Envío de artigos de luxo italianos desde China: o que as marcas deben saber
O mercado global de artigos de luxo tiña un valor aproximado de 1.48 billóns de dólares en 2024, e as casas italianas están no centro de todo. O ecosistema de luxo de Italia representa máis do 40 % da fabricación de alta gama de Europa. Inclúe bolsos de coiro Gucci, lentes Prada, coches Ferrari e xoias Bulgari. Pero hai outra realidade que está a cambiar a forma en que estes bens se moven polo mundo e da que non se fala tanto. Unha gran parte da cadea de subministración de compoñentes, accesorios e produtos acabados de marcas de luxo italianas agora pasa por China nalgún momento, xa sexa para a montaxe, o abastecemento de compoñentes ou a distribución rexional.
Un dos problemas operativos máis importantes, pero a miúdo pasados por alto, para as empresas que se enfrontan a esta situación é a loxística real do transporte de produtos de luxo italianos desde China. Non se trata só de reservar un contedor de carga. Hai moito en xogo: se non fas todo á perfección, a reputación da túa marca podería verse afectada e, se cometes un erro coa aduana, poderías enfrontarte a multas e atrasos. Ademais, se elixes o transportista incorrecto, a embalaxe de mercadorías que se venden a miles de dólares cada unha podería danarse.
Este artigo é unha guía útil para xestores de marca, directores da cadea de subministración e equipos de loxística que traballan nesta área. Falamos sobre técnicas de envío, puntos de referencia de custos, procedementos aduaneiros, xestión de riscos e como atopar un socio loxístico que coñeza realmente o mercado premium.
Por que se envían artigos de luxo italianos desde China?
A maneira máis sinxela de explicalo é que a cadea de subministración de luxo actual é verdadeiramente global. Os ingredientes brutos proceden dun país, as pezas fabrícanse noutro, a montaxe final ten lugar nun terceiro e os centros de distribución xeralmente atópanse en mercados próximos ao usuario final. China ten moitas responsabilidades neste ecosistema.
En primeiro lugar, a China segue a ser o maior mercado mundial de artigos de luxo e constitúe unha gran parte da demanda mundial. As marcas italianas que venden a persoas na China continental a través de tendas en Shanghai, Pequín ou Chengdu necesitan axuda coa súa loxística local para a reposición. En segundo lugar, certas empresas italianas de alta gama permitiron que a China fabrique pezas ou produtos completos para elas, especialmente accesorios, materiais de embalaxe e ferraxes. En terceiro lugar, debido a que a China é un importante centro loxístico mundial, os artigos que se moven a través de portos ou centros de distribución chineses a miúdo deben enviarse a Europa, América ou o sueste asiático.
Os problemas recentes na cadea de subministración empeoraron aínda máis esta situación. Un estudo da Escola de Negocios de Roma de 2025 indica que as exportacións de moda de Italia alcanzaron os 70 millóns de euros en 2024. As principais casas de moda empregan cada vez máis modelos de abastecemento "China + 1", o que significa que manteñen a produción na China á vez que se expanden á India ou a Vietnam. Esta estratexia mixta fai que os envíos desde a China sexan máis vitais, non menos.
O primeiro paso é saber por que as cousas veñen da China. Esta guía trata sobre como transportalas da maneira correcta.
Escollendo o método de envío correcto
Escoller un método de envío non se trata só do custo; tamén se trata da marca para artigos premium. Os atrasos, os erros e os problemas coa aduana poden ter un impacto moito maior na túa reputación que o seu custo inmediato en efectivo. Ao exportar desde China, hai tres xeitos principais de facelo, cada un cos seus propios pros e contras.
Transporte aéreo
Para artigos de luxo de alto valor e urxentes, o transporte aéreo é a mellor opción. As mercadorías tardan entre 5 e 8 días en viaxar desde grandes cidades chinesas como Shanghai Pudong ou Shenzhen Bao'an ata os aeroportos italianos, sendo Milán Malpensa o principal. O custo adicional é significativo, normalmente de 4 a 8 dólares por quilogramo, dependendo da compañía aérea, a época do ano e a cantidade de carga. Pero para artigos que valen decenas de miles de dólares cada un, a relación custo-valor adoita ser boa. O transporte aéreo tamén reduce o tempo de espera na aduana e reduce a posibilidade de roturas, humidade ou cambios de temperatura durante o envío.
O transporte aéreo adoita ser a mellor opción para recollidas estacionais, reposición para eventos ou solicitudes urxentes de clientes. O máis importante é cooperar cun transitario que teña vínculos sólidos con compañías aéreas de carga de alta gama e que saiba como manexar artigos de alta gama. Isto garantirá que a documentación sexa correcta, que o embalaxe sexa correcto e que a cadea de custodia se manteña intacta.
Frete marítimo (FCL e LCL)
O transporte marítimo é moito máis barato para envíos máis grandes, incluíndo pedidos a granel de accesorios, materiais de embalaxe ou pezas para produtos. Normalmente leva de 30 a 45 días para unha carga de contedor completo (FCL) ou carga inferior a un contedor (LCL) desde Shenzhen ou Shanghai ata os portos italianos de Xénova ou La Spezia. O transporte marítimo é a mellor opción para mover moitas cousas que non son urxentes porque custa moito menos por metro cúbico.
A contrapartida é o tempo e a dificultade da súa manipulación. Ao embalar artigos de luxo, cómpre prestar moita atención ás regras de embalaxe, ás condicións dos contedores (a xestión da humidade é especialmente crucial para os artigos de coiro) e a forma en que se manipularán as mercadorías no porto. Un transitario que saiba como manipular produtos de luxo elixirá os contedores axeitados, requirirá desecantes e protección climática e asegurarase de que as mercadorías se carguen e descarguen co coidado que necesitan. As marcas que exportan cantidades menores poden aproveitar a economía oceánica sen ter que encher un contedor enteiro con servizos de consolidación LCL.
Frete por ferrocarril
O transporte ferroviario de mercadorías no China-Europe Railway Express converteuse nunha opción viable, con duracións de tránsito duns 15 a 20 días desde os centros ferroviarios chineses ata os puntos finais europeos e prezos que se sitúan entre os do transporte aéreo e o marítimo. Para os destinos italianos, o transporte ferroviario adoita rematar en cidades de Europa central como Varsovia ou Duisburg. Desde alí, un camión debe levar as mercadorías a Italia, o que engade tempo e complexidade. Para a maioría das marcas italianas de alta gama, o ferrocarril é o mellor para cousas que non son urxentes pero que tardan demasiado en chegar por mar (40 días). Cada vez máis xente o usa, pero aínda é menos frecuente para a carga de luxo de alta gama que o transporte aéreo ou marítimo.
A táboa seguinte enumera as características máis importantes de cada forma de enviar artigos de luxo desde China a Italia:
| Modo de envío | Tempo de tránsito | Custo estimado (referencia) | mellor para | Risco clave |
| Transporte aéreo | 5-8 días | 4–8 $/kg (antes dos recargos) | Urxente, de alto valor, estacional | Custo a alto volume |
| Carga Marítima FCL | 30-45 días | 2,500 $–5,000 $+/contedor de 20 pés | Reabastecemento masivo e non urxente | Tempo de tránsito, humidade |
| Carga Marítima LCL | 35-45 días | $80–$150/CBM | Volumes non urxentes pequenos-medianos | Maior tempo de permanencia no porto |
| Frete por ferrocarril | 15-20 días | Moderado (entre aire/mar) | Urxencia media, bo volume | Traxecto adicional en camión a Italia |
Ten en conta que as tarifas cambian segundo os recargos por combustible, a demanda en tempada alta e o estado do mercado global de transporte de mercadorías. Solicita sempre ao teu provedor de loxística presupostos actualizados.
Aduanas italianas e da UE: o que as marcas deben facer ben
Os envíos de artigos de luxo adoitan ter problemas co cumprimento das normas aduaneiras, e os efectos son especialmente negativos en Italia. Italia forma parte da unión aduaneira da UE, polo que as importacións procedentes da China deben cumprir as leis da UE, así como as normas especiais de Italia. É ben sabido que os funcionarios de aduanas italianas son bastante minuciosos. Se cometes un erro na túa documentación, os teus produtos poderían sufrir atrasos, multas ou mesmo ser confiscados.
Impostos e IVE
Todas as mercadorías que entran en Italia desde China deben pagar impostos aduaneiros da UE e o IVE italiano. Debido a que a UE e China non teñen un acordo de libre comercio, as mercadorías non teñen taxas arancelarias máis baixas. O dereito aduaneiro medio da UE sobre os produtos de luxo é de aproximadamente o 4.2 %, pero a taxa exacta depende de como se clasifique o produto no Sistema Harmonizado (SA). O tipo estándar de IVE de Italia é do 22 %. Baséase no valor aduaneiro dos produtos máis calquera tarifa e gastos de envío relevantes. Este é un gasto adicional significativo que debe incluírse nas estimacións totais do custo de desembarque.
A Nomenclatura Combinada da UE incluíu subpartidas adicionais para varios tipos de produtos de luxo en 2025. É importante traballar cun axente de aduanas que faga un seguimento destes axustes anuais. Se clasificas incorrectamente algo, poderías acabar pagando demasiado ou, peor aínda, demasiado pouco, o que podería levar a unha auditoría e a unha multa.
Requisitos de documentación
Para unha tramitación sen problemas, é imprescindible unha documentación correcta. Un envío de luxo normal de China a Italia require unha factura comercial que mostre o valor real da transacción (a subdeclaración é un delito grave), unha lista de empaquetado precisa, un coñecemento de embarque ou unha carta de porte aéreo e un certificado de orixe. Para algúns tipos de produtos, como artigos de coiro, téxtiles, cosméticos e algúns metais, os documentos de conformidade adicionais poderían incluír a certificación da marca CE, os resultados das probas de seguridade ou os rexistros de conformidade con REACH que mostren a cantidade de produtos químicos presentes nos materiais.
Todas as empresas que queiran vender mercadorías na UE deben obter un número EORI (Rexistro e Identificación de Operadores Económicos). Se a túa empresa italiana aínda non ten un, debes obtelo antes do envío. A despacho non se pode realizar sen el.
Lista de verificación da documentación requirida para os envíos de artigos de luxo entre China e Italia:
| Documento | Necesario para | Problema Común |
| Factura comercial | Todos os envíos | Valor infradeclarado, descricións incompletas do produto |
| Listaxe para facer a maleta | Todos os envíos | Discrepancia co contido real da carga |
| Carta de embarque / Carta de porte aéreo | Todos os envíos | Datos incorrectos do destinatario |
| Certificado de Orixe | Todos os envíos | Formato incorrecto; EUR.1 non é válido desde a China |
| Número EORI | Todas as importacións da UE | Rexistro ausente ou caducado |
| Marcado CE / Certificados de seguridade | Electrónica, xoguetes, algúns artigos de moda | Falta para as categorías de produtos reguladas |
| Documentos de conformidade con REACH | Coiro, téxtiles, metais | Rexistros insuficientes da composición dos materiais |
DDP: Trasladar a carga aduaneira ao transitario
Moitos fabricantes de gama alta escollen o envío Entregado con dereitos pagados (DDP), especialmente cando a persoa que recibe o paquete en Italia non pode despachar a aduana por si mesma. Cando se usa DDP, a empresa de loxística encárgase de todo o proceso, desde a aduana de exportación en China ata o envío internacional a Italia, o pago de dereitos e IVE e, finalmente, a entrega da mercadoría. Isto facilita moito as cousas para o negocio, pero necesita un socio loxístico que teña demostrado competencia en DDP na canle China-Italia. Os prezos están totalmente incluídos, o que facilita a estimación de custos e a xestión do orzamento da empresa.
O desafío da loxística de bens de luxo: por que o transporte estándar non é suficiente
Agora é posible trasladar un contedor de electrónica de Shenzhen a Xénova. Unha cuestión completamente diferente é trasladar trescentos bolsos de coiro tecido de Bottega Veneta nas súas caixas orixinais dun centro de distribución chinés a unha tenda insignia en Milán. Moitas empresas descobren polas malas que manexalos do mesmo xeito é un erro.
A infraestrutura de transporte estándar simplemente non está deseñada para xestionar as necesidades especiais dos produtos de alta gama. A integridade do envase é realmente importante. Non se trata só de evitar que o paquete se dane; tamén se trata de mantelo perfecto, que é o que desexa o cliente. O persoal das boutiques adoita levar artigos de luxo directamente á zona de vendas. Unha caixa raiada ou unha bolsa de transporte que non se manipulou correctamente é un sinal dun fallo da marca, non simplemente un problema loxístico.
A maioría das marcas non recoñecen a importancia de controlar a temperatura e a humidade. Os artigos de coiro son sensibles aos cambios de temperatura e humidade. A condensación pode danar os reloxos e as xoias caros cando se envían por mar. Hai xeitos especiais de manexar perfumes e cosméticos. Unha empresa de loxística especializada en produtos de alta gama elixirá os materiais de embalaxe axeitados, establecerá as condicións axeitadas para os contedores e vixiará o tempo mentres as mercadorías están en tránsito.
Tamén hai máis preocupacións pola seguridade e a cadea de custodia. Existe o risco de roubo de artigos de luxo de alto valor en cada paso da cadea loxística, desde o almacén onde se fabrican ata a última milla de entrega. Para xestionar este risco, as empresas de transporte de luxo profesionais empregan un mellor seguimento, contedores selados e procesos certificados de cadea de custodia. Os seguros feitos só para artigos de alto valor deberían ser algo común.
Finalmente, é importante ter coidado. Moitas empresas de alta gama gardan moito segredo sobre os detalles de envío, especialmente no caso de novas coleccións ou edicións limitadas. Parte do control do risco de marca é traballar cun socio loxístico que siga as normas de confidencialidade e utilizar documentos de envío que non revelen demasiada información sobre os produtos.
Estrutura de custos: o que realmente estás pagando
Hai varias partes que constitúen o custo loxístico total dun envío de luxo de China a Italia. As marcas deben saber cal é cada parte. A tarifa de frete (xa sexa por quilogramo para o transporte aéreo ou por CBM/contenedor para o transporte marítimo) é só o comezo.
Na China, as taxas de orixe inclúen a recollida das mercadorías nunha fábrica ou almacén, o pago do despacho de aduanas para a exportación, as taxas de manipulación nun porto ou aeroporto e os gastos de papeleo. Estes gastos adoitan aparecer á parte da tarifa de frete internacional e poden engadir entre 100 e 400 dólares ou máis ao custo de cada envío, dependendo da súa procedencia e do seu tipo.
En Italia, as taxas de destino inclúen as taxas de despacho de aduanas, os dereitos de importación e o IVE (que poden ser elevados: un 4.2 % de dereitos máis un 22 % de IVE sobre o valor CIF total), así como a manipulación no porto ou aeroporto e a entrega no enderezo final. Estes gastos están incluídos na tarifa xeral dos envíos DDP.
Os recargos son o elemento que máis adoita pillar desprevenidos aos que se inician na loxística de mercadorías. Os recargos por combustible, os recargos por tempada alta (normalmente no cuarto trimestre e arredor do Aninovo chinés), os recargos por seguridade e as taxas de manipulación en terminal poden engadir entre un 20 % e un 40 % á tarifa base de frete. Unha empresa de loxística honesta diráche estas cousas por adiantado, mentres que unha menos honesta non o fará.
| Compoñente de custo | Transporte aéreo | Frete marítimo (LCL) |
| Tarifa base de transporte | 4-8 USD/kg | 80–150 $/CBM |
| Cargos de orixe (China) | 150–350 $/envío | 100–200 $/envío |
| Despacho de aduanas (Italia) | De 150 a 300 dólares | De 150 a 300 dólares |
| Imposto de importación | ~4.2 % do valor CIF | ~4.2 % do valor CIF |
| IVE italiano | 22% (sobre CIF + impostos) | 22% (sobre CIF + impostos) |
| Recargas | Variable (15–35 % da base) | Variable (10–25 % da base) |
| Entrega de última milla (Italia) | 50–200 $ dependendo da localización | 80–300 $ dependendo da localización |
Topway Shipping: Un socio loxístico que entende os seus intereses
Escoller o mellor socio loxístico para exportar artigos de alto valor desde China non é só cuestión de mercar algo; é unha elección estratéxica. Topway Shipping, con sede en Shenzhen, leva sendo un provedor competente de solucións loxísticas transfronteirizas desde 2010. Céntranse no comercio electrónico transfronteirizo e no transporte B2B.
O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia práctica en loxística internacional e despacho de aduanas, e son expertos en envíos desde China a través de moitas rutas comerciais. A organización pode xestionar cada paso da cadea loxística, desde a obtención de mercadorías desde a orixe ou almacén ata o destino, o despacho de aduanas en ambos os extremos e a súa entrega ata a última milla. Topway ofrece servizos de transporte marítimo de carga completa en contedor (FCL) e carga parcial en contedor (LCL) desde China ata portos clave de todo o mundo, incluíndo Xénova e La Spezia para carga con destino a Italia. Isto é estupendo para as empresas que precisan poder cambiar a cantidade de envíos que envían.
Topway Shipping difire doutras empresas de transporte para clientes de alto nivel non só pola súa capacidade operativa, senón tamén pola súa experiencia institucional. O envío de artigos por valor de decenas de miles de dólares cada unidade require un socio que saiba como cubrir a documentación correctamente para a aduana italiana, como embalar as mercadorías para mantelas seguras e como seguir as regras da cadea de custodia que manteñen seguros os activos da marca mentres están en tránsito. O persoal de Topway satisfixo estas necesidades exactas para clientes esixentes nunha variedade de áreas de produtos.
Topway Shipping ten presenza operativa en Shenzhen, amplitude de servizo integral e coñecementos de loxística transfronteiriza que as empresas de luxo italianas necesitan para xestionar envíos desde China, xa sexan produtos acabados, compoñentes ou stock de reposición estacional. Debido a que ofrecen alternativas FCL e LCL, as marcas de calquera tamaño poden obter un servizo profesional e fiable sen ter que facer arranxos de transporte que non se axusten á forma en que realmente envían.
Xestión de riscos e protección da marca en tránsito
O proceso loxístico forma parte da experiencia de marca para os artigos de alta gama, mesmo se o cliente nunca a ve. Unha carga que chega tarde, rota ou sen rematar non só é un fallo na cadea de subministración; tamén é un fallo no servizo ao cliente. Por iso, a xestión de riscos na loxística de luxo non é un complemento opcional; é unha habilidade imprescindible.
Seguro
O seguro de mercadorías estándar non adoita ser suficiente para artigos de alta gama. A maioría seguro de carga As pólizas cobren os produtos polo seu valor declarado en factura. Non obstante, no caso dos artigos de luxo, o custo de substituílos, a perda de perspectivas de vendas e os danos á marca derivados dun envío atrasado ou danado adoitan ser moito maiores que o valor en factura dos propios produtos. As marcas deben colaborar cos seus provedores de loxística para garantir que a cobertura se estableza expresamente para produtos de alto valor, con primas e limitacións que se axusten ao nivel de risco real de cada envío.
Seguimento e visibilidade
No mundo actual do transporte marítimo, o seguimento en tempo real é unha necesidade básica, pero a calidade da información de seguimento varía moito dunha fonte a outra. Para produtos de alta gama, as marcas deberían esixir unha visibilidade total, que inclúa a confirmación da recollida na fábrica, o estado do despacho de aduanas de exportación, o seguimento de buques ou voos, as notificacións de chegada aos portos italianos, o progreso do despacho de aduanas e a confirmación da entrega final. Existe unha lagoa na xestión de riscos se hai unha lagoa nesta cadea.
Falsificación e integridade da marca
Todas as partes da cadea de subministración de bens de luxo seguen a ter un alto risco de falsificación, e os envíos procedentes da China non son inmunes. Traballar cun socio loxístico que empregue contedores selados, documentos de entrega validados e rexistros de cadea de custodia listos para auditorías reduce o perigo de falsificación e os danos que causa á túa reputación. Os funcionarios de aduanas italianas están a mellorar á hora de comprobar as cousas, e ter documentación limpa e verificable non só acelera o despacho, senón que tamén demostra que a marca se toma en serio o cumprimento das normas.
Lista de verificación práctica antes do envío
As marcas deben comprobar o seguinte antes de organizar calquera envío de produtos de luxo italianos desde China para asegurarse de que todo vaia ben:
| Elemento da lista de verificación previa ao envío | Por que importa |
| Confirmar a clasificación do código HS para todas as categorías de produtos | Determina o tipo impositivo aplicable; os erros provocan atrasos ou multas |
| Verificar que o número EORI estea activo para a entidade importadora italiana | Non se pode proceder ao despacho de aduanas sen el |
| Confirmar que a factura comercial reflicte o valor real da transacción | A subdeclaración é un delito aduaneiro grave en Italia |
| Especificar por escrito os requisitos de embalaxe ao provedor de loxística | Garante unha manipulación axeitada para o luxo desde a orixe |
| Obtén cotizacións de transporte actuais, incluíndo todos os recargos | Evita sorpresas orzamentarias por taxas non reveladas |
| Confirmar os termos e os límites da cobertura do seguro | O seguro de carga estándar pode ser insuficiente para os artigos de luxo |
| Aclara os termos DDP fronte a DAP co teu provedor de loxística | Determina quen xestiona o despacho de aduanas e o pago de dereitos italianos |
| Establecer acceso de seguimento en tempo real | Ofrece visibilidade e aviso temperán de atrasos |
| Confirmar as especificacións de entrega de última milla para o destino italiano | As localizacións remotas ou de acceso restrinxido poden requirir arranxos especiais |
Conclusión
Enviar artigos italianos de alta gama desde China é unha auténtica loxística pesadilla que require moita máis habilidade, planificación e atención aos detalles que o transporte regular. Este é un dos tipos de transporte máis complicados no comercio transfronteirizo debido ao alto valor das mercadorías, ás estritas normas aduaneiras de Italia e da UE, aos altos estándares de embalaxe e presentación establecidos polas marcas e aos riscos de reputación que implica.
Escoller o socio loxístico axeitado é o máis importante que pode facer unha marca neste eido. A tarifa de frete é importante, pero non é o máis importante. O importante é se o teu provedor sabe todo o que hai que saber sobre a viaxe de China a Italia. Isto inclúe a documentación necesaria para as exportacións en Shenzhen ou Shanghai, as normas da aduana italiana, as mellores formas de empaquetar produtos de luxo fráxiles e os estándares da cadea de custodia que manteñen seguros os activos da túa marca mentres están de camiño.
Segundo Statista, espérase que as exportacións de artigos de luxo de Italia medren entre un 4 e un 6 % cada ano ata 2030. A ruta comercial entre China e Italia tamén se está a converter en algo cada vez máis importante para as cadeas de subministración de artigos de luxo globais. Por este motivo, levar a cabo esta función loxística correctamente non é só unha cuestión administrativa. É unha habilidade operativa clave que ten un impacto directo na dispoñibilidade do produto, na satisfacción do cliente e no valor da marca. Quen estableza sistemas loxísticos sólidos e profesionais para esta ruta terá unha gran vantaxe operativa sobre aqueles que non pensan moito niso.
Se estás a cargo do teu primeiro envío desde China ou estás a reconstruír unha cadea de subministración existente, os consellos deste libro axudarante a facelo ben. As marcas poden centrarse no que mellor saben facer (fabricar e vender produtos excelentes) cando traballan cun socio loxístico como Topway Shipping. Teñen moita experiencia en transporte transfronteirizo, moitos coñecementos sobre China e unha ampla gama de servizos para xestionar esta vía de forma profesional.
FAQs
P: Canto tempo leva enviar artigos de luxo italianos de China a Italia por mar?
A: Normalmente, o transporte marítimo tarda entre 30 e 45 días en chegar dos principais portos chineses (Shenzhen, Shanghai) aos portos italianos (Xénova, La Spezia). Isto depende da ruta, do transportista e do nivel de actividade dos portos. O transporte aéreo reduce este tempo a 5-8 días, aínda que custa moito máis por quilogramo.
P: Que dereitos de aduana se aplican ao importar artigos de luxo italianos da China a Italia?
A: Italia é membro da UE, polo que cobra dereitos de aduana da UE de aproximadamente o 4.2 % ás mercadorías procedentes da China (a taxa exacta depende do código HS), máis o IVE italiano do 22 % sobre o valor CIF + impostos. Non existe ningún acordo comercial especial entre a UE e a China, polo que se aplican as taxas habituais de nación máis favorecida.
P: Que documentos necesito para un envío de artigos de luxo de China a Italia?
A: Como mínimo, a empresa importadora italiana necesita unha factura comercial que mostre o valor real da transacción, unha lista de empaquetado, un coñecemento de embarque ou unha carta de porte aéreo, un certificado de orixe e un número EORI válido. Algúns téxtiles, artigos de coiro e cosméticos entran en categorías de produtos reguladas. Estes poden requirir documentación de conformidade adicional, incluíndo marcas CE ou rexistros de conformidade REACH.
P: É o envío DDP unha boa opción para artigos de luxo na ruta China-Italia?
A: Os acordos DDP (Delivered Duty Paid, entrega con dereitos pagados) son bos para as marcas de luxo cuxas sucursais italianas non poden xestionar o despacho de aduanas por si mesmas ou que queren saber exactamente canto custará todo. O máis importante é atopar unha empresa de loxística que teña experiencia demostrada en DDP neste canal, xa que non todos os transitarios teñen os coñecementos aduaneiros italianos necesarios para isto.
P: Como debo protexer os artigos de luxo contra danos durante o transporte marítimo desde China?
A: Fala co teu provedor de loxística sobre a posibilidade de conseguir contedores que xestionen a humidade (polo menos desecantes de xel de sílice), a embalaxe interior axeitada que evite que as cousas se movan durante as viaxes marítimas e unha dobre embalaxe para artigos sensibles. Os artigos de coiro e os tecidos delicados son especialmente sensibles á humidade. Debes escribir estes requisitos nas túas instrucións de envío, non deixalos ao transportista.
