Хятад-Европын төмөр зам ба Серби рүү далайн тээвэрлэлт: Аль нь танд үнэхээр мөнгө хэмнэх вэ?
Оршил
Хэрэв та Хятадаас Серби рүү бараа тээвэрлэж байгаа бөгөөд Хятад-Европын ачааны галт тэрэг захиалах уу эсвэл уламжлалт далайн замаар явах уу гэж зовж байгаа бол та ганцаараа биш. Энэ нь Баруун Балканы импортлогчдын хувьд хамгийн их хэлэлцдэг асуултуудын нэг болж байгаа бөгөөд сайн шалтгаантай. Бооцоо нь бодитой: буруу сонголт нь таны бэлэн мөнгөний урсгалыг хэдэн долоо хоногоор хязгаарлаж, бараа материалын хүргэлтийн хугацааг алдагдуулж, эсвэл таны хэзээ ч төсөөлөөгүй зардлаар ашгийн хэмжээгээ чимээгүйхэн бууруулж болзошгүй юм.
Хятад-Европын төмөр замын экспресс (CR Express) нь сүүлийн жилүүдэд огцом өсөлттэй байна. 2024 оны эцэс гэхэд Хятадын 125 хот болон Европын 25 улсын 227 хотын хооронд 93 маршруттай болсон. Үүний зэрэгцээ, Улаан далайн асуудал нь Европын чиглэлд далайн тээврийн хугацааг олон тохиолдолд 45 хоногоос дээш болгон сунгаж, компаниудыг далайн ачаа тээвэрлэлтийн бодит өртөгийг дахин үнэлэхэд хүргэсэн. Балканы хойгийн төвд стратегийн хувьд байрладаг далайд гарцгүй Серби улс энэ бүхний чухал уулзвар дээр байна.
Энэ нийтлэл нь шуугианыг тасалдуулж, танд бодит тоонуудыг өгөх болно: аяллын хугацаа, нэг чингэлэг тутамд гарах зардал, эрсдэлийн талаарх бодол, ачаа тээвэрлэлтийн нийцтэй байдал, аль сонголт нь ямар төрлийн бизнест хамгийн сайн тохирох талаар тодорхой шийдвэр гаргах. Мөн Topway Shipping нь танд ямар ч сонголтыг хийхэд хэрхэн итгэлтэйгээр тусалж чадах талаар ярилцах болно.
Хоёр замыг ойлгох нь
Хятад-Европын төмөр замын экспресс Серби рүү
CR Express нь Белград хотод терминалгүй - Серби улс нь гарал үүслийн цэг дээрээ CR Express сүлжээтэй төмөр замаар шууд холбогдоогүй. Чэнду, Чунцин, Иву, Сиань зэрэг Хятадын хотуудаас төмөр замаар тээвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүнийг Казахстан, Орос (Хойд коридор)-оор эсвэл Төв Ази, Азербайжан, Туркээр дамжин Каспийн тэнгисийн замаар (Дунд коридор) тээвэрлэж, дараа нь Будапешт, Вена, эсвэл Салоники зэрэг Европын төвд ирсний дараа Серби рүү авто замаар тээвэрлэдэг.
Энэ сүлжээний гол тулгуур нь Хойд коридор хэвээр байна. Ер нь Сиань хотоос ирсэн контейнер нь Польшийн хил болох Малашевиче хотод 12-14 хоногийн дотор хүрч болно. Чунцинаас Германы Дуйсбург хүртэлх аялал дунджаар 16-18 хоног үргэлжилдэг. Серби рүү ачааны машины эцсийн шатыг оруулахад Серби доторх очих газраас хамааран хаалганаас хаалга хүртэлх нийт хугацаа 18-25 хоног нэмэгддэг.
Орос-Украины мөргөлдөөн эхэлснээс хойш алдартай болсон Дунд коридор нь Каспийн тэнгисээр дамжин өнгөрдөг бөгөөд ердийн нөхцөлд Сиань хотоос Истанбул хүртэл 20-25 хоног үргэлжилдэг. Гэвч Актау зэрэг Каспийн боомтуудын хүчин чадлын хязгаарлалт нь 2025 оны эхээр 600-700 чингэлэг хүлээгдэж, 20 гаруй хоног хүлээгдэж байгаа нь уг замыг цаасан дээр харагдаж байгаагаас илүү урьдчилан таамаглах боломжгүй болгож байна.
Хятадаас Серби рүү далайн тээвэр
Серби бол далайд гарцгүй улс тул далайн замаар тээвэрлэгдэж буй аливаа ачаа тээвэрлэлт гуравдагч улсын боомтоор дамжин өнгөрөх ёстой. Хамгийн түгээмэл маршрутууд нь Грекийн Пирей эсвэл Салоники боомт, Албанийн Дуррес боомтоор эсвэл Гамбург, Роттердам зэрэг Хойд Европын томоохон төвүүдээр дамжин хуурай замаар, дараа нь ачааны машинаар Серби рүү явдаг. Энэхүү олон талт нарийн төвөгтэй байдал нь Серби рүү бараа бүтээгдэхүүнийг усаар тээвэрлэх нь жишээлбэл, Европын Холбооны эргийн улс руу тээвэрлэхээс хамаагүй удаан хугацаа шаарддаг шалтгаануудын нэг юм.
Шэньжэньээс Белград хүртэл Пирей боомтоор дамжин боомт хүртэлх хугацаа ихэвчлэн 35-45 хоног байдаг. Хэрэв Гамбург эсвэл Роттердамаар дамжин өнгөрвөл хуурай замын ачааны машины хэсгийг оролцуулан нийт тээвэрлэлт 50-60 хоног байж болно. Үйлдвэрийн хүргэлтийн хугацаа, ачаа тээвэрлэхээс өмнөх үзлэг, Хятадын боомт дахь экспортын гаалийн бүрдүүлэлт, очих газар дахь Сербийн гаалийн бүрдүүлэлтийг харгалзан үзвэл та уламжлалт FCL далайн ачааны захиалгаас хүргэлт хүртэл 60-75 хоног болно гэж бодитоор харж байна.
Зардлын задаргаа: Серби рүү төмөр зам ба далайн тээвэр
Энд л сонирхолтой болж, олон компаниуд зөвхөн наалтны үнээс болж төөрөлддөг. Өнгөц харахад төмөр замын ачаа үнэ болон далайн ачаа тээврийн үнэ мэдэгдэхүйц ялгаатай харагдаж байна. Гэхдээ зардлыг үнэхээр харьцуулахын тулд та капиталын хадгалалтын зардал, хадгалалт, удаан бараа материалын алдагдсан боломжийн зардлыг оруулах хэрэгтэй.
| Фактор | Хятад-Европын төмөр зам (Серби рүү) | Далайн ачаа тээвэр (Серби рүү) |
| Тээврийн хугацаа (хаалгаас хаалга хүртэл) | 18-25 хоног | 50-70 хоног |
| FCL 20 футын чингэлэгийн хурд | $ 2,500 - $ 4,500 | $ 1,800 - $ 3,500 |
| FCL 40 футын чингэлэгийн хурд | $ 4,000 - $ 6,500 | $ 3,000 - $ 6,000 |
| LCL ханш (НБМ тутамд) | $ 80 - $ 140 | $ 60 - $ 120 |
| Серби рүү ачааны машины хөл | Багцад багтсан / ~300–600 долларын нэмэлт | ~400–800$ (Пирей/Дурресээс) |
| Капитал эзэмшлийн зардал* | Бага (хурдан эргэлт) | Илүү өндөр (удаан эргэлт) |
| Урьдчилан таамаглах чадвар / Хуваарь | Өндөр (долоо хоног бүр тогтмол галт тэрэг) | Дунд зэрэг (портын түгжрэлээс хамаарч) |
| Тохиромжтой ачааны жингийн хязгаар | ~21 тонн/20 фут хүртэл | ~28 тонн/20 фут хүртэл |
| Нүүрстөрөгчийн ул мөр | Агаараас ~7 дахин бага; замынхаас бага | Бөөнөөр ачаа тээвэрлэхэд тонн-км тутамд бага |
*Хөрөнгө хадгалах зардал гэдэг нь тээвэрлэлтийн явцад бараа материалд хадгалагдаж буй мөнгөний өртөг юм. Жилд 10%-ийн капиталын өртгөөр тээвэрлэгдэж буй 100,000 ам.долларын бүтээгдэхүүнтэй бизнесийн хувьд далайд нэмэлт 40 хоног тутамд зөвхөн санхүүгийн зардал нь 1,100 орчим ам.доллар бөгөөд бараа материалын хомсдол үүсэх аюулыг дурдахгүй өнгөрч болохгүй.
Далайн ачаа тээврийн далд зардал
Далайн ачаа тээвэрлэлт нь ерөнхийдөө үндсэн ачаа тээврийн үнэ бага харагддаг тул анхдагч сонголт болдог. Гэхдээ энэ тооцоолол нь сонсогдож байгаа шигээ тийм ч энгийн биш, ялангуяа Серби рүү тээвэрлэх тухайд. Серби далайд гарцгүй тул бүх ачаа тээвэрлэлт дор хаяж нэг шилжүүлэн ачих боомтоор дамжин өнгөрөх ёстой бөгөөд энэ нь боомтын ачаа тээвэрлэлт, ус зайлуулах болон гаалийн нарийн төвөгтэй байдлын нэмэлт зардлыг авчирдаг. Оргил улирлын төлбөр болон боомтын ачаалал, ялангуяа Пирей, Салоникид 40 футын чингэлэгт гэнэт 500-1,500 доллар нэмж болно.
Бараа материалын нэмэлт эрсдэл бий. Хурдан шилжилттэй хэрэглээний бараа, улирлын чанартай бүтээгдэхүүн эсвэл үйлдвэрлэлийн шугамын эд анги импортолдог компаниуд хэт их захиалга өгөх (эргэлтийн хөрөнгийг хязгаарлах) эсвэл бараа материалын хомсдол (борлуулалтын өртгийг бууруулах) эрсдэлгүйгээр 60 хоногийн дамжин өнгөрөх мөчлөгийг үргэлж төлж чадахгүй. Логистикийн нийт зардлыг тооцоход төмөр замын ачаа тээврийн өндөр үнэ нь зарим аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд хямд хувилбар байж болно.
Далайн ачаа тээвэрлэлт өртгөөрөө хожсон хэвээр байх үед
Ган, машин механизм, түүхий эд, задгай химийн бодис зэрэг том, овор хэмжээтэй бараа бүтээгдэхүүнийг тонн тутамд нь авч үзвэл далайн ачаа тээвэрлэлттэй харьцуулахад хүндрэлтэй хэвээр байна. Далайн чингэлэг нь төмөр замынхаас илүү жингийн хязгаарлалттай байдаг. Том барааны хувьд төмөр замаар тээвэрлэх тариф нь тийм ч таатай биш байх хандлагатай байдаг. Цэвэр ачаа тээврийн зардлын хувьд, хэрэв таны бараа бүтээгдэхүүний үнэ цэнэ, жингийн харьцаа бага бөгөөд урт хугацааны дамжин өнгөрөх саатлыг нөхөх нөөцтэй бол далайн ачаа тээвэрлэлт бараг үргэлж хямд хувилбар байдаг.
Тээврийн хугацааны дэлгэрэнгүй харьцуулалт
Тээвэрлэлтийн хугацаа нь зөвхөн тав тухыг хэмжих хэмжүүр биш - энэ нь зардлын хөдөлгөгч хүч, өрсөлдөх давуу тал, эрсдэлийн элемент бөгөөд бүгд нэг дор нэгтгэгдсэн байдаг. Доорх хүснэгтэд тээвэрлэлтийн янз бүрийн үе шатанд маршрут бүр дээр юу хүлээж болох талаар бодитой дүр зургийг харуулав.
| Тайзны | Төмөр замын зам | Далайн зам |
| Үйлдвэрээс гарал үүслийн порт/төв | 2–5 хоног (ачааны машинаар төмөр замын терминал хүртэл) | 3–7 хоног (ачааны машинаар боомт хүртэл) |
| Гарал үүслийн гаалийн/ачааллын | 1-2 хоног | 2-4 хоног |
| Гол хөлийн дамжуулалт | 12–18 хоног (ЕХ-ны төв хүртэл) | 28–40 хоног (Пирей/Гамбург руу) |
| Европын Холбооны төвөөс Серби хүртэл (Ачааны машин) | 1-3 хоног | 2-4 хоног |
| Сербийн гаалийн бүрдүүлэлт | 2-4 хоног | 2-4 хоног |
| Нийт (Ердийн) | 18-25 хоног | 40-65 хоног |
| Нийт (хамгийн муу тохиолдолд) | 30–35 хоног (саатал/хилийн саатал) | 70–80 хоног (түгжрэл + саатал) |
Анхаарах нэг зүйл: төмөр замын ачаа тээврийн хуваарь нь далайн ачаа тээвэрлэлтээс илүү найдвартай байдаг, ялангуяа Улаан далайн хямралын дараах нөхцөлд. Хятад-Европын галт тэрэгнүүд цаг агаарын саатал эсвэл хөлөг онгоцны чиглэл өөрчлөгдөх магадлал багатайгаар тогтоосон хуваарийн дагуу явдаг. Энэхүү хуваарийн тогтвортой байдал нь бараа материалын нөөцийн стратеги дээр ажилладаг байгууллагуудад улам бүр үнэ цэнэтэй болж байна.
Ачааны тохиромжтой байдал: Төмөр замаар эсвэл далайн замаар юу тээвэрлэх ёстой вэ?
Бүх ачаа нь горим бүрт адилхан сайн зохицсон байдаггүй. Шийдвэр нь ихэвчлэн барааны төрөл, тэдгээрийн үнэ цэнийн нягтрал, цаг хугацааны мэдрэмж болон аливаа тодорхой боловсруулалтын шаардлагаас хамаарна.
| Ачааны төрөл | Санал болгож буй горим | шалтгаан |
| Электроник, хэрэглээний технологи | Төмөр замын | Өндөр үнэ цэнэтэй, цаг хугацаа багатай, хөнгөн жинтэй |
| Хувцас, нэхмэл эдлэл | Төмөр зам эсвэл тэнгис | Улирлын хугацаа болон эзлэхүүнээс хамаарна |
| Автомашины эд анги | Төмөр замын | Яг цаг тухайд нь үйлдвэрлэх хэрэгцээ |
| тавилга, Нүүр хуудас чимэглэл | Далайн (LCL/FCL) | Овор ихтэй, хүнд, цагийн даралт багатай |
| Ган, түүхий эд | Далайн FCL | Маш хүнд, бага нягтралтай |
| Машин механизм, тоног төхөөрөмж | Далайн FCL | Хэт том, хүнд, цаг хугацааны хувьд бага шаардагддаг |
| Хүнсний бүтээгдэхүүн / Хүнсний бүтээгдэхүүн | Төмөр замын | Хадгалах хугацаа богино, хурдан хүргэлт шаардлагатай |
| Тоглоом, улирлын чанартай бараа | Төмөр зам (улирлын өмнөх) | Улирлыг алдах = хямдралыг алдах |
| Химийн бодис (аюулгүй) | Sea | Зарим төмөр замын чиглэлд хязгаарлалт хийгдлээ |
| Pharmaceuticals | Төмөр замын | Температурын хяналт + хурдны давуу эрх |
2025 онд хоёр чиглэлд нөлөөлөх геополитикийн хүчин зүйлс
2025 онд логистикийн аливаа шинжилгээнд геополитикийн орчин зайлшгүй шаардлагатай байх болно. 2022 оноос хойш Орос-Украины мөргөлдөөн CR Express-ийн Хойд коридорт удаан хугацааны турш сүүдэр тусгасан. 2024 оны сүүлээр Орос улс зарим ангиллын ачаа, ялангуяа давхар хэрэглээтэй электроник болон машин механизмд хориг тавьсан нь зарим ачаа тээврийн хөдөлгөөнийг түгшээж, Дунд коридор руу дахин чиглүүлэхэд хүргэсэн.
Дунд коридор нь Оросыг тойрч гарах арга зам боловч бэрхшээлгүй биш юм. Каспийн транскаспийн замыг хөгжүүлсээр байгаа бөгөөд Каспийн гатлага онгоцны хүчин чадал эрэлт хэрэгцээг хангаж чадахгүй байна. Энэ коридорын үнэ нь 40 футын чингэлэг тутамд 5,000-7,000 ам.долларын хооронд хэлбэлздэг бөгөөд энэ нь Хойд коридорын 4,000-6,000 ам.долларын хязгаараас хамаагүй давсан үзүүлэлт юм. Дунд коридор нь Оросын хоригт багтдаг бараа бүтээгдэхүүн экспортолдог компаниудын хувьд цорын ганц төмөр замын сонголт бөгөөд харьцуулалт хийхдээ нэмэгдсэн өртгийг харгалзан үзэх ёстой.
Далайн ачаа тээврийн талын Улаан далайн асуудал хэвээр байна. Хөлөг онгоцууд Африкийн Сайн Найдварын хошууг тойрон явж, Баб эль-Мандеб хоолойг тойрч өнгөрсөөр байгаа нь аяллыг 10-15 хоногоор сунгаж, түлшний зардал ихэсгэдэг. Далайн тээвэрлэгчид үүнийг тарифын бүтцээрээ голчлон дамжуулсан боловч Серби рүү дамжин өнгөрөх нийт хугацаанд үзүүлэх нөлөө нь нэлээд их бөгөөд энэ нь удахгүй өөрчлөгдөх шинж тэмдэг алга.
Topway Shipping нь Хятад-Сербийн коридорт хэрхэн үйлчилдэг вэ
Topway Shipping нь 2010 онд байгуулагдсан бөгөөд Шэньжэнь хотод байрладаг бөгөөд үйлдвэрийн үүдэнд анхан шатны хүргэлтээс эхлээд танай агуулахад эцсийн милийн хүргэлт хүртэлх бүхэл бүтэн сүлжээг хамарсан хил дамнасан логистикийн сүлжээг бий болгох арав гаруй жилийн туршлагатай. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд далайн тээвэр, төмөр замын тээвэр, олон төрлийн шийдлүүдийн чиглэлээр ихээхэн туршлагатай.
Topway Shipping нь Хятадын гол боомтууд болох Шэньжэнь, Шанхай, Нинбо, Гуанжоугаас Серби болон Баруун Балканы өргөн уудам нутаг руу тээвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүдэд Пирей, Дуррес, Тесалоникигаар дамжин өнгөрөх маршрутын сонголттойгоор FCL болон LCL далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг үзүүлдэг. Тэдний LCL нэгтгэх үйлчилгээ нь бүрэн чингэлэг дүүргэх хангалттай ачаагүй ч хямд үнэ, урьдчилан таамаглах боломжтой тээвэрлэлтийн хугацааг хүсдэг жижиг импортлогчдод маш сайн үнэ цэнийг санал болгодог.
Төмөр замын тал дээр Topway Shipping нь Чэнду, Чунцин, Иву зэрэг томоохон дотоодын төвүүдэд байрладаг CR Express операторуудтай хамтран Хятад-Сербийн төмөр замын тээвэрлэлтэд шаардлагатай янз бүрийн хилийн боомтуудаар дамжин өнгөрөх гаалийн бичиг баримтыг зохицуулдаг - ихэвчлэн Хятадын экспортын гаалийн бүртгэл, Казахстан эсвэл Оросын дамжин өнгөрөх бүртгэл, Европын холбоо эсвэл Сербийн импортын бүрдүүлэлт. Сербийн гаалийн орчны нарийн төвөгтэй байдалтай анх удаа тулгарч буй компаниудын хувьд энэхүү цогц менежмент нь томоохон нөлөө үзүүлдэг.
Topway-ийг бусдаас ялгаруулдаг зүйл бол хэмжээ болон цагийн хуваарь өөрчлөгдөхөд дасан зохицох чадвар юм. Хэрэв та үйлдвэрлэлээсээ хоцорч, далайн тээвэрлэлт хэтэрхий аюултай тул цагтаа хүргэхэд хүрвэл тэд таныг төмөр зам руу шилжүүлж болно. Хэрэв та улирлын чанартай өсөлтийн үед бага өртгөөр илүү их хэмжээгээр тээвэрлэхийг хүсч байвал тэд таны LCL ачааг бусад үйлчлүүлэгчдийн тээвэрлэлттэй нэгтгэж, CBM тутамд ногдох зардлыг оновчтой болгож чадна. Та ийм төрлийн авхаалж самбааг зөвхөн нэг логистикийн түншээс авахгүй.
Шийдвэр гаргах нь: Практик хүрээ
Нэг аргыг ерөнхийдөө илүү сайн гэж тунхаглахын оронд хоёуланг нь стратегийн хувьд ашиглах нь илүү ухаалаг хэрэг юм. Таны нөхцөл байдлаас хамааран энгийн шийдвэрийн мод энд байна.
| Таны нөхцөл байдал | Санал болгож буй сонголт |
| Бараа нь цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий (электроник, улирлын чанартай, Хүнсний бараа) | Хятад-Европын төмөр зам |
| Та 60+ хоногтой бөгөөд их хэмжээний хүргэлттэй. | Далайн ачааны FCL |
| Ачаа хүнд, овор ихтэй (машин, түүхий эд) | Далайн ачааны FCL |
| Танд уян хатан байдал, жижиг тээвэрлэлтийн хэмжээ хэрэгтэй | LCL Далайн эсвэл Төмөр замын LCL нэгтгэл |
| Таны бараа Оросын экспортын хоригт хамрагдаж магадгүй | Дунд коридорын төмөр зам эсвэл далайн |
| Танд урьдчилан таамаглаж болохуйц, хуваарьт суурилсан хүргэлт хэрэгтэй | Хятад-Европын төмөр зам |
| Бэлэн мөнгөний урсгал хязгаарлагдмал бөгөөд бараа материалын өртөг чухал ач холбогдолтой | Төмөр зам (хурдан эргэлт хийх зориулалттай) |
| Ачаа тээврийн зардал бол таны оновчтой болгож буй цорын ганц хувьсагч юм | Далайн тээвэр (хэрэв хүргэлтийн хугацаа зөвшөөрвөл) |
Хамгийн боловсронгуй импортлогчид нэг горимд гацдаггүй. Төмөр замыг бараа бүтээгдэхүүний нөөц өндөр үнэтэй байдаг хурдацтай хөдөлж буй шугамуудыг нөхөхөд ашигладаг; далайн ачаа тээвэрлэлтийг хэдэн сарын өмнөөс төлөвлөсөн үндсэн бараа бүтээгдэхүүний захиалгад ашигладаг. Энэхүү эрлийз арга нь ерөнхийдөө цаг хугацааны явцад буух нийт өртгийн хамгийн сайн үр дүнд хүрэх хамгийн сайн арга юм.
Дүгнэлт
Тэгэхээр, Серби рүү тээвэрлэхэд Хятад-Европын төмөр зам эсвэл далайн тээвэр илүү хэмнэлттэй юу? Бүх хүнд тохирох хариулт байхгүй - учир нь тохирох хариулт нь таны хэмжиж буй мөнгөний төрлөөс хамаарна. Хэрэв та ачаа тээврийн үнийг хэмжиж байгаа бол далайн тээвэр нь ерөнхийдөө ялагч байх болно - ялангуяа өргөн хүрээтэй төлөвлөлтийн хүрээнд хүнд эсвэл овор ихтэй барааны хувьд. Нийт логистикийн зардал - хөрөнгө, бараа материалын эрсдэл, хойшлогдсон хүргэлтийн зардлыг тооцоход төмөр зам нь цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий, өндөр үнэ цэнэтэй барааны уралдаанд ихэвчлэн ялдаг.
2025 он тодорхой болгосон зүйл бол далайн ачаа тээвэр үргэлж хямд өртөгтэй байдаг гэсэн хуучин таамаглал цаашид хэрэгжихээ больсон явдал юм. Улаан тэнгисийн тасалдал, төмөр замын дэд бүтцийн тархалт, Сербийн Баруун Балканы түгээлтийн логистикийн төв болох байр суурь нэмэгдэж байгаа нь тооцооллыг өөрчилсөн. Зөвхөн барааны нэхэмжлэх биш, харин нийт буух өртгөө яг таг загварчилсан бизнесүүд байнга илүү сайн шийдвэр гаргадаг.
Та төмөр зам, далай эсвэл хоёуланг нь хослуулан сонгосон эсэхээс үл хамааран таны гаргаж чадах хамгийн чухал шийдвэр бол хоёр замыг ойлгодог, Сербийн импортын орчинд шаардлагатай гаалийн нарийн төвөгтэй байдлыг зохицуулж чадах логистикийн түнштэй харьцах явдал юм. Topway Shipping нь яг үүний үндсэн дээр бизнесээ байгуулсан. Холбоо бариарай, бид таны ачааны төрөл, хэмжээ, хугацааны дагуу үнийн санал, маршрутын шинжилгээ хийх болно.
ТАХ
А: Хятад-Европын төмөр замын тээвэр Серби рүү чиглэсэн далайн тээвэрлэлтээс үргэлж хурдан байдаг уу?
А: Ихэвчлэн тийм. Серби рүү төмөр замын ачаа тээвэрлэлт хаалганаас хаалга хүртэл 18-25 хоног үргэлжилдэг бол далайн замаар 40-65 хоног үргэлжилдэг. Гэсэн хэдий ч геополитикийн саатал (ялангуяа Каспийн тэнгисээр дамжин өнгөрөх Дунд коридорт) нь заримдаа төмөр замын цагийн хуваарийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
А: Би Хятадаас Серби рүү төмөр замаар ямар ч төрлийн бараа тээвэрлэж болох уу?
А: Ихэнх арилжааны ачааг төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой боловч зарим аюултай бараа, асар том хүнд машин механизм, Оросын экспортын хоригийн хязгаарлалтад хамрагдсан бараа нь Хойд коридорт тохирохгүй байж магадгүй юм. Таны ачаа тээвэрлэгч захиалга өгөхөөсөө өмнө ачааны тодорхой хязгаарлалтын талаар танд мэдэгдэх ёстой.
А: Topway Shipping нь Серби рүү LCL төмөр замын нэгтгэлийг санал болгодог уу?
А: Тийм ээ. LCL нэгтгэх. Topway Shipping нь далайн болон төмөр замын ачаа тээвэрт LCL нэгтгэх үйлчилгээ үзүүлдэг. Энэ нь жижиг тээвэрлэгчдэд бүхэл бүтэн чингэлэг дүүргэх шаардлагагүйгээр өрсөлдөхүйц үнийг эдлэхэд тусалдаг.
А: Сербийн гаалийн бүрдүүлэлтийн шаардлага нь дамжин өнгөрөх хугацаанд хэрхэн нөлөөлдөг вэ?
А: Хэрэв баримт бичиг зөв байвал Сербийн гаалийн алба ихэвчлэн 2-4 хоног нэмдэг. Хамгийн түгээмэл саатал нь дутуу эсвэл буруу бичиг баримтаас үүдэлтэй байдаг - гаалийн туршлагатай, ялангуяа Сербийн талаар ойлголттой бараа тээвэрлэгч танд үүнээс зайлсхийхэд тусална.
А: Серби рүү далайн ачаа тээвэрлэхэд аль боомт хамгийн тохиромжтой вэ?
А: Серби рүү далайн ачаа тээвэрлэх хамгийн ойр ойрхон орох боомтууд юу вэ? А: Пирей (Грек) болон Дуррес (Албани). Ази нь Пирейгээс илүү тогтмол аялдаг боловч Дуррес заримдаа ачааны машины урт богино байдаг. Хамгийн сайн шийдвэр нь ачааны гарал үүсэл болон Серби дэх эцсийн очих газраас хамаарна.
