ઓસ્ટ્રેલિયા માટે CNY સરચાર્જ સમજાવાયેલ: PSS, GRI, અને છુપાયેલા ખર્ચ

 

પરિચય

If you transport anything from China to Australia, you know that the price you see on a quote is almost never the price you end up paying. Around ચિની નવું વર્ષ (CNY), this effect gets stronger: schedules get tighter, carriers cut back on sailings, equipment is moved around, and space becomes hard to find. This causes a lot of temporary costs to show up on invoices with strange names, and they often come at the worst possible time for planning inventory.

This article talks with the most frequent CNY-related fees to Australia, like PSS and GRI. It also goes into further detail about the “છુપાયેલા ખર્ચ” that discreetly raise your landed cost. The point is not to make you learn shipping jargon by heart, but to help you understand what causes these fees, how they are figured out, how they show up on different types of shipments, and what you can do to avoid them.

CNY શા માટે મહાસાગર નૂર કિંમતમાં ફેરફાર કરે છે તે સમજવું

સમુદ્ર નૂર prices change all the time, not just once. Carriers and forwarders respond to demand, ship capacity, port congestion, container availability, and network reliability. Chinese New Year puts stress on all of those things at once.

રજા પહેલા, ચીનમાં ફેક્ટરીઓ સામાન્ય રીતે માલ મોકલે છે, જે "CNY પહેલાની ટોચ" બનાવે છે. રજા પછી ઉત્પાદન બંધ કરે છે અને જમીન પર લોજિસ્ટિક્સ ધીમું કરે છે, જેના કારણે "CNY પછીનો ગેપ" થાય છે જે સાધનોના ચક્ર અને જહાજની તારીખોમાં ગડબડ કરે છે. માંગમાં અસ્થાયી ઘટાડો થાય ત્યારે કેરિયર્સ નિયમિતપણે સુનિશ્ચિત સફર મુલતવી રાખે છે, પરંતુ તેમને ખાલી કન્ટેનર ત્યાં ખસેડવા માટે પણ સમયની જરૂર હોય છે જ્યાં નિકાસ ફરીથી શરૂ થશે.

આ ફેરફારો ઓસ્ટ્રેલિયા જવા અને ત્યાંથી આવતા હાઇવેને અસર કરે છે, ભલે ગંતવ્ય સ્થાન ચીનના ઉદ્યોગ ક્લસ્ટરોથી દૂર હોય. જ્યારે જગ્યા મળવી મુશ્કેલ હોય છે, ત્યારે બજાર સામાન્ય રીતે ખાતરીપૂર્વકની જગ્યા માટે વધારાની ચૂકવણી કરવા સંમત થાય છે. તેથી જ CNY વિન્ડો એવો સમય છે જ્યારે વધારાની ફી સામાન્ય છે.

મુખ્ય શબ્દ #1: PSS (પીક સીઝન સરચાર્જ)

વ્યવહારમાં PSS નો અર્થ શું છે

PSS એ પીક સીઝન સરચાર્જ માટે ટૂંકું નામ છે. ભલે તેના નામમાં "ઉનાળાની ટોચ" શબ્દ હોય, તેનો અર્થ ફક્ત એટલો જ નથી. જ્યારે માંગ ઉપલબ્ધ જગ્યા કરતા વધારે હોય અથવા જ્યારે તેઓ ઓપરેશનલ તાણની અપેક્ષા રાખે અને જોખમને ધ્યાનમાં લેવા માંગતા હોય ત્યારે કેરિયર્સ પૈસા કમાવવા માટે આ એડ-ઓન મૂકે છે.

જ્યારે ચીનથી ઓસ્ટ્રેલિયામાં લગભગ CNY માં વસ્તુઓ મોકલવામાં આવે છે, ત્યારે PSS ઘણીવાર થાય છે કારણ કે ઘણા શિપર્સ ફેક્ટરીઓ બંધ થાય તે પહેલાં તેમના માલને તેમના ગંતવ્ય સ્થાન પર પહોંચાડવા માંગે છે. કેરિયર્સને તેમની ક્ષમતામાં ઘટાડો કરવો પડી શકે છે અથવા સાધનોના અસંતુલનનો સામનો કરવો પડી શકે છે. જો તમારું વોલ્યુમ મહિના-દર-મહિને સમાન રહે છે, તો પણ બજારની સ્થિતિને કારણે PSS થઈ શકે છે.

PSS કેવી રીતે વસૂલવામાં આવે છે

FCL શિપમેન્ટ માટે, PSS સામાન્ય રીતે પ્રતિ કન્ટેનર વસૂલવામાં આવે છે, અને LCL શિપમેન્ટ માટે, તે વોલ્યુમ (CBM) અથવા વજન (W/M) દીઠ વસૂલવામાં આવે છે. પરંતુ યુનિટ અને રકમ વાહક, રૂટ અને કરારના પ્રકાર પર આધાર રાખીને બદલાઈ શકે છે. એક સામાન્ય સમસ્યા એ છે કે PSS ઓછી સૂચના સાથે લોન્ચ, બદલાઈ અથવા લંબાવી શકાય છે.

જો તમને "Ocean Freight: $X" અને પછી "PSS: $Y" દેખાય, તો તેનો અર્થ એ નથી કે કોઈએ ઇવેન્ટ પછી ફી "ઉમેરી" છે. તે સામાન્ય રીતે સૂચવે છે કે વાહકે તે સમયગાળા માટે એક નવું ભાવ બુલેટિન મોકલ્યું હતું અને તમારું શિપમેન્ટ તેમાં શામેલ હતું.

PSS કેમ રેન્ડમ લાગે છે

દરેક સફરમાં PSS નો ઉપયોગ હંમેશા એક જ રીતે થતો નથી. એક જહાજમાં જગ્યા અલગ હોવાથી તે જ સફરમાં બીજા જહાજ કરતા વધારે PSS હોઈ શકે છે. જો કોઈ ચોક્કસ સફર ખૂબ ભરેલી હોય, તો સરચાર્જ દબાણ વધે છે.

આ જ કારણ છે કે "વહેલા બુકિંગ" હંમેશા કામ કરતું નથી. જો તમે વહેલા બુકિંગ કરો છો, તો તમને જગ્યા મળવાની સારી તક છે, પરંતુ કોઈ ગેરેંટી નથી કે સરચાર્જ નહીં આવે. તે શું કરી શકે છે તે એ છે કે તમને એવા જહાજમાં ખસેડવામાં આવશે જેની પાસે અઠવાડિયામાં વધુ સરચાર્જ હોય ​​તેવી શક્યતા ઓછી થઈ જશે.

મુખ્ય શબ્દ #2: GRI (સામાન્ય દર વધારો)

GRI ખરેખર શું છે?

General Rate Increase is what GRI stands for. A GRI is frequently a change to the base નૂર દર itself, but a PSS is clearly marked as an extra fee. Carriers say that the “general” freight rate will go up by a particular amount starting on a given date.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, GRI એ દરમાં ફેરફાર છે, ચોક્કસ વસ્તુ માટેનો ખર્ચ નહીં. વાસ્તવમાં, ઘણા બધા અવતરણો તેને એક અલગ લાઇન તરીકે દર્શાવે છે જેથી બજાર "બેઝ રેટ" અને "વધારો" ની તુલના કરી શકે. પરંતુ આર્થિક પરિણામ સમાન છે: તમારા સમુદ્રી નૂરનો ખર્ચ વધારે છે.

CNY ની આસપાસ GRI શા માટે સામાન્ય છે?

કેરિયર્સ CNY પહેલા અને પછીના સમય દરમિયાન કિંમતો ફરીથી સેટ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. તેઓ દર વધારી શકે છે કારણ કે તેઓ ઘણા વ્યવસાયની અપેક્ષા રાખે છે, અથવા ક્ષમતા કડક થતાં તેઓ દરોને સમાન રાખવાનો પ્રયાસ કરી શકે છે. કેટલીકવાર સળંગ અનેક GRIs જાહેર કરવામાં આવે છે, અને જો માંગ ઘટે છે, તો તે બધા "ટકતા" નથી.

ઓસ્ટ્રેલિયા જતા માલ માટે, GRI ને નેટવર્ક પ્લાનિંગ, જહાજના તાર અને સાધનોની ગતિવિધિ સાથે ફિટ કરવા માટે સમય આપી શકાય છે. GRI ની જાહેરાત ચોક્કસ અઠવાડિયા માટે કરવામાં આવે અને પછી તેને બદલવામાં આવે, પાછળ ધકેલવામાં આવે અથવા બજાર કેવી પ્રતિક્રિયા આપે છે તેના આધારે આંશિક રીતે અમલમાં મૂકવામાં આવે તે અસામાન્ય નથી.

GRI વિ PSS: સરળ તફાવત

આ યાદ રાખવા જેવી સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબત છે: PSS સામાન્ય રીતે ઉપર ઉમેરવામાં આવતી ફી હોય છે, જ્યારે GRI સામાન્ય રીતે બેઝ રેટમાં વધારો હોય છે. આ બંને બાબતો તમને વધુ ખર્ચાળ લાગશે, અને તે એક જ સમયે થઈ શકે છે.

મુખ્ય શબ્દ #3: છુપાયેલા ખર્ચ જે હંમેશા અગાઉથી સમજાવવામાં આવતા નથી

"ઓલ-ઇન" ની સમસ્યા જે ખરેખર ઓલ-ઇન નથી

ઘણા શિપર્સ "ઓલ-ઇન" રેટ માંગે છે જેથી તેમને કોઈ આશ્ચર્ય ન થાય. તે વાજબી છે, પરંતુ લોજિસ્ટિક્સ વ્યવસાયમાં "ઓલ-ઇન" શબ્દનો ઉપયોગ ઘણી અલગ અલગ રીતે થાય છે. કેટલાક અવતરણોમાં બંદર સુધીની દરેક વસ્તુનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ વેરહાઉસનો નહીં. કેટલાકમાં ઓલ-ઇન સમુદ્રી નૂર હોય છે, જોકે તેમાં ગંતવ્ય ફીનો સમાવેશ થતો નથી. કેટલાકમાં સ્થાનિક ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે પરંતુ નિરીક્ષણ, નિયમો અથવા કટોકટી માટેની ફીનો સમાવેશ થતો નથી.

CNY એ સમયે સૌથી વધુ નુકસાન પહોંચાડે છે કારણ કે મૂળભૂત ખર્ચ પહેલાથી જ બદલાઈ રહ્યા છે, અને નાના વધારાના ખર્ચ અંતિમ લેન્ડિંગ ખર્ચમાં મોટો તફાવત લાવી શકે છે.

જોવા માટેના સામાન્ય છુપાયેલા ખર્ચ

એક જૂથ પાલન અને દસ્તાવેજીકરણ છે. જો દસ્તાવેજીકરણ સમયસર પૂર્ણ ન થાય અથવા પૂર્ણ ન થાય, તો કાર્ગો આયોજિત સફર ચૂકી શકે છે અને આગામી ઉપલબ્ધ જહાજની રાહ જોવી પડે છે, જે નવા સરચાર્જ ચક્રને કારણે ઓછો ખર્ચ કરી શકે છે. તે કડક અર્થમાં "ફી" નથી, પરંતુ તે ખર્ચમાં ફેરવાય છે.

બીજા જૂથમાં ટ્રિપની શરૂઆતમાં અને અંતે બંદરો અને ટર્મિનલ્સ માટેની ફીનો સમાવેશ થાય છે. આ ટર્મિનલ પર કન્ટેનર પ્રોસેસિંગ ફી, બંદર સેવા ફી, કન્ટેનર યાર્ડ ફી અને અન્ય સ્થાનિક ખર્ચ હોઈ શકે છે જે બંદરથી બંદર, ટર્મિનલથી ટર્મિનલ અને વાહકથી વાહકમાં અલગ પડે છે.

ટ્રકિંગ અને ટ્રાફિક પર પણ તેના પરિણામો આવી શકે છે. CNY ના ધસારો દરમિયાન, વસ્તુઓ ઉપાડવી અને પહોંચાડવી મુશ્કેલ બની શકે છે. જો ટ્રક ત્યાં પહોંચે ત્યારે તમારો માલ તૈયાર ન હોય, તો તમારે ફરીથી ડિલિવરી, રાહ જોવાનો સમય અથવા રોલઓવર જે સતત બનતા રહે છે તેના માટે વધારાની ફી ચૂકવવી પડી શકે છે.

બીજો એક ક્ષેત્ર જેના વિશે ઘણા લોકો પૂરતું વિચારતા નથી તે છે વીમો. કેટલાક શિપર્સ પૈસા બચાવવા માટે વીમો ખરીદતા નથી, છતાં વ્યસ્ત મોસમ દરમિયાન, વિલંબ અથવા ગેરરીતિ પ્રીમિયમ કરતાં ઘણી વધુ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે. ફરીથી, આ કોઈ વધારાની કિંમત નથી; તે વાસ્તવિક ખર્ચ ચિત્રનો એક ભાગ છે.

એક વ્યવહારુ સરખામણી કોષ્ટક: સામાન્ય રીતે શુલ્ક કેવી રીતે દેખાય છે

બજારના આધારે ચાર્જીસના ટાઇટલ અને રકમ બદલાય છે, પરંતુ નીચે આપેલ કોષ્ટક બતાવે છે કે સામાન્ય રીતે વિવિધ પ્રકારના ચાર્જીસ કેવી રીતે સેટ કરવામાં આવે છે.

ચાર્જ પ્રકાર	તે શુ છે	તે સામાન્ય રીતે કેવી રીતે લાગુ પડે છે	તમે તેને ક્યાં જુઓ છો	તે CNY ની આસપાસ કેમ વધે છે
પીએસએસ	પીક સીઝન સરચાર્જ	પ્રતિ કન્ટેનર (FCL) અથવા પ્રતિ CBM/W/M (LCL)	અલગ લાઇન આઇટમ	જગ્યાની ચુસ્તતા અને સાધનોનું અસંતુલન
જીઆરઆઈ	સામાન્ય દર વધારો	બેઝ સમુદ્રી નૂર દરમાં વધારો	ઘણીવાર એમ્બેડેડ અથવા ઇન્ક્રીમેન્ટ તરીકે બતાવવામાં આવે છે	ટોચ દરમિયાન કેરિયર કિંમતો ફરીથી સેટ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે
બીએએફ	બંકર એડજસ્ટમેન્ટ ફેક્ટર (ઇંધણ સંબંધિત)	પ્રતિ કન્ટેનર અથવા પ્રતિ યુનિટ	અલગ લાઇન આઇટમ	ઇંધણની અસ્થિરતા વત્તા નેટવર્ક ફેરફારો
CAF	ચલણ ગોઠવણ પરિબળ	પ્રતિ કન્ટેનર અથવા પ્રતિ યુનિટ	અલગ લાઇન આઇટમ	ફોરેક્સ વધઘટ અને વાહક હેજિંગ
THC	ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ ચાર્જ	મૂળ/ગંતવ્ય સ્થાન પર સ્થાનિક શુલ્ક	મૂળ અને/અથવા ગંતવ્ય ઇન્વૉઇસ	ટર્મિનલ ભીડ અને સંચાલન ખર્ચ
DOC	દસ્તાવેજીકરણ ફી	પ્રતિ શિપમેન્ટ	ફોરવર્ડર ઇન્વોઇસ	રજા પહેલા કામનો બોજ વધુ, સ્ટાફની મર્યાદાઓ
અટકાયત/ડિમરેજ	સમય-આધારિત દંડ	ફ્રી સમય પછી દિવસ દીઠ	ગંતવ્ય ઇન્વૉઇસ	પીક દરમિયાન વિલંબ, ભીડ, ધીમી પિકઅપ

આ યાદીથી તમારે ડરવું જોઈએ નહીં. તે દર્શાવે છે કે દરિયાઈ માર્ગે "સરળ" લાગતું શિપમેન્ટમાં અસંખ્ય ગતિશીલ ટુકડાઓ હોઈ શકે છે, અને CNY ગતિશીલતાને વધુ મોટી બનાવે છે.

PSS અને GRI FCL વિરુદ્ધ LCL શિપમેન્ટ્સ સાથે કેવી રીતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે

FCL: મોટા એકમો, મોટા દરમાં ફેરફાર

FCL સાથે, PSS જેવી ફી સામાન્ય રીતે વધુ સરળ લાગે છે કારણ કે તે દરેક કન્ટેનર માટે વસૂલવામાં આવે છે. જો તમે એક કરતાં વધુ કન્ટેનર મોકલો છો, તો તેની અસર સ્પષ્ટ અને તાત્કાલિક હોય છે. GRI પણ મોટા હોઈ શકે છે કારણ કે લોકપ્રિય સઢ પર કન્ટેનર દીઠ મૂળભૂત દરો ઝડપથી બદલાઈ શકે છે.

CNY દરમિયાન, FCL ફક્ત કિંમતને કારણે જ નહીં, પણ પૂરતા સાધનો ઉપલબ્ધ ન હોવાને કારણે પણ મુશ્કેલ છે. જો તમે ચૂકવણી કરવા તૈયાર હોવ તો પણ, તમારે યોગ્ય સમયે યોગ્ય જગ્યાએ યોગ્ય પ્રકારના કન્ટેનરની જરૂર છે. જો તમારી સપ્લાય ચેઇન ચોક્કસ પ્રકારના સાધનો, જેમ કે હાઇ-ક્યુબ કન્ટેનર પર આધાર રાખે છે, તો આયોજન વધુ મહત્વપૂર્ણ બની જાય છે.

LCL: વધુ લાઇન આઇટમ્સ, વધુ ફાઇન પ્રિન્ટ

કારણ કે ખર્ચ ક્યારેક વજન અથવા માપના નિયમો અથવા CBM દીઠ આધારિત હોય છે, LCL વધુ આઇટમાઇઝેશન બતાવી શકે છે. PSS પ્રતિ CBM વધારાની કિંમત તરીકે દેખાઈ શકે છે, અને ગંતવ્ય સ્થાન પર હેન્ડલિંગ પ્રતિ શિપમેન્ટ અને પ્રતિ યુનિટ થોડી વસ્તુઓ ઉમેરી શકે છે.

LCL ઓછી માત્રામાં સારી રીતે કામ કરી શકે છે, પરંતુ CNY ની આસપાસ એકત્રીકરણ કરવામાં વધુ સમય લાગી શકે છે. જો કોન્સોલિડેટર ઝડપથી આખું બોક્સ બનાવી ન શકે તો શિપમેન્ટને મૂળ સ્થાને વધુ રાહ જોવી પડી શકે છે. તે રાહ જોવાના સમયગાળાને કારણે તમારે વસ્તુઓને વેરહાઉસમાં સંગ્રહિત કરવી પડી શકે છે અથવા તમે જે સેઇલિંગ પર જાઓ છો તેમાં ફેરફાર કરવો પડી શકે છે, જે રેટ બેઝમાં ફેરફાર કરે છે.

કોઈ અપ્રમાણિક ન હોય ત્યારે પણ "છુપાયેલા ખર્ચ" કેમ થાય છે?

એવું વિચારવું સહેલું છે કે કોઈ પૈસા ચોરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું હોવાથી છુપી ફી લેવામાં આવી રહી છે. બજારમાં ક્યારેક આવું બને છે, પરંતુ મોટાભાગે તે વસ્તુઓ કેવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે તેના કારણે થાય છે.

કેરિયર ફી ઉપર-નીચે થાય છે. બંદરોના ભાવ બદલાય છે. ટર્મિનલ્સ તેમના ભાવ બદલાય છે. ટ્રકિંગ બજાર દરરોજ બદલાય છે. ફોરવર્ડર ફક્ત તે ક્ષણે શું જાણે છે અને તેના કાર્યક્ષેત્રમાં શું છે તેના આધારે કિંમત આપી શકે છે. "છુપાયેલા ખર્ચ" ફક્ત "ક્ષેત્ર દ્વારા આવરી લેવામાં આવતા નથી તેવા ખર્ચ" છે જો ક્વોટમાં અવકાશ શું છે તે જણાવવામાં ન આવે.

એટલા માટે પૂછવાનો શ્રેષ્ઠ પ્રશ્ન એ નથી કે "શું આ દર સસ્તો છે?" પરંતુ "આમાં ખરેખર શું શામેલ છે, અને તે ક્યારે બદલાય છે?" સમગ્ર CNYમાં વસ્તુઓ ઝડપથી બદલાય છે.

બજારનો અંદાજ લગાવ્યા વિના CNY સરચાર્જ જોખમ કેવી રીતે ઘટાડવું

બધી ફીમાંથી છૂટકારો મેળવવાનો કોઈ એક જ રસ્તો નથી, પરંતુ તમે આશ્ચર્ય ઘટાડી શકો છો અને સૌથી મોંઘી ભૂલોને અટકાવી શકો છો.

આ કરવાની એક સારી રીત એ છે કે સામાન્ય કરતાં વહેલા કાર્ગો તૈયારીને લૉક કરો. જો તમે પેક કરવામાં, લેબલ કરવામાં અથવા નિકાસ માટે કાગળ તૈયાર કરવામાં ખૂબ સમય લેશો, તો તમારું શિપમેન્ટ સરળતાથી અલગ સરચાર્જ અઠવાડિયામાં ખસેડી શકાય છે. સમયની આ નાની ભૂલ તમને સંમત થયેલા નૂર દરમાં તફાવત કરતાં વધુ ખર્ચ કરી શકે છે.

આ કરવાની બીજી રીત એ છે કે તમારી સપ્લાય વ્યૂહરચનામાં બફરનો સમાવેશ કરો. જો તમારે ચોક્કસ તારીખ સુધીમાં ઓસ્ટ્રેલિયા માલ પહોંચાડવાની જરૂર હોય, તો CNY ને અનિશ્ચિતતાના સમય તરીકે વિચારો અને તેને વહેલા પહોંચવાની વ્યવસ્થા કરો. વહેલી શિપિંગ પછીથી કટોકટીમાં શિપિંગ કરતાં સસ્તી હોઈ શકે છે.

તમે રૂટીંગ કેટલું લવચીક છે તે વિશે પણ વિચારી શકો છો. તમે ક્યારેક અલગ પોર્ટ જોડી પર સ્વિચ કરીને અથવા થોડો લાંબો ટ્રાન્ઝિટ સમય સહન કરીને સૌથી વ્યસ્ત સફર ટાળી શકો છો. આ તમને તમારા ઉત્પાદનની કેટલી ઝડપથી જરૂર છે અને તમારા ગ્રાહકો શું અપેક્ષા રાખે છે તેના પર આધાર રાખે છે.

છેલ્લે, ફક્ત એવા ભાગીદારો સાથે સહયોગ કરો જે ચાર્જ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે યોગ્ય રીતે સમજાવી શકે. જ્યારે ફોરવર્ડર તમને કહી શકે કે કયા ખર્ચ વાહક, ટર્મિનલ અને કામગીરી દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, ત્યારે તમે ફક્ત બિલનો જવાબ આપવાને બદલે વધુ સમજદારીપૂર્વક નિર્ણય લઈ શકો છો.

ઉપસંહાર

ઓસ્ટ્રેલિયામાં CNY મોકલવા માટેના વધારાના શુલ્ક ફક્ત એક વિચિત્ર ફી નથી; તે કિંમત નિર્ધારણ પ્રણાલીઓનો એક જૂથ છે જે ક્ષમતા, સાધનોના પ્રવાહ અને કાર્યકારી સ્થિરતા સાથે વાસ્તવિક સમસ્યાઓ પર પ્રતિક્રિયા આપે છે. PSS સામાન્ય રીતે સ્પષ્ટ પીક સરચાર્જ છે, પરંતુ GRI સામાન્ય રીતે બેઝ ઓશન ફ્રેઇટ રેટમાં મોટો વધારો છે. અવકાશમાં ગાબડા, સ્થાનિક ટર્મિનલ અને ટ્રકિંગ ગતિશીલતામાં ફેરફાર અને સમયપત્રકમાં ફેરફાર જે શિપમેન્ટને વિવિધ કિંમત વિન્ડોમાં ખસેડે છે તેમાંથી છુપાયેલા ખર્ચ પણ ઉદ્ભવે છે.

જો તમે CNY ને નિયમિત મોસમી ઘટના તરીકે વિચારો છો અને સામાન્ય કરતાં વધુ સમય સાથે તમારા બુકિંગ, કાગળકામ અને કાર્ગો તૈયારીનું આયોજન કરો છો, તો તમે સૌથી ખરાબ સરપ્રાઈઝ સરચાર્જ ટાળી શકો છો અને જ્યારે કિંમતો ઉપર-નીચે થઈ રહી હોય ત્યારે પણ તમારા લેન્ડિંગ ખર્ચને સ્થિર રાખી શકો છો.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: PSS અને GRI વચ્ચે મુખ્ય તફાવત શું છે?
A: PSS એ સામાન્ય રીતે વ્યસ્ત સમય દરમિયાન નૂર કિંમત પર લાગુ થતી વધારાની ફી છે, જ્યારે GRI સામાન્ય રીતે નૂર દરમાં સામાન્ય વધારો છે. તે બંને તમારા કુલ ખર્ચમાં વધારો કરે છે, પરંતુ તેઓ તે અલગ અલગ રીતે અને અલગ અલગ સમયે કરે છે.

પ્ર: છે CNY સરચાર્જ unavoidable when shipping from China to Australia?
A: તે હંમેશા જરૂરી નથી હોતા, જોકે તે ઘણી વાર બને છે. જો તમે તેમને અટકાવી ન શકો તો પણ, તમે વહેલા સમયપત્રક બનાવીને, તમારો કાર્ગો તૈયાર છે તેની ખાતરી કરીને અને વધુ ખર્ચાળ સમયગાળામાં ફેરવાઈ ન જઈને તમારા એક્સપોઝરને ઘણીવાર ઘટાડી શકો છો.

પ્ર: "ઓલ-ઇન" ક્વોટ્સ પર હજુ પણ વધારાના શુલ્ક કેમ લાગે છે?
A: "ઓલ-ઇન" ફક્ત ચોક્કસ વિસ્તારને આવરી શકે છે, જેમ કે બંદર પર દરિયાઈ માલ, અને તેમાં ગંતવ્ય શુલ્ક, ખાસ નિરીક્ષણ, સંગ્રહ, ડિમરેજ/ડિટેન્શન, અથવા બુકિંગ પછી આવતા વધારાના વાહક ફીનો સમાવેશ થતો નથી. સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબત એ છે કે અવકાશ અને પરિવર્તન પરિસ્થિતિઓને સ્પષ્ટ કરવી.

પ્રશ્ન: શું LCL શિપમેન્ટમાં FCL શિપમેન્ટ કરતાં વધુ છુપાયેલા ખર્ચનો સામનો કરવો પડે છે?
A: LCL શિપમેન્ટમાં સામાન્ય રીતે વધુ વિગતવાર ચાર્જ હોય ​​છે કારણ કે ખર્ચને કોન્સોલિડેશન, હેન્ડલિંગ અને પ્રતિ-યુનિટ ગણતરીઓ વચ્ચે વિભાજિત કરવામાં આવે છે. આનો અર્થ એ નથી કે LCL ખરાબ છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ છે કે તમારે સમાવેશને વધુ સારી રીતે જોવો જોઈએ.

પ્ર: CNY દરમિયાન હું મારા કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચની વધુ સચોટ આગાહી કેવી રીતે કરી શકું?
A: બેઝ ફ્રેઇટ, કેરિયર સરચાર્જ અને સ્થાનિક ચાર્જીસને અલગ પાડતો ક્વોટ માંગો, અને પછી કઈ વસ્તુઓ સેટ છે અને કઈ બદલાઈ શકે છે તેનું સ્પષ્ટીકરણ પૂછો. વિલંબના ભય વિશે પણ વિચારો જે સ્ટોરેજ અથવા સમય-આધારિત ચાર્જીસ તરફ દોરી શકે છે.

પ્રશ્ન: શું લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા આ CNY-સંબંધિત આશ્ચર્ય ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે?
A: Yes. A competent supplier doesn’t just provide you a price; they also help you plan when to book, when to send in paperwork, how to determine the best route, and what charges are included. Topway Shipping, based in Shenzhen, China, has been a professional provider of cross-border e-commerce logistics solutions since 2010. Our founding team has more than 15 years of experience in international logistics and customs clearance, with a special focus on shipping between the U.S. and China. Our services cover the whole logistics chain, from first-leg transportation to offshore warehousing to customs clearance to last-mile delivery. We also offer ocean freight services from China to key ports around the world that are versatile for full-container-load (FCL) and less-than-container-load (LCL) shipments.