Гаалийн зуучлагч уу эсвэл өөрөө хийх үү? 2026 онд яагаад илүү олон жижиг, дунд бизнес эрхлэгчид хууль тогтоомжийн хэрэгжилтийг аутсорсинг хийж байна вэ?
Олон жилийн турш жижиг, дунд импортлогчид АНУ-ын гаалийн бүрдүүлэлтийг хоёрдогч зүйл гэж үзэж байсан. Хэдэн зуун долларын үнэтэй ачаа нь de minimis чөлөөлөлтийн дагуу алдагдах, бичиг цаасны ажил хөнгөн хэвээр байх, хүснэгт болон цагийн ажилтан нь захиалгыг хөдөлгөхөд хангалттай байсан. Энэ эрин үе дууссан. 2025 онд de minimis чөлөөлөлтийг бараг бүх арилжааны ачаа тээвэрлэлтэд түдгэлзүүлж, дараа нь 2026 оны 6-р сард АНУ-ын Гааль, Хилийн Хамгаалалт холбооны зохицуулалтад бүрмөсөн оруулсан тул АНУ руу нэвтрэх бүх илгээмж одоо албан ёсны болон албан бус гаалийн бүртгэл, арван оронтой тоогоор үнэн зөв тарифын ангилал, хамгаалагдах боломжтой гарал үүслийн улсын мэдүүлэг шаарддаг. Өсөн нэмэгдэж буй жижиг, дунд бизнес эрхлэгчдийн хувьд асуулт нь "бид үүнийг өөрсдөө зохицуулж чадах уу" гэдгээс "бид гадны тусламж авахгүй байж чадах уу" болж хувирсан.
Энэ нийтлэлд 2026 онд юу үнэхээр өөрчлөгдсөн, жижиг худалдаа эсвэл цахим худалдааны баг DIY-ийн нийцэл нь бодитоор юу шаарддаг, алдаа гаргахын далд зардал хаана гарч ирдэг, яагаад олон жижиг, дунд бизнес эрхлэгчид одоо уг функцийг дотооддоо байгуулахыг оролдохын оронд лицензтэй брокер, ложистикийн түншүүдэд аутсорсинг хийж байгаа талаар авч үзэх болно.
Жижиг алдааг уучлахаа больсон худалдааны орчин
Зохицуулалтын орчин хурдан өөрчлөгдсөн. 2025 оны 2-р сард гаргасан захирамжаар Хятад, Хонконгоос гаралтай тээвэрлэлтэд de minimis горимыг анх удаа түдгэлзүүлсэн; 2025 оны 8-р сар гэхэд энэхүү түдгэлзүүлэлтийг дэлхий даяар олон улсын шуудангийн сүлжээнээс бусад бараг бүх тээвэрлэлтийн хэлбэрийг хамрахаар сунгасан. Дараагийн тушаалаар уг бодлогыг 2026 он хүртэл үргэлжлүүлсэн бөгөөд 2026 оны 6-р сард Төв банк түр зуурын эцсийн дүрмийг гаргасан бөгөөд энэ нь түдгэлзүүлэлтийг чимээгүйхэн хүчингүй болох түр зуурын арга хэмжээ биш харин холбооны зохицуулалтын байнгын хэсэг болгосон. Практикт хэрэглэгчдэд шууд хүргэлт хийдэг худалдагчид бүхэл бүтэн биелэлтийн загварыг бий болгосон 800 ам.долларын татваргүй хөнгөлөлт нь цаашид аюулгүй байдлын тор болж ажиллахаа больсон.
Шууд нөлөө нь журам юм. Албан бус бүртгэл нь ерөнхийдөө 2,500 ам.доллар ба түүнээс доош үнэтэй арилжааны тээвэрлэлтэд байдаг бөгөөд хуучин хялбаршуулсан процессын дагуу цэвэрлэгээ хийдэг байсан асар их хэмжээний захиалгын анхдагч зам болсон бол энэ босгоос дээш, эсвэл хязгаарлагдмал эсвэл зохицуулалттай ангилалд хамаарах аливаа зүйлд бүрэн албан ёсны бүртгэл шаардлагатай. Эдгээр бүртгэл бүрт арван оронтой зөв Уялдуулсан тарифын хуваарийн код, дэмжигдсэн зарласан үнэ цэнэ, ялангуяа 301, 201, эсвэл 232-р хэсгийн гаалийн татварыг аль хэдийн авч явсан барааны хувьд хяналт шалгалтыг тэсвэрлэх чадвартай гарал үүслийн улсын баримт бичиг шаардлагатай.
Энэ бүхэн бодит тээвэрлэлт хийдэг бизнесийн хувьд таамаглал биш юм. Өмнө нь тус бүр нь 800 ам.доллараас доош үнэтэй, сард хэдэн мянган Хятад гаралтай захиалга тээвэрлэдэг дунд хэмжээний шууд хэрэглэгчийн брэнд одоо гаалийн бүртгэлд бүртгүүлж, энэ хэмжээний татварыг бүрэн төлж байна. Өмнө нь гаалийн барьцаа, тусгай зөвшөөрөлтэй бүртгэл хөтлөгч эсвэл татварын тооцооны талаар хэзээ ч бодож байгаагүй бизнесийн хувьд энэхүү өөрчлөлтийн үйл ажиллагаа, санхүүгийн нөлөө аажмаар биш, харин нэг дор буух хандлагатай байдаг.
DIY-ийн дүрэм журмын үнэндээ юу шаарддаг вэ
Гаалийн үйл ажиллагааг дотооддоо зохицуулах нь зүгээр л маягтыг нэг удаа зөв бөглөөд давтах асуудал биш юм. Энэ нь шинэ худалдааны үйл ажиллагаатай холбоотой өөрчлөгдөж буй тарифын хуваарийг байнга шинэчилж байх, SKU бүрийг зөв HTS кодоор зөв ангилах (нэг буруу цифр нь аудит, торгууль эсвэл олон жилийн турш дутуу төлөгдсөн татварыг өдөөж болох даалгавар), мөн ачаа аль хэдийн үйлчлүүлэгчид хүрсэн, олон тохиолдолд аль хэдийн буцаагдсаны дараа CBP хүсэлтийг удаан хугацаанд биелүүлэхийн тулд баримт бичгийг цэвэр байлгах гэсэн үг юм.
Энэ нь мөн байгууллагын график дээр алга болтол нь харагдахгүй байгууллагын мэдлэгийг авч явах гэсэн үг юм. Хамгийн бага бүртгэлийн дараах дүрмийг ойлгодог, ямар ачаа тээвэрлэлтэд гаалийн барьцаа шаардлагатайг мэддэг, гадны тусламжгүйгээр CBP-ийн мэдээллийг уншиж чаддаг ганц ажилтан бол үнэндээ бүтэлгүйтлийн нэг цэг юм. Тухайн хүн явах, чөлөө авах эсвэл улирлын чанартай оргил үед зүгээр л хэт ачаалалтай байх үед нийцлийн чанар илт биш харин чимээгүйхэн буурдаг бөгөөд энэ нь практик дээр улам дорддог.
| Үндсэн даалгавар | Энэ нь үнэндээ юуг хамардаг вэ | Байшингийн ердийн эзэн |
| HTS ангилал | SKU бүрт зөв 10 оронтой код оноож, хуваарь өөрчлөгдөхөд шинэчлэх | Үйл ажиллагааны менежер эсвэл үүсгэн байгуулагч |
| Гаалийн бонд | Батлан даагчаар дамжуулан тасралтгүй эсвэл нэг удаагийн бондыг баталгаажуулах, хадгалах | Санхүү эсвэл үйл ажиллагаа |
| ACE-ийн бүртгэл | CBP-ийн Автоматжуулсан Худалдааны Орчноор дамжуулан бүртгэл илгээх | Ихэнх тохиолдолд лицензтэй брокер |
| Үнэлгээ ба татварын тооцоолол | 301/232 нэмэлтүүдийг оруулаад татвар ногдох үнийг тодорхойлж, зөв хувь хэмжээг хэрэглэх | Үйл ажиллагааны менежер |
| PGA-ийн нийцэл | FDA, USDA, CPSC болон бусад түнш агентлагийн шаардлагыг шаардлагатай үед хангах | Ачаа баригдах хүртэл ихэвчлэн хэн ч байдаггүй |
| Бичлэг хийх | Төв банкны шаардлагатай хадгалалтын хугацаанд бүртгэлийн баримт бичгийг хадгалах | Үйл ажиллагаа эрхлэгч эсвэл захиргааны ажилтнууд |
Ийм байдлаар тайлбарлавал эдгээр ажлуудын аль нь ч дангаараа боломжгүй мэт санагдахгүй. Хэцүү тал нь жижиг баг зургаан ажлыг нэг дор, тасралтгүй эзэмших ёстой бөгөөд үүний зэрэгцээ эх үүсвэр, маркетинг, гүйцэтгэлийг хариуцах ёстой бөгөөд энэ нь яг л цоорхой үүсэх хандлагатай байдагт оршино.
Буруу хийхээс гарах далд зардал
Өөрөө хийх журмын дагуу хийх зардал нь ганцхан буруу шийдвэр болж харагдах нь ховор. Энэ нь ангиллын маргаан шийдэгдэх хүртэл боомтод хүлээлгэн өгсөн ачаа, дутуу үнэлсэн барааны торгуулийн мэдэгдэл, эсвэл буцаасан барааны татварын төлбөрийг бизнес хэзээ ч нөхөж чадахгүй хэлбэрээр илэрдэг, учир нь хэрэглэгч бүтээгдэхүүнээ буцааж илгээхэд импортын татварыг ерөнхийдөө буцаан олгодоггүй. Жижиг алдаанууд нь масштабаар давтагддаг тул улам бүр нэмэгддэг: буруу ангилагдсан SKU нь нэг алдаа биш, харин хэн нэгэн баригдтал тухайн SKU-ийн ирээдүйн захиалга бүр юм.
| Дагаж мөрдөх зөрүү | Нийтлэг үр дагавар | Бизнесийн үр нөлөө |
| Буруу HTS код | Илүү өндөр татварын хэмжээ, торгууль эсвэл нэвтрэхээс татгалзах | Хүргэлт хойшлогдсон, төлөвлөөгүй зардал |
| Үнэлгээ дутуу үнэлэгдсэн тээвэрлэлт | Төв банкны торгууль, өмнөх бүртгэлийн аудитын боломжит арга хэмжээ | Торгууль, буцаан олголтын татварын шаардлага |
| Гарал үүслийн баримт бичиг дутуу байна | Нэмэлт шалгалт хийхээр оруулгыг түр зогсоосон | Хойшлогдсон цэвэрлэгээ, түр зогсолтын төлбөр |
| Барьцаа байхгүй | Бүртгэл огт оруулах боломжгүй | Ачаа боомт дээр гацсан |
| Зохицуулалтад нийцээгүй бараа | Барааг хураах буюу устгах | Бараа материалын нийт үнэ цэнийн алдагдал |
Эдгээр үр дүнгийн аль нь ч муу санаатай байхыг шаарддаггүй. Эдгээр нь ихэвчлэн эх үүсвэр, маркетинг, гүйцэтгэлийн чиглэлээр аль хэдийн ажиллаж байгаа жижиг баг гаалийн зуучлагчийн сургалтад хамрагдсан, баталгаажсан, мэргэжлийн хувьд бүтэн цагаар хянах үүрэгтэй зохицуулалтын орчны талаар мэдээлэлтэй байхыг хичээж байгаатай холбоотой юм.
2026 онд яагаад илүү олон жижиг, дунд бизнес эрхлэгчид аутсорсинг хийхээр сонгож байна вэ
Зах зээлийн мэдээлэл нь ачаа тээвэрлэгчид үйлчлүүлэгчдээсээ шууд сонсож байгааг баталж байна. Жижиглэн худалдаа болон цахим худалдааны сегмент нь Хойд Америкийн гаалийн зуучлалын зах зээл дээр хамгийн хурдацтай хөгжиж буй эцсийн хэрэглэгчийн ангилал бөгөөд 2034 он гэхэд жилийн 11.2%-ийн нийлмэл хурдаар өргөжин тэлэх төлөвтэй байгаа бөгөөд энэ хурд нь өмнө нь зуучлагчтай харилцах бараг ямар ч шалтгаангүй байсан жижиг хэрэглэгчдэд шууд импортлогчдын нөлөөгөөр голчлон нөлөөлж байна.
Зардал бол түүхийн нэг хэсэг боловч бүхэл бүтэн түүх биш юм. Автоматжуулалт болон хиймэл оюун ухааны тусламжтайгаар ангилах, шалгах хэрэгслүүд нь ихэнх нэр хүндтэй брокеруудад стандарт болсон бөгөөд зарим тохиолдолд гараар боловсруулах хугацааг багасгаж, логистикийн ажлын урсгалын үйл ажиллагааны зардлыг 30% хүртэл бууруулсан нь брокеруудад үр ашгийн өсөлтийг өөрөө уг технологийг бий болгохыг хэзээ ч зөвтгөж чадахгүй жижиг үйлчлүүлэгчдэд дамжуулах боломжийг олгосон.
Авьяас чадварын хомсдол ч мөн адил чухал юм. Гааль болон худалдааны зохицуулалт нь арын албаны ажлаас стратегийн ажил руу шилжиж, эх үүсвэр, чиглүүлэлт, буултын зардлын талаарх шийдвэрүүд нь мэргэжилтний гарал үүсэл, үнэлгээ, ангилал, холбогдох худалдааны гэрээний талаарх ойлголтоос улам бүр хамааралтай болж байна. Туршлагатай гаалийн мэргэжилтнүүдийг ажилд авах, хадгалах нь хоёр жилийн өмнөхөөс ч хэцүү бөгөөд цөөхөн жижиг дунд бизнес эрхлэгчид л авьяас чадварын төлөө өрсөлдөхүйц сэтгэл татам албан тушаал санал болгож чадна, тэд ч мөн адил хэрэгцээтэй байгаа брокерууд болон томоохон импортлогчдын эсрэг.
Мөн de minimis нь бага үнэ цэнэтэй жижиг дунд үйлдвэрүүдийн ихэнх тээвэрлэлтийг шингээж авах үед бараг байгаагүй эрсдэлийн удирдлагын логик байдаг. Хориг арга хэмжээний шалгалт, албадан хөдөлмөр эрхлэлтийн байгууллагын жагсаалтын шалгалт, тарифын бус шинэ саад бэрхшээлүүд бараг бүх салбарт өргөжиж байгаа тул ганцхан удаагийн зөрчил нь хоёр жилийн өмнөхөөс хамаагүй өндөр үнэтэй болж байна. Энэхүү эрсдэлийг мэргэжлийн хариуцлага, мэргэшсэн мэдлэгтэй талд шилжүүлэх нь олон жижиг дунд үйлдвэрүүдийн хувьд хяналтаа алдах шинж тэмдэг биш харин илүү хамгаалалттай бизнесийн шийдвэр юм.
Дотооддоо хууль тогтоомжийн хэрэгжилтийг зогсоох цаг болсон байж магадгүй шинж тэмдгүүд
Зарим анхааруулах тэмдгүүд нь дагаж мөрдөх эрсдэл гэхээсээ илүү ердийн өсөлтийн өвдөлт шиг харагддаг тул анзаарагдахгүй өнгөрөхөд хялбар байдаг. Нийтлэг нэг нь захиалгын хэмжээ нь бүртгэлийн үйл явцыг ойлгодог нэг эсвэл хоёр хүнээс давж гардаг тул оруулгууд өдрийн сүүлээр эсвэл долоо хоногийн сүүлээр гарч эхэлдэг. Өөр нэг нь өргөжиж буй бүтээгдэхүүний каталог бөгөөд шинэ SKU-ууд хэн ч зөв ангилах цагаас илүү хурдан нэмэгдэж, HTS код нь чимээгүйхэн байнгын каталог болж хувирдаг.
Гурав дахь шинж тэмдэг нь үйл ажиллагаанаас илүү санхүүгийн шинж чанартай байдаг: хэн ч яагаад гэдгийг нь тайлбарлаж чадахгүй байгаа ч газардсан зардлын эзлэх хувь өссөөр байгаа татварын зардал нь ихэвчлэн ангилалд хэт их мөнгө төлөх, худалдааны давуу эрхийг алдах, эсвэл хоёуланг нь илтгэдэг. Эдгээр хэв маягийн аль нэг нь нэг удаагийн биш харин тогтмол гарч ирэх үед үйл явцыг дотооддоо нөхөж байхаас илүү түнш татах нь урт хугацаанд хямд байдаг.
Өөрөө хийх болон гадны байгууллагаар даатгуулах нь: Зэрэгцүүлэн харах нь
| хэмжээ | Үүнийг дотооддоо хийх | Брокер эсвэл ложистикийн түнштэй хамтран ажиллах |
| Зардлын бүтэц | Ажилтны цаг, сургалт, програм хангамжийн эзлэхүүнээс үл хамааран тогтмол зардал | Тээвэрлэлтийн хэмжээнээс хамааран ихээхэн хувьсах чадвартай |
| Зохицуулалтын валют | Нэг эсвэл хоёр хүн гараар цахилгаантай байхаас хамаарна | Шинэчлэлээ хадгалах нь брокерийн гол ажил юм |
| Цэвэрлэгээний хурд | Ихэнхдээ удаан, ялангуяа захын тохиолдлын оруулгуудад | Илүү хурдан, тогтсон ACE файлын ажлын урсгалаар дэмжигдсэн |
| Өргөтгөх чадвар | Улирлын чанартай өсөлттэй тэмцэж байна | Эзлэхүүний хэлбэлзлийг шингээх зориулалттай |
| Эрсдэлд өртөх | Бизнестэй бүрэн нийцдэг | Зөвшөөрөлтэй, хариуцлагатай түнштэй хуваалцсан |
Аль ч загвар нь бизнес бүрт автоматаар тохирохгүй. Сард цөөн хэдэн бага төвөгтэй, нэг ангиллын SKU-г тээвэрлэдэг компани нь зохицуулалтыг хэсэг хугацаанд дотооддоо байлгаж магадгүй юм. Гэхдээ Хятад эсвэл бусад гадаадаас тогтмол, олон бүтээгдэхүүний ангилалд мэдэгдэхүйц хэмжээгээр тээвэрлэдэг ихэнх жижиг дунд бизнесийн хувьд гадны загвар нь өртөг, хурд, эрсдэлийн хувьд нэгэн зэрэг давуу талтай болсон бөгөөд энэ хослол нь үүнийг ховорхон уялдуулдаг байв.
Хууль тогтоомжийн түншээс юу хайх хэрэгтэй вэ
Гаалийн бүрдүүлэлтийг сурталчилж буй брокер эсвэл экспедитор бүр ижил гүнзгий үйлчилгээ үзүүлдэггүй. 2026 онд өөрчлөлт хийж буй бизнесүүд ерөнхийдөө тусгай зөвшөөрөлтэй брокерийн функцийг нийлүүлэлтийн сүлжээний бусад хэсэгт бодит харагдах байдалтай хослуулсан түнш хайж байна, учир нь ачаа тээвэр аль хэдийн дамжин өнгөрсний дараа хил дээр илэрсэн зохицуулалтын асуудлыг захиалга эсвэл агуулахын үеэр өмнө нь тэмдэглэсэн асуудлыг засахаас хамаагүй илүү үнэтэй байдаг.
Энэ бол Topway Shipping гэх мэт компанийн нөхөхийн тулд байгуулагдсан цоорхой юм. 2010 оноос хойш Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь Хятад, АНУ-ын хоорондох хил дамнасан цахим худалдааны логистикт онцгойлон анхаарч ирсэн бөгөөд үүсгэн байгуулагчдын баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай. Topway Shipping нь гаалийг бие даасан нэмэлт гэж үзэхийн оронд үүнийг эхний шатны тээвэрлэлт, гадаадын агуулахаас эхлээд гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлт хүртэлх холбогдсон гинжин хэлхээний нэг холбоос болгон авч үздэг бөгөөд Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд хүртэл шаардлагатай үед давхарласан бүрэн контейнер ачаатай болон контейнерээс бага ачаатай далайн тээврийн сонголтуудтай. Хэд хэдэн тархай бутархай нийлүүлэгчдийг нэг хариуцлагатай түнш болгон нэгтгэхийг хичээж буй жижиг дунд бизнесийн хувьд энэхүү төгсгөл хүртэлх бүтэц нь ихэвчлэн бодит цэг болохоос гаалийн бүрдүүлэлт биш юм.
Гаалийн үйл ажиллагаанаас гадна хэд хэдэн практик асуултууд нь үнэхээр ашигтай түншийг зөвхөн бичиг цаасны ажил хийдэг түншээс ялгаж салгах хандлагатай байдаг. Үйлчилгээ үзүүлэгч нь тухайн бүтээгдэхүүний ангилал, худалдааны чиглэл, ялангуяа тарифын эрсдэл хамгийн өндөр байгаа Хятад-АНУ-ын чиглэлүүдтэй холбоотой өдөр тутмын шууд туршлагатай юу? Энэ нь албан болон албан бус оруулгыг давтан сааталгүйгээр их хэмжээгээр удирдсан туршлагыг харуулж чадах уу? Мөн захиалга өгөх үед гаргасан ангилал эсвэл үнэлгээний шийдвэр нь дараагийн хүлээлгэн өгөх үед эвдэрхийн оронд үйлчлүүлэгчийн хаалга хүртэл тогтвортой байхын тулд хангалттай хэмжээний доод хүрээ, агуулах, сүүлийн милийн хүргэлтийг санал болгож байна уу?
Дүгнэлт
АНУ-ын гаалийн дүрэм журмыг дагаж мөрдөхөд өөрөө хийх арга барил хэзээ ч бүрэн эрсдэлгүй байгаагүй ч олон жилийн турш эрсдэлийг хангалттай удирдах боломжтой байсан бөгөөд олон жижиг импортлогчид мэргэжлийн тусламжгүйгээр даван туулахад ховор тохиолддог байв. 2025-2026 оны de minimis түдгэлзүүлэлт, түүнийг дагасан Төвбанкны байнгын дүрэм, тариф болон худалдааны дүрэм журмын хэрэгжилтийг илүү өргөн хүрээнд чангатгасан нь энэ математикийг өөрчилсөн. Өмнө нь хааяа толгой өвтгөдөг байсан зүйл одоо алдаа гарсан тохиолдолд бодит санхүүгийн үр дагаварт хүргэдэг давтагддаг, нэг удаагийн үүрэг хариуцлага болжээ.
Гаалийн зохицуулалтыг гадагшлуулах нь жижиг дунд үйлдвэрүүд өөрийн логистикийг зохицуулж чадахгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байгаа хэрэг биш юм. Энэ нь гаалийн мэргэжлийн ур чадвар одоо хангалттай мэргэшсэн, алдааны өртөг хангалттай өндөр байгааг хүлээн зөвшөөрч байгаа хэрэг бөгөөд ангилал, бүртгэл, баталгаа, доод шатны гүйцэтгэлийг хамтад нь хамарсан тусгай түнш нь энэ бүхнийг хагас цагаар хийхийг оролдож буй дотоод багаас илүү үр дүнтэй байх хандлагатай байдаг. 2026 онд Хятад-АНУ-ын нийлүүлэлтийн сүлжээгээ дахин үнэлж буй бизнесүүдийн хувьд энэ өөрчлөлтийг дараагийн торгуулийн мэдэгдлийн дараа биш, харин дараагийн бүртгэлээс өмнө хийх нь зүйтэй юм.
ТАХ
А: Жижиг бизнесүүдэд ачаа тээвэрлэлт нь бага үнэтэй байсан ч гаалийн зуучлагч хэрэгтэй хэвээрээ юу?
А: Тийм. 2025 онд бараг бүх төрлийн ачаа тээвэрлэлтийн de minimis чөлөөлөлтийг түдгэлзүүлж, 2026 оны 6-р сард CBP-ийн байнгын дүрэм болгосон тул бага үнэтэй ачаа тээвэрлэлт хүртэл ерөнхийдөө албан ёсны эсвэл албан бус гаалийн бүртгэл шаарддаг тул "бага үнэтэй, зуучлагч шаардлагагүй" гэсэн дүрэм ихэнх жижиг дунд бизнес эрхлэгчдэд хамаарахгүй болсон.
А: Албан бус болон албан ёсны гаалийн оруулгын хооронд практик ялгаа нь юу вэ?
А: Албан бус бүртгэл нь ерөнхийдөө 2,500 ам.доллар ба түүнээс доош үнэ бүхий арилжааны тээвэрлэлтийг хамардаг бөгөөд баримт бичгийн ачааллыг хөнгөвчилдөг бол албан ёсны бүртгэл нь энэ босгоос дээш, эсвэл үнэ цэнээс үл хамааран зохицуулалттай эсвэл хязгаарлагдсан барааны хувьд шаардлагатай.
А: Жижиг дунд үйлдвэрүүд гаалийн бүртгэлээ тусгай зөвшөөрөлтэй брокергүйгээр хууль ёсоор гаргаж болох уу?
А: Зарчмын хувьд бизнес нь CBP-ийн ACE системээр дамжуулан өөрөө тайлангаа гаргаж болох боловч практик дээр ихэнх жижиг, дунд бизнес эрхлэгчид үүнийг найдвартай хийх баталгаа, системийн хандалт, хамгийн сүүлийн үеийн ангиллын мэдлэг дутмаг байдаг тул дийлэнх нь тусгай зөвшөөрөлтэй брокертой хамтран ажиллахыг сонгодог.
А: Хэрэв брокерууд төлбөр авдаг бол аутсорсинг нь хэрхэн мөнгө хэмнэдэг вэ?
А: Брокерын төлбөр нь ихэвчлэн хувьсах бөгөөд тээвэрлэлтийн хэмжээнээс хамааран хэмжээ нь өөрчлөгддөг бол дотоод зохицуулалт нь эзлэхүүнээс үл хамааран тогтмол ажилтан, сургалт, програм хангамжийн зардлыг шаарддаг бөгөөд ганц ангилал эсвэл үнэлгээний алдаа нь брокерын нэг жилээс илүү төлбөрт хүргэж болзошгүй юм.
А: Topway Shipping гэх мэт логистикийн түнштэй хамтран ажиллах нь зөвхөн гаалийн бүрдүүлэлтээс илүү ихийг хамардаг уу?
А: Тийм. Бүтэн сүлжээ, эхний шатны тээвэрлэлт, гадаадад агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлт, мөн FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлт зэрэг чиглэлээр бүтэцлэгдсэн үйлчилгээ үзүүлэгчид жижиг дунд үйлдвэрүүдийг Хятад-АНУ-ын ложистикийн бусад үйл ажиллагаагаа тусдаа, салангид функц болгон удирдахын оронд нэгтгэхийг зөвшөөрдөг.