Пирей боомтын түгжрэл: Хүргэлтийн цагийн хуваариа хэрхэн хамгаалах вэ
Оршил
Хэрэв та сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд Газар дундын тэнгисээр дамжуулан ачаа тээвэрлэж байсан бол Пирейгийн зовлонг мэдэрсэн байх. Хөлөг онгоцны дараалал, захиалга огцом нэмэгдэх, хүргэлтийн цонхоо алдах зэрэг нь Грекийн Пирей боомтыг Ази-Европын худалдааны замын хамгийн түгшүүртэй цэгүүдийн нэг болгосон. Тээвэрлэгчдийн төлөвлөсөн шиг хурдан сайжрахгүй байна.
2026 оны эхээр томоохон ачаа тээвэрлэгчид болон боомтын хяналтын системүүдийн бүртгэлээс харахад Пирей боомт одоо хүртэл ихээхэн стресст орсон хэвээр байна. 2025 оны 5-р сард хөлөг онгоцны дундаж хүлээлгийн хугацаа 4.78 орчим хоног байсан бол тэжээгч хөлөг онгоцууд заримдаа зогсоол авахын тулд зургаан өдөр хүртэл хүлээх шаардлагатай болдог байв. Ази, Европ, Африкийн хооронд тогтвортой ачилтын төв байсан газар одоо хангамжийн сүлжээний саатлын эх үүсвэр болж, агуулах, үйлчлүүлэгчдэд өгсөн амлалт, санхүүгийн шугамд тань нөлөөлдөг.
Энэ нийтлэлд Пирейд юу болж байгаа, яагаад ийм зүйл байнга болж байгаа, хамгийн чухал нь та үүний талаар юу хийж чадах талаар өгүүлэх болно. Хэрэв та хил дамнасан худалдаа эрхлэгч эсвэл дэлхий даяарх ложистикийн дэд бүтцээ бий болгож буй цахим худалдааны компани бол дараах хэсгүүд нь танд хүргэлтийн хугацааг биелүүлэхэд туслах хэрэгтэй мэдээллийг өгөх болно.
Пирей боомтын түгжрэлийн асуудлыг ойлгох нь
Пирей яагаад чухал вэ
Пирей бол Грекийн хамгийн том боомт бөгөөд Европын хамгийн ачаалалтай арван ачаа тээврийн боомтын нэг юм. Энэ нь гурван тивийн огтлолцол дээр байрладаг тул Ази, Европ, Хойд Африк, Балканы хооронд тээвэрлэгдэх бараа бүтээгдэхүүний хувьд хамгийн тохиромжтой зогсоол болдог. Боомтын ихэнх контейнер терминалуудыг эзэмшдэг COSCO Shipping компани Пирейгийн дэд бүтцэд ихээхэн сайжруулалт хийсэн. Энэ нь Зүүн Газар дундын тэнгисийн томоохон тээвэрлэлтийн төв болсон.
Боомтын гол контейнер терминалууд сар бүр хэдэн зуун мянган TEU тээвэрлэдэг. Пирей нь заримдаа Эгей болон Адриатын тэнгисийн жижиг боомтуудыг холбодог тэжээгч үйлчилгээний цорын ганц сайн сонголт болдог. Энэхүү төвлөрсөн байдал нь давуу болон сул талуудын аль аль нь юм. Пирей асуудалтай тулгарах үед тэдгээр нь Зүүн Өмнөд Европ, Балкан, Адриатын тэнгис болон түүнээс цаашхи нийлүүлэлтийн сүлжээг багтаасан өргөн уудам нутагт нөлөөлдөг.
Одоогийн түгжрэлийн үзүүлэлтүүд
Саяхны үйл ажиллагааны мэдээлэл бидэнд гунигтай дүр зургийг харуулж байна. 2025 оны 5-р сард салбарын тайланд хөлөг онгоцны дундаж хүлээлгийн хугацаа 4.78 орчим хоног байсан бөгөөд тайлан гарах үед дөрвөн хөлөг онгоц зангуугаа бэхэлсэн гэж мэдээлсэн. Гол шугамын хөлөг онгоцнууд зогсоолдоо хүрэхийн тулд 4.4 хоног хүлээх шаардлагатай болсон бол тэжээгч хөлөг онгоцнууд зургаан өдөр хүртэл хүлээх шаардлагатай болсон. Боомтын талбайн нягтрал өндөр хэвээр байсан нь зогсоол дээр аль хэдийн байсан ачаа буухад бүр ч удаан хугацаа шаардаж байв. 2025 оны 8-р сар гэхэд дундаж хугацаа бага зэрэг буурч 2.20 орчим хоног болсон ч гол шугамын хөлөг онгоцнууд зогсоолдоо тэргүүлэх байр суурь эзэлсээр байсан нь тэжээгч ачаа хойшилсоор байсан гэсэн үг юм.
Доорх хүснэгтэд олон нийтэд нээлттэй боомтын хяналтын мэдээлэл болон ачаа тээврийн салбарын тайланд үндэслэн боомт сүүлийн хэдэн сарын хугацаанд хэр ачаалалтай байгааг харуулав.
| хугацаа | Хөлөг онгоцны дундаж хүлээлт (7 хоног) | Тэжээгчийн хүлээлт | Хашааны байдал | Үндсэн жолооч |
| 2023 оны сүүл (Улаан тэнгисийн эхлэл) | Өмнөх жилтэй харьцуулахад өдөрт +6-10 цаг | N / A | өндөрлөг | Чиглэлээ өөрчлөх, Суэцийн хаалт |
| Сарын 2024 | 20 хүртэл хоног (ачаа тээвэрлэлт) | 6 + хоног | Өндөр | 200,000 гаруй контейнер саатсан |
| 2025 болно | 4.78 хоног | 6 хоног | Өндөр нягтралтай | Холбооны өөрчлөлт + хашааны ханалт |
| Сарын 2025 | 2.20 хоног | Тэжээгчийн тэргүүлэх чиглэл алдагдах | Өндөр нягтралтай | Үндсэн шугамын тэргүүлэх чиглэл, тэжээгчийн хоцрогдол |
| 2026 оны 4-р сар (одоогийн) | Өндөрлөг / хоосон дарвуулт завь | Үргэлжлүүлэх | Стресстэй | Дунд эргэм бүсийн түгжрэл үргэлжилсээр байна |
Гэхдээ зөвхөн тоо баримтууд нь бизнес эрхлэх бүрэн өртгийг харуулдаггүй. Өдөр бүр хөлөг онгоц зангуугаа зогсох нь зогсолтын эрсдэл, хуваарь алдагдах, бараа материалын хомсдол зэрэг нь цахим худалдааны борлуулагчдад хамгийн хүнд үед нь цохилт өгөх эрсдэлтэй гэсэн үг юм.
Үндсэн шалтгаанууд: Яагаад түгжрэл дахин дахин давтагдаж байна вэ
Улаан тэнгисийн хямрал ба Сайн Найдварын Хошууны чиглэлийг өөрчлөх нь
2023 оны сүүлээс хойш Хуситуудын арилжааны хөлөг онгоцонд халдсанаас үүдэлтэй үргэлжилж буй Улаан тэнгисийн хямрал нь Газар дундын тэнгисийн боомтын үйл ажиллагаанд удаан хугацааны турш учирсан хамгийн том бүтцийн цохилт болж байна. Усан онгоцууд Суэцийн сувгаар аюулгүй нэвтэрч чадахгүй тул гол өөр зам нь Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин өнгөрдөг. Энэ нь аяллыг 10-14 хоногоор нэмэгдүүлж, хөлөг онгоцууд Европын боомтуудад ирэх арга замыг өөрчилдөг.
Энэхүү маршрутын өөрчлөлт Пирейд маш хэцүү болгосон. Боомт нь Кейпийн замд ойрхон орших Танжер Мед, Алхесирас зэрэг Баруун Газар дундын тэнгисийн боомтууд руу чиглэсэн уламжлалт Ази-Европын транзит худалдааныхаа зарим хэсгийг алдсан. Үүний зэрэгцээ Пирейд ирсэн хөлөг онгоцууд жигд бус бүлэглэлээр ирсэн бөгөөд энэ үзэгдлийг хөлөг онгоцны багцлалт гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь терминалын хүчин чадлыг хэтрүүлэн хэтрүүлдэг байсан бөгөөд энэ нь илүү тогтмол хуваарь гаргах зориулалттай байв. Афины Худалдааны Танхимын мэдээлснээр нэг контейнер тээвэрлэх зардал нь өмнө нь ойролцоогоор 1,800 евро байсан бол хямралын оргил үед 6,500 евро болж өссөн байна.
Холбооны өөрчлөлт болон хуваарийн тасалдал
Газарзүйн байршлын зөрүүнээс гадна 2025 он бол тээвэрлэгчдийн холбоотнуудын томоохон өөрчлөлтийн үе байв. Maersk болон Hapag-Lloyd компаниуд Gemini Cooperation-ийг байгуулсан. MSC нь өөрийн бизнесийг явуулахын тулд 2M Alliance-аас гарсан бөгөөд Premier Alliance нь Hapag-Lloyd-гүйгээр ажиллах арга барилаа өөрчлөх шаардлагатай болсон. Нэмэлт үйлчилгээний сүлжээг шат дараатай хэрэгжүүлснээр давхцаж буй болон зөрчилдөж буй хөлөг онгоцны маршрутууд бүгд нэгэн зэрэг ачаалалтай байсан боомтууд руу ирэхэд хүргэсэн.
Пирейд энэ нь хөлөг онгоцууд цагтаа ирээгүй, илүү олон хоосон зам гарч, тээвэрлэгчид шинэ үйлчилгээний үүргээ өөрчилснөөр боомтуудыг алгассан гэсэн үг юм. Энэ хугацаанд салбарын хэмжээнд хуваарийн найдвартай байдал 53.8% орчим байсан. Тодорхой үйлчилгээнд зай захиалсан тээвэрлэгчид бараагаа дараагийн боломжтой тээвэрлэлт рүү шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь хүлээгдэж байснаас хоёр долоо хоногийн дараа байж магадгүй юм.
Дэд бүтцийн даралт ба орон нутгийн хүчин зүйлс
Пирей нь макро түвшинд томоохон цочрол гарсан ч гэсэн далайн давалгааг даван туулахад хэцүү болгодог бүтцийн дарамттай байдаг. Хашааны нягтрал удаан хугацаанд өндөр хэвээр байсан нь олон хөлөг онгоц нэгэн зэрэг ирэхэд боомтын буферийг багасгадаг. Орон нутгийн ажил хаялт, цаг агаарын таагүй байдал, ажилчид олдохгүй байх үе зэрэг нь нөхцөл байдлыг үе үе улам дордуулж байв. 2025 оны сүүлээр Грекийн фермерүүд боомт руу нэвтрэх боломжийг хаахын тулд трактор ашиглаж, хурдан мууддаг бүтээгдэхүүний урсгалыг зогсоосон. Энэ нь улс төрийн асуудлууд аль хэдийн стресстэй үйл ажиллагааг хэрхэн улам дордуулж болохыг харуулсан.
| Үндсэн шалтгаан | Үндсэн тээвэрлэгчийн нөлөө | давтамж | Тээвэрлэгчийн хяналт |
| Улаан тэнгис / Суэцийн чиглэлийг өөрчлөх | Хөлөг онгоцны багц, +10-14 хоногийн тээвэрлэлт | Үргэлжилж буй (2024 оноос одоог хүртэл) | Байхгүй (гадаад) |
| Холбооны бүтцийн өөрчлөлт (2025) | Хоосон дарвуулт завь, цувисан захиалга | Үе шаттай (2025 оны 1-р улирал) | Хямд — эрт захиалах |
| Өндөр хашааны нягтрал | Удаан эргэлт, хойшлогдсон хаалга | Удаан задардаг | Бага |
| Орон нутгийн ажил хаялт / хаалт | Терминалууд хаагдсан, ачаа тээшүүд зогссон | Үе үе | Аль нь ч биш |
| Тэжээлийн хөлөг онгоцны хоцрогдол | Дотоод холболтын эвдрэл | Удаан задардаг | Дунд зэрэг — чиглүүлэлтийн сонголт |
| Цаг агаарын таагүй байдал | Анкорижийн дараалал, ирэх саатал | улирлын | Аль нь ч биш |
Цахим худалдааны тээвэрлэгчдийн хувьд Пирейгийн саатлын бодит өртөг
Боомтын түгжрэлийн талаарх тоо баримтууд бизнест хэрхэн нөлөөлж байгааг бодох хүртэл хийсвэр мэт санагдаж магадгүй юм. Хил дамнасан бизнес эрхлэгчдийн хувьд Пирейгийн саатлын нөлөө нэгэн зэрэг олон талаар илэрдэг.
Хамгийн шууд гарах зардал бол бараа материалын нөөц тасалдах явдал юм. Хөлөг онгоц зогсоол дээр дөрвөөс зургаан хоног зангуунд зогсож, дараа нь ачаа нь хаалганаас гарах журмыг бүр ч удаан хүлээх шаардлагатай болсон үед боомтод өнгөрүүлсэн нийт хугацаа нь хүлээгдэж байснаас нэгээс хоёр долоо хоногоор урт байж болно. Энэ нь бараа материалын хэмжээгээ бага байлгах эсвэл цаг тухайд нь нөөцлөх загварыг ашиглавал борлуулагчид хамгийн муу үед буюу эрэлт хамгийн өндөр үед бараагаа дуусгахад хүргэдэг. Хэрэв та бүтээгдэхүүний нээлт, улирлын хямдрал эсвэл гэнэтийн хямдрал гэх мэт томоохон борлуулалтын хугацааг алдвал та ямар ч хэмжээний тээвэрлэлт нөхөж чадахгүй мөнгөө алддаг.
Мөн саатуулах болон түр зогсолтын төлбөр хэлбэрээр шууд зардал гардаг. Томоохон ачаалалтай боомтуудад чингэлэгүүд боомтод чөлөөт цагаас удаан хугацаагаар байрласан тохиолдолд түр зогсолтын торгууль нь өдөрт 75-300 доллар байж болно. 10 хоногийн урьдчилан тооцоолоогүй саатлын үеэр хэд хэдэн чингэлэгийг Пирейгээр зөөх шаардлагатай болсон худалдагчийн хувьд зөвхөн торгуулийн өртөлт нь тэдэнд хэдэн мянган еврогийн хохирол учруулж болзошгүй юм. Ихэнх тохиолдолд та эдгээр төлбөрийг тохиролцож чадахгүй бөгөөд ердийн ачаа тээврийн даатгалын бодлого нь тэдгээрийг хамруулдаггүй.
Компанийн нэр хүндэд хамгийн их хор хөнөөл учруулж болзошгүй гурав дахь тал нь хэрэглэгчийн туршлага юм. Хүмүүс илгээмжүүдээ маргааш нь ирнэ гэж таамагладаг тул Европын зах зээл дээр ямар ч тайлбаргүйгээр хоёр долоо хоног саатвал захиалга цуцлах, муу үнэлгээ авах, төлбөрийг буцаан авах зэрэгт хүргэж болзошгүй юм. Цахим худалдаанд итгэл олоход хэцүү бөгөөд итгэлийг алдахад амархан. Таны үйлчлүүлэгчид Пирей боомтод 4.78 хоногийн хөлөг онгоцны цуваа байгааг мэдэхгүй эсвэл тоодоггүй байх. Тэд зүгээр л захиалга нь хараахан ирээгүй байгааг мэддэг.
Хүргэлтийн цагийн хуваариа хамгаалах практик стратегиуд
Төлөвлөгөөндөө бодит цаг хугацааг бий болго
Ачаа тээвэрлэгчийн хийж чадах хамгийн хурдан зүйл бол хүргэлтийн хугацааны талаарх хүлээлтийг өөрчлөх явдал юм. Хэрэв та ложистикийн төлөвлөлтдөө 2024 оноос өмнөх тээврийн жишиг үзүүлэлтүүдийг ашигласаар байгаа бол өөртөө үнэнч биш байна гэсэн үг. 2025, 2026 онд Пирей болон Газар дундын тэнгисийн үлдсэн хэсгээр дамжин өнгөрөх ачаа тээврийн ердийн дамжин өнгөрөх хугацаанд дор хаяж 10-14 хоног нэмэх нь зүйтэй юм шиг санагдаж байна.
Энэ нь үргэлж хоцрох нь зүгээр гэсэн үг биш; энэ нь та бараа материалын нөхөлтийн мөчлөг болон хүргэлтийн хугацааг одоогийн боломжтой зүйл дээр үндэслэн төлөвлөх хэрэгтэй гэсэн үг юм. Дараагийн үйлчлүүлэгчид болон гүйцэтгэлийн түншүүдтэйгээ одоогийн хүргэлтийн хугацааны талаар урьдчилан ярилцаж, тэдний хүлээлт нь тэдний хүссэн зүйл биш, харин бодит байдал дээр болж буй зүйлтэй тохирч байгаарай.
Портын чиглүүлэлтийг төрөлжүүлэх
Пирей дэх түгжрэлийг шийдвэрлэх байгууламжийн хамгийн сайн аргуудын нэг бол зөвхөн нэг боомтын урсгалд найдахаа болих явдал юм. Төв эсвэл Баруун Европ руу чиглэсэн бараа бүтээгдэхүүний хувьд, Генуя, Ла Спезиа зэрэг бусад гарцууд, эсвэл хаанаас ирсэн болон тээвэрлэгчдийн сүлжээнээс хамааран хойд Европын боомтууд хуурай газрын түгээлтийн урт хугацааг хэлж байгаа ч илүү урьдчилан таамаглах боломжтой хуваарьтай байж болно.
Эгей болон Адриатын тэнгис рүү явж буй ачааны хувьд Пирейд өрсөлдөөн тийм ч их байдаггүй тул нөхцөл байдал илүү хязгаарлагдмал байдаг. Гэсэн хэдий ч хэрэв танд олон аргаар чиглүүлж болох гол шугамын ачаа байгаа бол өөр өөр тээврийн хувилбаруудыг загварчлахын тулд чадварлаг ачаа тээвэрлэгчтэй хамтран ажиллах нь танд илүү уян хатан болоход тусална. Хамгийн чухал зүйл бол эдгээр бусад сонголтуудыг бэлэн болгож, хөлөг онгоц зангуугаа хүлээж байгааг харж байх үед биш, харин шууд хэрэгтэй болохоосоо өмнө тохиролцсон байх явдал юм.
Бодит цагийн портын хяналтыг ашиглах
Та цаашид боомтын нөхцөл байдал руу сохор машин жолоодох шаардлагагүй болсон. Хэд хэдэн платформууд одоо Пирей болон бусад томоохон боомтууд дээрх ачааллыг бодит цаг хугацаанд хянах боломжийг танд олгож байна. Тэд үүнийг хөлөг онгоцны хөдөлгөөн, зангууны дарааллын тоо, талбайн нягтралын үзүүлэлтүүд болон урьдчилан таамаглах саатлын загваруудын талаарх мэдээллийг ашиглан хийдэг. Эдгээр шийдлүүд нь тээвэрлэгчид болон тэдний логистикийн түншүүдэд зогсоолын ашиглалт, хүлээгдэж буй хөлөг онгоцны тоо, түүхэн ачааллын хувийг хянах боломжийг олгодог. Энэ нь тэдэнд саатал нь хүргэлтийн доголдол болж хувирахаас өмнө юу ч хийх хангалттай хугацаа өгдөг.
Ядаж л таны ачаа тээвэрлэгч эсвэл 3PL эдгээр дохиог хянаж, танд нэн даруй мэдэгдэж байгаа эсэхийг шалгаарай. Хөлөг онгоц зогсох хугацаагаа алдсаны дараа саатлын талаар олж мэдэх гэсэн утгатай реактив логистик нь эрт сэрэмжлүүлгийн өгөгдөлд үндэслэн урьдчилан сэргийлэх чиглэлийг өөрчлөх эсвэл бараа материалын өөрчлөлтөөс хамаагүй илүү үнэтэй байдаг.
Хуваарийн найдвартай байдлыг харуулсан тээвэрлэгчдийг эрэмбэлэх
Пирейгийн түгжрэл бүх тээвэрлэгчдэд адилхан нөлөөлдөггүй. 2025 оны холбоотны өөрчлөлтийн үеэр салбарын хуваарийн дундаж найдвартай байдал 53.8% орчим байсан боловч операторуудын хооронд томоохон ялгаа байсан. Газар дундын тэнгисийн завгүй боомтуудаар зай захиалахдаа таны худалдааны тодорхой замд хамгийн тохиромжтой найдвартай байдлын статистиктай тээвэрлэгчдийг сонгоорой. Энэ нь брэндийн үнэнч байдлын тухай биш; энэ нь таны ачааг хэрэглэгчдэд цаг тухайд нь хүргэх хамгийн магадлалтай үйлчилгээг сонгох тухай юм.
LCL болон FCL сонголтуудаа ойлгох
LCL болон FCL тээвэрлэлт нь түгжрэлээс өөр өөр байдлаар хамаардаг. LCL ачааг бусад тээвэрлэгчдийн бараатай нэгтгэдэг тул нэгтгэх үйлчилгээ үзүүлэгч болон боомтын хуваарийг дагаж мөрдөх шаардлагатай болдог. Замын хөдөлгөөн ихтэй үед LCL ачаа нь илүү их ачаа тээвэрлэх дарамтанд байдаг нэгтгэх төвүүдэд гацаж болзошгүй.
FCL тээвэрлэлт нь танд хуваарь гаргахад илүү шууд хяналт тавих боломжийг олгодог бөгөөд ачааг нэгтгэх үед гарах саатал нь нөлөөлөх магадлал багатай. Хэрэв таны тээвэрлэлтийн хэмжээ хангалттай өндөр бол - олон өргөжиж буй цахим худалдааны компаниуд бодож байснаасаа эрт энэ түвшинд хүрдэг бол - чухал бүтээгдэхүүний шугамын хувьд LCL-ээс FCL руу шилжих нь ялангуяа Пирей зэрэг ачаалал ихтэй боомтуудад хэзээ ирэхийг тооцоолоход илүү хялбар болгодог.
Topway Shipping нь Газар дундын тэнгисийн хямралыг даван туулахад хэрхэн тусалдаг вэ
Topway Shipping нь 2010 онд байгуулагдсан бөгөөд Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй. Тус компани нь Хятадаас дэлхийн худалдааны коридорт гол анхаарлаа хандуулан олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн болж 15 гаруй жилийг өнгөрөөсөн. Үүсгэн байгуулагч баг нь анхан шатны тээвэрлэлт, далайн ачаа тээвэрлэлтээс эхлээд олон улсын тээвэрлэлт хүртэл ложистикийн сүлжээний бүх хэсэгт ажилласан. агуулахын, гаалийн бүрдүүлэлт, эцсийн милийн хүргэлт.
Topway Shipping нь Пирейгээр дамжин ачаа тээвэрлэх эсвэл Газар дундын тэнгисийн ерөнхийдөө тээврийн төлөвлөгөө гаргах шаардлагатай цахим худалдааны аж ахуйн нэгжүүдэд зөвхөн гадны байгууллагад шилжүүлэн өгөх цувралын оронд үнэхээр нэгдсэн шийдлийг санал болгодог. Тус компани нь Хятадаас дэлхийн гол боомтууд руу FCL болон LCL далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг санал болгодог. Энэ нь үйлчлүүлэгчдэд үйлчилгээний тасралтгүй байдлыг алдагдуулахгүйгээр өөрсдийн хэмжээ, цагийн хуваарийн хэрэгцээнд хамгийн сайн тохирох тээвэрлэлтийн аргыг сонгох эрх чөлөөг олгодог.
Боомтууд үргэлж асуудалтай байдаг орчинд Topway Shipping нь маршрутын талаарх мэдлэг, тээвэрлэгчдийн гүнзгий сүлжээ, нээлттэй үйл ажиллагаагаараа ялгардаг. Эхнээсээ л баг нь хил дамнасан цахим худалдааны ложистикт анхаарлаа хандуулж ирсэн. Тэд үйлчлүүлэгчдийнхээ хувьд саатсан контейнер нь зүгээр л ложистикийн асуудал биш гэдгийг мэддэг; энэ нь мөн орлогын асуудал, хэрэглэгчийн туршлагын асуудал юм. Topway Shipping нь урьдчилан сэргийлэх хяналт, өөр маршрутын сонголт, шууд дамжуулалтыг хардаггүй. Холбоо барих зөвхөн онцгой нөхцөл байдалд л гарч ирдэг нэмэлт зүйлс. Эдгээр нь компанийн тээвэрлэлтийг хэрхэн зохицуулдагийн нэг хэсэг юм.
Төлөвлөлтийн үйл явцын эхэн үед Topway Shipping гэх мэт ложистикийн түнштэй хамтран ажиллах нь компаниудад Пирей дэх түгжрэлээс үүдэлтэй саатлаас зайлсхийхэд тусалдаг. Энэ бол тасалдлыг зохицуулах болон түүнийгээр удирдуулахын хоорондох ялгаа юм.
Ирэх саруудад юу хүлээж болох вэ
Ойрын ирээдүйд Пирейд түгжрэл шийдэгдсэн асуудал биш харин удирдаж болох эрсдэл хэвээр байх төлөвтэй байна. 2026 оны эхээр Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал хурдан шийдэгдэнэ гэсэн хүчтэй дохио алга байна. Энэ нь Сайн Найдварын Хошууны чиглэлийг өөрчилснөөр хөлөг онгоцууд бүлэглэж, Газар дундын тэнгисийн боомтуудад өөр өөр цаг үед ирэх болно гэсэн үг юм. Систем нь 2025 оны холбоотны бүтцийн өөрчлөлтийн бүрэн үр дагаварт дасаж байна. Зарим үйлчилгээ 2026 оны дунд үе гэхэд хэвийн байдалдаа эргэн орох магадлалтай боловч энэ нь тодорхойгүй байна.
Ойрын ирээдүйд Өмнөд Европт хоосон завины хөдөлгөөн өндөр хэвээр байх магадлалтай. Пирей, Мерсин, Валенсиа хотуудыг ачаа тээврийн зах зээлийн зөвлөгөөнд үргэлжлүүлэн санаа зовоосон газрууд гэж дурдсан байдаг. Австри, Словак, Швейцарь, Өмнөд Герман зэрэг Төв Европын зарим хэсэгт хангалттай багаж хэрэгсэл байхгүй. Энэ нь Пирейгээр цагтаа орж ирсэн ачааг очих газраа хүрэхэд хүндрэл учруулж байна. Замын түгжрэл зөвхөн боомтын хаалган дээр төдийгүй боомтын дотоод бүс нутгийг хангадаг дотоодын түгээлтийн сүлжээнд ч нөлөөлж байна.
Илүү эерэгээр хэлбэл, COSCO-ийн дэд бүтцийн чиглэлээр хэрэгжүүлж буй амлалтууд нь боомтод тусалж байна. Эдгээр амлалтууд нь дунд хугацаанд тээвэрлэлтийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, эргэлтийн хугацааг багасгах зорилготой юм. Тээвэрлэгчид холбоотны бүтцээ өөрчилж дуусахад хуваарийн асуудлууд аажмаар сайжирна. Нөгөөтэйгүүр, Улаан тэнгисийн хямрал нь Пирей хөлөг онгоцны багцад мэдрэмтгий, тэжээгчээс хамааралтай, талбайн багтаамж хязгаарлагдмал байгааг харуулсан. Эдгээр асуудлууд ойрын ирээдүйд боомтын үйл ажиллагааны орчны нэг хэсэг хэвээр байх болно.
Тээвэрлэгчдийн хувьд гол санаа нь тодорхой байна: Пирей хотод сүүлийн хоёр жилийн турш ажиллахад хэцүү байсан асуудлууд нэг шөнийн дотор арилахгүй. Европын зах зээл дээр хүргэлтийн гүйцэтгэлээ өрсөлдөх чадвартай байлгахыг хүсч буй бизнесүүд аль хэдийн үүссэн асуудлыг нэг удаагийн шийдэл болгон ашиглахаас гадна логистикийн системдээ түгжрэлийн тэсвэр тэвчээрийг тогтмол хэрэгжүүлэх шаардлагатай байна.
Дүгнэлт
Пирей боомтын гацаа нь нэг удаагийн үйл явдал эсвэл нэг шалтгаантай асуудал биш юм. Энэ нь геополитикийн үймээн самуун нь тээврийн маршрутыг өөрчлөх, том тээвэрлэгчдийн холбоод хөлөг онгоцны цагийн хуваарийг өөрчлөх, анх төлөвлөснөөсөө хамаагүй илүү хэлбэлзэлтэй эрэлтийг зохицуулж буй боомт зэрэг хамтран ажиллаж буй бүтцийн элементүүдийн үр дүн юм. Эдгээр хүчнүүд дараагийн улиралд алга болохгүй.
Хил дамнасан бизнес эрхэлдэг цахим худалдааны компаниудын хувьд ийм дарамтанд нугардаг хангамжийн сүлжээ болон эвдэрдэг хангамжийн сүлжээний хоорондох ялгаа нь бэлэн байх, зохих түншүүдтэй байх, юу болж байгааг харах чадвартай байх явдал юм. Олон улсын ноцтой худалдагчдын хувьд бодит буфер цаг нэмэх, янз бүрийн маршрутын хувилбаруудыг санал болгох, боомтын нөхцөл байдлыг бодит цаг хугацаанд хянах, батлагдсан найдвартай байдлын статистик дээр үндэслэн тээвэрлэгчдийг сонгох, Газар дундын тэнгисийг үнэхээр мэддэг логистикийн түншүүдтэй хамтран ажиллах нь заавал хийх ёстой сайжруулалт биш юм. Өнөөгийн эдийн засагт эдгээр нь цаг тухайд нь хийх хамгийн бага урьдчилсан нөхцөл юм.
Пирей боомт нь олон улсын худалдааны ихээхэн хэсгийг хариуцах болно. Ачаа тээвэрлэлтийн үйл ажиллагааг мэддэг, хязгаарыг нь төлөвлөж, логистикийн стратегиа үүний дагуу төлөвлөдөг тээвэрлэгчид ачаагаа үйлчлүүлэгчдэдээ цаг тухайд нь хүргэсээр байх болно. Үүнийг мэдэхгүй хүмүүс ачаа тээвэрлэлт яагаад хоцорсныг хэрэглэгчиддээ байнга хэлж байх шаардлагатай бөгөөд хэн ч ийм яриа өрнүүлэхийг хүсэхгүй.
ТАХ
А: Пирейд хөлөг онгоцны хүлээлгийн хугацаа хэд вэ?
А: 2025 оны дунд үе гэхэд Пирей дэх хөлөг онгоцны дундаж хүлээлгийн хугацаа долоо хоногийн турш ойролцоогоор 4.78 хоног байв. Тэжээл өгдөг хөлөг онгоцнууд 6 хүртэл хоног хүлээх шаардлагатай болсон. 2025 оны 8-р сар гэхэд энэ байдал сайжирч, одоо дунджаар 2.20 хоног болжээ. Гэсэн хэдий ч талбайн ачаалал өндөр хэвээр байсан бөгөөд гол шугамын хөлөг онгоцнууд зогсоолын хувьд тэжээгч хөлөг онгоцноос илүү давуу эрхтэй хэвээр байв.
А: Пирейн түгжрэл бүх төрлийн ачаа тээвэрт адилхан нөлөөлж байна уу?
А: Үгүй. Гол шугамын хөлөг онгоцнуудад зогсоол ашиглахыг илүүд үздэг бөгөөд энэ нь Пирейг Эгей болон Адриатын тэнгисийн бага боомтуудтай холбодог тэжээгч үйлчилгээний ачаа нь илүү урт бөгөөд урьдчилан таамаглах аргагүй хүлээлттэй байдаг гэсэн үг юм. LCL (нэгтгэсэн) ачаа нь нэгтгэх болон боомтын зогсолтын мөчлөгийн туршид FCL тээвэрлэлтээс илүү саатах магадлалтай.
А: Би Хятадаас Европ руу тээвэрлэх ачаагаа Пирейгээр бүхэлд нь дамжуулж болох уу?
Х: Тийм ээ, Европын хэд хэдэн газарт. Баруун Газар дундын тэнгисийн Алгесирас, Танжер Мед эсвэл хойд Европын Роттердам, Гамбург зэрэг газрууд зарим худалдааны зам дээр илүү найдвартай хуваарьтай байж болох ч тэдгээр нь өөр өөр зардал, түгээлтийн асуудлуудтай тулгардаг. Хятад, Европын хооронд тээвэрлэлтийн чиглэлээр арвин туршлагатай ачаа тээвэрлэгч нь таны барааны хамгийн сайн тохиролцоог олоход тусална.
А: Topway Shipping нь Пирейтэй холбоотой сааталд хэрхэн тусалдаг вэ?
А: Topway Shipping нь FCL болон LCL далайн тээвэрлэлтээс эхлээд гаалийн бүрдүүлэлт, гадаадын агуулах, эцсийн милийн хүргэлт хүртэлх ложистикийн бүх талыг хариуцдаг. Тэд олон улсын ложистикийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятад, Европын хооронд чиглүүлэлт хийхдээ маш сайн. Тэд маршрутыг хянаж, боомтын түгжрэлээс үүдэлтэй хүргэлтийн алдаанаас зайлсхийхэд үйлчлүүлэгчдэд туслах бусад сонголтыг санал болгодог.
А: Пирей дэх замын түгжрэл 2026 онд сайжрах уу?
А: Цаг хугацаа өнгөрөх тусам бага зэрэг. Тээвэрлэгчдийн холбоотны өөрчлөлт 2026 оны дунд үе гэхэд тогтворжих ёстой бөгөөд ингэснээр хуваарь нь тогтворгүй болно. Гэхдээ Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал одоо хүртэл тодорхойгүй байгаа бөгөөд Пирей боомт нь ачааны талбайн хүчин чадлын асуудлаас болж аюултай хэвээр байх болно. Ачаа тээвэрлэгчид 2023 оноос өмнөх шигээ болно гэж бодохын оронд түгжрэлийн буфер ашиглан төлөвлөлтөө үргэлжлүүлэх хэрэгтэй.
