Компаниудын 77% нь Хятадаас төрөлжиж байна - Шилжилт үнэхээр үр дүнтэй юу?
Судалгааны өгөгдлийн овоолго нэмэгдэж байгаа нь өөр өөр өнцгөөс харахад ижил зүйлийг хэлж байна: Хятадаас гадуурх нийлүүлэлт нь цаашид болзошгүй төлөвлөгөө биш, харин төлөвлөгөө юм. 2025 оны жижиглэнгийн хангамжийн сүлжээний нэгэн өргөн хүрээтэй иш татсан судалгаагаар нийлүүлэлтийн сүлжээний удирдагчдын 77% нь Хятадаас нийлүүлэлтээ аль хэдийнээ тарифын төвийг сахисан орнууд руу шилжүүлсэн бол 87% нь цаашид хэлбэлзлээс хамгаалахын тулд нөөцийн нөөцийг бүрдүүлж байгааг тогтоожээ. Үүний зэрэгцээ, DP World-ийн 2026 оны Дэлхийн Худалдааны Ажиглалтын Төвөөс Хятадын нийлүүлэлтийн сүлжээний удирдлагуудын 58% нь хамтран ажилладаг нийлүүлэгчдийнхээ тоог нэмэгдүүлж, гуравны нэгээс илүү хувь нь ойрын болон найз нөхдийн стратегийг идэвхтэй хэрэгжүүлж байгааг тогтоожээ. Өөрөөр хэлбэл, худалдааны замын хоёр талд нэгэн зэрэг төрөлжилт явагдаж байна.
Ачаа тээвэр зуучлагчид, үйлдвэрийн эзэд болон хил дамнасан цахим худалдааны худалдагчдын хувьд гарчгийн дугаарыг давтахад хялбар боловч хэрэгжүүлэхэд хэцүү байдаг. Гарал үүслийн ганц улсаас холдох нь удирдах зөвлөлийн танхимын слайд дээр энгийн сонсогдож байгаа ч эх үүсвэрийн гэрээ, гаалийн ангилал, чанарын хяналтын систем, хамгийн шууд утгаараа бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрийн давхраас хэрэглэгчийн хаалга хүртэл хүргэдэг логистикийн бүхэл бүтэн сүлжээг хөндөж байна. Энэ нийтлэлд 77%-ийн гарчгийг давж, илүү хэцүү асуултыг тавьж байна: ээлж үнэхээр үр дүнтэй юу, өнөөдөр ачаа тээвэрлэдэг бизнесийн хувьд "ажиллах" гэдэг нь юу гэсэн үг вэ?
77%-ийн тоо: Өгөгдөл үнэндээ юу харуулж байна вэ
77%-ийн тоо маш олон удаа давтагдсан тул тогтсон баримт мэт сонсогдож эхэлсэн ч хаанаас гаралтай, юуг хамарч байгааг задлан шинжлэх нь зүйтэй. Энэ нь 2025 оны сүүлээр хийсэн жижиглэнгийн хангамжийн сүлжээний удирдагчдын судалгаанаас гаргаж авсан бөгөөд АНУ-тай харьцуулахад тарифын төвийг сахисан гэж тооцогддог орнууд руу эх үүсвэрийнхээ ядаж нэг хэсгийг шилжүүлсэн компаниудыг хэмждэг. Энэ нь компаниудын 77% нь Хятадаас бүрмөсөн гарсан гэсэн үг биш бөгөөд тэдний Хятад дахь борлуулалтын хэмжээ тэг болж буурсан гэсэн үг биш юм.
Хятад дахь Америкийн Худалдааны Танхимаас тусдаа бөгөөд адилхан чухал мэдээлэл гарч ирсэн бөгөөд тус Танхимын жил тутмын судалгаагаар гишүүн компаниудын 30 орчим хувь нь 2024 онд зарим үйлдвэрлэлээ Хятадаас нүүлгэн шилжүүлэх талаар бодож байсан эсвэл идэвхтэйгээр эхлүүлсэн нь 2022 онд тогтоосон 24%-ийн өмнөх оргил үеэс давсан дээд амжилт юм. Тус судалгаанд оролцсон удирдлагууд тарифын дарамт болон цар тахлын үеийн зогсолтын талаарх дурсамжийг шийдвэрийн цаад хоёр хамгийн том өдөөгч хүчин зүйл гэж онцолсон.
Эдгээр тоонуудыг зэрэгцүүлэн авч үзвэл илүү тодорхой дүр зураг бий болно. Олон талт байдал өргөн хүрээтэй бөгөөд компаниудын дийлэнх нь ганц улсын нөлөөллийг бууруулахын тулд ямар нэгэн зүйл хийж байгаа ч ихэнхийнх нь хувьд өнгөцхөн байна. Бүрэн хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлт нь дүрэм гэхээсээ илүү онцгой тохиолдол хэвээр байгаа бөгөөд идэвхтэй төрөлжүүлж буй компаниуд ч гэсэн Хятадад үйлдвэрлэлийнхээ чухал хувийг хадгалж, өөр газар хоёр дахь эсвэл гурав дахь эх үүсвэрийн бааз байгуулах хандлагатай байдаг.
| Мэдээллийн цэг | Зураг | Эх сурвалж |
| Хятадаас эх үүсвэрээ өөрчилсөн нийлүүлэлтийн сүлжээний удирдагчид | 77% | Жижиглэнгийн хангамжийн сүлжээний судалгаа, 2025 оны сүүлээр |
| Удирдагчид хедж хэлбэрээр буфер нөөцийг нэмэгдүүлж байна | 87% | Ижил судалгаа |
| Хятадын удирдлагууд 2026 онд өөрсдийн нийлүүлэгчдийн баазыг төрөлжүүлэхээр төлөвлөж байна | 58% | DP Дэлхийн Дэлхийн Худалдааны Ажиглалтын Төв 2026 |
| Хятадын удирдлагууд далайн эрэг рүү ойртох стратеги төлөвлөж байна | 38% | DP Дэлхийн Дэлхийн Худалдааны Ажиглалтын Төв 2026 |
| 2024 онд үйлдвэрлэлээ нүүлгэн шилжүүлэх талаар бодож үзсэн эсвэл эхлүүлсэн Хятад дахь АНУ-ын компаниуд | 30% (хамгийн өндөр) | AmCham Хятадын жилийн судалгаа |
Эх үүсвэрийн ажил үнэндээ хаашаа явж байна вэ?
Төрөлжилт гэдэг нь нэг өөр улс руу чиглэсэн ганц шилжилт биш; энэ нь өөр өөр шалтгаанаар сонгогдсон хэд хэдэн бүс нутагт эх үүсвэрийг хуваах явдал юм. Вьетнам нь хөдөлмөр их шаарддаг үйлдвэрлэл, ялангуяа нэхмэл эдлэл, гутал, электроник угсралтыг үргэлжлүүлэн шингээж, зөвхөн 2026 оны эхний хагаст экспортын өсөлт ойролцоогоор 21%-иар өссөн байна. Мексик улс нь нэгжийн өртгийг хамгийн бага байлгахаас илүү хурдыг хүсдэг АНУ-ын зах зээлд үйлчилдэг компаниудын хувьд анхдагч шийдэл болсон бөгөөд Мексикийн үйлдвэрлэлд оруулсан гадаадын шууд хөрөнгө оруулалт дээд хэмжээнд хүрч, Мексикийн хойд хэсгээс АНУ-ын түгээлтийн төвүүдэд дөрөв-найман хоногийн дотор авто тээвэр хүрч байна. Засгийн газрын урамшууллын хөтөлбөрүүд шинэ үйлдвэрийн хөрөнгө оруулалтыг татахын хэрээр электроник болон эмийн экспорт өсч байгаа тул Энэтхэг өөрийгөө масштабын хувилбар гэж тодорхойлж байна.
Эдгээр хувилбаруудын аль нь ч Хятадын санал болгож буй зүйлийг дангаар нь давтаж чадахгүй. Хятадын бүрэлдэхүүн хэсгийн экосистем, багаж хэрэгслийн хүчин чадал, үйлдвэрлэлийн нягтрал зэрэг нь харьцуулахад хэцүү хэвээр байгаа тул олон компани өөрсдийн стратегийг "Хятад хасах Хятад" гэхийн оронд "Хятад дээр нэг нэмэх" гэж тодорхойлдог. Доорх хүснэгтэд тэргүүлэх хувилбаруудыг төрөлжүүлэх алхам хийхээр төлөвлөж буй компаниудын хувьд хэрхэн харьцуулж байгааг нэгтгэн харуулав.
| Фактор | Хятад улс | Вьетнам | Мексик | Энэтхэг улс |
| Хамгийн тохиромжтой | Нарийн төвөгтэй, их хэмжээний үйлдвэрлэл | Нэхмэл эдлэл, гутал, электроник угсралт | АНУ-д чиглэсэн, хурдад мэдрэмтгий бараа бүтээгдэхүүн | Том хэмжээний, хөдөлмөр их шаарддаг үйлдвэрлэл |
| АНУ руу хийх ердийн тээвэрлэлт | Далайгаар 18-30 хоног | Далайгаар 20-30 хоног | Замаар 4-8 хоног | Далайгаар 25-35 хоног |
| Тарифын нөлөөлөл (АНУ) | Олон ангилалд өндөр | Доод түвшний хяналт шалгалт нэмэгдэж байна | USMCA-ийн дагуу бараг бүхэлдээ татваргүй | Дунд зэрэг |
| Нийлүүлэгчийн экосистемийн гүн | Маш гүн | Өсөж байна, хөгжиж байна | Автомашины салбарт хүчтэй, Хүнсний бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг | Өргөжиж буй, тэгш бус дэд бүтэц |
Экспедиторын ачаа тээврийн хэлтэс санхүүгийн баг үүнийг харахаас өмнө энэ хуваагдлыг хардаг. Шэньжэнь хотоос нэг нэгдсэн контейнер тээвэрлэж байсан үйлчлүүлэгч одоо Хо Ши Мин хотоос LCL тээвэрлэлт, Янтианаас бүтэн контейнер, Монтеррейгээс гарсан хил дамнасан ачааны машиныг зохицуулж байгаа бөгөөд бүгд нэг долоо хоногийн дотор нэг гүйцэтгэлийн төвд бууж магадгүй юм. Энэ бол нэг гарал үүслийн хангамжийн сүлжээнээс тэс өөр үйл ажиллагааны таавар бөгөөд энэ нь логистикийн түншийн шийдэх ёстой яг ийм таавар юм.
Ээлж үнэхээр ажиллаж байна уу? Гурван шударга хариулт
Төрөлжүүлэлт "үр дүнтэй" байгаа эсэх нь тухайн компани үйл явцыг эхлүүлэхдээ юунд хүрэхийг оролдож байсангаас бүрэн хамаардаг тул зорилгыг нэг гэж үзэхийн оронд гурван өөр асуултад хуваах нь тустай.
Тарифын нөлөөллийн хувьд энэ шилжилт нь гол төлөв хийхээр төлөвлөсөн зүйлээ хийж байна. Вьетнам, Мексик эсвэл Энэтхэг рүү үйлдвэрлэлийнхээ чухал хувийг шилжүүлсэн компаниуд эдгээр улсаас ирж буй барааны өртөг буурч байгааг харж байгаа бөгөөд хэд хэдэн компани хэмнэлт нь Хятадаас гаралтай үлдсэн бараа бүтээгдэхүүнийхээ тарифын ачааллын нэлээд хэсгийг нөхсөн гэж мэдээлж байна. Энэ бол хамгийн тодорхой, хамгийн хэмжигдэхүйц ялалт бөгөөд захирлууд диверсификаци нь тасалдуулах нь үнэ цэнэтэй байсан эсэхийг асуухад хамгийн их онцолдог зүйл юм.
Өртөг болон зах зээлд гарах хурдны хувьд үр дүн нь илүү холимог байна. Хоёр дахь үйлдвэрлэлийн бааз байгуулах нь эхний нэг эсвэл хоёр жилд нийт газардсан зардлыг ховорхон бууруулдаг - шинэ нийлүүлэгчдийн харилцаа нь согогийн өндөр түвшин, захиалгын хамгийн бага хэмжээ бага, үйлдвэрүүдийн эргэн тойронд логистикийн дэд бүтэц хөгжөөгүй байдаг. Мексикийн АНУ руу чиглэсэн замын ачаа тээврийн давуу тал нь бодит боловч энэ нь голчлон Хойд Америк руу борлуулалт хийдэг компаниудад хамаарна; Европын Холбоо эсвэл Зүүн Өмнөд Азид чиглэсэн брэнд нь Мексикийн үйлдвэрлэлийн баазаас хамаагүй бага ашиг хүртдэг бөгөөд эдгээр зах зээл рүү чиглэсэн тээвэрлэлтийн хугацаа нь үнэндээ муудаж болзошгүй юм.
Ихэнх компаниуд энэ үйл явцыг анх эхлүүлсэн жинхэнэ шалтгаан нь бат бөх байдлын тухайд гэвэл эхний нотолгоо нь урам зориг өгөхүйц боловч бүрэн бус байна. Хоёр эсвэл гурван оронд эх үүсвэрийг түгээх нь тарифын өөрчлөлт, бүс нутгийн хөл хорио, эсвэл боомтын түгжрэл гэх мэт нэг цэгийн бүтэлгүйтлийн эрсдэлийг тодорхой бууруулдаг. Гэхдээ бат бөх чанар нь дараагийн тасалдлын үед л үр дүнгээ өгдөг бөгөөд ихэнх компаниуд шинэ, илүү тархай бутархай сүлжээ нь стрессийг тэсвэрлэж чадах эсэхийг нотлох хангалттай ноцтой туршилтад хараахан хамрагдаагүй байна.
DP World-ийн мэдээлэлд нуугдсан илүү чимээгүй олдвор байгаа бөгөөд үүнийг анзаарахгүй өнгөрөхөд амархан: Хятадын экспортлогчид өөрсдөө төрөлжүүлэлтээс ухарсангүй, харин түүнийг удирдаж, АСЕАН-ы зах зээл, Ойрхи Дорнод, Африк руу шинэ худалдааны коридор нээж байгаа ч гэсэн тэд дотооддоо нийлүүлэгчдийн баазаа төрөлжүүлж байна . Энэ нь барууны мэдээнд давамгайлсан "Хятадаас холдох" түүх нь дэлхийн худалдааны хоёр чиглэлтэй, илүү том тэнцвэржүүлэлтийн тал хувь нь гэдгийг харуулж байна.
Хэний ч Удирдах зөвлөлийн танхимд оруулдаггүй хэсэг: Логистикийн нарийн төвөгтэй байдал
Төрөлжүүлэлтийн кейс судалгаа бүр тарифын хэмнэлт болон нийлүүлэгчийн эрсдэлийн талаар өгүүлдэг. Тэдний бараг хэн нь ч эх үүсвэрийг гурван эсвэл дөрвөн оронд хуваасны дараа логистикийн функцэд юу тохиолдох талаар ярьдаггүй. Энэ зөрүү чухал, учир нь дунд хэмжээний брэнд эсвэл цахим худалдааны худалдагчийн хувьд үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдлын зардал нь анхнаасаа энэ алхамыг зөвтгөсөн тарифын хэмнэлтийн нэлээд хэсгийг чимээгүйхэн арилгаж чадна.
Хятадаас гарч буй нэг гарал үүслийн хангамжийн сүлжээ нь компанид нэг тээвэрлэгчтэй бараа бүтээгдэхүүний хэмжээг нэгтгэх, нэг багц тарифын талаар тохиролцох, нэг гаалийн харилцааг удирдах боломжийг олгодог. Олон гарал үүслийн хангамж нь эдгээр гурван үр ашгийг нэг дор эвддэг. Нэг эгнээнд ногдох ачаа тээврийн хэмжээ буурч, энэ нь тарифын хөшүүргийг сулруулдаг. Гаалийн бичиг баримт нь гарал үүслийн улсын дүрэм, HS кодын тайлбар, баримт бичгийн шаардлага улс орон бүрт өөр өөр байдаг тул олширдог. Гадаадад агуулахын хэрэгцээ ч мөн өргөжиж байдаг, учир нь өмнө нь нэг газарт бараа материал хадгалдаг байсан брэнд одоо аюулгүйн нөөцийг шинээр нийлүүлэх бүс нутаг бүрт ойр байрлуулахыг хүсдэг.
Энэ бол зөв тээвэр зуучлагчийн түншийг сонгох газар юм. Азийн олон гарал үүслээс ирсэн ачааг нэг далай эсвэл агаарын хөтөлбөрт нэгтгэж, гаалийн бүрдүүлэлтийг тууштай удирдаж, хүлээн авагч талын гадаад агуулахын ажлыг зохицуулж чаддаг зуучлагч нь төрөлжилтийг бууруулдаг цар хүрээний эдийн засгийг үр дүнтэйгээр сэргээдэг. Ийм төрлийн түншгүйгээр олон компани тарифын эрсдэлийг үйл ажиллагааны эрсдэлээр сольдог бөгөөд энэ нь тэдний хийхээр төлөвлөж байсан наймаа биш юм.
Topway Shipping нь компаниудыг төрөлжүүлэх үйл явцад хэрхэн дэмждэг вэ
Topway Shipping нь 2010 оноос хойш Хятадын экспортын эдийн засаг болон хил дамнасан цахим худалдааны ложистикийн уулзвар дээр ажиллаж байгаа бөгөөд компанийн төв байр нь Шэньжэнь хотод байрладаг бөгөөд энэ нь Хятадын уламжлалт үйлдвэрлэлийн бааз болон Зүүн Өмнөд Ази руу чиглэсэн шинэ эх үүсвэрийн коридоруудтай ойрхон байрладаг. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд ялангуяа Хятадаас АНУ руу чиглэсэн тээвэрлэлтийн чиглэлээр гүнзгий мэдлэгтэй бөгөөд энэ нь өнөөгийн төрөлжсөн чиг хандлагыг хөдөлгөж буй тарифын дарамтанд хамгийн их өртөж буй чиглэл юм.
Олон гарал үүслийн хангамжийн сүлжээг удирддаг брэндийн хувьд Topway Shipping гэх мэт экспедиторын үнэ цэнэ нь ганц үйлчилгээнээс илүү сүлжээний бүх хамрах хүрээнээс хамаардаг. Topway-ийн санал болгож буй үйлчилгээнд үйлдвэрээс эхлээд эхний шатны тээвэрлэлт, очих газрын ойролцоох гадаад агуулах, хоёр талын гаалийн бүрдүүлэлт, эцсийн хэрэглэгч хүртэлх сүүлийн милийн хүргэлт багтдаг бөгөөд энэ нь үйлчлүүлэгч аяллын үе шат бүрт тусдаа нийлүүлэгчдийг нэгтгэх шаардлагагүй гэсэн үг юм. Далайн ачаа тээврийн тал дээр Topway нь Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд хүртэл уян хатан бүрэн контейнер ачаатай болон контейнерээс бага ачаатай үйлчилгээг үзүүлдэг бөгөөд энэ нь олон улс оронд нийлүүлэлтээ тарааж, зардлын үр ашгаа алдалгүйгээр жижиг, илүү олон удаа тээвэрлэлт хийх хүсэлтэй түнш хэрэгтэй байгаа компаниудын хувьд маш чухал юм.
Энэхүү уян хатан байдал нь энэ нийтлэлд өмнө дурдсан "Хятад дээр нэг нэмэх" компаниудад онцгой хамаатай бөгөөд эдгээр нь Хятадыг орхиогүй, харин хоёр дахь эсвэл гуравдагч эх үүсвэрийн баазтай хамт ажиллуулж буй брэндүүд юм. Хятадын экспортын баримт бичиг, гаалийн журам, АНУ руу чиглэсэн тээвэрлэлтийг аль хэдийн ойлгодог ганц далайн ачаа тээвэр, агуулахын түнш нь шинэ газарзүйн байршилд тархсан дотоод логистикийн багт үүрэх зохицуулалтын ачааллын ихээхэн хэсгийг үүрэх боломжтой.
Нийлүүлэлтийн сүлжээг төрөлжүүлэхээс өмнө хийх практик шалгах хуудас
Энэ үйл явцыг амжилттай туулсан компаниуд төрөлжилтийг эхлээд ложистикийн төсөл, дараа нь эх үүсвэрийн төсөл гэж үзэх хандлагатай байдаг, учир нь эх үүсвэрийн шийдвэр нь барааг дараа нь найдвартай тээвэрлэхтэй харьцуулахад ихэвчлэн хялбар байдаг.
Шинэ гарал үүслийн улс нэмэхээсээ өмнө зөвхөн үйлдвэрийн үнийг бус, тухайн улсаас ирсэн барааны нийт буусан өртгийг зураглах нь зүйтэй. Учир нь ачаа тээврийн тариф, гаалийн татвар, дотоодын тээврийн зардал харилцан адилгүй бөгөөд илэрхий хэмнэлтийг нөхөж чаддаг. Мөн Хятад-АНУ-ын ачаа тээвэрлэлтэд хүчтэй компани Вьетнам-АНУ эсвэл Мексик-АНУ-ын ачаа тээвэрлэлтэд автоматаар адилхан хүчтэй болно гэж үзэхийн оронд тээвэрлэгч түнш нь шинэ эгнээнд бүрэн үйлчилгээ үзүүлж чадна гэдгийг баталгаажуулах нь зүйтэй. Зэрэгцээ эх үүсвэрийн бааз ажиллуулах нь ихэвчлэн шилжилтийн үед нэгээс олон байршилд буфер бараа хадгалах гэсэн үг бөгөөд шилжилтийн дундуур нэмэлт эргэлтийн хөрөнгийг олохын оронд төсөвлөх шаардлагатай тул бараа материалын төлөвлөлтийг эртнээс анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Эцэст нь хэлэхэд, энэ нь "бүгдийг эсвэл юу ч биш" гэсэн сэтгэлгээг эсэргүүцэхэд тусалдаг. Энэ нийтлэлийн эхэнд авч үзсэн мэдээллээс харахад хамгийн сайн үр дүнг мэдээлж буй компаниуд Хятадаас бүрэн гарсан компаниуд ховор байдаг; тэд бол Хятадын хамгийн сайн хийдэг зүйл болох нарийн төвөгтэй, өндөр хэмжээний, сайн дэмжигдсэн үйлдвэрлэлд Хятадын бат бөх суурийг хадгалж үлдсэн компаниуд бөгөөд тариф эсвэл геополитикийн эрсдэлд хамгийн их өртдөг ангиллын хувьд нэг эсвэл хоёр өөр эх үүсвэрийн цэгийг нэмж оруулсан компаниуд юм.
Дүгнэлт
77%-ийн статистик нь бодит боловч энэ нь дууссан аяллын оронд аяллын чиглэлийг дүрсэлдэг. Хятадаас холдох ихэнх компаниуд үүнийг аажмаар хийж, Хятадад утга учиртай байр сууриа хадгалж, өөр газар зэрэгцээ хүчин чадлыг бий болгож байгаа бөгөөд одоогоор үр дүн нь үнэхээр холимог байна: тарифын өртөлтийн тодорхой ялалт, өртөг, хурдны тэгш бус үр дүн, дэлхийн худалдаа дараагийн удаа бодит тогтворгүй байдалд ороход л бүрэн нотлогдох уян хатан байдлын ашиг тус. Гэсэн хэдий ч бараг бүх тохиолдлын судалгаанд тогтвортой байгаа зүйл бол төрөлжүүлэх логистикийн тал нь эх үүсвэрийн талаас илүү хэцүү бөгөөд энэ нарийн төвөгтэй байдлыг дутуу үнэлдэг компаниуд тарифын хэмнэлтийнхээ нэлээд хэсгийг ачаа тээврийн үр ашиггүй байдал, гаалийн үрэлтэд буцааж өгдөг явдал юм. Topway Shipping-ийн 2010 оноос хойш бий болгосон Хятадын гүн гүнзгий туршлага, жинхэнэ олон эгнээний чадавхитай тээвэрлэгч түнш нь цаасан дээр ажилладаг төрөлжүүлэх болон агуулахад ажилладаг төрөлжүүлэх хоёрын ялгаа юм.
ТАХ
А: 77% гэдэг нь ихэнх компаниуд Хятадаас эх үүсвэр авахаа больсон гэсэн үг үү? Хариулт: Үгүй. Энэ нь эх үүсвэрийнхээ ядаж нэг хэсгийг бусад улс руу шилжүүлсэн компаниудыг хэмждэг бөгөөд Хятадаас бүрэн гарсан компаниудыг хэмждэггүй. Ихэнх нь бүрэн орлуулахын оронд "Хятад дээр нэг нэмэх" загварыг ашиглаж байна.
А: Хятадад суурилсан эх үүсвэрийг орлох өөр улс аль нь хамгийн тохиромжтой вэ? Х: Энэ нь зорилтот зах зээл болон бүтээгдэхүүний төрлөөс хамаарна. Вьетнам нь нэхмэл эдлэл, электроник угсралт зэрэг хөдөлмөр их шаарддаг бараа бүтээгдэхүүнд, Мексик нь хурд шаарддаг АНУ-д чиглэсэн брэндүүдэд, Энэтхэг нь том хэмжээний, хөдөлмөр их шаарддаг үйлдвэрлэлд тохиромжтой боловч аль нь ч Хятадын бүрэлдэхүүн хэсгийн экосистемийг дангаараа бүрэн хуулбарладаггүй.
А: Нийлүүлэлтийн сүлжээг төрөлжүүлэх нь зардлыг үнэхээр бууруулж байна уу? Хариулт: Үр дүн нь холимог байна. Тарифын хэмнэлт нь ихэвчлэн бодитой байдаг ч шинэ нийлүүлэгчдийн харилцаа, бага хэмжээний тээвэрлэлт, гаалийн нэмэлт нарийн төвөгтэй байдал нь эдгээр хэмнэлтийн заримыг, ялангуяа эхний нэг эсвэл хоёр жилд нөхөж чадна.
А: Тээвэр зуучлагч нь олон гарал үүслийн хангамжийн сүлжээнд хэрхэн тусалж чадах вэ? А: Эхний шатны тээвэрлэлт, гадаадад агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт, олон эгнээгээр сүүлийн милийн хүргэлтийг санал болгодог зуучлагч нь эзлэхүүнийг нэгтгэж, хэд хэдэн орноос нэгэн зэрэг нийлүүлэлт хийхтэй холбоотой зохицуулалтын ачааллыг бууруулж чадна.
А: Хятад улс 2026 онд ч гэсэн боломжит эх үүсвэрийн бааз хэвээрээ юу? Хариулт: Тийм ээ. Төрөлжүүлэлтийн чиг хандлагаас үл хамааран Хятад улс нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийн цар хүрээ болон эд ангийн нягтралыг харьцуулшгүй хэвээр байгаа тул ихэнх компаниуд Хятадаас эх үүсвэрээ орлуулахын оронд нэмэлт бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж байна.