Rê û Kember di 2026an de: Ma Korîdora Çîn-Yewnanistanê Hîn jî Mezin Dibe?
Pêşkêş
Gelek kesan difikirîn ku kirîna piraniya hisseyên Bendera Piraeus a Yewnanistanê ji aliyê COSCO Shipping a Çînê ve gaveke firsendperest bû, zêdetirî deh sal berê, dema ku Yewnanistan di tengasiyê de bû. Di sala 2026an de, ew peyman bûye navenda sembolîk a Înîsiyatîfa Kember û Rê (BRI) li Ewropayê. Ew mînakek rastîn e ku dîplomasiya binesaziyê ya Çînê çawa dixebite.
Lê sala 2025an têkeliyek ji notên baş û xirab wergirt. Ji aliyekî ve, tevlêbûna cîhanî ya BRIyê bi tevahî gihîşt asta herî bilind a 213.5 milyar dolarî di peymanên avakirin û veberhênanan de, ku ev yek li gorî sala 2024an %19 zêdetir e di hejmara peymanan de. Ji aliyê din ve, kapasîteya Termînala Konteynirê ya Piraeusê sal bi sal %6 kêm bû û gihîşt dora 3.98 milyon TEU. Ev nîşan dide ku korîdor bi rastî jî bi pirsgirêkên rastîn re rû bi rû ye, her çend ew hîn jî ji hêla stratejîk ve girîng be jî. Dema ku em dikevin sala 2026an, pirsa sereke ne tenê ev e ku gelo korîdora Çîn-Yewnanistanê hîn jî mezin dibe an na. Her wiha ev e ku gelo ew bi awayên ku wê di cîhanek ku jeopolîtîk diguhere, rêziknameyên YEyê hişktir dibin û navendên din ên Deryaya Spî her gav hewl didin ku wê derbas bikin, diguhere.
Ev gotar rewşa heyî ya korîdorê bi daneyên nû dinêre, pirsgirêkan şîrove dike û qala wê yekê dike ku ev hemû ji bo barkêşan, şîrketên lojîstîkê û her kesê din ê ku kelûpelan di navbera Asya û Ewropayê de vediguhezîne, çi bandorê dike.
BRI di 2026an de: Salek Rekorê bi Asterîskan
Daneyên ji sala 2025an pir balkêş in. Navenda Fînanse û Pêşveçûnê ya Kesk li Zanîngeha Fudan dibêje ku ji destpêka BRI di sala 2013an de, Çînê bi tevahî 1.399 trîlyon dolar lê xerc kiriye. Ev yek 837 milyar dolar ji bo avakirinê û 561 milyar dolar ji bo veberhênanên rasterast dihewîne. Tevahîya salane ya sala 2025an 213.5 milyar dolar bû, ku ji her salek din zêdetir bû. Ev bi piranî ji ber danûstandinên li Asyaya Başûr-rojhilat, Kendavê û Afrîkayê ji bo enerjî, madenê û teknolojiyên nû bû.
Ji Hezîrana 2025an pê ve, tora Rêhesinî ya Çîn-Ewropayê 128 bajarên Çînê bi 229 bajarên 26 welatên Ewropayê ve girêdide. Ew barhilgiran ji bo korîdora deryayî û ji wê dişîne. Ew tora rêhesinê wekî piştgiriyek ji bo rêyên deryayî her ku diçe girîngtir dibe, nemaze ji ber ku pirsgirêkên li Deryaya Sor bûne sedem ku veguhazkar planên xwe yên rêyan ji bo 2024 û 2025an ji nû ve binirxînin.
Lê rêya giştî ya BRI li Ewropayê pirsgirêktir e. Derketina fermî ya Îtalyayê di Kanûna 2023an de xalek werçerxê bû, û heta sala 2026an nexşeya siyasî pir piçûk bûbû. Ji 17 welatên endamên YEyê yên ku berê memorandûmên têgihîştinê yên BRI îmze kiribûn, tenê Yewnanistan, Portekîz û Sirbîstan hîn jî projeyên mezin ên çalak hene. Rêziknameya Veberhênana Rasterast a Biyanî ya YEyê, ku di sala 2019an de ket meriyetê, veberhênanên nû yên Çînî li benderan, şebekeyên elektrîkê û telekomê li piraniya blokê bi awayekî pratîkî rawestandiye.
| Metric | 2024 | 2025 | Gûherrandinî |
| Têkiliya Cîhanî ya BRI (mîlyar dolar) | ~ 179 | 213.5 | +19% (peyman) |
| Tevahî Derbasbûna Portên COSCO (TEU) | 144.0m | 153.0m | +6.2% sal |
| Termînala Konteyner a Pîreyayê (TEU) | 4.23m | 3.98m | -6.0% sal |
| Dahata Dezgeha Bendera Piraeus (€ milyon) | 231 | 250.8 | +8.6% sal |
| Bajarên Ekspres ên Rêhesinî yên Çîn-Ewropayê | ~ 120 | 128 (CN) / 229 (YE) | Berfireh kirin |
| Welatên Çalak ên EU BRI MoU (sereke) | ~5 | 3 (GR, PT, RS) | Tengkirin |
Tabloya 1: Metrîkên Sereke yên BRI û Performansa Piraeus, 2024–2025
Bendera Piraeus: Cewhera Tacê di bin Fişarê de
Piraeus di çîroka BRI de xwedî cihekî taybet e. Ew li ser xaçerêya Ewropa, Asya û Afrîkayê ye, ji ber vê yekê ew ji bo kelûpelên Çînî cihê çêtirîn e ku bi rêya Kanala Suweyşê bikevin bazarên Ewropî. Pereyên COSCOyê benderek ku di tengasiyê de bû veguherand navenda konteynerê ya herî mezin a rojhilatê Deryaya Spî. Karsaziyên Çînî soz dane ku heta sala 2026an 350 milyon euro rasterast li binesaziya benderê li wir xerc bikin, û her weha 200 milyon euro ji bo projeyên din ên ku bi benderan ve girêdayî ne.
Statîstîkên darayî yên Desteya Bendera Piraeusê di sala 2025an de çîrokeke balkêş a di du beşan de eşkere dikin. PPA di firotanê de rekordek bi 250.8 mîlyon euroyî bi dest xist, ku ji sala borî %8.6 zêdetir e. Pier I cara yekem pere qezenc kir. Modela karsaziya benderê guheriye, ji ber vê yekê trafîka keştîvaniyê û çalakiyên ne-konteynerê hem mezin bûne. Ji aliyê din ve, termînala konteynerê ya ku ji hêla COSCO Shipping Ports ve tê rêvebirin, di rêjeya veguhastinê de kêmbûnek %6 dît, ji 4.23 mîlyon TEU di 2024an de daket 3.98 mîlyon TEU di 2025an de.
COSCO got ku ev kêmbûn bi piranî ji ber kêmbûna daxwaza veguhestinê li Deryaya Spî ye, lê ev ravekirin vekirî ye. Tangier Med, reqîbê herî nêzîk ê Pîreusê li herêmê, di heman heyamê de bi rêjeya %8.4 mezin bû û gihîşt 11.1 mîlyon TEU. Dûrahiya di navbera her du benderan de mezin dibe, û şîrketên barkêşiyê dest pê dikin ku Tangier wekî cîhê çêtirîn ji bo veguhestina kelûpelan ji Deryaya Spî ya Rojava bibînin. Pîreus hîn jî bendera herî girîng a Deryaya Spî ya Rojhilat û tora xwarina Egeyê ye, lê ne tenê ew e ku wisa ye.
| bender | 2025 Veguhastin (TEU) | YoY Change | Rola Sereke |
| Pîreus (COSCO PCT) | 3.98 milyon | -6.0% | Veguhestin û dergehê Rojhilata Navîn |
| Tanger Medî (Fas) | 11.1 milyon | + 8.4% | Veguhestina Deryaya Navîn û Atlantîkê |
| Valencia (Spanya) | ~ 6.0 mîlyon | +~3% | Deriyê Başûrê Ewropayê |
| Algesîras (Spanya) | ~ 5.5 mîlyon | Stewr | Navenda Tengava Cîbraltarê |
Tabloya 2: Berawirdkirina Bendera Konteyneran a Deryaya Navîn, 2025
Qata Jeopolîtîk: Çima Yewnanistan Hêlîna Ewropayê ya Çînê ye
Her çiqas YE ji BRI û hewldana berfirehtir a Çînê ya ji bo binesaziyê gumanbar be jî, Yewnanistan bi nêzîkatiya xwe ya pratîkî ve girêdayî ye. Atîna her gav ji perspektîfek aborî ve li projeya Piraeusê dinêre, balê dikişîne ser kar, dahata bendergehê û hinardekirina Yewnanîstanê bo bazarên Asyayî. Ev ji çarçoveya pêşbaziya stratejîk a ku li Bruksel, Berlîn û Washingtonê gelemperî ye cuda ye. Ev matematîk ji sala 2026an vir ve zêde neguheriye.
Zextên derve guherîne. Guherbariya rêziknameyên YEyê yên ji bo veberhênana rasterast a biyanî (FDI) û bangên zêde yên Çînê ji bo "kêmkirina rîskê" di binesaziya girîng de tê vê wateyê ku her mezinbûna hebûna COSCOyê li Yewnanîstanê dê ji sala 2016an, dema ku destûr hate dirêjkirin, pir bêtir lêkolîna rêziknameyî be. Derketina Îtalyayê ji BRIyê, Deriyê Cîhanî yê YEyê ku heta sala 2027an 300 milyar euro seferber dike, û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bi awayekî çalak hevkarên Ewropî teşwîq dike ku ji binesaziya Çînî dûr bikevin, hemîyan rewşa siyasî ya li parzemînê guhertiye. Vê yekê xebata berdewam a Yewnanîstanê bi COSCOyê re eşkeretir kiriye.
Lê cih û aboriya Yewnanistanê çûna Yewnanistanê dijwar dike. Piraeus pereyê rastîn tîne, karên rastîn diafirîne û bazirganiya rastîn bi hev ve girêdide. Xwediyên keştiyên Yewnanî, ku mezintirîn fîloyên bazirganî yên cîhanê dimeşînin, bi dehsalan têkiliyên aloz bi avaker û barkêşên keştiyên Çînî re hene. Çîn hîn jî ji bo keştiyên bi ala Yewnanî cîhek populer e ku biçin. Daxuyaniyên siyasî bi tena serê xwe nikarin têkiliyê çareser bikin ji ber ku ew pir aloz e.
Ji bo kesên li Pekînê yên ku BRI plan kirine, Yewnanistan ji veberhênanek bendergehê bêtir e; ew delîl e ku ev fikir dixebite. Ger Piraeus bikaribe wekî beşek çalak, qezenckar û mezinbûyî ya tora deryayî bimîne, ev îspat dike ku tevahiya kevana Deryaya Spî ya planê fikrek baş e. Ger ew winda bikin an jî bibînin ku ew têk diçe, ev ê derbeyek mezin li planên wan û îmaja wan be.
Herikîna Bazirganiyê: Çi Bi Rastî Di Korîdorê Re Tê?
Korîdora Çîn-Yewnanistanê ne tenê rêyek e; ew sîstemek pir-modal e ku navendên çêkirina Çînî bi rêya deryayî, rêhesinî û rêyan bi bazarên xerîdar ên Ewropî ve girêdide. Rêya sereke ya barkirinê ji benderên mezin ên Çînê yên wekî Şanghay, Ningbo û Qingdao di rêya Tengava Malacca re derbas dibe, di Okyanûsa Hindî re derbas dibe, di Kanala Suweyşê re derbas dibe û diçe Piraeusê. Ji Piraeusê, kamyon û trên barhilgiran dibin cihên li Balkanan, Ewropaya Navîn û wêdetir.
Di sê salên borî de, celebê kelûpelên ku di vê korîdorê re derbas dibin gelek guheriye. Wesayîtên elektrîkê yên Çînî, bataryayên lîtyûmê û panelên rojê - yên ku Pekîn jê re dibêje pîşesaziyên "Sê Nû" - niha beşek mezin ji hinardekirina konteyneran bo Ewropayê temsîl dikin. Barkêş her ku diçe bêtir bi kalîteya bendergehê û girêdana hundirê welêt re eleqedar dibin ji ber ku ev tişt bi nirxek bilind, dem-hesas in û hewce ne ku bi baldarî werin destgirtin. Pîreayê ji bo bidestxistina vê trafîkê pere xistiye nav zincîra sar û destgirtina barhilgir a pispor, lê heta niha encam tevlihev bûne.
Kelûpelên çandiniyê yên Yewnanî, şerab û zeyta zeytûnê di rêya vegerê de bi rêya korîdorê ber bi Çînê ve diçin. Lêbelê, mîqdar hîn jî hindik e li gorî herikîna ji Asyayê ber bi Ewropayê. Kêmasiya bazirganiyê ya korîdorê dişibihe dînamîka mezintir a Çîn-Ewropayê û hîn jî pirsgirêkek avahîsaziyê ye.
| Kategoriya Bazirganiyê | Direction Flow | 2025 Trend | Berhemên Key |
| Mezaxên xerîdar | Çîn → Ewropa | Mezinbûna stabîl | Elektronîk, amûr, tekstîl |
| Teknolojiya EV û kesk | Çîn → Ewropa | Zû mezin dibin | EV, batarya, panelên rojê |
| Berhemên çandiniyê | Ewropa → Çîn | Nerm, stabîl | Rûnê zeytûnê, şerab, şîr |
| Materyalên xav | Balkanan → Çîn | Mezinbûn bi rêya trênê | Maden, metal |
| Barhilgirtina barhilgir | Asya → Bendergehên xwarinê yên Deryaya Navîn | Li Piraeusê kêm dibe | Konteynerên tevlihev |
Tabloya 3: Herikînên Bazirganiyê yên Sereke li Ser Korîdora Çîn-Yewnanistanê, 2025
Pêşbazî û Alternatîf: BRI êdî bi tenê nîne
Ji dema ku BRI di sala 2013an de dest pê kir, yek ji guhertinên herî mezin derketina holê ya alternatîfên pêbawer bû. Projeya Global Gateway a YEyê pereyên rastîn - heta sala 2027an 300 milyar euro - berhev kiriye da ku binesaziya li çaraliyê cîhanê di warên wekî teknolojiya dîjîtal, guherîna avhewayê, enerjî, veguhastin, tenduristî û perwerdehiyê de baştir bike. Ji sala 2021an vir ve, Hevkariya G7 ji bo Binesaziya Cîhanî û Veberhênanê zêdetirî 60 milyar dolar berhev kiriye. Heta sala 2027an, ew hêvî dike ku 200 milyar dolar berhev bike. Bernameya Binesaziya Kalîteyê ya Japonyayê soz daye ku ji bo projeyên li Asyayê zêdetirî 300 milyar dolar be. Ev êdî ne tenê ramanên li ser kaxezê ne; ew niha bi awayekî çalak ji bo heman hikûmetên welatên mêvandar ên ku BRI hewl dide bi dest bixe şer dikin.
Korîdora Aborî ya Hindistan-Rojhilata Navîn-Ewropayê (IMEC), ku di civîna bilind a G20 ya 2023an de hate eşkerekirin, rêyeke pirmodal pêşniyar dike ku benderên Hindistanê bi rêya Kendavê û girêdanên trênê li seranserê Rojhilata Navîn bi Ewropayê ve girêdide. Ev rê ji bo Deryaya Navîn hatiye çêkirin. IMEC gelek derengmayîn dîtine, ku hin ji wan ji ber şerê heyî yê li Xezeyê ne. Lêbelê, ew alternatîfek rasterast e ji bo rêya deryayî ya BRI ya bi rêya Kanala Suweyş û Piraeusê. Ger IMEC qet bikeve meriyetê, dibe ku bi dayîna çavkaniyek alternatîf a daxwaza hawirdekirinê ji benderên Ewropî re, gelek bar ji korîdora Çîn-Yewnanistanê dûr bixe.
Em nikarin dînamîka reqabetê ya ku li Deryaya Spî bi xwe heye ji bîr bikin. Ji ber mezinbûna bilez a Tangier Med, mezinbûna stabîl a Valencia, û bendergehên Trieste û Genoa yên Adriyatîk ên Îtalyayê, ku hemî hin veberhênanên YE û taybet werdigirin, Pîreus neçar e ku ji bo wergirtina her banga xeta sereke ya ku werdigire bêtir bixebite. Drewry dibêje ku mezinbûna gerdûnî ya konteyneran dê di sala 2026-an de tenê dakeve 1.8%. Ev tê vê wateyê ku bazar bi qasî ku alîkariya hemî bendergehan bike zû pêş nakeve. Ji bo parvekirinan dê şerên bêtir hebin.
Çawa Karmend Dikarin Di 2026an De Li Korîdorê Bigerin
Ji bo hawirdekar û hinardekarên ku kelûpelan di navbera Çîn û Ewropayê de vediguhezînin, korîdora Çîn-Yewnanistanê hîn jî vebijarkek baş e ji bo rêyê, lê ji pênc sal berê amadekariyek baldartir hewce dike. Bi veguhestina keştîyan bi rêya Deryaya Sor, şêweyên qerebalixiya benderan guherîne. Trafîka bi rêya Kanala Suweyşê vegeriyaye rewşa xwe ya normal, û Piraeus hîn jî ji bo kelûpelên ku diçin Başûrê Rojhilat û Navîn ji ber ku demên transîtê yên wê kurttir in, vebijarkek baş e.
Divê barkêş bizanin ku xizmetên barkêşên ku Piraeus wekî bendera sereke ya dakêşanê bikar tînin her gav têne hêsankirin. Piştî damezrandina Hevkariya Gemini û ji nû ve rêzkirina torên din di 2024-2025 de, çend hevpeymanên mezin têlên xwe yên Asya-Ewropayê diguherînin. Girîng e ku were kontrol kirin ka kîjan rêyên sereke hîn jî li Piraeus rawestiyane û kîjan ji wan dibe ku rawestgehên xwe yên sereke yên Deryaya Spî veguheztine benderên din.
Mizgîniya baş ji bo barkêşan ew e ku pêşbaziya di navbera benderên Piraeus, Tangier û benderên din ên Deryaya Spî de rêjeyên barkêşiyê û xercên radestkirinê pir kêm hiştiye. Armanca destpêkê ya BRI girêdanên trênê yên çêtir ji Piraeus ber bi Balkanan ve dihewîne. Vê yekê ew ji bo şandina kelûpelan bo Serbistan, Macaristan û deverên din kiriye bijarteyek çêtir.
Topway Shipping Çawa Alîkariya We Dike ku Hûn Barhilgiran Li Korîdora Çîn-Ewropayê Veguhesînin
Fêmkirina wêneyê giştî yê BRI û korîdora Çîn-Yewnanistanê tiştekî din e. Veguhestina kelûpelan bi lez û bez di nav wê re tiştekî din e. Ev e cihê ku hevkarên lojîstîkê yên jêhatî dikevin dewrê, û Topway Shipping ji sala 2010an vir ve vê yekê dike.
Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhenê ye û ji aliyê tîmekê ve ku di lojîstîk û gumrika navneteweyî de xwedî zêdetirî 15 sal ezmûn e, pisporê çareseriyên barkêşiyê yên zincîra dabînkirinê ya tevahî û lojîstîka bazirganiya elektronîkî ya sînor e. Koka tîmê li Çîn û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ye. Veguhestina Amerîkî yek ji rêyên bazirganiyê yên herî dijwar û tevlihev ên cîhanê ye. Heman jêhatîbûn, dîsîplîna operasyonel û balkişandina li ser pabendbûnê ku xizmeta Topway ya Amerîkî mezin dike, ji bo rêya Çîn-Ewropayê jî derbas dibe, tevî barkêşiyên ku di Piraeus re derbas dibin û dûv re ber bi bazarên Ewropî ve diçin.
Topway barhilgirên deryayî ji Çînê dişîne benderên sereke yên li seranserê cîhanê, di nav de benderên Deryaya Spî jî. Ew hem xizmetên barkirina konteynerê tijî (FCL) û hem jî xizmetên barkirina kêmtir ji konteynerê (LCL) pêşkêş dikin. Ew celeb nermbûn ji bo şîrketên bazirganiya elektronîkî û îtxalkarên navîn ên ku her gav têra kelûpelên wan tune ku konteynerê tijî bikin lê hewceyê xizmetek pêbawer, şopandina wan hêsan e û li cihê armancê gumrikê paqij dike pir girîng e. Rêzeya tevahî ya xizmetên şîrketê barkirina qonaxa yekem, karûbarên biyanî vedihewîne. xanî digirin, gumrikê, û radestkirina heta mîla dawîn. Ev tê vê wateyê ku ew dikarin tevahiya rêwîtiyê ji deriyê kargehê li Çînê heta xerîdarê dawîn li Ewropayê birêve bibin.
Dema ku korîdora Çîn-Yewnanistanê bi pirsgirêkên wekî kêmbûna rêjeya veguhastinê li Pîreayê û çavdêriya rêziknameyên YE re rû bi rû dimîne, ne luks e ku hevparê lojîstîkê hebe ku hem aliyê hinardekirina Çînî û hem jî wêneyê lihevhatina hawirdekirina Ewropî dizane. Ev ji bo pêşbaziyê pêdivî ye. Topway Shipping van herdu jêhatîbûnan di her barkirinê de bikar tîne.
| Xizmetkar | Terîf | Girîng ji bo |
| FCL Ocean Freight | Barên konteyner ên tijî ji Çînê ber bi benderên YE/Deryaya Navîn ve | Hawirdekarên bi qebareya bilind, kirrûbirên B2B |
| LCL Ocean Freight | Veguhestinên yekgirtî ji bo qebareyên barhilgir ên piçûktir | Bazirganiya elektronîkî, îtxalkarên SME |
| Veguhestina Pêngava Yekem | Ji kargehê ber bi bendergehê li Çînê | Hemî hinardekarên ku hewceyê wergirtina navxweyî ne |
| Paqijkirina Gumrikê | Pabendbûna hawirdekirinê li bendergehên armanc | Piraeus, bendergehên deriyê YE |
| Warehousing Derveyî | Depokirin û bicihanîn nêzîkî cihê armancê | Firoşkarên e-bazirganiyê li Ewropayê |
| Last-Mile Delivery | Radestkirina derî li seranserê bazarên Ewropî | Marqeyên DTC, platformên e-bazirganiyê |
Tabloya 4: Xizmetên Sereke yên Topway Shipping ji bo Korîdora Çîn-Ewropayê
Li Pêşerojê Dinêrin: Ma Korîdor Hîn jî Mezin Dibe?
Bersiva rast ev e ku ew bi wê ve girêdayî ye ku hûn bi mezinbûnê çi dibêjin. Di warê veguhestina konteynerên xav li Pîreayê de, 2025 gavek paşve bû. Korîdor hîn jî ji bo siyaseta derve ya Çînê û aboriya Yewnanîstanê ji hêla girîngiya stratejîk û pabendbûna veberhênanê ve pir girîng e. Di warê nirxa bazirganiyê de, dibe ku korîdor kêmtir bihejîne lê giraniya aborî ya li ser yekîneyê zêdetir hilgire, nemaze heke kelûpelên bi nirxek bilindtir ên wekî EV û pergalên bateriyê cîhê kelûpelên çêkirî yên bi nirxek kêmtir bigirin.
Navenda Darayî û Geşepêdanê ya Kesk dibêje ku heta sala 2026an, beşdariya Înîsiyatîfa Rê û Kemberê (BRI) ya Çînê li çaraliyê cîhanê dê ji asta rekord a sala 2025an kêmtir be. Megapeyman dê kêmtir bin, lê maden, pîşesazî û enerjiya kesk dê hîn jî pir çalak bin. Girêka Pîreusê muhtemelen dê li şûna ku hewl bide ku di warê qebareya veguhestina xav de li hember reqîbên mîna Tangier têk bibe, dê li ser baştirkirina karîgeriya operasyonel û mezinbûna rola xwe li hundirê Yewnanîstanê bisekine.
Riya demdirêj bi gelek tiştan ve girêdayî ye: gelo têkiliyên bazirganî yên di navbera YE û Çînê de ji ber zexta Trump a li ser Amerîkayê ji bo hevkariya bi Çînê re aram dibin an xirabtir dibin; gelo rewşa li Deryaya Sor baştir dibe an xirabtir dibe û berdewam dike ku rê biguhezîne; û gelo Piraeus dikare nifşê pêşerojê yê barhilgirên bi nirxek bilind bikişîne, nemaze di zincîrên dabînkirina EV û teknolojiya paqij de, ku bazirganiya di navbera Asya û Ewropayê de diguherîne. Yek ji van faktoran ne diyar e, lê hemî nîşan didin korîdorek ku diguhere, ne ku winda dibe.
Xelasî
Korîdora Çîn-Yewnanistanê di sala 2026an de mînakek berdewamiya stratejîk e ku bi pirsgirêkên operasyonel re rû bi rû ye. BRI li seranserê cîhanê qet ewqas pere lê nehatiye xerckirin, lê li Ewropayê ew tenê çend hevkarên pabend, bi Yewnanistana ku di navenda wê de ye, kêm bûye. Her çend di sala 2025an de qebareya konteynerên wê kêm bûye û pêşbaziya ji benderên din xurttir bûye jî, Piraeus hîn jî girîngtirîn û rastîntirîn sermayeya binesaziya Çînê li Ewropayê ye.
Berî her tiştî, korîdor nîşan dide ku dîplomasiya binesaziyê stratejiyeke demdirêj e. Qet nedihat fikirîn ku veberhênana COSCO li Pîreayê dê tenê di raporeke sê mehane de encam bide. Armanc ew bû ku hebûna deryayî ya Çînê li Deryaya Spî bi dehsalan bimîne, û tam ev kiriye. Ka korîdor "hîn jî mezin dibe" an na, girêdayî ye ku hûn çawa lê dinêrin: qebare, nirx, gihîştina stratejîk, an berxwedan. Li ser piraniya van xalan, bersiv hîn jî bi guman erê ye.
Bandora pratîkî ji bo şîrketên ku barhilgiran di navbera Çîn û Ewropayê de vediguhezînin hêsan e: korîdor dixebite, reqabetê dike, û gerokî hêsan e. Lêbelê, ew barkêşên ku bi hevkarên lojîstîkê re dixebitin xelat dike ku dizanin çawa bi dînamîkên wê yên guherbar re mijûl bibin. Şîrketên mîna Topway Shipping, ku têkiliyên xurt bi Çînê re hene û dikarin barhilgirên navneteweyî û tevahiya zincîra dabînkirinê birêve bibin, ew celeb hevkar in ku dikarin ferqê di navbera barkirinek bênavber û surprîzek biha de çêbikin.
Lawikbêj
P: Ma Pîreus hîn jî mezintirîn bendera konteynerê li rojhilatê Deryaya Spî ye?
A: Belê. Piraeus hîn jî termînala konteyneran a herî mezin a rojhilatê Deryaya Spî ye, her çend kapasîteya wê di sala 2025an de dê bi rêjeya %6 kêm bibe û bigihêje dora 3.98 milyon TEU. Li wê jêr-herêmê, reqîbên wê yên herêmî yên herî nêzîk trafîkê pir kêmtir birêve dibin, her çend Tangier Med di rêza giştî ya veguhestina Deryaya Spî de wê derbas kiriye.
Pirs: Gelo Yewnanistan bi fermî ji Înîsiyatîfa Kember û Rê vekişiyaye?
A: Na. Yewnanistan hîn jî xwediyê hebûnên mezin ên BRI û têkiliyên aborî bi COSCO û veberhênerên Çînî re ye, lê Îtalya di Kanûna 2023an de bi fermî vekişiya. Yewnanistan, Portekîz û Serbistan hîn jî hevkarên sereke yên YE yên BRI ne.
P: Şandina ji Çînê bo Piraeus çiqas dem digire?
A: Dema asayî ya ku ji bo keştiyek ji bendergehên sereke yên Çînê (Şanghay, Ningbo, Qingdao) bi rêya Kanala Suweyşê ber bi Pireusê ve diçe 25 heta 35 roj e, li gorî xizmetê, bendergeha destpêkê û rêyê. Hin demên transîtê li ser rêyên veguhêz ên Cape of Good Hope ji ber pirsgirêkên li Deryaya Sor di salên 2024 û 2025an de dirêjtir bûn. Ji bo ku hûn piştrast bin ku bernameyên xizmetê hîn jî wekî xwe ne, bi rêwiyê barhilgir ê xwe re kontrol bikin.
P: Gelo karsaziyên piçûk dikarin korîdora barkirinê ya Çîn-Yewnanistanê bikar bînin?
A: Bê guman. Karsaziyên ji her mezinahî dikarin bi saya karûbarên yekkirina LCL (kêmtir ji barkirina konteynerê) korîdorê bikar bînin. Topway Shipping û şîrketên din ên lojîstîkê barkêşiya deryayî ya yekgirtî ji Çînê ber bi benderên Ewropî pêşkêş dikin. Ev yek gumrikê û radestkirina mîla dawîn jî dihewîne, ku ji bo karsaziyên e-bazirganiyê yên piçûk jî gengaz dike ku karûbarên wan bikar bînin.
P: Perspektîfa veberhênana BRI di sala 2026an de çi ye?
A: Analîst difikirin ku çalakiya BRI ya Çînê di sala 2026an de dê ji asta rekord a 213.5 milyar dolarî ya sala 2025an kêmtir be. Megapeymanên kêmtir dê hebin, lê çalakî dê di enerjî, maden û teknolojiya kesk de berdewam bikin. Balê diçe ser destpêşxeriyên piçûktir û stratejîktir ku bi welatê mêvandar re çêtir li hev tên û tevliheviyek ji modelên fînansekirinê bikar tînin.
