Како да се одржи протокот на залихи во Виетнам/Тајланд/Малезија пред да се достигне CNY

 

Вовед

CNY е повеќе од само празник. Тоа е предвидливо нарушување за синџирите на снабдување низ цела Азија, но резултатите е тешко да се предвидат. Фабриките запираат или работат со помалку работници, камионскиот транспорт станува потежок, пристаништата се преполни пред празниците, а купувачите од други земји често ги забрзуваат своите нарачки за да складираат пред забавувањето. Брендовите што извезуваат во Виетнам, Тајланд и Малезија имаат уште поголем притисок врз нив. Тие мора да се борат против намалувањето на производството во Кина, а истовремено да се обидат да внесат стока на пазарот пред локалните магацини и мрежите за исполнување да се преполнат.

Ако вашиот план за залихи е малку доцна, тоа може да има голем ефект. Како што пратките пристигнуваат доцна, цените на повторното резервирање се зголемуваат, контејнерите се преместуваат, цените за воздушен превоз се зголемуваат, а залихите почнуваат да се намалуваат, токму кога продажните тимови и пазарите промовираат сезонски кампањи. Целта не е само порано да се испорача. Идејата е да се испорача попаметно, со реални бафери и мешавина од рути што можат да се справат со доцнењата.

Оваа објава ви дава корисен план фокусиран на операции за доставување залихи во Виетнам, Тајланд и Малезија пред CNY. Вклучува планирање на рокови, избор на начини на транспорт, рутини за водење евиденција и дизајнирање на непредвидени ситуации, сето тоа доволно детално за да го вработи менаџер за логистика, оператор за е-трговија или потенцијален клиент за набавки.

Зошто CNY толку брзо ги нарушува залихите во Југоисточна Азија

Повеќето тимови не очекуваат проблемите со јуанди да започнат до подоцна, но забавувањето не е само еден датум. Тоа е постепено намалување на капацитетот. Првото нешто што се случува е брзање да се извадат готовите производи од фабриките пред работниците да заминат. Потоа има брзање на терминалите за камионски превоз и извоз во САД. Конечно, тука е времето по празниците кога производството и транспортот повторно почнуваат да се зголемуваат, но не одеднаш.

Виетнам, Тајланд и Малезија се особено ранливи бидејќи во голема мера се потпираат на производството во Кина и бидејќи многу увозници на овие пазари се обидуваат да ги „повлечат“ залихите во исто време. Мрежата се претвора во линија кога сите се движат одеднаш.

Друга причина е што многу продавачи ја сметаат Југоисточна Азија за „блиска“ и мислат дека можат да ги стигнат подоцна бидејќи транзитот е доволно брз. Тоа може да се случи во нормални недели. Таа претпоставка не функционира пред CNY бидејќи ограничувањето не е растојанието; туку капацитетот. Можеби сте само неколку дена оддалечени по море, но сепак може да доцните чекајќи брод, контејнер, слот за влечна кола или комплет документи подготвени за царина.

Реалноста на крајните датуми и скриените рокови за испорака

Луѓето честопати го сметаат „крајниот рок“ за последен ден кога можете да испратите нешто. Во реалниот живот, постојат неколку кратенки, како на пример кога е завршено производството, кога се достапни резервации, кога се подигаат контејнерите, кога бродовите влегуваат во пристаништето, кога се поднесува документацијата и кога е распоредот за едрење на превозникот. Ако пропуштите еден, можеби ќе мора да одите на следниот брод, кој можеби веќе е пополнет.

Еден пристап за размислување за времето на испорака е да се подели на три дела:

Прво, подготвеноста за производство значи дека стоките се спакувани и подготвени за испорака. Ова не значи дека „производството е завршено“. Може да потрае и дополнителни денови за пакување, етикетирање, консолидирање на кутиите, палетизирање и конечна контрола на квалитетот.

Второ, подготвеност за извоз: кога пратката може да се резервира, да се стави во контејнер (или да се комбинира со други пратки) и да се оцарини за извоз. Ова вклучува осигурување дека комерцијалната фактура и листата за пакување се точни, потврдување на HS кодот и добивање на потребната документација за усогласеност на производот.

Трето, бидете подготвени за транспорт и увоз: датуми на пловидба, опасност од претовар и царинење на одредиштето. Дури и на линии што се на кратко растојание една од друга, бродовите може да собираат или да ги префрлаат резервациите во шпицот.

Ако планирате само околу датумот на одморот, веројатно ќе планирате предоцна. Наместо тоа, закажете околу последната сигурна можност за едрење, а потоа додадете уште малку време за неделата кога работите ќе почнат да стануваат тесни.

Градење временска рамка пред CNY што навистина функционира

Започнете со датумот на пристигнување, а не со датумот на испорака

Најчестата грешка што луѓето ја прават при планирањето е да одредат датум за напуштање на Кина и да се надеваат на најдоброто кога ќе стигнат таму. Започнете со датумот кога залихите мора да бидат понудени на продажба во Виетнам, Тајланд и Малезија. Потоа, вратете се назад преку прием, складирање и поставување на исполнување.

Доколку ви треба залихите да бидат достапни за продажба на пазар на одреден датум, имајте на ум дека „достапни“ обично значи дека се примени, евидентирани, складирани на полица и испратени по пошта во системот. Во време на гужва пред празниците, магацините може да бидат бавни бидејќи добиваат многу пратки. Можеби нема да можете да закажете состанок.

Шаблон за временска рамка што можете да го прилагодите

Информациите подолу не гарантираат временски рамки за транзит. Тие покажуваат каде обично одат баферите во рамката за планирање. Вашите точни цени ќе зависат од рутата, превозникот, парот пристаништа и дали испраќате FCL или LCL.

Чекор на временската линија	Што вклучува	Предложен тампон пред CNY Rush
Датум на подготвеност за продажба на залихите во дестинацијата	Одложување, број на циклуси, достапност на системот	7–10 дена
Прозорец за прием во магацин	Закажување состаноци + растоварување	3–7 дена
Увозно царинење	Поднесување + инспекции (доколку ги има)	3–7 дена
Меѓународен транзит	Океан / воздух / мултимодално	Зависно од лентата
Ракување со извоз во Кина	Камионски превоз, обработка на пристаниште/терминал, консолидација	5–10 дена
Датум на подготвеност на товарот (CRD)	Пакување, етикетирање, конечна контрола на квалитетот, потврда за палета/картон	5–10 дена

Ако е веројатно дека вашиот производ ќе биде проверен, ако често ги менувате документите или ако вашиот добавувач има репутација дека доцни, зголемете го вашиот буџет. Малите грешки се влошуваат пред CNY.

Избегнувајте го начинот на размислување од типот „состанок со еден голем брод“

Во табела, една пратка изгледа убаво. Слаба е во шпицот на сезоната. Можеби изгледа потешко да го поделите вашиот инвентар на различни заминувања или мешавини на режими, но тоа значително ги зголемува вашите шанси барем дел од него да го одржите во движење. Во многу околности, подобро е да имате 70% од работите подготвени отколку да имате 100% достапни две недели подоцна.

Избор на вистинска транспортна мешавина за Виетнам, Тајланд и Малезија

FCL наспроти LCL: стабилност наспроти флексибилност

Кога можете да обезбедите простор и опрема, FCL (полн контејнер) е обично постабилен. Обично брзо поминува низ терминалите и бара помалку ракување. Но, во шпицот, сепак може да се случи недостиг на опрема и преместување на превозниците, особено ако луѓето чекаат предолго за да резервираат.

LCL (помалку од контејнерски товар) ви овозможува да испорачувате помали количини и почесто. Компромисот е што има повеќе точки на контакт, како што се консолидација, деконсолидација и поголема зависност од крајните времиња во магацинот и консолидаторот. Пред Кинеската Нова Година, просторот за LCL може да стане потесен, а распоредите за консолидација може да станат помалку сигурни.

Мешаниот пристап добро функционира за многу оператори: користи FCL за основен инвентар и LCL за дополнување или SKU со неизвесна побарувачка.

Воздушниот транспорт како тактичка алатка, а не стандардно решение

Воздушниот превоз може да ви помогне да лансирате или да избегнете казна на пазарот, но станува доста скап кога го користите реактивно. Планирате однапред како да го користите воздухот помудро со наоѓање на 10-20% од SKU-ите што носат најмногу пари или претставуваат најголем оперативен ризик. Резервирате опција за воздух само за тие производи ако океанскиот план не успее.

Помага да се постават точки за активирање на летовите од воздух. На пример, ако заминувањето од океанот се промаши по одредена точка, веднаш ги конвертирате важните SKU во авионски. Тоа ги спречува луѓето да резервираат во последен момент кога цените се високи и нема многу слободни соби.

Директни наспроти претоварни рути

Пред CNY, ризикот не е само дека работите ќе доцнат; туку дека ќе бидат различни. Рутите со повеќе јазли за претовар можеби ќе мора да се справат со повеќе промени во распоредот. Ако вашиот инвентар треба брзо да стигне таму, можеби ќе сакате да платите за повеќе директни рути или посигурни низи на услуги доколку се достапни. Можете да заштедите пари со користење на побавни или покомплицирани рути ако вашите производи не треба да стигнат таму толку брзо, но само ако сепак стигнете таму пред вашиот датум на истекување.

Документација и царина: Тивка точка на неуспех

Недостасувачки или неточен документ може да го спречи вашиот пратка да стигне до нејзината дестинација, дури и ако сè друго оди непречено. Пред CNY, лесно беше да се каже „Ќе го поправам подоцна“ затоа што сите брзаат. Тогаш грешките водат до продолжено чекање.

Чести проблеми со документите што предизвикуваат доцнења

Царинските службеници во Југоисточна Азија обично сакаат работите да бидат јасни и конзистентни. Некои вообичаени проблеми се бројот на картонски пратки што не се совпаѓа, тежините и волумените што не се совпаѓаат низ документите, описите на производите што не се јасни и HS кодовите што не се совпаѓаат со тоа како производот навистина се користи.

Во мирно време, мало несовпаѓање е во ред. Кога е гужва, тоа може да вклучува повеќе работа, повеќе документација и повеќе време за чекање бидејќи брокерите и царинските службеници се зафатени.

Креирај документ „замрзни прозорец“

Добра идеја е да поставите точка на замрзнување каде што важните документи се заклучуваат, освен ако не се направи голема грешка. Ова ги намалува промените во последен момент што го отежнуваат препознавањето на која верзија е која. Кога повеќе од еден тим испраќа ажурирани листи за пакување по е-пошта, веројатноста за поднесување на погрешен сет многу се зголемува.

Периодот на замрзнување е многу клучен за LCL пратките бидејќи консолидаторите имаат потреба од точни информации за организирање на манифестот и консолидација.

Стратегија за залихи: Не третирајте ги сите SKU исто

Сегментирајте SKU-а според влијанието врз бизнисот

Не сите SKU треба да се средат веднаш. Добар план пред Кинеската Нова Година знае кои работи „никогаш не смеат да се снемаат“ и кои се „убави за поседување“.

SKU-ата со висок импакт се генерално бестселери, хероински пакети, делови што го запираат склопувањето или производи што се дел од специјална понуда. Можете да почекате за SKU-ата со помал импакт или да ги замените.

Кога ќе го разделите вашиот инвентар, можете паметно да го искористите ограничениот простор. На пример, би можеле да ги испраќате бестселерите по FCL порано, а оние што се движат побавно по LCL подоцна, и да задржите скромна резерва само за најголемите двигатели на приходи.

Разгледајте ги моделите на побарувачка специфични за дестинацијата

Во зависност од тоа како ги комбинирате вашите канали, Виетнам, Тајланд и Малезија може да се однесуваат различно. Малопродажната дистрибуција, B2B дополнувањето на залихите и прекуграничната е-трговија имаат свои шеми на нарачки. Ако имате неколку магацини или повеќе превозници кои доставуваат до вашите клиенти, идеалното време за дојдовни пратки може да варира во зависност од земјата.

Во реалниот живот, можеби ќе посакате да ги добиете вашите залихи од Виетнам порано ако вашиот приемен центар е мал, или вашите стоки од Малезија порано ако вашиот центар за исполнување е преполн со многу продавачи и е преполн во шпицот.

Подготвеност за складирање и последна милја на дестинациските пазари

Планирањето за CNY не треба да запре кога ќе стигнете до пристаништето. Многу дизајни на синџирот на снабдување се распаѓаат на вратата од магацинот.

Капацитетот за закажување состаноци е вистинско ограничување

Резервирајте термини за закажување за вашиот магацин штом ќе знаете кога ќе бидат достапни. Ако почекате, може да откриете дека магацинот им посветува поголемо внимание на поголемите клиенти или претходните резервации, а вашите контејнери ќе останат на место.

Кога LCL е деконсолидиран, тоа може да предизвика многу мали испораки да пристигнат одеднаш, што може да биде премногу за тимовите за прием. Кажете му на вашиот магацин што доаѓа, кога ќе пристигне и како ќе биде спакувано во палети или картони.

Брзината на пласирање влијае на достапноста на продажбата

Ако продавате работи брзо, најдобро е да испланирате однапред како да ги складирате. Штом го добиете товарот, треба да ги скенирате вашите SKU-а на хероите и да ги направите достапни пред помалку важните. Ова изгледа основно, но луѓето често го забораваат кога магацините се преполни.

Практично планирање за непредвидени ситуации без прекомплицирање на операциите

Стратегијата за тоа што да се направи во случај на вонредна состојба не е брошура од 30 страници. Кога работите не одат според планот, можете брзо да донесете мал број одлуки.

Создадете План А, План Б и јасен тригер

Во најголем дел, Планот А може да биде океански FCL. Планот Б може да вклучува дополнувања на LCL и опција за мал воздух за приоритетни SKU. Најважно е да се дефинира кој настан го предизвикува префрлањето.

Некои работи што можат да предизвикаат активирање се фабриката што нема CRD, превозникот прави резервација или пратката не стигне до портата до одреден датум. Вие правите нешто кога ќе се случи активирањето. Не се расправате.

Одржувајте ги добавувачите усогласени со календарот

Добавувачите обично не сфаќаат колку брзо мрежата станува потесна. Тие може да кажат датум што е официјално пред празникот, но во пракса не е доволно рано. Кажете му на вашиот CRD што очекувате од нив и зошто таквите работи се важни.

Ако вашиот добавувач може да заврши само доцна, размислете за испраќање делумни пратки. Испратете го она што е готово сега, а остатокот подоцна. Тоа може да значи разлика помеѓу тоа да имате некои артикли на залиха и да немате никакви.

Лента за земја по земја за Виетнам, Тајланд и Малезија

Виетнам: брзината е можна, но врвовите се силно погодени

Близината на Виетнам до други земји може да помогне, но во време на гужва, таа близина им олеснува на луѓето да се обидат да испратат работи во последен момент. Ако зависите од брзо надополнување на залихите, може да откриете дека „брзата“ опција се претвора во ред. Поважно е да планирате однапред и да направите резервации отколку да се надевате на брз транзит.

Тајланд: планирајте околу ограничувањата за прием и дистрибуција

Доколку се селите од пристаниште во внатрешни објекти или ако вашиот магацин е во близина на прометен град, внатрешната дистрибуција во Тајланд може да потрае подолго. Создадете тампон зона не само за испорака во странство, туку и за периодите на испорака и прием во земјата.

Малезија: бидете дополнително дисциплинирани со документацијата и консолидацијата

Кога документацијата е во ред, Малезија може да биде ефикасна. Кога не е, доцнењата се поголеми во шпицот бидејќи екосистемот е зафатен. Ако испраќате многу LCL, секогаш проверете ги листите за пакување и описите на производите.

Како Topway Shipping може да ви помогне да испраќате попаметно пред CNY

„Посилното трудење“ не се исплати во шпицот на сезоната. Она што се исплати е подготвеноста, пристапот до капацитетот и дисциплинираноста во однос на извршувањето низ целиот синџир.

„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Нашиот тим основачи има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на САД и Кина. Преместување предмети. Ние се справуваме со целиот логистички синџир, од транспорт на прва фаза до странски... складирање од царинење до испорака до последна милја. Нудиме и услуги за прекуокеански превоз од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет кои се разновидни за пратки со полн контејнер (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL).

Тој целосен преглед е важен ако сакате да продолжите со преместување на залихите во Виетнам, Тајланд и Малезија пред да се исплати CNY. Наместо да го третирате секој дел како посебен проблем, тој ви помага да составите практична стратегија што вклучува подигнување од фабрика, обработка на извоз, опции за испловување, подготвеност на документација и испорака на дестинација.

Заклучок

Пред CNY, доставувањето стоки во Виетнам, Тајланд и Малезија не е толку за наоѓање чудесен начин за нивно испраќање, колку за развивање силен систем. Започнете со датумот кога производот е подготвен за продажба. Потоа, продолжете наназад со вистинските бафери и направете ја документацијата клучен елемент од распоредот. Користете комбинација од транспорт што ја одразува важноста на секој SKU и направете резервни планови што ќе ви помогнат да дејствувате брзо кога мрежата ќе стане тесна.

Ако планирате за шпицот на сезоната како да е нормална сезона, ќе имате неуспеси во шпицот на сезоната. Кога планирате за шпицот на сезоната како да е аукција на капацитет, ги чувате вашите залихи безбедни, вашите приходи безбедни и вашите клиенти задоволни.

Најчесто поставувани прашања

П: Колку рано треба да испратам до Виетнам/Тајланд/Малезија пред CNY?
A: Започнете со датумот кога залихите мора да бидат подготвени за продажба, а потоа додадете го времето за прием, царина, извозно ракување и транзит. Многу шпедитери не сфаќаат како започнува раниот метеж, па затоа е побезбедно да се стремите кон порано „последно сигурно заминување“ отколку само датум пред празникот.

П: Дали треба да користам FCL или LCL за време на брзата размена пред CNY?
A: Ако вашиот обем е стабилен, FCL може да ви помогне подобро да се справите со работите и да ви даде поголема контрола, но сепак треба да резервирате рано. LCL може да ви овозможи да испорачувате почесто ако имате помал или попроменлив обем, но исто така ги прави зависностите од ограничувањето покомплицирани. Многу бизниси користат и двете: FCL за основна залиха и LCL за дополнување на залихите.

П: Кога има смисла воздушниот превоз во план пред CNY?
A: Воздухот најдобро се користи како планирана резерва за вашите најважни SKU-а, а не како решение во последен момент. Поставете точки на активирање за да можете да префрлите мал број производи во воздух ако распоредите за океанот заостануваат зад одредена точка.

П: Која е најголемата причина за доцнење што може да се избегне, освен капацитетот?
A: Недоследност во документацијата. Кога има несовпаѓање на износите, збунувачки описи или промени во последен момент, може да потрае подолго време за да се добие дозвола за извоз или увоз. Овие одложувања се влошуваат кога сите се зафатени пред CNY.

П: Како можам да избегнам недостасоци ако мојот добавувач заврши со испораката доцна?
A: Размислете за испорака на делови. Прво испорачајте ги работите што се готови, ставете ги вашите херојски SKU на врвот на листата и имајте резервен план за артиклите што најмногу ќе влијаат на бизнисот ако пристигнат доцна.

П: Како да го забрзам процесот во магацинот кога обемот на влезни пратки е зголемен?
A: Закажете термини за прием рано, дадете точни информации за пристигнатите пратки и испланирајте однапред кои артикли прво да ги складирате, за да бидат достапни вашите најпродавани SKU први. Ова го скратува времето помеѓу „пристигнување“ и „продажба“.