Le Havre contro Marsiglia:
Quale porto è più adatto per le vostre merci provenienti dalla Cina?
La Francia si trova al centro del commercio europeo. Quando si trasportano merci dalla Cina alla Francia, gli importatori di solito non si chiedono se sia opportuno utilizzare un porto francese, ma quale. Le Havre, a nord, e Marsiglia-Fos, a sud, sono i due nomi che ricorrono più spesso nelle conversazioni. Entrambi sono porti di altissima qualità. Entrambi sono serviti da collegamenti diretti regolari con le principali città cinesi come Shenzhen, Shanghai e Ningbo. Tuttavia, la scelta tra i due può avere un impatto significativo sui tempi di consegna, sui costi di spedizione e sulla solidità della catena di approvvigionamento.
Questa guida fa chiarezza e offre un confronto utile e basato sui dati tra i due porti. Analizza aspetti come infrastrutture, capacità di movimentazione, tempi di transito, tariffe di trasporto, copertura dell'entroterra e tipologie di merci che ciascun porto è in grado di gestire al meglio. Se desiderate ottimizzare la vostra logistica tra Cina ed Europa, il primo passo è comprendere questi due snodi. Ad esempio, se dovete spedire un container completo di prodotti elettronici dal Guangdong o combinare merci LCL dirette a Lione, è fondamentale conoscerne il funzionamento.
I due porti in sintesi
Prima di entrare nei dettagli, è importante capire cosa sia realmente ciascun porto. Non si tratta solo di un puntino su una mappa; è un ecosistema logistico dinamico con una propria posizione strategica.
Le Havre è il porto francese leader nella movimentazione di container. Nel 2024 ha gestito la cifra record di 3.1 milioni di TEU, con un incredibile aumento del 18.7% rispetto all'anno precedente. Questo risultato lo ha posizionato tra i primi dieci porti container europei, nell'ambito dell'autorità portuale HAROPA, che comprende i porti di Le Havre, Rouen e Parigi. Nel 2025 sono arrivate sette nuove gru a portale TiL MSC, considerate le più grandi al mondo nel loro genere. Ciò ha reso Le Havre uno dei siti tecnologicamente più avanzati del Nord Europa. La sua posizione alla foce della Senna, a 134 km a nord-ovest di Parigi, lo rende la porta d'accesso naturale alla capitale francese e al resto del Nord Europa.
Dall'altro lato, Marsiglia-Fos è un porto di tutt'altro genere. Tecnicamente è il più grande porto francese per tonnellaggio totale, con oltre 70 milioni di tonnellate di merci movimentate nel 2024. Situato sulla costa mediterranea, è fortemente coinvolto nel commercio di energia e merci alla rinfusa. Il traffico container è aumentato del 9% nel 2024, raggiungendo 1.45 milioni di TEU. Questo incremento è dovuto a una maggiore attività di trasbordo e a flussi più intensi da e verso Cina, Algeria, Turchia ed Egitto. È facile capire il suo vantaggio geografico: è più vicino ai canali di trasporto asiatici attraverso il Canale di Suez ed è un naturale snodo commerciale per l'Europa meridionale, il Nord Africa e il Medio Oriente.
La tabella seguente mostra i dati principali più importanti per ciascun porto:
| Metrico | Le Havre | Marsiglia-Fos |
| Località | Canale della Manica / Normandia, Francia nord-occidentale | Costa mediterranea, Fos-sur-Mer, Francia meridionale |
| Capacità di trasporto dei container nel 2024 | 3.1 milioni di TEU (+18.7% su base annua) | 1.45 milioni di TEU (+9% su base annua) |
| France Rank (container) | Il porto container numero 1 in Francia. | Porto container n. 2; n. 1 per tonnellaggio totale |
| Autorità Portuale | PORTO DI HAROPA (Le Havre + Rouen + Parigi) | Grand Port Maritime di Marsiglia (GPMM) |
| Accesso alle acque profonde | Sì, non ci sono vincoli dovuti alle maree; gestisce navi di grandi dimensioni. | Sì, a Fos non ci sono né maree né chiuse. |
| Principali vettori (rotte in Cina) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Focus sull'entroterra | Parigi, Francia settentrionale, Benelux, Regno Unito (tramite linea di alimentazione) | Francia meridionale, Italia, Spagna, Nord Africa, Medio Oriente |
Ubicazione, entroterra e copertura del mercato
La geografia non è solo una materia che si studia a scuola; determina anche la destinazione finale del vostro carico una volta sdoganato e il suo costo.
Le Havre si trova sul Canale della Manica, il che la rende un punto strategico per il trasporto merci diretto a Parigi e al nord della Francia. Il corridoio fluviale della Senna si addentra nell'entroterra, consentendo alle chiatte fluviali di trasportare container dai terminal di Le Havre fino al porto parigino di Gennevilliers. Nel 2024, il volume di TEU su questa tratta è aumentato dell'11%. Nel 2025, i collegamenti ferroviari del porto hanno registrato un record di 145,000 TEU trasportati su treno, con un incremento del 18% rispetto all'anno precedente. I servizi collegavano Le Havre a Tours, Clermont-Ferrand, Lione e Bordeaux. L'infrastruttura multimodale di Le Havre è senza dubbio la migliore del settore per gli importatori che necessitano di movimentare merci a basso costo in tutta la Francia.
Marsiglia-Fos si adatta meglio a una realtà geografica completamente diversa. Grazie alla sua posizione vicino al Mediterraneo, è il luogo ideale per il trasporto di merci dirette nel sud della Francia – Lione, Avignone, Montpellier, Nizza – e da lì verso il nord Italia e la Spagna. Il porto è collegato al fiume Rodano per i servizi di chiatte interne e gode di ottimi collegamenti stradali e ferroviari con la più ampia rete logistica dell'Europa meridionale. Le aziende che hanno clienti o catene di approvvigionamento nel Mediterraneo, nel Nord Africa e nel Levante generalmente considerano Marsiglia il luogo migliore per fare affari. Offre inoltre collegamenti diretti in traghetto e RoRo con i porti del Nord Africa, fungendo da bidirezionale porta d'accesso per il trasporto merci tra Asia, Europa e Africa.
Se la destinazione finale è Parigi, Lille, la Normandia o il Regno Unito tramite un servizio di trasporto successivo, Le Havre è la scelta migliore. Per spedizioni verso Lione, Marsiglia, la Costa Azzurra, il nord Italia o qualsiasi altra località del bacino del Mediterraneo, Marsiglia-Fos è la scelta più indicata.
Infrastrutture e capacità portuali
La qualità delle infrastrutture di un porto influisce direttamente sulla fluidità del movimento delle merci al suo interno, dalla velocità dello sdoganamento ai tempi di apertura dei varchi e alla produttività delle gru.
Il complesso container Port 2000 di Le Havre è uno dei migliori del Nord Europa. È in grado di gestire le più grandi navi portacontainer del mondo senza problemi causati dalle maree, un grande vantaggio rispetto ad altri porti. Il porto dispone di cinque grandi terminal marittimi e oltre una dozzina di banchine per container. Insieme, possono movimentare più di 3 milioni di TEU all'anno. Dopo il recente ampliamento, il solo Terminalux de Normandie può movimentare fino a 1.8 milioni di TEU. L'automazione sta progredendo costantemente, con un utilizzo sempre maggiore di gru elettriche e sistemi AGV nei terminal più importanti.
Il porto di Marsiglia-Fos vanta credenziali di tutto rispetto. A Fos-sur-Mer, dispone di tre terminal container principali: il Terminal de la Méditerranée (gestito da Eurofos/PortSynergy e con una capacità di 1.5 milioni di TEU), il Terminal MedEurope e il Terminal Fos2XL. La lunghezza totale delle banchine è di 2.6 chilometri, il che le rende le più lunghe d'Europa. Le navi di grandi dimensioni possono attraccare senza problemi, poiché non vi sono restrizioni dovute alle maree o alle chiuse. I posti di controllo di frontiera con tutti i servizi governativi sono situati direttamente nei terminal, il che semplifica le procedure doganali al punto di ingresso.
Le Havre è ancora in vantaggio in termini di capacità di movimentazione, investimenti nell'automazione e numero di servizi diretti verso la Cina per quanto riguarda le infrastrutture container. Marsiglia-Fos sta recuperando terreno e investendo nel suo porto, ma gestisce ancora circa la metà dei container rispetto al suo omologo settentrionale.
Tempi di transito dalla Cina
Uno degli aspetti più importanti da considerare quando si crea una catena di approvvigionamento è il tempo di transito. Indica quando rifornire le scorte, quando consegnare ai clienti e come gestire il flusso di cassa.
Quando le navi attraversano il Canale di Suez, i tempi di transito tra i due porti sono più ravvicinati di quanto si pensi. Marsiglia-Fos ha un leggero vantaggio perché si trova più a ridosso del Mediterraneo. Le navi che vi fanno scalo non devono attraversare il Canale della Manica dopo aver superato Gibilterra. La differenza è solitamente di 3-7 giorni a favore di Marsiglia per le navi provenienti da grandi città cinesi come Shanghai, Ningbo e Shenzhen. Tuttavia, questo vantaggio si riduce notevolmente quando le navi devono cambiare rotta per raggiungere il Capo di Buona Speranza. Ciò è accaduto spesso dopo che la crisi del Mar Rosso ha iniziato a colpire il trasporto marittimo globale alla fine del 2023 e si è protratta per tutto il 2024-2025. Sulla rotta del Capo, i tempi di transito per entrambi i porti possono arrivare fino a 38-48 giorni, a seconda del servizio offerto dalla nave.
La tabella seguente mostra l'intervallo previsto dei tempi di transito per le rotte di trasporto marittimo più comuni tra Cina e Francia:
| Porto di origine (Cina) | Nei Dintorni | strada | Tempo di transito | Frequenza del servizio |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | Via Canale di Suez | ~28-35 giorni | Settimanale |
| Shenzhen/Guangzhou | Le Havre | Via Canale di Suez | ~30-38 giorni | Settimanale |
| Shanghai / Ningbo | Marsiglia-Fos | Via Canale di Suez | ~25-32 giorni | Settimanale |
| Shenzhen/Guangzhou | Marsiglia-Fos | Via Canale di Suez | ~27-35 giorni | Settimanale |
| Qualsiasi porto cinese | Le Havre o Marsiglia | Via Capo di Buona Speranza | ~38-48 giorni | Varie |
Nota: si prega di tenere presente che tutti i tempi di transito sono stime da porto a porto. Le spedizioni porta a porta potrebbero richiedere più tempo a causa del trasporto via terra, dello sdoganamento (che in Francia richiede solitamente da 1 a 3 giorni per i pacchi ben preparati) e della consegna dell'ultimo miglio.
Tariffe di trasporto merci: cosa aspettarsi nel 2025-2026
Dopo aver raggiunto livelli record nel 2021 e nel 2022, i prezzi del trasporto marittimo tra Cina e Francia sono calati drasticamente e continueranno a diminuire fino all'inizio del 2026. Secondo il World Container Index di Drewry, il prezzo medio di un container da 40 piedi a livello globale si aggirava intorno ai 1,995 dollari all'inizio di febbraio 2026, con un calo di circa il 40% rispetto allo stesso periodo del 2025. Con l'avvicinarsi del Capodanno lunare cinese, la domanda è calata inaspettatamente, contribuendo a spingere le tariffe spot al di sotto delle previsioni della maggior parte degli analisti. Per gestire la capacità, diverse compagnie di navigazione hanno dovuto cancellare alcune partenze.
I costi per il trasporto di container da Marsiglia a Fos sono generalmente inferiori di 50-150 dollari per TEU rispetto alle tariffe di Le Havre per le rotte Cina-Francia. Questo perché ci sono meno servizi diretti e la concorrenza tra i vettori è diversa. Tuttavia, il costo totale del trasporto varia notevolmente a seconda della destinazione. Se la merce è destinata a Parigi, i maggiori costi del trasporto via terra possono facilmente compensare i costi inferiori della spedizione via mare fino a Marsiglia. Ecco alcuni esempi di fasce di prezzo per il 2025:
| Percorso (dalla Cina alla Francia) | 20 piedi FCL (USD) | 40 piedi FCL (USD) | Cambio valutario (USD/CBM) | Note |
| Da Shenzhen a Le Havre | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | Stime di mercato del 2025 |
| Da Shanghai a Le Havre | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | Stime di mercato del 2025 |
| Shenzhen - Marsiglia-Fos | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | Leggermente inferiore; meno servizi diretti |
| Da Shanghai a Marsiglia-Fos | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | Ideale per la distribuzione nella regione mediterranea. |
Attenzione: le tariffe fornite sono solo stime approssimative per merci secche standard. Le tariffe effettive dipendono dal vettore, dalla data di partenza, dal tipo di merce, da quanto tempo prima si prenota e da eventuali costi aggiuntivi in vigore (BAF, PSS, ECA, ecc.). Le spedizioni LCL con tariffazione a metro cubo sono generalmente adatte a carichi di peso inferiore a 10-12 metri cubi o circa 5 tonnellate.
Tipologie di merci: cosa gestisce al meglio ciascun porto
Non tutte le merci sono uguali e non tutti i porti sono adatti a ogni tipo di carico. Conoscere le merci che transitano per ciascun porto aiuta a scegliere il punto di transito più indicato per la propria spedizione.
Le Havre è il miglior porto per i beni di consumo containerizzati provenienti dalla Cina, come elettronica, abbigliamento, mobili, giocattoli, casa articoli, ricambi auto e altri prodotti manifatturieri. Il porto è la scelta migliore per le imprese di e-commerce transfrontaliere e gli importatori che desiderano raggiungere il mercato di massa francese, grazie al suo stretto collegamento con il mercato dei consumi parigino e alle sue solide capacità di gestione di container completi (FCL) e parziali (LCL). Nel 2023, il porto di HAROPA ha importato oltre 416,000 TEU di prodotti dalla sola Cina. La Cina è stata la principale fonte di importazioni del porto. Le Havre è anche un importante centro RoRo europeo per auto e altri veicoli.
D'altro canto, gli idrocarburi – petrolio greggio, prodotti raffinati, GNL e prodotti chimici – rappresentano oltre il 60% del traffico totale di Marsiglia-Fos. Questo lo rende il leader indiscusso in Francia per la logistica di energia e merci liquide alla rinfusa. Il porto è particolarmente adatto per merci deperibili e carichi refrigerati (dispone di oltre 1,000 prese per container refrigerati), nonché per prodotti provenienti dall'Asia e destinati al mercato mediterraneo. Le aziende che importano alimenti, prodotti agricoli, materie prime e materiali da costruzione dalla Cina all'Europa meridionale generalmente considerano Marsiglia un luogo più favorevole per fare affari.
Confronto diretto: punti di forza e di debolezza
La tabella seguente mostra le principali differenze che gli spedizionieri devono conoscere quando instradano le merci dalla Cina attraverso ciascun porto:
| Categoria | Le Havre | Marsiglia-Fos |
| Ideale per | Commercio elettronico, elettronica, beni di consumo, Parigi / Nord della Francia | Trasporto di merci alla rinfusa, energia, merci refrigerate, commercio tra Mediterraneo e Africa |
| Infrastruttura | 7 nuove gru a portale TiL (2025); AGV; capacità di 3.1 milioni di TEU | La banchina più lunga d'Europa (2.6 km); grandi gru; terminal da 1.5 milioni di TEU. |
| multimodale | Eccellente: fiume (Senna), ferrovia 145 TEU/anno (+18% nel 2025), strada | Aspetti positivi: fiume Rodano, collegamento ferroviario con Lione e l'Europa meridionale, rete stradale. |
| Collegamenti con la Cina | Punti di forza: oltre 416 TEU importati dalla Cina nel 2023 | In crescita: forti flussi da/verso Cina, Turchia, Algeria, Egitto |
| Rischio chiave | Congestione durante l'alta stagione; tempi di percorrenza più lunghi dalle zone di origine mediterranee. | Controversie sindacali storiche; portafoglio di servizi diretti in Cina più ridotto |
Le relazioni sindacali sono un aspetto che richiede particolare attenzione. In passato, il porto di Marsiglia-Fos ha registrato un numero maggiore di scioperi e interruzioni del lavoro rispetto a Le Havre. Talvolta questi problemi si sono protratti per una settimana o più. Gli spedizionieri che necessitano di spedizioni rapide o di un rapido rifornimento delle scorte dovrebbero valutare questo rischio operativo nella scelta del porto, soprattutto per programmi di spedizione regolari e ad alto volume.
Qual è il porto più adatto alla tua attività?
Non esiste una risposta valida per tutti; il porto migliore per te dipende dalla tua attività. Detto questo, ci sono situazioni inequivocabili che suggeriscono fortemente una direzione.
Se il vostro mercato principale è Parigi e la Francia settentrionale, i paesi del Benelux o il Regno Unito, scegliete Le Havre. È anche la scelta migliore per molti beni di consumo containerizzati provenienti dalla Cina, soprattutto se utilizzate la ferrovia o la Senna per la distribuzione multimodale interna. Le infrastrutture di Le Havre, le opzioni di trasporto e la rete nordeuropea sono difficili da battere per le aziende di e-commerce, gli importatori di moda, i negozi di elettronica e i distributori di ricambi auto. Le prestazioni da record del porto nel 2024 e i continui investimenti nelle gru dimostrano che continuerà a essere il principale snodo container francese per molto tempo.
Se dovete raggiungere il sud della Francia, l'Italia, la Spagna o la regione mediterranea in generale, scegliete Marsiglia-Fos. Il porto è anche il luogo ideale per le aziende con reti di distribuzione nella regione Rodano-Alpi, intorno a Lione, per spedire merci alla rinfusa, prodotti energetici o prodotti deperibili. Le aziende che intrattengono rapporti commerciali più intensi con il Nord Africa o il Medio Oriente dovrebbero considerare Marsiglia come un punto di ingresso strategico che collega le catene di approvvigionamento asiatiche e le rotte di distribuzione africane attraverso un'unica e efficiente autorità portuale.
Un piano a doppio porto è un'altra opzione che gli importatori più grandi dovrebbero prendere in considerazione. Suddividere le spedizioni, inviando i beni di consumo containerizzati tramite Le Havre e le merci sfuse o deperibili tramite Marsiglia-Fos, rende le cose più complesse, ma può ridurre significativamente i costi di distribuzione su un'area più ampia. Se avete una tipologia di merce specifica, uno spedizioniere esperto può aiutarvi a calcolare il costo per farla arrivare a destinazione.
Come può aiutarti Topway Shipping
Quando si spediscono merci dalla Cina alla Francia via mare, sia attraverso Le Havre che Marsiglia-Fos, non basta noleggiare un container. È necessaria una profonda conoscenza delle reti di trasporto, informazioni in tempo reale sulle tariffe, normative doganali francesi e la capacità di coordinare la logistica dall'inizio alla fine. È qui che un partner di trasporto qualificato e competente fa la differenza.
Dal 2010, Topway Shipping, con sede a Shenzhen, in Cina, è un fornitore professionale di soluzioni logistiche per l'e-commerce transfrontaliero. Il team fondatore di Topway vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento. Sono esperti in tutti gli aspetti del trasporto dalla Cina all'Europa, dal consolidamento delle spedizioni nei porti cinesi allo stoccaggio all'estero, dallo sdoganamento alla consegna finale a destinazione in Francia.
Da tutti i principali porti cinesi, tra cui Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, Qingdao e altri, Topway offre servizi di trasporto marittimo FCL (Full Container Load) e LCL (Less-than-Container-Load) verso Le Havre, Marsiglia-Fos e altri hub europei. Il servizio di consolidamento LCL di Topway è una soluzione economica per le aziende che spediscono quantità modeste di merci, consentendo loro di mantenere le scorte a livelli ottimali senza dover pagare per spazio aggiuntivo nei container. Per gli spedizionieri che inviano grandi quantità di merci, i servizi FCL, con prezzi competitivi e orari flessibili, contribuiscono a garantire la fluidità delle catene di approvvigionamento.
Il modello di servizio integrato di Topway copre l'intera catena logistica, non solo il trasporto marittimo. Ciò include il trasporto di prima tratta dalla fabbrica a un porto cinese, assicurazione del caricoDalla dichiarazione doganale in Cina alla prenotazione del trasporto marittimo, dallo sdoganamento in Francia alla consegna della merce al magazzino o al cliente finale, Topway Shipping offre agli importatori un servizio completo che include: la gestione end-to-end, la possibilità di collaborare con un unico partner di fiducia, evitando così una complessa rete di spedizionieri, broker e autotrasportatori dislocati su due continenti. Topway Shipping garantisce sia alle nuove aziende di e-commerce che agli importatori già affermati l'affidabilità e la trasparenza dei prezzi necessarie per la logistica tra Cina e Francia.
Conclusione
Sia Le Havre che Marsiglia-Fos sono porti eccellenti, ma rispondono a esigenze logistiche piuttosto diverse per le importazioni cinesi. Le Havre è il polo principale della Francia per i container, con una movimentazione di 3.1 milioni di TEU e un record stabilito nel 2024. È ideale per grandi volumi di merci containerizzate, per la distribuzione nel nord della Francia e nella regione del Benelux, e per le imprese che apprezzano la periodicità, la connettività multimodale e le tecnologie terminalistiche all'avanguardia. Marsiglia-Fos è il punto di riferimento della Francia sul Mediterraneo. Nel 2024 ha movimentato 1.45 milioni di TEU ed è in continua crescita. È perfetto per la logistica energetica, il trasporto di merci refrigerate, la distribuzione nell'Europa meridionale e le rotte commerciali che naturalmente attraversano il Mediterraneo occidentale.
Secondo Drewry, con il continuo calo dei prezzi dei container a livello globale, si prevede una diminuzione di circa il 40% su base annua entro il 2026. È quindi opportuno rivalutare le alternative di percorso e ottenere le tariffe migliori per le tratte desiderate. La questione del Mar Rosso è ancora in corso, il che rende i servizi di trasporto via Suez molto più rischiosi. Per questo motivo, è più importante che mai affidarsi a partner di trasporto esperti, in grado di adattarsi rapidamente ai cambiamenti di rotta.
Il porto ottimale per le vostre merci provenienti dalla Cina è quello che collega i vostri fornitori cinesi ai vostri clienti francesi o europei nel modo più efficiente, con prezzi adeguati, frequenza e supporto doganale e distributivo a destinazione. Per fare questa scelta con sicurezza, è necessario conoscere a fondo entrambe le opzioni.
DOMANDE FREQUENTI
D: Le Havre o Marsiglia sono più vicine alla Cina in termini di tempi di spedizione?
A: Sulla rotta usuale attraverso il Canale di Suez, Marsiglia-Fos è in genere da 3 a 7 giorni più veloce di Le Havre perché le navi non devono dirigersi a nord attraverso il Canale della Manica una volta superata Gibilterra. Quando le navi circumnavigano il Capo di Buona Speranza (cosa che accade spesso in caso di problemi nel Mar Rosso), entrambi i porti hanno tempi di transito più lunghi, da 38 a 48 giorni, e il divario tra i due si riduce notevolmente.
D: Qual è il porto più economico per le spedizioni dalla Cina alla Francia?
A: Il costo del trasporto marittimo da Marsiglia-Fos è generalmente inferiore di 50-150 dollari per TEU rispetto a quello da Le Havre. Tuttavia, il costo totale del trasporto dipende dalla destinazione finale della merce. Ad esempio, se la merce è destinata a Parigi, la tariffa marittima ridotta per Marsiglia potrebbe essere annullata dai maggiori costi di trasporto su strada. È sempre consigliabile confrontare i prezzi porta a porta, non solo da porto a porto.
D: Quali documenti sono necessari per lo sdoganamento nei porti francesi?
A: Una fattura commerciale, una lista di imballaggio, una polizza di carico, un certificato di origine e qualsiasi certificato specifico del prodotto (marcatura CE, conformità REACH, ecc.) sono tutti documenti standard. La Francia applica dazi di importazione UE basati sul codice HS degli articoli più il 20% di IVA sulla maggior parte di essi. Collaborando con un esperto spedizioniere doganale, le probabilità di ritardi si riducono notevolmente.
D: Per le mie spedizioni dalla Cina alla Francia, devo utilizzare il servizio FCL (container completo) o LCL (container parziale)?
A: Il trasporto FCL (Full Container Load) è generalmente più economico per spedizioni superiori a 12-15 metri cubi o 5 tonnellate e presenta un minor rischio di danni durante la movimentazione. Il trasporto LCL (Less than Container Load) è l'opzione migliore per spedizioni di dimensioni ridotte perché consente di spedire frequentemente senza dover attendere il riempimento di un container completo. Questo è particolarmente utile per le aziende di e-commerce che necessitano di rifornire rapidamente le scorte.
D: Topway Shipping è in grado di gestire spedizioni sia a Le Havre che a Marsiglia?
R: Sì. Topway Shipping può spedire container completi (FCL) e container parziali (LCL) via mare da tutti i principali porti cinesi a Le Havre, Marsiglia-Fos e altri porti europei. Il loro servizio completo si occupa di tutto, dal ritiro delle merci dalle fabbriche in Cina allo sdoganamento e alla consegna a destinazione finale in Francia.
