АНУ руу чиглэсэн ачаа тээврийн нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтын баримт бичиг: Таны худалдан авагчид яагаад үүнийг хүсч эхэлж байна вэ?
АНУ-ын импортлогчид гадаадын нийлүүлэгчдээ хэрхэн харж байгаад ямар нэгэн зүйл чимээгүйхэн хөгжиж байна. Шинэ асуулт нь нийлүүлэгчдийн судалгаа, эх үүсвэрийн уулзалт, худалдан авалтын имэйл, үнийн хуудас, бүтээгдэхүүний үзүүлэлтүүд дээр улам бүр гарч ирж байна: Та тээвэрлэлтийн нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтын мэдээллийг өгч чадах уу?
Хэрэв та Хятадын экспортлогч, ачаа тээвэрлэгч эсвэл АНУ руу тээвэр хийдэг хүн бол энэ асуулт гэнэтийн мэт санагдаж магадгүй юм. Гэхдээ тийм биш байсан. Энэ нь олон жилийн зохицуулалтын дарамт, хөрөнгө оруулагчдын удирдлагатай ESG-ийн шаардлага, олон улсын компаниуд нийлүүлэлтийн сүлжээнийхээ ул мөрийг хэрхэн тооцдог талаарх үндсэн өөрчлөлтийн үр дүн юм. Томоохон байгууллагуудын тогтвортой байдлын хэлтэст өмнө нь байсан зүйл худалдан авалт руу шилжсэн бөгөөд энэ хөдөлгөөн улам бүр хурдасч байна.
Энэхүү эссэ нь АНУ руу чиглэсэн ачаа тээврийн хэрэгслийн нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтын гэрчилгээ авах хэрэглэгчийн эрэлтийг юу өдөөж байгаа, ямар бичиг баримт, стандартууд багтаж байгаа, зохицуулалтын орчин хэрхэн бүрдэж байгаа, Хятадын экспортлогч, ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчид өрсөлдөх чадвартай байхын тулд юу хийх шаардлагатай байгааг авч үзсэн болно. Үүнийг эрдэм шинжилгээний ажилтнуудад бус, практик мэргэжилтнүүдэд зориулж бүтээсэн бөгөөд өнөөгийн зах зээлд нөлөөлж буй зохицуулалтын бодит хугацаа, худалдан авалтын хэв маягт үндэслэсэн болно.
Эрэлт хэрэгцээ бодит бөгөөд энэ нь олон нийттэй харилцах харилцаанаас бус, харин худалдан авалтаас үүдэлтэй
Энэхүү өөрчлөлтийг мэдрэх нэг арга бол дарамт хаанаас гарч байгааг харах явдал юм. Өмнөх арван жилийн ихэнх хугацаанд корпорацийн тогтвортой байдлын амлалтууд нь ихэвчлэн сайн дурын үндсэн дээр байсан бөгөөд компанийн вэбсайтуудаар хязгаарлагдаж ирсэн. Тогтвортой байдлын менежерүүд нийлүүлэлтийн сүлжээний захирлуудын талаар биш, харин ялгарлын талаар асуусан. Энэ нь өөрчлөгдсөн.
2023 оны McKinsey-ийн судалгаагаар B2B худалдан авагчдын 73% нь нүүрстөрөгчийн ялгаруулалт багатай гүйцэтгэлийг харуулж чадах үйлчилгээ үзүүлэгчдийг сонгодог болсон байна. Саяхан MIT-ийн Тээвэр, Логистикийн Төвөөс байгууллагуудын 64% нь тогтвортой байдлын үзүүлэлтүүдийг нийлүүлэгчийн онооны хүснэгтдээ оруулсан бол 2020 онд энэ үзүүлэлт 38% байсан байна. Эдгээр нь энгийн өөрчлөлт биш юм. Эдгээр нь худалдан авалтын багуудыг дотооддоо хэрхэн үнэлдэг, мөн тэд энэхүү үнэлгээний дарамтыг нийлүүлэгчиддээ хэрхэн авч явдаг системчилсэн өөрчлөлтийг харуулж байна.
Нэгэн зэрэг болж буй хоёр зүйл нь худалдан авалтын багуудыг анхааралтай ажиглахад хүргэж байна. Европын Холбоонд үйл ажиллагаа явуулдаг эсвэл борлуулалт хийдэг АНУ-ын компаниудыг Европын Холбооны Корпорацийн Тогтвортой Байдлын Тайлангийн Удирдамж (CSRD)-д татан оруулж байгаа бөгөөд уг удирдамж нь 3-р хүрээний ялгаруулалт буюу компанийн үнэ цэнийн сүлжээнд, түүний дотор тээвэр, ложистикт явагддаг шууд бус ялгаруулалтын талаар дэлгэрэнгүй тайлагнах шаардлагатай байна. Хятадаас бараа худалдан авч буй АНУ-ын импортлогчийн хувьд Шэньжэнээс Лос Анжелес хүртэлх далайн ачаа тээврийн хэсэг нь 3-р хүрээний хүрээнд бат бөх байна. Хэрэв корпораци үүнийг тайлагнаж чадахгүй бол CSRD-ийг дагаж мөрдөх боломжгүй.
Нөгөөтэйгүүр, Калифорнийн Цаг Уурын Корпорацийн Мэдээллийн Хариуцлагын тухай хууль (SB 253) нь Калифорнид бизнес эрхэлж, нэг тэрбум гаруй долларын борлуулалт хийдэг корпорацуудыг 2026 оноос эхлэн 1 болон 2-р хүрээний ялгаруулалтын талаарх мэдээллээ нийтлэхийг шаардах бол 3-р хүрээний талаарх мэдээллийг 2027 онд нийтлэх ёстой. Калифорнийн зах зээлийн цар хүрээ, тэнд бизнес эрхэлдэг корпорацуудын дэлхийн хэмжээнд хүрэх боломжийг харгалзан үзвэл энэхүү муж улсын түвшний дүрэм нь томоохон аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд бодит үндэсний стандарт болсон. “Нийлүүлэгчдэд өгөх мессеж нь энгийн. Хэрэв та манай агуулах руу тээвэрлэлтээ үргэлжлүүлэхийг хүсвэл бидэнд таны дугаар хэрэгтэй.
Зохицуулалтын орчныг ойлгох нь: Үнэндээ юу шаардлагатай вэ
Нүүрстөрөгчийн баримт бичиг нь олон давхцалтай хүрээ, янз бүрийн хүрээ, хугацаа, хэрэгжилтийн журамтай холбоотой зохицуулалтын нарийн төвөгтэй байдалтай байдаг. Энэ бол АНУ руу ачаа тээвэрлэхэд тулгардаг чухал асуудлуудын практик гарын авлага юм.
Хүлэмжийн хийн протокол ба хамрах хүрээ 3, 4-р ангилал
Хүлэмжийн хийн протокол нь корпорацуудын хүлэмжийн хийн бүртгэлийг бүртгэх дэлхийн стандарт юм. Энэ нь ялгарлыг гурван хүрээнд хуваадаг. 1-р хүрээнд компанийн эзэмшиж буй хөрөнгөөс шууд ялгарах ялгарлыг багтаасан болно. 2-р хүрээнд худалдан авсан цахилгаан эрчим хүч орно. 3-р хүрээнд хамгийн төвөгтэй бөгөөд нийлүүлэлтийн сүлжээнд хамгийн чухал бөгөөд энэ нь үнэ цэнийн сүлжээн дэх шууд бус ялгаралт юм. Тодруулбал, Хятадаас АНУ руу чиглэсэн далайн ачаа тээвэрлэлт болон сүүлийн милийн хүргэлтийн ялгаруулалт нь 3-р хүрээнд 4-р ангилалд (Дээд урсгалын тээвэрлэлт ба түгээлт) хамаарна. Худалдан авагч таны ялгарлын мэдээллийг хүсэх үед тэд ихэвчлэн 3-р хүрээнд 4-р ангилалд багтсан тайландаа оруулах зүйл хайж байдаг.
ISO 14083 ба GLEC хүрээ
ISO 14083 (2023) нь тээврийн сүлжээний үйл ажиллагаанаас үүсэх хүлэмжийн хийн ялгарлыг тооцоолох, тайлагнах олон улсын стандартыг тогтоосон. Энэ нь янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн нэг тонн-километр тутамд ногдох CO2-ийг тооцоолох уялдуулсан аргыг санал болгодог. Экспортлогч болон ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчдийн хувьд ISO 14083 буюу Дэлхийн Ложистикийн Ялгарлын Зөвлөл (GLEC)-ийн хүрээнд суурилсан ялгарлын тооцоолол нь итгэл үнэмшлийн шалгуур болж байна. Худалдан авагчид ерөнхий таамаглал биш, харин арга зүй бүхий тоонуудыг хүсдэг.
Калифорнийн SB 253 болон SEC-ийн Уур амьсгалын мэдээллийн дүрэм
Нийлүүлэгчийн сүлжээний ялгаруулалтын ил тод байдлын талаарх АНУ-ын хамгийн үр дүнтэй дотоодын бодлого бол Калифорнийн SB 253 гэж маргаж болно. Аюулгүй боомтын заалтын дагуу Калифорнид бизнес эрхэлдэг томоохон бизнесүүд 2026 он гэхэд 1 болон 2-р хүрээг тайлагнаж эхлэх ёстой бол 3-р хүрээг 2027 он гэхэд ил тод болгох шаардлагатай. АНУ-ын Үнэт цаас, биржийн комисс мөн уур амьсгалын томоохон эрсдэлийн талаар тайлагнах шаардлагатай уур амьсгалын ил тод байдлын шаардлагыг санал болгосон бөгөөд энэ нь хөрөнгө оруулагчдын дарамтыг нэмэгдүүлж, зохицуулалтын шаардлагыг хангасан. Эдгээр хүрээ нь ложистикийн ялгаруулалтын мэдээлэл байхгүй байх нь АНУ-ын импортлогчдын хувьд, цаашлаад тэдний гадаадын нийлүүлэгчдийн хувьд арилжааны эрсдэл болох нөхцөл байдлыг бий болгож байна.
| Зохицуулалт / Хүрээ | Харьяалал | Гол шаардлага | Холбогдох хугацаа |
| Хүлэмжийн хийн протокол (Хамрах хүрээ 3) | Дэлхийн стандарт | Тайлангийн хамрах хүрээ 3 Дээрх тээврийн хэрэгслийн ялгаруулалт | Үргэлжилж буй / сайн дурын суурь үзүүлэлт |
| ISO 14083 | Дэлхийн стандарт | Ачааны ялгарлын тооцооллын стандартчилсан аргачлал | 2023 оноос хойш хүчин төгөлдөр |
| ЕХ-ны CSRD | Европын Холбоо / АНУ-ын экспортлогчдод Европын Холбоонд нөлөөлдөг | Том компаниудад зориулсан 3-р хүрээний заавал задруулах мэдээлэл | Том компаниуд: 2024–2025 он |
| Калифорниа SB 253 | Калифорни, АНУ | 1 ба 2-р хүрээг 2026 он гэхэд; 3-р хүрээг 2027 он гэхэд | 2026-2027 |
| SEC-ийн Уур амьсгалын мэдээлэл | АНУ (санал болгож буй) | Материалын цаг уурын эрсдлийн тайлан | Хувьсан өөрчлөгдөж байна / дүрмийг хянаж байна |
| ЕХ-ны CBAM | Европын Холбоо (АНУ-ын шууд бус нөлөө) | Импортын барааны ялгаруулалтын мэдүүлгийг оруулсан болно | Бүрэн хэрэгжилт 2026 он |
Нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтын баримт бичиг практик дээр ямар харагдаж байна вэ
Олон экспортлогчид "нүүрстөрөгчийн ялгарлын баримт бичиг" гэсэн нэр томъёог хийсвэр сонсогдож байна гэж үздэг. Практикт энэ нь тээвэрлэгч эсвэл ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч боловсруулж, худалдан авагчидтайгаа харилцаж болох тодорхой өгөгдөл, тайлангийн багцыг хэлнэ. Хамгийн их хүссэн баримт бичгүүд нь гурван ангилалд багтдаг.
Эхнийх нь ачаа тээвэрлэлтийн түвшний нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтын тайлан бөгөөд тодорхой ачаа тээвэрлэх явцад ялгарч буй CO2 эквивалент (CO2e) хэмжээг хэмждэг. Хятадаас АНУ руу далайн ачаа тээвэрлэхийн тулд энэ нь ачааны жин болон туулсан зайг ялгаруулалтын коэффициентоор үржүүлэхийг хэлнэ (ихэвчлэн тонн-километр тутамд CO2 граммаар буюу gCO2/тонн-км-ээр илэрхийлэгддэг). Шэньжэнээс Лос Анжелес хүртэлх далайн ачаа тээврийн стандарт чингэлэг нь ойролцоогоор 11,000-12,000 далайн миль байдаг. 10 тонн ачаа тээвэрлэхэд тээвэрлэгч 15-20 gCO2/тонн-км ялгаруулдаг бөгөөд зөвхөн энэ хэсэгт 3.3-4.4 метрик тонн CO2 ялгаруулдаг. Зарим шинжилгээгээр сүүлийн милийн хүргэлтийн хэсэг - ихэвчлэн боомтоос эцсийн очих газар хүртэл ачааны машинаар тээвэрлэгддэг - нэмэлт ялгаралт үүсгэдэг бөгөөд логистиктэй холбоотой нийт CO2-ын 40% хүртэл хувийг эзэлдэг.
Хоёр дахь нь тээвэрлэгчийн түвшинд нүүрстөрөгчийн эрчимжилтийн үзүүлэлт (CII) үнэлгээ юм. Олон улсын далайн байгууллага (IMO) нь далайн хөлөг онгоцыг ачааны миль тутамд ялгаруулдаг CO2 ялгаруулалтын хэмжээгээр нь А-аас E хүртэл ангилдаг CII системийг бий болгосон. Хэрэв хөлөг онгоц гурван жил дараалан D үнэлгээтэй эсвэл нэг жилд E үнэлгээтэй байвал залруулах арга хэмжээ авах шаардлагатай. Ачаа тээвэрлэж буй хөлөг онгоцны CII үнэлгээг ачаа тээвэрлэгчид далайн ачааны ялгаруулалтын чанарын төлөөлөгч гэж үзэх нь нэмэгдэж байна. Ашиглаж буй хөлөг онгоцны CII үнэлгээтэй холбоотой асуулт нь худалдан авагчийн асуусан хүчин төгөлдөр асуулт бөгөөд нэр хүндтэй ачаа тээвэрлэгч хариулах боломжтой байх ёстой.
Гурав дахь ангилал нь жилийн логистикийн ялгаралтын хураангуй бөгөөд энэ нь тайлант хугацааны тээвэрлэлтийн түвшинд гарсан бүх ялгаралтын өгөгдлийн хураангуй юм. Энэ нь компанийн 3-р хүрээний жилийн ил тод байдалд нөлөөлдөг. Энэ нь CSRD тайланг гаргаж өгдөг эсвэл Калифорнийн SB 253 стандартын нийцлийн хэрэгцээг аудит хийж, баталгаажуулж болох хэлбэрээр бэлтгэдэг худалдан авагчдын өгөгдөл юм.” Арга зүйн баримт бичиггүйгээр ганцхан статистик мэдээлэл хангалтгүй - худалдан авагчид тоонуудыг хэрхэн гаргаж авсан, ямар шалгуурыг хэрэгжүүлсэн, гуравдагч этгээд арга зүйг шалгасан эсэхийг ойлгох хэрэгтэй.
Далайн тээврийн бодит байдал: Яагаад ялгаруулалт нь ихэнх тээвэрлэгчдийн төсөөлж байснаас илүү их ялгаатай байдаг вэ?
Ачаа тээврийн нүүрстөрөгчийн тайлангийн бага мэдэгддэг салбар нь маршрут, хөлөг онгоц, тээвэрлэгч, тэр ч байтугай худалдааны зам дээрх геополитикийн нөхцөл байдлаас хамааран ялгарлын хэмжээ хэр их ялгаатай байж болохыг харуулдаг. Дэлхийн далайн чингэлэг тээвэрлэлт 2024 онд нүүрстөрөгчийн ялгарлын дээд хэмжээнд хүрсэн нь Улаан тэнгис дэх мөргөлдөөн хурцадсаны дараа хөлөг онгоцууд Сайн Найдварын хошууг тойрон чиглэлээ өөрчилсөнтэй холбоотой юм. Xeneta болон Marine Benchmark-ийн гаргасан мэдээллээр тээврийн ажил - ачааны хэмжээг тонноор үржүүлсэн далайн миль - 2024 онд өмнөх оны мөн үеэс 18%-иар өссөн нь ялгарлыг зохих ёсоор нэмэгдүүлсэн байна.
Энэхүү үндэслэл нь чухал ач холбогдолтой, учир нь энэ нь 2023, 2024 онуудад ижил тээвэрлэгч болон ижил маршрутыг ашигласан тээвэрлэгч хоёр жилийн хугацаанд өөрийн буруугүйгээр ялгаруулалтын үзүүлэлтүүд хэрхэн эрс өөр байж болохыг харуулж байна. Энэ тал дээр туршлагатай худалдан авагч ялгааг олж авах болно. Гэхдээ энэ нь эдгээр өөрчлөлтийг тооцоолж, тайлбарлаж, баримтжуулж чаддаг логистикийн түншийн ач холбогдол улам бүр нэмэгдэж байгааг онцолж байна.
ОУО-гийн 2023 оны хүлэмжийн хийн стратегийн дагуу 2030 он гэхэд нүүрстөрөгчийн хийн эрчимийг 40% бууруулах завсрын зорилтууд байгаа бөгөөд 2050 он гэхэд буюу түүнээс дээш хугацаанд цэвэр тэг түвшинд хүргэх урт хугацааны зорилтууд байна. Далайн тээвэрлэлтийг Европын Холбооны Ялгарлын Худалдааны Системд оруулсан бөгөөд тээвэрлэлтийн шугамууд нүүрстөрөгчийн зөвшөөрлийг буцаан өгөхийг шаарддаг (одоогоор нэг тонн CO2 тутамд 80-100 евро (85-106 доллар) үнэтэй) бөгөөд ялгаруулалтынхаа өсөн нэмэгдэж буй хувийг хангахын тулд. Эдгээр зардлыг ачаа тээвэрлэгчид ачаа тээврийн үнэд нүүрстөрөгчийн тохируулгын хүчин зүйлсийн хэлбэрээр дамжуулдаг. Дээд зэрэглэлийн CII үнэлгээтэй тээвэрлэгчид өөр төлбөрийн бүтэц авах боломжтой тул ялгаруулалтын гүйцэтгэл нь зөвхөн тогтвортой байдлын тайланд төдийгүй ачаа тээврийн худалдан авалтад асуудал болж байна.
| Тээврийн горим | Ердийн ялгаралтын хүчин зүйл (gCO2/тонн-км) | Харьцангуй нүүрстөрөгчийн эрчим | Дамжин өнгөрөх хугацаа (Хятадаас АНУ) |
| Далайн ачаа тээвэр (Стандарт) | 10-20 гр | Хамгийн бага | 25-35 хоног |
| Далайн ачаа тээвэр (Кейпээр дамжин чиглэлээ өөрчилсөн) | 20-35 гр | Бага–Дунд (маршрутаас хамааралтай) | 35-50 хоног |
| Төмөр зам (Хятад-Европын хэсэг) | 20-40 гр | Дунд | 30-45 хоног |
| Агаарын тээвэр | 500-900 гр | Маш өндөр | 3-7 хоног |
| Сүүлийн милийн ачааны машин (АНУ-ын дотоодын) | 80-150 гр | Км тутамд өндөр | 1-5 хоног |
Хятадын экспортлогч болон ачаа тээвэрлэгчид хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой вэ?
АНУ-ын зах зээл дээр ажилладаг Хятадын экспортлогч эсвэл ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчийн хувьд практик асуулт бол: та үүний талаар юу хийдэг вэ? Шийдэл нь өгөгдлийн дэд бүтэц, баримтжуулалтын чадамж болон тохиромжтой ложистикийн түншийн хослол юм.
Эхний алхам бол таны одоо байгаа тээвэр зуучлагч юуг үнэхээр хүргэж чадахыг үнэлэх явдал юм. Ихэнх зуучлагчид одоогоор ердийн үйлчилгээний багцдаа ISO 14083 стандартад нийцсэн ялгарлын тайланг агуулаагүй байна. Хэрэв та тээвэрлэлтийн түвшний CO2 статистикийг тодорхой арга зүйн мэдэгдэлтэй хамт өгч чадахгүй бол энэ нь таны үйлчлүүлэгчид худалдан авалтын шаардлагадаа ялгарлын нотолгоог оруулж эхлэх үед улам бүр нэмэгдэх цоорхой юм. Энэ цоорхойг нөхөх мөч бол худалдан авагч гэрээний нөхцөл болохоос өмнө юм.
Хоёр дахь үе шат бол худалдан авагчид юу хүсч байгааг дотооддоо ухамсарлах явдал юм. Асуултууд нь ерөнхийдөө төгс төгөлдөр байдлыг эрэлхийлэх биш, харин аудит хийж болох бат бөх, арга зүйд суурилсан тоон үзүүлэлтүүдийг эрэлхийлэх явдал юм. Мэдэгдсэн ялгаралтын хүчин зүйл дээр үндэслэсэн сайн баримтжуулсан тооцоолол нь өгөгдөлгүй байснаас хамаагүй илүү ашигтай байдаг. Хэрэв таны логистикийн түнш мэдэгдэж буй арга техник дээр үндэслэн ачилт тутамд CO2e дугаарыг өгч, үүнийгээ ердийн тээвэрлэлтийн баримт бичигт оруулж чадвал та энэ асуудлаар ихэнх өрсөлдөгчдөөс түрүүлж байна.
Гуравдугаарт, үйл ажиллагааг хэрхэн явуулах вэ гэдэг асуудал юм. Далайн тээвэр нь Хятадаас АНУ руу далай тэнгисээр дамжин өнгөрөх хамгийн бага нүүрстөрөгчийн ялгаруулалттай тээврийн сонголт бөгөөд нэг тонн километр тутамд агаарын тээвэрлэлтээс 25-50 дахин бага ялгаралтын коэффициенттэй байдаг. Энэ нь өртөг болон нүүрстөрөгчийн ул мөрийг тэнцвэржүүлэхийг эрмэлздэг аливаа тээвэрлэгчийн хувьд маш том анхаарал хандуулдаг асуудал юм. “Ачааны нүүрстөрөгчийн эрчимжилтийн хувьд хамгийн том нөлөө нь далай эсвэл агаар юм. Энэ нь мөн худалдан авагчийн 3-р хамрах хүрээ 4-р ангиллын тайланд гарч буй зүйлд хамгийн шууд нөлөөлдөг сонголт юм.
Topway Shipping нь нүүрстөрөгчийн мэдрэмжтэй АНУ руу чиглэсэн ачаа тээвэрлэлтийг хэрхэн дэмждэг вэ?
2010 онд байгуулагдсан, Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь Хятадын экспортлогчдод Европ болон АНУ руу тээвэрлэлт хийдэг хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийн тэргүүлэгч нийлүүлэгч юм. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлт, ялангуяа Хятад-АНУ-ын худалдааны коридорт 15 гаруй жилийн практик туршлагатай.
Topway-ийн үйлчилгээний загвар нь эхний шатны ачаа тээвэрлэлт, нэгтгэлээс эхлээд далайн ачаа тээвэрлэлт, олон улсын тээвэрлэлт хүртэлх бүх логистикийн сүлжээг хамардаг. агуулахын, гаалийн бүрдүүлэлт болон сүүлийн милийн хүргэлт. Энэхүү бүрэн харагдах байдал нь нүүрстөрөгчийн баримтжуулалтад шууд чухал ач холбогдолтой: учир нь Topway нь ачааны бүх аяллыг эзэмшдэг (завсрын цэгүүдэд хариуцлага хүлээхгүй) тул зөвхөн нэг хэсэг биш, харин аяллын бүх үе шатанд нэгтгэсэн ялгарлын өгөгдлийг өгч чадна.
Тус компани нь Хятадаас АНУ-ын томоохон боомтууд руу бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер багатай (LCL) далайн ачаа тээвэрлэлтийг хоёуланг нь хангадаг бөгөөд экспортлогчдод далайн ачаа тээврийн нүүрстөрөгчийн үр ашгаас ашиг хүртэхийн зэрэгцээ тээвэрлэлтийн уян хатан байдлыг санал болгодог. Том эсвэл хүнд ачааны хувьд - Topway нь томоохон дэд бүтцийг бий болгосон жижиг зах зээл - далайн ачаа тээвэр нь заримдаа 8 метр тонн хүртэлх ачааг нэг дор хүргэх, эсвэл нэг талдаа 8 метрээс дээш хэмжээтэй ачаа тээвэрлэх цорын ганц бодит сонголт болдог. Эдгээр нь баримт бичгийн нарийн төвөгтэй байдал хамгийн их байдаг бөгөөд физик логистик болон тайлангийн шаардлагыг ойлгодог ачаа тээврийн түнштэй байх нь хамгийн их үнэ цэнийг өгдөг газрууд юм.
Хий ялгаруулалтын баримтжуулалттай холбоотой худалдан авагчдын хүлээлт үргэлжлэн өөрчлөгдөж байгаа тул Topway Shipping компанийн бүрэн гинжин хэлхээний харагдах байдал болон мөрдөх боломжтой, технологид суурилсан үйл ажиллагааны амлалт нь худалдан авалтын багуудын хүсч эхэлж буй тээвэрлэлтийн түвшний өгөгдлийн хүрээг бүрдүүлж байна. Хятадын экспортлогчдын хувьд гэрээ байгуулах, ялах хоёрын ялгаа нь ил тод байдлыг дараа нь бодож үзэх биш, харин үндсэн үйлчилгээний онцлог болгодог логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчтэй хамтран ажиллаж байгаа эсэхээс хамаарна.
Худалдан авагчид үнэндээ юу асуух гэж байна вэ - мөн хэзээ
Одоогийн хууль тогтоомжийн хугацаа болон худалдан авалтын чиг хандлагыг үндэслэн, дараагийн хэдэн жилд худалдан авагчдын нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтын баримт бичгийн хүсэлт ямар байхыг бодитойгоор харуулав.
2025 он болон 2026 он хүртэл хамгийн түгээмэл хүсэлтүүд нь 3-р хүрээний 4-р ангиллын мэдүүлгийг бөглөх жилийн ложистикийн ялгарлын хураангуй болон тээвэрлэлтийн түвшний CO2 өгөгдлийг авах явдал байх болно. Голчлон Европын Холбоонд үйл ажиллагаа явуулдаг эсвэл Калифорнид үйл ажиллагаа явуулдаг томоохон компаниудаас ирдэг. Хүсэлтийг ихэвчлэн CDP Supply Chain эсвэл EcoVadis зэрэг платформ дээрх нийлүүлэгчийн асуулгаар дамжуулан илгээх бөгөөд эхлээд тээвэрлэгчийн тодорхой өгөгдөлд тулгуурласан зардалд суурилсан тооцооллыг авах болно.
Энэ хязгаар 2027, 2028 онуудад өндөр байх болно. Калифорнийн SB 253-ын 3-р хүрээний ил тод байдлын эцсийн хугацаатай хамрах компаниуд бүтээгдэхүүн эсвэл тээвэрлэлтийн түвшинд аудит хийх боломжтой, арга зүйд суурилсан мэдээлэл авах шаардлагатай болно. Европын Холбооны CSRD-ийн өргөтгөл нь Европын бус аж ахуйн нэгжүүдэд болон олон улсын хангамжийн сүлжээнд дамжин өнгөрөх урсгалын каскад нь Европын болон АНУ-ын томоохон жижиглэн худалдаа эрхлэгчдийг хангадаг Хятадын дунд хэмжээний экспортлогчид хүртэл ижил төстэй шаардлагад хамрагдах болно гэсэн үг юм. Хоёр жилийн дараа биш, харин одоо өгөгдлийн дэд бүтцийг бий болгох цаг болжээ.
CO2 хиймэл оюун ухаан болон BSR-ийн худалдан авалтын чиг хандлагын талаарх судалгаагаар 2028 оноос хойш хэрэгцээ нь хангамжийн сүлжээг улам гүнзгийрүүлж, 2-р түвшний нийлүүлэгчдийг илүү өргөн хүрээнд хамруулах болно гэж харуулж байна. Одоо байгаа цэвэр ялгаруулалтын тайлан гаргадаг компаниудыг орлуулах боломжтой нийлүүлэгчид биш харин давуу эрх бүхий стратегийн түншүүд болгон байрлуулах болно. Энэ ялгаа нь гэрээний нөхцөл, үнийн дарамт, бизнесийн тасралтгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг.
| Цагийн хуваарь | Худалдан авагчид юу хүсэх магадлалтай вэ | Хэн хамгийн их өртсөн бэ |
| 2025-2026 | Жилийн 3-р хамрах хүрээ 4-р ангиллын хураангуй; тээвэрлэлтийн түвшний CO2e өгөгдөл; тээвэрлэгчийн CII үнэлгээ | Европын холбоонд эсвэл Калифорнид үйл ажиллагаа явуулдаг АНУ-ын томоохон импортлогчид |
| 2027-2028 | Аудит хийх боломжтой, ISO 14083 стандартад нийцсэн тээвэрлэлтийн тайлан; бүтээгдэхүүний түвшний нүүрстөрөгчийн ул мөрийн өгөгдөл | SB 253 эсвэл CSRD-ийн доод урсгалын каскадын дагуух дунд болон том аж ахуйн нэгжүүд |
| 2028-2030 | 2-р түвшний нийлүүлэгчийн хамрах хүрээ; гуравдагч этгээдийн ялгаруулалтын баталгаажуулалт; SBTi-тэй уялдуулсан нийлүүлэгчийн зорилтууд | Дунд хэмжээний экспортлогч болон тээвэрлэгчдийг багтаасан өргөн хүрээтэй хангамжийн сүлжээ |
Дүгнэлт
АНУ руу чиглэсэн ачаа тээврийн нүүрстөрөгчийн ялгарлыг баримтжуулах нь цаашид тогтвортой байдлын асуудал байхаа больсон. Энэ бол томоохон бизнесийн хангамжийн сүлжээгээр дамжин хэрэгжиж буй худалдан авалтын бодит байдал бөгөөд дараагийн хоёроос гурван жилийн хугацаанд дунд шатны борлуулагчдад хүрэх болно. Калифорнийн SB 253, CSRD, SEC-ийн уур амьсгалын мэдээлэл, IMO-ийн тээвэрлэлтийн зорилтууд зэрэг зохицуулалтын хүчин зүйлс нь худалдан авагчдын арилжааны дарамттай мөргөлдөж байгаа бөгөөд тэд өөрсдийн Хамрах хүрээ 3-ын тайланг бөглөхийн тулд найдвартай, аудит хийх боломжтой мэдээлэл шаарддаг.
Хятадын экспортлогч болон тээвэр зуучлагчид бэлтгэл хийх боломжийн цонхтой боловч энэ нь нээлттэй биш юм. ISO-той уялдуулсан ялгаруулалтын баримт бичгийг гаргаж, хэрэглэгчийн хэрэгцээнд урьдчилан хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай логистикийн түншүүдийг сонгосон өгөгдлийн дэд бүтцийн компаниуд өөрсдийгөө илүү сайн арилжааны байр суурьтай олох болно. Хэрэв та асуулга нь гэрээний зайлшгүй шаардлага болтол хүлээвэл журам нь илүү тасалдалтай, илүү үнэтэй байх болно.
Нүүрстөрөгчийн ил тод хангамжийн сүлжээнд шилжих нь зайлшгүй юм. Хөрөнгийн зах зээл, хууль тогтоомж, улс дамнасан худалдан авалтын системийн өсөн нэмэгдэж буй дарамт нь үүнийг хөтөлж байна. "АНУ-ын зах зээл дээр өрсөлдөх чадвартай байхын тулд компаниуд худалдан авагчид юу хүсч байгааг, яагаад үүнийг хүсч байгаагаа, найдвартай мэдээллээр хэрхэн хариу өгөхөө мэдэх нь чухал юм."
ТАХ
А: АНУ-ын гаалийн байгууллага одоогоор импортын бараанд нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтын баримт бичиг шаарддаг уу?
А: Үгүй. АНУ-ын Гааль, Хилийн Хамгаалалт одоогоор импортын зөвшөөрлийн журмын нэг хэсэг болгон нүүрстөрөгчийн ялгарлын талаар мэдээлэхийг шаарддаггүй. Энэ нийтлэлд дурдсан баримт бичгийн шаардлага нь худалдан авагчийн талын худалдан авалтын бодлого болон импортлогчдод өөрсдөд нь хамаарах муж улсын/олон улсын дүрэм журмаас үүдэлтэй бөгөөд гаалийн үйл явцаас хамаарахгүй. Гэхдээ энэ нь уур амьсгалын өөрчлөлтийн талаарх АНУ-ын холбооны удирдамж өөрчлөгдөхийн хэрээр өөрчлөгдөж магадгүй юм.
Асуулт: Хамрах хүрээ 1, Хамрах хүрээ 2, Хамрах хүрээ 3 ялгарлын ялгаа нь юу вэ?
А: Хамрах хүрээ 1-т корпорацийн эзэмшдэг эсвэл хянадаг хөрөнгөөс ялгарах ялгарал, түүний дотор компанийн эзэмшлийн ачааны машины паркаас ялгарах ялгарал багтана. Хамрах хүрээ 2 нь агуулахын цахилгаан гэх мэт худалдан авсан эрчим хүчнээс ялгарах шууд бус ялгарал юм. Хамрах хүрээ 3 нь үнэ цэнийн сүлжээгээр дамжин гарах бүх нэмэлт шууд бус ялгарлыг хамардаг бөгөөд компанийн бараа тээвэрлэхэд ашигладаг ачаа тээвэрлэлтийг багтаана. Ихэнх импортлогчид Хятадаас АНУ руу далайн ачаа тээвэрлэхдээ Хамрах хүрээ 3-т хамаарах 4-р ангилал (Дээд урсгалын тээвэрлэлт ба түгээлт)-тэй байна.
А: Далайн ачаа тээвэрлэлтээс гарах CO2 ялгарлыг хэрхэн тооцоолдог вэ?
А: Үүнийг ихэвчлэн ачааны жинг (тонноор) туулсан зайд (километрээр) хөлөг онгоцны ялгаруулалтын коэффициент (тонн-километр тутамд ногдох CO2-ын грамм)-аар үржүүлж тооцдог. Жишээлбэл, 15 гCO2/тонн-км ялгаруулалтын коэффициенттэй хөлөг онгоцоор 18,000 км замыг туулсан 10 тонн ачаа нь ойролцоогоор 2.7 метрик тонн CO2 ялгаруулна. Бодит тоо нь хөлөг онгоцны төрөл, ачааллын коэффициент болон аяллын маршрутаас хамаарна. Үүнийг ISO 14083 болон GLEC Хүрээнд заасан арга зүйн шаардлагын дагуу системтэй, аудит хийх боломжтой байдлаар гүйцэтгэдэг.
А: CII үнэлгээ гэж юу вэ, энэ нь миний ачаа тээвэрлэлтэд нөлөөлөх үү?
А: Нүүрстөрөгчийн эрчимжүүлэлтийн индикатор (CII) нь ОУОХ-ны боловсруулсан зэрэглэлийн схем бөгөөд далайн хөлөг онгоцыг тээврийн нэгж хүчин чармайлтын нэгж тутамд ногдох CO2 ялгаруулалтын дагуу А (хамгийн сайн)-аас Е (хамгийн муу) хүртэлх шатлалаар үнэлдэг. Гурван жилийн D үнэлгээтэй эсвэл нэг жилийн E үнэлгээтэй хөлөг онгоцууд нь ашиглалтын бэлэн байдалд нөлөөлөх залруулах арга хэмжээний заавал биелүүлэх төлөвлөгөө шаарддаг. Ачаа тээвэрлэгчдийн хувьд CII үнэлгээ өндөртэй завь ашиглах нь ерөнхийдөө тээвэрлэлтийн ялгаралтын коэффициентийг бууруулдаг бөгөөд энэ нь 3-р хүрээний тайланд хамааралтай юм. Олон худалдан авагчид нийлүүлэгчдийнхээ логистикийн үйл ажиллагаанд ашигладаг хөлөг онгоцны CII үнэлгээний талаар аль хэдийн асууж эхэлж байна.
А: Topway Shipping нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтын баримтжуулалтад хэрхэн тусалж чадах вэ?
А: Topway Shipping нь Хятадаас АНУ хүртэлх ложистикийн бүх сүлжээг хариуцдаг бөгөөд ачааг авах, далайн тээвэрлэлт, гадаадын агуулах, гаалийн боловсруулалт, сүүлийн милийн хүргэлтийг хамардаг. Энэхүү төгсгөлөөс төгсгөл хүртэлх харагдац нь бүх тээврийн үе шатны ялгарлыг нэгтгэн хянах боломжийг олгодог. Нүүрстөрөгчийн мэдээллийн хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээг харж эхэлж буй экспортлогчдын хувьд бүх сүлжээнд нээлттэй ажилладаг ложистикийн түнштэй хамтран ажиллах нь үйл ажиллагааны томоохон давуу тал бөгөөд тайлангийн стандарт өсөхийн хэрээр баримтжуулалтын хэрэгцээг дэмжиж чадна.
