Хятад-Европын эгнээнд чингэлэг тээвэрлэлтийн тарифын хэлбэлзэл:
FCL тээвэрлэгчид хэрхэн хамгаалагдсан байх вэ
Оршил
Хэрэв та Хятад болон Европын хооронд бүрэн чингэлэг ачаа тээвэрлэдэг бол ачаа тээврийн үнэ улирлын нэгд таны хамгийн сайн найз, дараагийн улиралд таны хамгийн том дайсан болж болохыг та аль хэдийн мэддэг болсон. 2023 оны сүүлээс хойш Хятад-Европын зам дэлхийн тээвэрлэлтийн хамгийн тогтворгүй худалдааны маршрутуудын нэг болсон. Энэ нь геополитикийн цуврал цочролууд, флотод хэт олон хөлөг онгоц, үнэ өсгөдөг тариф, одоо л сайжирч эхэлж буй Улаан тэнгисийн хямралтай холбоотой юм.
2026 оны 2-р сард Шанхайгаас Роттердам руу тээвэрлэлтийн спот тариф нь FEU тутамд ойролцоогоор 2,109 доллар байна. Энэ нь өнгөрсөн оны мөн үеэс 19%-иар буурсан бөгөөд 2024 оны зуны 7,000-8,500 долларын дээд хэмжээнээс хол байна. Гэхдээ энэ тайван байдал нь таныг хэт аюулгүй гэж бодоход хүргэх ёсгүй. Тээвэрлэгчид Улаан тэнгисийг дахин ашиглаж эхэлж, флотын захиалгын дэвтэр 31%-иас дээш хувиар дүүрч, Ойрхи Дорнодод улс төрийн тогтворгүй байдал үргэлжилсээр байгаа тул үнэ тарифын дахин нэг том өөрчлөлтөд төгс тохирно.
Энэ нийтлэл нь зүгээр л үнийн талаарх мэдээлэл авахаас илүү ихийг хүсдэг FCL тээвэрлэгчдэд зориулагдсан болно. Энэ нийтлэлд Хятад-Европын шугамын үнэ яагаад өөрчлөгдөж байгаа, хэлбэлзлийг урьдчилан таамаглахад туслах хэв маягийг хэрхэн харах, хамгийн чухал нь нийлүүлэлтийн сүлжээ болон ашгаа хамгаалахын тулд ямар бодит алхамуудыг хийж болох талаар ярилцдаг. Гол санаа нь дараа нь юу болохыг таамаглах биш, харин гарч ирж буй бүх зүйлийг зохицуулж чадах тээврийн төлөвлөгөө гаргах явдал юм.
Хятад-Европын зам: Тогтворгүй байдлын товч түүх
Хятад-Европын чингэлэг тээвэрлэх зам нь дэлхийн хамгийн урт бөгөөд хамгийн чухал худалдааны замуудын нэг юм. Энэ нь Шанхай, Нинбо, Шэньжэнь зэрэг боомтуудыг Гамбург, Роттердам, Феликстоу, Генуя хотуудтай холбодог. Энэ нь Азид үйлдвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүний Европын хэрэглэгчид болон аж ахуйн нэгжүүдэд хүрэх чухал зам юм. Суэцийн сувгаар 11,000 орчим далайн миль, Сайн Найдварын хошуугаар 14,000 гаруй миль замыг туулдаг.
Энэ замын үнэ 2023 оны ихэнх хугацаанд цар тахлын дараах хамгийн доод түвшинд ойртсон. Тээвэрлэгчид ачааны машины багтаамж хурдацтай өсч, эрэлт бага байсан тул ачааны машины хайрцаг дүүргэхэд бэрхшээлтэй тулгарсан. Үүний дараа 2023 оны 12-р сард Улаан тэнгист Хуситуудын дайралт бүх зүйлийг өөрчилсөн. Хэдэн долоо хоногийн дотор томоохон тээврийн компаниуд Сайн Найдварын Хошууг тойрон явах чиглэлээ өөрчлөхөө мэдэгдэв. Энэ нь аяллын үргэлжлэх хугацааг хоёроос гурван долоо хоногоор нэмэгдүүлснээр дэлхийн чингэлэг тээвэрлэлтийн хүчин чадлын 9% хүртэлх хувийг зах зээлээс хасах болно. Бараг тэр даруй ачаа тээврийн төлбөр огцом өссөн.
2024 оны зун чингэлэг тээвэрлэлтийн үнэ цар тахлын дараах хоёр дахь хамгийн өндөр түвшинд хүрсэн. Азиас Хойд Европ хүртэлх оргил үеийн үеэр төлбөр нь FEU тутамд 8,000-10,000 ам.долларт хүрсэн. Энэ нь 2023 онд хамгийн доод түвшинд хүрсэн жилийн гэрээний дагуу FCL тээвэрлэгчдийн ажлыг арай хялбар болгосон. Энэ нь зүгээр л спот зах зээлийг ашигладаг олон хүний хувьд үнэтэй цочрол байсан. Доорх хүснэгтэд сүүлийн хоёр жил хагасын хугацаанд Хятад-Европын коридорын хамгийн чухал ханшийн өөрчлөлтийг харуулав.
| хугацаа | Шанхай-Роттердам (/FEU) | Шанхай-Гамбург (/FEU) | Түлхүүр драйвер |
| 2023 оны 3-р улирал (хямралын өмнөх суурь үзүүлэлт) | ~ $ 1,200 | ~ $ 1,100 | Илүүдэл хүчин чадал, сул эрэлт |
| 2024 оны 1-р улирал (Улаан тэнгисийн цочрол) | ~4,500-6,000 доллар | ~4,200-5,500 доллар | Хуситууд халдлага үйлдэж, Кейп чиглэлээ өөрчиллөө |
| 2024 оны зун (оргил үе) | ~7,000-8,500 доллар | ~6,500-8,000 доллар | Оргил улирал + хүчин чадлын бууралт |
| 2024 оны 2-р улирал (засвар) | ~3,000-4,000 доллар | ~2,800-3,600 доллар | Флотын өргөтгөл, LNY нам гүм байдал |
| 2025 оны 1-2-р улирал (тарифын огцом өсөлт) | ~1,300-2,850 доллар | ~1,200-2,500 доллар | АНУ-ын тарифыг урьдчилан ачаалж, Европын Холбооны Төв банк тарифаа бууруулна |
| 2025 оны 4-р улирал (LNY-ийн өмнөх ачаалал) | ~$2,449 (Хойд Европ) | ~2,100-2,600 доллар | LNY-ээс өмнөх ачааны гүйлт, тээвэрлэгч GRI |
| 2026 оны 2-р сар (одоогийн) | ~$2,109 (Роттердам, жилийн өмнөхөөс -19%) | ~1,900-2,100 доллар | Улаан тэнгис эргэн ирлээ, илүүдэл хүчин чадал хэвээр байна |
2025 онд төлөвлөгчид энэ хэв маягт төөрөлдсөн хэвээр байв. АНУ шинэ тариф зарлахад Хятадын үйлдвэрлэгчид тариф хүчин төгөлдөр болохоос өмнө бараа экспортлохоор яарч байв. Дэлхийн худалдааны урсгал өөрчлөгдөхийн хэрээр Европ руу чиглэсэн бараа бүтээгдэхүүний эрэлт богино хугацаанд огцом өссөн. Дараа нь 2025 оны дунд үе гэхэд ханш мэдэгдэхүйц буурсан, учир нь цар тахлын үеэр худалдаж авсан шинэ хэт том хөлөг онгоцнуудын урсгалаар тэтгэгдсэн флотын өсөлт нь Кейпийн чиглэлийг өөрчлөхөөс олсон аливаа ашиг тусаас давсан. 2025 оны намрын эхээр SCFI-ийн нийлмэл индекс 2023 оны 12-р сараас хойшхи хамгийн доод түвшинд хүрсэн.
Хоёрдугаар сарын дунд үеийн байдлаар Drewry-ийн Дэлхийн чингэлэгийн индекс 40 футын чингэлэг тутамд 1,919 ам.доллар байсан нь өнгөрсөн оны мөн үеэс 31%-иар буурсан үзүүлэлт юм. Хятад-Европын чиглэлд Шанхай-Роттердам чиглэлийн тээврийн үнэ жилд 19%-иар буурч, FEU тутамд 2,109 ам.доллар болсон бол Шанхай-Генуя чиглэлийн тээврийн үнэ бүр ч буурч, жилд бараг 25%-иар буурсан байна. Эдгээр мэдээллээс харахад зах зээл хэт их нийлүүлэлттэй хэвээр байгаа, Цагаан сарын дараа эрэлт сул байгаа, мөн Maersk-ийн Суэцийн сувгаар Улаан тэнгисээр дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийг сэргээсний нөлөөлөл ажиглагдаж байна.
Энэ эгнээнд үнийн хэлбэлзлийг үнэндээ юу өдөөж байна вэ
FCL тээвэрлэгч бүрийн хийх ёстой хамгийн эхний зүйл бол ханшийн хэлбэлзэл хэрхэн ажилладагийг сурах явдал юм. Энэ нь Хятад-Европын коридор дээрх нийлүүлэлт ба эрэлтийг тодорхойлох шиг амар биш юм. Энэ нь дэлхийн геополитик, тээвэрлэгчдийн стратеги, зохицуулалтын өөрчлөлт, макро эдийн засгийн мөчлөгийн огтлолцол дээр байрладаг. Эдгээр зүйлсийн аль нь ч та юу илгээж байгаагаас үл хамааран үнийг хурдан өөрчлөхөд хүргэж болзошгүй юм.
Флотын хүчин чадал ба эрэлтийн өсөлт
Бүтцийн хэт их хүчин чадал нь Хятад-Европын замын хамгийн хүчтэй түлхэц болж байна. Maritime Strategies International-ийн мэдээллээр дэлхийн контейнер хөлөг онгоцны хүчин чадал 2023 оны гуравдугаар улирлаас хойш 5 сая гаруй TEU буюу 19%-иас дээш өссөн байна. Нөгөөтэйгүүр, худалдааны хэмжээний өсөлт удаан байна. Clarksons Securities компанийн мэдээлснээр одоогийн захиалгын дэвтэр ба флотын харьцаа 2023 оны эхэн үеийн ердөө 27.5%-иас өссөн нь 31.6% байна. Зөвхөн 2026 онд шинээр нийлүүлэлт хийснээр дэлхийн флотод ойролцоогоор 1.7 сая TEU нэмэгдэх тооцоо гарчээ. Энэ тоо 2027 онд 2.8 сая TEU, 2028 онд 3.5 сая TEU болж дахин өсөх болно.
Шинэ хөлөг онгоцны энэхүү тогтвортой урсгал нь бодит эрэлтийн цочролгүйгээр өндөр үнэ хэрхэн өсөхийг хязгаарладаг. Бүтцийн нөхцөл байдал нь тээвэрлэгчдэд, ялангуяа урт хугацааны гэрээ хэлэлцээр хийх боломжтой хүмүүст давуу талтай байдаг, хэрэв тээвэрлэгчид дарвуулт завийг идэвхтэйгээр хоосон болгох эсвэл хуучирсан тонныг их хэмжээгээр багасгахгүй бол (одоогийн байдлаар тийм ч их хэмжээгээр тохиолдохгүй байна).
Улаан тэнгисийн хүчин зүйл ба маршрутын эдийн засаг
2023 оны сүүлээс хойш Улаан тэнгис дэх Хуситуудын үймээн самуун нь Хятадаас Европ руу хийсэн аялал бүрт бараг 3,000 далайн миль, хоёроос гурван долоо хоног нэмсэн. Энэ нь хөлөг онгоцыг далайд удаан байлгаж, тээвэрлэгчид үйлчилгээний давталт бүрт илүү олон хөлөг онгоц илгээхэд хүргэснээр зай эзэлж байв. Аяллын оргил үед Маерск Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин өнгөрөх нь дэлхийн флотоос 1.5-2 сая TEU-г гаргахтай адил гэж бодож байв.
2026 онтой золгож байгаа энэ үед хамгийн чухал зүйл бол тээвэрлэгчид Суэцийн суваг руу эргэн ирж эхэлж байгаа явдал юм. 2026 оны 1-р сарын сүүлээр Maersk компани Улаан тэнгис болон Суэцийн сувгаар дамжин MECL үйлчилгээгээ дахин эхлүүлсэн. Суэцийн дамжин өнгөрөх хүчин чадлыг сэргээснээр аль хэдийн хэт их нийлүүлэлттэй зах зээлд 2 сая гаруй TEU чөлөөлөгдөнө гэж үзэж байна. Хуваарь хэвийн байдалдаа ороход Европын томоохон төвүүдэд боомтын ачаалал гэх мэт зарим саад бэрхшээл тулгарах болно. Гэсэн хэдий ч аяллын чиглэл тодорхой байна: Хятад-Европын замын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх нь дунд хугацаанд үнэ буурах болно.
Улаан тэнгисийн асуудал нь зөвхөн FCL тээвэрлэгчдийн тарифын тухай биш; мөн дамжин өнгөрөх хугацаа хэр найдвартай байгаатай холбоотой юм. Кейпээр дамжин өнгөрөх маршрут нь хоёроос гурван долоо хоног нэмэгддэг ч нөхцөл байдлыг илүү урьдчилан таамаглах боломжтой болгодог. Суэцээр дамжин өнгөрөх маршрут нь илүү хурдан бөгөөд хямд боловч геополитикийн нөхцөл байдал дахин муудвал эрсдэлтэй байж болзошгүй юм. 2026 оны эхээр Нинбогийн усан онгоцны зогсоолын ачаалал Цагаан сарын өмнө 84%-д хүрсэн бол Шанхайд зангууны зогсоол дээр дунджаар 2.16 хоног хүлээлгэсэн байна. Энэ нь боомтын түгжрэл нь аливаа маршрутын шийдвэрийг ашиггүй болгож болзошгүйг харуулж байна.
Тээвэрлэгчийн зан төлөв: Хоосон дарвуулт завь ба холбоотны динамик
Цар тахлын дараа тээвэрлэгчид хүчин чадлыг хянах тал дээр илүү сайн болсон. Эрэлт буурах үед ердийн зүйл бол хоосон нислэг зарлах явдал бөгөөд энэ нь зах зээлээс хүчин чадлыг нь авч, үнэ буурахыг зогсоохын тулд төлөвлөсөн нислэгээ цуцлах гэсэн үг юм. Тээвэрлэгчид 2026 оны 2-р сарын дундуур Ази, Европ, Газар дундын тэнгисийн хоорондох чиглэлд найман хоосон нислэгийг цуцлах болно гэж мэдэгдсэн, учир нь Цагаан сарын дараа эрэлт буурсан. Урвалт хүчин чадлын менежментийн энэ хэлбэр нь үнийг түр хугацаанд тогтворжуулж чаддаг ч хэт их нийлүүлэлтийн урт хугацааны чиг хандлагыг зогсооход хангалтгүй юм.
2025 онд байгуулагдсан тээвэрлэгчдийн холбоод нь тээвэрлэгчдийн хувьд бүлэглэлийн чадавхийг зохих ёсоор зохицуулахад хүндрэл учруулсан. Холбоо улам бүр томорсноор үнийн дайнд хэн түрүүлж нүдээ анивчих вэ гэдэг дээр өрсөлдөөн нэмэгдэнэ гэсэн үг юм. Энэ нь богино хугацаанд тээвэрлэгчдэд сайн боловч урьдчилан таамаглах аргагүй болгодог.
Макро эдийн засаг ба худалдааны бодлогын дохионууд
Европын хэрэглээний эрэлт, эрчим хүчний үнэ, худалдааны бодлого нь Хятад болон Европын хоорондох өөрчлөгдөж буй ханшийг тодорхойлоход тусалсан. 2025 оны эхээр Европын Төв банк хүүгийн хэмжээг олон удаа бууруулсан, учир нь ДНБ саарч, тивийн хамгийн том улсууд импортын бараа бага худалдаж авч байсан. Европын Холбооны нүүрстөрөгчийн хилийн тохируулгын систем нь Хятадын зарим импортын бодит өртгийг нэмэгдүүлж эхэлж байна. Энэ нь урт хугацаанд энэ замаар зарим худалдааг удаашруулж болзошгүй юм.
Хятадын Үндэсний Статистикийн Товчооны мэдээлснээр, 2025 оны 4-р сард аж үйлдвэрийн гарц өмнөх оны мөн үеэс 6.1%-иар өссөн нь Хятадаас экспортын хүчтэй өсөлтийг бий болгосон бөгөөд контейнер ачааны нийлүүлэлтийг бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр үлдээжээ. 2026 оны 11-р сар хүртэл үргэлжлэх АНУ-Хятадын тарифын эвлэрэл нь тодорхой хэмжээний тогтвортой байдлыг авчирсан боловч хоёр талын тээвэрлэгчид байнгын хэлэлцээрийн оронд эвлэрлийн үндсэн дээр нөөцөө нэмэгдүүлэхээс эргэлзсээр байна.
Үнийн хэлбэлзэл нь FCL тээвэрлэгчдэд хэрхэн нөлөөлдөг вэ
Энэ эгнээнд тарифын өөрчлөлт нь FCL тээвэрлэгчдэд яагаад онцгой хүнд байгааг тодорхой ойлгох нь чухал юм. Та бүрэн контейнер ачаа захиалахдаа захиалга өгөхдөө тодорхой хэмжээний зай, тодорхой үнийг зөвшөөрч байна. Хэрэв та ачаагаа захиалсан үеэс эхлэн тээвэрлэх хүртэл, эсвэл жилийн гэрээгээ сунгасан үеэс эхлэн гэрээ байгуулагдсанаас хойш зургаан сарын хооронд зах зээлийн ханш ихээхэн өөрчлөгдвөл та санхүүгийн хувьд эрсдэлд орно.
CIF нөхцлөөр худалдан авалт хийдэг импортлогчдын хувьд захиалга өгөх хугацаа болон тээвэрлэх хугацааны хоорондох ханшийн огцом өсөлт нь бүтээгдэхүүний бүхэл бүтэн ангиллын ашгийн хэмжээг бууруулах эсвэл арилгах боломжтой. Хэрэв экспортлогчид DDP нөхцлүүдийг дурдаж, үнийн саналд хангалттай ачаа тээврийн төлбөрийг оруулаагүй бол борлуулалтаас мөнгөө алдаж болзошгүй. Европын түгээлтийн сүлжээнд яг цагтаа бараа материалын нөөцийг удирддаг хангамжийн сүлжээний төлөвлөгчдийн хувьд Суэцээс Кейп хүртэлх маршрутын огцом өөрчлөлт нь нөөцийн хомсдол эсвэл онцгой байдал үүсгэж болзошгүй юм. агаарын ачаа энэ нь 10-15 дахин үнэтэй далайн ачаа тээврийн мөн тээвэрлэлтийн хугацааг хоёроос гурван долоо хоногоор нэмэгдүүлдэг.
Тогтворгүй байдал нь зөвхөн зардалд шууд нөлөөлөөд зогсохгүй, захиргааны ажилтнуудын ажлыг улам хүндрүүлдэг. Үнийн саналыг байнга дахин хэлэлцэх, шилжүүлэг хийх үед дахин захиалга хийх, хоёр долоо хоногийн өмнөөс нийтэлсэн Ерөнхий үнийн өсөлтөд хариу өгөх зэрэг нь худалдан авалтын багийн цагийг эзэлдэг. Үүнийг хамгийн сайн хийдэг компаниуд нь зөвхөн хамгийн дэвшилтэт хеджинг аргуудтай компаниудтай төдийгүй зах зээлийн өөрчлөлтийн талаар эрт үед нь мэдэгдэх ачаа тээврийн түншүүдтэй бат бөх, итгэлцэлд суурилсан харилцаа холбоо тогтоосон компаниуд байдаг.
FCL тээвэрлэгчдэд зориулсан практик хамгаалалтын стратегиуд
Хятад-Европын шугам дээрх ачаа тээврийн үнийн эрсдэлээс бүрэн ангижрах ганц хэрэгсэл байхгүй. Гэрээний бүтэц, маршрутын уян хатан байдал, тээвэрлэгчийн төрөлжилт, цагийн мэдээлэл зэрэг шаталсан арга барил үр дүнтэй байдаг. Дараах тактикуудыг үндсэнээс эхлээд илүү дэвшилтэт хүртэл дарааллаар нь жагсаав.
Гэрээний сонголтуудаа ойлгоорой
Төрөл бүрийн гэрээний давуу болон сул талуудыг мэдэх нь аливаа хамгаалалтын төлөвлөгөөний эхний алхам юм. Спот захиалга нь танд хамгийн их эрх чөлөөг өгдөг боловч үнийн талаар та итгэлтэй байж чадахгүй. Жилийн гэрээ нь ханшийг тогтвортой байлгадаг боловч 2025, 2026 онд энэ зам дээр гарсан шиг зах зээл их хэмжээгээр буурвал танд сайн биш байж болох нөхцөлүүдтэй таныг холбодог. Индекстэй холбоотой гэрээ нь ханшийг SCFI эсвэл Drewry WCI зэрэг жишиг үзүүлэлтүүдтэй холбодог. Энэ нь таны ханш зах зээлтэй хамт өөрчлөгддөг гэсэн үг боловч зөвхөн тодорхой хязгаарт л өөрчлөгддөг. Энэ нь таныг том өсөлтөөс хамгаалж, сул зах зээлийн давуу талыг ашиглах боломжийг олгодог.
| Гэрээний төрөл | Үргэлжлэх хугацаа | Үнэлгээний баталгаа | Уян хатан байдал | Хувьд тохиромжтой |
| Spot | Ачаа бүрт | Бага | Өндөр | Боломжийн төлөө / бага хэмжээний |
| Богино хугацааны гэрээ | 3-6 сар | Дунд | Дунд | Улирлын чанартай экспортлогчид |
| Жилийн гэрээ | 12 сар | Өндөр | Бага | Байнгын, их хэмжээний тээвэрлэгчид |
| Индекстэй холбоотой гэрээ | 6-12 сар | Индексжүүлсэн (SCFI/WCI) | Дунд | Том тээвэрлэгчид жишиг хамгаалалт хайж байна |
Xeneta-ийн мэдээлснээр Алс Дорнодоос Хойд Европ руу хийх урт хугацааны худалдааны үнэ өмнөх оны мөн үеэс 27% орчим буурсан байна. Хойд Европ руу хийх урт хугацааны дундаж зардал нь нэг FEU тутамд 2,010 ам.доллар, Газар дундын тэнгис рүү хийх нэг FEU тутамд 2,308 ам.доллар байна. Энэ нь их хэмжээний FCL тээвэрлэгчид хоосон дарвуулт завины хөтөлбөр эсвэл Улаан тэнгисийн дамжин өнгөрөх тээврийн асуудалтай холбоотой хүчин чадал буурахаас өмнө 12 сарын гэрээ байгуулахад тохиромжтой цаг үе юм.
Тээвэрлэгчийн баазаа төрөлжүүл
Хятад-Европын тээвэрлэлтийн хэмжээнд зөвхөн нэг тээвэрлэгч ашиглах нь бүтцийн сул тал бөгөөд энэ нь зөвхөн тарифын өөрчлөлтийн аюулаас гадна өнхрөх магадлалтай холбоотой юм. 2024 онд эрэлт өндөр байсан үед Ази-Европын шугам дээр өнхрөх нь түгээмэл байсан. Зарим худалдаачид захиалсан хөлөг онгоц ачаагаа явуулаагүйгээс болж ачаагаа хэдэн долоо хоног хүлээх шаардлагатай болсон. Хэрэв та жилийн турш хоёр эсвэл гурван тээвэрлэгчтэй хамтран ажиллавал шинэчлэх цаг болоход илүү сайн нөхцөлөөр тохиролцож, нэг тээвэрлэгчийн цагийн хуваарь өөрчлөгдсөн тохиолдолд нөөц төлөвлөгөөтэй байж болно. Та мөн операторууд бие биетэйгээ харьцуулахад хэр сайн ажиллаж байгааг хянаж, цаг хугацааны явцад илүү сайн ажиллаж байгаа компаниуд руу илүү их ажлыг шилжүүлж болно.
Төлөвлөгөөндөө чиглүүлэлтийн уян хатан байдлыг бий болго
Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал нь маршрутыг өөрчлөх боломжтой байх нь тансаглал биш, эрсдэлийг удирдахад зайлшгүй шаардлагатай гэдгийг харуулж байна. 2023 оны 12-р сард хямрал эхлэхэд Суэцийн суваг болон Сайн Найдварын Кейпийн чиглэлийг хариуцаж чадах экспедиторуудтай түншлэл байгуулсан FCL тээвэрлэгчид илүү хүчтэй байр суурьтай байсан. Өнөөдөр эсрэгээрээ болж байна: Суэцийн дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийг сэргээж буй тээвэрлэгчид дамжин өнгөрөх хугацааг богиносгож, хямд үнэ санал болгох болно. Гэсэн хэдий ч аюулгүй байдлын үүднээс Кейпийн чиглэлд үлдэхийг хүсч буй тээвэрлэгчид нэмэлт төлбөр авахгүйгээр үүнийг хийж чадах логистикийн түнш хэрэгтэй.
Боомтын төрөлжилт бас чухал юм. Бараа бүтээгдэхүүнийг Роттердамын оронд Гамбург руу, эсвэл Антверпений оронд Феликстоу руу чиглүүлэх нь зах зээл хүнд үед илүү их зай олоход хялбар болгож магадгүй юм. Дотоодын түгээлтийн төлөвлөгөөгөө өөрчилж чаддаг тээвэрлэгчид нэг гарцтай гацсан хүмүүсээс илүү боомтын түгжрэлээс үүдэлтэй саатлыг даван туулах чадвартай байдаг.
Таамаглалгүйгээр зах зээлийг цаг хугацаагаар хэмнээрэй
Хятад-Европын чиглэлийн тарифууд нь мөчлөг бүрийн хэмжээ өөрчлөгддөг ч мөчлөгийн хэв маягийг дагадаг. Нэгдүгээр сарын дунд үеэс гуравдугаар сарын сүүл хүртэлх хугацаанд эрэлт ихэвчлэн бага байдаг бөгөөд Хятадын үйлдвэрүүд Цагаан сарын баяраар хаагддаг тул спот тарифууд бага байдаг. Хүмүүс оргил улирлын өмнө тав, зургадугаар сард аялал төлөвлөхөд тарифууд өсөх хандлагатай байдаг. Түүхээс харахад тээвэрлэгчид жилийн эцэс гэхэд ачаагаа зөөхийг оролддог тул 10-р сараас арваннэгдүгээр сар хүртэл тарифууд дахин өсдөг. Таны бараа зургаагаас найман долоо хоногийн турш аялах шаардлагагүй байсан ч эрэлт багатай үед захиалга өгөх нь таны чингэлэг ачихад сайн харагдах тарифуудыг тогтоож магадгүй юм. Таны ачаа тээвэрлэгч спот тарифууд хэрхэн өөрчлөгдөж байгааг ойлгоход туслахын тулд SCFI болон FBX зэрэг индексүүдийг тэргүүлэх үзүүлэлт болгон ашиглах боломжтой байх ёстой.
Илүү сайн тохиролцоо хийхийн тулд үнийн харьцуулалтыг ашиглах
Хятад-Европын сувгийн FCL тээвэрлэгчдийн олонх нь тээвэрлэгчийнхээ өгч буй үнийг өөрсдөө шалгадаггүй. Xeneta, Drewry's World Container Index, Freightos Baltic Index зэрэг хэрэгслүүд нь зах зээлийн талаар илүү сайн ойлголт өгөх бөгөөд энэ нь таны хэлэлцээрийн байр суурийг өөрчилж чадна. Хэрэв Шанхайгаас Гамбург хүртэлх тээвэрлэлтийн зах зээлийн үнэ FEU тутамд 2,100 доллар бөгөөд таны тээвэрлэгч 2,600 долларын төлбөр авч байгаа бол та тэдэнтэй ярилцах хэрэгтэй. Бенчмаркийн өгөгдөл нь урт хугацааны гэрээний санал нь зах зээл дээр одоогоор байгаатай харьцуулахад үнэхээр өрсөлдөх чадвартай эсэхийг тодорхойлоход тусална.
FCL тээвэрлэгчдэд зориулсан эрсдэлийн өртөлтийн матрицын үнэлгээ
Төрөл бүрийн эрсдэлүүдтэй тэмцэх өөр өөр арга замууд шаардлагатай байдаг. Доорх матрицад FCL тээвэрлэгчид Хятад-Европын суваг дээр тулгардаг үндсэн эрсдэлийн төрлүүд болон эрсдэлийн ангилал бүрт хамгийн сайн тохирох хэрэгслүүдийг харуулав.
| Эрсдлийн төрөл | Өртөх түвшин | Санал болгож буй нөлөөллийг бууруулах | Шилдэг байна |
| Спот ханшийн өсөлт | Өндөр | Урт хугацааны гэрээ (6-12 сар) | Байнгын, их хэмжээний тээвэрлэгчид |
| Хүчин чадлын хомсдол / эргэлт | Дунд-Өндөр | Зай захиалах + олон тээвэрлэгчийн стратеги | Цаг хугацааны мэдрэмжтэй ачаа |
| Замын тасалдал (Улаан тэнгис) | Дунд | Сайн Найдварын Кейп чиглүүлэлт + буфер нөөц | Эрсдэлээс зайлсхийдэг импортлогчид |
| Оргил улирлын огцом өсөлт | улирлын | Оргил бус цагийн хуваарь + эрт захиалга | Нийлүүлэлтийн уян хатан сүлжээ |
| Тээвэрлэгчийн найдвартай байдлын эрсдэл | Дунд | Олон талт тээвэрлэгчийн бааз + гүйцэтгэлийн хяналт | Их хэмжээний, яг цагтаа хүргэлт хийдэг тээвэрлэгчид |
| Тээврийн хугацааг сунгах | Дунд | Чиглүүлэлтийн уян хатан байдал + бараа материалын буфержуулалт | Европын жижиглэнгийн импортлогчид |
2026 оны үлдсэн хугацаанд юу хүлээж болох вэ
2026 онд Хятад-Европын суваг богино хугацааны зарим асуудлуудтай тулгарч, болгоомжтой сулрах төлөвтэй байна. Бүтцийн динамик буюу чингэлэгийн тоо худалдааны хэмжээнээс хурдан өсч байгаа нь энэ жил өөрчлөгдөхгүй. Maritime Strategies International-ийн мэдээлснээр флотын өсөлт ойролцоогоор 3.5%, худалдааны хэмжээ 2% -д ойртож байна. Энэ логик нь спот ханш буурсаар байх болно, ялангуяа Суэцийн сувгийн дамжин өнгөрөх хүчин чадал зах зээлд эргэн ирэх үед.
Гэсэн хэдий ч зах зээл нь ашиг олоход хүргэж болзошгүй зарим эрсдэлтэй. Хэрэв Улаан тэнгисийн аюулгүй байдал муудаж, тээвэрлэгчид Кейпийн чиглэл рүү буцах шаардлагатай болвол хүчин чадал дахин хурдан хумигдах болно. Энэ нь бүс нутаг тогтворгүй хэвээр байгаа тул бодит боломж юм. Европын Төв банк хүүгээ дахин бууруулбал Европт хэрэглэгчдийн эрэлт мэдэгдэхүйц нэмэгдэх нь нэмэлт нийлүүлэлтэд тусалж магадгүй юм. Хэрэв АНУ-ын Дээд шүүхийн IEEPA-ийн удахгүй гарах дүрэм нь Хятадын экспортыг урьдчилж ачаалах өөр нэг тарифын цонх нээвэл энэ хэмжээний зарим нь Европын боомтуудаар дамжин өнгөрөх болно.
Дрюри Ази, Европын хоорондох тээвэрлэлтийн үнэ 2025 оны хоёрдугаар хагаст буурсаар байх болно гэж таамаглаж байгаа бөгөөд энэ хэв маягийг 2026 оны эхэн үеийн статистик мэдээллээр баталгаажуулж байна. Freightos болон Xeneta компаниуд хоёулаа 2026 оны эхний хагас хүртэл флотын хэт их хүчин чадал зах зээлийн гол хөдөлгөгч хүч байх бөгөөд аливаа томоохон үнийн өсөлт богино хугацаанд л үргэлжлэх магадлалтай гэж хэлж байна. Ачаа тээвэрлэгчид 2026 онд үнэ буурна гэж хүлээхээс илүүтэй үнийн таатай орчныг өөрчлөх боломжтой тасалдал гарахаас өмнө одоогийн урт хугацааны гэрээний үнийг хадгалах эсэхэд илүү их сонирхолтой байна.
АНУ-ын Дээд шүүх мөн 2026 оны 7-р сар гэхэд Трампын засаг захиргаа Олон улсын онцгой байдлын эдийн засгийн эрх мэдлийн тухай хуулийг ашиглан тодорхой улс орнуудад тариф тогтоох нь хууль ёсны эсэх талаар шийдвэр гаргахаар төлөвлөж байна. Хэрэв энэ шийдвэр нь тарифыг бууруулах боломжийг олговол Хятадыг АНУ болон Европтой холбодог шугамуудад дахин нэг удаа урьдчилсан ачаалал өгч, богино хугацааны тарифыг нэмэгдүүлэх боломжтой.
Topway Shipping нь FCL тээвэрлэгчдэд энэ зах зээлд хэрхэн тусалдаг вэ
Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь 2010 оноос хойш хил дамнасан логистикийн шийдлүүдийн чадварлаг нийлүүлэгч болсон. Үүсгэн байгуулагчдын баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай. Тус компани Хятад, АНУ-ын хоорондох тээвэрлэлтэд анхаарлаа төвлөрүүлснээр нэр хүндээ бий болгосон боловч одоо гадаадад анхны тээвэрлэлт зэрэг бүрэн хэмжээний логистикийн үйлчилгээг санал болгож байна. агуулахынХятад-Европ зэрэг дэлхийн томоохон худалдааны замуудаар гаалийн бүрдүүлэлт, эцсийн милийн хүргэлт.
Энэ нийтлэлд дурдсан өсөлт, бууралттай тулгарч буй FCL тээвэрлэгчдийн хувьд Topway Shipping нь маш хэрэгтэй өвөрмөц ур чадвартай. Тус компанийн Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу чиглэсэн уян хатан бүрэн контейнер ачаа болон контейнерээс бага ачаатай далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг тээвэрлэгчидтэй нягт харилцаатай, зах зээлийн мэдлэгтэй холбодог бөгөөд энэ нь баг үйлчлүүлэгчдэд зөвхөн захиалга өгөхөөс гадна хэзээ захиалга өгөх, гэрээ хэрхэн байгуулах талаар зөвлөгөө өгөх боломжийг олгодог.
Үнэ хэлбэлзэлтэй зах зээл дээр Topway-ийг онцгой болгодог зүйл бол бүрэн хэмжээний үйлчилгээ санал болгодог явдал юм. Topway баг танд зөвхөн боомтоос боомт руу далайн ачаа тээврийн үнийн санал өгөхөөс гадна Хятадад эхний милээс ачаа тээвэрлэх, экспортын гаалийн бүрдүүлэлт, далайн ачаа тээвэр, Европын боомтууд дахь бүрдүүлэлт, эцсийн хүлээн авагч хүртэл хүргэх зэрэг цогц шийдлүүдийг нэгтгэж чадна. Үнэ өөрчлөгдөж байгаа үед энэ нь маш чухал юм, учир нь барааны нийт буулгах зардал эдгээр бүх зүйлээс хамаарна. Зөвхөн далайн ачаа тээврийн хэсгийг оновчтой болгох нь ихэвчлэн сүлжээний бусад хэсгүүдийн үр ашиггүй байдлаас болж хэмнэлт гаргахад хүргэдэг.
Topway Shipping нь ачаа тээврийн үнийн мөчлөг ямар ч байсан импортлогч болон экспортлогчдын нийлүүлэлтийн сүлжээгээ жигд ажиллуулахын тулд зах зээлд нэвтрэх, үйл ажиллагааны туршлага, хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай. Энэ нь тэд Хятад болон Роттердам, Гамбург, Феликстоу, Пирей эсвэл өөр хаа нэгтээ Европын зах зээлүүдийн хооронд тээвэрлэлт хийж байгаа эсэхээс үл хамааран үнэн юм. Хэрэв та Хятад-Европын чиглэлийн бизнесийн болон үйл ажиллагааны талыг мэддэг түнш хайж буй тээвэрлэгч бол Topway баг танд хувийн үнэлгээ хийхэд туслахад баяртай байх болно.
Дүгнэлт
Сүүлийн хоёр жилд Хятад-Европын чингэлэг тээвэрлэлтийн зам нь ихэнх нийлүүлэлтийн сүлжээний төлөвлөгчдийн төсөөлж байснаас илүү тогтворгүй байсан. Үнэ нь нэг FEU тутамд 1,200 ам.доллараас 8,000 гаруй ам.доллар болж, дахин буурсан. Энэ нь улс төрийн тогтворгүй байдал, хэт их хүчин чадал, худалдааны бодлогын өөрчлөлтийн холимогтой холбоотой юм. 2026 оны 3-р сарын байдлаар зах зээл нэлээд нам гүм байгаа ч өмнөх үсрэлтийг үүсгэсэн хүчин зүйлүүд байсаар байгаа бөгөөд Улаан тэнгис нь тээвэрлэгчид зохих ёсоор төлөвлөж чадахгүй хүчин зүйл хэвээр байна.
Энэ мөчлөгийн туршид хамгийн сайн ажилласан FCL тээвэрлэгчид хэд хэдэн нийтлэг зүйлтэй байдаг: тэд тээвэрлэгчдийн олон төрлийн харилцаатай, мэдлэгийн байр сууринаас хэлэлцээр хийхийн тулд ханшийн жишиг өгөгдлийг ашигладаг, чиглүүлэлтийн сонголтуудаа нээлттэй байлгадаг, мөн зөвхөн гүйлгээг боловсруулахын оронд зах зээлийн өөрчлөлтийн талаар эрт мэдээлэл өгдөг логистикийн түншүүдтэй хамтран ажилладаг. Эдгээр аргуудын аль нь ч эрсдэлийг бүрэн арилгадаггүй ч хамтад нь ашиглавал ханшийн хэлбэлзлийг амьдрал үхлийн асуудлаас зохицуулж болох бизнесийн хувьсагч болгон хувиргадаг.
2026 оны орчинд урт хугацааны гэрээний хүү 2023 оноос хойших хамгийн доод түвшинд хүрч, бүтцийн илүүдэл хүчин чадал жилийн эхний хагас хүртэл үргэлжлэх төлөвтэй байгаа нь сайн бэлтгэгдсэн FCL тээвэрлэгчдийн хувьд сайн нөхцөл байдлыг бий болгож, дараагийн тасалдал гарахад чухал ач холбогдолтой хангамжийн сүлжээний уян хатан байдлыг бий болгох бодит боломж юм. Асуулт нь таны одоогийн логистикийн систем энэ боломжийг ашиглаж чадах эсэхэд оршино.
ТАХ
А: Хятад-Европын чингэлэг тээвэрлэлтийн үнэ 2026 оны эхээр яагаад ийм огцом буурсан бэ?
А: Гол шалтгаан нь флотод хэт олон хөлөг онгоц байгаа явдал юм. Цар тахлын үеэр тээвэрлэгчид олон шинэ хөлөг онгоц захиалсан. Одоо эдгээр хөлөг онгоцууд худалдааны хэмжээ өсөхөөс ч хурдан ашиглалтад орж байна. 2026 оны 1-р сард Маерскээс эхэлсэн Улаан тэнгис, Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх тээврийн хөдөлгөөн удааширч байгаа нь Хятад-Европын замд бүр ч их дарамт учруулж байна. Цагаан сарын дараа эрэлт буурч, Европын импортлогчид болгоомжтой хандаж байгаа нь энэ хандлагыг улам дордуулж байна. 2026 оны 2-р сарын дунд үеийн байдлаар Дрюригийн Дэлхийн Контейнерийн Индекс өмнөх оны мөн үеэс 31%-иар буурсан байна.
А: Би одоо урт хугацааны гэрээ байгуулах уу эсвэл байр захиалсаар байх уу?
А: Хятад-Европын сувгаар их хэмжээний тээвэрлэлт хийдэг тогтмол тээвэрлэгчдийн хувьд урт хугацааны хүү өмнөх оны мөн үеэс 27 орчим хувиар буурсан одоогийн нөхцөл байдал нь 12 сарын гэрээ байгуулахад тохиромжтой цаг үе юм. Хэрэв хүчин чадал нэмэгдвэл спот хүү бүр ч буурч магадгүй ч геополитикийн цочрол гарсан тохиолдолд хурдан өсч магадгүй юм. Одоо түгжих нь төлөвлөхөд хэцүү үед хэр их зардал гарахыг тодорхой ойлголттой болгоно. Гэрээт болон спот тээвэрлэлтийг хоёуланг нь багтаасан эрлийз арга нь бага хэмжээ эсвэл улирлын чанартай хэрэгцээтэй тээвэрлэгчдийн хувьд илүү сайн байж магадгүй юм.
А: Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал 2026 онд дамжин өнгөрөх хугацаа болон тарифын төлөвлөлтөд хэрхэн нөлөөлөх вэ?
А: Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин өнгөрөх нь Суэцийн маршруттай харьцуулахад Хятадаас Европ руу хүрэх хугацааг хоёроос гурван долоо хоногоор нэмэгдүүлдэг. Агаарын тээврийн компаниуд 2026 онд Суэцийн сувгийг дахин ашиглаж эхлэхэд дамжин өнгөрөх хугацаа богиносох болно. Гэсэн хэдий ч шилжилтийн үед Европын төв боомтуудад саатал, түгжрэл үүсэх болно. Ачаа тээвэрлэгчид бараа материалынхаа нэмэлт цагийг бэлдэж, ачаа тээвэрлэгчтэйгээ өөрсдийн сонгосон маршрутын талаар ярилцах хэрэгтэй, учир нь бүх тээвэрлэгчид Суэцийн дамжин өнгөрөх үйлчилгээг нэгэн зэрэг эхлүүлдэггүй.
А: Энэ эгнээнд байгаа ачигчдад FCL болон LCL-ийн хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?
А: FCL нь зөвхөн ачаагаа бүхэлд нь чингэлэгээр захиалахыг хэлнэ. Энэ нь ойролцоогоор 15 куб метрээс дээш ачаа тээвэрлэлтэд тохиромжтой, учир нь нэгж тутамд бага зардал гардаг, хурдан хүрдэг, гэмтэх эрсдэлийг бууруулдаг. LCL нь таны ачааг бусад тээвэрлэгчдийн бараатай хамт хуваалцсан чингэлэгт байрлуулдаг. Энэ нь жижиг ачаа тээвэрлэлтэд илүү тохиромжтой боловч нэгж тутамд илүү үнэтэй, харьцах илүү олон холбоо барих цэгтэй бөгөөд гарал үүсэл болон очих газарт нэгтгэх, задлах үйл явцын улмаас очих газартаа хүрэхэд ихэвчлэн удаан хугацаа шаардагддаг.
А: Topway Shipping нь Хятад-Европын FCL тээвэрлэлтэд хэрхэн тусалж чадах вэ?
А: Topway Shipping нь 15 гаруй жилийн турш логистикийн салбарт ажиллаж байгаа бөгөөд тээвэрлэгчидтэй сайн харилцаатай. Тэд Хятадаас Европын гол боомтууд хүртэл уян хатан FCL болон LCL далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг санал болгодог. Topway нь зөвхөн далайн ачаа тээвэрлэлтээс гадна Хятад доторх анхны тээвэрлэлт, экспортын гаалийн бүрдүүлэлт, гадаадад агуулахын үйлчилгээ, сүүлийн милийн хүргэлтийг санал болгодог. Энэ нь тээвэрлэгчдэд зөвхөн далайн ачаа тээврийн зардлын оронд буух нийт зардлыг хянах боломжийг олгодог.
