ચીનથી નેધરલેન્ડ્સ જહાજ: રોટરડેમ કસ્ટમ્સ પ્લેબુક

 

 

Rotterdam is Europe’s busiest container port and for many importers, it’s the first place a shipment from China either sails through or gets trapped in a queue of paperwork fixes. The port itself is functional. The problem is virtually never the terminal, it’s always faulty documentation, a wrong HS code, or a missing ઇઓઆરઆઇ નંબર that only comes up when the vessel is already moored. This playbook will tell you what really important when transferring cargo from Chinese manufacturing to Dutch purchasers in 2026, based on the current regulatory landscape instead of old assumptions about how EU customs used to work.

Over the last year you have seen a substantial change in the rules. In mid-2026, a flat fee was introduced for ઓછી કિંમતનું goods, some shippers have extended transit routes around the Red Sea and Dutch customs has reduced its tolerance for undervalued or vaguely defined shipments. This is not to say that shipping to the Netherlands is fundamentally harder, but it does mean that a playbook prepared twelve months ago is already outdated in areas. What follows is current and is intended to be used, not merely read.

રોટરડેમ અન્ય EU ગેટવેથી કેમ અલગ છે?

રોટરડેમમાં ચીનથી યુરોપ સુધીના કન્ટેનર ટ્રાફિકનો અપ્રમાણસર હિસ્સો છે કારણ કે તેની ઊંડાઈ, જર્મની અને તેનાથી આગળના રેલ અને બાર્જ લિંક્સ અને કેટલાક ભૂમધ્ય બંદરોને મુશ્કેલીમાં મૂકતા ભીડ વિના મોટા જથ્થામાં પ્રક્રિયા કરવાનો તેનો લાંબો ઇતિહાસ છે. આ જ કારણ છે કે ડચ કસ્ટમ અધિકારીઓ ભૂલો પકડવામાં ખાસ કરીને સારા છે. તેઓ દરરોજ હજારો ઘોષણાઓ અને થોડી ખોટી દેખાતી શિપમેન્ટ જુએ છે - એક વર્ણન જે ખૂબ સામાન્ય છે, એક મૂલ્ય જે જાહેર કરેલા ઉત્પાદનો માટે ખૂબ ઓછું લાગે છે - તેને માફ કરવાને બદલે ઝડપથી શોધી કાઢવામાં આવે છે.

શરૂઆતમાં જ આ વાત ધ્યાનમાં રાખવા જેવી છે: રોટરડેમ ચોકસાઈને પુરસ્કાર આપે છે. જે આયાતકારો કસ્ટમ્સ ઘોષણાને છેલ્લી ઘડીએ ભરવાની માત્ર ઔપચારિકતા માને છે તેઓ જ ટર્મિનલ પર તેમના કન્ટેનર સુધારેલા ફાઇલિંગની રાહ જોતા ડિમરેજ ચૂકવે છે. જો આયાતકારો પાસે જહાજ ચીન રવાના થાય તે પહેલાં તેમના દસ્તાવેજો ક્રમમાં હોય તો વિલંબ ભાગ્યે જ થાય છે.

ડ્યુટી, VAT, અને નવો €3 પાર્સલ ચાર્જ

ડચ આયાત માટે ખર્ચ આયોજન ત્રણ સ્તરોમાં હોય છે: કસ્ટમ ડ્યુટી, આયાત વેટ અને, 2026 ના મધ્યથી, નાના પાર્સલ પર ફ્લેટ ચાર્જ. અને તેઓ અલગ રીતે વર્તે છે. તેમને એકસાથે ભેગા કરવા એ નવા આયાતકારો દ્વારા કરવામાં આવતી સૌથી સામાન્ય બજેટ ભૂલોમાંની એક છે.

ચાર્જ	આધાર	નોંધો
VAT આયાત કરો	CIF મૂલ્યના 21% વત્તા ડ્યુટી	મોટાભાગના વાણિજ્યિક માલ પર માનક ડચ VAT દર લાગુ પડે છે
આયાત વેરો	HS કોડ પ્રમાણે બદલાય છે	ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, કાપડ અને ઓટો પાર્ટ્સ દરેકમાં અલગ અલગ ટેરિફ લાઇન હોય છે.
ઓછા મૂલ્યનો માલ ખર્ચ	ફ્લેટ €3 પ્રતિ પાર્સલ	1 જુલાઈ 2026 ના રોજ €150 સુધીના મૂલ્યના કન્સાઇનમેન્ટ પર લાગુ પડે છે.
એન્ટિ-ડમ્પિંગ / વધારાની ડ્યુટી	ઉત્પાદન-વિશિષ્ટ	ઇલેક્ટ્રિક વાહનો જેવી કેટલીક શ્રેણીઓ પર વધારાની ફરજો લાગુ પડે છે

Having a flat charge of €3 on consignments up to €150 is a genuinely innovative system. It’s designed as a temporary fix until the EU develops its Customs Data Hub, a longer-term system projected to impose full HS code-based duties on every parcel, no matter its claimed value, when it launches in 2028. It will take effect on 1 July 2026. The flat fee, which closes a loophole that allowed low-value e-commerce shipments to escape meaningful duty scrutiny, is charged to the seller or the રેકોર્ડ આયાત કરનાર until now, not to the end consumer directly.

મોટાભાગના વ્યવસાયિક શિપમેન્ટ માટે આયાત વેટ સૌથી મોટો ખર્ચ પરિબળ છે. તે ખર્ચ, વીમા અને નૂર મૂલ્ય (CIF), વત્તા કોઈપણ ડ્યુટી પર આધારિત છે. ફક્ત કોમોડિટીની કિંમત પર જ નહીં. જે કંપનીઓ તેમના VAT બેઝમાં માલ અને વીમાનો સમાવેશ કરતી નથી તેઓ ઘણીવાર પોતાને બજેટથી ઓછી કિંમતે જુએ છે, એક એવી પરિસ્થિતિ જે ફક્ત અંતિમ મૂલ્યાંકન જારી કરવામાં આવે ત્યારે જ પ્રકાશમાં આવે છે.

EORI નોંધણી અને રાજકોષીય પ્રતિનિધિત્વ

આયાતકારના રેકોર્ડના સંદર્ભમાં માન્ય EORI નંબર વિના કોઈપણ વ્યવસાયિક શિપમેન્ટ ડચ કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરી શકતું નથી. આ એક મુશ્કેલ સ્ટોપ છે અને અગાઉથી આયોજન કરવું સૌથી સરળ છે તેથી તે હેરાન કરે છે કે તે કેટલી વાર છેલ્લી ઘડીની ઝઘડો બની જાય છે. EU ની બહાર સ્થાપિત કંપનીઓને ઘણીવાર નાણાકીય પ્રતિનિધિની પણ જરૂર પડે છે કારણ કે જો આયાતકાર પોતે EU માં હાજર ન હોય તો ડચ કર સત્તાવાળાઓ VAT બાબતોમાં સ્થાનિક જવાબદારીની અપેક્ષા રાખે છે.

એક સામાન્ય રાજકોષીય પ્રતિનિધિ ઘણા ગ્રાહકો વતી સામૂહિક વ્યવસ્થા દ્વારા VAT સબમિટ કરી શકે છે, જે સામાન્ય રીતે નેધરલેન્ડ્સમાં સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર VAT-રજિસ્ટર્ડ ફર્મ સ્થાપવા કરતાં સ્થાપિત કરવામાં ઝડપી હોય છે. નિયમિત ધોરણે શિપિંગ કરતા સાહસો માટે, એક વખતના શિપિંગથી વિપરીત, આ લગભગ હંમેશા વધુ વ્યવહારુ માર્ગ છે અને ડચ ક્લિયરન્સ અનુભવ ધરાવતા માલ ભાગીદાર સામાન્ય રીતે અલગ કામગીરીને બદલે કાર્ગોની સાથે જ ગોઠવી શકે છે.

HS કોડ વર્ગીકરણ: મોટાભાગે વિલંબ ખરેખર ક્યાંથી શરૂ થાય છે

રોટરડેમમાં માલ મોકલવામાં વિલંબ થવાનું સૌથી સામાન્ય કારણ HS કોડનું ખોટું વર્ગીકરણ છે. ઘણીવાર, ચીનમાં સપ્લાયર્સ સૌથી ઓછી ડ્યુટી રેટવાળા કોડની ભલામણ કરે છે, ક્યારેક આદતની બહાર, ક્યારેક કારણ કે તે ખરેખર મૂંઝવણભર્યું હોય છે કે કયા કોડનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. ડચ કસ્ટમ્સ ઘોષણાઓની તુલના વાસ્તવિક ઉત્પાદન વર્ણન સાથે કરે છે અને જો વર્ગીકરણ સાચું ન હોય તો, શિપમેન્ટને નિરીક્ષણ માટે દૂર કરવામાં આવે છે.

કંપની વારંવાર આયાત કરતી ચીજવસ્તુઓ માટે બંધનકર્તા ટેરિફ માહિતી નક્કી કરવા માટે વિનંતી કરવી એ પ્રયાસ કરવા યોગ્ય છે. BTI ચુકાદો ત્રણ વર્ષ માટે તમામ EU સભ્ય દેશો માટે કાયદેસર રીતે બંધનકર્તા છે અને તે ઉત્પાદન લાઇન માટે વર્ગીકરણનો પ્રશ્ન દૂર કરે છે. અરજી પ્રક્રિયા વહીવટી છે, વિરોધી નથી, તેમાં સામાન્ય રીતે એક થી ચાર મહિના લાગે છે, અને તે એક વખતનો ખર્ચ છે જે પહેલી વાર જ્યારે કોઈ નિરીક્ષકે કોડ પર પ્રશ્ન ઉઠાવ્યો હોત ત્યારે પોતે જ ચૂકવે છે.

2026 માં, ખાસ કરીને લક્ષ્યાંકિત કરવામાં આવનારી પ્રોડક્ટ કેટેગરીમાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, લો-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો, બાળકોના રમકડાં અને ખાદ્ય-સંપર્ક વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે, જે ચીની નિકાસ બાજુ પર પણ નિરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓને વધુ કડક બનાવવા સાથે સુસંગત છે. આ વર્ષની શરૂઆતમાં, ચીની કસ્ટમ્સ સત્તાવાળાઓએ રેન્ડમ નિરીક્ષણોની જાહેરાત કરી હતી જેણે ચીન છોડતા પહેલા સમીક્ષા કરવામાં આવતી વસ્તુઓની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરી હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે, હવે દસ્તાવેજો ફક્ત રોટરડેમમાં આગમન સમયે જ નહીં, પણ મુસાફરીના બંને છેડા પર હવાચુસ્ત હોવા જોઈએ.

પરિવહન વિકલ્પો અને સમય જતાં તેનો ખરેખર ખર્ચ કેટલો થાય છે

Sea freight is still the default for anything beyond a few hundred kilograms, but the routing question has gotten more problematic than it was. Ongoing problems in and around the Red Sea have led some vessels to choose the longer route via the Cape of Good Hope, which has significantly increased transit durations compared to the pre-2024 period.

સ્થિતિ	લાક્ષણિક પરિવહન (શાંઘાઈ/નિંગ્બો-રોટરડેમ)	ખર્ચ સંવેદનશીલતા	શ્રેષ્ઠ ગોઠવણ
સી એફસીએલ	૨૫-૩૨ દિવસ (સુએઝ રૂટીંગ)	સંપૂર્ણ લોડ માટે CBM દીઠ સૌથી નીચો	ભારે કે ભારે કાર્ગો, ૧૫+ CBM
સી એફસીએલ (કેપ રૂટ)	૧૫–૩૫+ દિવસ	Similar to Suez rates, longer transit	સુએઝ ખોરવાઈ જાય ત્યારે બિન-તાકીદનો કાર્ગો
સમુદ્ર એલસીએલ	28-35 દિવસ	આંશિક ભાર માટે કાર્યક્ષમ	આશરે 15 CBM હેઠળ શિપમેન્ટ
વિમાન ભાડું	5-7 દિવસ	પ્રતિ કિલો સૌથી વધુ	તાત્કાલિક, ઉચ્ચ-મૂલ્ય, અથવા 300 કિલોથી ઓછા વજનના પાર્સલ
રેલ (ચીન-યુરોપ)	18-24 દિવસ	મધ્યમ-શ્રેણી, વધુને વધુ સ્થિર	સમય-સંવેદનશીલ નૂર હવાઈ ખર્ચ ટાળીને

રેલ ખરેખર સ્પર્ધાત્મક મધ્યમ માર્ગ બની ગયો છે, સીમાંત વિકલ્પ નહીં. ખર્ચ અને ગતિની દ્રષ્ટિએ તે સમુદ્ર અને હવા વચ્ચે સમાધાન છે, અને ચીન-યુરોપ ટ્રેન લિંક્સ વિકસિત થતાં તેના સમયપત્રક વધુ વિશ્વસનીય બન્યા છે. જે શિપમેન્ટ દરિયાઈ માર્ગે જવા માટે ખૂબ સમય-સંવેદનશીલ હોય (જેમાં 25 થી 50 દિવસ લાગે છે), પરંતુ હવાઈ નૂરના ભાવને વાજબી ઠેરવવા માટે પૂરતા મૂલ્યવાન નથી, તે બે વધુ પરિચિત મોડ્સમાંથી એક પર પાછા ફરતા પહેલા ટ્રેનની કિંમત નક્કી કરવા યોગ્ય છે.

2026 ના મધ્યભાગથી હવાઈ નૂર દરમાં ઘટાડો થઈ રહ્યો છે, પરંતુ ક્ષમતા માંગ સાથે તાલ મિલાવી શકી નથી, ખાસ કરીને ચીનના નાના ગ્રામીણ એરપોર્ટ પરથી શિપમેન્ટ માટે. જગ્યા મર્યાદિત છે, અને ટૂંકા ગાળાની સૂચના પર બુક કરાયેલા મોટા માલસામાનને ઘણી ફ્લાઇટ્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે અથવા સંપૂર્ણપણે દરિયાઈ નૂરમાં ફેરવી શકાય છે, આમ સમય-નિર્ણાયક વસ્તુઓ માટે હવાઈ પર આધાર રાખતા આયાતકારોને તેઓ જરૂરી લાગે તે કરતાં વહેલા શેડ્યૂલ કરવાની જરૂર પડશે.

રોટરડેમ કસ્ટમ્સ ખરેખર તપાસ કરે છે તે દસ્તાવેજો

સ્વચ્છ કસ્ટમ્સ ફાઇલનો આકાર અનુમાનિત હોય છે: એક બિઝનેસ ઇન્વોઇસ જે વ્યવહારના વાસ્તવિક મૂલ્યને પ્રતિબિંબિત કરે છે; એક પેકિંગ સૂચિ જે કાર્ટન અથવા પેલેટ દ્વારા શિપમેન્ટને વિભાજીત કરે છે; દરેક લાઇન આઇટમ માટે સાચો HS કોડ; તે બધા સાથે મેળ ખાતું બિલ ઓફ લેડિંગ. જો ઉત્પાદનોને વધારાની ક્લિયરન્સની જરૂર હોય - CE અનુરૂપતા માર્કિંગ, રાસાયણિક માલ માટે MSDS શીટ્સ, નિયમન કરેલ શ્રેણીઓ માટે ચોક્કસ આયાત લાઇસન્સ - તો તે દસ્તાવેજો શિપમેન્ટ સાથે હોવા જોઈએ અને કન્ટેનર ટર્મિનલ પર પહોંચ્યા પછી એકસાથે મૂકવામાં ન આવે.

આયાતકારો માટે ઉપલબ્ધ ઓછી ઉપયોગમાં લેવાતી વ્યૂહરચનાઓમાંની એક એ છે કે જહાજના આગમન પહેલાં આયાત ઘોષણાપત્ર નોંધાવવું. આ સમીક્ષા પ્રક્રિયાને આગળ ધપાવે છે, જેથી કસ્ટમ્સ તરફથી કોઈપણ પ્રશ્નોના જવાબ ત્યારે મળે જ્યારે વસ્તુઓ સમુદ્રમાં હોય, અને ઘાટ પર બેઠેલી વખતે સ્ટોરેજ ફી એકઠી ન થાય. અનુભવી ફોરવર્ડર્સ આને તેમની સામાન્ય પ્રક્રિયામાં સમાવિષ્ટ કરે છે, વધારાના ઉમેરા તરીકે નહીં.

ટોપવે શિપિંગ પ્રક્રિયામાં કેવી રીતે બંધબેસે છે

You can perform all this in-house, but most importers find it easier to work with a forwarder who already has the operational ties and paperwork habits in place. ટોપવે શિપિંગ was founded in 2010 and is located in Shenzhen. The company has been focusing on cross-border e-commerce logistics for over 15 years and the founding team has international freight and customs clearing experience in several trade lanes.

For shipments from China to Rotterdam, Topway Shipping takes care of the things that most often cause delays: checking HS codes before departure, creating correct commercial documentation, arranging for overseas warehousing at the destination, and managing customs clearance and final mile delivery upon arrival in the Netherlands. The company also provides full-container-load and less-than-container-load ocean freight services to major ports worldwide, enabling smaller importers to achieve FCL-level cost efficiencies without having to fill a full container for every order.

દસ્તાવેજીકરણની આદતો ડચ કસ્ટમ્સ ફ્લેગ્સ દ્વારા વારંવાર થતી સમસ્યાઓ - મૂલ્યની ચોકસાઈ, કોડની ચોકસાઈ અને સહાયક કાગળકામની સંપૂર્ણતા - ની આસપાસ બનેલી છે, સામાન્ય પાલન બોક્સ તરીકે નહીં. કારણ કે ટીમની પૃષ્ઠભૂમિ ખાસ કરીને ચીન-મૂળના લોજિસ્ટિક્સમાં છે અને સામાન્ય રીતે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગમાં નહીં.

ટાળવા જેવી સામાન્ય ભૂલો

ડ્યુટી એક્સપોઝર ઘટાડવા માટે કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ પર વસ્તુઓનું મૂલ્યાંકન ઓછું કરવાનો પ્રયાસ હજુ પણ થવો જોઈએ તેના કરતાં વધુ વખત કરવામાં આવે છે, અને તે હજુ પણ નિરીક્ષણ, પુનઃમૂલ્યાંકન અને વારંવારના કિસ્સાઓમાં, તે જ આયાતકાર અથવા સપ્લાયર પાસેથી ભાવિ શિપમેન્ટ પર ધ્વજવંદન કરવાનો સૌથી ઝડપી રસ્તો છે. ડચ કસ્ટમ્સ સામાન્ય ઉત્પાદન શ્રેણીઓ માટે બજાર ડેટા સાથે આપેલા મૂલ્યોને ક્રોસ-ચેક કરે છે, આમ એક અધિકારી સામાન્ય રીતે જાહેર કરેલ મૂલ્ય અને વાસ્તવિક મૂલ્ય વચ્ચેનો તફાવત જોઈ શકે છે.

બીજી એક સામાન્ય સમસ્યા એ છે કે EORI નંબર અને રાજકોષીય પ્રતિનિધિ વ્યવસ્થાને પ્રથમ શિપમેન્ટ પહેલાથી જ તૈયાર થઈ ગયા પછી ઉકેલવાની બાબત તરીકે ઉકેલવામાં આવે છે. બંદર પર બંનેમાંથી કોઈ પણ ભરપાઈ કરી શકાતી નથી અને બંનેને યોગ્ય રીતે પૂર્ણ થવામાં સમય લાગે છે. તમારા પહેલા કન્ટેનરને બુક કરાવતા પહેલા તેમને યોગ્ય રીતે ગોઠવવાથી શિપમેન્ટમાં થતી મુશ્કેલી ટાળી શકાય છે જે સમયની સૌથી મહત્વપૂર્ણ જરૂરિયાત હોય છે.

છેલ્લે, ઘણા પહેલી વાર આયાત કરનારાઓને ખ્યાલ નથી હોતો કે એક ગૂંચવણભર્યું ઉત્પાદન વર્ણન કેટલું મોંઘું હોઈ શકે છે. જો પેકિંગ સૂચિ લાઇન ફક્ત "કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ" કહે છે અને મોડેલ નંબરો સાથે ચોક્કસ ઉત્પાદન વર્ણન શામેલ નથી, તો નિરીક્ષક પાસે બોક્સ ખોલીને જોવાનું દરેક કારણ છે. વિશિષ્ટતા એ અમલદારશાહી ઓવરહેડ નથી; તે તે છે જે બીજી વાર જોયા વિના ઘોષણાને પ્રક્રિયા કરવાની મંજૂરી આપે છે.

ઉપસંહાર

જો તમે પ્રારંભિક તબક્કામાં કામ પૂર્ણ કરો છો, તો રોટરડેમ દ્વારા ચીનથી નેધરલેન્ડ્સ શિપિંગ સરળ છે: સાચા HS કોડ્સ, માન્ય EORI નંબર, પ્રમાણિક ઇન્વોઇસિંગ અને કન્ટેનર ચીની બંદર છોડે તે પહેલાં સંપૂર્ણ કાગળકામ. 2026 માં નિયમનકારી વાતાવરણમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો છે, ઓછા મૂલ્યના પાર્સલ પરના નવા ફ્લેટ ચાર્જથી લઈને ફરીથી રૂટ કરેલા દરિયાઈ માર્ગો પર લાંબા ટ્રાન્ઝિટ સમય સુધી, પરંતુ આમાંથી કોઈ પણ પરિવર્તન રોટરડેમમાં હંમેશા લાગુ પડતા મૂળ સિદ્ધાંતને બદલતું નથી - આગળના છેડે ચોકસાઈ પાછળના છેડે વિલંબને અટકાવે છે. ટોપવે શિપિંગ જેવા ચાઇનીઝ નિકાસ બાજુ તેમજ ડચ આયાત બાજુથી પહેલાથી જ પરિચિત ફોરવર્ડર સાથે કામ કરીને, તમે ઘણી બધી અનુમાન લગાવવાનું ટાળી શકો છો અને રાખવામાં આવેલા કન્ટેનર માટે ટ્રેકિંગ કરવાને બદલે તમારા વ્યવસાય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકો છો.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું મને નેધરલેન્ડ્સમાં માલ આયાત કરવા માટે EORI નંબરની જરૂર છે?

અ: હા. “કોઈપણ કંપની કે જેની પાસે આયાત લાઇસન્સ હોય, તેને કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા માટે માન્ય EORI નંબર હોવો જરૂરી છે. તેના વિના, કાર્ગો રોટરડેમમાંથી પસાર થઈ શકશે નહીં.

પ્ર: ચીનથી થતા શિપમેન્ટ પર આયાત વેટની ગણતરી કેવી રીતે કરવામાં આવે છે?

અ: હા. “કોઈપણ કંપની કે જેની પાસે આયાત લાઇસન્સ હોય, તેને કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા માટે માન્ય EORI નંબર હોવો જરૂરી છે. તેના વિના, કાર્ગો રોટરડેમમાંથી પસાર થઈ શકશે નહીં.

પ્રશ્ન: નવા €3 પાર્સલ ચાર્જથી શું બદલાયું?

અ: હા. “કોઈપણ કંપની કે જેની પાસે આયાત લાઇસન્સ હોય, તેને કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા માટે માન્ય EORI નંબર હોવો જરૂરી છે. તેના વિના, કાર્ગો રોટરડેમમાંથી પસાર થઈ શકશે નહીં.

પ્ર: રોટરડેમમાં શિપિંગ માટે દરિયાઈ માલવાહકતા વધુ સારી છે કે હવાઈ માલવાહકતા?

A: દરિયાઈ નૂર સામાન્ય રીતે 300 કિગ્રા અથવા 1.5 CBM થી વધુ વજનવાળા શિપમેન્ટ માટે સસ્તું હોય છે. નાના શિપમેન્ટ, તાત્કાલિક શિપમેન્ટ અથવા ઉચ્ચ મૂલ્યના શિપમેન્ટ માટે હવાઈ નૂર વધુ સારું છે, જોકે પ્રતિ કિલો ખર્ચ વધારે છે.

પ્ર: રોટરડેમ કસ્ટમ્સમાં શિપમેન્ટ શા માટે રોકવામાં આવે છે?

A: સૌથી પ્રચલિત કારણોમાં HS કોડનું ખોટું વર્ગીકરણ, બિલનું ઓછું મૂલ્યાંકન અને અચોક્કસ કે અપૂર્ણ ઉત્પાદન વર્ણનો શામેલ છે, જે બધા નજીકથી તપાસની માંગ કરે છે.