2026 оны нэмэлт төлбөрийн бодит байдлын шалгалт: Хятад-АНЭУ-ын эгнээн дэх BAF, PSS болон боомтын түгжрэлийн төлбөрийн тайлбар
Оршил
Хэрэв та 2026 онд Хятадаас Арабын Нэгдсэн Эмират улс руу бараа илгээсэн бол таны нэхэмжлэх таны төсөвлөсөн хэмжээнээс эсвэл хэдхэн долоо хоногийн өмнө төлсөн хэмжээнээс тэс өөр харагдах магадлал өндөр байна. Хятад-Арабын Нэгдсэн Эмират улсын худалдааны зам дээр нэмэлт төлбөрүүд овоорч байгаа бөгөөд тээвэрлэгчид дайны эрсдэлийн шимтгэл, онцгой байдлын бункерийн тохируулга, боомтын түгжрэлийн төлбөр, оргил үеийн улирлын нэмэлт төлбөрийг нэг нэхэмжлэх дээр нэгэн зэрэг гарч ирэхтэй тулгарч байна. Энэ нь заримдаа далайн тээврийн батлагдсан зардлаас 1,500-3,000 ам.доллараар илүү, ихэвчлэн ямар ч анхааруулгагүйгээр гарахад хүргэдэг.
Энэ хуудас нь төөрөгдлийг арилгахын тулд энд байна. Нэмэлт төлбөр бүр юу болох, яагаад одоо нэмж байгаа, нэг контейнер тутамд хэр их зардал гарах, хамгийн чухал нь туршлагатай тээвэрлэгчид энэ зам дээрх өртгийг хэрхэн зохицуулж байгааг тодорхой бичсэн болно. Хятад-АНЭУ-ын зам нь сохроор ажиллахад хэтэрхий чухал тул дэлхийн аж үйлдвэрийн хүчирхэг төвийг дэлхийн хамгийн динамик худалдаа, реэкспортын зах зээлийн нэгтэй холбодог. Одоогийн орчныг ойлгох нь сонголтын өөрчлөлт биш бөгөөд энэ нь 2026 оны хүснэгтийн өрөнд хамаарна.
2026 оны нөхцөл байдал: Хятад-АНЭУ-ын нэмэлт төлбөр энэ жил яагаад өөр өөр түвшинд хүрсэн бэ
2026 онд Хятад-АНЭУ-ын шугам дээрх нэмэлт төлбөрийн нөхцөл байдал нь зөвхөн 2023 оны сүүлээр Улаан тэнгисийн хямралаас эхэлсэн тасалдлын үргэлжлэл биш юм. Энэ бол өмнө нь хэн ч ийм байдлаар нэгтгэж чадаагүй геополитик, зохицуулалт, үйл ажиллагааны сорилтуудын нэгдэлээс үүдэлтэй үнэхээр урьд өмнө байгаагүй нөхцөл байдал юм.
2026 оны 2-р сарын сүүлээр Иранд АНУ-Израилийн цэргийн цохилт өгснөөр Персийн буланд байдал огцом хурцадсан. MSC, Maersk, Hapag-Lloyd зэрэг томоохон компаниуд Ормузын хоолойн бүсэд захиалгаа хэдхэн хоногийн дотор зогсоосон эсвэл эрс хязгаарласан. Агаарын довтолгооноос болж эвдэрсэн хог хаягдлын улмаас нэг зогсоол дээр гал гарсны дараа DP World компани Жебел Али боомтын үйл ажиллагаагаа түр зогсоосон. Энэхүү тасалдал нь боомтыг Арабын Нэгдсэн Эмират улс руу нэвтрэх гарц, Ойрхи Дорнод, Зүүн Африк, Өмнөд Азийн өргөн уудам нутгуудад тээвэрлэх төв болгон ашигладаг мянга мянган тээвэрлэгчдийн хангамжийн сүлжээнд цочрол үүсгэсэн боловч дөрвөн терминал бүгд ажиллаж байгаа гэж хожим мэдээлсэн.
Хапаг-Ллойд компани 20 футын чингэлэг бүрт 1,500 ам.долларын дайны эрсдэлийн татвар ногдуулна гэж мэдэгдэв. Хятад-АНЭУ-ын чиглэлийн ачаа тээврийн үнэ хэдхэн долоо хоногийн дотор 50 гаруй хувиар өссөн. Улаан тэнгисийн нөхцөл байдалд хариу үйлдэл үзүүлэн Сайн Найдварын хошууг тойрон аялсан хөлөг онгоцууд одоо хуваарийн асуудалтай тулгарч эхэлсэн бөгөөд тээвэрлэгчид эдгээр үйл ажиллагааны зардлыг янз бүрийн нэмэлт төлбөрийн аргаар тээвэрлэгчдэд шилжүүлж эхэлсэн бөгөөд энэ нийтлэлд үүнийг авч үзэх болно.
Ормузын хоолой 2026 оны 5-р сараас эхлэн дахин нээгдсэн боловч шинжээчид болгоомжтой байхыг анхааруулж байна: гацсан эсвэл чиглэлээ өөрчилсөн хөлөг онгоцууд Жебел Али, Салала, Сохар боомтуудад түгжрэл үүсгэж байгаа бөгөөд энэ нь түүхий газрын тосны үнэ буурч эхэлсэн ч богино хугацааны үнийг зохиомлоор нэмэгдүүлж байна. Бүтцийн хямрал хүнд үе шатаа давсан ч ихэнх урьдчилсан мэдээгээр нэмэлт төлбөрийн орчин 2026 оны 3-р улирал хүртэл өндөр хэвээр байх болно гэж үзэж байна.
Хятад-АНЭУ-ын зам дээрх BAF-ыг эвдэж байна
Бункерийн тохируулгын коэффициент буюу BAF нь тээвэрлэгчид хувьсах түлшний зардлыг тээвэрлэгчдэд шилжүүлэхэд ашигладаг арга юм. Үүнийг далайн хөл дээрх TEU эсвэл FEU тутамд тооцдог бөгөөд хэвийн нөхцөлд сар бүр эсвэл улирал тутам өөрчлөгддөг - гэхдээ зах зээлийн хямралын үед зарим тээвэрлэгчид улирлын дундуур яаралтай засвар хийсэн.
Маш бага хүхрийн түлшний тос (VLSFO) хэлбэрээр бункерийн түлш нь контейнер шугамын хамгийн өндөр хувьсах үйл ажиллагааны зардал бөгөөд аяллын зардлын 40-60 хувийг эзэлдэг бөгөөд IMO 2020 стандартаар шаарддаг. Хятад-АНЭУ-ын чиглэлд TEU тутамд ногдох түлшний зарцуулалт нь чухал тоо бөгөөд энэ нь Ормузын хоолойгоор дамжин өнгөрөх ердийн маршрутаар ойролцоогоор 6,200 далайн миль бөгөөд Сайн Найдварын хошууны сонголтуудад хамаагүй илүү байдаг. Сингапурын VLSFO-ийн спот үнэ 2026 оны эхээр тонн тутамд 550 орчим ам.доллар байсан бөгөөд Персийн булангийн мөргөлдөөний үеэр Брент газрын тос 110 ба түүнээс дээш ам.долларт хүрснээр өссөн.
Хятад-АНЭУ-ын эгнээнд BAF-ийг ихэвчлэн TEU тутамд доллараар тогтоодог бөгөөд энэ нь тээвэрлэгчийн хөлөг онгоцны хэрэглээний хэмжээ, маршрутын урт болон түлшний суурь үнийн лавлагаа дээрх өөрийн томъёонд үндэслэн хийгддэг. Практикт 2026 онд энэ эгнээнд BAF нь тээвэрлэгч болон улирлаас хамааран тээвэрлэгчдэд 40 футын чингэлэг тутамд 200-600 ам.доллар нэмсэн. 2026 оны 1-2-р улирлын хямралын нөхцөлд зарим тээвэрлэгчид түлшний зардал улирлын тохируулгын механизмаас илүү хурдан өссөн үед тогтмол BAF-аас давсан онцгой байдлын бункерийн нэмэлт төлбөр (EBS)-ийг нэвтрүүлсэн.
Гэрээт тээвэрлэгчдэд үзүүлэх нэг практик нөлөө: BAF нь ихэвчлэн дамжин өнгөрөх төлбөр гэж тохиролцох боломжгүй байдаг. Гэхдээ их хэмжээний тээвэрлэгчид жилийн үйлчилгээний гэрээнд BAF-ийн хязгаарыг тохиролцох боломжтой бөгөөд тохиролцож байгаа тул тэд юунд зарцуулахаа мэдэж, энэ тодорхой байдлын тулд арай өндөр суурь хүү төлдөг. Хятад-АНЭУ-ын чиглэлийн спот зах зээлийн тээвэрлэгчдийн хувьд 2026 оны хичээл бол BAF-ийг хувьсах зардал гэж үзэх, газардсан өртгийн урьдчилсан тооцоог бэлтгэхдээ одоогийн BAF-ийн түвшингээс дор хаяж 15% - 20% -иас дээш буфер бий болгох явдал юм.
Оргил улирлын нэмэлт төлбөр (PSS): Хэзээ, хэр их
Оргил үеийн нэмэлт төлбөр нь тээвэрлэгчдэд эрэлтийн оргил үед хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, түгжрэлийг зохицуулах зардлын нэмэгдлийг нөхөх зорилготой юм. Хятад-АНЭУ-ын чиглэлийн PSS хуанли нь ихэнх тээвэрлэгчдийн төсөөлж байснаас илүү ачаалалтай байдаг бөгөөд 2026 онд хоёр оргил үе давхцаж, үнийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлсэн.
Эхний бөгөөд хамгийн алдартай оргил үе бол Хятадын шинэ жилийн цонх бөгөөд энэ үед Хятадын үйлдвэрлэгчид нэгээс гурван долоо хоногийн турш ажлаа зогсоож, ачигчид баярын өмнө болон дараа ачаа тээвэрлэхээр яардаг. Арабын Нэгдсэн Эмират улсын коридорын хувьд чухал ач холбогдолтой хоёр дахь оргил үе бол Рамадан сарын өмнөх дахин нөөцлөлтийн огцом өсөлт бөгөөд энэ үед Персийн булангийн импортлогчид хэрэглэгчдийн худалдан авах хэв маяг өөрчлөгдөж, гаалийн бүрдүүлэлтийн үйл явц удааширдаг. Энэ хоёр оргил үе нь 2026 оны эхээр Хятадын шинэ жил, Рамадан сарууд хоорондоо ойрхон тохиож, Хятадын гарал үүслийн боомтууд болон Арабын Нэгдсэн Эмират улсын очих боомтуудад эрэлт нэгэн зэрэг нэмэгдэж, PSS-ийн үнийг түүхэн дээд хэмжээнд хүргэсэн.
Энэхүү хамтарсан оргил үед Хятад-АНЭУ-ын чиглэлийн PSS нь далайн ачаа тээврийн үндсэн тарифт 25-35 хувь нэмэр оруулсан бөгөөд энэ нь гарал үүсэл-очих газар болон тээвэрлэгчээс хамааран 40 футын чингэлэг тутамд 300-800 ам.доллартай тэнцүү байна. Урьдчилан багтаамж захиалаагүй ачигчид баталгаатай зайд өндөр төлбөр төлж эсвэл дараагийн завь руу шилжиж, хүргэлт хойшилсноос нэмэлт зардал гаргаж байв.
2026 оны үлдсэн хугацааг харах дараагийн том PSS цонх бол зуны оргил үе юм (ойролцоогоор зургадугаар сараас есдүгээр сар хүртэл, дөрөвдүгээр улиралд жижиглэнгийн бараа бүтээгдэхүүний нөөц нэмэгдсэнтэй холбоотой). "Хятад-Ойрхи Дорнодын худалдааны одоогийн боомтын ачаалал болон тээвэрлэгчдийн хүчин чадлын менежментийн улмаас намрын улиралд хүргэхийг хүсч буй тээвэрлэгчид PSS-ийг далайн аялал эхлэхээс өмнө ашиглах боломжтой байх ёстой."
Боомтын түгжрэлийн төлбөр: Жебел Алигийн хүчин зүйл
Жебел Али бол Азиас гаднах дэлхийн хамгийн ачаалалтай боомт бөгөөд жилд 14 сая гаруй TEU ачаа тээвэрлэдэг бөгөөд Энэтхэгийн хойг, Зүүн Африк болон Европын зарим хэсгийг Дубайгаар дамжуулан холбодог гол тээвэрлэлтийн төв юм. Жебел Али түгжрэлд орвол түүний үр дагавар нь АНЭУ-аас гадна харагддаг.
Жебел Алигийн хувьд хоёр хүчин зүйл мөргөлдсөний улмаас 2026 он гэхэд түгжрэл үүссэн. Нэгдүгээрт, Персийн булангийн хямралын үеэр Ормузын хоолойноос хөлөг онгоцнуудын чиглэлийг өөрчилснөөр бусад боомтуудад ачааны ачаалал саатсан бөгөөд хачирхалтай нь, хөлөг онгоцууд саатсан бараагаа буулгахаар яаравчлан хоолой хэсэгчлэн нээгдсэний дараа Жебел Али дахь ачаалал огцом нэмэгдсэн. 2. Энэхүү саатал нь 2026 оны 1-р улиралд Рамадангаас Ид шидийн баяр хүртэлх шилжилттэй давхцаж байсан бөгөөд боомтын ажиллах цагийг багасгасан нь дахин чиглүүлсэн барааны хэмжээ хэвийн бус их хэмжээгээр давхцсан. Оманы Салала, Сохар зэрэг бүс нутгийн жижиг боомтуудад замын хөдөлгөөний хэв маяг өөрчлөгдөж, түгжрэл эрс нэмэгдсэн.
2026 онд энэ эгнээнд боомтын түгжрэлийн нэмэлт төлбөрийг хэрэгжүүлэхэд нэг чингэлэг тутамд 150-500 ам.доллар байсан. Ачааны тээврийн хэрэгслийн ачааллын нэмэлт төлбөрөөс гадна түгжрэл нь олон тээвэрлэгчид төсөвлөдөггүй хоёр өөр зардлын эрсдэлийг авчирдаг - саатал болон түр зогсолт. Хөлөг онгоцнууд зогсоол дээр цагтаа ирэхгүй, чингэлэгүүд терминалуудад овоолсон үед импортлогчид бараагаа буулгахаас хамаарч, буцаах тоног төхөөрөмж нь үрэгдэж дуусдаг. Персийн булангийн томоохон боомтуудад саатуулах ердийн чөлөөт хугацаа таваас долоон хоног байдаг ч ачаалал ихтэй үед чингэлэгүүд нээгдэхээс өмнө хэдэн өдөр зогсож, импортлогчид өдөрт нэг чингэлэг тутамд 75-200 ам.долларын зардал гарахад хүргэдэг.
Хүснэгт 1: Хятад-АНЭУ-ын нэмэлт төлбөрийн төрлүүдийн тойм (2026)
| Нэмэлт хураамжийн төрөл | Trigger | Ердийн хүрээ (40 фут тутамд) | Өөрчлөлтийн давтамж |
| BAF (Бункер тохируулах хүчин зүйл) | Түлшний үнийн хэлбэлзэл | $ 200 - $ 600 | Сар / улирал тутам |
| PSS (Оргил улирлын нэмэлт төлбөр) | Эрэлтийн оргил үе (Юань, Рамадан, зун) | $ 300 - $ 800 | улирлын |
| Боомтын түгжрэлийн нэмэгдэл (PCS) | Хүрэх боомт дахь хөлөг онгоцны хүлээлт | $ 150 - $ 500 | Үйл явдалд тулгуурласан |
| Дайны эрсдэлийн нэмэгдэл (WRS) | Тээврийн коридорын ойролцоох идэвхтэй мөргөлдөөн | $ 500 - $ 1,500 + | Үйл явдалд тулгуурласан |
| Яаралтай тусламжийн бункерийн нэмэлт төлбөр (EBS) | BAF-ын тагнаас цааш гэнэт түлшний огцом өсөлт | $ 100 - $ 400 | Ad hoc |
| ISPS (Аюулгүй байдлын хураамж) | Боомт / хөлөг онгоцны аюулгүй байдлын зардал | $ 10 - $ 30 | Тогтвортой |
Таны нэхэмжлэх дээр тулгарах бусад нэмэлт төлбөрүүд
BAF, PSS болон боомтын түгжрэлийн нэмэлт төлбөрөөс гадна 2026 онд Хятад-АНЭУ чиглэлд тээвэрлэгчид анхаарах ёстой бусад хэд хэдэн зүйлтэй тулгарч байна. 2026 оны 2-р сард Персийн булангийн хямралын хариуд бараг бүх томоохон тээвэрлэгч компаниуд Дайны эрсдэлийн нэмэлт төлбөр (WRS)-ийг нэвтрүүлсэн эсвэл нэмэгдүүлсэн. Тариф нь тээвэрлэгчээс хамааралтай бөгөөд тогтмол шинэчлэгдэж байсан боловч давамгайлсан хязгаар нь TEU тутамд 500-1,500 доллар байсан. Хямралын оргил үед Хапаг-Ллойд компани 20 футын чингэлэг тутамд 1,500 доллар зарласан нь анхаарал татаж байна. Аюулгүй байдлын нөхцөл өөрчлөгдөж, даатгалын андеррайтерууд маршрутыг дахин үнэлснээр WRS аажмаар буурах төлөвтэй байгаа ч тээврийн салбарын шинжээчид 2026 он гэхэд бүрэн алга болно гэж таамаглаагүй байна.
Мөн Олон улсын хөлөг онгоц, боомтын байгууламжийн аюулгүй байдлын тухай ОУОХ-ны аюулгүй байдлын хүрээний дагуу боомтуудад аюулгүй байдлын шаардлагыг хангахад ногдуулдаг дэлхийн хэмжээний төлбөр болох ISPS (Олон улсын хөлөг онгоц, боомтын байгууламжийн аюулгүй байдал)-ын багахан хэмжээний төлбөр байдаг. Хятад-АНЭУ чиглэлд энэ нь ихэвчлэн нэг контейнер тутамд 10-30 доллар байдаг бөгөөд ихэвчлэн тогтвортой байдаг. Зарим тээвэрлэгчид төлбөр тооцооны валютын хоорондох ханшийн хэлбэлзлийг тооцоолоход ашигладаг валютын тохируулгын коэффициент (CAF) болон 2026 оны тасалдлын үеэр тээвэрлэгчид боомтын өөрчлөлт, хуваарийн тасалдал, өөр боомтууд дээр нэмэлт боловсруулалттай холбоотой зардлыг нөхөх зорилгоор ашигласан Онцгой байдлын эрсдэлийн нэмэлт төлбөр (ERS) эсвэл Дахин чиглүүлэлтийн нэмэлт төлбөр нь илүү хувьсах хүчин зүйл юм. ERS-ийг ихэвчлэн нэхэмжлэх дээрх ерөнхий "онцгой байдлын нэмэлт төлбөр" гэсэн мөрөнд багтаасан байдаг - тээвэрлэгчид тээвэрлэгчид эдгээр төлбөрийг бие даан нарийвчлан тусгахыг шаардах ёстой.
Хуримтлагдсан зардал: Тээвэрлэгчид үнэндээ юу төлж байна вэ
Доорх хүснэгтэд 2026 онд Хятад-АНЭУ-ын сувгаар дамжин өнгөрөх ачаа тээврийн үнийн хямралын өмнөх суурь үзүүлэлтүүдтэй харьцуулсан ашигтай тоймыг харуулав. Эдгээр нь зөвхөн боомтоос боомт руу чиглэсэн далайн ачаа тээврийн тоо баримт бөгөөд гарал үүсэл эсвэл очих газрын орон нутгийн татвар, гаалийн тариф болон дотоодын хүргэлтийн зардлыг оруулаагүй болно.
Хүснэгт 2: Хятад-АНЭУ-ын далайн ачаа тээврийн үнийн харьцуулалт (40 футын чингэлэг, боомтоос боомт руу)
| Чиглэл | Суурь түвшин (2026 оноос өмнөх) | 2026 оны 1-р улирлын ханш | Тооцоолсон нэмэлт төлбөрийн хэмжээ |
| Шанхай → Жебел Али (40 фут) | $ 2,400 - $ 2,800 | $ 3,200 - $ 3,800 | $ 800 - $ 1,800 + |
| Шэньжэнь → Дубай (40 фут) | $ 2,500 - $ 3,000 | $ 3,300 - $ 3,900 | $ 900 - $ 1,800 + |
| Нинбо → Жидда (40 фут) | $ 2,700 - $ 3,200 | $ 3,500 - $ 4,200 | $ 900 - $ 2,000 + |
| Гуанжоу → Абу Даби (40 фут) | $ 2,600 - $ 3,100 | $ 3,400 - $ 4,000 | $ 850 - $ 1,800 + |
Эдгээр тарифын хүрээ нь өндөр суурь ачаа тээвэрлэлт, нэмэлт төлбөрийн давхарга болон дээд зэрэглэлийн зай захиалгын шаардлагын хослолоос үүдэлтэй юм. 2026 оны эхээр оргил ачааллын үед зөвхөн нэмэлт төлбөрийн бүрэлдэхүүн хэсэг болох BAF, WRS, PSS болон PCS-ийг нэгтгэсэн нь 40 футын контейнер тутамд 800-1,800 ам.доллар буюу түүнээс дээш ам.доллар нэмэгдсэн байна. Бага ашиг дээр ажилладаг импортлогчдын хувьд энэ нь буусан өртгийн загварчлал болон үнийн стратегийн гол асуудал юм.
Галфын боомтууд дахь саатуулах болон түр зогсох нөхцөл байдал нь асуудлыг улам хүндрүүлдэг. Доорх хүснэгтэд Жебел Али болон бусад Галфын терминалуудад цэвэрлэгээний саатал гарсан ачааны ердийн өртгийг харуулав.
Хүснэгт 3: АНЭУ/Персийн булангийн боомтууд дахь саатуулах болон түр саатуулахтай холбоотой асуудал (2026)
| Төлбөрийн төрөл | Стандарт чөлөөт цаг | Үнэгүй төлбөрийн дараах төлбөр | тэмдэглэл |
| Цагдан хорих (боомтын хажууд) | 5 - 7 хоног | Өдөрт 75-200 доллар | Персийн булангийн томоохон боомтууд; Рамадан сард цагийн хуваарийг багасгах нь эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг |
| Хадгалах (терминал) | 3 - 5 хоног | Өдөрт 15-35 доллар | Бодит байдал дээр түгжрэл нь чөлөөт цагийг богиносгодог |
| Демурраж (хөлөг онгоц) | 4 - 6 хоног | Өдөрт 100-250 доллар | Цонхны ачааллын оргил үед илүү өндөр |
Рамадан сарын үеэр эсвэл маршрутын тасалдлын дараа тохиолддог түгээмэл үзэгдэл болох ачааллын үед ачааг арван хоногоор хойшлуулах нь ачаа болон нэмэлт төлбөрт 1,000-2,000 ам.долларын саатал, түр зогсолтын зардлыг нэмж болзошгүй юм. Тийм ч учраас туршлагатай тээвэрлэгчид чөлөөт цаг болон түгжрэлийн эрсдэлийг логистикийн төсөвтөө үлдэгдэл зардал гэж бус харин нэг зүйл гэж үздэг.
Нэмэлт өртөлтийг удирдах практик стратегиуд
Хятад-АНЭУ-ын чиглэлд нэмэлт төлбөрийн эрсдэлээс ангижрах шидэт арга байхгүй ч асуудалд урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авдаг тээвэрлэгчид нэмэлт төлбөрийг байнгын бөгөөд зайлшгүй гэж үздэг хүмүүсээс үргэлж илүү сайн байдаг.
Урьдчилсан гэрээ байгуулах нь их хэмжээний тээвэрлэгчдийн хувьд хамгийн сайн хөшүүрэг юм. Ерөнхийдөө гол тээвэрлэгчид 2026 онд ажиглагдсан улирлын дундуур гарсан онцгой байдлын нэмэлт төлбөрөөс хамгаалахын тулд BAF-ийн хязгаар эсвэл тогтмол BAF механизмыг багтаасан нэг эсвэл хоёр жилийн үйлчилгээний гэрээтэй байдаг. Буцаан олголт нь арай өндөр суурь хүү боловч 2026 оны 1-р улирлын үнийн хувьд хязгаарлагдмал BAF гэрээтэй тээвэрлэгчид спот зах зээлийн худалдан авагчдаас хамаагүй илүү байна. Гол арга нь завгүй улирлын цонхноос хамаагүй өмнө гэрээний хэлэлцээрийг эхлүүлэх явдал юм - нэмэлт төлбөрийг зарлах үед гэрээ байгуулах боломжууд ихэвчлэн хаагдсан байдаг.
Цаг хугацаа нь эзлэхүүний гэрээ байгуулж чадахгүй эсвэл хийхийг хүсэхгүй байгаа тээвэрлэгчдийн хувьд хүчтэй зэвсэг хэвээр байна. Хамгийн огцом оргил үеэс гадуур тээвэрлэлт хийх нь - Хятадын шинэ жилийн өмнөх дөрвөөс зургаан долоо хоног, Рамаданы өмнөх огцом өсөлт болон зуны оргил үеэс зайлсхийх нь нэмэлт төлбөрийн эрсдэлийг байнга бууруулдаг. Сул тал нь хуваарийн уян хатан байдлын түвшин бага бөгөөд үүнийг эргэлтийн хөрөнгө болон бараа материалын тээвэрлэлтийн зардалтай харьцуулан үнэлэх ёстой.
Үйл ажиллагааны тал дээр гаалийн байгууллагатай урьдчилан сэргийлэх арга барил, мөн баримт бичгийг шуурхай бүрдүүлэх нь түгжрэлээс болж саатуулах, түр зогсох магадлалыг бууруулахад ихээхэн хувь нэмэр оруулж чадна. Хамгийн өндөр боомтын төлбөр төлдөг импортлогчдын ихэнх нь боомтын түгжрэлээс болж биш, харин хөлөг онгоц ирэх үед баримт бичиг нь бүрэн бус байдагтай холбоотой юм. Ирэх төлөвлөсөн өдрөөс өмнө арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, гарал үүслийн гэрчилгээ, гаалийн бүртгэлийг бэлтгэж, шалгах нь ирсний дараах зардлын хамгийн зайлсхийх боломжтой хэсгийг арилгадаг.
Эцэст нь хэлэхэд, тээвэрлэгчид тээвэрлэгчдээсээ барааны мөрийн ил тод байдлыг шаардах хэрэгтэй. 2026 оны нэмэлт төлбөрийн орчин нь "онцгой байдлын төлбөр", "маршрутын тохируулгын төлбөр" гэсэн нарийн бус багцлагдсан нэмэлт төлбөрийн тодорхойлолтууд нь давхардсан төлбөр эсвэл хэт их нэмэгдлийг нуух боломжийг олгосон. Сайн тээвэрлэгч нь төлбөр бүрийг нэрээр нь жагсааж, яагаад байгааг тайлбарлаж, хэрэв хүсвэл тээвэрлэгчийн бичиг баримтыг танд үзүүлэх болно.
Topway Shipping нь 2026 онд Хятад-АНЭУ-ын тээвэрлэгчдийг хэрхэн дэмжиж байна вэ
2010 онд байгуулагдсан Topway Shipping нь Шэньжэнь хотод байрладаг бөгөөд сүүлийн 15 гаруй жилийн турш Хятадаас дэлхийн зах зээл хүртэл хил дамнасан логистикийн талаарх мэдлэгээ хөгжүүлж ирсэн. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр арван таван гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятадаас гаралтай ачаа тээврийн талаар өргөн мэдлэгтэй бөгөөд тээврийн сүлжээг бүхэлд нь хамарсан логистикийн сүлжээтэй: анхны тээвэрлэлт, гадаадад агуулахын, гаалийн бүрдүүлэлт болон сүүлийн милийн хүргэлт.
Topway нь 2026 онд Хятад-АНЭУ-ын коридорын тээвэрлэгчдэд зориулж Хятадын Шэньжэнь, Шанхай, Нинбо, Гуанжоу боомтуудаас Арабын Нэгдсэн Эмират улсын томоохон боомтууд, түүний дотор Жебел Али, Абу Даби хүртэл бүрэн контейнер ачаа (FCL) болон контейнер багатай (LCL) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг үзүүлдэг. Экспедиторын сонголтын үр нөлөө өнөөгийн зах зээлийн нөхцөлд хэзээ ч ийм чухал байгаагүй. Topway-ийн арга барил нь гурван амлалт дээр суурилдаг бөгөөд өнөөгийн нэмэлт төлбөрийн нөхцөлд эдгээр нь чухал юм.
Нэгдүгээрт, нэмэлт төлбөрийн талаарх бүрэн мэдээллийг өгөх. Topway үнийн санал бүрийн нэмэлт төлбөрийн элемент бүрийг BAF, PSS, WRS, PCS болон яаралтай өөрчлөлтүүдийг задалж, үйлчлүүлэгчид юунд, яагаад төлж байгаагаа мэдэх болно. Бодит төлбөрийг нуун дарагдуулдаг багцалсан "бүгдийг багтаасан" нэмэлт төлбөрийн шугам байхгүй. Гэрээний хугацаанд нэмэлт төлбөрийг тохируулах үед үйлчлүүлэгчдэд нэхэмжлэх ирсний дараа биш, харин аялал эхлэхээс өмнө мэдэгдэх болно.
Хоёрдугаарт, идэвхтэй чиглүүлэлтийн мэдээлэл; Topway-ийн баг бүх тээвэрлэгчдийн мэдэгдэл, боомтын ачаалал, маршрутын тасалдлын талаарх мэдээг 24/7 хянаж, тээвэрлэгч болон тэдний үйлчлүүлэгчдэд хангамжийн сүлжээг оновчтой болгоход нь туслахын тулд хамгийн сайн дарвуулт завины цонх, тээвэрлэгч болон өөр маршрутуудыг санал болгож чадна - үүнд тэжээгч холболт, Салалах эсвэл Порт Клангаар дамжин өнгөрөх шилжүүлэн ачих боломжууд, цаг хугацааны хувьд чухал ачааны далайн-агаарын хослолууд орно. Чиглүүлэлтийн шийдвэр нь 200 доллараас 1,500 долларын WRS-ийн ялгааг үүсгэж болох зах зээл дээр ийм бодит цагийн мэдээлэл нь бодит арилжааны үнэ цэнэтэй байдаг.
Гуравдугаарт, гаалийн бүрдүүлэлтийн талаарх мэдлэг. Жебел Али болон бусад Персийн булангийн боомтуудад ачигчдад тулгардаг саатуулах болон саатуулахтай холбоотой ихэнх төлбөр нь туршлагатай гаалийн багууд зайлсхийх боломжтой баримт бичгийн асуудлаас үүдэлтэй байдаг. Topway-ийн гаалийн бүрдүүлэлтийн мэргэжилтнүүд үйлчлүүлэгчидтэй хамтран HS кодыг зөв ангилах, баримт бичгийг бэлтгэх, ирэхэд урьдчилан бүртгүүлэх ажлыг хийдэг тул Арабын Нэгдсэн Эмират улсад бүрдүүлэлтийн саатал гарах магадлалыг бууруулдаг.
Нэг LCL тээвэрлэлтээс эхлээд их хэмжээний FCL хөтөлбөрийн үйл ажиллагаа хүртэл Topway Shipping нь Хятад-АНЭУ-ын коридорыг итгэлтэйгээр туулах үйл ажиллагааны дэд бүтэц, зах зээлийн туршлагатай.
Дүгнэлт
Хятад-АНЭУ-ын усан онгоцны зам дээрх 2026 оны нэмэлт төлбөрийн орчин нь геополитикийн зөрчил, маршрутын тасалдал, зохицуулалтын зардал, улирлын чанартай эрэлтийн оргил үе зэрэг асуудлуудын нэгдлийн үр дүн бөгөөд эдгээр нь нэгэн зэрэг, онцгой эрчимтэйгээр гарч ирсэн. BAF, PSS, боомтын түгжрэлийн татвар, дайны эрсдэлийн нэмэлт төлбөр нь тус тусдаа боломжийн боловч асуудал нь 2026 онд эдгээр нь олон хөлөг онгоцыг сандралд оруулсан байдлаар бие биенийхээ дээр овоолсон явдал юм.
Одоогийн зах зээл дээр хамгийн сайн жолооддог тээвэрлэгчдийн дунд түгээмэл байдаг нэг зүйл бол тэд нэмэлт төлбөрийг дараа дараагийн бодол гэж үздэггүй, харин логистикийн төлөвлөлтийн чухал тал гэж үздэг явдал юм. Тэд захиалга өгөхөөсөө өмнө нэмэлт төлбөрийн хувилбаруудыг гаргадаг, оргил ачааллын цонхноос өмнө тээвэрлэгч болон экспедиторуудтай хамтран ажилладаг, ил тод нэхэмжлэх шаарддаг бөгөөд зах зээлийн мэдлэг, үйл ажиллагааны гүнзгий мэдлэгтэй экспедиторуудтай харилцаа холбоо тогтоож, зах зээл урагшлахад бодит үнэ цэнийг нэмэгдүүлдэг.
Ормузын хоолой дахин нээгдэж, тариф 2026 оны 3-р улирлын дунд үеэс аажмаар хэвийн болно гэж таамаглаж байна. Гэхдээ энэ чиглэлд "хэвийн байдал" бий болсноор 2024 оноос өмнөх үнийн түвшин рүү буцна гэсэн үг биш юм. Бүтцийн хүчин зүйлс - Сайн Найдварын хошууг суурь таамаглал болгон өөрчлөх, дайны эрсдэлийн даатгалын шимтгэлийг нэмэгдүүлэх, боомтын дэд бүтцийн өртөг өндөр байх зэрэг нь ойрын ирээдүйд нэмэлт төлбөрийн суурь тогтвортой өндөр байхыг харуулж байна. Үүнийг ойлгож, төлөвлөж буй тээвэрлэгчид хуучин хэвийн байдал эргэн ирэхийг хүлээж буй хүмүүсээс илүү сайн байр суурьтай байх болно.
ТАХ
А: BAF гэж юу вэ, Хятад-АНЭУ-ын чиглэлд хэр олон удаа өөрчлөгддөг вэ?
А: BAF нь бункерийн тохируулгын хүчин зүйл юм. Энэ нь далайн тээвэрлэгчид далайн түлшний үнийн хэлбэлзлийг бууруулахын тулд ногдуулдаг шимтгэл юм. Хятад-АНЭУ-ын чиглэлд BAF-ийг ихэвчлэн сар бүр эсвэл улирал бүр хэвлэгдсэн түлшний индексүүдийн дагуу өөрчилдөг боловч 2026 оны Персийн булангийн хямралын үеэр тээвэрлэгчид улирлын дундуур онцгой байдлын өөрчлөлт оруулсан. Төсөв гаргахдаа тээвэрлэгчийн одоогийн хэвлэгдсэн BAF хүснэгтийг үргэлж шалгаж байгаарай.
А: Ормузын хоолой дахин нээгдсэний дараа дайны эрсдэлийн нэмэлт төлбөрийг хэвээр хэрэгжүүлж байгаа юу?
А: Тийм ээ, гэхдээ үнэ аажмаар буурах магадлалтай. Далайн тээврийн даатгагчид одоогоор шинээр нээгдсэн маршрутын аюулгүй байдлын эрсдэлийг үнэлж байгаа бөгөөд иймээс Дайны эрсдэлийн нэмэлт төлбөрүүд хэвээр байна. WRS 2026 оны 3-р улирал хүртэл өндөр хэвээр байхаар нөхцөл байдал тогтворжих төлөвтэй байгаа ч 2026 оны 2, 3-р сарын оргил түвшинг хадгалах төлөвгүй байна.
А: Жебел Алид хэт их саатуулах болон чөлөө авах төлбөрөөс хэрхэн зайлсхийх вэ?
А: Хамгийн сайн урьдчилан сэргийлэх арга бол бүх импортын баримт бичиг - арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны дагалдах бичиг, гарал үүслийн гэрчилгээ болон шаардлагатай бүх лицензүүд - хөлөг онгоцны тань хүрэх хугацаанаас өмнө бөглөгдөж, бэлэн болсон эсэхийг шалгах явдал юм. Арабын Нэгдсэн Эмират улсын гаалийн журмыг мэддэг экспедитортой хамтран ажиллах нь гаалийн бүрдүүлэлтийн хугацааг эрс багасгаж, чөлөөт цагийн хуваарьт хүрэхэд тусална.
А: Хятад-АНЭУ-ын эгнээнд нэмэлт төлбөрийн оргил үед LCL эсвэл FCL нь илүү тохиромжтой юу?
А: Энэ нь таны илгээмжийн эзэлхүүнээс хамаарна. Жижиг ачаа тээвэрлэлтийн хувьд LCL нь нэмэлт төлбөрийг илүү сайн шингээж авах боломжтой, учир нь тэдгээрийг илүү олон нэгжид хуваарилдаг. FCL нь зардлыг илүү сайн хянах боломжийг олгодог бөгөөд бүрэн чингэлэг ачсан тохиолдолд хамт ачихаас болж саатах эрсдэлийг бууруулдаг. Мэргэшсэн тээвэрлэгч нь таны ачааны яг хэмжээс болон хугацаатай нийцүүлэн хоёр хувилбарыг хоёуланг нь ажиллуулах болно.
А: Хятад-АНЭУ-ын далайн ачаа тээврийн ил тод, бүх талын үнийн саналыг хэрхэн авах вэ?
А: Экспедитороос BAF, PSS, WRS, PCS-ээс далайн тээврийн үндсэн тээвэрлэлт, гарал үүслийн орон нутгийн зардал болон очих газрын орон нутгийн төлбөрийг задлан шинжилсэн мөр бүрээр үнийн санал авахыг хүснэ үү. Нэмэлт төлбөрийн хугацаа хувьсах үед багцалсан "бүхэл бүтэн" үнийн саналыг хүлээн авахгүй. Энэ нь зардлын өсөлт хаанаас гарч байгааг харахад хэцүү болгож, нэхэмжлэх дээрх гажигийг эсэргүүцэхэд хэцүү болгодог.
