Оргил улирлын нэмэлт төлбөрийн тайлбар: 4-р улиралд Хятадаас АНУ руу тээвэрлэлт
Жил бүр, наймдугаар сарын орчимд Хятадаас АНУ руу тээвэрлэлт хийдэг импортлогчид ачаа тээврийн нэхэмжлэх дээрээ ижил зүйлийг харж эхэлдэг: зургадугаар сард байгаагүй шинэ бараа. Үүнийг ихэвчлэн PSS, GRI эсвэл энэ хоёрын хослол гэж нэрлэдэг. Нэг чингэлэгийг зөөхөд хэдэн зуун эсвэл бүр хэдэн мянган доллар шаардагдаж магадгүй. Хэрэв та Хар Баасан гараг, Кибер Даваа гараг болон баярын дэлгүүр хэсэх үеэр дөрөвдүгээр улирлын бараа материалын төлөвлөгөө төлөвлөж байгаа бол эдгээр төлбөрийг мэдэх нь зайлшгүй шаардлагатай. Энэ нь газардсан өртгийн урьдчилсан таамаглал батлагдсан болон аравдугаар сард чимээгүйхэн нурсан хоёрын хоорондох ялгаа юм.
Энэ нийтлэлд бид улирлын оргил үеийн нэмэлт төлбөр, 2026 оны 4-р улиралд Хятад-АНУ-ын замын гүйцэтгэл, одоогийн тарифын нөхцөл байдал болон тээвэрлэгчид найдвартай байдлыг алдагдуулахгүйгээр зардлыг хэрхэн бууруулах талаар дэлгэрэнгүй авч үзэх болно. Улирлын сүүлээр бид далайн ачаа тээврийн оргил үеийн үнэ нь тэдгээрийн дээр давхардсан илгээмж болон агаарын талын нэмэлт төлбөртэй хэрхэн харьцуулагдаж байгааг авч үзэх болно.
Оргил улирлын нэмэлт төлбөр гэж яг юу вэ?
Оргил улирлын нэмэлт төлбөр гэдэг нь далайн тээвэрлэгчид чингэлэгийн зайны эрэлт нь тодорхой худалдааны зам дээр байршуулсан хүчин чадлаасаа хэтэрсэн үед үндсэн ачаа тээврийн тариф дээрээ нэмдэг түр зуурын нэмэлт төлбөр юм. Энэ нь татвар биш. Мөн түлш эсвэл валютыг бункерийн тохируулгын хүчин зүйл гэж үзэхгүй. Энэ нь зүгээр л нэг хөлөг онгоцонд зай авахыг хүсч буй олон тээвэрлэгчийн тохиолдол юм. Тээвэрлэгчид бараг бүрэн ажиллагаатай байх үйл ажиллагааны стрессийг нөхөх, хуваарьт хэтэрч болзошгүй зах зээлийн нөөцлөлтийг зогсоохын тулд нэмэлт төлбөр авдаг.
Түүхээс харахад PSS цонхнууд Номхон далайн зүүн тийш чиглэсэн зургадугаар сард нээгдэж, аравдугаар сар хүртэл үргэлжилсэн нь баярын улирлын өмнөх жижиглэнгийн худалдааны дахин ачааллын мөчлөгтэй уялдуулан байв. 2026 оныг өөрчилдөг зүйл бол тээвэрлэгчид PSS болон GRI-ийн мэдэгдлүүдийг ердийн жилээс эрт, илүү олон удаа овоолж байгаа явдал бөгөөд энэ нь тарифаас үүдэлтэй эрэлтийн хэлбэлзэл, мөн хоосон нислэгээр дамжуулан хүчин чадлын сахилга бат нь үл хамаарах зүйл биш харин анхдагч дүрэм болсонтой холбоотой юм.
2026 оны 4-р улирал яагаад өмнөх жилүүдээс өөр харагдаж байна вэ?
Энэ жилийн оргил улирлыг чиглүүлэх хамгийн том элемент бол АНУ-Хятадын одоогийн тарифын эвлэрлийн хугацаа 2026 оны 11-р сард дуусах төлөвтэй байна. Зул сарын баярын захиалгыг зуны турш тараахын оронд олон импортлогч эцсийн хугацааг тогтоохын тулд тэдгээрийг тав, зургадугаар саруудад хойшлуулсан нь тээвэрлэгчдийн ердийн төлөвлөснөөс илүүтэйгээр эрэлтийг гэнэтийн бөгөөд эрт өсгөсөн.
Энэхүү урьдчилсан ачаалал нь дөрөвдүгээр улиралд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлж байна. Зарим шинжээчид улирлын сүүлээр зөөлөн байх төлөвтэй байгаа бөгөөд анхны өсөлт системээр дамжин өнгөрөх тусам үнэ буурах магадлалтай гэж үзэж байна. Маш их ачаа тээвэрлэлт төлөвлөснөөсөө өмнө аль хэдийн тээвэрлэгдсэн тул зарим нь гал зогсоох хугацаа дуусах нь ес, аравдугаар сард хоёр дахь удаагийн захиалга өгөхийг өдөөж болзошгүй гэж анхааруулж байна, учир нь тээвэрлэгчид шинэ тарифын дэглэм хэрэгжиж эхлэхээс өмнө үлдсэн бүтээгдэхүүнийг авахаар яарч байгаа бөгөөд энэ нь нэмэлт төлбөрийг түүхэн чиг хандлагаас удаан хугацаанд өндөр байлгах болно.
Аль ч тохиолдолд тээвэрлэгчдийн хувьд дүгнэлт адилхан: Энэ жилийн оргил улирал нь жижиглэнгийн худалдааны улирлын чанартай холбоотой биш харин худалдааны бодлогын цаг хугацааны талаар илүү их ярьж байгаа нь өнгөрсөн жилийн хуваарьт үндэслэн урьдчилан таамаглахад илүү хэцүү болгож байна.
Нэмэлт төлбөрийн багц: PSS, GRI болон бусад бүх зүйл
Тээвэрлэгчид ихэвчлэн зөвхөн нэг зардал гаргадаггүй. Үүний оронд оргил ачааллын үеэр хөдөлгөөнд оролцож буй тээвэр нь далайн ачаа тээврийн ердийн үнээс гадна хэд хэдэн төлбөртэй байдаг. Бүхэл бүтэн багцыг мэдэх нь чухал шалтгаан нь үндсэн үнийг харуулсан үнийн санал нь бүх зүйлийг нэмсний дараа бодит буултын зардлыг мэдэгдэхүйц багасгаж болзошгүй юм.
| Нэмэлт хураамжийн төрөл | Юуг хамардаг | Ердийн Q4 хүрээ (саванд ногдох) |
| Ерөнхий ханшийн өсөлт (GRI) | Тээвэрлэгчид худалдааны шугамаар өргөн хүрээтэй суурь хүүгийн өсөлтийг хэрэгжүүлдэг бөгөөд үүнийг ихэвчлэн хоёроос дөрвөн долоо хоногийн өмнө зарладаг. | 300 - 1,200 доллар |
| Оргил улирлын нэмэлт хураамж (PSS) | Өндөр хэмжээний саруудад суурь хүүгийн дээр эрэлтэд суурилсан нэмэлт төлбөр давхарласан. | 200 - 800 доллар |
| Тоног төхөөрөмжийн тэнцвэргүй байдлын нэмэлт төлбөр (EIS) | Өмнөд Хятад зэрэг экспортын өндөр эх үүсвэртэй газруудад хоосон савыг буцааж байрлуулсны дараа тээвэрлэгчдэд нөхөн төлбөр олгодог. | 150 - 500 доллар |
| Яаралтай тусламжийн түлш / Бункерийн нэмэлт төлбөр | Бункерийн үнийн гэнэтийн хэлбэлзлийг хүлээн зөвшөөрдөг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн томоохон тээврийн коридоруудын геополитикийн хямралтай холбоотой байдаг. | 100 - 400 доллар |
| Боомтын түгжрэлийн нэмэгдэл | 3-4-р улиралд Лос Анжелес/Лонг Бийч гэх мэт зогсоолын саатал эсвэл хашааны хоцрогдолтой байгаа гарцуудад хэрэглэсэн. | 250 - 500 доллар |
Бүх захиалгад бүх төлбөр ногддоггүй бөгөөд долларын хэмжээ нь тээвэрлэгч, гэрээний төрөл, тээвэрлэлт нь урт хугацааны үйлчилгээний гэрээ эсвэл спот захиалгаар хийгдсэн эсэхээс хамаарч өөр өөр байдаг. Спот үнийн тээвэрлэлт нь PSS-ийн огцом өсөлтөд өртөмтгий байдаг, учир нь тээвэрлэгчид спот үнийг бага мэдэгдэлгүйгээр өөрчилж чаддаг боловч гэрээний хязгаар нь ихэвчлэн гэрээний хэмжээг хамгаалдаг.
Хятад-АНУ-ын худалдааны замын одоогийн ханшийн түвшин
2026 оны дунд үе гэхэд Хятад-АНУ-ын чиглэлийн спот үнэ оны эхээр ажиглагдсан хамгийн доод түвшингээс хамаагүй өндөр байна. Лос Анжелес, Лонг Бич зэрэг Баруун эргийн гарцууд хамгийн богино дамжин өнгөрөх хугацааг санал болгосоор байгаа бөгөөд ихэнх долоо хоногт илүү боломжийн үнэ санал болгож байгаа бол Зүүн эргийн боомтууд нь дарвуулт завины урт зай, зарим тохиолдолд Панамын сувгийн маршрутын хязгаартай холбоотойгоор нэлээд өндөр үнээр худалдаалагдаж байна.
| Хүрэх газрын гарц | Ердийн 40 футын контейнерын хурд | Улирлын чанартай хэв маяг |
| АНУ-ын Баруун эрэг (Лос Анжелес/Лонг Бич) | 3,000 - 5,500 доллар | 3-р улиралд оргил үедээ хүрч, 4-р улиралд зөөлөрнө |
| АНУ-ын зүүн эрэг (NY/NJ, Саванна) | 4,200 - 7,200 доллар | Тээвэрлэлт болон сувгийн маршрутын урт байдлаас шалтгаалан илүү удаан өргөгдсөн хэвээр байна |
| АНУ-ын Персийн булангийн эрэг (Хьюстон) | 4,000 - 6,500 доллар | Зүүн эргийн чиг хандлагыг бага зэрэг хоцрогдолтойгоор хянадаг |
Өргөн хүрээний чингэлэгийн зах зээлийн хэтийн төлөв нь Номхон далайн гүүрэн дээр улирлын оргил үеийн өсөлт гуравдугаар улиралд араваас хорин хувь орчим байх магадлалтай гэж үзэж байгаа бөгөөд дөрөвдүгээр улирал ирж, урьдчилсан ачаалал буурсны дараа буурах боломжтой гэж үзэж байна. Гэсэн хэдий ч хоосон аялал, бункерийн үнэд нөлөөлж буй геополитикийн хямрал, тарифын гал зогсоох хугацаа зэрэг нь энгийн улирлын графикаар амархан дүрслэгдэхгүй тодорхойгүй байдлын түвшинг нэмэгдүүлж байна.
Хоосон дарвуулт завь, өнхрөлт болон багтаамжийн тоглоомууд
Энэ жил тээвэрлэгчдийн хувьд хамгийн их төвөгтэй динамикуудын нэг бол хоосон аялал нэмэгдэж байгаа явдал бөгөөд тээвэрлэгч нь боломжтой хүчин чадлыг хязгаарлаж, өндөр үнээр хадгалахын тулд төлөвлөсөн аяллаа цуцалдаг. Номхон далайд нэг долоо хоногийн дотор олон хоосон аялал хийх нь ердийн зүйл биш болсон бөгөөд практик үр дүнд нь урьдчилан зай захиалсан тээвэрлэгчид ч гэсэн чингэлэгээ дараагийн аялалд гаргах боломжтой болсон.
Төлөвлөсөн хөлөг онгоцонд суугаагүй захиалсан чингэлэгийн эзлэх хувь буюу өнхрөх хэмжээ долоо хоног болон тээвэрлэгчээр харилцан адилгүй байсан бөгөөд зарим тооцоогоор хамгийн богино хугацаанд гучаас жаран хувь хүртэл өссөн байна. Тодорхой хөөргөх өдөр эсвэл баярын тавиур дээр бараагаа буулгах эцсийн хугацаатай холбоотой бизнесийн цагийн бараа материалын хувьд хэдхэн өдөр ч гэсэн өнхрөх нь үнэтэй байж болно. Тийм ч учраас олон тээвэрлэгчид одоо хугацаатай шууд захиалга өгөхийн оронд 4-р улирлын тээвэрлэлтээ төлөвлөхдөө нэмэлт буфер цаг нэмж байна.
Боомтууд, түгжрэл болон төлбөрийн ард нуугдаж буй төлбөрүүд
Нэмэлт төлбөр нь зөвхөн далайн хэсэгт хамаарахгүй. Контейнер АНУ-ын боомтод хүрмэгц зогсоол дээр эсвэл чингэлэгийн талбайд ачаалал үүсч, өөрийн гэсэн төлбөрийн багцыг бий болгож болох бөгөөд энэ нь далайн PSS төлбөр аль хэдийн өсч байгаа 8-р сараас 10-р сар хүртэлх хугацаанд нэмэгдэх хандлагатай байдаг. Импортын хэмжээ гэнэтийн байдлаар нэмэгдэх нь Хятадаас гаралтай бараа бүтээгдэхүүний хамгийн их ашиглагддаг хоёр гарц болох Лос Анжелес, Лонг Бич дээр эхлээд ачаалал хэлбэрээр илэрч байна.
Импортлогчид мөн ачааны машины хомсдол, чингэлэгийг зөвшөөрөгдсөн чөлөөт цагаас хэтрүүлэн хадгалсан тохиолдолд саатуулах болон түр зогсолтын торгууль, мөн боомтын түгжрэлийг тусгасан сүүлийн милийн ачаа тээврийн үнийн өсөлт, түүнчлэн үндсэн түгжрэлийн төлбөрийг харгалзан үзэх ёстой. Эдгээрийн аль нь ч анхны далайн ачаа тээврийн үнийн саналд тусгагдаагүй боловч хэрэв ачаа нь ачаалал ихтэй саруудад хангамжийн сүлжээгээр дамжин өнгөрч байвал эдгээр нь бүгд маш бодит зүйл болж хувирдаг.
Ocean PSS нь илгээмж болон агаарын оргил хураамжаас хэрхэн ялгаатай вэ
Олон цахим худалдааны бизнесүүд тулгардаг далайн оргил үеийн улирлын нэмэлт төлбөрийг багц болон агаарын ачааны оргил үеийн үнээс ялгаж салгах нь зүйтэй, учир нь хугацаа болон бүтэц нь ижил биш юм. Далайн PSS-ийг чингэлэг тус бүрээр тооцдог бөгөөд ерөнхийдөө жижиглэнгийн бараа бүтээгдэхүүний нөөцийн мөчлөгийн дараа 7-р сараас 10-р сар хүртэл хүчинтэй байдаг. Азиас гаралтай эгнээнд агаарын ачааны оргил үеийн төлбөрийг ихэвчлэн 8-р сараас 12-р сар хүртэл тооцдог бөгөөд аль хэдийн тогтворгүй агаарын үнээс гадна чингэлэг тус бүрээр биш, харин килограмм тутамд ногдуулдаг.
Жишээлбэл, FedEx болон UPS нь хэрэглэгчдэд шууд хүргэх Зул сарын баярын тээвэрлэлтийн ачааллыг тооцоолохын тулд ихэвчлэн аравдугаар сарын дунд үеэс нэгдүгээр сарын дунд хүртэлх цонхны үеэр хайрцаг бүрт өөрийн оргил улирлын нэмэлт төлбөрийг ногдуулдаг. Amazon FBA худалдагч эсвэл Хятадаас DTC брэндийн тээвэрлэлтийн бүтээгдэхүүн худалдан авагчийн хувьд энэ нь та нэг хуанлийн улиралд нийлүүлэлтийн сүлжээнийхээ гурван өөр цэгт оргил зардал гарч болзошгүй гэсэн үг юм: АНУ руу далайн хөлөөр тээвэрлэхэд, агаарын хурдасгасан нэмэлт тээвэрлэлтэд, эцсийн хэрэглэгчдэд илгээмж хүргэлтэд гурав дахь удаагаа.
Оргил улирлын зардлыг удирдах практик аргууд
Цаг хугацаа бол оргил үеийн нэмэлт төлбөрөөс хамгийн сайн хамгаалалт юм. Долдугаар сараас аравдугаар сарын цонх эхлэхээс өмнө үйлчилгээний гэрээгээр хүчин чадлаа баталгаажуулснаар тээвэрлэгч нь улирлын хамгийн хүнд үед зай төлөвлөхөөс хамаагүй илүү урьдчилан таамаглах боломжтой үнэ авдаг. 4-р улирлын зай авахын тулд есдүгээр сар хүртэл хүлээдэг тээвэрлэгчид бараг үргэлж жилийн хамгийн өндөр үнийг төлж, хамгийн их эргэлтийн эрсдэлтэй байдаг.
Нэгтгэх нь хоёр дахь практик хөшүүрэг юм. Жижиг ачаа тээвэрлэлтийг бүрэн контейнер ачаа болгон нэгтгэх эсвэл контейнерээс бага ачааг үр дүнтэй нэгтгэх чадвартай түнштэй хамтран ажиллах нь контейнерээс бага ачааг ашигтайгаар нэгтгэх эсвэл дарвуулт завсарлагааны хуваарьт зай гаргах магадлалыг нэмэгдүүлэхэд тусална. Чиглэлийн уян хатан байдал нь мөн тусалдаг, учир нь Баруун болон Зүүн эргийн боломжуудыг эсвэл шууд болон шилжүүлэн ачих маршрутын хослолыг авч үзэхэд бэлэн тээвэрлэгч нь сонгосон дарвуулт завсарлага авсан үед илүү олон замтай байдаг.
Энэ бол мэргэжлийн ачаа тээврийн компани ялгаа байж болох газар юм. Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь 2010 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Хятад-АНУ-ын тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлтэд 15 гаруй жил ажилласан тус багийнхан эдгээр оргил үеийн хэд хэдэн мөчлөгийг аль хэдийн туулсан. Topway Shipping нь Хятад дахь эхний шатны ачаа тээвэрлэлтээс эхлээд далайн ачаа тээвэрлэлт, гадаадын агуулах , гаалийн бүрдүүлэлт, АНУ-д сүүлийн милийн хүргэлт хүртэл бүхэл бүтэн сүлжээг хамарсан үйлчилгээ үзүүлдэг. Энэ нь тээвэрлэгчид шат бүрт хэд хэдэн нийлүүлэгчийг холбохын оронд нэг цэгийн зохицуулалттай гэсэн үг юм. Тус компани мөн дэлхийн гол боомтуудад бүрэн контейнер ачаатай болон контейнерээс бага ачаатай хувилбаруудыг санал болгодог. Энэ нь жижиг, дунд хэмжээний импортлогчдод аялал бүртээ бүрэн контейнер ачиж амлахгүйгээр нэгдсэн хүчин чадлыг ашиглах боломжийг олгодог.
Эцэст нь хэлэхэд, нэмэлт төлбөрийн багцад гайхахаас илүүтэй зөвхөн төлөвлөх нь зүйтэй. Тодорхой хувь хэмжээг зарлахаас өмнө PSS, GRI болон түгжрэлийн төлбөрийн ойролцоо хэмжээг 4-р улирлын буусан өртгийн загварт оруулах нь 9-р сарын нэхэмжлэх төлөвлөснөөс өндөр ирэхэд хөл хөдөлгөөн ихсэхээс зайлсхийхэд тусална.
Дүгнэлт
Оргил үеийн нэмэлт төлбөр арилахгүй бөгөөд Хятадаас АНУ руу чиглэсэн тээвэрлэлтийн хувьд 2026 он нь өмнөх жилүүдийн улирлын хэв маягтай сайн нийцээгүй тарифын эвлэрлийн хуваарьтай холбоотой илүү төвөгтэй түвшинг нэвтрүүлсэн. Урьдчилан ачаалалтай эрэлт, түрэмгий хоосон тээвэрлэлт, 4-р улирлын дундуур тарифын хугацаа нэмэгдэж байгаа нь тээвэрлэгчид энэ жилийн оргил үеийн төлөвлөлтийг 2025 оны давталт биш, харин тусдаа араатан гэж үзэх шаардлагатай болгож байна.
Энэ эрин үеийг хамгийн бага тасалдалтайгаар даван туулдаг бизнесүүд хэд хэдэн нийтлэг зуршилтай байдаг; тэд хүчин чадлаа эрт захиалж, нэмэлт төлбөрийн хөнгөлөлтийг эхнээс нь зардлын загвартаа нэгтгэж, Хятадаас АНУ-ын хаалга хүртэлх бүхэл бүтэн гинжин хэлхээг ойлгодог логистикийн түншүүдтэй хамтран ажилладаг. Энэ нь хавар үйлчилгээний гэрээ байгуулах, эсвэл нэг дээвэр дор эхний шатны тээвэрлэлт, далайн ачаа тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлтийг зохицуулахын тулд Topway Shipping зэрэг түншийг ашиглах гэсэн үг эсэхээс үл хамааран зорилго нь адилхан: тогтворгүй улирлыг баярын бараа материалын стратеги төлөвлөхөд хангалттай урьдчилан таамаглаж болох зүйл болгон хувиргах явдал юм.
ТАХ
А: GRI болон PSS-ийн хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?
А: Энэ нь өндөр хэмжээний саруудад үндсэн ханш дээр нэмдэг, эрэлтэд суурилсан өвөрмөц нэмэлт төлбөр юм. Тиймээс тээвэрлэлтэд хоёуланг нь нэгэн зэрэг хийж болно.
А: Хятад-АНУ-ын оргил улирлын нэмэлт төлбөрүүд хэзээ эхэлж, хэзээ дуусдаг вэ?
А: Уламжлал ёсоор Номхон далайн гүүрэн дээрх далайн PSS цонхнууд зургадугаар сарын эхээр эхэлж, аравдугаар сар хүртэл үргэлжилдэг байсан ч 2026 онд ачаа тээвэрлэлтийг зуны саруудад татсан тарифын эрэлтийн өсөлтийн ачаар хугацаа эрт шилжсэн.
А: Зүүн эргийн тариф яагаад Баруун эргийн тарифаас өндөр байдаг вэ?
А: Зүүн эргийн гарцууд нь илүү урт дарвуулт завины зайг шаарддаг бөгөөд маршрутаас хамааран Панамын сувгийн дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгсэл нь Лос Анжелес, Лонг Бийч рүү чиглэсэн илүү энгийн Баруун эргийн маршрутуудтай харьцуулахад зардал нэмж, боломжтой хүчин чадлыг хязгаарладаг.
А: Оргил улирлын нэмэлт төлбөрөөс бүрэн зайлсхийх боломжтой юу?
А: Бүрэн хэмжээгээр биш ч гэсэн эрт гэрээ байгуулах, тээвэрлэлтийг бүрэн контейнерт нэгтгэх, маршрутын уян хатан байдал, улирлын хамгийн хүнд долоо хоногуудаас өмнө хүчин чадлыг зохицуулж чадах ачаа тээврийн түнштэй хамтран ажиллах зэрэг нөлөөллийг бууруулах аргууд байдаг.
А: АНУ-Хятадын тарифын эвлэрлийн хугацаа дуусах нь 2026 оны 4-р улирлын тээврийн зардалд хэрхэн нөлөөлөх вэ?
А: Гал зогсоох хэлэлцээр 2026 оны 4-р сард дуусах төлөвтэй байгаа тул олон импортлогч энэ оны эхээр захиалгаа урьдчилан ачаалснаар эрэлтийг нэмэгдүүлж, худалдааны бодлого хэрхэн хэрэгжиж байгаагаас хамааран дөрөвдүгээр улирлын сүүлчээр сулрах эсвэл хугацаанаас өмнө яаралтай захиалга өгөх хоёр дахь давлагаа үүсэх магадлалтай байна.
