Kodėl Kolumbijos CNY siuntimo išlaidos kyla ir kaip planuoti iš anksto
Įvadas
Artėjant Kinų Naujiesiems metams (CNY), pasaulinės tiekimo grandinės ruošiasi blogiausiam. Kinijos gamyklos sulėtėja arba užsidaro vienai–trims savaitėms. Darbuotojai grįžta į savo gimtuosius miestus, o laivybos linijos keičia savo turimos erdvės kiekį. Šis šventinis sezonas gali būti pats įtempčiausias metų laikas Kolumbijos importuotojams, kurie iš Kinijos gauna viską – nuo elektronikos ir automobilių dalių iki drabužių ir namų apyvokos daiktų.
Per pastaruosius kelerius metus daugelis Kolumbijos įmonių atrado nerimą keliantį dalyką: Kinijos juanis ne tik sukelia vėlavimus, bet ir gerokai padidina siuntimo išlaidas. Krovinių gabenimo tarifai kyla likus kelioms savaitėms iki švenčių, netikėtai atsiranda papildomų mokesčių, o laivuose, plaukiojančiuose iš Kinijos į Kolumbiją, sunku gauti vietų. Rugsėjį tas pats krovinys, kuris atrodė „įmanomas“, sausį staiga gali atrodyti gana brangus.
Geros žinios yra tai, kad šie kainų kilimai nėra atsitiktiniai. Jie atitinka modelį, kurį gana lengva atspėti, atsižvelgiant į pajėgumus, paklausą ir veiklos apribojimus tiek Kinijos, tiek Lotynų Amerikos pusėse. Sužinoję, kas vyksta užkulisiuose, galite susidaryti veiksmų planą. Tai reiškia, kad reikia ruoštis iš anksto, pasirinkti tinkamą pilnų ir dalinių krovinių (FCL) derinį, geriau bendradarbiauti su ekspeditoriumi ir naudoti Kinijos juanius savo naudai, o ne traktuoti juos kaip kasmetinę krizę.
Šiame rašinyje paaiškinama, kodėl didėja siuntimo išlaidos iš Kolumbijos į Kiniją ir, dar svarbiau, ką galite padaryti dabar, kad apsaugotumėte savo pelną, išlaikytumėte produktų atsargas ir išlaikytumėte vartotojų pasitikėjimą.
CNY smūginės bangos supratimas pasaulinėje laivyboje
Kinų Naujieji metai – tai ne tik valstybinė šventė; tai didžiulė, sinchronizuota pasaulio gamybos variklio pauzė. Kinijos gamyklos skuba išsiųsti užsakymus prieš pertrauką, į uostus stumdamos krovinių cunamį. Vežėjai reaguoja pripildydami laivus iki kraštų, koreguodami reisų tvarkaraščius ar net atšaukdami kai kuriuos išvykimus prieš ir po šventės.
Kolumbijos importuotojams šią smūginę bangą sustiprina atstumas ir maršruto sudėtingumas. Kinijos ir Kolumbijos kroviniai dažnai gabenami per perkrovimo mazgus, tokius kaip Panama ar kiti regioniniai uostai. Tai reiškia, kad kiekvienas sutrikdymas kilmės vietoje dauginasi, nes krovinių eilės užima vietą ne tik pirmajame etape iš Kinijos, bet ir tiekiamuosiuose laivuose, plaukiančiuose į Kolumbijos uostus Buenaventūrą, Kartacheną ar Barankilją.
Laikas taip pat yra keblus. CNY data keičiasi kiekvienais metais (pagal mėnulio kalendorių), o „spaudimo langas“ neapsiriboja šventine savaite. Paprastai matote:
- Prieššventinis skubėjimas, kai siuntėjai skuba viską išvežti prieš uždarant gamyklas.
- Šventinis poilsis, kai reisų mažiau, o uostai atsikrato vėlavimų.
- Po švenčių šurmulys, kai vėl prasideda gamyba ir visi atidėti užsakymai gaunami vienu metu.
Kolumbijos importuotojai, kurie Kinijos juanes laiko „tik atostogų savaite“, paprastai nesuvokia, kiek ilgai šis poveikis išlieka gabenimo grafikų ir kainų atžvilgiu. Tikrasis poveikis gali trukti nuo šešių iki dešimties savaičių – nuo pirmojo tarifų padidinimo iki to laiko, kai galiausiai atvyksta jūsų konteineris.
Kodėl Kolumbija jaučia spaudimą labiau nei anksčiau
Kolumbijos prekyba su Kinija labai išaugo, ypač vartojimo prekių, tekstilės, elektronikos, mašinų ir pagamintų prekių srityse. Tai puikiai tinka konkurencijai pasirinkimo ir kainų atžvilgiu, tačiau tai taip pat reiškia, kad Kolumbija yra labiau nei bet kada anksčiau pažeidžiama Kinijos gamybos ciklų. Kai Guangdongo ar Džedziango gamyklose užgęsta šviesos, Bogotos, Medeljino ar Kalio lentynos tai pajunta.
Kinijos ir Kolumbijos koridorius yra mažesnis nei itin didelės apimties prekybos keliai, tokie kaip Kinijos ir JAV ar Kinijos ir Europos. Jis dažnai priklauso nuo netiesioginių paslaugų per pagrindinius perkrovimo mazgus. Kinijos juanio laikotarpiu tai turi du didelius padarinius: sumažėja pajėgumai, o vežėjų pakeitimai gali atrodyti rimtesni. Jei laivybos linijai reikia atšaukti kelionę arba perkelti pajėgumus, ji paprastai pirmiausia sumažina mažesnes arba mažiau pelningas atkarpas.
Taip pat svarbi regiono dinamika. Lotynų Amerikos uostai, ypač tie, kurie aptarnauja Kolumbiją, turėjo susidurti su transporto spūstimis, blogu oru, ribota infrastruktūra ir kliūtimis žemyno gilumoje. Kai CNY per trumpą laiką per šią sistemą siunčia daug papildomo srauto, vandenynų tarifai ir vietiniai mokesčiai, tokie kaip prastovos, sulaikymas ir sandėliavimas, padidėja.
Kolumbijos importuotojams taip pat tenka atsižvelgti į kintančius klientų poreikius. Elektroninė prekyba, moderni mažmeninė prekyba ir daugiakanalės prekybos metodai leido lengviau pastebėti, kada prekės nebėra sandėlyje ir ji pabrango. Jei jūsų perkamiausias produktas nebėra sandėlyje, nes konteineris į Šanchajų atkeliavo anksčiau nei Kinijos juanis, jūsų konkurentai, kurie geriau suplanavo arba anksčiau gavo vietos, turi didelę tikimybę užimti jūsų rinkos dalį. Didėjančios siuntimo išlaidos Kinijos juaniais kenkia ne tik jūsų krovinių gabenimo biudžetui, bet ir jūsų prekės ženklo pozicionavimui.
Pagrindiniai veiksniai, lemiantys Kinijos ir Kolumbijos prekybos kainų augimą Kinijos juanomis
Kolumbijos krovinių gabenimo įkainius Kinijos juanių sezono metu lemia nemažai veiksnių. Suprasdami kiekvieną iš jų, galėsite atpažinti, kur vis dar galite turėti įtakos rezultatams.
Talpos kritimas ir erdvės priemokos
Kinijos juanės sukelia klasikinį pasiūlos ir paklausos disbalansą. Eksportuotojai visame pasaulyje stengiasi išgabenti savo prekes iš Kinijos tuo pačiu metu, kad išvengtų gamyklų uždarymo. Laivuose trūksta vietos, o vežėjai gali imti didesnius mokesčius už kiekvieną laiko tarpsnį.
Kinijos ir Kolumbijos ruože padėtį dar labiau pablogina reikalavimas perkrauti prekes. Konteineriai iš pradžių gali būti gabenami iš Kinijos į centrą Amerikoje. Iš ten jie gali būti gabenami mažesniais laivais, plaukiančiais į Kolumbijos uostus. Kai pagrindiniai laivai prisipildo, dalis krovinių perkeliami į vėlesnius reisus. Importuotojai, kuriems tikrai reikia siųsti prekes, mokės papildomus mokesčius, kad jų kroviniai būtų pakrauti pirmiausia.
Tušti reisai ir neaiškūs tvarkaraščiai
Vežėjai dažnai skelbia apie tuščių konteinerių reisus Kinijos Niujorko valstijoje, kad jų laivai būtų pilni ir sutaupytų pinigų tuo metu, kai gamyklos negamina tiek daug. Tačiau sunku nuspėti, kada ir kaip dažnai tokie tuščių konteinerių reisai įvyks. Tuščio konteinerio reisas pirmajame etape iš Azijos į Kolumbiją gali sukelti grandininę reakciją: jūsų konteineris neranda persėdimo vietos perkrovimo centre, o tai reiškia, kad jis vėluos kelias dienas ar net savaites ir apskritai kainuos daugiau.
Kai planai neaiškūs, daugelis siuntėjų skuba išsiųsti prekes anksčiau „tik dėl viso pikto“. Ironiška, bet dėl to paklausa – ir kainos – dar labiau išauga prieš Kinų Naujuosius metus.
Įrangos ir konteinerių disbalansas
Prieš Kinijos juanių, įranga yra agresyviai stumiama. Kolumbijos importuotojams patinka standartiniai ir didelio kubinio ilgio 40 pėdų konteineriai, tačiau kai kuriose Kinijos dalyse juos gali būti sunku gauti. Kad jūsų įranga būtų saugi, ekspeditoriams gali tekti perstumdyti dėžes arba mokėti papildomas išlaidas, kurios vėliau bus pridėtos prie jūsų kainos.
Įvairiais metų laikais refrižeratoriai ir kita speciali įranga taip pat gali būti siunčiama į pelningesnius kelius, todėl daug sunkiau rasti vietos šalutiniuose keliuose. Kolumbijoje galutinis rezultatas – didesnės bendros išlaidos ir dažnai tenka naudoti ne pačią tinkamiausią įrangą vien kroviniui pajudinti.
Vietinis ir papildomas mokestis už infliaciją
Prekės pristatymo jums kaina apima ne tik jūrų krovinių gabenimą. Paprastai galite pastebėti maždaug CNY:
- Papildomi mokesčiai už spūstis svarbiuose Azijos ar regioniniuose uostuose.
- Kai rajone nėra pakankamai vietos, padidėja sunkvežimių ir krovinių gabenimo kainos.
- Jei kroviniai per ilgai stovi Kolumbijos uostuose, padidėja sandėliavimo, prastovų ir sulaikymo rodikliai.
Šios papildomos išlaidos gali paversti tai, kas atrodė kaip nedidelis jūrų krovinių gabenimo padidėjimas, gerokai didesnėmis logistikos išlaidomis.
Kad pamatytumėte, kaip šie efektai susisieja, pateikiame pavyzdį (nepagrįstą sutartimi), kaip orientacinės pilnų ir dalinių gabenimų (FCL) kainos gali pasikeisti maždaug CNY valiuta 40 pėdų ilgio krovininiam transportui iš Pietų Kinijos į pagrindinį Kolumbijos uostą:
| Laikotarpis, palyginti su CNY | FCL vandenyno tarifo pavyzdys (40′ HC) | Įprastas LCL papildomas mokestis, palyginti su ne piko valandomis | Pastaba |
|---|---|---|---|
| 8–6 savaites prieš | 100 % bazinė vertė | +0–5 proc. | Vietos paprastai yra |
| 5–3 savaites prieš | 115–130 % pradinio lygio | +10–15 proc. | Prieš CNY įsibėgėja šurmulys |
| 2–1 savaites prieš | 140–170 % pradinio lygio | +20–30 proc. | Didžiausias spaudimas pajėgumams ir tarifams |
| CNY savaitę ir iškart po jos | 120–140 % pradinio lygio | +10–20 proc. | Mažiau reisų, šiek tiek atsilikimų |
| 3–5 savaites po | 105–120 % pradinio lygio | +5–10 proc. | Laipsniškas normalizavimas, liekamoji spūstis |
Šie duomenys yra tik informacinio pobūdžio, tačiau staigus kilimas, pikas ir nuolatinis grįžimas į normalias vėžes Kinijos juanų rinkose vyksta nuolat.
Kaip Kinijos juanių rinkos sutrikimai pasireiškia jūsų Kolumbijos tiekimo grandinėje
Didesnės siuntimo išlaidos Kinijos juanių valiuta nėra tik atsitiktinumas. Tai sukelia daug rimtų problemų Kolumbijos įmonėms.
Vienas dažnas požymis yra tai, kad atsargos baigiasi tada, kai to nesitikite. Net jei užsakote prekes laiku, dėl vėlavimų gabenant prekes, susuktų konteinerių ir ilgesnio perkrovimo laiko prekės gali atvykti daug vėliau nei planavote. Jei neturite pakankamai atsargų, jų pritrūksite kaip tik tada, kai jūsų klientams jų labiausiai reikės. Tai reiškia prarastus pardavimus, paskutinės minutės sprendimus dėl oro krovinių gabenimo arba pakaitalų kainos mažinimą.
Kitas aiškus poveikis yra tas, kad pristatymo laikas nėra stabilus. Jei viskas vyks pagal planą, prekės iš Kinijos į Kolumbiją pasieks 35–40 dienų. Šis laikas gali pasikeisti iki 45, 55 ar net 60 dienų nuo durų iki durų, priklausomai nuo kilmės, mazgo ir paskirties uostų užimtumo. Dėl to Kolumbijos įmonėms sunku organizuoti pardavimus, sezoninę reklamą ar atsargų papildymą tinkamu momentu.
Taip pat yra ir pinigų srautų aspektas. Dėl didesnių siuntimo ir vietinių mokesčių logistikai skiriama daugiau pinigų. Ilgesni tranzito laikotarpiai reiškia, kad atsargos „plūduriuoja“ vandenyje, o ne yra paruoštos pardavimui. Jei atsivežate daugiau nei vieną konteinerį, net ir nedidelis vienos dėžės kainos padidėjimas gali greitai išaugti ir sumažinti jūsų ketvirčio pelną.
Išankstinis planavimas: praktinės strategijos Kolumbijos importuotojams
Jei CNY ketina kasmet didinti siuntimo kainas, protingiausia ne tam priešintis, o plaukti pasroviui. Tai reiškia ruoštis anksčiau, užsakymus pateikti sumaniau ir kurti tvirtas logistikos partnerystes.
Vienas geriausių dalykų, kuriuos galite padaryti, – pradėti planuoti daug anksčiau, nei manote, kad reikia. Kai jūsų tiekėjai paminės Kinijos juanius, nelaukite iki sausio mėnesio, kad atsakytumėte. Pradėkite spalį arba lapkritį. Pasikalbėkite su savo tiekėjais ir logistikos partneriu apie gamybos grafikus, pristatymo laikotarpius ir numatomą paklausą. Pradėdami šį pokalbį anksti ir neperkeldami visko į judriausias savaites, galite perkelti dalį apimties į pigesnius laikus.
Taip pat galite iš naujo įvertinti, kaip subalansuojate pilnus ir dalinius krovinius (FCL). Pavyzdžiui, kai kurie importuotojai mieliau palaukia, kol galės pripildyti visą konteinerį, kad „optimizuotų sąnaudas“. Tai prasminga ramaus ekonomikos laikotarpio metu, tačiau Kinijos juanio laikotarpiu trūkstamų atsargų kaina gali būti daug didesnė nei sutaupyta perkant visą dėžę. Kai kuriais atvejais dalies skubaus kiekio perkėlimas į dalinius krovinius (LCL) arba mažesnį, ankstesnį pilną krovinį (FCL) gali apsaugoti pardavimus ir sumažinti riziką, net jei kiekvieno vieneto siuntimo kaina yra šiek tiek didesnė.
Štai paprastas siuntų į Kolumbiją planavimo grafikas, maždaug CNY kaina:
| Laikas iki CNY (apytiksliai) | Rekomenduojamas fokusavimas |
|---|---|
| 12 – 10 savaitės | Paklausos prognozavimas, tiekėjų pajėgumų patvirtinimas |
| 10 – 8 savaitės | Užrakinkite pirkimo užsakymus, sulygiuokite su siuntimo langais |
| 8 – 6 savaitės | Rezervuokite pradinę FCL/LCL erdvę, nustatykite svarbiausių SKU prioritetą |
| 6 – 4 savaitės | Iš anksto pristatyti didelės rizikos arba didelės paklausos produktus |
| 4 – 2 savaitės | Patvirtinkite galutinius reisus, apsvarstykite aukščiausios kokybės parinktis |
| 2 – 0 savaitės | Jei įmanoma, venkite naujų skubių užsakymų, valdykite atsargas |
Be laiko planavimo, labai svarbus ir bendravimas. Informuokite savo logistikos tiekėją apie savo reklaminių akcijų planus, populiariausius produktus ir atsargų limitus. Jūsų ekspeditorius, žinodamas, kurie SKU yra svarbiausi, gali pirmiausia pasirūpinti, kad tokiuose konteineriuose būtų vietos, pasiūlyti skirtingus maršrutus arba pasiūlyti paskirstyti užsakymus per kelis reisus.
Kitas lygmuo – rizikos diversifikavimas. Jei visos jūsų importuojamos prekės atkeliauja iš to paties uosto, yra gabenamos to paties vežėjo ir perkraunamos pagal tą patį modelį, jums gali grėsti didesnė rizika nei turėtų būti. Naudojant skirtingus Kinijos uostus, maišant vežėjus arba ieškant skirtingų mazgų kartais galima sumažinti tikimybę, kad viena problema sustabdys jūsų tiekimo grandinę.
Galiausiai, būtinai sąmoningai sukaupkite atsargų. Neturėtumėte tiesiog kaupti visko, bet turėtumėte suprasti, kad Kinijos juanis nėra geriausias laikas vykdyti savo verslą su labai mažomis atsargomis. Papildomos saugos atsargos, kurios leidžia ilgiau gabenti prekes Kinijos juanais, gali būti daug pigesnės nei skubėti siųsti prekes paskutinę minutę arba visiškai prarasti pardavimus vertingiausiems ar populiariausiems produktams.
Duomenų ir matomumo naudojimas siekiant orientuotis CNY kainų viršūnėse
Norint priimti puikius sprendimus, reikia gerai matyti. Tam reikia neapsiriboti vien tik „planuojamo atvykimo laiko“ ir nuolat stebėti kelis svarbius rodiklius.
Raskite partnerius, kurie galėtų stebėti jūsų konteinerius realiuoju arba beveik realiuoju laiku, pranešti apie tuščius reisus ir anksti įspėti apie kamščius svarbiuose mazguose. Pavyzdžiui, jei žinote, kad jūsų konteineris nepervežtas ir vėluos savaitę, galite aktyviai pakeisti savo atsargų išdėstymo būdą ir bendrauti su savo klientais, užuot tik atsakę, kai pristatymo data praeina.
Ankstesnių laikotarpių duomenys taip pat gana naudingi. Bent per pastaruosius du ar tris sezonus peržiūrėkite savo istorinę paklausą, tranzito laiką ir krovinių gabenimo kainas Kinijos juanio laikotarpiu. Pradėsite matyti tendencijas, pavyzdžiui, SKU, kurių paklausa visada išauga maždaug tam tikru metu, tiekėjus, kurie visada vėluoja prieš Kinijos juanio pradžią, ir maršrutus, kurie visada vėluoja. Pasinaudokite šiais patarimais, kad nuspręstumėte, kurias siuntas padidinti, kuriuos tiekėjus labiau skatinti ir kur skirti daugiau pinigų papildomiems pajėgumams ar atsargoms.
Kaip gali padėti specializuotas partneris, pavyzdžiui, „Topway Shipping“
Net jei viską suplanuosite tobulai, vienintelis svarbus dalykas Kinijos Niujorko valiutos keitimo metu yra tinkamas logistikos partneris, kai trūksta vietos, keičiasi tvarkaraščiai ir informacija kasdien. Būtent čia profesionalas, turintis didelę patirtį Kinijoje ir tarptautinėje elektroninėje prekyboje, gali išties padėti Kolumbijos importuotojams.
Šendžene, Kinijoje, įsikūrusi „Topway Shipping“ nuo 2010 m. daugiausia dėmesio skiria kokybiškų tarptautinės e. prekybos logistikos sprendimų teikimui. Ją įkūrę žmonės turi daugiau nei 15 metų praktinės patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, ypač tarp Kinijos ir JAV koridoriaus. Kolumbijos importuotojai taip pat gauna naudos iš šių žinių, nes tos pačios stipriosios pusės – sudėtingų taisyklių išmanymas, maršrutų optimizavimas ir daugybės etapų koordinavimas – taikomos ir srautams tarp Kinijos ir Lotynų Amerikos.
„Topway Shipping“ tvarko visus logistikos grandinės etapus – nuo prekių gavimo iš gamyklų ir tiekėjų Kinijoje iki užsienio sandėlių, muitinės formalumų atlikimo tikslinėse rinkose ir paskutinės mylios pristatymo e. prekybai ar mažmeninei prekybai. „Topway“ siūlo lanksčias pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) alternatyvas jūrų krovinių gabenimui iš Kinijos į pagrindinius pasaulio uostus, įskaitant pagrindinius uostus, iš kurių prekės siunčiamos į Kolumbiją. Ši visapusiška strategija ypač naudinga Kinijos juanio valiuta. Kolumbijos įmonėms nereikia bendrauti su daugeliu tiekėjų dėl siuntimo, sandėliavimo ir galutinio pristatymo. Vietoj to, jos gali dirbti su vienu partneriu, kuris tvarkys visus užsakymus, planuos vėlavimus ir pasiūlys kitas galimybes, kai kas nors nutiks ne taip.
„Topway Shipping“ gali padėti jums paversti Kinijos juanių iš siaubingos kasmetinės staigmenos suplanuota ir valdoma jūsų logistikos kalendoriaus dalimi, derindama savo tvirtas Kinijos gamybos ciklų žinias su muitinės ir pristatymo problemų kitose šalyse patirtimi. Tokio tipo pagalba jūsų pusėje leidžia daug lengviau sumažinti išlaidas ir užtikrinti klientų pasitenkinimą, net kai likusi rinkos dalis susiduria su pajėgumų ir vėlavimų problemomis. Tai tiesa, nesvarbu, ar esate nauja e. prekybos įmonė, regioninis platintojas, ar jau įsitvirtinęs importuotojas.
Išvada
Kinų Naujieji metai visada sukels problemų prekybai visame pasaulyje, o Kolumbija, kuri tampa vis labiau priklausoma nuo Kinijos tiekėjų, natūraliai jaučia su tuo susijusius sąnaudų ir pajėgumų pokyčius. Siuntimo išlaidos maždaug Kinijos juanais didėja, tačiau tai ne tik laikina problema; tai nuolatinė pasaulinio logistikos kalendoriaus dalis. Tačiau tai nereiškia, kad jūsų įmonė kasmet turi susidurti su tais pačiais sunkumais.
Žinodami, kaip veikia Kinijos juanis (CNY), galite numatyti, kada ir kur atsiras spaudimas, pavyzdžiui, pajėgumų stoka, tuščių krovinių reisai, konteinerių disbalansas ir vietinė kainų infliacija. Jūsų verslas gali sušvelninti pikus, išlaikyti maržas ir užtikrinti atsargų srautą planuodamas iš anksto, išmintingiau naudodamas pilnus ir dalinius krovinius (FCL) gabenimui, geriau matomus duomenis ir tikslingai rezervuodamas svarbias prekes. Bendradarbiaudami su tokia logistikos įmone kaip „Topway Shipping“, kuri turi didelę patirtį ir siūlo visas siuntimo paslaugas iš Kinijos į pagrindines pasaulio vietas, galite būti tikri, kad turėsite ką nors, kas padės jums įveikti kiekvieną Kinijos juanio sezoną.
Kitaip tariant, Kolumbijos importuotojams nereikia kasmet susidurti su katastrofa Kinijos juanio valiutos keitimo metu. Jei turite tinkamą planą ir tinkamus partnerius, tai gali tapti dar vienu nuspėjamu jūsų logistikos plano aspektu, su kuriuo žinote, kaip elgtis.
DUK
K: Kada anksčiau Kolumbijos importuotojai turėtų pradėti planuoti kinų Naujųjų metų siuntas?
A: Planuoti turėtumėte pradėti bent 10–12 savaičių prieš Kinijos juanio pradžią. Iki to laiko turėtumėte žinoti, kokia paklausa prognozuojama, kokie yra jūsų tiekėjų pajėgumai ir kurie SKU jums yra svarbiausi. Svarbiems siuntiniams vietą turėtumėte planuoti jau 8–6 savaites prieš Kinijos juanio pradžią, o ne laukti iki paskutinės minutės, kai kainos kyla ir sunku gauti vietos. Jei pradėsite anksti, galėsite dalį apimties perkelti į mažiau užimtas savaites, susitarti su logistikos partneriu ir prireikus pakeisti gamybos grafikus.
K: Ar CNY sezono piko metu geriau naudoti FCL ar LCL?
A: Pilnos ir dalinės gabenimo dėžės (FCL) yra geri variantai Kinijos juanams, tačiau idealus variantas priklauso nuo to, kiek jums reikia ir kiek rizikos esate pasirengę prisiimti. Pilnos ir dalinės gabenimo dėžės paprastai kainuoja mažiau už vienetą ir yra lengviau tvarkomos, tačiau jums reikia pakankamai krovinio konteineriui užpildyti. Jei laukiate, kol turėsite pilną konteinerį, galite dažniau pritrūkti atsargų. Dalinės gabenimo dėžės gali būti naudinga priemonė skubiems arba mažiems siuntiniams, nes ji leidžia greičiau perkelti svarbius SKU, nelaukiant, kol bus užpildyta visa dėžė. Daugelis importuotojų naudoja ir pilną, ir dalinę gabenimo dėžę, kad išsiųstų bazinį kiekį, o tada prideda daugiau dalinės gabenimo dėžės prekėms, kurias reikia pristatyti greitai.
K: Ar verta mokėti už aukščiausios kokybės arba prioritetines vandenyno paslaugas maždaug už Kinijos juanių?
A: Aukščiausios kokybės arba prioritetinės paslaugos, įskaitant užtikrintą pakrovimą, greitesnį tranzitą ar specialius tiekėjų jungtis, paprastai kainuoja brangiau, tačiau jos gali būti vertos dėmesio produktams, turintiems didelę vertę arba pelno maržą. Svarbiausia jas naudoti saikingai. Ne viską jūsų kataloge reikia traktuoti kaip aukščiausios kokybės prekę. Pasitarkite su savo logistikos partneriu, kurie SKU labiausiai nukentėtų dėl vėlavimų (dėl sezoniškumo, rinkodaros kampanijų ar klientų lūkesčių), ir pagalvokite apie prioritetinių paslaugų apmokėjimą toms siuntoms. Šis tikslingas metodas leidžia kontroliuoti riziką neviršijant viso krovinių gabenimo biudžeto.
K: Kaip logistikos partneris, pavyzdžiui, „Topway Shipping“, gali sumažinti mano CNY riziką?
A: Kinijos Niujorko laikotarpiu profesionalus logistikos partneris gali padėti trimis pagrindiniais būdais: teikdamas žinias, kurdamas partnerystes ir integruodamasis. Pirma, jie kiekvieną dieną tikrina pajėgumus, tuščius išsiuntimo pranešimus ir uosto sąlygas, kad galėtų pasakyti, kada ir kaip siųsti siuntas. Antra, jie dažnai gali gauti vietos ar skirtingus maršrutus net ir tada, kai rinka yra įtempta, nes palaiko gerus ryšius su vežėjais ir vietos agentais. Trečia, jie gali koordinuoti kiekvieną proceso etapą, nes siūlo integruotas paslaugas, apimančias viską – nuo siuntos paėmimo Kinijoje iki muitinės formalumų ir pristatymo iki paskutinės mylios. Tai sumažina vėlavimus ir komunikacijos spragas. Pavyzdžiui, „Topway Shipping“ tarptautinėje logistikos srityje dirba daugiau nei 15 metų ir siūlo visos grandinės paslaugas bei lanksčius FCL/LCL pasirinkimus. Tai gali padidinti patikimumą visoje Kinijos Niujorko valstijoje.
K: Ką daryti, jei jau vėluoju ir iki CNY liko vos kelios savaitės?
A: Jei vėluojate nuo grafiko, svarbiausia nustatyti prioritetus ir greitai pasikalbėti su žmonėmis. Išsiaiškinkite, kurie daiktai turi būti pristatyti laiku, o kurie gali vėluoti, nesukeldami per daug problemų. Aptarkite šį prioritetų sąrašą su savo logistikos partneriu ir tiekėjais ir apsvarstykite galimybes, pavyzdžiui, siuntų skaidymą, dalinių krovinių gabenimą skubiems SKU arba, labai retais atvejais, riboto krovinių kiekio perkėlimą oro arba pagreitintomis paslaugomis. Už šias skubias priemones gali tekti mokėti daugiau, tačiau finansinę žalą galite sumažinti sutelkdami jas į svarbiausias prekes. Tai vis tiek apsaugos jūsų pagrindinius klientus ir pardavimo kanalus.
