De Shenzhen a Viena: unha guía paso a paso para importadores por primeira vez
introdución
Enviar artigos de Shenzhen a Viena parece doado ata que o fas de verdade. Entón, as consultas chegan rápido e chegan rápido. Que técnica de envío é axeitada para a miña carga? Que documentos necesito para a aduana austríaca? Como calcular o custo real de desembarcamento? Cal é a miña carga en Hamburgo?
Esta guía corta o ruído. Todo está aquí nunha linguaxe sinxela e respaldado polos datos de mercado máis recentes de 2025/2026, desde a elección dos modos de transporte ata o despacho de aduanas da UE. Tanto se se trata do teu primeiro pedido en Alibaba como unha pequena empresa de comercio electrónico como se es unha empresa mediana establecida que planea construír unha cadea de subministración fiable entre China e Europa.
Austria é un país sen saída ao mar no centro de Europa, o que significa que todos os envíos marítimos deben enviarse a través dun porto de entrada, normalmente Hamburgo, Rotterdam ou os portos adriáticos de Trieste ou Koper, antes de seren transportados por camión ou ferrocarril a Viena. Esa localización define todo sobre como planificar, calcular o custo e executar unha importación de China a Austria. Facer as cousas ben desde o principio aforrarache tempo, diñeiro e moita frustración.
Comprendendo o Corredor Shenzhen-Viena
Shenzhen é o centro da fabricación e a loxística chinesas. O seu porto, a Terminal Internacional de Contedores de Yantian, é un dos máis activos do mundo e a súa proximidade a empresas de toda a provincia de Guangdong convérteo no punto de partida de facto para a gran parte dos envíos de exportación con destino a Europa.
Viena é a capital de Austria e tamén un centro loxístico para Europa Central e Oriental. Está ben conectada por tren, estrada e aire, e as mercadorías enviadas a Viena poden chegar a Bratislava, Budapest ou Praga en cuestión de horas. Viena é unha boa áncora de distribución para os importadores que queren ir máis alá da propia Austria.
O corredor que une as dúas cidades é maduro e competitivo. Moitas liñas de transporte marítimo serven rutas oceánicas entre China e Europa. Desde 2020, frete ferroviario ao longo das liñas da Franxa e a Ruta medrou considerablemente. As aeroliñas chinesas lanzaron case 2,900 novos voos de pasaxeiros entre China e Europa na tempada de verán de 2025, e cada avión de fuselaxe ancha ten entre 10 e 15 toneladas de carga na bodega, o que aumenta a capacidade de transporte aéreo. O resultado: máis opcións, maior competencia e, para os importadores coñecedores, mellores prezos que os que o mercado viu en anos.
Escollendo o modo de envío correcto
A decisión máis importante que tomarás é como transferir os teus artigos. Non hai unha resposta correcta para todas as situacións: depende do volume da túa carga, da urxencia, do valor do produto e do orzamento.
Frete marítimo (FCL e LCL)
O transporte marítimo é a alternativa máis económica para a carga grande e non urxente e é a columna vertebral do comercio entre China e Europa. Tes dúas subopcións: a carga completa de contedores (FCL), na que reservas un contedor enteiro de 20 ou 40 pés, e a carga inferior a un contedor (LCL), na que as túas mercadorías comparten espazo coa carga doutros transportistas.
Se o teu envío é de 10 a 12 metros cúbicos ou máis, o transporte completo (FCL) adoita ser a mellor opción; por debaixo deses metros cúbicos, o transporte lcl adoita ser máis barato. O FCL tamén che dá máis control, xa que as túas mercadorías están seladas e non son tocadas por terceiros durante o tránsito. O transporte lcl é unha excelente opción para os pequenos importadores que non poden encher un contedor pero desexan o aforro de custos do transporte marítimo.
Dado que Austria non ten porto, o transporte marítimo sempre ten unha parte cara ao interior. O transporte por camión de Hamburgo a Viena engade uns 900 km e custa entre 900 e 1,400 dólares por contedor, dependendo da época do ano e da reserva previa. Desde Koper ou Trieste hai máis de 500 km e as conexións ferroviarias modernas fan que esta ruta adriática sexa cada vez máis interesante.
Transporte aéreo
O transporte aéreo de mercadorías é a mellor opción cando a velocidade é máis importante que o custo ou cando a carga é de alto valor e baixo volume. Os servizos de carga programados ao aeroporto internacional de Viena (VIE) tamén inclúen o aeroporto internacional de Shenzhen Bao'an (SZX), Shanghai Pudong (PVG) e Guangzhou Baiyun (CAN).
A principios de 2026, as tarifas de transporte aéreo de China a Austria para cargas de máis de 1,000 kg eran duns 3.80 USD por quilogramo, moi lonxe dos prezos máximos de 2024-2025, en parte debido a que as compañías aéreas chinesas inundaron o mercado con nova capacidade de carga ventral en 2025. Esta é unha gran oportunidade para os importadores de produtos urgentes ou de alta marxe. O tempo de tránsito porta a porta, supoñendo unha documentación limpa, adoita ser de 5 a 8 días hábiles.
Correo Express
Para envíos de menos de 100 kg, os servizos de mensaxería exprés (DHL, FedEx, UPS ou SF Express) son a forma máis rápida e menos intermedia de realizar envíos. DHL, que voa desde a súa enorme base europea en Leipzig/Halle, realiza entregas fiables desde China a enderezos austríacos en 3-5 días laborables. FedEx e UPS anunciaron aumentos xerais de tarifas do 5.9 % a medida que nos achegamos a 2026, polo que é importante comparar os orzamentos coidadosamente antes de reservar. Express é perfecto para mostras, reposicións urxentes e comercio electrónico de paquetes pequenos.
Frete por ferrocarril
O ferrocarril entre China e Europa a través do programa "Cinto e Ruta" é un punto intermedio entre o océano e o aire: tempos de tránsito duns 18-25 días a prezos moito máis baixos que os do transporte aéreo. As rutas adoitan comezar en Yiwu, Xi'an ou Chongqing e van a Austria por estrada a través de Polonia ou Hungría. O novo servizo de carga de Suparna Airlines na ruta Chongqing-Liexa, que comezou en xaneiro de 2026 con avións B777, ata catro veces por semana, está a engadir máis capacidade para alimentar a distribución de Europa Central. As mercadorías son transportadas facilmente por camión a Viena.
A táboa seguinte resume as métricas clave para cada modo baseadas nos datos de mercado de 2026:
| Modo de envío | Tempo de tránsito (porta a porta) | Custo relativo | mellor para |
| FCL Carga Marítima | 30-40 días + transporte terrestre | Máis baixo por CBM | Grandes volumes, carga non urxente |
| LCL Transporte Marítimo | 35-45 día | Baixo-Medio | Pequena-mediana, sensible aos custos |
| Frete por ferrocarril | 18-25 día | medio | Volume medio, equilibrio velocidade/custo |
| Transporte aéreo | 5-8 día | Alto | Carga de alto valor e urxente |
| Correo Express | 3-5 día | Máis alto | Mostras, paquetes de menos de 100 kg |
Calculando o teu custo real de aterraxe
Un dos maiores erros que cometen os importadores por primeira vez é confundir a cotización do transporte co custo total. A tarifa de transporte é só unha partida. O custo real en desembarcamento, o total de dólares que estás a pagar para mover artigos dunha fábrica de Shenzhen ao teu almacén de Viena, é unha serie doutros cargos que, se non se inclúen no orzamento, poden superar o teu orzamento entre un 20 e un 35 %.
O tipo estándar do IVE en Austria é do 20 % sobre o valor CIF (custo + seguro + frete ata o punto de entrada na UE) máis os impostos aduaneiros correspondentes. Os impostos aduaneiros da UE son bastante específicos do produto. O arancel medio de importación da UE ronda o 2 % e aproximadamente o 70 % dos artigos pódense importar libres de impostos, pero os tipos poden chegar ao 12 % ou máis en categorías específicas: téxtiles, electrónica e maquinaria. En primeiro lugar, debes coñecer o teu código HS para poder determinar con precisión a túa responsabilidade civil.
Teña coidado cos recargos que adoitan omitirse nas cotizacións, ademais dos gastos de aduana e o IVE. O factor de axuste do combustible (BAF) no transporte marítimo, unha prima de combustible, engade entre 200 e 600 USD por contedor nas rutas de Asia ao norte de Europa. Os recargos de combustible do transporte aéreo a finais de 2025 eran de 3.50 a 4.50 USD por quilo. O transporte terrestre desde os portos europeos ata Viena custa entre 300 e 800 USD por contedor ou máis, dependendo da tempada. Por non mencionar a documentación e corretaxe aduaneira taxas, gastos de manipulación portuaria e posibles custos de inspección ou cumprimento. Un dos mellores controis de custos dispoñibles nesta ruta é reservar capacidade de transporte terrestre con antelación, especialmente durante os picos de verán e antes do Nadal.
Desglose típico do custo de desembarcamento para un envío FCL de tamaño medio de Shenzhen a Viena:
| Compoñente de custo | Intervalo estimado (USD) | Notas |
| Transporte marítimo (FCL 40′) | 2,500 – 4,500 | Varía segundo a tempada e o operador |
| Factor de axuste do búnker (BAF) | 400 – 600 | Por contedor; axústase cos prezos do petróleo |
| Cargos de orixe (THC, documentación) | 200 – 400 | Pago no porto de Shenzhen/Yantian |
| Transporte terrestre (Hamburgo → Viena) | 900 – 1,400 | Reserva con antelación; opción premium en tempada alta |
| Corretaxe Aduaneira | 150 – 350 | Entrada na UE + declaración da aduana austríaca |
| Dereitos de importación da UE | 0% - 12% do valor CIF | Depende do código HS e do tipo de produto |
| IVE austríaco (20 %) | 20 % do CIF + impostos | Recuperable se está rexistrado no IVE na UE |
| Seguro de Carga | 0.3% – 0.5% do valor | Recomendado encarecidamente |
Documentación esencial para a aduana austríaca
O sistema aduaneiro de Austria é unha combinación de leis da UE e procedementos electrónicos especializados austríacos. Austria é un estado membro da UE e está suxeita ao Código Aduaneiro da Unión (UCC), que foi plenamente harmonizado nos estados membros en 2016. A maioría das declaracións de importación preséntanse en liña a través do sistema austríaco e-Zoll, supervisado polo Ministerio Federal de Facenda austríaco (BMF). As exportacións comerciais están permitidas a través do aeroporto internacional de Viena, Hamburgo e Rotterdam por auga ou nos pasos fronteirizos de Salzburgo e Innsbruck.
Ter a documentación correcta é a variable máis importante que determina se os artigos se despachan rapidamente ou permanecen en suspenso; non é opcional. Austria impulsou as comprobacións cruzadas automatizadas en 2025, cos funcionarios de aduanas que comparan os códigos HS declarados cos descriptores das facturas e as bases de datos de prezos de mercado. Se a clasificación incorrecta é involuntaria ou intencionada, pódense impor multas de ata o 30 % do valor da carga máis os dereitos aplicables. A infravaloración dos valores na factura comercial considérase fraude fiscal e as aduanas adoitan comparar os valores declarados coas plataformas de comercio electrónico e os datos de envíos anteriores.
Para cada envío comercial fóra da China, requírese un conxunto básico de documentos. Trátase dunha factura comercial detallada que mostre os prezos unitarios, o valor total e as dúas partes na transacción; unha lista de embalaxe con desglose granular de peso e dimensións; e un coñecemento de embarque (maritimo) ou unha carta de porte aéreo (aéreo) como contrato de transporte. É posible que precise un certificado de orixe para optar a taxas arancelarias favorables segundo os acordos comerciais aplicables.
Calquera entidade que importe produtos comercialmente na UE require un número EORI (Rexistro e Identificación de Operadores Económicos); sen el, o envío non se poderá liberar. Os produtos cubertos polas normas de marcado CE (electrónica, xoguetes, equipos, dispositivos médicos, EPI) deben ter este marcado antes de poder introducilos no mercado da UE. Segundo o Regulamento xeral de seguridade dos produtos (GPSR) da UE, que entrará en vigor en decembro de 2024, os bens de consumo tamén deben ter unha persoa responsable designada na UE.
Actualización importante para 2025: a Nomenclatura Combinada da UE incluíu novas subpartidas na partida HS 8507 para baterías de ións de litio e dispositivos asociados. Se importas dispositivos alimentados por baterías (unha das categorías de exportación máis destacadas de China a Europa), comproba a túa categorización coa nova nomenclatura de 2025 antes de enviar. As subpartidas anteriores utilizaranse para a revisión inmediata.
Referencia rápida: documentos requiridos por tipo de envío:
| Documento | Transporte marítimo | Transporte aéreo | Correo Express |
| Factura comercial | Esixe | Esixe | Esixe |
| Listaxe para facer a maleta | Esixe | Esixe | Esixe |
| Carta de embarque / AWB | Requírese B/L | AWB requirido | Carta de porte do transportista |
| Número EORI | Esixe | Esixe | Esixe |
| Marcado CE (se corresponde) | Esixe | Esixe | Esixe |
| Certificado de Orixe | Recoméndase | Recoméndase | A miúdo omitido (risco) |
| Licenza de importación (mercadorías restrinxidas) | Se é aplicable | Se é aplicable | Se é aplicable |
| Declaración aduaneira da UE (e-Zoll) | Presentado por un corredor | Presentado por un corredor | Ficheiros do operador |
Navegando polos Incoterms: quen é responsable de que
Os Incoterms (termos comerciais internacionais establecidos pola Cámara de Comercio Internacional) especifican as responsabilidades do comprador e do vendedor en cada fase da viaxe de transporte. Unha das conversas máis esenciais que terás co teu provedor chinés é a elección dos Incoterms axeitados, e moitos importadores novatos equivócanse nisto.
EXW (Ex Works) significa que o vendedor cumpriu coas súas obrigas ao poñer a mercadoría á súa disposición na porta da fábrica. A partir de aí, vostede, o comprador, planifica e paga todo: transporte interno na China, despacho de aduanas para a exportación, transporte marítimo ou aéreo, dereitos de importación e entrega na última milla en Viena. EXW ponche ao mando, pero significa que necesitarás un socio loxístico na China desde o principio.
FOB (franco a bordo) é a palabra máis empregada no comercio entre a China e Europa. Na China, o vendedor encárgase do transporte nacional e do despacho de exportación. A responsabilidade e o risco pasan a vostede cando os produtos se cargan no buque. A partir de aí, vostede encárgase de todo. FOB é unha boa opción para un importador que ten un transitario fiable para xestionar o tramo marítimo.
CIF (Custo, Seguro e Frete) significa que o vendedor paga e xestiona o transporte marítimo e o seguro primarios. Transferencia de riscos no porto de orixe. É importante destacar que CIF non significa que o vendedor despache a aduana en Austria; segue sendo o seu deber. Moitos importadores pensan que están a obter unha experiencia pasiva cando adoptan a ruta CIF, e logo sorpréndense cando o custo do despacho de aduanas aparece no outro extremo.
DDP (Delivered Duty Paid, entrega con dereitos pagados) é o termo máis completo: o socio loxístico xestiona todo, incluídos os aranceles de importación da UE e o IVE, e entrega no teu enderezo de Viena cunha tarifa total incluída. O DDP está a gañar popularidade para as importacións de comercio electrónico, xa que crea un custo de desembarcamento limpo e predicible. O requisito crucial é que o socio loxístico teña un número EORI da UE e estea configurado para xestionar o cumprimento do IVE da UE; non todos os transitarios poden facelo.
Como o envío de Topway simplifica o proceso
Coñecer a filosofía da loxística entre Shenzhen e Viena é unha cousa. Outra é facelo sen erros custosos". Aquí é onde un socio loxístico cun amplo coñecemento entre China e Europa realmente se compensa moito.
Fundada en 2010, Topway Shipping é unha empresa competente de loxística de comercio electrónico transfronteiriza, con sede en Shenzhen desde hai máis de 10 anos. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia práctica en loxística internacional e despacho de aduanas, cun forte enfoque nas rutas de transporte China-Estados Unidos e Europa-China. Ese coñecemento institucional é importante: o equipo de Topway experimentou numerosos ciclos de volatilidade das tarifas, cambios regulatorios e disrupcións xeopolíticas, creando as relacións cos transportistas e os manuales de procedementos que se traducen directamente en resultados superiores para os clientes.
O modelo de servizo de Topway abrangue toda a cadea loxística, non só o tramo de transporte. No lado da China, executan o transporte do primeiro tramo desde a fábrica/almacén do provedor ata o porto, incluíndo a consolidación da carga de numerosos provedores. Para o mercado austríaco, ofrecen servizos flexibles de transporte marítimo FCL e LCL a portos importantes do mundo como Hamburgo, Rotterdam e Trieste, e servizos de transporte aéreo desde Shenzhen, Guangzhou e Shanghai. No lado do destino, Topway encárgase do despacho de aduanas (incluíndo as regulacións de entrada na UE e os procesos específicos de Austria), o almacenamento no estranxeiro e a entrega da última milla.
Esta capacidade integral aborda o problema da fragmentación que afecta a moitos importadores por primeira vez: a situación na que a fábrica, o transitario, o axente de aduanas e o mensaxeiro da última milla son catro partes independentes sen visibilidade da actividade dos demais. Cando as cousas van mal (e inevitablemente acaban por ocorrer na loxística internacional), un socio responsable co control de toda a cadea é infinitamente máis beneficioso que catro organizacións distintas que se sinalan mutuamente co dedo.
Os contratos por volume de Topway adoitan supoñer un aforro do 20 ao 40 % sobre as tarifas exprés de venda polo miúdo para os importadores que requiren prezos de transporte negociados. Topway pode conectar os clientes con axentes de aduanas da UE cualificados e expertos en cumprimento das normas, un recurso valioso para as persoas que son novas no cumprimento da normativa CE ou no rexistro do IVE. E para as empresas que amplían as súas operacións en Austria, as capacidades de almacén no estranxeiro permiten colocar as mercadorías máis preto do cliente final, o que reduce os gastos da última milla e mellora a velocidade de entrega ao mesmo tempo.
Lista de verificación de importación paso a paso
Para alguén que importa por primeira vez, a gran cantidade de elementos móbiles pode resultar intimidante. Entón, o que fago é dividir o procedemento en pasos que se poden facer un tras outro.
Primeiro, valide o código HS do seu produto e revise o tipo de dereito de importación da UE. Faga isto antes de asinar o seu acordo de subministración: ten un impacto directo na súa estimación do custo de destino e na súa rendibilidade. Se a categoría do seu produto require a marca CE, comece cedo, xa que o procedemento de certificación pode levar de semanas a meses dependendo do tipo de produto.
A continuación, negocia os teus Incoterms co teu provedor. FOB ou DDP serán as opcións máis prácticas para a maioría dos importadores por primeira vez. Obtén unha factura proforma e unha lista de empaquetado do teu provedor e consulta polo menos dous ou tres transitarios para obter orzamentos de frete. Asegúrate de que os orzamentos sexan iguais: comproba que recargos están incluídos e que se factura por separado no destino.
Solicita o teu número EORI con antelación. Debes solicitalo á autoridade aduaneira do teu estado membro da UE e isto pode levar tempo. Sen el, o teu envío non se pode despachar. Se queres importar comercialmente de forma continua, debes rexistrarte para o IVE austríaco: podes recuperar o IVE do 20 % pagado nas importacións contra o IVE recibido nas túas vendas, o que supón unha vantaxe substancial no fluxo de caixa.
Unha vez que o teu envío estea reservado e en camiño, ten a documentación de entrada en aduanas preparada con antelación. Traballa co teu transitario ou axente de aduanas para tramitar o preaduto mentres os artigos aínda estean en tránsito, especialmente para o transporte aéreo, xa que a aduana austríaca normalmente despacha os envíos conformes en 24-48 horas, pero pode conservar a carga durante días se a documentación está ausente ou é inconsistente. Planifica a entrega na última milla despois do despacho de aduanas. O tempo de entrega en Viena adoita ser de 24 horas; para outras cidades austríacas como Graz, Linz ou Innsbruck, ten en conta 1 ou 2 días laborables adicionais.
Erros comúns que hai que evitar
O maior erro neste corredor é a clasificación incorrecta das mercadorías cun código HS incorrecto. As axencias aduaneiras austríacas e da UE empregan comprobacións automatizadas dos códigos HS indicados fronte ás descricións das facturas, e as anomalías desencadean auditorías con multas de ata o 30 % do valor da carga, ademais dos aranceis aplicables. Se non estás seguro, contrata un experto para clasificar con precisión as túas mercadorías; é significativamente menos que a multa.
Outra segunda opción moi próxima é a subfacturación dos produtos na factura comercial para reducir a obriga de pago de dereitos. Os funcionarios de aduanas manteñen bases de datos de prezos, que se comparan coas plataformas de comercio electrónico e os datos históricos de envíos. O aforro a curto prazo en dereitos non compensa o risco de multas, confiscación de mercadorías e inclusión na lista negra das futuras importacións da UE. As empresas lexítimas deberían informar de cifras precisas en todo momento.
En terceiro lugar, moitos importadores non teñen en conta nos seus orzamentos a localización sen saída ao mar de Austria. Obteñen un prezo de frete marítimo, engaden as aduanas e o IVE e pensan que xa remataron co custo de desembarque. E logo recibes a factura e hai 1,200 USD en gastos de transporte interior desde Hamburgo que non figuran no orzamento orixinal. Comprobe sempre se o prezo do frete inclúe o tramo interior ata Viena e, se non o fai, obtén esa cifra por escrito antes de reservar.
Finalmente, lembre a importancia das tempadas altas de envío. Os volumes de carga que saen da China aumentan drasticamente durante o Aninovo Chinés (xaneiro-febreiro) e o pico festivo do cuarto trimestre (outubro-decembro). A capacidade redúcese, as tarifas dispáranse e a duración dos tránsitos dilátase considerablemente. Os importadores experimentados programan a súa acumulación de inventario para estes ciclos, reservando capacidade con semanas ou meses de antelación. Os importadores reactivos están a pagar unha prima sobre os prezos spot ou a experimentar custosos desabastecementos.
Conclusión
O corredor comercial de Shenzhen a Viena é un dos máis frecuentados do mundo. A infraestrutura (servizos oceánicos, conexións ferroviarias, capacidade de aviación, procesos aduaneiros) nunca estivo tan consolidada nin tan competitiva. A complexidade pode parecer intimidante para un importador novato, pero é realmente manexable coa planificación correcta e os socios axeitados.
Os segredos son sinxelos: coñece o código HS do teu produto e os requisitos de cumprimento antes de reservar nada; comprende o custo total de desembarcamento, non só a tarifa de frete; escolle os teus Incoterms con coidado, dependendo de canto control e responsabilidade queiras; obtén o teu número EORI e o rexistro do IVE con antelación; e planifica en función das tempadas altas de envío en lugar de reaccionar a elas.
O máis importante é non tentar facer malabarismos con 4 provedores diferentes: fábrica, transitario, axente de aduanas e transportista de última milla. Un socio integral pode levalo a cabo todo de forma máis eficiente e con máis responsabilidade. Este é o paradigma que Topway Shipping desenvolveu desde 2010: unha cadea loxística experta e sen fisuras desde Shenzhen ata Viena e máis alá, para que os importadores poidan centrarse en construír o seu negocio e non en apagar a súa cadea de subministración.
FAQs
P: Canto tempo tarda o envío de Shenzhen a Viena?
R: Como o estás a usar. Mensaxería exprés de 3 a 5 días laborables, transporte aéreo de 5 a 8 días porta a porta, transporte ferroviario duns 18 a 25 días, transporte marítimo de 30 a 40 días máis 2 a 5 días de transporte interior por estrada a Viena desde o porto de entrada europeo.
P: Necesito a marcaxe CE para todos os produtos importados da China a Austria?
R: Non. Só determinadas categorías de produtos (como electrónica, xoguetes, maquinaria, dispositivos médicos e equipos de protección individual) requiren a marcación CE segundo normas específicas da UE. A maioría dos alimentos e materias primas non se ven afectados. O fabricante chinés non é legalmente responsable do cumprimento da normativa CE, senón o importador.
P: Que é un número EORI e necesito un?
R: Un número EORI (Rexistro e Identificación de Operadores Económicos) é un número da UE obrigatorio para calquera empresa que importe artigos con fins comerciais na UE. Non poderás pasar pola aduana sen el. Antes de que chegue o teu primeiro envío, solicita o teu envío á autoridade aduaneira do teu estado membro da UE.
P: É o envío DDP unha boa opción para importar a Austria?
R: O DDP pode ser unha boa opción, especialmente para as empresas de comercio electrónico que desexan un custo de destino coñecido. O provedor de loxística despachará a aduana e pagará os aranceles e o IVE no seu nome. O máis importante é que o seu socio de loxística teña un número EORI da UE e poida xestionar o cumprimento do IVE da UE, algo que Topway Shipping pode facer.
P: Como podo evitar custos inesperados na ruta Shenzhen-Viena?
R: Solicite un orzamento detallado e completo cos gastos de orixe, transporte marítimo ou aéreo, recargos por combustible (BAF), transporte terrestre a Viena, despacho de aduanas, tarifas e IVE. Antes de enviar, asegúrese de que o seu código HS sexa correcto; se non, podería recibir unha multa. Reserve capacidade de transporte terrestre con antelación, especialmente durante as tempadas altas do Aninovo Chinés e o cuarto trimestre.
