¿É novo no transporte FCL de China a Canadá? Comeza aquí: explicación paso a paso da ruta de Yantian
introdución
Se compras electrónica, artigos de consumo, mobles, xoguetes ou pezas industriais de Shenzhen ou do resto do delta do río Pearl, existe unha posibilidade significativa de que a túa cadea de subministración pase por Yantian. A terminal internacional de contedores de Yantian (YICT), no leste de Shenzhen, é un dos portos de augas profundas mellor situados do sur da China. Para os expedidores FCL que van ao Canadá por primeira vez, adoita ser o mellor e máis barato lugar para comezar.
Non obstante, «enviar FCL de Yantian a Canadá» é unha frase que abrangue moito terreo. Hai moitos procedementos relacionados no proceso, como elixir o contedor correcto, asegurar un transportista, pasar polo despacho de aduanas da CBSA e coordinar a entrega no interior a Toronto ou Vancouver. As persoas que o fan por primeira vez non adoitan decatarse de como de complicados e lentos son estes pasos. Este libro guíache por cada paso do procedemento nunha linguaxe sinxela, con datos reais, opcións útiles e sen xerga adicional.
Esta é a información que precisa para avanzar con confianza, tanto se se está a preparar para o seu primeiro envío de contedores como se está a tentar calcular un orzamento que acaba de recibir.
Por que Yantian? Comprendendo o porto e as súas vantaxes
Yantian atópase na parte oriental de Shenzhen, xusto ao lado de Hong Kong e no medio do centro de fabricación da provincia de Guangdong. As terminais internacionais de contedores de Yantian, que abriron en 1994, son agora un dos centros de exportación en augas profundas máis eficientes da China, transportando máis de 13 millóns de TEU (unidades equivalentes a vinte pés) cada ano. Máis de 40 liñas de transporte marítimo internacional principais paran en YICT e hai uns 100 servizos semanais que moven mercadorías en todo o mundo.
Yantian é especialmente útil para os exportadores que queren enviar mercadorías a América do Norte porque ten unha ruta directa a través do Pacífico. Yantian ten 29 rutas regulares a América do Norte, o que a converte nun dos lugares máis rápidos e frecuentes para que os barcos saian do sur da China cara aos portos canadenses, especialmente Vancouver. As saídas directas a Vancouver sen transbordo adoitan saír unha vez por semana e tardan de 14 a 18 días en chegar alí. Esta é unha velocidade difícil de igualar desde os portos chineses do interior que necesitan conexións de alimentación antes de chegar a un buque oceánico.
O porto tamén está no medio dunha gran expansión de infraestruturas. A nova terminal automatizada do Porto Leste, que forma parte do 14.º Plan Quinquenal da China, ten como obxectivo engadir 3 millóns de TEU de capacidade cada ano e estar plenamente operativa a finais de 2026. Esta expansión está a ser desenvolvida para dar cabida á próxima xeración de buques portacontedores ultragrandes. Isto implica que a competitividade a longo prazo de Yantian como punto de partida para os servizos transpacíficos de megabuques só se está a fortalecer.
Para as empresas e os comerciantes de Shenzhen, Dongguan, Huizhou e zonas de Guangzhou, Yantian adoita ser o porto de escala máis próximo e natural. Estar na Zona Económica Especial de Shenzhen é outra vantaxe porque o proceso de despacho aduaneiro previo está ben establecido e funciona con bastante eficacia, o que reduce os atrasos que poden ocorrer noutros portos menos desenvolvidos.
Conceptos básicos de FCL: o que deben entender os principiantes antes de reservar
Cando compras un envío de carga completa de contedor, estás a reservar un contedor enteiro (de 20 pés, 40 pés ou 40 pés de alto cubo) só para a túa carga. Un contedor FCL sélase na orixe e transpórtase ao porto de destino baixo un único coñecemento de embarque. Isto é diferente do LCL (carga parcial dun contedor), onde as túas mercadorías comparten espazo coa carga doutros expedidores. Un dos mellores beneficios prácticos do FCL é que ten menos puntos de contacto, o que significa que hai menos perigo de danos, perdas ou contaminación.
Cunha capacidade de carga de arredor de 14 ou 15 metros cúbicos, o transporte completo con carga (FCL) convértese en algo tan rendible como o LCL. Pagar por un contedor completo por debaixo dese limiar adoita ser un desperdicio de diñeiro. Pero despois de despachar 15 metros cúbicos de carga (CBM), e sobre todo unha vez que se moven 25 metros cúbicos ou máis de forma consistente, o FCL ofrece custos de envío por unidade moito máis baixos que os provedores de consolidación. É doado ver que o prezo de FCL é unha tarifa fixa por contedor. Polo tanto, a medida que aumenta o número de contedores, o custo por caixa diminúe.
| Recipiente | Volume utilizable (CBM) | Carga útil máxima (MT) | mellor para |
| 20GP | ~25–28 | ~21–22 | Carga densa/pesada; metais; pezas industriais |
| 40GP | ~56–58 | ~26–27 | Bens de consumo; mobles; carga mixta |
| 40HQ | ~67–68 | ~26–27 | Mercadorías voluminosas/lixeiras; téxtiles; inventario de FBA |
Ao enviar FCL por primeira vez, a xente adoita pensar só na tarifa de frete marítimo e sorpréndese con todas as outras taxas. O prezo do envío de Yantian a Vancouver (ou Montreal) por mar está incluído no custo do frete. Non inclúe os gastos de orixe, que normalmente cobren a presentación en aduanas de exportación, a carga de contedores na orixe e a manipulación na terminal portuaria de Yantian. Tampouco inclúe os gastos de manipulación no porto canadense, os factores de axuste de combustible, as taxas canadenses... corretaxe aduaneira, ou a entrega final no teu almacén. Se lle pides ao teu transitario un orzamento que inclúa todo, porta a porta, non terás sorpresas e saberás exactamente canto custará chegar alí.
A ruta de Yantian a Canadá, paso a paso
Paso 1: Preparación da carga e reserva de fábrica
O proceso comeza na túa planta, non no porto. Ti ou o teu transitario organizaredes o transporte dun contedor á planta para o seu embalaxe unha vez que os teus artigos estean fabricados e listos para o envío. Se a fábrica non ten o espazo ou o equipo, a carga é transportada en camión a unha estación de transporte de contedores (CFS) para ser cargada. O embalaxe en fábrica adoita ser a mellor opción para os envíos FCL, xa que mantén o contedor selado desde o principio, o que reduce o perigo de danos.
Neste punto, tamén debes comprobar dúas veces a data límite da carga, que é o último día en que o teu contedor cargado pode ser transportado a Yantian para a saída do barco. Se perdes unha data límite, terás que esperar á seguinte saída dispoñible, o que pode engadir unha semana enteira ao tempo que tardas en chegar o teu paquete. A mellor maneira de facelo é traballar cara atrás desde a data en que queres chegar ao Canadá. Primeiro, selecciona a túa data límite e, a continuación, planifica a preparación para a fabricación e o transporte por camión de forma axeitada.
Paso 2: Despacho de aduanas de exportación en China
Antes de que o seu contedor poida ser cargado nun barco, ten que pasar pola aduana chinesa. O seu transitario ou un axente de aduanas chinés cualificado cubrirá a Declaración de Exportación e a enviará á Administración Xeral de Aduanas de China (GACC). Neste punto, precisa ter a factura comercial, a lista de empaquetado e a licenza ou rexistro de exportación do expedidor (que é necesario para a maioría dos artigos enviados fóra de China). Algúns tipos de produtos, como alimentos, produtos químicos, mercadorías con problemas de propiedade intelectual ou artigos da lista de exportacións controladas de China, poden necesitar permisos adicionais.
Cando toda a documentación está en orde, a aduana adoita tardar entre un e tres días hábiles en despachar unha exportación na China. As razóns máis frecuentes dos atrasos e, nalgúns casos, das multas son erros nas descricións dos produtos, nos códigos HS ou nos valores declarados. Se lle envías ao teu transitario para que revise toda a documentación antes de enviala, a maioría destes problemas desaparecerán.
Paso 3: Porto de Yantian: carga e saída do buque
Despois de verificar o despacho de aduanas, o seu contedor envíase á terminal de Yantian para ser cargado a bordo do barco. As terminais internacionais de contedores de Yantian contan con equipos automatizados avanzados e unha infraestrutura de atraque en augas profundas que pode xestionar buques portacontedores ultragrandes. Trátase dos mesmos megabuques que dan servizo ás saídas transpacíficas máis frecuentes cara a Vancouver e outros portos norteamericanos.
O seu transitario recibirá agora a confirmación das instrucións de envío e fará os arranxos para o envío do coñecemento de embarque (B/L) orixinal ou unha liberación por télex. O B/L é un dos documentos máis importantes de todo o envío. É o título da carga, o contrato de transporte e o documento necesario para levar o contedor ao porto canadense. Asegúrese de que a información do destinatario coincida exactamente coa que o seu axente de aduanas utilizará para a declaración da CBSA e gárdea en lugar seguro.
Paso 4: Tránsito transoceánico
As viaxes directas de Yantian ao porto de Vancouver adoitan levar entre 14 e 18 días no segmento oceánico. O tempo de tránsito exacto depende da compañía navieira, da velocidade do barco e de se o servizo é unha escala directa ou require un transbordo curto nun porto central. A maioría das grandes compañías navieiras que usan esta canle, como COSCO, Evergreen, Maersk, ONE e CMA CGM, ofrecen servizos directos todas as semanas con horarios fáciles de seguir e controlar.
O seu transitario ou axente de aduanas debería estar a traballar na declaración de importación canadense ao mesmo tempo que se envían as mercadorías. A CBSA do Canadá precisa que se envíe un manifesto electrónico ACI (Información Comercial Anticipada) polo menos 24 horas antes de que un barco chegue a un porto canadense. A presentación desta documentación con antelación evita que o barco sexa retido no porto e garante que o proceso de levado a cabo sen problemas á súa chegada.
| Ruta | Opcións do transportista | Tránsito oceánico | frecuencia | Transbordo |
| Yantian → Vancouver | COSCO, Evergreen, Maersk, ONE, CMA CGM, MSC, ZIM, Hapag-Lloyd | 14-18 días | Semanal (múltiple) | Normalmente ningún |
| Yantian → Príncipe Ruperto | Varias alianzas importantes | 12-15 días | Semanal | Normalmente ningún |
| Yantian → Montreal/Halifax | Vía Canle de Panamá ou Suez; varias compañías aéreas | 28-38 días | Semanal | Ás veces |
Paso 5: Chegada ao porto de Vancouver e despacho de aduanas da CBSA
Cando o barco chega a Vancouver, o teu contedor é retirado e colocado no patio da terminal. O teu axente de aduanas canadense envía á CBSA a declaración de importación (formulario B3), que inclúe información do manifesto electrónico que xa está arquivado. A CBSA ou ben deixa ir o paquete, o que adoita ocorrer nun prazo de 24 a 48 horas, ou ben o marca para a súa inspección. En moitas situacións, as inspeccións son aleatorias, pero ás veces poden ocorrer debido ao pasado dun importador descoñecido, a unha categoría de mercadorías de alto risco ou a documentación que non coincide.
Neste punto, os dereitos e o imposto sobre bens e servizos dependen do valor declarado dos produtos, da taxa de dereitos do código HS que se aplique e do país de orixe. O CPTPP (a rede de acordos de libre comercio do Canadá) non permite un tratamento arancelario especial para as mercadorías procedentes da China. En cambio, aplícanse as taxas de dereitos da Nación Máis Favorecida (NMF) ordinarias. O seu axente de aduanas calculará canto debe e cobrará o diñeiro antes ou inmediatamente despois do levante.
Paso 6: Entrega no interior do seu destino canadense
Despois de que a aduana deixe ir o contedor, este debe chegar desde a terminal de Vancouver ata o teu enderezo de entrega final. O transporte por estrada é o xeito máis común e rápido de chegar a lugares da área metropolitana de Vancouver. Normalmente, a entrega tarda entre un e tres días hábiles despois do despacho de aduanas. Para lugares máis ao leste, como Calgary, Edmonton, Toronto e Winnipeg, as dúas opcións principais son o ferrocarril intermodal (CN ou CP Rail) e o transporte por estrada de longa distancia.
O ferrocarril adoita ser máis barato para distancias máis longas, pero tarda de 3 a 7 días máis en chegar e existe a posibilidade de que os contedores queden atascados nos portos intermodais, especialmente no inverno. Os importadores que precisan controlar as mercadorías urxentes adoitan preferir o transporte por estrada, xa que custa máis pero ofrece prazos de entrega máis rápidos e controlables. A túa urxencia, o teu diñeiro e a época do ano inflúen á hora de elixir axeitadamente.
Comprender o seu custo total: máis alá da tarifa de transporte marítimo
Unha das cousas máis comúns polas que se molestan os expedidores FCL por primeira vez é obter unha cotización de frete marítimo baixa e despois descubrir que o custo porta a porta é moito maior. Saber o que abrangue cada parte e canto custa permíteche comparar ofertas e crear obxectivos orzamentarios realistas.
| Compoñente de custo | Que Abarca | Rango aproximado (USD) |
| Transporte marítimo (de porto a porto) | Transporte de contedores de Yantian a Vancouver | 1,800 – 2,800 $ por cada 20 GP; 3,000 – 4,500 $ por cada 40 HQ |
| Cargos de orixe (Yantian THC + documentación) | Xestión de terminal + presentación de aduanas de exportación na orixe | $300–$500 por recipiente |
| Factor de axuste do búnker (BAF) | Recargo por combustible; varía segundo os prezos do petróleo | $200–$500 por recipiente |
| Destino THC (Vancouver) | Manexo de terminais no lado canadense | $400–$600 por recipiente |
| Despacho de aduanas canadense | Presentación da CBSA, cálculo de dereitos/IVE, formulario B3 | $300–$600 por entrada |
| Dereitos de aduana + IVE | Baseado no valor da carga e na taxa do código HS | Varía moito segundo a categoría de produto |
| Entrega no interior (transporte local) | Porto a almacén local (Metro Vancouver) | $350–$700 por recipiente |
| Entrega no interior (ferrocarril a Toronto) | Intermodal CN/CP máis transporte no destino | $1,500–$2,500 por recipiente |
Un importador por primeira vez que envía un contedor de 40 unidades desde Yantian a un almacén de Vancouver pode esperar pagar entre 5,500 e 7,500 dólares porta a porta, sen incluír aduanas nin IVE. Se queres que che envíen algo a Toronto, calcula un gasto de entre 7,000 e 10,000 dólares, incluíndo todas as taxas pero non os aranceles. Estas cifras varían segundo o valor da carga, as taxas de dereitos para o tipo de mercadorías e os cambios estacionais nas taxas. Non obstante, danche unha boa idea do que podes esperar cando obtés unha cotización de transporte marítimo puro.
Aduanas canadenses para importadores FCL por primeira vez: que preparar
A Axencia de Servizos Fronteirizas de Canadá (CBSA) encárgase do proceso aduaneiro de importación do Canadá. Se es un importador comercial por primeira vez, hai algunhas cousas básicas que debes ter en conta antes de que o teu contedor saia de Yantian. O máis esencial é que necesitas un Número de Empresa Canadense (NN) e unha conta de importación/exportación coa Axencia Tributaria de Canadá (CRA). Podes obtelo de balde en liña e, normalmente, só leva uns minutos. O teu envío non pode pasar pola aduana ao teu nome sen el.
O sistema de manifesto electrónico da CBSA require que a información da carga se envíe electronicamente polo menos 24 horas antes de que o barco chegue a un porto canadense. A empresa de transporte marítimo presenta o informe de carga e o seu axente de aduanas presenta a declaración anticipada do importador. O sistema está deseñado para comprobar se a carga é perigosa antes de que saia do porto. Se non presenta a documentación a tempo ou non a presenta, o contedor podería ser retido á súa chegada, o que pode levar a sancións por sobrestadía que se acumulan rapidamente coas tarifas dos terminais de Vancouver.
| Documento | Quen o prepara | Requisito clave |
| Factura comercial | Exportador/transportista | Debe mostrar o valor real da transacción; os prezos das partes relacionadas requiren documentación adicional |
| Listaxe para facer a maleta | Exportador/transportista | Os pesos, as dimensións e o número de caixas deben coincidir exactamente coa factura |
| Bill of Lading (B / L) | Transportista marítimo | Os datos do destinatario deben coincidir coa declaración aduaneira |
| Certificado de Orixe | Exportador (notarizado ou autocertificado) | Determina o tipo de dereito aplicable; é obrigatorio para as solicitudes CPTPP se son elixibles |
| Clasificación do código do HS | Axente de aduanas / importador | Os códigos incorrectos desencadean auditorías e posibles sancións |
| Declaración de importación B3 | Axente de aduanas autorizado | Presentado ante a CBSA; activa a avaliación de dereitos/IVE e o despacho da carga |
| Certificado NIMF-15 | Fábrica ou provedor de envases | Obrigatorio para todos os palés e caixas de madeira; incumprimento = corentena no porto |
Dado que China non é signataria do Acordo Económico e Comercial Global (CETA) entre o Canadá e a UE nin membro de pleno dereito do CPTPP, o Canadá aplica taxas de impostos da Nación Máis Afavorida (NMA) ás mercadorías procedentes de China. As taxas de dereitos son moi diferentes para os distintos produtos. Por exemplo, moitos bens industriais e tecnolóxicos teñen taxas de dereitos do 0 %, mentres que certos produtos de consumo e agrícolas teñen taxas de dereitos do 18 % ou máis. Todas as importacións comerciais, independentemente da taxa de dereitos, están suxeitas a un IVE do 5 % sobre o valor aduaneiro total (valor da carga + seguro e frete).
A localización de Yantian como importante porta de entrada para a exportación de produtos electrónicos do delta do río Pearl é importante para os importadores que envían produtos electrónicos. Xestiona unha gran parte das exportacións de tecnoloxía de China a América do Norte. Segundo a tarifa do Canadá, esta categoría adoita recibir un tratamento libre de impostos ou con impostos baixos. Isto convértea nunha das liñas de produtos máis baratas para importar deste xeito.
Escolla dun transitario para o seu primeiro envío FCL de Yantian a Canadá
Escoller un transitario é quizais a decisión operativa máis importante que tomarás para a túa primeira carga FCL. Un transitario de boa reputación encárgase das aduanas de exportación da China, reserva o contedor e o espazo do barco, emite ou coordina o coñecemento de embarque, envía o manifesto electrónico do ACI á CBSA e, ou ben proporciona servizos de despacho de aduanas directamente ou ben traballa cun socio canadense para despachar os teus produtos. Son os que unen todos os pasos desta guía.
Ao buscar un transportista por primeira vez, debes buscar algo máis que o prezo. Tamén debes buscar experiencia na canle de Yantian a Canadá, capacidades aduaneiras canadenses internas ou estreitamente coordinadas e a capacidade de darche un orzamento porta a porta totalmente transparente. Un transitario que che dá un orzamento excesivamente baixo para conseguir o teu negocio e despois engade custos de orixe, THC e recargos en cada etapa é un transitario que reducirá as túas estimacións de custos de desembarque e causará problemas nos peores momentos posibles.
Tamén é moi importante poder responder ás mensaxes durante o primeiro envío. Se tes dúbidas sobre a túa documentación, e terás, un transitario que responde en poucas horas é moito mellor que un con prezos algo máis baixos pero que tarda dous días en responderche. Na fase da CBSA, as respostas rápidas ás preguntas sobre as reservas ou ás solicitudes de documentos poden marcar a diferenza entre unha espera dun día e unha dunha semana.
Envíos Topway: servizo FCL de extremo a extremo desde Yantian ata o Canadá
Topway Shipping leva no mercado dende 2010 e ten a súa sede en Shenzhen, preto das terminais internacionais de contedores de Yantian. A empresa leva máis de 15 anos converténdose nun experto en transporte internacional de mercadorías e loxística de comercio electrónico transfronteirizo. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia directa en loxística internacional e despacho de aduanas, con amplos coñecementos operativos sobre as rutas comerciais entre China e América do Norte.
O modelo de servizo de Topway é perfecto para a situación descrita neste artigo: un transportista no sur da China que necesita mover artigos dun fabricante a un almacén canadense cun socio de confianza a cargo de toda a cadea. Os servizos inclúen o transporte de primeira etapa desde a fábrica a través de Guangdong e provincias veciñas, o despacho de aduanas de exportación en Yantian, a reserva de frete marítimo FCL en servizos transpacíficos directos, o despacho de aduanas canadense a través de socios corretores autorizados e a entrega de última milla a almacéns, centros de distribución ou puntos de cumprimento de Amazon FBA en todo o Canadá.
Topway tamén ofrece servizos flexibles de consolidación LCL con saídas regulares desde Shenzhen para importadores cuxos volumes aínda non chegan a encher un contedor todo o tempo. Isto permite que as empresas que están a medrar sigan enviando envíos constantes a Canadá mentres traballan para chegar aos niveis de volume onde FCL é claramente a mellor opción. Dentro da plataforma de Topway, cambiar de LCL a FCL é sinxelo e o mesmo equipo operativo encárgase de ambos. Isto garante que o servizo estea sempre dispoñible e que teñan toda a información que necesitan sobre o seu perfil de carga e as necesidades de cumprimento.
O que fai que Topway destaque na práctica é a súa proximidade física a Yantian, os seus fortes vínculos cos principais transportistas que prestan servizo na ruta transpacífica de Canadá e a súa abordaxe integrada que evita que os expedidores por primeira vez teñan que lidar cos problemas habituais da loxística fragmentada, como ter que pagar taxas de orixe a un provedor, despacho de aduanas a outro e entrega no interior xestionada por un terceiro sen un contexto compartido. Esa integración non é un luxo para unha carga FCL inaugural de Yantian a Canadá; é unha forma real de reducir o risco.
Tempo práctico: Creación do seu calendario de envíos
O prazo de entrega é un dos aspectos máis importantes nos que non pensan o suficiente os expedidores FCL por primeira vez. A viaxe marítima de Yantian a Vancouver leva de 14 a 18 días. Non obstante, o tempo total desde que as mercadorías están listas para saír da fábrica ata que chegan ao almacén adoita ser de 30 a 45 días. Isto inclúe as aduanas de exportación na China, as ventás de corte de contedores, a carga do buque, o tránsito marítimo, o procesamento de despacho da CBSA e a entrega dentro do Canadá. Unha boa regra xeral é planificar a colocación de pedidos e os ciclos de inventario arredor dunha liña base de 35 días e engadir unha marxe de 5 a 7 días para calquera fase que se atrase.
A época do ano tamén inflúe moito. De finais de xaneiro a mediados de febreiro, antes do Aninovo chinés, o espazo de envío faise máis reducido e os prezos suben, xa que as fábricas teñen présa por enviar antes das vacacións. Despois do Aninovo chinés, que adoita comezar a mediados de marzo, o espazo mellora e as tarifas baixan. Isto fai que o primeiro e principios do segundo trimestre sexan un bo momento para facer reservas de FCL. Por outra banda, a tempada alta de envíos para todo o mundo é de agosto a outubro e as tarifas suben en todas as rutas transpacíficas. Os importadores que poden abastecerse antes da tempada alta (reservando en xuño ou xullo en lugar de setembro) adoitan conseguir ofertas moito mellores.
Os importadores que venden en Amazon FBA no Canadá deben planificar aínda máis. As citas de recepción de FBA, as restricións trimestrais de inventario e os prazos de entrega do plan de envío engaden máis procesos entre cando as mercadorías chegan ao porto e cando están listas para ser vendidas. Traballar cun transportista que coñeza as regras de Amazon FBA canadense, como as regulacións de etiquetado, os requisitos das caixas de cartón e a programación de citas nos centros de distribución, evitará que sexas rexeitado e teñas que comezar o teu programa de entrega de novo.
Conclusión
Unha vez que saibas como funciona, enviar un contedor completo de Yantian a Canadá por primeira vez é un proceso claro. Yantian é un lugar estupendo para enviar envíos FCL a Vancouver porque ten conexións directas a través do Pacífico, moitos barcos que van alí e infraestruturas de augas profundas. Para os importadores que teñan a documentación correcta e estean preparados, a rede canadense de despacho de aduanas e entrega no interior está ben establecida e funciona ben.
Cada paso desta guía (preparar a fábrica, planificar o límite de entrega, xestionar a aduana de exportación chinesa, cargar en Yantian, enviar por mar, despachar coa CBSA e entrega no interior) ten os seus propios prazos, custos e trámites burocráticos. Para xestionalos ben, cómpre comprendelos antes de que ocorran, non reaccionar ante eles como sorpresas. A diferenza entre un primeiro envío sen problemas e un difícil é que te preparas con antelación e contratas un transitario que sexa aberto e responda a todas as partes do proceso.
Topway Shipping ten a súa sede en Shenzhen e ten acceso directo ás terminais internacionais de contedores de Yantian. Son expertos en loxística FCL de China a Canadá e poden axudar aos importadores en cada paso do proceso, desde a obtención da primeira cotización ata a entrega do contedor. É difícil esaxerar o útil que é para os que envían por primeira vez ter un socio que coñeza tanto o lado das exportacións chinesas como o lado das importacións canadenses.
FAQs
P: Canto tempo tarda un contedor cheo en chegar de Yantian a Vancouver en 2026?
R: A viaxe marítima de Yantian a Vancouver con transportistas directos adoita tardar de 14 a 18 días. O tempo total que se tarda en chegar porta a porta a un almacén do Metro Vancouver adoita ser de 25 a 32 días. Isto inclúe o despacho de aduanas de exportación chinesa antes da saída e o despacho da CBSA, ademais da entrega ao almacén unha vez que chegue. Se queres que se envíe a Toronto ou Calgary, tardará de 5 a 10 días adicionais.
P: Cal é a data límite de entrega de carga en Yantian e que ocorre se a incumpro?
R: Dependendo da compañía de transporte, a data límite para a carga en Yantian adoita ser de 3 a 5 días antes da data prevista de saída do barco. Se non se cumpre a data límite, o contedor pasará á seguinte saída dispoñible na mesma ruta, que normalmente é unha semana despois. Este atraso pode levar a que non haxa suficiente inventario e a maiores gastos de almacenamento, polo que é importante confirmar as datas límite canto antes no proceso de reserva.
P: Necesito un axente de aduanas canadense para a miña primeira importación FCL?
R: Non é necesario por lei, pero recoméndase encarecidamente para as persoas que importan por primeira vez. Para pasar pola aduana canadense, debes seguir as normas do manifesto electrónico da CBSA, clasificar as túas mercadorías usando o código HS, presentar un formulario B3 e calcular cantos dereitos e IVE debes. Un axente de aduanas cualificado fai estas cousas ben e reduce considerablemente a posibilidade de atrasos no despacho, sancións ou problemas coas auditorías posteriores á entrada.
P: Que está incluído na tarifa de frete marítimo e que se cobra por separado?
R: O transporte marítimo inclúe o tránsito de contedores desde Yantian ata o porto de destino canadense. Non cobre os gastos de manipulación da terminal de orixe, as taxas aduaneiras de exportación chinesas, os recargos por combustible, o transporte marítimo de destino canadense, as taxas de despacho de aduanas, os aranceles de importación, o IVE nin a entrega dentro do Canadá. Para saber cal será o custo total, solicite sempre o prezo completo porta a porta.
P: Pode Topway Shipping xestionar envíos FCL desde fábricas fóra de Shenzhen?
R: Si. Topway Shipping ofrece servizos de transporte de primeira etapa a fábricas na provincia de Guangdong e zonas de fabricación próximas, como Dongguan, Foshan, Huizhou, Guangzhou e zonas de Zhejiang e Jiangsu. A carga agrúpase e envíase a Yantian para a carga FCL e o despacho de exportación. Isto permite que os provedores do sur e leste da China envíen mercadorías ao Canadá a través da ruta Yantian-Canadá.
