporte marítimo mundial cada ano. Cando as fábricas na China pechan, os transportistas teñen que cambiar os seus plans e os expedidores que planeaban enviar mercadorías a América Latina teñen que pagar de súpeto taxas adicionais que non esperaban. Se non te preparas con antelación, eses "recargos en CNY" poden erosionar discretamente os teus beneficios ao transportar mercadorías ao Perú, especialmente a portos como o Callao e Paita.
As taxas do CNY non só son difíciles de xestionar porque son só temporais. Se non, tamén se engaden ás complicadas estruturas de transporte existentes, como as tarifas base, os recargos por combustible, os custos de manipulación e unha longa lista de acrónimos que o teu equipo de contabilidade pode nin sequera saber o que significan. Cando a demanda aumenta antes das vacacións e o espazo escasea, os transportistas e as empresas de loxística cobran taxas adicionais ou aumentan as tarifas pola carga que sae da China. A boa noticia é que estes cargos non son un segredo. Podes prever, controlar e mesmo evitar algúns destes custos de envío adicionais ao Perú se sabes o que estás a facer e organizas as túas viaxes dun xeito intelixente.
Que son os recargos en CNY e por que son importantes para a carga con destino a Perú?
Durante o Aninovo Chinés, as compañías aéreas, os transitarios e, ás veces, as terminais cobran taxas adicionais ou aumentan as súas tarifas durante un curto período de tempo. Estes coñécense como recargos en CNY. Están destinados a compensar os maiores custos operativos, a menos capacidade de espazo e a enorme diferenza entre a demanda e o espazo dispoñible antes e despois das vacacións.
Os recargos en CNY son importantes para a carga que vai ao Perú, xa que a ruta China-Perú depende en gran medida de canles comerciais entre Asia e a costa oeste de América do Sur. Cando o motor de exportación chinés diminúe polas vacacións, os barcos reprogramanse, aumentan as saídas sen saída e o espazo vólvese moi valioso. Se envías contedores de electrónica, téxtiles, maquinaria, compoñentes de automóbiles ou paquetes de comercio electrónico ao Perú, estás a loitar por espazo con todos os demais importadores que queren saír os seus artigos antes de que pechen as fábricas.
Hai moitas maneiras polas que estes cargos adicionais poden aparecer. Ás veces aparecen como un aumento xeral de tarifa (GRI) para as rutas que van cara ao sur. Outras veces chámanse partidas de "Recargo de tempada alta" (PSS) ou "Recargo en CNY". É posible que a tarifa de frete base de Shenzhen ou Ningbo a Callao non cambie, pero o custo total da túa factura para as travesías próximas á data límite en CNY pode ser moito maior.
O transporte marítimo de mercadorías de China a Perú pode tardar unhas semanas. Se hai problemas de espazo ou se perden saídas durante o CNY, a carga tamén pode ter que esperar máis tempo, o que podería significar pagar máis. Os recargos en CNY non son só un gasto puntual; poden desencadear unha reacción en cadea de maiores custos e máis tempos de envío que afectan a toda a cadea de subministración.
Tipos comúns de recargos relacionados co CNY na ruta China-Perú
Os recargos en CNY non adoitan vir como unha suma única e limpa. En vez diso, engádense ás pezas de transporte regulares. Coñecer os diferentes tipos de taxas facilitarache a lectura de orzamentos e facturas e descubrir que gastos están realmente relacionados co CNY.
Incremento xeral da tarifa (GRI) e recargo de tempada alta (PSS)
Antes e ás veces xusto despois do CNY, os transportistas adoitan declarar un GRI ou PSS nalgunhas rutas comerciais, como a que vai de Asia á costa oeste de América do Sur. Un GRI é un gran aumento nas tarifas de frete base por contedor ou metro cúbico, mentres que un PSS é un complemento a curto prazo que mostra a demanda máxima. Se queres enviar algo de Shanghai ao Callao, poderías ter que pagar un GRI duns centos de dólares por contedor de 20 ou 40 pés en travesías que saen xusto antes do peche das fábricas.
Non sempre está claro que estas subidas sexan "CNY GRI", pero o momento o deixa claro. Normalmente entran en vigor nas semanas anteriores ás festas, cando os transportistas teñen présa por mover mercadorías antes de que cese a fabricación.
Prima de espazo e taxas de desequilibrio de equipamento
Cando a capacidade é limitada, certos transportistas e transitarios cobran unha tarifa de "espazo premium" que garante a carga nun determinado barco. Pagas un extra para manter o teu lugar en lugar de ter que trasladar o teu contedor a unha saída posterior. Isto é especialmente importante para os envíos a Perú que deben chegar a tempo, como os artigos de venda polo miúdo de tempada ou as campañas promocionais que non poden perder unha xanela de entrega.
Durante o CNY, as multas por desequilibrio de equipamento tamén poden ser máis evidentes. A medida que os contedores se moven por todo o mundo e algunhas zonas quedan sen contedores baleiros, pode que teñas que pagar máis para asegurarte de que podes obter contedores en orixes interiores chinesas ou portos secundarios.
Melloras relacionadas coa xestión de orixe e destino
Na China, no lado da orixe, a manipulación das terminais e as taxas locais poden subir momentaneamente cando as terminais teñen pouco persoal ou abren máis horas pouco antes das vacacións. No Perú, especialmente nos portos grandes, a conxestión causada polos barcos que se agrupan despois do CNY pode facer que a carga permaneza máis tempo e, ás veces, custe máis o almacenamento ou a sobreestadía se non se despacha rapidamente.
Aínda que estas taxas non se chamen "recargos en CNY", sen dúbida están relacionadas coa interrupción estacional. Cando analizas os teus custos, é útil ver que pezas suben durante o CNY en comparación con outros meses.
Compoñentes de custo típicos afectados arredor do CNY
Aquí tes unha ollada simplificada ás partes do custo e como se ven afectadas normalmente arredor do CNY para os envíos de China a Perú, especialmente o transporte marítimo:
| Compoñente de custo | Como se ve afectado durante o CNY | Onde o ves (orzamento/factura) |
|---|---|---|
| Transporte marítimo base (FCL/LCL) | Aumentado frecuentemente a través de GRI/PSS | Tarifa de frete por contedor ou por CBM |
| Taxa Premium de Espazo | Introducido ou aumentado | Liña de partida separada ou servizo "Premium" |
| Terminal de orixe/gastos de manipulación | Subidas leves ou taxas por afluencia de prezos | Tarifas locais no porto de carga na China |
| Documentación / Taxas de xestión | Ás veces aumentado | Liñas de taxas de servizo do lado de orixe |
| Manexo de destino e THC | Afectado indirectamente pola conxestión | Tarifas locais nos portos peruanos |
| Demurrage e almacenamento | Maior risco debido á acumulación de chegadas | Cobrado se se superan os días libres |
| Transporte terrestre / Carga | Presión de taxa debido á capacidade axustada | Facturas de transporte local |
Cando comparas orzamentos de varias empresas de loxística dentro da ventá do CNY, podes facer mellores preguntas se sabes de onde provén cada custo.
Por que os recargos do CNY afectan especialmente aos importadores con destino a Perú
Os recargos en CNY afectan especialmente aos importadores no Perú, xa que as súas cadeas de subministración teñen que lidar con máis dun fuso horario e máis dun conxunto de regras. Están conectando centros de fabricación no leste asiático co mercado latinoamericano. Isto leva máis tempo e ten menos servizos semanais que rutas máis establecidas como Asia-Europa ou Trans-Pacífico (Asia-Estados Unidos).
Isto significa que calquera cambio nos horarios dos buques, saídas sen saída ou subidas de prezos arredor do CNY terán un efecto maior. Se o teu envío non chega a un límite importante nun porto chinés pouco antes das vacacións, a seguinte posible saída pode ser substancialmente máis tarde. Isto significa que terás que escoller entre pagar un extra por unha opción premium ou lidar con faltas de existencias e perdas de vendas no Perú.
Ademais, moitos importadores peruanos son empresas medianas que non manteñen moitas existencias. Pode que non teñan cartos para pagar taxas inesperadas ou para acumular moitas existencias de seguridade antes do CNY. Cando un contedor custa de súpeto varios centos de dólares máis debido á GRI e as taxas adicionais, o custo dos artigos importados aumenta e as marxes diminúen. Isto é especialmente certo en áreas competitivas como a electrónica de consumo, a roupa e os artigos para o fogar.
Por último, os procedementos aduaneiros e regulamentarios no Perú poden facer que o tempo sexa aínda máis importante. Se moita xente chega nun curto período de tempo debido ao tráfico relacionado co CNY, os despachantes de aduanas, os almacéns e as empresas de transporte por estrada poden estar máis ocupados do habitual. Isto pode facer que as cousas tarden máis en despacharse e entregarse. Neste caso, unha mala planificación dos recargos en CNY non é só un problema financeiro; tamén é un problema de nivel de servizo e satisfacción do cliente.
Cronoloxía típica dos impactos do CNY nos envíos entre China e Perú
As datas cambian cada ano porque o CNY segue o calendario lunar, pero o patrón de interrupcións é bastante consistente. Unha das mellores estratexias para evitar cargos sorpresa é comprender este calendario.
Pre-CNY Rush
Entre catro e seis semanas antes das vacacións formais do Aninovo chinés, os fabricantes aceleran a produción e os transportistas apresúranse a levar as mercadorías ao mar. Os transportistas responden reducindo o espazo, utilizando GRI ou PSS e, a miúdo, solicitando reservas anticipadas e períodos de validez ampliados para os prezos. Este é o momento no que os recargos en CNY son máis obvios e duros.
Este é tamén o momento no que os compradores peruanos adoitan facer máis pedidos. Os importadores queren que as súas mercadorías cheguen ao Perú a tempo para determinadas tempadas ou rebaixas, polo que lles din aos seus provedores que envíen "antes do CNY". Isto fai que moitas saídas teñan un factor de carga elevado.
Peche por festivos e redución de operacións
Moitas fábricas e empresas de loxística locais na China pechan ou só teñen algunhas persoas traballando durante as vacacións do CNY. Aínda que os barcos aínda poden navegar cun horario novo, non hai moitas reservas novas dispoñibles e algunhas saídas están canceladas (saídas en branco). Se a súa carga aínda non está no porto e reservada correctamente nese momento, probablemente terá que esperar ata que as operacións se retomen.
Recuperación posterior ao CNY e axustes de taxas
Despois das festas, os volumes de exportación adoitan baixar durante un breve período de tempo a medida que as fábricas volven ao traballo. Non obstante, os transportistas poden manter as súas tarifas máis altas durante un tempo, especialmente se reducen a capacidade durante a pausa. Para os importadores que van ao Perú, isto significa que mesmo os envíos cargados despois do CNY aínda poden ter que pagar prezos máis altos se o transportista cre que a demanda e o espazo seguirán sendo escasos.
Observa a imaxe simplificada de embaixo (sen escala, pero mostrando tendencias xerais) para ver como é un patrón común:
| Período relativo ao CNY | Volume de exportacións desde China | Dispoñibilidade de espazo | Tendencia da tarifa/recargo |
|---|---|---|---|
| 6–4 semanas antes do CNY | Alto e en ascenso | Apertura | Aumento dos GRI e dos PSS |
| 4–1 semanas antes do CNY | Pico | Moi axustado | Recargos por pico, primas comúns |
| Durante as vacacións do CNY | Baixo | Servizos limitados | As tarifas seguen firmes; menos saídas |
| De 1 a 3 semanas despois do CNY | Recuperación gradual | Mixto (algunhas navegacións en branco) | As taxas seguen sendo relativamente altas |
| Máis de 3 semanas despois do CNY | Normalización | Mellorar | Os recargos baixan gradualmente |
Podes calcular mellor os teus prezos e negociacións se empregas este patrón como ferramenta de planificación en lugar de simplemente reaccionar cando aparecen recargos.
Estratexias de reserva intelixentes para reducir os recargos en CNY ao Perú
É fundamental saber cales son as taxas do CNY, pero o que realmente mantén a túa carteira segura é a forma en que reservas. Os horarios, as decisións sobre a ruta, a selección do modo e a forma en que interactúas cos teus socios loxísticos xogan un papel importante na reserva intelixente.
Comeza a planificar canto antes
O mellor método para reducir os efectos dos recargos en CNY é comezar a planificar moito antes das festas. Para moitas persoas que importan cousas ao Perú, isto implica calcular o tempo de fabricación, carga, embarque e tránsito en función de cando se quere que cheguen as mercadorías.
Non deberías facer pedidos a finais de xaneiro se sabes que necesitas cousas en Lima a mediados de marzo, xa que normalmente tardan un mes en chegar desde os grandes portos chineses. No seu lugar, deberías comezar a facer pedidos e reservas con polo menos tres ou catro meses de antelación. Isto daríache a opción de escoller saídas máis temperás que non estean tan concorridas antes do Aninovo Chinés.
Tamén tes máis capacidade de negociación se planificas con antelación. Se lle proporcionas ao teu provedor de loxística previsións detalladas e estimacións de volume varios meses antes do CNY, poden conseguirche mellores acordos sobre o espazo e as tarifas. Por outra banda, as reservas de última hora son as máis difíciles de evitar cargos adicionais.
Distribuír envíos en varias travesías
Outra medida prudente é non poñer todos os teus envíos nunha ou dúas saídas de alto risco xusto antes do CNY. No seu lugar, distribúe o volume entre varias saídas nas semanas anteriores ás vacacións. Isto reduce a posibilidade de que unha soa saída en branco, un barco con sobrecarga ou un problema no porto poida arruinar todo o teu subministro para o Perú.
Tamén reduces o risco de picos de tarifas ao distribuír os envíos. Algunhas saídas poden custar máis que outras, mentres que outras poden custar menos. Se divides os volumes con prudencia, o custo medio de desembarcamento por unidade pode ser menor que se puxeses todo nunha saída punta cos recargos máis altos.
Cando ten sentido, outra estratexia é usar diferentes portos para a carga. Se os teus provedores están repartidos por China, quizais queiras usar varios portos que teñan patróns de conxestión distintos, sempre que a loxística interior sexa eficiente para os teus provedores.
Considere envíos parciais e mestura modal
O transporte marítimo é normalmente a principal forma de comercio entre China e Perú porque é máis barato, pero ás veces, arredor de CNY, ten sentido usar unha estratexia mixta. Poderías enviar unha pequena cantidade das túas unidades de venda máis importantes ou urxentes por vía aérea ou por servizo exprés a Perú para asegurarte de que estean dispoñibles. O resto do volume iría por vía marítima.
Isto non sempre reduce as taxas adicionais no transporte marítimo, pero axúdache a evitar os gastos indirectos aínda maiores de quedar sen existencias, perder vendas ou atrasar a entrega. Un bo enfoque de reserva non só consiste en pagar menos por contedor; tamén se trata de obter o mellor prezo e servizo global da túa cadea de subministración.
Se tes envíos máis pequenos ou fraccionados, tamén podes considerar a posibilidade de empregar servizos LCL (carga inferior a un contedor). Un transitario experimentado pode xestionar unha solución LCL ben estruturada para combinar a carga dun xeito que aforre cartos durante o CNY en comparación coa programación de cantidades FCL extremadamente pequenas de forma ad hoc.
Bloquea tarifas e capacidade con socios de confianza
Unha das mellores vantaxes de tratar cun socio loxístico de confianza é que podes fixar tarifas e compromisos de espazo con antelación para CNY. Podes establecer acordos marco ou contratos específicos para cada tempada que determinen como se imporán os recargos en lugar de ter que buscar tarifas spot nas semanas previas ás vacacións.
Isto pode marcar a diferenza entre os gastos de transporte que son difíciles de prever e orzamentar e outros que son máis estables e fáciles de planificar. Os transitarios que traballan con liñas comerciais entre China e América Latina adoitan ter vínculos a longo prazo cos transportistas e poden preparar espazo para os clientes que se preparan con antelación. A medida que se achega o CNY, estes espazos reservados poden valer moito máis do que se paga en papel.
Mesmo se os recargos son inevitables no mercado, asegurarse de que estean explicitamente especificados no contrato e implementados de forma coherente é unha forma de controlar o risco. É menos probable que vexas cargos inesperados na túa factura e máis probable que manteñas as túas marxes de beneficio.
Mellorar a previsión e a coordinación de provedores
A comunicación e as previsións tamén son moi importantes para a reserva intelixente arredor do CNY. Se os teus provedores chineses modifican os seus programas de produción, enfróntanse a atrasos imprevistos ou deciden pechar antes de tempo polas vacacións, todo o teu plan de reservas podería desmoronarse.
Para evitar isto, fala cos teus provedores sobre os seus plans en yuans canto antes e con frecuencia. Averigua cales serán as súas últimas datas de envío, canto tempo estarán pechados e cando planean volver á normalidade. Engade esta información ao teu calendario de reservas para que non penses que se aplicarán prazos de entrega "normais" en xaneiro e febreiro.
No Perú, polo lado da demanda, mellore as previsións de vendas para os meses posteriores ao CNY. Pode planificar mellor os envíos previos ao CNY se sabe que produtos se venderán máis rápido. Isto axudaralle a evitar ter que facer pedidos urxentes para obter máis existencias despois das festas, cando os prezos aínda poden ser altos.
Comparación de custos: envíos en CNY fronte a envíos en períodos distintos do CNY
Facer unha comparación sinxela entre o envío durante un período neutral e o envío durante a franxa horaria máxima do CNY pode axudarche a ver como os recargos en CNY poden afectar o teu orzamento. A táboa seguinte mostra un exemplo dunha carga FCL de China a Perú que podería ocorrer. As cifras son só exemplos, pero indican como podería alterarse a estrutura de custos.
| Elemento de custo | Período típico sen CNY (USD/40HQ) | Ventá máxima do CNY (USD/40HQ) | Notas |
|---|---|---|---|
| Carga Marítima Base | 2,000 | 2,400 | GRI/PSS aplicado durante o CNY |
| Premium espacial (opcional) | 0 | 250 | Pago para evitar que o contedor sexa enrolado |
| Orixe Cargos locais (China) | 350 | 380 | Lixeira subida debido á présa / horas extras |
| Tarifas locais de destino (Perú) | 300 | 320 | Posibles axustes relacionados coa conxestión |
| Demurrage / Almacenamento (media) | 0-50 | 50-150 | Maior risco en caso de conxestión e agrupación |
| Custo estimado total | 2,650-2,700 | 3,400-3,500 | Aumento aproximado do 25–30 % no período máximo |
Unha vez máis, as cifras reais cambian dun ano para outro, dun transportista a outro e dependendo do mercado, pero o patrón é claro: os recargos en CNY poden engadir facilmente centos de dólares ao custo de cada contedor. O efecto acumúlase rapidamente se traes máis dun contedor ao mes. A reserva intelixente consiste principalmente en mover o máximo volume posible ao lado esquerdo desta táboa, mantendo os niveis de servizo altos.
Consellos prácticos para importadores peruanos sobre a xestión dos recargos do CNY
A reserva intelixente consiste en tomar decisións intelixentes, pero tamén en tomar moitas pequenas decisións cotiás sobre como xestionar os teus envíos.
Unha cousa útil que podes facer é crear un calendario básico do CNY que mostre non só as datas oficiais de festivos, senón tamén as últimas datas de envío dos teus provedores, os prazos de reserva que suxire o teu transitario e as datas límite para as túas propias ordes de compra. Asegúrate de que os teus departamentos de compras, loxística e vendas poidan ver este calendario para que todos saiban por que estás "apurando" os artigos antes do habitual.
Outra boa cousa que podes facer ao comezo da tempada é comparar orzamentos de diferentes provedores. Non te limites a comparar as tarifas principais; observa tamén todo o sistema de impostos, os custos locais e calquera prima especial para o CNY. Un socio fiable con tarifas claras pode ser mellor que un frete base baixo que agocha grandes recargos máis adiante.
Tamén é boa idea revisar os Incoterms cos provedores. Se compras en condicións que inclúen o frete proporcionado polo vendedor (como CIF), é posible que non poidas ver ou controlar os recargos en CNY que se che repercuten con tanta facilidade. Se aceptas condicións que che permiten controlar o frete, como FOB, podes traballar directamente cun socio loxístico que coñeza a túa estratexia e o teu orzamento.
Despois do CNY, vixía o bo funcionamento do teu plan de envíos. Vixía que reservas tiveron custos adicionais, que saídas se atrasaron e como cambiaron os teus niveis de inventario no Perú. Usa esta información para mellorar o teu plan para o próximo ano. Cada ano chega o CNY. Cada tempada é unha oportunidade para mellorar a túa estratexia.
Como che axuda Topway Shipping a xestionar os recargos en CNY para o Perú
Unha das mellores maneiras de evitar sorpresas desagradables durante o CNY é traballar cun socio loxístico que saiba o que está a facer. Isto é especialmente certo cando as túas mercadorías viaxan por rutas complicadas como a China ao Perú. Un socio que coñece tanto a industria de exportación chinesa como o mercado latinoamericano pode detectar problemas antes de que ocorran e propoñer solucións antes de que os custos adicionais prexudiquen os teus resultados.
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, leva sendo un provedor profesional de solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo desde 2010. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, con especial atención ao transporte de mercadorías entre China e os Estados Unidos. Este nivel de experiencia na xestión de fluxos transfronteirizos de longa distancia é directamente útil para os envíos que van ao Perú e outros mercados latinoamericanos.
Os servizos de Topway Shipping abarcan toda a cadea loxística, o que resulta bastante útil durante o CNY. Unha abordaxe de cadea completa implica menos lugares onde se poidan producir atrasos relacionados co CNY. Inclúe todo, desde levar as cousas desde a primeira etapa ata as empresas chinesas e o estranxeiro. almacenamento, despacho de aduanas e entrega na última milla. Por exemplo, se precisa colocar mercadorías en almacéns no estranxeiro con antelación para protexerse contra interrupcións no CNY, Topway pode axudarche a elaborar ese plan en lugar de esperar a que os barcos estean xa cheos.
Topway Shipping ofrece servizos flexibles de carga completa de contedores (FCL) e carga parcial de contedores (LCL) desde China aos principais portos de todo o mundo. Esta flexibilidade permíteche escoller a configuración máis rendible e fiable para cada envío ao Perú. Por exemplo, podes combinar algúns pedidos en FCL e usar LCL para cantidades máis pequenas ou máis urxentes. Durante o CNY, a capacidade de combinar servizos e usar vínculos con transportistas de todo o mundo convértese nun activo importante para manter baixos os custos e os tempos de viaxe.
Os importadores peruanos poden converter o CNY dun problema anual nunha tempada fácil de planificar e xestionar asociándose cun socio como Topway Shipping. Podes evitar os recargos cando poidas e planificalos cando sexa necesario adoptando técnicas de reserva disciplinadas, previsións realistas e visibilidade de toda a cadea.
Conclusión
O Aninovo Chinés é máis que un simple festival cultural; tamén é unha das épocas máis perigosas do ano para a loxística global. Os importadores que transportan mercadorías de China a Perú deben ter en conta os recargos en CNY, que poden aumentar considerablemente os custos de envío e alterar os calendarios de entrega se non se planifican. Existen numerosos tipos destes cargos adicionais, como os GRI, os recargos de tempada alta, as primas de espazo, os aumentos de manipulación local e incluso riscos maiores de sobreestadía causados polos atascos.
Pero o feito de que o CNY sexa tan predicible é unha casualidade. Podes facer un plan de reserva intelixente arredor das vacacións porque ocorre todos os anos e segue un patrón de présa antes das vacacións, un período lento durante as vacacións e un período de recuperación despois das vacacións. Podes controlar a túa exposición aos recargos en CNY en lugar de estar controlado por eles se planificas con antelación, envías envíos a diferentes lugares, usas FCL e LCL con coidado, falas cos teus provedores con claridade e formalizas acordos de prezos con socios loxísticos de confianza.
Os importadores peruanos que ven o CNY como algo máis que unha simple data no calendario e como un fito crucial de planificación descubrirán que os seus orzamentos loxísticos son máis estables, o seu servizo de atención ao cliente é máis fiable e a súa empresa no seu conxunto é máis resiliente. Podes dedicar menos tempo a apagar incendios causados por eventos inesperados na China e no Perú e máis tempo a crear unha relación lucrativa a longo prazo entre os dous países se contan con socios experimentados como Topway Shipping que se encargan das complicadas tarefas do transporte de primeira etapa, o transporte marítimo, o almacenamento, o despacho de aduanas e a entrega final.
FAQs
Q: Que son exactamente os recargos en CNY ao enviar de China a Perú?
R: Os recargos en CNY son taxas adicionais ou aumentos de tarifas que se producen arredor do Aninovo Chinés cando as fábricas pechan, a capacidade é limitada e hai moita demanda de espazo. Normalmente aparecen como aumentos xerais de tarifas, recargos en tempada alta, primas de espazo ou pequenos aumentos na manipulación local, e poden facer que sexa moito máis caro exportar contedores desde China a portos peruanos como o Callao.
Q: Cando adoitan comezar os recargos en CNY a afectar os envíos con destino ao Perú?
R: Os recargos en CNY adoitan comezar a afectar os envíos de catro a seis semanas antes das vacacións, cando China comeza a enviar máis mercadorías. É entón cando os transportistas informan á xente sobre os recargos da tempada alta e os GRI, e o espazo escasea. Os efectos poden durar durante as vacacións e as semanas posteriores, dependendo de canto tempo os fabricantes e os transportistas volvan á normalidade.
Q: Podo evitar completamente os recargos en CNY nos meus envíos a Perú?
R: É difícil evitar por completo os recargos en CNY porque se basean en realidades reais do mercado, incluíndo a alta demanda e a baixa capacidade. Pero podes reducir moito os seus efectos organizando os envíos con antelación, distribuíndo a carga en varias travesías, empregando opcións flexibles de FCL e LCL e traballando cun socio loxístico que poida conseguirche espazo a prezos máis predicibles. O obxectivo non é non ter cargos adicionais, senón ter custos loxísticos que sexan fáciles de planificar e controlar.
Q: Como afecta o CNY aos tempos de tránsito de China a Perú?
R: As saídas en branco, a conxestión portuaria e a carga en rollitos poden cambiar os prazos de tránsito arredor do CNY. Mesmo se o tempo de tránsito marítimo nominal se mantén igual, o tempo de espera real porta a porta pode aumentar se o seu contedor perde un buque programado ou queda atascado nunha onda de chegadas despois das vacacións. Isto significa que é moi importante reservar con antelación e vixiar atentamente as saídas dos envíos que van ao Perú durante a tempada do CNY.
Q: Que poden facer os importadores peruanos para prepararse internamente para os recargos en CNY?
R: Os importadores peruanos poderían elaborar un calendario de planificación centrado no CNY, poñer de acordo aos seus equipos de compras e vendas sobre os límites anticipados de pedidos, fortalecer a súa previsión da demanda para os meses posteriores ao CNY e revisar os Incoterms para asegurarse de que teñen un bo control sobre o transporte. Analizar os gastos, os atrasos e os desabastecementos a partir do rendemento do CNY dos últimos anos tamén pode axudarche a mellorar o teu plan para a próxima tempada.
Q: Como pode axudar Topway Shipping coa planificación en CNY para envíos a Perú?
R: Topway Shipping pode axudar coa planificación do CNY proporcionando servizos loxísticos completos que comezan na planta da China e rematan coa entrega final no mercado de destino. Topway leva máis de 15 anos no negocio da loxística internacional e o despacho de aduanas e especialízase en rutas comerciais de longa distancia. Poden axudarche a reservar espazo con antelación, idear opcións flexibles de enrutamento FCL e LCL, configurar almacenamento no estranxeiro e acelerar o despacho de aduanas e a entrega na última milla. Este método integral reduce a posibilidade de eventos inesperados relacionados co CNY e axuda aos importadores do Perú a controlar os seus gastos e tempos de tránsito.
