Çawa Piraeus di nav kêmtirî 15 salan de bû 5emîn Bendergeha Konteyner a Mezintirîn a Ewropayê
Pêşkêş
Di destpêka salên 2000an de, Bendergeha Piraeus bendergeheke navîn a Deryaya Navîn bû, di nav bendergehên konteyneran ên cîhanî de di rêza 93yemîn de bû, û mezintirîn xetên barkêşiyê yên cîhanê bi piranî wê paşguh dikirin. Ew niha salane nêzîkî 5 mîlyon TEUyan hildigire, ku ew dike yek ji pênc mezintirîn bendergehên konteyneran li Yekîtiya Ewropî. Yek ji çîrokên serkeftina binesaziyê yên herî balkêş di dîroka deryayî ya nûjen de guhertina ku di nav nêzîkî 15 salan de pêk hat e.
Şîrketa Keştivaniyê ya COSCO ya Çînê bû sedema vê yekê. Di salên 2009-2010an de dest bi xebitandina du termînalên konteynerê yên Pîreusê kir, di sala 2016an de piraniya parên Desteya Bendera Pîreusê (PPA) kirî, û heta sala 2021an, xwediyê %67ê PPAyê bû. Piştî vê yekê, gelek veberhênan di binesaziyê, modernîzekirina operasyonan û ji nû ve bicihkirina stratejîk de çêbûn ku Pîreus kir deriyê herî girîng ê rojhilatê Deryaya Spî û beşek girîng a Înîsiyatîfa Rê û Kemberê (BRI) ya Çînê.
Ev gotar tam rave dike ka ev çawa qewimî, tevî hilbijartinên veberhênanê, qonaxên girîng ên veguhêzbariyê, faktorên jeopolîtîk, û wateya bilindbûna Pîreyumê ji bo barkêşan, şîrketên lojîstîkê, û pêşeroja peyzaja bendera konteynerê ya Ewropayê.
Li ku derê Piraeus dest pê kir: Xeta bingehîn a berî COSCO
Berî sala 2010an, Piraeus hêdî hêdî têk diçû. Ji ber pirsgirêkên aborî yên Yewnanistanê, binesaziya bendera kevin û nebûna rêgezek stratejîk, bender ne ewqas baş bû ku dikaribû bibûya. Piraeus li ser xaçerêya Ewropa, Asya û Afrîkayê bû, bi gihîştina xwezayî ya avên kûr û nêzîkbûna rêya Kanala Suweyşê. Xwediyê her avantaja cografîk a gengaz bû, lê pere an vîzyona rêveberiyê tunebû ku sûd ji wan werbigire.
Li dora sala 2010an, hejmara TEUyan ku ji benderê derbas dibûn nêzîkî 1.5 milyon bû. Bender di cîhanê de di rêza 93yemîn de bû ji ber ku gelek bar hilnegirt û gelek girêdanên intermodal tunebûn. Kranên wê jî kevin bûn û pirsgirêkên bi sendîkayan re hebûn ku jîngeha xebatê dijwar dikir. Piraniya barên ku şîrketên barkêşiyê yên mezin ji Asyayê dişandin Ewropayê, di navendên Ewropaya Bakur re wekî Rotterdam, Antwerp û Hamburgê derbas dibûn. Ew hema hema qet ji bo bangên xeta sereke li Deryaya Spî ranewestiyan.
Piştî krîza darayî ya 2008an, hikûmeta Yewnanîstanê di bin gelek zextên darayî de bû û li rêbazan digeriya da ku pere qezenc bike û veberhênana biyanî bixe nav binesaziya xwe. Firotina Pîreus dê beşa herî girîng a wê stratejiyê be, û ew ê awayê veguhastina konteyneran li seranserê Ewropayê bi awayên ku hindik kes hêvî dikirin biguherîne.
Veberhênana COSCO: Behîsek Stratejîk li ser Erdnîgariya Deryaya Spî
Piraeus Container Terminal SA, şîrketeke girêdayî COSCO Shipping, ji sala 2009 heta 2010an di kar de bû. (PCT) du îhaleyên navneteweyî qezenc kir da ku Termînalên II û III li Piraeusê bi rê ve bibe. Ev gava yekem bû di desteserkirina tevahî ya operasyonên bendergehê de. COSCO zû dest bi baştirkirina keştîyên heyî kir, krênên keştî-ber-deryayê yên hemdem danî, û Pier III ava kir. Vê yekê hem kapasîte û hem jî leza xebitandinê di heman demê de zêde kir.
Bûyera herî girîng kirîna %51ê hisseyên Desteya Bendera Piraeusê di sala 2016an de bû. COSCO tevahiya desteya benderê, ne tenê termînalên konteyneran, bi qasî 368.5 milyon euro kirî. Piştî ku COSCO erkên xwe yên veberhênanê, ku bi tevahî ji 600 milyon euroyî zêdetir bûn, bi cih anî, xwedîtiya COSCOyê heta sala 2021an gihîşt %67ê.
Sedema stratejîk eşkere bû. Çîn li ser Înîsiyatîfa xwe ya Kember û Rê dixebitî, û Piraeus girêdana deryayî ya herî bilez ji hilberîna Çînî bo xerîdarên Ewropî hebû. Bi qasî çar rojan dem û sotemeniyek kêmtir digire ku bar ji benderên Çînî berbi Piraeus ve bigihîne ji Rotterdam an Hamburgê. Piraeus bû "serê ejderha" yê planên Çînê ji bo baştirkirina lojîstîka xwe li Ewropayê.
| werçerxaneke | Sal | Hûrî |
| COSCO yekem îmtiyaza termînalê qezenc dike | 2009-2010 | Rêveberiya Termînalên II û III dest pê dike |
| Avakirina Pier III bi dawî bû | 2013 | Zêdekirina kapasîteya girîng |
| COSCO %51ê PPAyê kirî | 2016 | Kontrola tevahî ya desthilata portê |
| Kapasîteya konteyneran gihîşt 3.7 milyon TEU | 2018 | Zêdebûneke mezin ji 1.5 milyon di sala 2010an de |
| Beşdariya COSCOyê gihîşt %67 | 2021 | Piştî bicihanîna erkên veberhênanê |
| Kapasîteya veguhestinê ya Piraeus gihîşt 6.2 milyon TEU | 2022 | Rêza cîhanî di nav 40ên pêşîn de bilind dibe |
| Derfeta Pîreayê digihêje ~5.1M TEU. | 2023 | Di rêza 4emîn a YE de ye |
| PPA dahata rekord a 230.9 milyon euro tomar dike | 2024 | Tevî bandora krîza Deryaya Sor |
Veguherîna Binesaziyê: Çi bi 600 Milyon € hatiye avakirin
Asta bicihkirina sermayeya COSCO li Piraeus zehmet e ku meriv texmîn bike. Ji sazkirina kranan bigire heya pergalên xebitandinê yên dîjîtal û keştîyên bi tevahî nû, bender di nav deh û nîvekê de bi pratîkî ji hundir ve ji nû ve hate çêkirin. Îro, Piraeus sê termînalên konteynerê hene ku kapasîteya wan a salane ya bi hev re ji 7.5 mîlyon TEU derbas dibe - pênc qat zêdetir ji bingeha berî COSCO.
Pier I, ku rasterast ji hêla Desteya Bendera Piraeus ve tê kontrolkirin, salane nêzîkî 1.0-1.3 mîlyon TEU hildigire. Pier II û III, ku ji hêla PCT ve di bin rêveberiya COSCO de têne rêvebirin, bi hev re kapasîteya wan a diyarkirî 5.7 mîlyon TEU ye. Niha bender gelek keştîgehên kûr hene ku dikarin keştiyên konteynerê yên piştî-Panamax û ultra-mezin (ULCV) yên ku ji 16,000 TEU derbas dibin, bi dirêjahiya tevahî ya keştîyê tenê li termînalên konteynerê nêzîkî 1,150 metreyan bicîh bikin.
Ji konteyneran wêdetir, Pîreus bûye navendeke lojîstîkê ya pir-modal. Termînala otomobîlan dikare di heman demê de 12,000 wesayîtan bigire. Termînala barhilgir salane heta 25 milyon ton hildigire. Bender her wiha bû termînala ferîbota rêwiyan a herî mezin a Ewropayê - navekî ku girîngiya wê wekî deriyê giravên Yewnanîstanê nîşan dide - û xwedî tesîsên termînala geştên bi keştiyan ên berfireh e. Krênên ji keştî ber bi peravê, wesayîtên rêberkirî yên otomatîk (AGV), û pergala rêveberiya konteyneran a CATOS a taybet hemî veberhênanan temsîl dikin ku Pîreus ji hêla operasyonel ve li gorî tesîsên asta jorîn ên Bakurê Ewropayê danîn.
| Kategoriya Binesaziyê | Berî COSCO (~2009) | Kapasîteya Niha (2024) |
| Rêwîtiya konteyner | ~1.5M TEU/sal | ~4.8–5.1M TEU/sal |
| Kapasîteya Termînala Konteyner | ~1.5M TEU | 7.5–8.3M TEU |
| Rêzkirina Bendergeha Cîhanî | 93rd | 40 yên herî baş ên cîhanê |
| Rêzkirina Bendera Konteyner a YE | Li derveyî 10ên jorîn | 5. (2024) |
| Kapasîteya Termînala Otomobîlan | Limited | Wesayîtên 12,000 |
| Termînala Barhilgir | Limited | 25 milyon ton/sal |
| Tevahiya Veberhênana COSCO | - | ~600 milyon € |
Mezinbûna Derfetê: Hejmar Çîrokê Dibêjin
Qada veguhastina konteyneran awayê herî baş e ji bo nîşandana ka benderek çiqas baş bazirganî dike, û xêza mezinbûna Pîreusê bi her pîvanekê ecêb e. Li gorî daneyên PortEconomics, qada veguhastinê ji zêdetirî 1.5 mîlyon TEU di 2010 de gihîştiye 3.7 mîlyon TEU di 2018 de û dûv re berdewam kir heta 6.2 mîlyon TEU di 2022 de, ku ji sala 2007-an vir ve zêdebûnek 284.7% ye.
Di sala 2023an de, Piraeus nêzîkî 5.1 milyon TEUyan hilgirtiye, ku ew kiriye çaremîn bendera konteyneran a herî qerebalix a YEyê, di rêza herî bilind de, li pêşiya Valenciayê û tenê li pişt Hamburgê. Rêjeya mezinbûna 2% di salên 2022-2023an de balkêş bû ji ber ku ev yek di demekê de qewimî ku sê benderên sereke yên Ewropî (Rotterdam, Antwerp-Bruges, û Hamburg) hemî kêmbûnek ji %7 zêdetir dîtin. Ev nîşan dide ka Piraeus çiqas reqabetkar e, nemaze dema ku dor tê ser karsaziya veguhastinê.
Pêşbîniya sala 2024an aloztir e. Piraeus di qebareya TEU de %8 kêm bû, bi piranî ji ber krîza Deryaya Sor, ku trafîka Kanala Suweyşê kêm kir û Deryaya Navîn a Rojhilat kir tiştekî ku analîstekî jê re got "derîyeke bêderyayî". Her ku şîrketên barkêşiyê rêyên xwe li dora Kepa Hêviya Baş guhertin, qebareya veguhastinê li Piraeus kêm bû. Valencia di rêza YE de derket rêza 4emîn, Piraeus daket rêza 5emîn. Rêzkirina PortEconomics tenê Piers II û III yên ku ji hêla COSCO ve têne xebitandin digire ber çavan, ji ber vê yekê tevahiya rewşê dijwartir e. Dema ku hûn termînala konteynerê ya PPA-yê tê de digirin, rêjeya rastîn a veguhastina giştî ya Piraeus ji ya Algeciras, ku dijberê wê yê herî nêzîk di rêzkirinê de ye, bilindtir e.
Her çend di warê qebareyê de pirsgirêk hebûn jî, PPA di sala 2024an de encamên darayî yên rekordşikên bi dest xist. Dahata giştî ya şîrketê ji sala 2023an %5 zêde bû û gihîşt 230.9 milyon euro. Qezenca berî bacê %17.4 zêde bû û gihîşt 112.9 milyon euro. Qezenca piştî bacan %30.8 zêde bû û gihîşt 87.4 milyon euro. Ji bo sala çaremîn a li pey hev, rewşa darayî ya şîrketê baştir bû. Ev ji ber zêdebûna karsaziya ji termînalên wesayîtan (28.2%), barkirina peravê û çalakiyên keştîvaniyê bû.
Piraeus wek Navendeke Veguhestinê: Derî, Ne Tenê Cîhê Armancê
Tiştekî girîng ku mirov pir caran dema ku ji derve li Piraeus dinêrin ji bîr dikin ev e ku ew ne tenê deriyekî hawirdekirin/îxracatê ye, lê di heman demê de navendeke veguhastinê ye jî. Piraniya konteynerên ku di Piers II û III yên COSCO re derbas dibin, têne veguhastin. Ev tê vê wateyê ku ew bi keştiyên mezin ên sereke ji Asyayê tên û dûv re ji keştiyên piçûktir re têne şandin ku diçin benderên Deryaya Reş, benderên Adriyatîk, bazarên Ewropaya Rojhilat û benderên Bakurê Afrîkayê.
COSCO ji ber vê modela veguhestinê pêşî ber bi Piraeus ve hat kişandin. Ew dihêle ku keştîyên mezin li Deryaya Spî, li Piraeus, tenê carekê rawestin, li şûna çendan, ku ev yek sotemenî û demê di rêwîtiyê de teserûf dike. Dûv re torên xurdemeniyê barhilgiran bi lez ber bi bazarên duyemîn ve dibin. Piraeus bendera sereke ye ji bo cihên wekî Tirkiye, Romanya, Bulgaristan, Ukrayna (berî şer), Misir, Îsraîl û mayî herêma Levantê.
Girêdanên trênê yên pirmodal ji bo benderê girêdana bi bazarên hundirê Ewropayê hêsantir kiriye. Korîdora barhilgir a Balkanan û girêdanên bi Ewropaya Navîn re, Piraeus ne tenê wekî xalek veguhastinê ya Deryaya Spî, lê di heman demê de wekî deriyek alternatîf ji bo xerîdarên Başûrrojhilat û Ewropaya Navîn dike reqîb. Ev yek rasterast li dijî serdestiya bendergehên Bakurê Ewropayê ye ku berê wê herikîna barhilgir birêve dibirin.
Pîvanên Jeopolîtîk: BRI, NATO, û Fikarên Washingtonê
Piraeus di valahiyek jeopolîtîk de nîne. Guhertina benderê ji hêla şîrketek dewleta Çînî ve li welatekî endamê NATOyê gelek pirsgirêk li cem rayedarên Rojavayî, nemaze li Washingtonê, çêkiriye. Fikara sereke sade ye: COSCO şîrketek dewleta Çînî ye, ji ber vê yekê Partiya Komunîst a Çînê kontrola wê li ser heye. Ev dikare hevalbendên NATOyê di warê gihîştina îstîxbaratê, astengiyên lojîstîkî, an jî bandora dîplomatîk de xeternak bike.
Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê (DYA) di sala 2025an de ji ber fikarên ewlehiya neteweyî COSCO xist lîsteya xwe ya reş. Ev yek di heman demê de têkiliyên DYA-Yewnanistan û DYA-Çînê hîn aloztir kir. Yewnanistan di dîplomasiya xwe de pir baldar bû, têkiliyên xwe yên bi Çînê re bikar anî da ku kar û veberhênanê bîne, di heman demê de sozên xwe yên ji endamên NATO û YE re bi cih anî. Hikûmeta Yewnanîstanê hîn jî xwediyê %7.1ê PPAyê ye, û rêjeya firotina belaş %25 e. PPA ji sala 2003an vir ve li Borsaya Atînayê tê bazirganîkirin.
Aliyê jeopolîtîk ji bo pargîdaniyan ji tenê dengê paşxaneyê wêdetir e. Ew gihîştina benderê kêmtir ewle dike, îhtîmala cezayan zêde dike, û ewlehiya tawîzên demdirêj kêmtir misoger dike. Tawîza COSCO heta sala 2052-an dom dike, ku tê vê wateyê ku ew dikare 30 salan bixebite. Lêbelê, têkiliya guherbar a di navbera Dewletên Yekbûyî û Çînê de dikare rewşa siyasî ya benderê bi awayên ku bandorê li ser awayê rêkirina barkêşên pirneteweyî yên barkêşiyên xwe bike, biguherîne.
Wateya Piraeusê ji bo barkêşên Çîn-ber-Ewropayê çi ye?
Piraeus ji bo pargîdaniyên ku kelûpelan ji Çînê vediguhezînin bazarên Ewropî, nemaze li Başûrrojhilatê Ewropa, Balkanan û Rojhilatê Deryaya Spî, bûye alternatîfek girîng a rêyê. Dema ku bi bendergehên Bakurê Ewropa re were berhev kirin, avantaja dema veguhastinê dikare çar heta pênc roj be. Ev tê vê wateyê ku lêçûnên hilgirtina envanterê yên erzantir, çerxên dagirtinê yên zûtir, û zincîra dabînkirinê ya bersivkartir.
Korporasyonên pirneteweyî jî navendên belavkirinê li nêzîkî benderê ava kirine ji ber ku gihîştina navendên bazirganiya elektronîkî û navendên belavkirina firotanê yên li Yewnanîstan û derdora wê hêsan e. Piştî veberhênana COSCO, HP tesîseke belavkirinê li Yewnanîstanê vekir. Di sala 2013an de, Huawei niyetên wekhev ragihand ku heta sala 2024an pêk nehatin. Vê yekê Piraeus kir beşek girîng a zincîrên dabînkirina gerdûnî yên tîrorên teknolojiyê, ku girîngiya stratejîk a benderê hîn xurttir kir.
Piraeus êdî ne tenê vebijarkek e ji bo şîrketên lojîstîkê yên ku li korîdora Çîn-Ewropayê dixebitin. Ew bûye deriyê bijarte ji bo hin celeb herikîna barhilgiran, nemaze kelûpelên çêkirî yên hesas ên demê, elektronîkên xerîdar, parçeyên otomobîlan û kelûpelên firotanê yên ku diçin bazarên Ewropaya Başûr û Rojhilat.
Balkêş: Bi Topway Shipping re, Gerandina Lojîstîkê ya Çîn-Ewropayê
"Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, ji sala 2010an vir ve dabînkerê profesyonel ê çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînor e. Ji ber ku bendergehên wekî Piraeus awayê veguhastina barhilgir di navbera Asya û Ewropayê de diguherînin, ji her demê girîngtir hebûna hevkarekî lojîstîkê yê xwedî gelek ezmûn e."
Derketina holê ya Piraeusê wekî deriyê sereke yê ber bi Deryaya Spî ve, ji bo hinardekarên li Çînê tiştan hêsantir û dijwartir kiriye. Hilbijartinên rêhesinê yên ku berê diçûn bendergehên Bakurê Ewropayê, niha hewceyê nihêrînek berfirehtir li ser demên transîtê, girêdanên xetên razanê, leza gumrikê û îmkanên radestkirina mîla dawîn li hejmarek bazarên hedef in.
Kesên ku Topway Shipping damezrandine, di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de xwedî ezmûneke zêdetirî 15 salan in, bi balkişandina xurt li ser Çîn û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê. Veguhastin yek ji xizmetên wan e, lê ew di heman demê de xizmetê didin benderên sereke yên li çaraliyê cîhanê, wekî Pîreus û deriyên din ên girîng ên Ewropî. Ew dikarin hemî lojîstîkê ji qonaxa destpêkê ya barkirinê ji kargehên Çînî bigire heya depoyên derveyî welat, gumrikê û radestkirina mîla dawîn birêve bibin. Ji bo barkêşên ku li rêya Pîreus dinêrin, ev celeb şiyana karûbarê yekgirtî, ku tevahiya zincîrê ji deriyê kargehê li Shenzhen an Guangzhou bigire heya refika depoyê li Atînayê an Belgradê vedihewîne, tam ew e ku avantaja stratejîk a benderekê dike derfetek karsaziya rastîn.
Topway Shipping her wiha xizmetên barkirina deryayî yên bi konteynirên tijî (FCL) û kêmtir ji konteyniran (LCL) yên nerm pêşkêş dike. Ev tê vê wateyê ku hem barkêşên mezin û hem jî firoşkarên e-bazirganiyê yên piçûk dikarin li ser barkirinê peymanên baş bistînin. Ji ber ku rêya Deryaya Navîn bêtir karsaziyê ji korîdora Çîn-Ewropayê dûr dixe, hevkariya bi hevkarên lojîstîkê re ku dizanin bender çawa dixebite û gumrik li herêmê çawa dixebite, dibe ku ji we re li ser pêşbazên we avantajek rastîn bide.
Peyzaja Reqabetê: Cihê Pîreusê îro li ku ye
Di sala 2024an de, Rotterdam û Antwerp-Bruges hîn jî di serê hiyerarşiya bendera konteyneran a Ewropî de bûn. Marja di navbera wan de ji 300,000 TEU kêmtir bû, ku ev jî herî kêmtirîn rêjeya ku heta niha hebû. Piştre Hamburg bû, piştre Valencia û Piraeus hatin, ku li gorî çawaniya hesabkirina qebareyan cîh guhertin. Algeciras niha têra xwe nêzîkî Piraeusê ye ku bigihîje wê, nemaze ji ber ku Tanger Med (ku di sala 2024an de 10.24 mîlyon TEU hilgirt, ku ji sala borî %18.8 zêdetir e) herikîna kelûpelan li Deryaya Navîn a Rojava diguherîne.
Rewşa reqabetê ya navîn-dem a Pîreusê pir girêdayî du tiştan e: çawa rewşa Deryaya Sor çareser bibe û çawa karsaziya li ser rêya Kanala Suweyşê were sererast kirin, û her weha veberhênana berdewam a COSCO di zêdekirina kapasîteyê û baştirkirina girêdanan de. Bender dixwaze bibe ya herî mezin a Ewropayê, ku ev tê vê wateyê ku mezinbûna TEU dê çend salan di hejmarên ducarî de be. Ji bo niha, ev armanc hîn jî tenê xewnek e, lê platforma binesaziyê ya COSCO wê dike armancek demdirêj a realîst ne tenê xwestekek.
| Bendera Konteynerê ya YE | Qebareya TEU ya 2024 (nêzîkî) | Guhertina Sal-li-Sale | Rêzkirin (2024) |
| Rotterdam | ~14.8M TEU | + 4.1% | 1st |
| Antwerp-Bruges | ~14.5M TEU | + 8.1% | 2nd |
| Hamburg | ~8.3M TEU | + 4.5% | 3rd |
| Valencia | ~5.8M TEU | +Reqemên yekane yên bilind | 4th |
| Piraeus (Pier II û III) | ~4.8M TEU | -7.8% | 5th |
| Algeciras | ~4.7M TEU | ~Dest | 6th |
| Gioia Tauro | ~4.0M TEU | +Du reqemî | 7th |
Çavkanî: PortEconomics.eu, 2025. Nîşe: Hejmarên Pîreyayê tenê Piers II û III yên ku ji hêla COSCO ve têne xebitandin nîşan didin; qebareya tevahî ya benderê, tevî termînala PPA, bilindtir e.
Riya Pêşerojê: Planên Berfirehkirinê û Pêşîniyên Stratejîk
Her çend di sala 2024an de qebareya Desteya Bendera Piraeusê kêm bûbe jî, armancên wan ên veberhênanê hîn jî mezin in. Bender bi tedbîrên berfirehkirina termînalên xwe, baştirkirina girêdanên rêhesinî yên intermodal, û mezinkirina operasyonên termînalên geşt û gerê wekî çavkaniyên nû yên dahatê berdewam dike. COSCO di raya giştî de gotiye ku ew dixwaze Piraeusê bike mezintirîn bendera konteynerê li Ewropayê. Ji bo vê yekê, divê ew Hamburg û dûv re jî giraniya Beneluxê têk bibe.
Dîjîtalîzekirin her ku diçe girîngtir dibe. Sîstemên civaka benderan, prosedurên belgekirinê yên li ser bingeha zincîra blokê, û çavdêriya konteyneran ku bi Înterneta Tiştan (IoT) re dixebite hemî di navnîşa tiştên ku divê li ser bixebitin de ne. Ev nûvekirin ne tenê ji bo ku operasyon bi rêkûpêktir bimeşin girîng in, lê di heman demê de ji bo ku bender ji bo xetên barkêşiyê yên gerdûnî yên ku li ser xeta sereke ya Asya-Ewropayê li bendan in, balkêştir bibin.
Herwiha aliyekî jîngehê heye ku her ku diçe girîngtir dibe. Bendergehên Ewropî di bin zextek mezintir de ne ku bi sazkirina enerjiya peravê, tesîsên bunkerkirina LNG, projeyên pîlot ên hîdrojenê û korîdorên sewqiyatê yên kesk bibin kesk. Kapasîteya Pîreayê ya kişandina nifşê din ê keştîyên bi emîsyonên pir kêm dê alîkariya wê bike ku dema ku pîşesaziya deryayî di salên 2030-an de biguhere, pêşbaz bimîne.
Xelasî
Piraeus di nav kêmtirî 15 salan de ji bendera 93emîn a Deryaya Spî bû navenda konteyneran a 5emîn a herî mezin a Ewropayê. Ev nîşan dide ka çawa pere, planeke zelal û cihekî baş dikarin bi hev re herikîna bazirganiyê li seranserê cîhanê biguherînin. Teza veberhênana 600 milyon euro ya COSCOyê di bingeh de behîsek li ser erdnîgariya Deryaya Spî bû. Ev behîs gelek sûdmend bûye, her çend tengezariyên jeopolîtîk û rewşa Deryaya Sor tiştan bêtir bêîstîqrar kiriye.
Ji bo barkêşan, tiştê herî girîng ku divê were bîranîn ev e ku Piraeus niha vebijarkek rastîn, baş fînansekirî û kapasîteya bilind e ji bo veguhestina kelûpelan di navbera Asya û Ewropaya Başûr/Rojhilat de. Di dema veguhastinê de li gorî benderên din ên li Ewropaya Bakur teserûfeke girîng a çar heta pênc rojan heye. Tora xurekê ya benderê tevahiya Rojhilata Deryaya Spî û Deryaya Reş vedihewîne. Daketina di rêjeya veguhastinê de di sala 2024an de bi piranî ji ber faktorên derveyî bû, wekî qutbûna Deryaya Sor, û ne ji ber ku bender ji hêla avahîsaziyê ve qels bû. Her ku rêça Kanala Suweyşê vedigere rewşa normal, dibe ku beşek ji vê daketinê were berevajîkirin.
Kapasîteya Piraeusê ya ji bo pêşbaziyê bi Rotterdam û Antwerpê re ji bo cihên jorîn di rêza benderên Ewropî de dê bi veberhênana berdewam, aramiya siyasî, û ka bender çiqas baş dikare qebareya veguhestina xwe veguherîne girêdanên pirmodal ên bihêz ve girêdayî be. Bi awayekî zelal eşkere ye ku benderê navenda giraniya lojîstîka konteynerên Ewropî bi awayekî mayînde guhertiye. Ev guhertin dê bandorê li stratejiya zincîra dabînkirinê ji bo gelek salên pêş de bike.
Lawikbêj
پ: Çima COSCO li ser bendergehên din ên Deryaya Spî Piraeus hilbijart?
A: Piraeus rêya herî bilez bû ji bo keştîyên ji bendergehên Rojhilatê Asyayê da ku bi rêya Kanala Suweyşê bigihîjin xerîdarên Ewropî. Li gorî bendergehên Bakurê Ewropayê, dema transîtê bi qasî çar-pênc rojan kêm kir. Planên lojîstîkî yên Ewropî yên COSCO di bin Înîsiyatîfa Kember û Rê de ji hêla bendergeha kûr a xwezayî ya Yewnanîstanê, nebûna pêşkeftina wê (ku tê vê wateyê ku cîh ji bo mezinbûnê heye) û amadebûna wê ya taybetkirinê di dema krîza darayî de çêtirîn hatin xizmet kirin.
P: Gelo Pîreus di sala 2025an de hîn jî di rêza 5emîn a Ewropayê de ye?
A: Li gorî daneyên PortEconomics ên sala 2024an, Piraeus ji bo trafîka konteyneran li ser benderên ku ji hêla COSCO ve têne xebitandin pêncemîn bendera herî qerebalix a YE ye. Ger hûn qebareya giştî ya benderê, tevî termînala PPA bi xwe jî, bihejmêrin, rêza bi bandor dibe ku mezintir be. Krîza Deryaya Sor di sala 2024an de kêmbûnek kurt-dem a 7.8% çêkir, di heman demê de meyla demdirêj a benderê hîn jî zêde dibe.
پ: Krîza Deryaya Sor çawa bandorê li ser rêya barhilgir a bi rêya Pîreus dike?
A: Ji ber pirsgirêka Deryaya Sor, çend şîrketên barkêşiyê neçar man rêyên xwe biguherînin da ku li şûna bikaranîna Kanala Suweyşê, li dora Kepa Hêviya Baş a Afrîkayê bigerin. Ev yek bû sedema ku kêmtir keştîyên xeta sereke ya Asya-Ewropayê li Piraeusê ji bo veguheztina kelûpelan rawestin, ji ber vê yekê di sala 2024an de qebare kêm bû. Vegerandina rêya Kanala Suweyşê dê di cih de alîkariya mîqdara veguhastina ku di Piraeusê re derbas dibe bike.
P: Para xwedîtiyê ya COSCO di Desteya Bendera Piraeus de çi ye?
A: COSCO Shipping xwediyê %67ê Piraeus Port Authority SA (PPA) ye, ku hêdî hêdî hate kirîn, di sala 2016an de bi %51 dest pê kir û piştî bicihanîna şertên veberhênanê heta sala 2021an gihîşt %67. Hikûmeta Yewnanistanê xwediyê %7.1ê şîrketê ye, û %25 li Borsaya Atînayê tê bazirganîkirin.
P: Gelo karsaziyên piçûk û navîn dikarin ji bo sewqiyatên Çîn-Ewropayê bigihîjin rêya Piraeusê?
A: Belê. Xizmetên yekkirina LCL û rêwiyên barhilgir ên mîna Topway Shipping barhilgirên bi rêya Piraeusê ji bo mîqdarên barhilgir ên kêmtir peyda dikin, her çend barkêşên FCL yên mezin dikarin rasterast ber bi benderê ve biçin. Xizmetên LCL barhilgirên piçûktir ji hinardekarên Çînî di nav barên konteynerên tijî de dikin yek. Ev lêçûnan bi dadperwerî belav dike û rê dide şîrketên her mezinahî ku bigihîjin avantajên erdnîgarî û demê yên Piraeusê.
