Tesalónica vs. O Pireo: Escolle o porto grego axeitado para a túa carga
introdución
Grecia atópase nunha das interseccións máis importantes do mundo, onde as cadeas de subministración asiáticas se atopan coa demanda europea, onde a ruta do Canal de Suez envía carga aos mercados occidentais e onde o interior dos Balcáns abre un mercado enorme e desatendido. O Pireo, no sur, e Tesalónica, no norte, son dous portos importantes nesta zona. Ambos son de Grecia. Ambos teñen grandes plans. Pero teñen obxectivos moi diferentes, serven a mercados moi diferentes e dirixen os seus negocios de xeitos moi diferentes.
Ao enviar mercadorías desde China ou o sueste asiático, a decisión de que porto grego utilizar non é só unha cuestión teórica; ten custos e prazos de entrega reais. O Pireo é o porto máis grande do Mediterráneo e un dos 50 principais portos do mundo. Ten capacidade de escalas en alta mar e infraestruturas respaldadas por COSCO. Tesalónica, por outra banda, está a experimentar un renacemento estratéxico e está a converterse discretamente no mellor método para chegar ao sueste e centro de Europa. A partir de 2024 e ata 2025 e 2026, ambos os portos están a cambiar rapidamente debido a factores xeopolíticos, investimento en infraestruturas e cambios nos patróns comerciais despois da crise do Mar Vermello.
Este artigo ofréceche toda a información importante que necesitas para elixir o porto axeitado, incluíndo as cifras de rendemento, o acceso ao interior, os tipos de carga, os plans de expansión e o que cada porto implica para a túa cadea de subministración neste momento.
Perfis de portos dunha ollada
Porto do Pireo
O Pireo non só é o porto máis grande de Grecia, senón que tamén é un dos centros de contedores máis importantes de todo o Mediterráneo. O porto está situado no Golfo Sarónico, non moi lonxe do centro de Atenas. Desde 2009, COSCO Shipping Ports xestiona o porto e, tras a reestruturación financeira de Grecia, a corporación chinesa adquiriu unha participación maioritaria. Este acordo converteu o Pireo dun porto rexional de nivel medio nun importante centro de transbordo que pode xestionar buques portacontedores moi grandes con máis de 20,000 TEU.
O Pireo ten moitos problemas en 2024. O tráfico de contedores nos peiraos II e III operados por COSCO caeu arredor dun 7.8 %, o que o converteu nun dos poucos portos europeos máis importantes que perderon negocio ese ano. A crise do Mar Vermello foi a causa principal. Os problemas cos tránsitos do Canal de Suez provocaron unha enorme caída na cantidade de carga de transbordo que se move polo Mediterráneo oriental. O Pireo segue sendo un dos cinco principais portos de contedores da UE por volume. A súa infraestrutura, que inclúe varios peiraos de contedores dedicados, unha terminal de automóbiles con capacidade para 450 000 unidades ao ano e a terminal de pasaxeiros máis grande de Europa, segue sendo a mellor de Grecia.
Porto de Tesalónica
Tesalónica é unha cidade portuaria do norte de Grecia, na costa noroeste do Golfo Termaico. Ten unha longa historia e un obxectivo moi moderno. O porto levaba décadas funcionando mal en comparación co que podería ter feito debido á súa localización, pero despois da súa privatización en 2017, entrou nunha nova era. A asociación South Europe Gateway Thessaloniki, que inclúe Deutsche Invest Equity Partners e Terminal Link de CMA CGM, fíxose cargo e iniciou un programa de investimento planificado para liberar o valor estratéxico do porto.
Os resultados foron claros. Tesalónica manexou 566,000 TEU en 2024, o que supuxo un aumento do 9 % con respecto ao ano anterior. Esta foi unha das mellores taxas de crecemento entre os portos mediterráneos ese ano. O porto tamén manexou unhas 250,000 toneladas de carga xeral e aumentou progresivamente o seu negocio de cruceiros. O máis importante é que a finais de 2025 asinouse un acordo de concesión formal para iniciar o que o director executivo do porto, Ioannis Tsaras, cualificou como o proxecto de mellora máis importante da historia do porto de Tesalónica. O proxecto foi a ampliación do peirao 6, que custou uns 180 millóns de euros e que tiña como obxectivo triplicar a capacidade de manexo de contedores do porto.
Comparación rápida: O Pireo vs Tesalónica
| métrico | Piraeus | Thessaloniki |
| localización | Golfo Sarónico, sur de Grecia | Golfo Termaico, norte de Grecia |
| Operador principal | Portos de envío de COSCO | Porta de enlace do sur de Europa (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Volume do contedor de 2024 | ~3.7 millóns de TEU (peiraos II e III) | 566,000 TEU |
| Cambio interanual de 2024 | -7.8% | +% 9 |
| Tamaño máximo do buque | Buques de alta mar de máis de 20,000 TEU | Ata 12 m de calado (buques alimentadores, en expansión) |
| Capacidade actual do contedor | ~5+ millóns de TEU | 550,000 TEU (triplicando a través do peirao 6) |
| Terminal de automóbiles | Si – 450,000 unidades/ano | limitado |
| Conectividade ferroviaria | Moderado | Directo: os 14 peiraos están conectados ao ferrocarril nacional |
| Mercados primarios atendidos | Asia-Europa, transbordo mediterráneo, Atenas | Balcáns, sueste de Europa, Europa Central |
| Zona Franca | Non | Si (zona da terminal de contedores do peirao 6) |
Acceso ao interior: Onde vai a súa carga despois do porto
A conexión co interior, ou a facilidade para que as mercadorías cheguen do porto ao seu destino final no interior, é un dos aspectos máis importantes, pero que se pasa por alto con frecuencia, á hora de elixir un porto. O Pireo e Tesalónica teñen ofertas de valor bastante diferentes neste sentido.
Hai excelentes conexións entre o Pireo e a rexión da Ática e o centro de Grecia. Tamén hai rutas de transbordador ás illas gregas. Pero chegar aos mercados ao norte de Atenas (Bulgaria, Serbia, Macedonia do Norte e Romanía) por terra significa que a carga ten que percorrer toda a rede de estradas de Grecia, o que engade moito tempo e custos de transporte por camión. O Pireo é a mellor e máis lóxica opción para os transportistas que queren enviar a Atenas ou ao mercado interno grego. Debido a que o porto está preto da capital, a maioría das importacións en contedores que van aos consumidores gregos ou aos distribuidores con sede en Grecia farán o seu camiño a través do Pireo. É pouco probable que isto cambie mesmo se Tesalónica crece.
Por outra banda, a arquitectura de Tesalónica está feita para o mercado balcánico. O porto está no medio do corredor de transporte do sueste europeo. Ten acceso directo por estrada a Macedonia do Norte (a uns 70 km da fronteira), Bulgaria e Serbia, e conexións ferroviarias que chegan ata Europa Central. Os 14 peiraos de carga de Tesalónica están conectados ás redes ferroviarias nacionais e internacionais. O Pireo non pode facelo á mesma escala. O porto tamén é unha zona de libre comercio, o que significa que segue as leis aduaneiras da UE. Isto dá aos importadores máis liberdade á hora de enviar mercadorías aos mercados balcánicos que non están na UE.
A historia do ferrocarril é crucial para o futuro. A principios de 2026, Grecia está a gastar máis de mil millóns de euros en infraestruturas ferroviarias en Tesalónica. Isto inclúe unha conexión ferroviaria dedicada ao transporte de mercadorías co peirao 6, melloras na sinalización ETCS de nivel 1 que permitirán aos trens alcanzar os 160 km/h e novas rutas de corredor que conectarán con Bulgaria e Macedonia do Norte como parte do concepto de transporte Sea2Sea máis amplo. Cando se completen estas melloras, transportar un contedor por ferrocarril desde o porto de Tesalónica ata Belgrado ou Sofía debería ser moito máis barato e rápido que calquera outra opción situada no Pireo.
Tipos de carga: o que mellor manexa cada porto
Non toda a carga é igual, e os dous portos estableceron diferentes áreas de especialización que deberían afectar directamente a túa elección de ruta.
O Pireo é excelente para mover carga en contedores. Os seus atraques profundos, a alta produtividade das grúas e a vantaxe de enrutamento integrada de COSCO convérteno no mellor lugar para que moitos contedores vaian entre Asia e Europa. Isto é especialmente certo cando se conecta con outros portos mediterráneos a través de servizos de conexión. O porto tamén xestiona moito tráfico de automóbiles. A súa terminal de carga e descarga pode albergar 450,000 automóbiles ao ano, o que o converte no mellor lugar para que as importacións de automóbiles entren no mercado grego e no mediterráneo en xeral. O Pireo segue a ser a mellor alternativa para calquera que queira traer electrónica de consumo, maquinaria, téxtiles e outros artigos básicos en contedores a Grecia ou para redistribuílos no Mediterráneo.
Tesalónica sempre foi o principal porto de Grecia para carga convencional e granel seco. Manexa ferro, tabaco, minerais, fertilizantes, produtos químicos, produtos petrolíferos refinados, arroz, grans e cemento. Estes tipos de carga amosan a natureza agrícola e industrial do interior dos Balcáns. Non obstante, o porto está a desenvolver cada vez máis a súa industria de contedores. O desenvolvemento do peirao 6 está deseñado especificamente para convertelo nunha porta de entrada de contedores competitiva. Para o envío de mercadorías a granel ou produtos agrícolas cara a e desde os Balcáns, Tesalónica ten máis experiencia e unha mellor infraestrutura física que as instalacións centradas en contedores do Pireo.
Guía de idoneidade do tipo de carga
| Tipo de carga | Mellor Porto | Razón principal |
| Grandes volumes de contedores (Asia-Europa) | Piraeus | Capacidade de buques de alta mar, rede COSCO |
| transbordo mediterráneo | Piraeus | Porto concentrador con conectividade de alimentación |
| Automoción / Carga RoRo | Piraeus | Terminal RoRo de 450,000 unidades/ano |
| Carga a granel (gran, fertilizante, minerais) | Thessaloniki | 14 peiraos dedicados a granel, demanda dos Balcáns |
| Carga para os mercados dos Balcáns/sueste europeo | Thessaloniki | Distancia interior máis curta, ferrocarril directo |
| Envíos a Macedonia do Norte, Serbia e Bulgaria | Thessaloniki | Proximidade xeográfica, eficiencia fronteiriza |
| Carga para Atenas / mercado nacional grego | Piraeus | Acceso directo á base de consumidores de Ática |
| Contenedores en tránsito cara a Europa Central | Thessaloniki | Integración ferroviaria, melloras ferroviarias de máis de 1 millóns de euros |
| Carga xeral / fraccionada | Thessaloniki | Experiencia en carga convencional, acceso a zonas francas |
Dinámicas xeopolíticas que remodelan ambos os portos
A xeopolítica xogará un papel importante na escolla dos portos en 2025 e 2026. Tanto o Pireo como Tesalónica están atrapados no corazón dunha gran fricción entre os Estados Unidos e China que está a afectar os portos de toda Europa.
Washington prestou cada vez máis atención ao Pireo, onde COSCO ten a maior parte do poder sobre as instalacións de contedores. Kimberly Guilfoyle, a embaixadora dos Estados Unidos en Grecia, cualificou o acordo de concesión de COSCO de 2009 de "desafortunado" e dixo que os Estados Unidos apoiarán os esforzos para limitar o control de China sobre importantes instalacións portuarias europeas. Isto fai que as cousas sexan un pouco máis turbias para os transportistas, especialmente para as empresas vinculadas aos Estados Unidos que teñen que seguir as regras da cadea de subministración, en canto a quen será o propietario e o xestionará a longo prazo. A embaixada chinesa en Atenas non estivo de acordo, afirmando que COSCO era a única empresa que quería a concesión durante a crise financeira de Grecia e que posteriormente axudou moito ao porto a expandirse. É probable que a disputa non remate rapidamente e engade un nivel de risco de gobernanza que non existía hai uns anos.
Doutra banda, Tesalónica está a beneficiarse directamente deste cambio no equilibrio de poder no mundo. Coa axuda de financiamento europeo e aliñado con Occidente, como CMA CGM e Deutsche Invest, o porto é máis doado de controlar para os transportistas que necesitan seguir as regras. A finais de 2025, cando as presións por alternativas ao Pireo eran cada vez máis fortes nos círculos diplomáticos, comezou oficialmente o proxecto do peirao 6 de 180 millóns de euros. Para os transportistas que queren facer que as súas cadeas de subministración sexan máis resistentes a longo prazo, a estrutura de propiedade de Tesalónica é unha vantaxe.
O problema no Mar Vermello engadiu outro desequilibrio. Cando as redes globais de transporte marítimo se trasladaron arredor do Cabo de Boa Esperanza, o Pireo, un centro clave de transbordo que dependía do Canle de Suez, sufriu máis que outros lugares. Tesalónica viuse menos afectada pola interrupción, xa que dependía máis do comercio de importación punto a punto para a rexión dos Balcáns que dos volumes de transbordo. Esta dinámica mostra un principio estrutural: os portos cunha demanda profunda e cativa do interior son naturalmente máis resistentes que aqueles cuxos volumes dependen de fluxos de transbordo que as compañías navieiras poden modificar á súa vontade.
Consideracións sobre custos e tempo de tránsito
O custo de ir do Pireo a Tesalónica depende moito de onde queiras ir. O Pireo case sempre terá un custo porta a porta máis baixo para a carga que se move a Atenas e ao centro de Grecia. Ningún plan de ruta será mellor que o porto máis próximo ao teu destinatario. Cando as mercadorías van a mercados ao norte da fronteira grega, a cuestión complícase moito máis.
Pensa nun envío de Shenzhen a Sofía, Bulgaria. A ruta a través do Pireo significa que o contedor primeiro vai ao sur de Grecia e despois viaxa uns 500 quilómetros por estrada a través do centro de Grecia e entra en Bulgaria. A ruta a través de Tesalónica reduce a distancia por terra a uns 200 quilómetros. Para volumes máis grandes, tamén existe a opción do ferrocarril. A ruta de Tesalónica pode reducir o tempo de entrega total de dous a cinco días e reducir significativamente os gastos de transporte por camión da última milla, dependendo das tarifas de transporte, os períodos de tránsito e se o produto se pode enviar por ferrocarril. Eses aforros convértense nunha partida real cando envías 50 contedores a Sofía cada mes.
Se empregas servizos LCL (carga inferior a un contedor), debes saber que os menores volumes de tráfico de Tesalónica significan que os servizos de consolidación LCL e as frecuencias de saída son agora máis limitados que no Pireo. A maior frecuencia de servizo do Pireo pode ser mellor para os transportistas con menores volumes que precisan horarios de saída flexibles, especialmente para a carga que vai aos Balcáns, porque máis buques chegan ao Pireo con máis frecuencia. É probable que isto mellore a medida que Tesalónica medre e máis transportistas principais cheguen á cidade.
Comparación estimada do tránsito: China cos mercados dos Balcáns (maritimo + interior)
| Destino | Vía Pireo (est.) | Vía Tesalónica (est.) | Vantaxe |
| Atenas, Grecia | 22-25 días | 25-28 días | Piraeus |
| Sofía, Bulgaria | 25-29 días | 23-26 días | Thessaloniki |
| Skopje, Macedonia do Norte | 26-30 días | 23-26 días | Thessaloniki |
| Belgrado, Serbia | 27-31 días | 24-27 días | Thessaloniki |
| Bucarest, Romanía | 26-30 días | 24-28 días | Thessaloniki |
| Budapest, Hungría | 28-33 días | 26-30 días | Thessaloniki |
Nota: As estimacións baséanse nos horarios de saída típicos desde China e non teñen en conta a variación estacional, a conxestión portuaria nin os tempos de tramitación aduaneira no destino.
Desenvolvemento de infraestruturas: que vén despois
Ambos os portos están agora no proceso de facer investimentos, e os transportistas que están a tomar decisións loxísticas cun prazo de 2 a 5 anos necesitan saber como evolucionarán estes portos.
O Pireo: Escala, Conxestión e a Transición Verde
O Pireo leva tempo falando da construción dun cuarto porto de contedores que podería aumentar a súa capacidade anual a máis de 10 millóns de TEU. Nos últimos anos, o porto estivo conxestionado nalgúns momentos, o que demostrou a importancia da súa expansión, xa que a infraestrutura terminal actual viuse sobrecargada polo número de escalas. Como parte do plan da UE para reducir as emisións de carbono para 2030, o porto tamén está a construír corredores de transporte marítimo impulsados por hidróxeno. Isto convérteo nun "porto verde" preparado para o futuro, que se volve máis crucial a medida que as normas de transporte marítimo da UE se volven máis estritas. O feito de que o papel de propiedade a longo prazo de COSCO aínda estea no aire complica as cousas desde un punto de vista estratéxico, pero o Pireo segue sendo o porto máis profundo e mellor equipado da costa grega.
Tesalónica: A transformación do peirao 6
A narrativa de crecemento de Tesalónica é máis sinxela e pode ter un maior efecto nos transportistas que se centran nos Balcáns. A ampliación do peirao 6 comezou oficialmente en novembro de 2025 tras un novo acordo de concesión coa República Helénica. Aumentará a capacidade de contedores e, finalmente, poderá albergar buques de ata 24 000 TEU, o que supón un gran cambio con respecto ao límite existente de 12 metros de calado para os barcos de alimentación. O proxecto inclúe un ramal ferroviario dedicado ao peirao 6, que conecta o novo porto directamente coa rede ferroviaria nacional para operacións multimodais. As autoridades portuarias afirmaron que as vantaxes da ampliación dependen da finalización puntual das obras de apoio en estradas e ferrocarrís. Isto crea certo risco na execución do proxecto, pero tamén garante que o investimento se estruture como unha actualización de sistemas e non só como un proxecto portuario.
Estanse a construír novos parques loxísticos nas aforas da cidade, arredor do porto. Estes parques terán conexión directa coa estrada e o ferrocarril, establecendo un corredor loxístico sen fisuras desde o barco ata o almacén e o mercado. O porto está a converterse en parte dun sistema de transporte rexional verdadeiramente multimodal grazas á estratexia máis ampla de Tesalónica 2030, que inclúe un programa de 2.95 millóns de euros en investimentos en infraestruturas ferroviarias que abarcarán 598 km de vías. Este é o tipo de ecosistema infraestrutural que atrae os principais servizos de transporte marítimo e fai que un porto sexa menos dependente dos condutores e máis independente estratexicamente.
Como che axuda Topway Shipping a navegar por ambos os portos
Se envías mercadorías a través do Pireo ao mercado mediterráneo ou usas Tesalónica como porta de entrada ao sueste europeo, o socio loxístico axeitado asegurarase de que a túa cadea de subministración funcione segundo o previsto. Se non, podería romperse debido a atrasos aduaneiros, erros na documentación ou discrepancias entre os transportistas.
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, leva sendo un provedor profesional de solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo desde 2010. Son expertos en corredores de mercadorías entre China e Europa. Topway Shipping foi fundada por un grupo de persoas que levan máis de 15 anos traballando en loxística internacional e despacho de aduanas. Ofrecen servizos completos de extremo a extremo, incluído o transporte de primeira etapa desde fábricas chinesas e o estranxeiro. almacenamento, despacho de aduanas e entrega na última milla. Estes son precisamente os tipos de servizos máis importantes cando se envían mercadorías a contornas multimodais complexas como o sistema portuario grego.
Topway Shipping ofrece servizos flexibles de carga completa en contedor (FCL) e carga parcial en contedor (LCL) desde China ata os principais portos de todo o mundo, incluídos o Pireo e Tesalónica. Esta flexibilidade é especialmente útil para os transportistas cuxos volumes cambian coas estacións ou que están a probar novos mercados dos Balcáns sen ter que cumprir os mínimos de carga completa en contedor. Os importadores que están a ampliar a súa distribución europea agora poden transportar LCL sen ter que contratar nova xente para xestionar o papeleo e as aduanas en ambos os extremos da ruta.
Os coñecementos de Topway Shipping sobre despacho de aduanas son especialmente útiles en Tesalónica, onde coñecer as normas da Zona de Libre Comercio e a documentación necesaria para a carga con destino aos Balcáns pode acelerar os períodos de despacho e reducir o risco de sobreestadía. Os vínculos do equipo cos transportistas e o seu coñecemento operativo axudan aos expedidores a levar a súa carga ao Pireo a través de terminais operadas por COSCO sen atrasos adicionais. Isto débese a que o Pireo é un dos portos máis concorridos e complexos do Mediterráneo.
O valor de Topway vai máis alá de pechar acordos; tamén se trata de estratexia. Un socio que coñece tanto a cadea de subministración chinesa como os detalles do panorama portuario grego pode axudarche a tomar mellores decisións sobre o enrutamento, a selección do transportista e a documentación desde o momento en que as mercadorías saen da fábrica. Deste xeito, non terás que lidar con problemas despois de que cheguen a un porto que non coñeces ben. Este tipo de coñecemento integrado marca unha gran diferenza para os transportistas que están a construír ou ampliar as súas redes de distribución europeas. Pode ser a diferenza entre un custo loxístico e unha vantaxe loxística.
Un marco de decisións: como axustar a súa carga ao porto axeitado
Con todo isto en mente, aquí tes unha guía útil para os transportistas que teñan que escoller entre O Pireo e Tesalónica.
O Pireo é a mellor opción se a súa carga vai a Atenas, ás illas gregas ou ao mercado do sur de Europa en xeral. Isto é especialmente certo se está a transferir moitas mercadorías en contedores que requiren a navegación máis frecuente e a rede de transportistas máis extensa. Debido ao tamaño do porto e ao apoio de COSCO, será doado para vostede atopar unha opción de navegación. O custo total de porta a porta ata o seu consumidor grego case sempre será menor que a través de calquera outra ruta.
Se as túas mercadorías van a Bulgaria, Serbia, Macedonia do Norte, Romanía ou calquera mercado ao norte ou nordeste de Tesalónica, debes incluír Tesalónica nas cifras porta a porta. Tesalónica probablemente gañará en termos de tempo de tránsito total e custo do transporte de mercadorías por terra. Isto é especialmente certo a medida que a rede ferroviaria mellora e o peirao 6 recibe máis chamadas de transportistas principais nos próximos dous ou tres anos. O status de Zona de Libre Comercio tamén lles dá aos modelos de distribución rexional máis liberdade para mover mercadorías entre diferentes mercados dos Balcáns cando precisan ser almacenadas ou reexportadas.
Se a resiliencia da cadea de subministración e a transparencia na gobernanza son importantes para o seu consello de administración, como o son para cada vez máis empresas europeas que teñen que seguir as normas ESG e xestionar o risco xeopolítico, entón a estrutura de propiedade de Tesalónica, aliñada con Occidente, e o seu papel como unha alternativa claramente alentada á infraestrutura controlada por COSCO deberían formar parte da súa avaliación portuaria axustada ao risco.
Se envías moitas cousas diferentes, deberías considerar empregar unha estratexia de dobre porto. Por exemplo, O Pireo podería xestionar contedores cheos con destino a Atenas e Tesalónica podería xestionar a distribución rexional aos mercados dos Balcáns a través de LCL ou a granel. Varios grandes importadores xa fan negocios deste xeito en Grecia e nos Balcáns, e probablemente se fará máis frecuente a medida que aumente a capacidade e a frecuencia do servizo de Tesalónica.
Conclusión
O Pireo e Tesalónica non son rivais en absoluto. Pola contra, son portos complementarios que serven a diversos fins estratéxicos na paisaxe loxística do Mediterráneo oriental e os Balcáns. O Pireo é o xigante establecido: pode manexar moita carga, pode navegar en alta mar e está moi ben conectado ás redes de transporte marítimo globais. Non obstante, está a lidar cos problemas políticos causados pola súa estrutura de propiedade COSCO e cos problemas operativos causados pola crise do Mar Vermello. Tesalónica é a forza emerxente: está a desenvolverse máis rápido, investindo máis en conexións co interior e recibindo un novo impulso xeopolítico a medida que as nacións occidentais presionan por unha maior diversidade lonxe das infraestruturas portuarias controladas por China.
Para a maioría das empresas de transporte que moven mercadorías desde a China ao resto de Europa, a elección non é en branco e negro. A forma máis sinxela de conseguilo é descubrir que fai mellor cada porto, combinalo co tipo de carga e o destino final e, a continuación, crear un plan loxístico, preferiblemente cun socio como Topway Shipping, que se poida adaptar a medida que cambian as condicións do mercado. Os portos gregos son cada vez mellores, máis rápidos e máis conectados. Non se trata de cal é mellor en xeral; trátase de cal levará a túa carga única ao seu destino preciso de forma máis rápida, fiable e menos custosa.
FAQs
P: Que porto grego é mellor para enviar mercadorías aos Balcáns?
R: Tesalónica adoita ser a mellor opción. Debido a que está preto de Macedonia do Norte, Bulgaria e Serbia e conta con conexións ferroviarias directas, o status de Zona de Libre Comercio e unha mellora continua das infraestruturas, leva menos tempo chegar ao interior e custa menos chegar ao último quilómetro que viaxar polo Pireo.
P: Como afectou a crise do Mar Vermello ao Pireo e a Tesalónica?
R: O Pireo sufriu os efectos máis graves. Era un centro clave de transbordo que dependía do tráfico a través do Canal de Suez. En 2024, o tráfico de contedores nos portos operados por COSCO caeu arredor dun 7.8 %. Tesalónica, que obtén unha maior parte das súas mercadorías de importacións directas para a rexión dos Balcáns, viuse menos afectada pola interrupción.
P: En que consiste a ampliación do peirao 6 de Tesalónica e por que é importante?
R: O proxecto de ampliación do peirao 6, que comezou oficialmente a finais de 2025, custará 180 millóns de euros e aumentará a capacidade de manexo de contedores de Tesalónica. Finalmente, o porto poderá xestionar buques de augas profundas con ata 24 000 TEU. Tamén establecerá unha conexión ferroviaria independente coa terminal, o que facilitará moito o acceso a ela en máis dun modo de transporte. Isto converte a Tesalónica nunha opción moito mellor para o transporte marítimo de augas profundas aos mercados dos Balcáns nos próximos anos.
P: Pode Topway Shipping xestionar envíos FCL e LCL a portos gregos?
R: Si. Topway Shipping ofrece servizos flexibles de transporte marítimo FCL e LCL desde China a portos clave de todo o mundo, incluíndo O Pireo e Tesalónica. Tamén ofrecen servizos completos de despacho de aduanas e entrega de última milla en toda a rexión.
P: A propiedade de Piraeus por parte de COSCO afecta ao cumprimento da cadea de subministración da miña empresa?
R: Para a maioría dos transportistas comerciais, as actividades cotiás no Pireo non se ven afectadas. Pero as empresas que teñen contratos co goberno dos Estados Unidos, cadeas de subministración próximas á defensa ou marcos ESG que destacan os operadores portuarios estatais chineses poden ter que considerar Tesalónica como unha opción de ruta mellor ou adicional.
