Шэньжэний агуулахаас АНУ-ын үүдний хаалга хүртэл: Хаалганаас хаалга хүртэлх логистикийн сүлжээг бүрэн зураглах нь
Оршил
Шэньжэний хаа нэгтээ сэрээт ачигч нь 180 килограммын хайрцагтай гүйлтийн замыг ачааны зогсоолын ойролцоо байрлуулдаг. Гурван долоо хоногийн дараа Чикаго хотын захын нэгэн дүүрэгт ижил тоног төхөөрөмжийг шатаар гаргаж ирэн, зочны өрөөнд угсарч, байшингийн эзний гарын үсэг зурна. Завсрын замд зургаан хүн хүлээлгэн өгөх, хоёр гаалийн дэглэм, гурван төрлийн тээвэрлэлт, ердийн шуудангийн сүлжээнд хүрэхгүй бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх мэргэшсэн эцсийн милийн тээвэрлэгч шаардлагатай болно.
Хил дамнасан логистикийн салбар үүнийг хаалганаас хаалга хүртэлх үйлчилгээ гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь дэлхийн худалдааны хамгийн үйл ажиллагааны хувьд эрэлт хэрэгцээтэй сегментүүдийн нэг болж байна. Хятадын үйлдвэрлэгчид тавилга, фитнессийн тоног төхөөрөмж, гал тогооны хэрэгсэл, арилжааны машин механизм зэрэг ангилалд эрчимтэй шилжсэн бөгөөд тэдгээрийг дэмждэг логистикийн дэд бүтэц нь контейнерээс боомт руу тээвэрлэх ердийн загвараас хамаагүй илүү хөгжих шаардлагатай болсон. Эцсийн миль нь нэгэн цагт хоёрдогч бодол байсан бол одоо нэр хүндийг бий болгох эсвэл эвдэх газар болжээ.
Энэхүү нийтлэлд Хятадын агуулахаас Америкийн үүдний хаалга хүртэлх бүхэл бүтэн аяллыг харуулсан бөгөөд хамгийн нарийн төвөгтэй байдал оршиж, мэргэшсэн нийлүүлэгч болон ерөнхий экспедиторын хоорондох ялгаа хамгийн тод илэрдэг том, асар том ачаа тээвэрлэлтэд онцгой анхаарал хандуулсан болно. 2010 оноос хойш бизнесээ яг ийм сорилт дээр суурилсан Topway Shipping зэрэг компаниудын үйл ажиллагааны архитектурт тулгуурлан уг нийтлэлд аяллын үе шат бүрийг задлан шинжилж, саатал, зардлын хэтрэлтэд хүргэдэг үрэлтийн цэгүүдийг олж, хил дамнасан худалдагчид логистикийн түншүүдээ үнэлэх практик хүрээг санал болгож байна.
Хэт том гэж юуг тооцдог вэ, яагаад энэ нь бүх зүйлийг өөрчилдөг вэ
Логистикийн бизнес нь барааг хэмжээ, жингээр нь ангилдаг бөгөөд хязгаарын цэгүүд нь маш чухал ач холбогдолтой, учир нь тэдгээр нь тээвэрлэгч, тээврийн хэрэгсэл, хууль тогтоомж, ашигласан үнийн загварыг тодорхойлдог. Хятадаас АНУ руу тээвэрлэдэг бидний ихэнх нь стандарт илгээмжийн төрлийг мэддэг: 2 килограммаас доош жинтэй жижиг илгээмжийг экспресс шуудангаар тээвэрлэдэг; 30 килограммаас доош жинтэй стандарт илгээмжийг шуудангийн сүлжээгээр тээвэрлэдэг; мөн 150 килограммаас доош жинтэй том барааны хувьд ихэнх тээвэр зуучлагчид тэдгээрээс нэг их асуудалгүйгээр нийлүүлдэг.
Үүнээс дээш ачааг том, овор хэмжээтэй ачаа буюу хэт том ачаа гэж нэрлэдэг. Энэ салбарт мэргэшсэн операторууд үнэхээр хэт том ачааг найман метр тонн хүртэл жинтэй, нэг талдаа найман метр хүртэл хэмжээтэй, 2.57 метр хүртэл өндөртэй гэж тодорхойлдог. Эдгээр нь арилжааны гал тогооны хэрэгсэл, массажны сандал, CNC машины эд анги эсвэл хотын захиргаанд суурилуулахаар төлөвлөж буй нарны гудамжны гэрлийн хувьд ердийн хэмжээс биш юм.
Ялгаа нь чухал болох нь илэрхий физик шалтгаанаас гадна янз бүрийн шалтгаантай. Энэхүү ачаа тээврийн ихэнх хэсгийг UPS, FedEx болон түүнтэй адилтгах стандарт тээвэрлэгчид зүгээр л татгалздаг. Ихэнх жижиг тээвэрлэгчид гэрт нь, зөвхөн замын хажууд хүргэдэг. Нөгөө талд байгаа үйлчлүүлэгч нь ачаа өргөгчтэй агуулахын хүлээн авах зогсоол биш; энэ нь ерөнхийдөө бараа нь тодорхой цагт, тодорхой өрөөнд, гэмтээгүй, хааяа суурилуулсан байдлаар ирнэ гэж хүлээж буй байшингийн эзэн эсвэл жижиг бизнес эрхлэгч юм. 10 мянган км-ээс дээш замыг туулахын тулд арай өөр үйл ажиллагааны архитектур шаардлагатай.
Ачааны хэмжээний ангиллын лавлагаа
| Ангилал | Жингийн хязгаарлалт | Хэмжээний хязгаар | Ердийн тээвэрлэгчид |
| Жижиг илгээмж | 2 кг-аас доош | Тойрог < 1 м | Экспресс шуудан зөөгчид |
| Стандарт илгээмж | 30 кг-аас доош | Тойрог < 3 м | Шуудангийн / шуудангийн сүлжээ |
| Том хэмжээтэй зүйл | 150 кг-аас доош | Хамгийн урт тал < 4 м | Жижиг ачаа тээвэрлэгчид |
| Хэт том / Хүнд | 8 метрик тонн хүртэл | Ганц тал < 8 м, өндөр < 2.57 м | Хүнд даацын ачаа тээвэрлэлтийн мэргэшсэн операторууд |
Нэгдүгээр үе шат: Хятадад ачааг авах болон дотоодын нэгтгэл
Энэ гинжин хэлхээ нь боомтоос биш үйлдвэрийн хаалганаас эхэлдэг. Нийлүүлэгчээс нэгтгэх төв хүртэлх дотоодын үе шат нь хамгийн үл тоомсорлогддог бөгөөд ихэнх хил дамнасан борлуулагчид бүтэлгүйтдэг газар юм. Гуандун мужийн үйлдвэрлэгч бэлэн бүтээгдэхүүнийг Шэньжэнь дэх ачаа тээвэрлэгчийн агуулах руу илгээдэг. Дараагийн 24-72 цагийн дотор тухайн агуулахад юу болох нь цаашдын үйл явцад ихээхэн нөлөөлнө.
Том ачааны хувьд сав баглаа боодлын үе шат маш чухал юм. Модон хайрцаг, тавиурын арматур, чийгийн хамгаалалтын боолт нь нэмэлт сонголт биш; эдгээр нь далайн тээвэр болон АНУ-ын дотоодын ачаа тээврийн үед тулгарах хүнд ачаа зөөвөрлөлтийн эсрэг гол хамгаалалт юм. Зөв хайрцагласан бараа нь буруу савласан бараатай харьцуулахад хоёр дахин их гэмтдэг бөгөөд Америкийн эцсийн үйлчлүүлэгч рүү тээвэрлэсэн 500 кг массажны сандлын хохирлын нэхэмжлэлийн зардал нь Шэньжэнь хотод сав баглаа боодлын материалд хэмнэсэн мөнгөтэй бараг тэнцэхгүй.
Төвийг нэгтгэх нь ачааг боомт руу зөөвөрлөх үр ашгийг тодорхойлдог. Шэньжэнь хотод агуулахын байгууламж ажиллуулдаг Topway Shipping зэрэг операторууд олон тооны нийлүүлэгчдээс ачаа хүлээн авч, хэмжээс, жинг тээврийн баримт бичигтэй харьцуулж, ачааг нэгтгэснээр чингэлэгийг илүү үр дүнтэй савлах боломжтой болдог. Энд АНУ-ын талд гаалийн асуудал үүсэхээс өмнө мэдэгдсэн хэмжээсийн алдааг тодорхойлж, тээвэрлэгчийн шалгуурыг хангаагүй ачааг чингэлэг битүүмжлэхээс өмнө тэмдэглэдэг.
Энэ үед контейнерыг бүрэн ачаагаар илгээх үү эсвэл контейнерээс бага ачаа илгээх үү гэдэг шийдвэрийг гаргадаг. Ачаа тээвэрлэгч контейнерын тал хувийг дүүргэх хэмжээний эзэлхүүнтэй үед FCL нь бараг үргэлж хамгийн сайн сонголт байдаг бөгөөд энэ нь нэгжийн эдийн засгийн давуу талыг хангаж, ачаа тээвэрлэлтийн үйл явдлуудыг багасгаж, эвдрэл гарах магадлалыг бууруулдаг. LCL нэгтгэх нь жижиг ачаа тээвэрлэлтэд төгс тохирно, гэхдээ энэ нь нэмэлт холбоо барих цэгүүдийг нэмж, бусад тээвэрлэгчдийн хамт ачилтаас үүдэлтэй эвдрэлийн эрсдэлийг нэмэгдүүлж болно.
Хоёрдугаар үе шат: Далайн болон төмөр замын ачаа тээвэрлэлт — Зөв горимыг сонгох
Номхон далайгаар дамжин өнгөрөх буюу Евразиар дамжин өнгөрөх маршрутын хэсэг нь дамжин өнгөрөх хугацааны хамгийн урт хэсгийг эзэлдэг бөгөөд тээврийн хэрэгслийн сонголт нь зардал болон хурданд хамгийн их нөлөөлдөг. Далайн ачаа тээвэр нь Хятадаас АНУ руу ачаа тээвэрлэх хамгийн түгээмэл хэлбэр бөгөөд эзлэхүүний дийлэнх хувийг эзэлдэг. Усан тээвэр болон Хятад-Европын төмөр замын шугам хоёулаа Европ руу чиглэсэн ачаа тээвэрлэх боломжтой сонголтууд бөгөөд төмөр зам нь далайгаар дамжин өнгөрөх хугацаанд мэдэгдэхүйц давуу тал олгодог бөгөөд бага зэрэг зардалтай.
Хятадын томоохон боомтоос АНУ-ын баруун эрэг хүртэл далайн ачаа тээвэрлэлт ихэвчлэн 14-18 хоног үргэлжилдэг. Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх зүүн эргийн дамжин өнгөрөх тээвэрт дахин арваас арван дөрвөн хоног нэмнэ. Эдгээр хугацаа нь боомтуудад түгжрэл байхгүй гэсэн үг бөгөөд сүүлийн жилүүдэд тогтворгүй байсан таамаглал юм. Тээвэрлэлтийн ачаалал ихтэй үед зайны хязгаарлалт нь хөлөг онгоцны бодит хөөрөх хугацааг анхны захиалгаас хоёроос гурван долоо хоногийн өмнө хойшлуулж болзошгүй бөгөөд энэ нь есдүгээр сард Хар Баасан гарагт ирэх далайн ачаа тээвэр захиалсан худалдагч төлөвлөгөөнд тусгасан дэр шаардлагатай гэсэн үг юм.
Агаарын ачаа хурдны асуудлыг даван туулах боловч ачаа том, том хэмжээтэй байвал өртгийн бэрхшээлийг бий болгодог. Агаарын тээврийн тариф нь бодит жин эсвэл эзэлхүүн жингийн өндөр дээр суурилдаг. Тиймээс буйдангийн дэр гэх мэт хөнгөн, овор хэмжээтэй бараа нь ижил харьцаатай хүнд, нягт бараанаас агаарын тээвэрт илүү үнэтэй байж болно. Нэг кг нь 150 доллараас дээш үнэтэй ачааны хувьд АНУ руу нисэх нь эдийн засгийн хувьд ашигтай байдаг. Энэ үнээс доогуур далай бараг үргэлж нийт буух зардлаар хождог.
Хятад-Европын төмөр замын коридор нь Европ руу чиглэсэн ачаа тээвэрлэхэд үнэхээр боломжит хувилбар болсон бөгөөд дамжин өнгөрөх хугацаа нь 30-45 хоног, үнэ нь агаар болон далайн хооронд хэлбэлздэг. Topway Shipping нь энэ бүс нутгийг шууд төмөр замын үйлчилгээ, мөн Хятадын дотоодын хотуудаас Европ дахь эцсийн милийн ачаа тээвэрлэлттэй төмөр замыг холбосон интермодаль сонголтуудаар дэмждэг. Коридор нь Европын Холбооны 25 орноор дамжин өнгөрдөг бөгөөд Герман, Францаас Польш, Румын хүртэлх газруудад DDP хүргэлт хийдэг.
Тээврийн горимын харьцуулалт: Хятадаас АНУ / Европ хүртэл
| горим | Ердийн транзит | Шилдэг байна | Харьцангуй зардал |
| Далайн FCL (Хятад-АНУ-ын Баруун эрэг) | 14-18 хоног | Их хэмжээний, өртөг өндөртэй, хүнд ачаа | Хамгийн бага |
| Далайн LCL (Хятад-АНУ) | 18-28 хоног | Жижиг хэмжээтэй, холимог ачаа | Бага дунд |
| Агаарын тээвэр (Хятад-АНУ) | 12-15 хоног | Өндөр үнэ цэнэтэй, цаг хугацаа шаардсан, хөнгөн бараа | Өндөр |
| Хятад-Европын төмөр зам | 30-45 хоног | Европ руу чиглэсэн, дунд зэргийн үнэтэй, дунд хурдны тэнцвэртэй | Дунд |
| Замын ачаа тээвэр (Хятад-ЕХ) | 25-35 хоног | Уян хатан чиглүүлэлт, агааржуулалтын системтэй | Дунд-Өндөр |
Гуравдугаар үе шат: Гаалийн бүрдүүлэлт — Саатал хуримтлагддаг газар
АНУ-ын гаалийн бүрдүүлэлтээр хаалганаас хаалга руу тээвэрлэлтийн олон ачаа зогсдог нь бараа бүтээгдэхүүнийг хориглосон учраас биш, харин бичиг баримтын бүрдүүлэлт буруу байгаагаас болдог. Саатуулах хамгийн түгээмэл шалтгаануудад буруу ангилсан Уялдуулсан системийн кодууд, буруу мэдүүлсэн үнэ цэнэ, арилжааны нэхэмжлэх болон сав баглаа боодлын жагсаалт, зохицуулалттай бүтээгдэхүүний ангиллын түнш засгийн газрын агентлагийн файл байхгүй байх зэрэг орно. Лос Анжелес боомтод контейнерыг таван ажлын өдөр байлгадаг гаалийн түр саатал нь ачаа эцэст нь бүрдүүлэлт хийж, дотоодын тээвэрлэгч рүү шилжүүлж, эцсийн милийн хүргэлтээр дахин төлөвлөгдөхөд хоёр долоо хоног саатахад хүргэдэг.
Өөрийгөө бүрдүүлэх чадвар нь тээвэр зуучлагчдын хоорондох гол ялгаа юм. Гуравдагч этгээдэд аутсорсинг хийхээс илүүтэйгээр очих улс дахь өөрийн лицензтэй гаалийн зуучлагчдыг ашигладаг операторууд бүртгэлийн үйл явцыг шууд хянаж, гаалийн асуултад хэдэн өдрийн дотор биш хэдэн цагийн дотор хариу өгөх боломжтой. Хэрэв худалдагч DDP тээвэрлэлтэд бүх татвар, гаалийн татварыг төлж байгаа бол энэхүү дотоод чадавхи нь үнэндээ юу төлж байгааг ойлгоход туслахаас гадна зарим гуравдагч этгээдийн гаалийн зохицуулалтад байдаг тодорхойгүй нэмэлт бүтцээс зайлсхийх боломжийг олгодог.
Хятадын бараа бүтээгдэхүүний 301-р хэсгийн тарифын орчин одоо хүртэл төвөгтэй хэвээр байна. HS ангилалаас хамааран ердийн MFN тарифаас гадна 7.5-25 хувийн нэмэлт тариф хэрэглэж болох бөгөөд тодорхой бүтээгдэхүүний ангиллууд нь хасагдах хүсэлтэд өртөж байна. Жинхэнэ үнэ цэнэ нь одоогийн тарифын орчныг мэддэг, зүгээр л хайрцаг зөөх биш, харин үнэн зөв ангиллын талаар зөвлөгөө өгөх боломжтой логистикийн түнш юм.
Хэрэв та Европ руу ачаа тээвэрлэж байгаа бол НӨАТ-ын бүртгэл болон цахим худалдааны тээвэрлэлтийн IOSS (Импортын нэг цэгийн дэлгүүр) систем нь нэмэлт зохицуулалтын саад тотгор болдог. Topway Shipping-ийн DDP үйлчилгээ нь Европын Холбооны 25 улсыг хамардаг бөгөөд импортын тариф болон НӨАТ-ыг хариуцдаг тул хүлээн авагч татвар төлөхгүй гэж үзээд хүргэлт нь очих улсын гааль дээр гацахгүй.
Дөрөвдүгээр үе шат: Гадаадын агуулах — Стратегийн байр суурь эсвэл шаардлагатай буфер
Гаалийн бүрдүүлэлт хийсний дараа ачаа тээвэрлэлт нь эцсийн хүргэлтээс өмнө гадаадын агуулах руу тээвэрлэгддэг. Зарим үйл ажиллагааны хувьд энэ нь богино дамжуулалтын зангилаа байдаг. Бусад үйл ажиллагааны хувьд энэ нь захиалгыг хурдан гүйцэтгэх, буцаалтыг боловсруулах, олон захиалгыг нэгтгэх боломжийг олгодог стратегийн бараа материалын байршил юм. Энэ ялгаа нь зардлын бүтэц нь маш өөр тул чухал юм.
Зөвхөн дамжин өнгөрөх зориулалттай агуулахын концепц нь хадгалах зардлыг бага байлгахад тусалдаг бөгөөд тээвэрлэлтийн хүчин чадлыг онцолдог. Ачааг 24-48 цагийн дотор хүлээн авч, гадагш чиглэсэн хүргэлтийн тээврийн хэрэгсэл эсвэл дотоодын тээвэрлэгчдэд дамжуулж, эцсийн үйлчлүүлэгч рүү шууд дамжуулдаг. Энэхүү стратеги нь ачаа Хятадаас хөдлөхөөс өмнө захиалга баталгааждаг төлөвлөсөн бөөнөөр тээвэрлэлтэд сайн ажилладаг.
Бараа материалын байршлыг тогтоох агуулахууд нь өөр зорилготой. Худалдагчид бараа материалыг АНУ эсвэл Европын агуулахуудад хадгалах боломжтой бөгөөд ингэснээр Хятадаас хувийн захиалгыг агаарын тээвэрлэлт хийх шаардлагагүйгээр эцсийн хэрэглэгчдэдээ маргааш эсвэл 2 хоногийн дотор хүргэх боломжтой болно. Үүний үр дүнд зарагдахгүй бараа материалыг хадгалах зардал болон эрсдэл үүсдэг. Тооцоолол нь урьдчилан таамаглах боломжтой эрэлттэй өндөр хурдтай SKU-д ихэвчлэн ажилладаг. Удаан хөдөлдөг эсвэл улирлын чанартай бүтээгдэхүүний хувьд нэмэлт зардал нь ашигт ажиллагааг хурдан бууруулж болзошгүй.
Хоёр загварын хувьд Topway Shipping нь гадаадад агуулахын байгууламж, хадгалах, дахин савлах, шошголох, нэг нэгжээр хүргэх (салбарын нэр томьёо: нэг ширхэг дропшиппинг), буцаан олголт болон дахин хүргэлт зэрэг үйлчилгээг үзүүлдэг. Энэ нь гүйлгээ бүрийг Хятадын агуулахаар дамжуулахын оронд орон нутгийн агуулахаас үйлчлүүлэгчдийн захиалга гүйцэтгэхийг хүсдэг Amazon эсвэл бие даасан Shopify сайтууд дээрх цахим худалдааны борлуулагчдын хувьд үйл ажиллагааны томоохон сайжруулалт юм.
Тавдугаар үе шат: Сүүлийн милийн хүргэлт — Эцсийн бөгөөд хамгийн хэцүү километр
Сүүлийн миль бол логистикийн сүлжээ үйлчлүүлэгчтэй уулзах газар бөгөөд том барааны хувьд ихэнх зүйл буруугаар эргэх боломжтой газар юм. Ердийн илгээмж тээвэрлэгчид том ачаа тээвэрлэх зориулалттай биш юм. Тэдний тээврийн хэрэгсэл нь 200 килограммын угаалгын машиныг буулгах өргөх хаалганы төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй, жолооч нар нь цахилгаан хэрэгслийг шатаар дээш зөөх сургалтанд хамрагдаагүй бөгөөд хуваарийн систем нь орон сууцны том оврын хүргэлт шаарддаг 30 минутын уулзалтын цонх биш, харин таван минутын хүргэлтийн цонхонд зориулагдсан байдаг.
Том болон хүнд ачаа тээвэрлэлт нь өөр өөрөөр ажилладаг тусгай сүлжээгээр дамждаг. Хүргэлтийг үйлчлүүлэгчийн цагаар, ихэвчлэн хоёроос дөрвөн цагийн дотор урьдчилан захиалдаг. Тээврийн хэрэгслийг өргөх хаалга, бүс, дэрээр хангадаг. Нэг жолоочийн авч явах боломжгүй зүйлсийг 2 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг хариуцдаг. Багуудад дотор хүргэлт, сонгосон өрөөнд байрлуулах, задлах, сав баглаа боодлын материалыг угсрах, зайлуулах зэрэг дээд зэргийн үйлчилгээний түвшний үүрэг хариуцлагын талаар тусгайлан сургасан байдаг.
“Армстронг энд Ассошиэйтс компанийн 2025 оны дунд үеийн судалгаагаар компаниудын гуравны нэгээс илүү нь өнөөдөр сүүлийн милийн нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан их хэмжээний тээвэрлэлтийг хязгаарлаж, зах зээлийн асар том боломжийг үлдээж байгааг харуулж байна.” “Хэрэв та үүнийг хийж чадвал, найдвартай хийж чадвал энэ нь жинхэнэ өрсөлдөөний давуу тал болно.” Тавилга эсвэл фитнессийн тоног төхөөрөмжийн хил дамнасан нийлүүлэгчийн хувьд сүүлийн миль нь хэрэглэгчийн худалдан авалтын талаарх сүүлийн сэтгэгдэл юм. Буцаалт, сөрөг үнэлгээ, алдагдсан үйлчлүүлэгч нь туршлагагүй багийнхан гэмтсэн барааг буруу өрөөнд хүргэсний үр дүн юм.
Topway Shipping компанийн сүүлийн милийн сүлжээнд АНУ болон Европын 25 оронд B2B болон B2C хүргэлт багтдаг бөгөөд ачааг бодит цагийн хяналт, цаг товлоход суурилсан хүргэлтийн хуваарьтай. Үйл ажиллагааны статистикт үндэслэсэн компанийн үйлчилгээний баримт бичигт DDP далайн ачааны тээвэрлэлтийн 91 хувь нь Хятадын ачааны буудлаас АНУ дахь үйлчлүүлэгчийн үүдэнд 45-55 хоногийн дотор хүргэгддэг бөгөөд тээвэрлэлтийн ердөө 2 хувь нь 65 хоногоос дээш хугацаа шаарддаг. Том ачааны хувьд эдгээр статистик нь чухал жишиг үзүүлэлт юм.
Яагаад хяналт болон харагдах байдал урьд өмнөхөөсөө илүү чухал вэ
Хил дамнасан худалдаачдын хувьд томоохон бухимдал төрүүлж буй зүйл бол Хятадын боомтоос АНУ-ын агуулах руу илгээсэн ачаа барааны харагдах байдал алдагдах явдал юм. Ачаа барааг 3-4 долоо хоногийн турш хянах хар нүхэнд оруулдаг бөгөөд бараа гаалийн шалгалтанд ороход анхны шинэчлэлт хийгддэг. Энэ саатал нь үнэтэй гүйлгээний талаар хэрэглэгчийн дэмжлэгийн дуудлагад хариу өгөх шаардлагатай худалдагчийн хувьд үйл ажиллагаа болон эдийн засгийн хувьд хүндрэлтэй байдаг.
Агуулахын цуглуулгаас эхлээд далайн тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, гадаадын агуулахын баримт, эцсийн милийн хүргэлт хүртэлх бүхэл бүтэн хяналт нь одоо дээд зэргийн сонголт биш, харин үндсэн хүлээлт болсон. Үүнийг хүргэх технологи бий. Сорилт нь хаалганаас хаалга руу аялах үйл явцад оролцож буй янз бүрийн тээвэрлэгч, операторуудаас мэдээлэл цуглуулах явдал бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь тусдаа хяналтын системтэй байж болно. Тээвэрлэгчдийн порталуудын нөхөөс биш харин өөрийн логистикийн менежментийн платформуудад хөрөнгө оруулсан ачаа тээврийн компаниуд илүү сайн хяналтын туршлагыг санал болгодог.
Хэрэглэгчдийн судалгаагаар хэрэглэгчдийн дийлэнх нь дамжин өнгөрөх барааг идэвхтэй хянадаг болохыг дахин дахин харуулж байна. Хүргэлтийн үед хэрэглэгчийн оролцоо шаардлагатай том хэмжээтэй барааны хувьд ийм хяналтын харагдах байдал нь зөвхөн тав тухтай байдлын элемент биш, харин логистикийн зайлшгүй шаардлага юм. Хүргэлтийн өмнөх шөнө хоёр цагийн хүргэлтийн цонхны баталгааг авсан үйлчлүүлэгч энэ долоо хоногт хэзээ ч ирэхгүй гэсэн тодорхойгүй дохио авсан үйлчлүүлэгчээс хамаагүй илүү бэлэн байх магадлалтай.
Топвэйн тээвэрлэлт: Энэ асуудалд зориулагдсан мэргэжилтэн
2010 онд байгуулагдсан, Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь сүүлийн арван таван жилийн турш Хятадаас Европ руу болон Хятадаас АНУ руу чиглэсэн хэт том ачаа тээврийн коридорт зориулсан логистикийн дэд бүтцийг бий болгоход зарцуулсан. Энэ бол том ачаа тээвэрлэлтийг хажуугийн бизнес болгон авч үздэг ерөнхий ачаа тээвэрлэгч биш; компанийн бүх үйл ажиллагааны загвар нь бусад сүлжээний тээвэрлэхэд бэрхшээлтэй тулгардаг барааны эргэн тойронд бүтээгдсэн.
Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын ложистик болон гаалийн бүрдүүлэлт, тухайлбал Хятад-АНУ-ын дамжин өнгөрөх коридорт практик туршлагатай байсан. Олон жилийн турш тус компани бүхэл бүтэн сүлжээг хамарсан чадавхийг бий болгосон. Үүнд Шэньжэнь хотод эхний ээлжинд ачаа тээвэрлэх, нэгтгэх, Хятадаас АНУ болон Европын томоохон боомтууд руу FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэх, өөрийн гаалийн бүрдүүлэлт хийх чадвар, гадаадад агуулахын байгууламж, B2B болон B2C сүүлийн милийн хүргэлтийн сүлжээ багтана.
Topway Shipping-ийн санал болгож буй масштабтай өгөгдөл нь боловсорсон үйл ажиллагааг харуулж байна.” 3 сая км-ээс дээш тээврийн зай, 200 000 гаруй илгээмж тээвэрлэгдсэн, 5 000 гаруй кв.м стандарт агуулахын талбай, сарын тээвэрлэлтийн хэмжээ 2000 гаруй бараа, 1000 гаруй идэвхтэй хэрэглэгчийн данстай. Жилээс жилд 100 гаруй хувийн бизнесийн өсөлтийн хурдыг бие даан баталгаажуулахад хэцүү боловч сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд Хятадаас Европ руу чиглэсэн томоохон логистикийн сегментийн чиг хандлагатай нийцэж байна.
Amazon, Shopify эсвэл бусад платформ дээрх цахим худалдааны худалдагчид өргөжин тэлж буй том эсвэл асар том бүтээгдэхүүний ангилалд Topway Shipping нь энэхүү логистикийн гинжин хэлхээний нарийн төвөгтэй байдлыг шаарддаг мэргэжлийн түнш юм. Тус компанийн үйлчилгээний концепц нь Хятадаас авах, далай эсвэл агаарын тээвэр, гаалийн бүрдүүлэлт, татварын төлбөрөөс эхлээд гадаадад агуулахад хүргэх, бүрэн хяналттайгаар сүүлийн милийн хүргэлт хүртэлх бүх замыг DDP-ийн үндсэн дээр удирддаг. Европын хамрах хүрээ нь DDP чадвартай 25 улсыг багтаасан бөгөөд энэ нь худалдагчид Европын Холбооны зах зээлийг бүхэлд нь нэг логистикийн түншлэлээр хамрах боломжийг олгодог.
Topway тээврийн үйлчилгээний тойм
| үйлчилгээ | Хамрах хүрээ | Гол онцлог |
| Том оврын ачаа тээвэр | Хятадаас АНУ болон Европын холбооны 25 орон руу | 8 тонн / 8м хүртэл нэг талдаа |
| Далайн тээвэр (FCL & LCL) | Дэлхийн томоохон боомтууд | Тогтвортой орон зай, өрсөлдөхүйц үнэ |
| Агаарын тээвэр | Хятадаас АНУ болон Европ руу | 12-15 хоногийн дамжин өнгөрөх тээвэр, өндөр үнэтэй ачаа тээвэрлэлт |
| Хятад-Европын төмөр зам | Европын 30 гаруй чиглэл | 30–45 хоногийн тээвэрлэлт, өртөг өндөртэй |
| Гаалийн бүрдүүлэлт (DDP) | АНУ болон Европын Холбооны 25 улс | Дотоод зөвшөөрөлтэй брокерууд |
| Гадаадад агуулах | АНУ ба Европ | Хадгалалт, дахин савлах, нэг ширхэгээр хангах |
| B2C Сүүлийн милийн хүргэлт | АНУ-ын орон сууц болон Европын холбооны 25 орон | Уулзалтын хуваарь, бүрэн хяналт |
| FBA логистик | АНУ болон Европын Холбооны Амазон зах зээлүүд | Бэлтгэх, шошголох, FBA-д шууд хүргэх |
Хятадаас АНУ руу чиглэсэн ухаалаг логистикийн үйл ажиллагааг бий болгох нь
Нэг хаалганаас хаалга хүртэлх мэргэжилтэн дор нэгтгэх нь хэд хэдэн холбоо тасарсан худалдагчдаар дамжуулан энэ сүлжээг хариуцаж буй хил дамнасан худалдаачдад бодит үйл ажиллагааны ашиг тусыг авчирдаг. Хятадын ачаа тээвэрлэгч, гаалийн зуучлагч, дотоодын тээврийн бизнес болон сүүлийн милийн тээвэрлэгчтэй тус тусад нь харьцах нь зохицуулалтын хувьд ихээхэн ачаалалтай байдаг. Том оврын ачаа тээвэрт ямар нэгэн зүйл буруу болох нь гарцаагүй. Ийм зүйл тохиолдоход асуудлын эзэн хэн бэ гэдэг асуулт асуудлаас илүү менежментийн цагийг үрж магадгүй юм.
Ганц нийлүүлэгчийн арга барил нь заавал хамгийн сайн арга биш юм. Мэргэшсэн үйл ажиллагааны баг, сайн тохиролцооны нөлөө бүхий томоохон тээвэрлэгчид сүлжээний хэсэг бүрийг тус тусад нь нийлүүлснээр нэгжийн эдийн засгийн хувьд илүү сайн үр дүнд хүрч магадгүй юм. Гэхдээ сар бүр 50-500 том бүтээгдэхүүн тээвэрлэдэг дунд хэмжээний хил дамнасан худалдаачдын хувьд ганц хариуцлагатай эх үүсвэрийн үйл ажиллагааны хялбар байдал нь задлан шинжилсэн нийлүүлэлтийн бага өртгийн давуу талыг ихэвчлэн давдаг.
Энэ зах зээлд зориулсан үйлчилгээ үзүүлэгчийг үнэлэхдээ асуух зүйлс нь энгийн. Компанийн дотоод үйлчилгээ байгаа юу? гаалийн зуучлал эсвэл та аутсорсинг хийдэг үү? Амласан цонхонд сүүлийн милийн гүйцэтгэлийн бодит хүргэлтийн гүйцэтгэлийн статистик ямар вэ? Тус компани таны зөөж буй зүйлийн тодорхой хэмжээтэй ачааг хүлээн авч чадах уу? Энэ нь бүрэн гинжин хэлхээний хяналт уу эсвэл боомт дээр харагдах байдал зогсдог уу? Хамгийн чухал нь ямар нэгэн зүйл буруу болвол яах вэ? Маркетингийн аливаа мэдэгдэлээс илүү сүүлийн асуултын хариулт нь логистикийн бизнесийн жинхэнэ чанарыг харуулж байна.
Дүгнэлт
Шэньжэнь дэх агуулахаас Америкийн гэрийн хаалга хүртэлх аялал нь цаасан дээр энгийн алхмуудын багц юм. Бодит байдал дээр энэ нь өөр өөр зохицуулалтын орчин, олон тээвэрлэгчдийн сүлжээ, далайн ачаа тээвэр болон орон сууцны эцсийн милийн эрс өөр үйл ажиллагааны шаардлагуудын хооронд олон талт зохицуулалтын асуудал юм. Дэлхийн ложистикийн салбар нь стандарт жижиг багцуудын хувьд энэ бэрхшээлийг ихэвчлэн шийдсэн. Том, хүнд барааны хувьд энэ нь нэлээд хэцүү хэвээр байна.
Зах зээлийн мэдээлэл нь чиглэлийг тодорхой харуулж байна. Сүүлийн милийн хүргэлтийн зах зээл 2033 он гэхэд 374 тэрбум долларт хүрнэ гэж таамаглаж байгаа бөгөөд энэ нь хүнд, том хэмжээтэй цахим худалдааны ангиллын гайхалтай өсөлттэй холбоотой юм. Хятадын үйлдвэрлэгчид эдгээр чиглэлд эрчимтэй өргөжиж байгаа бөгөөд тэднийг дэмжих логистикийн дэд бүтэц үүний дагуу хөгжиж байна. Том ачааны тусгай хэрэгцээний дагуу үйл ажиллагаагаа хөгжүүлсэн компаниуд - гарал үүслийн цэг дээр бэхжүүлсэн сав баглаа боодлоос эхлээд очих газарт цаг товлосон цагаан бээлийтэй хүргэлт хүртэл - энэ зах зээлийн улам бүр нэмэгдэж буй хувийг эзэлж байна.
Энэхүү нарийн төвөгтэй байдалтай тэмцэж буй худалдагчдын хувьд хамгийн чухал шийдвэр нь ямар тээврийн аргыг ашиглах эсвэл аль боомтоор тээвэрлэх биш, харин сүлжээгээ аль ложистикийн түншдээ даатгах тухай юм. Шэньжэнь дэх ачааны машинаас эхлээд үйлчлүүлэгчийн үүдэнд хүрэх бүх замыг эзэмшдэг, чингэлэг саатсан эсвэл гаалийн асуудал үүссэн үед юу тохиолдохыг зохицуулах үйл ажиллагааны гүнтэй түнш бол бараа биш юм. Энэ бол өрсөлдөөний давуу тал юм.
ТАХ
А: Хятадаас олон улсын тээвэрлэлтэд хэт том ачаа гэж юуг тооцох вэ?
А: Хэт том ачаа гэдэг нь ихэвчлэн 150 кг-аас дээш жинтэй эсвэл хамгийн урт тал нь дөрвөн метрээс том ачааг хэлнэ. Ердийн чингэлэг тээвэрлэлтийн хувьд өндөр нь 2.57 метрээс доош байх ёстой. Хүнд ачаа тээврийн сегментэд мэргэжлийн операторууд найман метр тонн, найман метр урттай ачааг зохицуулж чадна.
А: Хятадаас АНУ руу хаалганаас хаалга хүртэл тээвэрлэлт хэр удаан үргэлжилдэг вэ?
А: Хятадад ачаагаа авахаас эхлээд үйлчлүүлэгчийн үүдэнд хүрэх хүртэл DDP далайн ачаа тээвэрлэлтийн хувьд ихэвчлэн 45-55 хоног байдаг бөгөөд сүүлийн милийн хүргэлттэй байдаг. Агаарын ачаа тээвэрлэлт нь аяллын хугацааг 12-15 хоног болгон бууруулдаг боловч ихэвчлэн өндөр үнэ цэнэтэй эсвэл цаг хугацаа шаардсан ачаа тээвэрлэхэд л зардал багатай байдаг.
А: DDP тээвэрлэлт гэж юу вэ, энэ нь цахим худалдаа эрхлэгчдэд яагаад чухал вэ?
А: DDP (Төлбөртэй хүргэлт) гэдэг нь импортын тариф, татвар, гаалийн бүрдүүлэлтийн хураамж, эцсийн милийн хүргэлт зэрэг бүх зардлыг тээвэрлэгч хариуцна гэсэн үг юм. Энэ нь худалдан авагч ирэхдээ гэнэтийн зардалгүйгээр зөвхөн нэг үнээр төлдөг тул цахим худалдааны бизнесийн хувьд хэрэглэгчийн туршлагыг илүү хялбар болгодог.
А: Хүнд ачааны ложистикийн түншийг хаалганаас хаалга хүртэл сонгохдоо юуг анхаарах ёстой вэ?
А: Дотоод гаалийн зуучлалын үйлчилгээтэй, хүргэлтээ баталгаажуулах хүргэлтийн гүйцэтгэлийн мэдээлэлтэй, том ачааны зориулалттай сүүлийн милийн сүлжээтэй, бүрэн гинжин тээвэрлэлтийн хяналттай, таны нарийн хэмжээ, жингийн хүрээнд ачаатай холбоотой баримтжуулсан туршлагатай компаниудыг хайж олоорой. Хариуцлагын бүтэц чухал: бүхэл бүтэн гинжин хэлхээг эзэмшдэг нэг үйлчилгээ үзүүлэгч нь хэд хэдэн үйлчилгээ үзүүлэгчийн холимогоос илүү байдаг.
А: Topway Shipping нь B2B болон B2C хүргэлтийг хоёуланг нь хариуцдаг уу?
А: Тийм. Topway Shipping нь агуулах болон жижиглэн худалдааны цэгүүдэд арилжааны хүргэлт, орон сууцны эцсийн милийн хүргэлт зэрэг B2B болон B2C хүргэлтийн загваруудыг хоёуланг нь гүйцэтгэдэг. Тус компани нь Европын Холбооны 25 оронд бүрэн DDP чадавхитай, Европын бүх сүлжээтэй.
