Како да се минимизираат доцнењата во железничките товарни пратки од Кина до Германија

 

Вовед

Железничкиот товарен транспорт меѓу Кина и Германија е на златно место: тој е побрз од прекуокеанскиот превоз, многу поевтин од воздушниот превоз и сè повеќе е организиран околу закажани услуги кои добро функционираат за производство, делови за автомобили, потрошувачка електроника и прекугранично дополнување на залихите за е-трговија. Но, истата поврзаност што ја прави железницата привлечна, ја прави и слаба. Еден проблем може да влијае на многу земји, пристаништа, мерни линии, царински системи и точки на предавање.

Еден голем дефект обично не предизвикува доцнења на железничката рута Кина-Европа. Недостаток на поле за податоци во царинскиот запис, контејнер што не успева да ја помине безбедносната проверка на терминалот, доцнење на влезот што го пропушта планираното заминување на блок-возот, погрешно обележана палета што предизвикува инспекција или лошо избран терминал на дестинација што наметнува промени на камионите во последен момент се примери за мали, избежливи проблеми што се собираат.

Не е доволно да се надевате дека рутата ќе биде „мазна овој месец“ за да ги намалите доцнењата. Треба да создадете пратка што може да помине низ пречките на предвидлив начин. Тоа бара планирање околу крајните времиња, знаење каде се вршат инспекциите и прилагодувањата на мерачите, осигурување дека документацијата ќе помине брзо и проактивен процес на исклучоци што ќе се вмеша пред мал проблем да се претвори во повеќедневно задржување.

Оваа статија зборува за најчестите причини за доцнење во железничките пратки од Кина до Германија и чекорите што можете да ги преземете за да го намалите ризикот. Фокусот е на повторувачки оперативни навики, а не на еднократни тактики. На овој начин, вашиот тим може да испорача на време дури и кога коридорот е зафатен.

Разбирање на железничкиот коридор Кина-Германија

Најчесто, товарот од Кина до Германија патува во контејнери со блок возови или по консолидирани рути што ги поврзуваат главните европски железнички пристаништа со внатрешните кинески центри. Возот може да тргне во крајбрежна област каде што се испорачува стока, но обично тргнува од внатрешни консолидациски точки за најдобро да се искористи железничкиот капацитет и распоредот. Во Европа, товарот обично пристигнува преку источните порти, а потоа се движи кон запад во Германија, каде што се остава на терминали кои се добро поврзани со транспортните мрежи и локалната дистрибуција.

Бројот на „предавања“ во едно патување е она што го издвојува овој коридор. Пратката можеби ќе мора да помине преку различни железнички оператори, да менува колосеци, да помине низ неколку царински процеси во зависност од тоа како се насочува и какви се правилата, и да се соочи со ограничувањата на терминалите што се менуваат секоја недела. Кога ќе го замислите железничкиот коридор како систем со познати точки на триење, наместо како едно долго патување, тој станува посигурен.

Вашиот профил на ризик исто така се менува со различни модели на услуги. Целосно распореден производ со блок-воз, кој го планира возот од почеток до крај и резервира простор, може да го намали времето на чекање на почетната точка. Консолидираниот производ може да ги намали трошоците, но може да значи и подолго време на чекање бидејќи товарот мора да чека за да се групира и натовари.

Клучни коридори и центри

Постојат два главни начина на кои возовите одат. Едниот е северната рута што поминува низ Казахстан, а потоа низ Русија, Белорусија и Полска до Германија. Друг пристап е да се помине низ Казахстан, а потоа до различни европски порти, во зависност од состојбата на мрежата и колку капацитет е достапен. Проблемите со инфраструктурата, сезонскиот сообраќај или правилата и безбедносните проблеми може да влијаат на точната рута.

Без разлика што вели мапата, вистината е дека вашата пратка мора да помине низ одредени јазли со висок степен на триење. Тие вклучуваат терминали на потекло во Кина, гранични премини каде што се проверува документацијата, а понекогаш и се менуваат железничките колосеци, големи консолидациски дворови и европски влезни терминали каде што возовите се расклопуваат и повторно се составуваат.

Од клучно значење е да изберете почетен центар кој е блиску до вашиот објект, но перформансите на терминалот често се поважни. Некои центри овозможуваат побрзо стигнување до портата, имаат подобра достапност на опрема и имаат поредовни времиња на поаѓање. Кога вашиот тим има постојан обем на работа, подобро е да изберете центри врз основа на статистиката за сигурност, наместо на тоа колку се блиску.

Типични транзитни времиња и варијабилност

Најдобриот начин да се размислува за времето на железнички транзит е како опсег. Линискиот превоз може да биде доста конзистентен, но целото време на доцнење од врата до врата во Германија често зависи од работи како што се пред-превозот, престојот на терминалот, граничното одобрување и конечното време на испорака. Еден од најбрзите начини да се акумулираат непотребни такси за брзо возење е да се планира само со еден „ветен“ број.

Еден корисен метод за размислување за времето е да го разложите на помали делови и да користите различни контроли на ризик за секој дел.

Сегмент	Типичен временски опсег	Каде најчесто се случуваат доцнења	Што можете да контролирате
Фабрика до кинески железнички терминал (пред-превоз)	1–5 дена	Капацитет на камиони, локален сообраќај, доцно подигнување	Резервација за подигнување, подготвеност за пакување, ден за складирање
Извозни терминални операции во Кина	1–4 дена	Пропусти во прекинот за влез, недостаток на опрема	Претходно пријавување, потврден контејнер/резервација
Граничен премин и размена	2–7 дена	Проверки на документација, инспекции, повторно маршалирање	Точност на податоците, претходни проверки, усогласено етикетирање
Линиско железничко движење	8–18 дена	Застој во мрежата, приоритизација на возовите	Ограничена контрола; изберете стабилни услуги
Терминал за влез во ЕУ и понатамошен трансфер	2–6 дена	Застој во дворот, достапност на вагони	Избор на терминал за дестинација, навремени царински податоци
Ракување со терминал во Германија + испорака до последната милја	1–5 дена	Термини за закажување на камиони, прием во магацин	Планирање на испорака, координација на закажувања

Најдобриот начин да се намалат доцнењата е да се намали времето што луѓето мора да го чекаат на аеродромите и границите без никаков надзор. Не можете да се ослободите од целата непредвидливост на коридор што поминува низ многу различни области, но можете да ја намалите веројатноста дека вашиот товар ќе биде оној што ќе биде запрен настрана.

Вистинските причини зошто железничкиот товарен транспорт е одложен

Доцнењата честопати изгледаат „случајни“ бидејќи очигледниот знак не се појавува сè до подоцна, кога возот веќе е на пат или е заглавен во двор. Всушност, многу доцнења се предизвикани од одлуки донесени порано, кои можат да се поправат при планирањето.

Една честа причина е тоа што документите не се совпаѓаат. Железничките услуги многу зависат од претходно декларираните податоци за товарот, така што терминалите и царината можат да го проценат ризикот од стоката пред да пристигне. Ако вашата комерцијална фактура, листата за пакување и документите за испорака не се совпаѓаат совршено, имате поголеми шанси да ја добиете стоката. Дури и мали проблеми како што се погрешни адреси на примачи, непрецизни описи на производи или недостаток на тежини може да доведат до барања за појаснување што се решаваат со денови кога соодветното лице спие во различна временска зона.

Друга причина е тоа што терминалите немаат доволно простор. Железничките линии се „водени од распоред“, но кога дворовите се полни, распоредите се менуваат. Сезонските врвови, нерамнотежата на контејнерите или проблемите во другите делови од мрежата можат да предизвикаат застој. Кога има застој, товарот што пристигнува доцна на терминалот е многу поверојатно да се префрли на следното заминување бидејќи терминалот е полн.

Трет двигател се инспекциите. Постојат различни причини зошто се случуваат инспекциите. Тие вклучуваат случаен избор, знаци за ризик во категориите на стоки, разлики помеѓу бараната и вистинската стока, тешкотии со пакувањето или безбедносни проблеми. Не сите инспекции се ужасни, но неподготвеноста ги влошува. Инспекцијата трае подолго и може да бара повеќе корективни мерки ако вашиот товар е тешко да се отвори, лошо организиран или не е правилно етикетиран.

Проблемите со вашата опрема исто така можат да предизвикаат доцнења, особено ако ви се потребни одредени видови контејнери или контролирани поставки. Ако на вашата стока ѝ е потребно посебно ракување, заштита од влага или прицврстување, достапноста на соодветни контејнери и квалитетот на товарење стануваат временски чувствителни прашања.

Табелата подолу ги наведува вообичаените причини за доцнења и што значи „добра подготовка“ во однос на работењето.

Возач на доцнење	Како изгледа во пракса	Превентивна акција што функционира
Доцно влегување	Контејнерот пристигнува по прекинот на терминалот	Планирајте го подигнувањето порано; додадете ден за резервација; потврдете го крајниот рок писмено
Несовпаѓање на податоците	Фактурата/листата за пакување се разликува од декларацијата	Стандардизирајте ги шаблоните; извршете претходна проверка пред пуштање на товарот
Нејасни описи на производи	Општи зборови како „делови“ или „додатоци“	Користете специфични описи и мапирање на HS со внатрешен преглед
Сложеност на инспекцијата	Тешко достапен товар; мешани картони; слабо етикетирање	Логично палетизирајте; етикетирајте доследно; товарете имајќи ја предвид инспекцијата
Терминален метеж	Возот се тркала; подолго задржување	Изберете сигурни терминали; избегнувајте резервации во последен момент
Царинско разјаснување	Барања за дополнителни документи; доцнења во одговорот	Претходно подгответе го комплетот документи; доделете еден сопственик за брзи одговори
Слабо планирање на последната милја	Нема закажан термин за достава; магацинот не е подготвен	Резервирајте термини за достава рано; усогласете го работното време и опремата за прием

Кога ќе ги погледнете сите овие возачи заедно, можете да видите шема: сведувањето на доцнењата на минимум во голема мера е поврзано со тоа да се осигура дека информациите се точни, да се држиме до строг распоред и да се олесни обработката на пратката.

Планирање пред да тргне возот

Пред пратката да стигне до железничкиот терминал е оптималното време за намалување на доцнењата. Кога контејнерот е затворен, вашите избори стануваат поскапи, а имате помалку моќ. Планирањето треба да биде како систематска листа за проверка, но не мора да го претворите вашиот работен тек во строга бирократија за да го направите тоа.

Подгответе се прво за испорака. Кога ќе го пропуштите крајниот рок на возот, обично мора да чекате подоцнежен воз со помалку простор. Ова не е случај со прекуокеанските пловидби. Ако вашата фабрика често го завршува производството близу до очекуваниот крај, треба да го гледате тоа како дефект во дизајнот на процесот, а не како вообичаена практика. Честопати е поевтино да се изгради еднодневен тампон за завршување на производството отколку да се справите со трошоците за доцнење на поаѓањата и промена на клиентите подоцна.

Следната лост е стратегијата за резервација. „Неизвесноста околу просторот“ е причина за многу доцнења. Ако резервирате доцна во време на гужва, поголема е веројатноста да бидете ставени на листа на чекање или преместени на друго место за поаѓање. Раната резервација не само што ви заштедува место, туку и го започнува протокот на податоци што ги овозможува претходните проверки.

Треба да одлучите за стратегиите за пакување и товарење додека товарот е сè уште лесно достапен. Ако испраќате кршливи предмети, мешани SKU или скапа електроника, вашиот план за товарење треба да осигури дека предметите се стабилни и лесни за проверка во исто време. Контејнер кој е цврсто спакуван и не може да се отвори е фантастичен сè додека не се избере за проверка и не мора делумно да се испразни на терминал.

Избор на вистинскиот модел на услуга

Можете да се качите на воз до Германија од една станица до друга, од терминалот до вашата врата или дури до вашата врата. Можете да задржите поголема контрола ако сами се справите со повеќе примопредавања, но исто така преземате поголем ризик од тоа да не можете да се координирате.

Решението од станица до станица може да функционира добро ако вашата компанија има добра логистика и во Кина и во Германија. Ако не, обично има доцнења на интерфејсите: кој е задолжен за царинење на извоз, поднесување на увозни пријави, закажување на закажаниот терминал за транспорт на последната милја и плаќање на терминални такси ако примачот не е подготвен.

Производот од врата до врата може да помогне во затворањето на овие „празнини“, но само ако добавувачот е навистина задолжен за синџирот, а не само да пренесува работни места меѓу подизведувачи. Ви треба еден јасен сопственик за исклучоци бидејќи исклучоците за железница се движат брзо и чинат многу кога никој не е задолжен.

Крајни граници, бафери и скриената вредност на раното вклучување

Раното влегување е еден од најлесните начини за намалување на ризикот, но тимовите генерално не го користат доволно бидејќи се загрижени за трошоците за складирање „не премногу рано“. Раното влегување честопати се исплати на железницата бидејќи ги одржува поаѓањата на време.

Ако вашиот пакет пристигне порано, терминалот има време да ги реши малите проблеми како што се разликите во тежината, проверките на пломбите или објаснувањата на документацијата пред да започне процесот на градење на возот. Доцното влегување во возот овозможува сè да се смести во краток простор, па дури и мала грешка може да ве натера да се откажете.

Документација и царина: Направете го здодевно

Пратките со најкомплицирана документација не секогаш се обработуваат најбрзо. Тие имаат податоци кои се секогаш јасни, конзистентни и лесни за работа. Целта на царинските и безбедносните процедури на терминалите е да се пронајдат работи што се невообичаени. Сакате да изгледате уредно.

Да се ​​биде доследен е поважен од совршенството. Ако вашата фактура има едно име за примачот, вашата листа за пакување има друго, а вашите упатства за испорака имаат трето, им го отежнувате работењето на персоналот кој треба да ги спореди податоците. Адресите, телефонските броеви, тежините, бројот на кутии и описите на производите се исти.

Еден начин да се постигне ова е да се направи еден „главен лист со податоци“ за секоја пратка што го користат сите други документи. Кога тимовите треба рачно да ги внесат истите информации во различни шаблони, секогаш ќе има грешки.

Користењето табели за важни критериуми за документи може да им помогне на тимовите да работат заедно без процесот да изгледа како прирачник со многу списоци. Еве краток список на тоа што треба да се усогласи и кој обично е сопственик на тоа.

Документ / Елемент на податоци	Што мора да биде конзистентно	Типичен сопственик	Вообичаена грешка
Комерцијална фактура	Опис на производот, вредност, валута, примач	Продавач / извозник	Нејасни описи; неконзистентна валута
Листа за пакување	Тежини, број на картонски кутии, димензии, ознаки	Складиште / шпедитер	Недостасува јасност на нето/бруто тежината
Мапирање на HS код	HS кодовите се усогласуваат со описите и вредностите	Трговска усогласеност	Копирање стари кодови без преглед
Инструкции за испорака	Примач, известување, насочување, инкотермс	Тим за шпедиција/логистика	Промените во последен момент не се ажурирани насекаде
Увези податоци за внесување	EORI/ДДВ за примач и детали за стоката	Увозен брокер / примач	Нецелосни информации за регистрација на примач
Декларации за посебен товар	Батерии, опасни предмети, проверки за двојна употреба	Усогласеност + испраќач	Претпоставувајќи дека железничките правила ги отсликуваат правилата за океанот

Царинските правила и критериуми може да се менуваат со текот на времето, особено кога станува збор за стоки што не се дозволени и оние што можат да се користат за повеќе од една намена. Најдобриот начин да се осигурате дека ги следите правилата е да размислувате за усогласеноста како за тековен процес, а не за еднократна подготовка. Дури и ако испраќате исти работи секој месец, треба повремено да ја проверувате образложението за класификација и да следите како сте ги направиле вашите избори за да можете брзо да одговарате на прашања.

Гранични премини и промени на граничните премини: Каде што доцнењата се множат

Железничкиот товарен транспорт може да ја изгуби својата предност во брзината на границите, но не затоа што железницата е бавна. Наместо тоа, секоја граница додава повеќе проверки, оперативни барања, а повремено дури и технички модификации како што се варијации на колосекот.

Возовите треба да се менуваат кога се менуваат колосеците или кога се менуваат шините. Можете да преместувате контејнери од еден вагон во друг, а возот можеби ќе мора да чека во ред во двор. Овие фази се стандардни, иако траат подолго кога вашиот пакет се разгледува подетално.

Најдобриот метод за намалување на ризикот на границите е да се ограничи бројот на причини поради кои пратката мора да застане. Тоа значи дека документацијата е чиста, пломбите се точни, тежините се точни и пакувањето ги поминува безбедносните инспекции.

Исто така, потребно е да се знае дека доцнењата на границата генерално се „доцнења на групи“. Кога возот ќе пристигне во зафатено време, сите мора да чекаат. Во тие периоди, пратките што се подготвени веднаш да тргнат сè уште се доцнат, но пратките што имаат проблеми се доцнат многу подолго бидејќи го пропуштаат прозорецот за обработка и мора да чекаат за следниот.

Едно мало, но клучно нешто што можете да го направите е да се осигурате дека вашиот тим може брзо да одговори на прашањата за појаснување. Многу одложувања на железницата се претвораат во одложувања што траат со денови бидејќи вистинското лице не враќа веднаш е-пошта. Поставете јасен механизам за ескалација што работи во различни временски зони ако вашиот бизнис се наоѓа и во Кина и во Германија.

Пакување и товарење што спречува задржувања

Пакувањето не е само начин да се спречи оштетување на работите; тоа е исто така начин да се спречи доцнење на работите. Кога товарот е во воз, може да се тресе, да удри во други вагони и да ја промени температурата. Ако товарот се помести, тоа може да создаде безбедносен проблем што бара интервенција од терминалот. Ако кутиите се распаднат или палетите се скршат, инспекцијата може да се претвори во повторно пакување, што трае долго време и чини многу пари.

Добриот план за товарење го олеснува проверувањето на бројот и пристапот до стоката доколку е потребно. Тоа не значи оставање празен простор. Тоа значи ставање на SKU-ите во логички редослед и нивно идентификување на начин што ја следи листата за пакување.

Бидејќи железничките линии може да преминуваат низ различни климатски услови, контролата на влагата треба да се земе посебно предвид. Оштетувањето од кондензација може да доведе до рекламации, но може да предизвика и доцнења ако стоката пристигне оштетена и треба да се провери. Користете ги соодветните облоги, средства за сушење кога е потребно и материјали за пакување што можат да се справат со промените во влажноста.

Доколку вашите производи содржат батерии, течности, хемикалии или други регулирани делови, проверете дали пакувањето ги исполнува барањата за рутата и вклучените оператори. Еден од најбрзите начини да добиете инспекција и големо доцнење е погрешно да пријавите регулиран товар.

Видливост, следење и управување со исклучоци

Следењето не е само за информирање на клиентите. Не можете да контролирате исклучоци што не ги гледате рано, па затоа ова е основа за проактивно намалување на доцнењето.

Најдобрите тимови го гледаат следењето на железницата како управување со пресвртници. Тие ги поставуваат важните места каде што мора да се преземе акција ако нешто тргне наопаку. Не можете ништо да направите во врска со товар кој е „во транзит“ 12 дена. Ако пратката го пропуштила крајниот рок за влез, не била натоварена на планираното заминување или престојува на граница невообичаено долго време, може да се дејствува по неа.

Еве еден пример за рамка за пресвртница што помага при рана интервенција.

Пресвртница	Нормален статус	Сигнал за рано предупредување	Што да се направи веднаш
Подигнувањето е потврдено	Возач доделен и темпиран	Нема потврда од возачот до првиот ден	Ескалирајте го камионскиот превоз; прилагодете го планот за влез во паркот
Влез на терминал	Контејнерот е примен	Пријавувањето не е завршено до крајниот ден	Промена на поаѓање; повторно резервирање; известување на примачот
Извозно царинење	Издаден	Статус во исчекување без причина	Обезбедете документи; потврдете ги податоците
Гранична раскрсница	Обработено во опсег	Времето на задржување го надминува очекуваниот прозорец	Статус на барање; подгответе пакет за појаснување
Терминал за влез во ЕУ	Испуштен	Нема ажурирање на испуштањето кога се очекуваше	Потврдете го пристигнувањето; проверете го метежот и планот за понатамошно движење
Закажување за испорака во Германија	Резервиран термин	Нема достапност за закажување термин.	Променете го терминалот или методот на испорака доколку е потребно

Доделувањето одговорности е најдобриот начин за справување со исклучоците. Едно лице треба да биде задолжено за „податоците и документите“, друго треба да биде задолжено за „операциите и транспортот“, а трето треба да биде задолжено за „обврските кон клиентите“. Кога едно лице се обидува да управува со сè, одговорите се забавуваат и товарот се задржува.

Избор на вистинскиот германски терминал и план за последна милја

Германија има голем број добри алтернативи за терминали кои зависат од тоа каде е вашиот примач и како планирате да ја дистрибуирате вашата стока. Најголемиот или најпознатиот терминал не е секогаш најдобриот. Најдобриот е оној што одговара на вашата област за испорака, достапноста на камионски превоз и ограничувањата за прием во магацинот.

Луѓето честопати прават грешка размислувајќи за терминалот за пристигнување на железницата како за фиксна крајна точка, наместо за променлива што може да се подобри. Всушност, преоптовареноста на терминалот и количината на простор за камиони достапен во областа можат да го направат еден терминал побрз овој месец, а друг побрз следниот месец.

Планирањето за дистрибуција во последната милја треба да започне пред возот да ја напушти Кина. Ако чекате товарот да се приближи до Германија за да резервирате време за испорака, можеби нема да можете да го усогласите работното време на терминалот со можноста на магацинот да ја прими стоката. Тоа несовпаѓање води до дополнителни такси за складирање и доцнења во распоредот.

Трите елементи што го прават работењето да тече најнепречено се раните предвидувања за тоа кога ќе пристигне терминалот, кога царината ќе биде подготвена и кога складот ​​ќе биде отворен за работа. Кога овие три работи се во ред, железницата станува предвидлива.

Планирање за непредвидени ситуации без паника

Работите тргнуваат наопаку дури и кога добро планирате. Поседувањето однапред одобрен резервен план е често единственото нешто што прави разлика помеѓу еднодневно доцнење и еднонеделно доцнење.

Добриот резервен план решава неколку прашања однапред. Кој дава зелено светло стоката да се префрли на следното заминување и го известува клиентот? Ако пратката е задржана за разјаснување, кој ги дава документите и колку брзо? Ако има многу сообраќај на влезен терминал, дали можете да отидете на посебен терминал и камион оттаму? Можете ли да го поделите пакетот и да испратите дел од него побрзо ако е доцнета витална SKU?

Планирањето за иднината вклучува и деловни услови. Вашиот тим ќе се двоуми кога има исклучоци ако вашите договори не наведуваат експлицитно кој плаќа за складирање, трошоци за инспекција, трошоци за лежање или трошоци за повторно резервирање. Ова ќе предизвика доцнења.

Склучување договори и KPI кои всушност ги намалуваат доцнењата

Перформансите на железничкиот товарен транспорт се подобруваат кога се мери она што е важно. Многу компании го следат само вкупното време на транзит, но вкупното време на транзит е метрика на исходот. Метриките на процесот што ги намалуваат доцнењата се нагоре во системот.

Корисните KPI вклучуваат стапка на навремено внесување, стапка на грешки во документите, просечно време на задржување на терминалот на појдовната точка, отстапување од времето на задржување на границата и време на циклусот на царинење. Овие KPI може да се прегледуваат месечно со вашиот логистички партнер за да се идентификуваат точки на повторувачки грешки.

Договорите треба да ги одразуваат и реалностите во железницата. Очекувањата за нивото на услуги треба да бидат напишани како опсези со дефинирани одговорности, а не како нереални апсолутни гаранции. Јасни процедури за ескалација, обврски за време на одговор за барањата за документи и дефинирани точки на предавање ги намалуваат доцнењата во „сивата зона“ каде што никој не дејствува.

Заклучок

За да се намалат доцнењата во железничките товарни пратки од Кина до Германија, помалку се работи за управување со целиот коридор, а повеќе за осигурување дека вашиот пакет е подготвен да патува низ него. Постојат некои места по должината на коридорот каде што е веројатно да се појават проблеми, како што се прекини на терминали, тесни грла на капацитетот, гранични премини, проверки на царински податоци и ограничувања за закажување на последна милја. Кога го базирате вашиот бизнис околу тие точки, доцнењата се случуваат поретко и се помалку сериозни.

Треба да се однесувате кон железницата како кон управуван систем за да ги добиете најдобрите резултати. На пример, треба рано да го планирате приемот, да ги стандардизирате податоците низ документите, да ги пакувате и товарите и за стабилност и за инспекциска способност, да ги следите отстапувањата од пресвртниците наместо само да велите „во транзит“ и да ја координирате испораката до последната милја долго пред да пристигне возот. Овие навики со текот на времето се развиваат во нешто корисно: да бидете сигурни цело време без потреба од брзање.

Ако сакате работите да одат полесно, користете логистичка компанија која може да се справи со целиот синџир од почеток до крај. Доцнењата на железницата најчесто се случуваат за време на примопредавањата. Соодветниот партнер може да ви помогне примопредавањата да бидат полесни, да се осигура дека документите се совпаѓаат со операциите и да реагираат брзо кога работите тргнуваат наопаку.

Најчесто поставувани прашања

Q: Која е најголемата контролирана причина за доцнења на железничкиот сообраќај од Кина до Германија?
A: Најконтролираната причина е „неуспехот во подготвеноста“, што може да се избегне со осигурување дека портите се отворени на време и дека податоците за испорака се секогаш точни. Доколку стоката ги пропушти крајните рокови на терминалот или ѝ треба повеќе документација, многу е поголема веројатноста да биде одложена или задржана на граница.

Q: Колку рано треба да резервираме место на железницата за да го намалиме ризикот од превртување?
A: Штом вашата производствена стратегија ви дозволува, особено во зафатени периоди. Раното резервирање осигурува дека има доволно простор и го иницира протокот на податоци потребни за претходни проверки, што ги намалува изненадувањата на терминалите во последен момент.

Q: Дали инспекциите често се случуваат на железницата и дали можеме да ги избегнеме?
A: Инспекциите можат да се случат случајно или врз основа на ризик, и не можете целосно да ги спречите. Можете да ја намалите можноста да бидете откриени со тоа што ќе се осигурите дека описите се јасни, тежините се точни, етикетите се исти и пакувањето е соодветно за видот на стоката.

Q: Како можеме да ги намалиме доцнењата на границата ако рутата вклучува промени на колосекот?
A: Не можете да се ослободите од техничката процедура, но можете да ги намалите секундарните одложувања со тоа што ќе се осигурате дека документацијата е конзистентна, пломбите се точни, тежините на контејнерите се точни и дека брзо одговарате на барањата за појаснување. Пратките што брзо се расчистуваат остануваат во серискиот тек наместо да бидат испратени настрана.

Q: Дали железницата е секогаш побрза од океанот и како треба да го планираме времето на испорака?
A: Железничкиот превоз е обично побрз од прекуокеанскиот, но целото време од врата до врата многу варира во зависност од тоа колку долго терминалот останува отворен, колку време е потребно за обработка на барањата на границата и колку време е потребно за закажување состаноци во последен момент. Наместо една ветена бројка, користете сегментни опсези и бафери за планирање. Исто така, внимавајте на отстапувањата од пресвртниците на почетокот.

Q: Што треба да направиме ако пратката е префрлена до следниот воз?
A: Направете нешто веднаш. Проверете дали новото заминување е точно, ажурирајте ги обврските за испорака и проверете дали треба да се променат некои документи поради новиот распоред. Продолжувањето е полошо кога создава пропусти во текот на испораката, како на пример кога се пропуштаат роковите за царинење или термините за закажување во магацин.

Q: Колку е важен изборот на германски терминал за избегнување на доцнења?
A: Многу е важно. Може да има голема разлика во тоа колку се преоптоварени терминалите и колку камиони се достапни. Изборот на терминал кој е блиску до местото каде што е вашиот примач и има капацитет за последната милја генерално го намалува времето на задржување и ги избегнува тесните грла за закажување.

Q: Кој тип на логистички партнер најмногу помага во минимизирање на доцнењата во железницата од почеток до крај?
A: Услуга што може да се справи со целиот синџир - подигнување на првата етапа, обработка на извоз, царинење и испорака на последната милја - обично ги намалува доцнењата бидејќи има помалку празнини во преносот и недвосмислена сопственост за време на исклучоци. „Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Луѓето што ја основаа компанијата имаат повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на Кина и САД. Тие нудат услуги за поморски превоз со целосен контејнерски товар (FCL) и помалку контејнерски товар (LCL) од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет, како и превоз на прва етапа, странски... складирање, царинење и испорака до последната милја.