Брекзит Хятад-Ирланд-Их Британийн ачаа тээврийн урсгалд хэрхэн нөлөөлсөөр байна вэ
Оршил
2020 оны 1-р сарын 31-нд Их Британи Европын Холбооны нэгдсэн зах зээл болон гаалийн холбооноос албан ёсоор гарсан. Түүнээс хойш таван жил гаруй хугацаа өнгөрчээ. Гэхдээ Хятад, Ирланд, Их Британийн хооронд бараа бүтээгдэхүүн тээвэрлэдэг компаниудын хувьд Brexit одоо хүртэл хийгдэж дуусаагүй байна. Энэ нь худалдааны чиглэлийг байнга өөрчилж, зохицуулалтын зардлыг нэмэгдүүлж, логистикийн менежерүүдийг батлагдсан мэт санагдсан төлөвлөгөөгөө дахин үнэлэхэд хүргэж байна.
Ирландын нөхцөл байдал ялангуяа төвөгтэй байна. Ирланд бол Их Британийн нэг хэсэг болох Хойд Ирландтай хуурай замын хилтэй Европын Холбооны гишүүн улс юм. Энэ нь Брекзитийн зөрчилдөөн хамгийн тод газар болгож байна. Ирланд болон Их Британид бизнес эрхлэхийг хүсч буй Хятадын экспортлогчид болон ачаа тээвэрлэгчдийн хувьд Брекзитийн дараах бодит байдал нь тэд хоёр өөр гаалийн систем, өөр дүрэм журам, одоогийнх шиг хил хязгаартай байхаар төлөвлөгдөөгүй газарзүйн байршилтай тулгарах явдал юм.
Энэхүү нийтлэл нь Хятад, Ирланд, Их Британийн хоорондох ачаа тээврийн урсгалд Brexit юу гэсэн үг болохыг, мөн та үүний талаар юу хийх хэрэгтэйг тодорхой, өгөгдөлд суурилсан дүр зургийг танд өгөхийн тулд шуугианыг багасгасан болно.
Brexit-ийн өмнөх суурь үзүүлэлт: Энэ худалдааны гурвалжин яагаад чухал байсан бэ
"Их Британийн хуурай замын гүүр" нь Brexit-ээс өмнө Хятадын бараа бүтээгдэхүүнийг Ирланд руу хүргэхэд гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Шанхай, Нинбо, Шэньжэнь зэрэг Хятадын боомтуудаас ирсэн чингэлэгүүд Феликстоу эсвэл Саутгемптон зэрэг Их Британийн томоохон боомтуудад хүрдэг байв. Тэд Европын Холбоонд орсны дараа гаалийн шалгалтаар орж, дараа нь Англи, Уэльсээр дамжин Холихедээс Дублин хүртэл богино гатлага онгоцоор явдаг байв. Энэ нь ухаалаг, зардал багатай, төлөвлөхөд хялбар байсан.
Ирланд улс Хятадтай маш их худалдаа хийсэн. Ирланд улс 2024 онд Хятадаас 12.75 тэрбум гаруй ам.долларын бараа худалдан авч, 10.26 тэрбум орчим ам.долларын бараа бүтээгдэхүүн буцаан борлуулсан. Эмийн бүтээгдэхүүн, электроник, химийн бүтээгдэхүүн энэ худалдааны дийлэнх хэсгийг бүрдүүлдэг. Нөгөөтэйгүүр, Их Британи нь очих газар болон гол дамжин өнгөрөх цэг байсан. 2020 оноос өмнө эдгээр хоёр функцийг салгаж болохгүй байсан. Brexit тэднийг салгаж хаясан.
Их Британийн хуурай замын гүүр нь зүгээр л ашигтай байсангүй; энэ нь бараа тээвэрлэх, боомтын хуваарь гаргах, тээвэрлэлтийн гэрээ байгуулах сүлжээнүүдтэй нарийн холбогдсон байв. Үүнийг бага зэрэг ч гэсэн задлах нь хангамжийн сүлжээнд бүхэлд нь нөлөөлөх асуудал, зардал үүсгэсэн.
Brexit үнэндээ юуг өөрчилсөн бэ: Зохицуулалтын хатуу бодит байдал
Брекзитийн ачаа тээвэрлэлтэд үзүүлэх хамгийн шууд бөгөөд удаан хугацааны нөлөө нь Их Британи болон Европын Холбооны хооронд гаалийн хил бий болсон явдал юм. Одоо бараа хилээр гарах бүрт бичиг баримт, тарифын үнэлгээ, зохицуулалтын шалгалт шаардлагатай болдог. Европын Холбооны нэгдсэн зах зээл үүсэхээс өмнө ийм зүйл байгаагүй. Энэ нь ялангуяа Хятадын бараа бүтээгдэхүүний хувьд олон асуудал үүсгэсэн.
Brexit-ээс өмнө Хятадын ачаа Их Британийн боомтоор дамжуулан Европын Холбоонд нэвтэрч, дараа нь Ирландын хаана ч асуудалгүй очих боломжтой байсан. Өнөөдөр ижил ачаа ирэхдээ Их Британийн гаалиар дамжин өнгөрөх, Их Британийн импортын татварыг төлөх, дараа нь Ирланд руу явах гэж байгаа бол Хойд Ирландаас гарах эсвэл шууд далайн замаар ирэхдээ хоёр дахь гаалийн процессоор дамжин өнгөрөх ёстой. Хятадаас ирж буй бараа нь Европын Холбоонд аль хэдийн татвар төлсөн байсан ч Их Британид орохдоо татвар төлөх ёстой. Энэ нь логистикийн төлөвлөлтийг зөв хийхгүй бол давхар татвар ногдуулах нь ноцтой асуудал гэсэн үг юм.
2023 оны 4-р сард гарын үсэг зурсан Виндзорын хүрээ нь Ирландын хилийн асуудлыг шийдвэрлэхийг оролдсон бөгөөд энэ нь хамгийн муу тал нь байв. Энэ нь Их Британиас Хойд Ирланд руу тээвэрлэж буй, Хойд Ирландын зах зээлд зориулагдсан бараанд "ногоон коридор" бий болгосон. Гэхдээ мөн дэлгүүрүүдэд зарагдаж буй бүтээгдэхүүнүүд "ЕХ-нд зориулагдаагүй" гэсэн шошготой байх ёстой гэж заасан шошгоны шинэ дүрмийг нэвтрүүлсэн. Их Британийн дэлгүүрүүд энэхүү амархан мэт санагдах шошгын өөрчлөлтийг дагаж мөрдөхийн тулд жилд бараг 180 сая фунт стерлинг зарцуулах төлөвтэй байна. Энэ тоо нь үнийн шийдвэрт нөлөөлж, Хятадын экспортлогчдод ч мөн нөлөөлдөг.
Цахим худалдааны тээвэрлэлт болон жижиг багцуудын хувьд үүнийг ойлгоход маш хэцүү байдаг. 2023 онд эхэлсэн бөгөөд 2025 он гэхэд бүрэн хэрэгжих Их Британийн Хилийн Зорилтот Үйл Ажиллагааны Загвар (BTOM) нь бичиг баримтын шинэ шаардлага, хүнс, хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүний гэрчилгээжүүлэх шаардлага, эрсдэлийг өөр өөр түвшинд ангилах системийг нэмж оруулсан. 2025 оны 2-р сарын 1-ний байдлаар Их Британийн экспортлогчид энгийн тарифын хөнгөлөлт авахад их ашигладаг байсан хуучин баримт бичгийн код болох "999L" хүчингүй болсон. Энэ нь бүх дагаж мөрдөх үйл явцыг шинэчлэх шаардлагатай гэсэн үг юм.
Хятад-Ирланд-Их Британийн ачаа тээвэрт нөлөөлөх Brexit-ийн гол зохицуулалтын өөрчлөлтүүд
| Change | Хүчинтэй хугацаа | Хятад-Их Британи-Ирландын ачаа тээвэрт үзүүлэх нөлөө |
| Их Британи Европын Холбооны Гаалийн Холбооноос гарлаа | Jan 31, 2020 | Их Британийн хил дээр тусдаа гаалийн мэдүүлэг шаардлагатай |
| Виндзорын хүрээ (Ногоон коридор) | сарын 2023 | NI-Их Британийн хөдөлгөөнийг хөнгөвчилсөн; "ЕХ-нд зориулагдаагүй" гэсэн шинэ шошго |
| Хилийн байны үйл ажиллагааны загвар (BTOM) | 2023–2025 (үе шаттайгаар) | Европын Холбооноос Их Британи руу импортлоход шинэ баримт бичиг, эрсдэлийн түвшний хяналт шалгалт хийгдлээ |
| '999L' гэсэн баримт бичгийн кодыг зогсоосон | Нийтэлсэн 1, 2025 | Экспортлогчид CDS-д тарифын чөлөөлөлтийг тодорхой мэдэгдэх ёстой |
| Аюулгүй байдал ба хамгаалалтын (ENS) мэдэгдэл шаардлагатай | 2024 | Европын Холбоо-Их Британийн импортын шинэ хураангуй мэдүүлэг |
| Их Британийн боомтын контейнерын төлбөр нэмэгдэв | Jan 2025 | Гаалийн бүрдүүлэлт, хадгалалт, дэд бүтцийн өндөр төлбөр |
Ачаа тээврийн чиглэлийг эрс өөрчлөх нь: Ирланд шууд чиглэлд шилжиж байна
Brexit-ийн улмаас гарсан хамгийн тодорхой бүтцийн өөрчлөлт бол Ирландын ачаа тээвэр эх газрын Европ руу хэрхэн хүрэхэд гарсан асар том өөрчлөлт юм. Энэ нь Хятадаас Ирланд руу бараа хэрхэн хүрэхэд нөлөөлдөг. Ирланд болон Европын Холбооны хоорондох Их Британиар огт дайран өнгөрдөггүй шууд тээврийн маршрутууд нь Их Британийн хуурай замын гүүрнээс маш их бизнесийг холдуулсан.
Энэ өөрчлөлтийг Ирландын зүүн өмнөд хэсэгт орших Росларе Европорт дээр хамгийн сайн харуулсан. Brexit-ээс хойш Росларе болон Европын Холбооны эх газрын боомтуудын хоорондох шууд ачаа тээврийн урсгал 500 орчим хувиар өссөн байна. Энэ нь түр зуурын огцом өсөлт биш; энэ нь бараа тээвэрлэлтийн байнгын өөрчлөлт юм. Портс де Нормандийн мэдээллээс харахад Росларе болон Дублинаас Шербург, Дюнкерк зэрэг Францын боомтууд руу чиглэсэн гатлага онгоцны маршрутууд тогтвортой өсч байна. Жишээлбэл, Дюнкерк болон Ирландын хоорондох ачаа тээврийн хэмжээ зөвхөн 2024 онд 22%-иар өссөн байна.
Энэ нь Хятадын тээвэрлэгчдэд шууд нөлөө үзүүлдэг. Феликстоу эсвэл Саутгемптоноор чингэлэг илгээж, хуурай замын гүүрийг ашиглахын оронд олон ачаа тээвэрлэгчид Хятадаас Роттердам, Антверпен, Гамбург зэрэг хойд Европын боомтууд руу бараагаа илгээдэг болсон. Тэндээс Ирланд руу шууд гатлага онгоцоор холбогдох нь илүү ашигтай байдаг. Тодорхой нөхцөлд энэ нь аяллын хугацааг нэмэгдүүлдэг боловч Их Британийн хуурай замын гүүрний давхар гаалийн ачааллыг арилгадаг.
Статистик мэдээллээс харахад байдал өөр өөр чиглэлд явж байгааг тодорхой харуулж байна. Ирландын Төв Статистикийн Газар Их Британи, Ирландын хоорондох худалдаа 2024 онд 6 тэрбум гаруй еврогоор буурсан гэж мэдэгдэв. Энэ нь зөвхөн цар тахлын үр дүн биш; энэ бол логистикийн төлөвлөгчид шинэ хэвийн үзэгдэл гэж үзэж эхэлж буй Brexit-ийн улмаас үүссэн бүтцийн өөрчлөлт юм.
Хятадаас Ирланд руу чиглэсэн тээвэрлэлт: Brexit-ийн дараах маршрутын харьцуулалт
| Чиглэл | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Гаалийн холбоо барих цэгүүд | Зардал үр ашиг | Зөвлөмж болгож байна |
| Хятад → Их Британийн боомт → Ланд Бридж → Ирланд | 32-42 хоног | 2 (Их Британи + Ирланд/ЕХ) | Бага (давхар үүрэгтэй эрсдэл) | Зөвхөн хуучин гэрээнүүд |
| Хятад → Роттердам/Антверпен → Шууд гатлага онгоц → Ирланд | 35-45 хоног | 1 (Ирланд/ЕХ) | Өндөр (ганц гаалийн) | Ерөнхий ачаа тээвэр, FCL |
| Хятад → Дублин Драйт (Гүн тэнгис) | 28-35 хоног | 1 (Ирланд/ЕХ) | Дунд (цөөн судаснууд) | Өндөр эзэлхүүнтэй FCL |
| Хятад → Агаарын тээвэр → Дублин | 4-7 хоног | 1 (Ирланд/ЕХ) | Маш өндөр өртөгтэй, хурдан | Өндөр үнэ цэнэтэй, цаг хугацааны мэдрэмжтэй |
| Хятад → Хойд Ирланд (Виндзорын хүрээнд) | 30-40 хоног | Хувьсах (ногоон зам) | Дунд | Зөвхөн Хойд Америкт зориулсан бараа |
Их Британи бие даасан очих газар болох нь: Өөр тооцоолол
Хятадын бараа бүтээгдэхүүн өөр улс руу явах замдаа Их Британиар дамжин өнгөрөхөөс гадна үнэндээ тэнд очдог бол Brexit-ийн дараах хүрээ нь нөхцөл байдлыг шинэ аргаар улам хүндрүүлдэг. Их Британи одоо Европын Холбооны нэгдсэн нэршилээс өөр өөрийн гэсэн тарифын хуваарьтай болсон. Их Британид импортын тариф нь ихэвчлэн 0%-25% хооронд хэлбэлздэг. Электроник, эм, үйлдвэрлэлийн бараа бүтээгдэхүүний тариф нь ихэвчлэн 4%-14% хооронд хэлбэлздэг. Гэхдээ эдгээр тариф өөрчлөгдөж болох тул HS кодыг зөв оруулах нь урьд өмнөхөөсөө илүү чухал юм. Хятад-Их Британийн чиглэлийн гаалийн саатлын 30 орчим хувь нь буруу кодоос үүдэлтэй байдаг.
Их Британи Европын Холбооны худалдааны хэлэлцээрт оролцохоо больсон нь зарим орны бараа бүтээгдэхүүнүүд тарифын илүү сайн зохицуулалт авахаа больж магадгүй гэсэн үг юм. Европын Холбооны хэлэлцээрийн улмаас Их Британийн боомтоор тээвэрлэхдээ илүү сайн хэлэлцээр хийдэг байсан Хятадын экспортлогчид одоо энэ давуу талыг ашиглахаа больсон. Түүнчлэн, улс төрийн хурцадмал байдлаас болж Их Британийн Хятадтай хийсэн худалдаа сүүлийн хэдэн жилд эрс буурсан. Жишээлбэл, Хятадын Их Британид импортлох бараа 2023-2024 онуудад 10%-иар буурсан бол Их Британийн Хятадад экспортлох нь мөн хугацаанд 27%-иар буурсан байна. Энэ нь Хятадын Европын Холбооны бусад орнуудтай хийсэн худалдааны харилцаанаас хамаагүй том уналт юм.
Их Британи руу чиглэсэн бараа бүтээгдэхүүний Европын Холбооны de minimis бага үнэтэй тээврийн журмыг цуцалснаар цахим худалдааны аж ахуйн нэгжүүд болон Их Британийн хэрэглэгчдэд шууд борлуулалт хийдэг Хятадын жижиг, дунд хэмжээний компаниудын хувьд байдлыг илүү төвөгтэй болгож байна. Их Британи бага үнэтэй импортын талаар илүү хатуу арга барилд нэгдсэн бөгөөд энэ нь илүү олон багцыг гааль дээр бүрэн мэдүүлж, зохих тарифыг төлөх шаардлагатай гэсэн үг юм. Хятад, Их Британийн хоорондох тээврийн зардал нь 2025 онд дүрэм журмын шаардлага хангаагүй, бараа бүтээгдэхүүнийг дахин ангилах шаардлагатай болсонтой холбоотойгоор 15 орчим хувиар өссөн.
Хятадаас экспортолдог нийтлэг ангиллын Их Британийн импортын татварын хувь хэмжээ (2025)
| Бүтээгдэхүүний ангилал | Их Британийн импортын гаалийн хураамжийн хүрээ | НӨАТ-ын хувь хэмжээ | Тэмдэглэл |
| Хэрэглээний цахилгаан хэрэгсэл | 0-14% | 20% | HS кодын нарийвчлал чухал; BTOM эрсдэлийн түвшинтэй |
| Хувцас, нэхмэл эдлэл | 12-20% | 20% | Зарим ангилалд демпингийн эсрэг татвар ногдуулж болно |
| Тавилга, гэр ахуйн бараа | 0-6.5% | 20% | 2025 оны 10-р сараас эхлэн зарим модон бүтээгдэхүүний шинэ тариф |
| Pharmaceuticals | 0-6.5% | 0% (чөлөөлөгдсөн) | Зохицуулалтын гэрчилгээний шаардлага хамаарна |
| Аж үйлдвэрийн машин механизм | 0-3.7% | 20% | 232 дугаар зүйлийн дагуу (үндэсний аюулгүй байдал) хянан үзэх |
| Хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүнүүд | 0-12% | 0-20% | Эрүүл мэндийн гэрчилгээ заавал байх ёстой; BTOM 3-р үе шат |
| Лити-ион батерей (HS 850760) | 0-4% | 20% | 2025 оноос эхлэн аюулгүй байдлын нийцлийн шинэ дэд кодууд |
Хойд Ирланд: Арилахгүй ачаа тээврийн оргил цэг
Брекзитийн Хятад-Ирланд-Их Британийн ачаа тээвэрлэлтэд үзүүлэх нөлөөллийн талаарх ямар ч дүн шинжилгээ нь Брекзитийн дараах ертөнцөд өвөрмөц эвгүй байр суурь эзэлдэг Хойд Ирландыг судлахгүйгээр бүрэн гүйцэд болохгүй. Энэ нь хуулиар Их Британийн нэг хэсэг бөгөөд Европын Холбооны гишүүн Ирланд Бүгд Найрамдах Улстай хуурай замын хилтэй. Виндзорын хүрээ нь Хойд Ирландыг Их Британийн гаалийн бүсийн улс төрийн нэг хэсэг хэвээр байхын зэрэгцээ Европын Холбооны бараа бүтээгдэхүүний нэгдсэн зах зээлийн стандартад нийцүүлэн байлгах замаар үүнийг засахыг оролдсон.
Энэ нь бодит ертөнцийн ачаа тээврийн хувьд хоёр замын системийг бий болгодог. "Ногоон зам" нь Их Британиас Хойд Ирланд руу явж, тэнд үлдэх барааны шалгалт багатай, илүү хялбар үйл явц юм. "Улаан зам" нь Бүгд Найрамдах Ирланд руу явж (улмаар Европын Холбооны нэгдсэн зах зээлд нэвтрэх) барааны шалгалт юм. Эдгээр бараа нь бүрэн гаалийн шалгалтанд ордог. Хойд Ирланд болон Бүгд Найрамдах Ирландын аль алинд нь бараагаа зарж болох Хятадын экспортлогчид урьдчилан бэлдэж, их хэмжээний мөнгө зарцуулж болзошгүй алдаа гаргахаас зайлсхийхийн тулд сайн бүртгэл хөтлөх хэрэгтэй.
Хойд Ирландын супермаркетуудад зарагдаж, Их Британиас илгээсэн бүтээгдэхүүнийг "ЕХ-нд зориулагдаагүй" гэсэн тэмдэгтэйгээр тодорхойлох үүрэг нь Хятадын үйлдвэрлэгчдэд хүртэл нөлөөлж, захиргаанд нөлөөлдөг. Хэрэв бүтээгдэхүүнийг Хятадад үйлдвэрлэж, Их Британийн зах зээлд зориулж савласан бол Европын Холбооны бусад орнуудад тээвэрлэх боломжтой бол Хойд Ирланд болон Их Британид өөр сав баглаа боодлын журам шаардлагатай болж магадгүй юм. Энэ бол дүрмийг дагаж мөрдөхийг чухалчилдаг Хятадын экспортлогчид болон тэдний логистикийн түншүүдийн бодох ёстой жинхэнэ зардал юм.
Хил дамнасан худалдааны далд татвар: Хууль тогтоомжийн хэрэгжилтийн зардал
Brexit нь олон нөлөө үзүүлсэн боловч хангалттай анхаарал хандуулаагүй нэг зүйл бол бизнес эрхлэгчдэд хэр их ажил хийсэн явдал юм. Судалгаагаар Их Британи-ЕХ-ны хилээр худалдаа хийдэг ихэнх аж ахуйн нэгжүүд хууль тогтоомжийн хэрэгжилттэй холбоотой зардалд илүү их мөнгө төлөх шаардлагатай болсон гэжээ. Европын Төв Банк жижиг, дунд бизнес эрхлэгчдийн 77% нь Brexit-ийг дагаж мөрдөх зардал нь одоогоор үйл ажиллагааны төсвийнхөө 10 гаруй хувийг эзэлж байгааг тогтоожээ. Энэ нь томоохон хууль тогтоомжийн хэлтэсгүй жижиг Хятадын бизнес эрхлэгчдийн хувьд илүү том асуудал юм.
Хятад-Ирланд-Их Британийн гурвалжинд хэд хэдэн байршилд зохицуулалтын зардал нийлдэг. Хэрэв бараа нь хуурай замын гүүрээр дамжин өнгөрвөл Их Британи руу нэвтрэх, Их Британиас гарах, Ирланд руу нэвтрэхийн тулд гаалийн мэдүүлгийг тусад нь ирүүлэх ёстой. Мэдүүлэг бүр нь зөв арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, гарал үүслийн гэрчилгээ болон бүтээгдэхүүнтэй холбоотой бусад олон гэрчилгээг шаарддаг. Эрүүл мэндийн гэрчилгээ, хүнс, хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүний BTOM-ийн хатуу хяналт шалгалтын дүрэм нь зүйлсийг илүү үнэтэй болгож, удаан хугацаа шаарддаг.
Дүрэм өөрчлөгдөх хурд нь захиргааны ажилтнуудын хувьд ажлыг илүү төвөгтэй болгож байна. 2020 оноос хойш бизнес эрхлэгчид Их Британийн Дэлхийн тарифын хуваарь, Виндзорын хүрээ, BTOM-ийн хэрэгжилт, хуучин гаалийн кодуудыг цуцлах, шинэ Оруулгын хураангуй мэдүүлэг (ENS) журам, удаашрал багатай байгаа хэд хэдэн дэвшилтэт шинэчлэлүүдтэй тулгарч байна. Шинэчлэлтэй байхын тулд танд тусгай мэргэжлийн дотоод мэргэжилтнүүд эсвэл журмын талаар бодит цагийн мэдээлэл өгөх логистикийн түнш хэрэгтэй.
Topway Shipping нь нарийн төвөгтэй байдлыг даван туулахад хэрхэн тусалдаг вэ
Brexit-ийн дараа Ирланд болон Их Британи руу тээвэрлэлт хийдэг Хятадын компаниудад зөвхөн нэгийг нь биш, харин Европын Холбоо болон Их Британийн гаалийн талаар сайн мэддэг логистикийн түнш хэрэгтэй байна.
Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь 2010 оноос хойш хил дамнасан цахим худалдааны ложистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч болсон. Topway бол Brexit-ийн дараа гарч ирсэн нарийн төвөгтэй, олон улсын ачаа тээврийн асуудлуудыг шийдвэрлэхэд туслах зөв компани юм. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай. Тус компанийн үйлчилгээ нь Хятадын үйлдвэрлэлийн төвүүдээс гадаадад тээвэрлэлтийн эхний үе шатнаас эхлээд ложистикийн бүх сүлжээг хамардаг. агуулахын, гаалийн бүрдүүлэлт, эцсийн милийн хүргэлт. Энэ нь өөр өөр зохицуулалтын бүсэд олон үйлчилгээ үзүүлэгчтэй харьцах боломжгүй тээвэрлэгчид компанийг бүх зүйлд хариуцлагатай гэж үзэж болно гэсэн үг юм.
Topway нь Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу уян хатан, бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер багатай (LCL) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Үүнд Роттердам, Антверпен, Феликстоу, Саутгемптон, Дублин зэрэг Ирланд болон Их Британийн зах зээлд чухал ач холбогдолтой гол боомтууд багтдаг. Энэхүү уян хатан байдал нь Brexit гарсантай холбогдуулан үнэхээр чухал юм. Ачаа тээвэрлэх зам нь - Ирланд руу шууд холбогдохын тулд Европын төвөөр дамжин өнгөрөх үү эсвэл Их Британийн боомт руу шууд хүрэх үү - барааны төрөл, очих газар, одоогийн зохицуулалтын эрсдэлийн профайлаас хамаарна. Зуршил биш харин одоогийн мэдээлэлд үндэслэн маршрут санал болгож чадах туршлагатай түнштэй байх нь өрсөлдөгчдөөсөө том давуу тал юм.
Та Гуандун мужийн Дублин руу электрон бараа илгээдэг үйлдвэрлэгч, Шэньжэнь мужийн Их Британийн хэрэглэгчдэд үйлчилдэг цахим худалдааны бизнес эрхлэгч эсвэл Ирландын хилээр хуваасан тээвэрлэлтийг хариуцдаг худалдааны компани байсан ч Topway Shipping-ийн нэгдсэн арга барил болон зохицуулалтын мэдлэг нь энэ нөхцөлд төгс тохирно.
Хэтийн төлөв: 2025 он болон түүнээс хойш юуг анхаарах вэ
2024 оны 7-р сард засгийн эрхийг авсан Ерөнхий сайд Кир Стармерын Хөдөлмөрийн намын засгийн газрын үед Их Британи-ЕХ-ны худалдааны харилцаатай холбоотой улс төрийн уур амьсгал бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Их Британи-ЕХ-ны дипломат хэлэлцээрт сүүлийн хоёр Консерватив засгийн газрын үеийнхээс илүү сайн санааны хандлага ажиглагдаж байна. Европын Холбоо-Их Британийн Парламентын Түншлэлийн Ассамблейн хамтарсан тунхаглалаас харахад худалдааны харилцааг өөрчлөхийг дэмжиж буй хүмүүс нэмэгдэж байна. Гэхдээ гаалийн ажлын арга барилд бодит өөрчлөлтүүд хийх нь хол байна. Их Британи гаалийн холбоо эсвэл нэгдсэн зах зээлд буцаж орохгүй. Одоогоор Их Британи болон Европын Холбооны зохицуулалтын орон зайн хоорондох үндсэн шугам хэвээр байх болно.
2024 онд Их Британийн Европын Холбооны бүх бараа бүтээгдэхүүний худалдаанд эзлэх хувь 10.1% орчим байх бөгөөд энэ нь Brexit-ийн өмнөхөөс хоёр хувиар бага байна. Энэ түвшин өсөхийн оронд хэвээр байх бололтой. Энэ нь Хятадын экспортлогчид Их Британийн зах зээлийг хөөцөлдөх ёстой хэвээр байгаа ч Европын Холбооны чиглэлийн хангамжийн сүлжээг ашиглахын оронд өөрсдийн ложистикт хөрөнгө оруулах шаардлагатай байгааг харуулж байна.
Их Британийн хуурай замын гүүрнээс байнга холдох нь Ирландын талд бүтцийн хувьд чухал юм шиг харагдаж байна. Ирланд-ЕХ-ны шууд чиглэлийн боомтын хэмжээ Brexit-ийн өмнөх түвшиндээ буцаж ирээгүй бөгөөд салбарын ихэнх мэргэжилтнүүд цаашид ч нэмэгдэх болно гэж үзэж байна. Нэгэн цагт эргэцүүлэн бодсон Росслар-Эх газрын Европыг холбосон коридор нь одоо Ирландын гол худалдааны зам болжээ. Үүнийг харгалзан үзэхийн тулд маршрутын төлөвлөгөөгөө өөрчлөөгүй Хятадын тээвэрлэгчид мөнгөө дэмий үрж, илүү их эрсдэл хүлээж байна.
Түүнчлэн, Хятадын экспортод хор хөнөөл учруулах АНУ-ын шинэ тарифын бодлого, 2025 оны 1-р сард хэрэгжиж эхлэх Их Британийн боомтын шинэ төлбөрийн бүтэц, Европын холбооны демпингийн эсрэг хяналт шалгалтын улмаас дэлхий даяарх тариф 2025 онд илүү тогтворгүй байх тул өнөөдөр гаргасан ачаа тээврийн маршрутын шийдвэрийг дахин дахин авч үзэх шаардлагатай байна. Энэ нөхцөлд тогтмол логистикийн төлөвлөгөөтэй байх нь муу санаа юм. Уян хатан ачаа тээврийн түншүүдтэй, гаалийн маш сайн мэдлэгтэй, нөхцөл байдал өөрчлөгдөхөд маршрутаа өөрчлөх чадвартай бизнесүүд 2025 он болон түүнээс хойш хамгийн сайн байр суурьтай байх болно.
Дүгнэлт
Брекзит нь Хятад, Ирланд, Их Британийн хоорондох ачаа тээврийн тээвэрлэлтийн арга барилыг бүрмөсөн өөрчилсөн. Их Британийн хуурай замын гүүр нь Хятадын бараа бүтээгдэхүүнийг Ирланд руу хүргэх гол зам байсан бол одоо Европын Холбооны шууд маршрутыг олон тээвэрлэгчдэд илүү тааламжтай болгодог зохицуулалтын нэмэлт төлбөртэй болсон. Хойд Ирланд одоо ч гэсэн сайтар баримтжуулах шаардлагатай хууль эрх зүйн оньсого хэвээр байна. Дагаж мөрдөх зардал хүн бүрийн хувьд өссөн бөгөөд зохицуулалтын шинэчлэл зогсох нотолгоо байхгүй байна.
Энэхүү худалдааны гурвалжинг хариуцаж буй Хятадын компаниуд болон тээвэр зуучлагчид тодорхой байх хэрэгтэй: 2020 оноос өмнө хийсэн таамаглал дээр үндэслэсэн идэвхгүй логистикийн төлөвлөгөөг ашиглах нь танд мөнгө болон зах зээлд нэвтрэх эрхээ алдах болно. Энэ нөхцөлд сайн ажиллаж байгаа тээвэрлэгчид бол хууль тогтоомжийн хэрэгжилтийн мэргэжилтнүүдийг хөлсөлж, Европын Холбоо болон Их Британийн дүрмийг мэддэг логистикийн түншүүдтэй холбоо тогтоож, маршрутын шийдвэрийг зуршлын оронд одоогийн баримтуудад үндэслэн гаргадаг хүмүүс юм.
Улс төрийн хувьд Brexit дууссан байж магадгүй ч ачаа тээвэрлэлтэд үзүүлэх нөлөө нь бизнесийн хувьд том асуудал хэвээр байна. Сайн мэдээ гэвэл зөв түнш, зөв мэдээлэлтэй бол та энэ асуудлыг даван туулж чадна.
ТАХ
Q: Хятадын бараа бүтээгдэхүүнийг Их Британиар дамжин Ирланд руу тээвэрлэхдээ давхар гаалийн татвар ногдуулах уу?
А: Тийм ээ, хэрэв чиглүүлэлтийг сайтар хийхгүй бол. Хятадаас Их Британи руу бараа ирэхэд тэд Их Британийн импортын тарифыг төлөх ёстой. Хэрэв бараа бүтээгдэхүүнийг дараа нь Ирланд (ЕХ-ны улс) руу илгээвэл тэд ЕХ-ны хил дээр дахин гаалиар нэвтрэх шаардлагатай болно. Өнөө үед ихэнх тээвэрлэгчдийн хувьд хамгийн сайн сонголт бол Их Британийн хуурай замын гүүрийг бүрмөсөн алгасаж, эх газрын Европын боомтуудаас Ирландын боомтууд руу шууд явах явдал юм. Ингэснээр тэд Ирландад нэвтрэхдээ гаалийн төлбөрийг зөвхөн нэг удаа төлөх ёстой.
Q: Виндзорын хүрээ гэж юу вэ, энэ нь Хятадын экспортлогчдод тусалдаг уу?
А: Тийм ээ, хэрэв чиглүүлэлтийг сайтар хийхгүй бол. Хятадаас Их Британи руу бараа ирэхэд тэд Их Британийн импортын тарифыг төлөх ёстой. Хэрэв бараа бүтээгдэхүүнийг дараа нь Ирланд (ЕХ-ны улс) руу илгээвэл тэд ЕХ-ны хил дээр дахин гаалиар нэвтрэх шаардлагатай болно. Өнөө үед ихэнх тээвэрлэгчдийн хувьд хамгийн сайн сонголт бол Их Британийн хуурай замын гүүрийг бүрмөсөн алгасаж, эх газрын Европын боомтуудаас Ирландын боомтууд руу шууд явах явдал юм. Ингэснээр тэд Ирландад нэвтрэхдээ гаалийн төлбөрийг зөвхөн нэг удаа төлөх ёстой.
Q: Хэр удаан далайн ачаа тээврийн Хятадаас Ирланд руу 2025 онд авах уу?
А: Далайн ачаа тээвэр Хятадын томоохон боомтуудаас (Шанхай, Нинбо, Шэньжэнь) Дублин эсвэл Корк руу явахад ихэвчлэн 30-40 хоног шаардагддаг. Үүнийг далайн гүний замаар эсвэл хойд Европын төв боомтоор дамжуулан шууд хийж болно. LCL (контейнер багатай) тээвэрлэлт нь бусад тээвэрлэлттэй нэгтгэх шаардлагатай тул арай удаан хугацаа шаардагдаж магадгүй юм. Агаарын тээвэр үүнийг 4-7 хоног болгон бууруулдаг боловч илүү үнэтэй байдаг.
Q: Их Британийн хуурай замын гүүрний зам Brexit-ийн дараа хэрэгжих боломжгүй болсон уу?
А: Бүрэн хэрэгжих боломжгүй ч ихэнх хэрэглээнд өрсөлдөх чадвар багатай. Зарим хуучин гэрээ болон зарим төрлийн бараа бүтээгдэхүүний хувьд Их Британийн хуурай замын гүүр нь утга учиртай хэвээр байна. Гэхдээ гаалийн нэмэлт ачаалал, нэмэлт дагаж мөрдөх шаардлага, Ирландаас Европын Холбоо руу чиглэсэн илүү сайн гатлага онгоцны маршрутын улмаас энэ нь Хятадаас Ирланд руу явж буй ихэнх бараа бүтээгдэхүүний хувьд хамгийн сайн сонголт байхаа больсон. Ихэнх логистикийн мэргэжилтнүүд одоо Европын Холбооны шууд замыг хэвийн үзэгдэл, хуурай замын гүүрийг зөвхөн заримдаа тохиолддог онцгой тохиолдол гэж үздэг.
Q: 2025 онд Хятадаас Их Британи руу тээвэрлэхэд ямар баримт бичиг шаардлагатай вэ?
А: Чухал баримт бичигт бизнесийн нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны дагалдах бичиг эсвэл агаарын тээврийн төлбөрийн баримт, гарал үүслийн гэрчилгээ, мөн бараанаас хамааран аюулгүй байдлын гэрчилгээ, эрүүл мэндийн гэрчилгээ, эсвэл тохирлын мэдүүлэг орно. Хялбаршуулсан тарифын хөнгөлөлтийн хуучин баримт бичгийн код болох "999L" нь 2025 оны 2-р сараас хойш хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй болсон. Ачаа тээвэрлэгчид одоо Их Британийн Гаалийн Мэдүүлгийн Алба (CDS)-д ямар хөнгөлөлтүүд үйлчлэхийг тодорхой зааж өгөх ёстой. Таны ирүүлсэн материалыг буцаах эсвэл хойшлуулахаас зайлсхийхийн тулд та маш их мэдлэгтэй гаалийн зуучлагч эсвэл ачаа тээвэрлэгчтэй хамтран ажиллахыг зөвлөж байна.
