Vendedores de FBA, tomen nota: as mellores formas de enviar inventario desde China a Amazon de Austria
introdución
O mercado austríaco de Amazon (servido principalmente por Amazon.de) é unha das oportunidades máis subestimadas para os vendedores de FBA que se abastecen de China en Europa. O alto poder adquisitivo de Austria, a súa infraestrutura loxística ben desenvolvida e a súa localización no cruzamento de Europa Central convértena nun obxectivo atractivo para a expansión do comercio electrónico transfronteirizo. Pero para moitos vendedores, a viaxe desde a produción en Shenzhen ou Guangzhou ata un centro de distribución de Amazon en Alemaña ou Austria segue sendo excesivamente complexa, custosa e turbia.
Se envías produtos FBA desde China para atender clientes austríacos en 2025-2026, estás a operar nun ambiente que cambia rapidamente. Desde que a crise do Mar Vermello obrigou aos transportistas a desviar os seus buques arredor do Cabo de Boa Esperanza, as tarifas de frete marítimo foron volátiles. Frete ferroviario Os volumes no corredor China-Europa aumentaron case un 9 % interanual en 2025 e o Sistema de Control de Importacións 2 (ICS2), versión 3, da UE agora esixe declaracións sumarias de entrada electrónicas 24 horas antes da carga nos portos de orixe. O paquete de medidas sobre o IVE na era dixital (ViDA) da UE, adoptado en marzo de 2025, endureceu aínda máis as normas de cumprimento do IVE con prazos obrigatorios de facturación electrónica introducidos en todos os estados membros.
Esta guía vai ao grano. Inclúe todos os principais métodos de envío, parámetros de custo, requisitos aduaneiros e consideracións estratéxicas que necesitas para mover inventario da China ao ecosistema de Amazon en Austria de forma eficiente e rendible, incluíndo como un socio loxístico especializado como Topway Shipping pode simplificar toda a cadea.
Comprender a configuración do mercado de Austria-Amazon
Antes de entrar nos detalles da loxística de envío, é necesario aclarar como funciona realmente a venda en Amazon a clientes austríacos. Amazon non xestiona unha rede de distribución independente de Amazon.at no sentido clásico. O principal punto de venda para os compradores austríacos é Amazon.de (Alemaña), con existencias nos almacéns alemáns de Amazon, incluídos Bad Hersfeld, Leipzig e Rheinberg. Polo tanto, cando envías produtos FBA a clientes austríacos, en realidade estás a entregar á rede de distribución de Amazon Alemaña.
Isto significa que os teus artigos deben pasar pola aduana da UE antes de poder introducirse na rede de Amazon, o que supón unha gran diferenza cos envíos dentro da China. Os puntos de entrada máis habituais para as mercadorías que van a Europa Central son Hamburgo, Róterdam e Antuerpen, e o transporte terrestre leva posteriormente os artigos aos centros de distribución de Alemaña ou a República Checa.
Se es un vendedor que planea realizar unha compra paneuropea de Amazon por Logística de Amazon, debes saber que unha vez que o teu inventario entre na rede paneuropea, o algoritmo de Amazon pode distribuílo a varios países da UE, como Polonia, Francia ou España. Isto significa que tamén debes rexistrarte para o IVE en calquera país onde almacene os teus produtos, non só en Alemaña. É importante xestionar isto de forma proactiva para evitar a cancelación da conta ou os pagos bloqueados.
Os catro métodos principais de envío desde China á rede FBA de Austria
Transporte marítimo (transporte marítimo)
O comercio entre China e Europa aínda depende do transporte marítimo e ten todo o dereito a facelo. O transporte marítimo é xeralmente a opción máis barata por unidade se es un vendedor FBA que envía grandes cantidades de inventario (normalmente 2 CBM ou máis). Hai dúas posibilidades básicas, que son a carga completa de contedor (FCL) e a carga inferior a un contedor (LCL).
Segundo as últimas cifras do índice Freightos Baltic Index, os prezos spot para o envío desde China ao norte de Europa estiveron no rango de 2,150 $ a 2,700 $ por contedor de 40 pés (FEU) en 2026, un descenso con respecto aos máximos históricos de finais de 2024. Pero os vendedores deben ter en conta algo máis que a tarifa marítima base. As taxas de manipulación da terminal (THC) no porto de orixe oscilan entre os 120 $ e os 200 $, as de THC de destino entre os 150 $ e os 250 $, os recargos polo factor de axuste do combustible (BAF) poden engadir centos de dólares á factura con pouco aviso, e os recargos do sistema de comercio de dereitos de emisión (ETS) da UE cobren o 70 % das emisións das viaxes en 2025 e estarán no 100 % en 2026. Todo isto engádese á tarifa principal de frete.
A duración do tránsito desde os grandes portos chineses ata Rotterdam ou Hamburgo a través da ruta do Canle de Suez é actualmente de 30 a 45 días en circunstancias habituais. A continua interrupción do Mar Vermello desviou varios buques á ruta do Cabo de Boa Esperanza, engadindo de 10 a 15 días adicionais aos horarios de tránsito, ademais dos gastos de combustible. Cando planifiques a reposición do inventario de FBA, concédete unha marxe completa de 50 a 60 días desde a data de dispoñibilidade da carga ata a entrega no centro de distribución de Amazon.
Transporte aéreo
O transporte aéreo é a opción de envío máis rápida de China a Europa, con tempos de tránsito porta a porta de 3 a 7 días. Esta velocidade ten un prezo considerable. O transporte aéreo adoita custar entre 6 e 10 dólares por kg, polo que isto só é rendible para produtos lixeiros de alto valor ou para reposición de emerxencia. Se vendes o teu produto por 5 dólares a unidade e pesa 500 g, os gastos de transporte aéreo por si sós poderían eliminar as túas marxes.
Os desabastecementos supoñen un gran custo de oportunidade para aparellos de alto valor, xoias, suplementos ou calquera categoría onde o transporte aéreo sexa ideal. Cando unha carga marítima aínda está a tres semanas de prazo, os vendedores que esgotaron o seu stock de seguridade poden recorrer ao transporte aéreo como solución ponte, utilizando ambas as vías para manter o inventario dispoñible continuamente.
Transporte ferroviario de mercadorías (China-Europa Express)
Para os vendedores de FBA que se dirixen a Europa, o transporte ferroviario converteuse no medio de transporte máis interesante desde o punto de vista estratéxico. Os servizos ferroviarios entre China e Europa, que cruzan o continente euroasiático en rutas como o Corredor Occidental (de Yiwu a Europa Occidental a través de Casaquistán e Belarús) e o Corredor Central (a través de Mongolia), ofrecen un compromiso atractivo entre o transporte marítimo e o aéreo. A duración do tránsito adoita estar entre os 15 e os 20 días, aproximadamente o dobre de rápido que o marítimo, mentres que os gastos son entre un 30 e un 40 % máis baratos que o transporte aéreo.
O aumento das cantidades do China-Europe Railway Express, superior ao 25 % nos dous primeiros meses de 2026, segundo datos do sector, subliña a crecente fe no ferrocarril como unha opción de transporte fiable mesmo cando o océano se ve afectado. Novos trens con certificación de baterías de litio tamén entraron en funcionamento en 2025, creando unha oportunidade para os vendedores de FBA en categorías de electrónica e ferramentas eléctricas que antes non estaban permitidas para o ferrocarril debido a mercadorías perigosas limitacións.
A principal desvantaxe do ferrocarril é o peso: as cargas individuais de contedores están restrinxidas a unhas 28 toneladas e o clima invernal severo pode provocar atrasos imprevistos. O ferrocarril é axeitado para os vendedores que envían cargas consolidadas de tamaño medio onde o tránsito de 15 a 20 días é suficiente e a xanela de 35 a 50 días do océano supón un risco demasiado grande de reabastecemento.
Mensaxería exprés (DHL / UPS / FedEx)
As empresas de transporte exprés ofrecen a experiencia de envío máis rápida e sen intervencións. Para paquetes pequenos desde China a Europa, DHL Express ou FedEx International Priority tardarán entre 2 e 5 días hábiles. A mensaxería exprés é unha boa opción para os novos vendedores que queren lanzar un produto e necesitan enviar un lote de mostra inicial a Amazon para activar unha listaxe, ou para os vendedores que queren probar unha nova SKU antes de comprometerse cun envío grande. Non obstante, o custo por quilogramo é significativamente maior que o transporte aéreo normal, polo que non é axeitado para a reposición de inventario de volume.
Comparación de métodos de envío: centros de distribución da China e de Amazon na UE
| Método | Tempo de tránsito | Est. Custo | mellor para | Idoneidade para a FBA |
| Ocean FCL | 30-50 días | 2,150 $–4,500 40 $/contedor de XNUMX pés | Inventario a granel, reposición estable | ★ ★ ★ ★ ★ |
| Ocean LCL | 35-55 días | 60–280 $/CBM | Volume pequeno-medio, SKU mixtas | ★★★★ ☆ |
| Frete por ferrocarril | 15-22 días | ~30–40 % menos que o aire | Volume medio, sensible ao tempo | ★★★★ ☆ |
| Transporte aéreo | 3-7 días | 6–10 $/kg | Reabastecemento de emerxencia de alto valor | ★★★ ☆ ☆ |
| Correo Express | 2-5 días | 15 $–30 $ ou máis/kg | Mostras, lotes de lanzamento | ☆ ☆♥♥♥ |
Despacho de aduanas e requisitos de importación da UE
Os novos vendedores de FBA que se dirixen a Europa adoitan ter grandes dificultades na aduana. Despachar os teus artigos pola aduana da UE non é simplemente unha cuestión de declarar o valor e pagar un arancel. Hai unha serie complexa de condicións que se deben cumprir antes de que Amazon acepte o teu paquete entrante.
Todos os envíos desde China á UE deben incluír unha factura comercial, unha lista de empaquetado, un coñecemento de embarque (ou unha guía aérea para envíos aéreos) e un certificado de orixe se se aplican taxas arancelarias preferenciais. Desde 2024, a versión 3 do ICS2 da UE require ademais que a declaración sumaria de entrada (ENS) se presente electronicamente 24 horas antes da carga no porto chinés. Isto aplícase igualmente ao transporte marítimo, aéreo e ferroviario. Un erro típico, e custoso, é usar un código HS de 4 díxitos, cando o ICS2 require unha categorización de polo menos 6 díxitos. Os funcionarios de aduanas dos portos están a atrasar os envíos durante días e a corrixir documentos con códigos HS incompletos.
Os aranceis sobre as importacións procedentes da China á UE dependen do tipo de mercadorías. A maioría dos artigos de consumo xerais están suxeitos a tipos do 0 ao 12 %. Algunhas categorías, como os téxtiles, o calzado e a electrónica, poden estar suxeitas a tipos particulares ou a cargos antidumping. O IVE de importación do 20 % págase ao entrar en Austria (ou Alemaña, dependendo de por onde entre no país a través da aduana) e debe estar rexistrado no IVE no país onde se despachan as mercadorías para poder reclamar este IVE de importación.
Tipo de IVE austríaco para vendedores de FBA en 2025-2026: 20 % para produtos normais. Se usas o FBA paneuropeo e Amazon traslada o teu inventario a Polonia, Francia ou España, estás obrigado legalmente a rexistrarte para o IVE en cada un deses países, mesmo se non realizaches ningunha venda desde alí. Amazon ten un programa de servizos de IVE para axudar co rexistro e a presentación, pero moitos vendedores contratan servizos fiscais expertos para facelo.
Tipos principais de IVE da UE relevantes para os vendedores de FBA (2025–2026)
| país | Tipo de IVE estándar | Rexistro no IVE obrigatorio se… | Necesítase un representante fiscal local? |
| Austria | 20% | Mercadorías almacenadas ou importadas en Austria | Non (para empresas da UE; marque para empresas non pertencentes á UE) |
| Alemaña | 19% | Mercadorías almacenadas no almacén alemán da FBA | Non |
| Polonia | 23% | Amazon traslada o inventario ao almacén de PL | Non |
| Francia | 20% | Amazon traslada o inventario ao almacén FR | Non |
| Italia | 22% | Amazon traslada o inventario a un almacén de TI | Si (reforzado en 2025) |
| Holanda | 21% | Amazon traslada o inventario a un almacén de Países Baixos | Si (reforzado en 2025) |
Requisitos de empaquetado e etiquetado de Amazon FBA
Amazon ten normas de cumprimento de importación estritas e, se non as cumpres, os teus envíos poden ser rexeitados no centro de distribución, poden aplicarse custos adicionais ou o produto pode ser devolto ao remitente, custando os gastos. Comproba todas as caixas e cada peza para coñecer os requisitos de Amazon antes de que os artigos saian da China.
Cada caixa de cartón debe mostrar a etiqueta de envío FBA xerada por Seller Central, o número da caixa, o ID do envío e os datos do contido. Cada unidade debe ter un código de barras escaneable, xa sexa o FNSKU do fabricante ou unha etiqueta FNSKU impresa de Amazon por vostede. As bolsas de polietileno con aberturas superiores a 5 polgadas deben levar impresa ou colocada unha advertencia de asfixia. Os produtos enviados en conxuntos deben identificarse como tales claramente e estar firmemente unidos para que non se poidan separar durante o cumprimento.
Se comercializas os teus produtos recoñecidos coa marca CE no mercado da UE, a túa embalaxe tamén debe mostrar unha persoa responsable ou un representante autorizado da UE. Amazon leva aplicando este requisito de forma máis agresiva desde xaneiro de 2025 como parte dun maior cumprimento do Regulamento xeral de seguridade dos produtos (GPSR) da UE. Os produtos electrónicos, os xoguetes e os produtos infantís teñen estándares de certificación adicionais e requiren que a documentación da marca CE estea dispoñible se se solicita.
Unha necesidade que se ignora con frecuencia son os estándares de palés para os envíos LTL entrantes. Os centros de distribución de Amazon na UE requiren europalés (1200 mm x 800 mm), non os palés estándar estadounidenses de 48” x 40” que se usan nos envases de exportación típicos chineses. Antes de que as mercadorías saian da China, confirme co seu transitario ou 3PL que a paletización está en dimensións de europalés.
Incoterms: quen controla que en cada etapa
Escoller os Incoterms correctos para o teu envío determina exactamente onde se traslada a obriga de ti ao teu provedor ou transitario. Para os vendedores de FBA que realizan entregas desde China aos centros de distribución da UE, os dous nomes máis comúns que se usan son DDP (Delivered Duty Paid) e DAP (Delivered at Place).
A DDP implica que o teu transitario o fai todo: aduanas de exportación na China, transporte marítimo, despacho de aduanas de importación na UE, pago de dereitos, pago de IVE e entrega terrestre ao centro de distribución de Amazon. Esta é a configuración máis sinxela para os vendedores que desexan unha solución completamente xestionada, pero significa confiar no teu transitario para identificar correctamente os artigos e xogar ao xogo da infravaloración. As tarifas de DDP poden ser enganosas se o transitario está infravalorando a carga para reducir os gastos aduaneiros aparentes, un comportamento que crea unha grave responsabilidade legal para o importador rexistrado.
O DAP traslada o risco e o custo a vostede no lugar convenido, polo que é responsable de despachar as mercadorías na aduana e pagar os dereitos debidos á súa chegada. Isto ofrécelle máis control sobre o proceso aduaneiro e permítelle tratar cun axente de aduanas da súa elección, pero tamén significa que debe asegurarse de que o seu propio número EORI e rexistro de IVE estean no seu lugar antes de que chegue o envío.
Comparación de Incoterms para envíos FBA entre China e Austria
| Incoterm | Quen xestiona as aduanas de exportación | Quen xestiona as aduanas de importación | Quen paga impostos e IVE | mellor para |
| EXW | Comprador (vostede) | Comprador (vostede) | Comprador (vostede) | Control total; importadores experimentados |
| FOB | Provedor | Comprador (vostede) | Comprador (vostede) | O máis común; bo equilibrio de control |
| CIF | Provedor | Comprador (vostede) | Comprador (vostede) | O provedor xestiona o transporte; o comprador despacha a aduana |
| DAP | Provedor/FF | Comprador (vostede) | Comprador (vostede) | O comprador controla o despacho de aduanas |
| DDP | Provedor/FF | Transcursor | Transcursor | Intervención directa; loxística xestionada de extremo a extremo |
Planificación de inventario e temporización estacional
Os envíos desde China a clientes de Amazon en Austria teñen ciclos de reabastecemento moito máis longos que os de abastecemento nacional. Un ciclo normal de transporte marítimo (é dicir, realizar unha orde de compra ao provedor, fabricación, carga, tránsito marítimo, despacho de aduanas e o proceso de recepción de Amazon) pode levar facilmente entre 70 e 90 días de principio a fin. Isto ten grandes consecuencias para a forma en que se deseñan os niveis de inventario e o stock de seguridade.
Os compradores austríacos e alemáns de Amazon mostran curvas de demanda estacionais regulares. O cuarto trimestre (de outubro a decembro) é o período de demanda máxima, impulsado polas compras de Nadal, a Black Friday e o Cyber Monday. Para os vendedores de FBA, isto significa que o seu inventario debe estar na rede de distribución da UE de Amazon a principios ou mediados de outubro como moi tarde. Para cumprir ese prazo, cun tránsito marítimo de 50 días máis un block, os seus artigos deben saír da fabricación chinesa a mediados de agosto como moi tarde. Para os comerciantes que envían por ferrocarril cun tránsito de 20 días, a xanela ábrese un pouco máis, sendo aínda posible unha saída en setembro.
O outro gran punto de inflexión da planificación é o Aninovo Chinés. A maioría das industrias chinesas pechan durante dúas ou catro semanas seguidas entre finais de xaneiro e mediados de febreiro. Os vendedores que non prevén esta pausa tenden a quedar sen produtos en marzo e abril, cando os consumidores europeos están activos despois da tempada de inverno. Para as compras previas ao CNY, faga o seu pedido polo menos seis semanas antes das festas. Deixe un stock de reserva para o período de peche + o tempo de envío.
A planificación tamén se ve afectada pola modificación da estrutura de taxas de colocación entrante de Amazon para 2024. Os vendedores que deciden que Amazon distribua a mercadoría a varios centros de distribución evitan os custos máis elevados de colocación nun só almacén, pero isto tamén significa enviar maiores volumes de entrada a numerosos sitios FBA. Asociarse cun provedor de loxística que comprenda esta dinámica de prezos pode minimizar en gran medida o custo por unidade de distribución.
Por que os vendedores de FBA escollen o envío Topway para a ruta China-Austria
O envío desde unha fábrica chinesa a un cliente austríaco de Amazon implica unha cadea loxística completa que require experiencia en aduanas de exportación de China, transporte internacional, despacho de aduanas da UE, cumprimento do IVE e os requisitos especiais de entrada de Amazon. É precisamente nesta área onde un socio loxístico transfronteirizo especializado pode ter un impacto real.
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, é un provedor competente de solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo desde 2010. O equipo fundador da empresa ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, cun coñecemento significativo dos corredores de transporte marítimo e aéreo. O foco principal de Topway foi normalmente o transporte entre China e Estados Unidos. A súa arquitectura de servizos inclúe todas as partes da cadea loxística, desde o transporte de primeira etapa desde a fabricación chinesa, o almacenamento no estranxeiro, o trámite aduaneiro nos países de destino ata a entrega na última milla aos centros de distribución.
Topway Shipping ofrece servizos flexibles de transporte marítimo de carga completa de contedores (FCL) e carga parcial de contedores (LCL) desde China a portos clave de todo o mundo para vendedores FBA dirixidos ao mercado europeo, incluída Austria. Esta flexibilidade FCL/LCL é especialmente útil para os vendedores que medran o seu negocio FBA en Austria e Alemaña: LCL permite aos vendedores máis pequenos compartir espazo nos contedores e aforrar cartos cando os volumes non xustifican un contedor cheo, mentres que FCL ofrece capacidade dedicada para operacións máis grandes e máis control sobre os tempos de tránsito.
As vantaxes de empregar un transitario como Topway Shipping van máis alá da simple reserva de espazo de carga. Os transitarios experimentados que entenden os requisitos de Amazon FBA garantirán que as caixas cumpran os requisitos de tamaño e peso de Amazon antes da carga, completarán toda a documentación tanto para a aduana de exportación chinesa como para a aduana de importación da UE e poderán asesorar sobre as mellores opcións de enrutamento, incluíndo se o transporte marítimo, ferroviario ou unha combinación de ambos se axustará mellor aos prazos e ao orzamento dun envío determinado. Para os vendedores preocupados polo cumprimento da normativa ICS2, a clasificación correcta do código HS de 6 díxitos ou as estruturas Incoterms DDP fronte a DAP, un socio loxístico experimentado pode avaliar os documentos antes de que o paquete saia, evitando erros custosos.
Estratexias de optimización de custos para envíos FBA entre China e Austria
A xestión dos custos loxísticos é tan crucial como a xestión dos custos de abastecemento de produtos para a rendibilidade da FBA. A boa noticia é que hai unha serie de vantaxes á disposición dos vendedores que están dispostos a planificar con prudencia.
Se reservas o transporte marítimo con antelación, idealmente de 3 a 4 semanas antes da data de lista da túa carga, tes a oportunidade de obter tarifas antes de que os transportistas apliquen aumentos de tarifas xerais (GRI) ou recargos de tempada alta (PSS). As tarifas spot poden aumentar entre un 30 e un 50 % sobre as tarifas base en pouco tempo durante as tempadas altas de envío (agosto e outubro para a preparación do cuarto trimestre). A capacidade de cooperar con transitarios que poden proporcionar tarifas contractuais en lugar de prezos spot puros pode ser unha gran vantaxe para os vendedores con ciclos de reabastecemento predicibles.
Outra importante vantaxe de custos é a consolidación de envíos. Enviar varias SKU nun único envío FCL (en comparación con moitos envíos LCL que abarcan varias semanas) reduce os custos de transporte por unidade, simplifica a documentación aduaneira e reduce o número de identificadores de envío entrantes de Amazon que hai que xestionar. Se aínda non tes volume suficiente para un FCL completo, os transitarios ofrecen servizos de consolidación LCL que combinan a túa carga con artigos doutros transportistas para lograr economías de escala similares.
A elección do porto de entrada europeo axeitado é moito máis importante do que moitos comerciantes pensan. Os tres portos contan con infraestruturas aduaneiras e conexións terrestres eficaces, aínda que difiren nas taxas de manipulación, así como nos gastos de tránsito terrestre aos centros de distribución en Alemaña. Un transitario con experiencia no corredor China-Europa Central poderá determinar que porto de entrada minimizará o custo total de desembarcamento, non só o compoñente de transporte marítimo.
Por último, os comerciantes que empregan a FBA paneuropea deberían modelar o seu custo total, incluíndo os cargos de cumprimento do IVE en cada localización onde Amazon garda o seu inventario. Ás veces, os custos de cumprimento por pedido, algo máis elevados, vense compensados pola pegada de cumprimento máis sinxela da Rede de Cumprimento Europea (EFN), onde o inventario permanece nun país do almacén pero se envía a través das fronteiras aos clientes.
Conclusión
Enviar produtos FBA desde China para servir o mercado de Amazon en Austria é unha cuestión loxística complexa, pero que pode ser moi gratificante para os vendedores que chegan con verdadeira preparación. Os alicerces son claros: o transporte marítimo ofrece o custo unitario máis baixo para o inventario a granel, o transporte ferroviario ofrece un punto intermedio competitivo que se está a volver máis fiable e capaz, e o transporte aéreo segue a ser unha opción útil para produtos de alto valor ou reabastecemento urxente. Máis que nunca, o despacho de aduanas en 2025-2026 requirirá precisión na documentación: o cumprimento da ICS2, as clasificacións adecuadas do HS e o rexistro proactivo do IVE da UE non son negociables para os vendedores que queiran escalar sen interrupcións regulamentarias.
Austria atópase no medio da rede de distribución europea de Amazon, polo que a súa estratexia loxística é un plan que prioriza Alemaña. O principal reto operativo é entregar mercadorías de forma eficiente, ao custo correcto e no momento adecuado en relación cos ciclos de demanda estacionais aos centros de distribución alemáns de Amazon. Cree o seu calendario de reabastecemento ao revés dos seus períodos de vendas máximas, prevexa as vacacións do Aninovo Chinés e, ao sopesar as opcións de envío, inclúa o custo total da súa cadea loxística, incluído o cumprimento do IVE.
Traballar cun transitario experimentado e coñecedor da FBA como Topway Shipping mitiga o risco en todos os niveis desa cadea. Desde a recollida da primeira etapa nunha fábrica en Shenzhen, o despacho de aduanas en Hamburgo e a entrega final no centro de distribución de Amazon, o socio loxístico axeitado transforma unha complexa cadea de subministración multinacional nun proceso repetible e predicible: a base sobre a que se constrúen os negocios rendibles de Amazon.
FAQs
P: Necesito un número de IVE austríaco para vender en Amazon.de / Amazon.at?
R: Non é especificamente austríaco, pero necesitas un número de IVE alemán para importar artigos a Alemaña e manter o inventario nas instalacións de distribución alemás de Amazon. Os servizos paneuropeos de FBA e Amazon para trasladar mercadorías a Austria ou outros países da UE poden requirir rexistros de IVE adicionais.
P: Cal é o tempo de envío realista máis rápido desde China ata un almacén de Amazon FBA en Alemaña?
R: O transporte ferroviario típico para cargas de volume normal é de 15 a 22 días de porto a porto. O calendario realista de porta a centro de distribución, incluíndo a recollida na fábrica, o despacho de aduanas e o proceso de recepción de Amazon, é de 25 a 35 días.
P: Que significa ICS2 para os meus envíos desde a China?
R: O ICS2 (Sistema de Control de Importacións 2) Versión 3 require que se presente unha Declaración Sumaria de Entrada electrónica polo menos 24 horas antes de cargar os produtos no porto chinés. Diso encárgase o seu transitario, pero deberá garantir que os seus códigos HS sexan precisos con polo menos 6 díxitos. As presentacións incompletas poden provocar retencións no porto.
P: Cando debería elixir LCL en lugar de FCL para os meus envíos entre China e Austria?
R: Normalmente, o transporte LCL é rendible se o volume do envío é inferior a 13-15 metros cúbicos (CBM). Unha vez que superes ese limiar, reservar un contedor completo de 20 pés (FCL) adoita resultar máis barato por CBM e ofréceche un maior control sobre como se xestiona, así como tempos de viaxe máis previsibles.
P: Pode Topway Shipping xestionar envíos DDP a centros de distribución de Amazon na UE?
R: Si. O modelo de servizo integral de Topway Shipping inclúe toda a cadea loxística, desde o tramo inicial de transporte dentro da China ata o despacho de aduanas e a entrega nos centros de distribución do destino. Ponte en contacto directamente co seu equipo para obter prezos DDP específicos para cada ruta e a amplitude do servizo para destinos na UE.
