Испорака во CNY во Југоисточна Азија: брзи линии, ограничувања и локални празници
Вовед
Најреволуционерното време од годината за синџирите на снабдување што се фокусираат на Азија е Кинеската Нова Година (CNY). Тоа не е само еднонеделен државен празник; тоа е повеќенеделно доцнење во системот предизвикано од затворање на фабрики, преселба на работници, преполни пристаништа, празни пловидби од страна на превозниците, промени во капацитетот на авиокомпаниите и зголемување на товарот „задолжително испорачување пред пауза“. За превозниците и увозниците во Југоисточна Азија, ефектите можат да се почувствуваат уште полошо бидејќи регионот е доволно блиску до Кина што времето на испорака е обично кратко и лесно се предвидува - сè додека не се случи тоа.
Доколку вашата фирма треба да продолжи да испорачува залихи во Сингапур, Малезија, Тајланд, Виетнам, Индонезија или Филипините, подготовката околу CNY е помалку за справување со доцнења, а повеќе за да се осигурате дека вашата организација може да ги справи. Тоа вклучува познавање на брзите ленти кои се сè уште отворени во зафатени периоди, познавање кога може да се прекине испораката на стоки и планирање на испораките не само според празничниот календар на Кина, туку и според државните празници и фестивалските сезони низ Југоисточна Азија.
Оваа статија објаснува што навистина се случува за време на периодот на CNY, кои видови транспорт и рути може сè уште да се движат брзо, како да ги прочитате граничните вредности без да бидете измамени од претерано оптимистички распореди и како локалните празници во Југоисточна Азија би можеле дискретно да додадат една недела на вашата временска рамка. Исто така, ќе добиете корисни табели за планирање, како што се листа за проверка на ризици и примерок на временска рамка што можете да ја промените за да одговара на вашите сопствени ставки и локации.
Што навистина прави CNY за синџирите на снабдување во Југоисточна Азија
Не постои само еден проблем што предизвикува проблеми со CNY. Тие се јавуваат кога многу алки во синџирот ослабуваат истовремено.
Фабриките во Кина почнуваат да ја забавуваат работата долго пред официјалниот одмор. Дури и ако фабриката каже дека ќе работи „до последниот ден“, добавувачите на повисоките нивоа на синџирот не можат. Продавачите на амбалажа, етикети, картонски кутии и делови можат да престанат порано, што го оневозможува испраќањето на нарачки кои се „скоро готови“. Во исто време, капацитетот за камиони станува помал кога возачите заминуваат. дома, што го прави домашниот транспорт поскап и помалку флексибилен за периодите на подигнување.
Поголемиот дел од времето, пристаништата и терминалите остануваат отворени, но нивните распореди се менуваат. Работењето на портите може да биде поретко, магацинските работници може да бидат малку, а може да потрае и подолго за да се добијат одредени видови контејнери, што може да биде тешко да се процени. Превозниците се справуваат со зголемувањето на побарувачката со преместување на товарот (преместување на следното пловидба) и менување на распоредот, понекогаш дури и откажување на пловидбите за да ги вратат мрежите во рамнотежа по врвот.
Авионски превоз има свој модел: трошоците се зголемуваат пред празниците поради брзање, а просторот во стомачните објекти е ограничен поради сезонските патувања, ротациите на авионите и потребата од товар со висока вредност, кој е временски чувствителен. По празниците, ситуацијата се менува: фабриките повторно почнуваат со работа, што ја зголемува понудата, но на превозниците и на лицата што вршат копнена работа им треба време да се вратат во полна работна сила. Ова води до втор бран на нестабилност.
За Југоисточна Азија, постои уште еден елемент за кој треба да се размисли: распоредите за увоз во регионот генерално се базираат на циклуси на кратка продажба, специјални понуди на пазарот и брзи времиња за повторно полнење. Кога CNY додава дури и четири до седум дена флуктуација, опасноста од недостиг на залихи значително се зголемува, особено за брзо движечки стоки за широка потрошувачка, резервни делови, мода и промотивни производи.
Брзи ленти кои сè уште функционираат за време на прозорецот за јуанот во Канада
„Брза лента“ не значи „без доцнење“. Тоа значи дека е поголема веројатноста маршрутата или услугата да се движи со помалку предавања, постабилен капацитет и попредвидлива дозвола.
За време на CNY, најдобрите алтернативи во Југоисточна Азија обично имаат три заеднички работи: користат директна фреквенција, ја сведуваат изложеноста на претовар на минимум и работат со царински процеси кои може да бидат поставени однапред.
Експресниот воздушен транспорт и премиум авио-карго транспортот сè уште можат да послужат како вистинска брза лента, особено за Сингапур, Куала Лумпур, Бангкок, Хо Ши Мин Сити и Манила. Брзината доаѓа од подобреното ракување и повисокиот приоритет на услугата, но е скап и просторот снемува веднаш пред паузата. Доколку вашите маржи го дозволуваат тоа, раното резервирање на пратки и комбинирањето на SKU во помалку пратки е обично подобро отколку нивното испраќање во последен момент.
Кога граничните операции одат добро и документацијата е во ред, прекуграничните камиони и регионалните услуги за превоз можат да функционираат добро од Јужна Кина до Виетнам, Лаос и некои делови од Тајланд. Овие ленти се под влијание на достапноста на возачи и персоналот на граничните одмори, па затоа предноста на „брзата лента“ многу зависи од времето и подготвеноста за работа.
Во поморскиот товарен транспорт, брзата лента не е во тоа колку брзо можете да патувате; туку во тоа колку сте сигурни. Директните пловидби од Јужна Кина (Шенжен, Гуангжу, Нанша) до главните пристаништа во Југоисточна Азија може да бидат посигурни од рутите што минуваат низ повеќе од една локација за претовар. Во време на гужва, центрите за претовар може да бидат блокирани бидејќи се натрупува товарна стока. Ако контејнерот пропушти конекција, можеби ќе треба да чека со денови за повторно резервирање.
Хибридна техника што ефикасно функционира е рано испраќање на поморскиот товар, а потоа примена на регионална дистрибуција и пократки делови од последната милја за да се надоместат временските разлики. Ако можете да се снабдите со залихи во центар на Југоисточна Азија, како Сингапур или Малезија, пред CNY, можете да продолжите да ги опслужувате блиските пазари дури и ако е потребно малку подолго време за да пристигнат нови пратки.
Разбирање на граничните вредности без да се потпрете на лажна сигурност
Луѓето обично зборуваат за кратки рокови како да се одредени датуми. Во реалниот живот, тие се менувачки цели кои се менуваат врз основа на тоа како работат превозниците, колку се полни магацините и колку е зафатена царината.
Крајниот рок за резервација и крајниот рок за товар не се иста работа, и ниту едното не гарантира товарење. Ако бродот е пребукиран или опремата е преместена, сепак можете да бидете преместени дури и ако имате потврдени резервации. Исто така, оставањето товар во магацин пред крајниот рок не значи дека контејнерот ќе го оствари планираното пловење ако терминалот е преполн или ако има проблем со документацијата.
Кога планирате за CNY, најдобро е да размислувате за граничните вредности како нивоа, наместо за една линија. „Безбедниот прозорец“ е кога капацитетот и персоналот се сè уште стабилни. „Прозорецот под притисок“ е кога стапките се зголемуваат, а префрлањата се зголемуваат. „Прозорецот со висок ризик“ е кога дури и малите грешки можат да доведат до одложувања од неколку недели.
Табелата подолу покажува попрактичен метод за разбирање на отсечните вредности.
Табела за проверка на реалноста на границата
| Тип на прекин | Што значи тоа во нормални недели | Што се менува околу CNY | Што треба да направите |
|---|---|---|---|
| Краен рок за резервации | Краен рок за резервација на место | Просторот може да исчезне порано; пререзервацијата се зголемува | Резервирајте порано од вообичаеното и очекувајте промени во распоредот. |
| Краен рок за прием на товар | Рок за испорака на товар до магацин/CFS | Магацините се полнат побрзо; приемот може да се забави | Доставете порано и избегнете прием во последен ден |
| Исечок на VGM/документ | Краен рок за VGM, SI, фактури, листи за пакување | Тимовите за документација го намалија бројот на вработени | Подгответе документи однапред и проверете ги полињата уште еднаш |
| Краен рок за царинење | Време потребно за извозно царинење | Повеќе инспекции поради обемот на работа и бројот на вработени | Избегнувајте декларации во последен момент; осигурајте се дека HS кодовите се точни |
| Пресек на пристанишната порта | Краен рок за влез на терминалот | Застој на влезовите и недостаток на закажани термини | Користете претходни закажани термини за порти и резервирајте 24–48 часа |
Локални празници во Југоисточна Азија кои тивко додаваат денови
Многу тимови планираат за кинеската страна од паузата, но не доволно за страната на дестинацијата. Југоисточна Азија има свој празничен календар кој може, но и не мора да се совпаѓа со периодот на CNY, особено на места каде што CNY е широко прославен.
CNY е голем државен празник во Малезија и Сингапур. Работата со камиони и царина може да се намали, а складиштата на примачи можеби ќе мора да работат со помалку работници. Тет, или Лунарната Нова Година, често е најголемото нарушување во Виетнам. Може да биде дури и пореметувачко од самиот CNY. Индонезија и Филипините може да имаат различни региони, а локалните верски или национални празници можат да влијаат на времето на испорака и перформансите на последната милја.
Дури и додека царинските испостави се технички отворени, луѓето што работат со нив - брокери, транспортни компании, магационери и примачи - можат да работат само со неколку луѓе. Тоа може да предизвика проблем: товарот пристигнува на време, но не може да се повлече, царини или достави на време.
Бидејќи вистинските датуми на празниците варираат секоја година врз основа на лунарните календари и владините најави, најдоброто нешто што треба да се направи е да се создаде „прозорец за влијанието на празниците“ кој ќе се применува и ќе се смета за денови со намален капацитет, наместо за денови кога бизнисот е целосно затворен.
Вообичаени модели на влијание врз празниците во Југоисточна Азија
| Пазарот | Типично влијание од CNY/Tet | Каде обично се појавуваат доцнења | Совет за планирање |
|---|---|---|---|
| Сингапур | Строго почитување на CNY | Прием во магацин, достапност на камионски превоз | Резервирајте термини за испорака однапред и избегнувајте пристигнување за време на празници |
| Малезија | Строго почитување на CNY | Камионски превоз до последна милја, затворање на примачи | Потврдете го работниот календар на примачот во писмена форма |
| Виетнам | Тет може да биде најголемото нарушување | Сè, од царина до камионски превоз | Испорака порано отколку што мислите; изградете поширок бафер од другите пазари |
| Тајланд | Умерена | Домашен камионски превоз и персонал за примачи | Потврдете ги распоредите за работа и истовар во магацин |
| Индонезија | Променлива | Редови на пристаниште/магацин и домашна дистрибуција | Користете стратегија за центар ако опслужувате повеќе острови |
| Филипини | Умерена | Домашен камионски превоз и локален прием | Осигурајте се дека документацијата е чиста за да се избегнат доцнења во одобрувањето |
Практично планирање: Временска рамка што функционира во реални операции
За да направите план што функционира, започнете со враќање од датумот кога треба да бидете достапни на пазарот. Честа грешка е едноставно да планирате за пристаништето на истовар или пристигнувањето на аеродромот. Кога станува збор за е-трговија и синџири на снабдување управувани од малопродажба, најважниот датум е кога складиштето на дестинацијата може да го подигне производот.
Треба да очекувате работите да бидат помалку стабилни по празниците ако барате од нив да бидат подготвени за продажни кампањи директно по празниците. Тоа е време кога сите повторно испорачуваат, а пристаништата, магацините и превозниците се стремат да се вратат во нормала. Дури и ако вашиот примач не може да ја добие пратката или локалната мрежа за камиони е блокирана, таа сепак може да стои „на хартија“.
Еден добар начин да се направи ова е да се подели залихата на два тека: основен товар што се испраќа рано преку океански или консолидирани услуги и дел за дополнување што е флексибилен и може да се движи по воздушен пат или по брзи камионски рути доколку продажбата е подобра од предвиденото.
Ова е особено корисно за артикли чија побарувачка е тешко да се предвиди, како што се модни попусти, промотивни пакети или нови SKU. Ги намалувате трошоците за претерување, а воедно зачувувате сигурносен вентил за да спречите недостасоци.
Пример за табела со временска рамка за планирање (прилагодете на вашиот SKU и дестинација)
| Чекор | Препорачан рок пред паузата за CNY | Зошто е важно |
|---|---|---|
| Финализирајте ја прогнозата и приоритетите на SKU | 6-8 недели | Спречува преместување во последен момент што предизвикува пропуштени прекини |
| Потврдете го распоредот за производство во фабриката | 5-7 недели | Фабриките може да престанат со работа порано од очекуваното поради добавувачите од горниот сектор |
| Заклучете го пакувањето и етикетирањето | 5-6 недели | Продавачите на пакувања честопати затвораат рано, блокирајќи ја подготвеноста за испорака |
| Резервирајте примарен план за океански простор / главна линија | 4-6 недели | Избегнува пререзервација и го намалува ризикот од префрлање |
| Подготовка на целосен сет документи и мапирање на HS | 3-5 недели | Грешките во документацијата се поболни кога бројот на вработени е мал. |
| Испраќање пратки со основен товар | 3-4 недели | Обезбедува тампон за претовар и доцнења на страната на дестинацијата |
| Резервен капацитет за воздух/дополнување | 2-3 недели | Капацитетот на воздух брзо се стеснува во брзиот прозорец |
| Замрзнете го последното ослободување од пратка | 1-2 недели | Помага да се избегнат „панични пратки“ со високи трошоци и висок ризик од дефекти |
Царина и усогласеност: Сезоната кога малите грешки стануваат големи доцнења
Кога станува збор за царинење, секогаш е потребно да се има соодветна документација и да се биде подготвен за работа. За време на CNY, подготвеноста е уште поважна бидејќи системот не е толку флексибилен.
Малите разлики, вклучително и малата разлика помеѓу бројот на артикли на фактурата и листата за пакување, контрадикторните информации за примачот или нејасните описи на производите, можат да доведат до повеќе проверки. Не е работата дека царината станува построга; туку дека системот околу неа нема толку многу простор за брзо решавање на проблемите.
Во Југоисточна Азија, подготовката понекогаш е поважна од дебатата за тоа која лента е најбрза. Побавниот начин да се стигне таму со беспрекорна документација може да биде подобар од побрзата лента што запира поради проблеми со усогласеност што можеле да се избегнат.
Доколку испраќате мешани SKU-а, проверете дали описите на вашите артикли се јасни и конзистентни и проверете ги потребите за увоз на примачот уште на почетокот. За некои артикли, како што се козметика, додатоци во исхраната, батерии и некои направи, можеби ќе бидат потребни дозволи или дополнителна документација. Може да потрае долго време за да се добијат потребните дозволи за време на празничните недели.
Цени, дополнителни трошоци и зошто буџетирањето е поважно од пазарењето
Сезоната на CNY е озлогласена по скоковите на цените, но поголем проблем е што цените се толку нестабилни. Две пратки што тргнуваат во исто време можат да имаат сосема различни резултати во зависност од тоа кога биле закажани, на кој превозник се и дали биле префрлени.
Кога правите буџет за CNY, треба да ги вклучите не само зголемените трошоци за испорака, туку и трошоците за намалување на ризикот, што може да вклучува порано производство, дополнителни денови за складирање, евентуално лемураж или складирање и резервен воздушен транспорт.
Една добра идеја е да направите „буџет за логистика за одмор“ кој е различен од вашиот редовен месечен буџет. Откако ќе се одобри буџетот, оперативните тимови можат брзо да донесат одлуки за капацитетот, наместо да чекаат денови за внатрешни одобрувања.
Градење на отпорна стратегија за CNY за Југоисточна Азија
Не постои совршен распоред за сезоната на CNY, но постои добар начин да се размислува за тоа: пристапете кон празникот како кон закажан стрес-тест и осигурајте се дека имате доволно бафери за да го намалите ризикот.
Времето е обично најевтиниот тампон, а не менувањето на режимите. Испораката порано, дури и за една недела, често е поевтина од надградбата во последен момент. Флексибилноста е следниот најдобар тампон. Ова значи да имате резервен план, како што е дополнување на воздушната рута или избор на друго пристаниште. Конечно, вложете пари во видливост и координација за да можете да реагирате пред проблемите да се влошат.
Ако продавате на повеќе од еден пазар во Југоисточна Азија, системот „hub-and-spoke“ може да ви помогне да се справите со одмори кои не се исти во секоја земја. Поставете залихи во центар каде што работењето е стабилно, а потоа испратете го на локалните пазари кога ќе се вратат во полн капацитет.
Заклучок
Испораката до Југоисточна Азија за време на CNY е зафатен период со кратки рокови, силна побарувачка и малку време за грешки. Најдобрите испраќачи не се обидуваат да ги достават своите пакети таму што е можно побрзо. Наместо тоа, тие се подготвуваат за гранични периоди како нивоа на ризик, мудро ги користат брзите ленти и имаат предвид дека празниците се случуваат на страната на дестинацијата. Можете да ја претворите сезоната на CNY од проблем во управуван врв со тоа што ќе ја испратите основната залиха порано, ќе се погрижите да имате флексибилни опции за дополнување, ќе ја подготвите царинската документација однапред и ќе се координирате со локалните календари на примачи.
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Нашиот тим основачи има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на САД и Кина. Преместување предмети. Ние се справуваме со целиот логистички синџир, од транспорт на прва фаза до странски... складирање од царинење до испорака до последна милја. Нудиме и флексибилни услуги за прекуокеански превоз со полн контејнер (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет.
Најчесто поставувани прашања
Q: Колку рано треба да испратам до Југоисточна Азија пред CNY за да избегнам доцнења?
A: Најдобриот начин да го направите ова е да го префрлите вашиот основен инвентар 3-4 недели пред божиќните празници, а потоа да ги третирате последните 1-2 недели како високоризични. Ако вашата пратка зависи од повеќе од еден добавувач, можеби ќе сакате да ги заклучите плановите уште порано, бидејќи стоките од добавувачите од повисоко ниво понекогаш први запираат.
Q: Дали директните пловидби се секогаш подобри од претовар за време на сезоната на CNY?
A: Да, многу често, бидејќи директните пловидби го намалуваат бројот на места каде што може да се натрупува валани товари. Така, добро управувана претоварна рута сè уште може да функционира ако просторот е резервиран рано и целата документација е во ред.
Q: Која мода е „најбрзата лента“ за Југоисточна Азија за време на врвот на јуанот?
A: Премиум воздушните и експресните летови се обично најбрзи во однос на времето на чист транзит, но тие исто така имаат најмал капацитет и се најскапи за време на шпицот. За некои линии, регионалниот транспорт исто така може да биде брз, но сè зависи од тоа кога и колку луѓе работат на границата.
Q: Зошто пратките се испраќаат дури и кога имам потврдена резервација?
A: За време на CNY, превозниците може да резервираат повеќе за да се справат со побарувачката, а потоа да постават приоритети врз основа на оперативните ограничувања. Доколку опремата, капацитетот на терминалот или просторот на бродот се ограничени, контејнерите може да се пренасочат кон следното пловидба, дури и ако имаат резервација. Ова е особено точно ако товарот пристигне близу до крајните рокови.
Q: Како локалните празници во Југоисточна Азија влијаат на мојот временски рок за испорака?
A: Дури и кога пристаништата се отворени, складиштата на примачи, флотите со камиони и царинските брокери можеби немаат толку работници колку што имаат вообичаено. Треба да го проверите работниот календар на дестинацијата и да се обидете да не закажувате пристигнувања за време на празници, доколку можете. Ова може да предизвика доцнења во царинењето, закажаните закажувања и испораката во последната милја.
Q: Кој е најдобриот начин да се намалат доцнењата со царината за време на празниците?
A: Подгответе ја вашата документација однапред, проверете дали деталите на вашата фактура и листата за пакување се исти и користете јасни описи на производите и точни HS кодови. За време на празниците, решавањето на исклучоците трае подолго, затоа е поважно да се спречи нивното појавување отколку веднаш да се поправат.
