Улаан тугнууд: Хятадаас Их Британи руу тээвэрлэдэг тээвэр зуучлагч тань танаас хэт их төлбөр авч байгаагийн шинж тэмдэг
Имэйлээр тээвэрлэлтийн үнийн санал сайн сонсогдож байгаа нь чингэлэг Их Британийн боомтыг бүрэн нэвтрэх үед буух өртгөөс 30 эсвэл 40%-иар илүү үнэтэй болж магадгүй юм. Ийм зөрүү нь ганцхан удаагийн хэт өндөр төлбөрийн үр дүн биш юм. Энэ нь зөвтгөхөд хялбар хэд хэдэн жижиг зүйлсээс эхэлдэг бөгөөд худалдан авагч нэхэмжлэх нь имэйл хаягтаа орох хүртэл хэзээ ч асуулт асууж сурдаггүй.
Тээврийн томоохон цэгүүдэд үргэлжилж буй тасалдал нь олон тээвэрлэгчдийг Суэцээр дайран өнгөрөхийн оронд Сайн Найдварын хошууг тойрон урт замыг сонгоход хүргэж, 2026 оны турш шатахуунтай холбоотой зардалд дамжин өнгөрөх өдрүүд болон урьдчилан таамаглах боломжгүй байдлыг нэмэгдүүлж байна. Оргил улирлын үнийн хэлбэлзэл нь Феликстоу, Саутгемптонд зарим саруудад хорин футын чингэлэгийн үнийг мэдэгдэхүйц өсгөсөн бөгөөд энэхүү хэлбэлзэл нь илүү нямбай тээвэрлэгчдэд илт буруу зүйлгүйгээр төлбөрөө төлөх хангалттай хамгаалалтыг олгодог. Энэхүү нийтлэл нь шударга, ил тод түншийг үйлчлүүлэгчдээсээ чимээгүйхэн хэт их мөнгө авдаг түншээс ялгаж салгадаг тодорхой хэв маягийг танд танилцуулж, гарын үсэг зурахаасаа өмнө илүү сайн асуулт асуух үгсийн санг танд санал болгож байна.
Хятад-Их Британийн эгнээнд яагаад хэт их төлбөр авахад хялбар байдаг вэ?
Энэ маршрут нь ихэвчлэн далайн ачаа тээврийн төлбөрийг нэг чингэлэг эсвэл куб метр тутамд авдаг бөгөөд энэ нь ихэнх импортлогчид дэлгүүр хэсэхдээ ашигладаг хэмжээ юм. Гэхдээ чингэлэгийн үнэ гэдэг нь зөвхөн нэг ган хайрцгийг боомтоос боомт руу тээвэрлэх үнэ юм. Нөгөө талд юу болох талаар дурдаагүй - чингэлэгийг Шэньжэний боомт руу тээвэрлэх, Саутгемптон дахь хөлөг онгоцноос буулгах, эсвэл түгээх зөвшөөрөл авахаас өмнө HM Revenue & Customs-ээр дамжуулан баталгаажуулах.
Хожим ногдуулсан зарим төлбөрийг захиалга өгөх үед тогтоож чадахгүй, учир нь эдгээр нь шатахууны үнэ, боомт дахь түгжрэл, эсвэл ачаа гаалийн байгууллагаас гаргах хүртэл хэр удаан хүлээх зэрэг хүчин зүйлээс хамаардаг. Тийм ээ, энэ урьдчилан таамаглах аргагүй байдал үнэн юм. Асуудал нь энэ нь эргэлзээтэй тээвэрлэгчдэд бодит өртгийн хэлбэлзэлтэй бага холбоотой, харин ашигтай их холбоотой төлбөр нэмэх үндэслэлтэй шалтгааныг өгдөгт оршино.
Хятад улс нь Их Британийн Европын Холбооноос гаднах хамгийн том худалдааны түншүүдийн нэг бөгөөд энэхүү коридороор дамжин өнгөрч буй бүтээгдэхүүний хэмжээ нь тээвэрлэгчдийн хооронд ширүүн өрсөлдөөн үүсгэж байна. Зарчмын хувьд өрсөлдөөн нь үнийг ил тод болгох ёстой, учир нь далд төлбөрт нэг удаа шатсан худалдан авагч нэг эх үүсвэр рүүгээ буцаж очих нь ховор байдаг. Үнэндээ ийм байдлаар ажилладаг зуучлагч, дэд агент болон чөлөөт брокеруудын тоо маш их тул чанар, шударга байдал нь компаниас компанид харилцан адилгүй байж болно. Чухам ийм учраас үнийн саналыг шүүмжлэлтэйгээр үнэлж сурах нь зөвхөн хамгийн бага тоог хайж олохоос илүү чухал юм.
Улаан туг 1: Үнийн саналд дэлгэрэнгүй тайлбар ороогүй болно
Хамгийн тодорхой эрт сэрэмжлүүлгийн нэг бол нэг тоо, тухайлбал дагалдах дэлгэрэнгүй мэдээлэлгүй чингэлэг тус бүрт тогтоосон тогтмол үнэ юм. Хэрэв тээвэрлэгч далайн тээвэр, терминалын тээвэрлэлт, бичиг цаасны ажил болон очих газрын тооцоолсон зардал гэх мэт үнийг задлахгүй эсвэл чадахгүй бол тэд ямар нэгэн зүйлийг нууж байгаа эсвэл таны ачааны үнийг зөв тогтоогоогүй байна.
Ямар нэгэн зүйл хийхээсээ өмнө бүрэн мэдээллийг асуугаарай. Нэр хүндтэй түнш энэ мэдээллийг амархан өгөх болно - ихэвчлэн нэг ярианы үеэр - учир нь тэд танд төлөхийг хүсч буй үнээсээ буцаж эргэх шалтгаангүйгээр бодит өртгийн мэдээллээс иш татаж байна.
Улаан туг 2: Үнэндээ бүх зүйлд багтаагүй "бүх зүйлд багтаасан" үнэ
Зарим экспедиторууд "бүгдийг багтаасан" гэсэн хэллэгийг сул тайлбарладаг бөгөөд зөвхөн далайн тээвэр болон түлштэй холбоотой зардлыг багтаасан боловч терминалын ачаа тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт болон сүүлийн милийн хүргэлтийг оруулаагүй байдаг. Бусад нь үндсэн тариф, BAF, CAF болон бага хүхрийн хураамжийг багтаасан бөгөөд бараа Их Британийн боомтод хүрэхээс өмнө нэмэлт зүйл нэмдэггүй тул үүнийг зөв ашиглаж байна.
Энэ нь төсөвлөлтөд асар их ялгааг бий болгодог. Хэрэв үнийн саналд очих газрын төлбөр, гаалийн боловсруулалт, танай байршилд эсвэл зүгээр л боомт руу хүргэлт багтсан бөгөөд та тэндээс тээвэрлэж байгаа бол. Хэрэв хариулт нь хоёрдмол утгатай бол энэ нь өөрөө аюулын дохио юм.
Улаан туг 3: Ачаа ирсэний дараа л гэнэтийн төлбөр гарч ирнэ
Энэ бол импортлогчдын хамгийн их мэдээлдэг хэв маяг юм. Та захиалга өгөөд өрсөлдөхүйц үнийн санал авдаг, ачаа цагтаа явдаг бөгөөд дараа нь чингэлэг Их Британид ирэхэд танд анхны ярианд хэзээ ч дурдаагүй төлбөрийн шинэ нэхэмжлэх ирдэг.
Энэхүү журмын нийтлэг нэр дэвшигчдэд очих боомт дахь терминалын ачаа тээвэрлэлт, баримт бичгийг боловсруулах явцад хадгалах хураамж, эцсийн милийн хүргэлт орно. Учир нь импортлогчид ачааг Их Британийн терминалд аль хэдийн байрлуулсны дараа тэдэнтэй тэмцэх боломж багатай байдаг. Ийм байдлаар төлбөр тооцоо хийх гэж буй ихэнх экспедиторууд үүнийг урьдчилан сайн дураараа хийхгүй тул захиалга өгөхөөсөө өмнө очих газрын төлбөрийн талаар асуухад таван минут зарцуулах нь зүйтэй юм.
Бодит жишээ: Өрсөлдөхүйц үнийн санал хэрхэн үнэтэй болдог вэ
Нинбогоос 40 футын чингэлэгтэй гэр ахуйн бараа импортолдог Их Британийн дунд оврын бараа импортлогчийг төсөөлөөд үз дээ. Эхний үнийн санал нь "далайн ачаа тээвэр, Хятадаас Феликстоу хүртэл" гэсэн 2,900 ам.доллар юм. Энэ нь 3,400 болон 3,600 ам.долларын нэмэлт хоёр үнийн саналтай харьцуулахад өрсөлдөхүйц харагдаж байгаа тул импортлогч хямд тээвэрлэгчээр захиалгаа өгнө.
Контейнер гурван долоо хоногийн дараа ирэх бөгөөд нэхэмжлэх дээр очих газар нь THC 220 ам.доллар, баримт бичгийн зардал 85 ам.доллар, гаалийн бүрдүүлэлт 150 ам.доллар, бичиг баримтын ажил хожимдсоноос болж төлөвлөөгүй дөрвөн өдрийн хадгалалт өдөрт 40 ам.доллараар тусгагдсан байна. Эцсийн зардал нь импортлогчийн анх давж гарсан хоёр үнийн саналаас хамаагүй өндөр бөгөөд эдгээр төлбөрийг үндсэн үнийн дүнд нь оруулсан болно.
Энэ дарааллын юу ч хууран мэхлэлт байх албагүй. Төлбөр бүр гинжин хэлхээний хаа нэгтээ жинхэнэ зардлыг илэрхийлдэг. Асуудал нь анхны үнийн санал нь хэзээ ч шударга харьцуулалт байгаагүй, учир нь энэ нь бодит буултын өртгийн зөвхөн нэг хэсгийг л илэрхийлсэн. Хэдийгээр энэ нь тээвэрлэгчийн үнийг ийм байдлаар бүтцүүлснээр үргэлж муу санаатай байдаггүй ч үйлчлүүлэгчийн хувьд үр дагавар нь аль ч тохиолдолд адилхан байдаг: хамгийн муу үед - ачаа аль хэдийн Их Британийн боомт дээр зогсож байх үед хүсээгүй гэнэтийн бэлэг.
Инкотермс болон нуугдмал төлбөрийг хэн төлдөг вэ
Импортлогч болон тээвэрлэгчийн хоорондох санал зөрөлдөөний ихэнх нь Инкотермсийн нөхцөлийг буруу ойлгосноос үүдэлтэй бөгөөд шударга бус санаатай холбоотой биш юм. EXW-ийн дагуу худалдан авагч нь нийлүүлэгчийн хаалганаас эхлээд Хятадад экспортын бүрдүүлэлт зэрэг бараг бүх зардлыг хариуцдаг бөгөөд анх удаа импортлогч олон хүмүүс гарал үүслийн хураамжийн төлбөрийн баримт гэнэт ирэх хүртэл үүнийг мэддэггүй.
FOB-д Хятад дахь худалдагч нь барааг хөлөг онгоцонд ачих хүртэл орон нутгийн зардлыг төлдөг бөгөөд худалдан авагч далайн ачаа тээвэрлэлт болон дараагийн зардлыг төлдөг. DDP-ийн үед энэ ачааны бараг бүх хэсгийг экспедиторт шилжүүлдэг бөгөөд тэрээр дараа нь татвар, НӨАТ болон Их Британийн эцсийн очих газар хүртэлх хүргэлтийг хариуцах тул DDP-ийн үнийн саналууд урьдчилсан байдлаар илүү үнэтэй боловч ерөнхийдөө илүү урьдчилан таамаглах боломжтой байдаг.
Инкотермсийн аль үнийн санал дээр үндэслэсэн болохыг мэдэх нь үнийг мэдэхтэй адил чухал юм. Учир нь өөр өөр Инкотермсийн нөхцлүүд дээр үндэслэсэн хоёр үнийн саналыг харьцуулах боломжгүй, хэдийгээр гарчиг тоонууд цаасан дээр ижил харагдаж байсан ч гэсэн.
Улаан туг 4: Тээврийн цагийн хуваарь тайлбаргүйгээр өөрчлөгдсөөр байна
Гол тээврийн эгнээний нөхцөл байдлыг харгалзан зарим чиглэлийг өөрчлөх нь зайлшгүй бөгөөд шууд дамжуулагч яагаад аялалын хугацаа хорин найман хоногоос дөчин тав хүртэл шилжсэнийг тайлбарлах болно. Санаа зовох зүйл бол дамжуулагч өөрчлөлтийг огт тайлбарлаж чадахгүй, эсвэл анхны гэрээний нэг хэсэг байгаагүй нэмэлт хадгалах эсвэл хурдасгах төлбөр зэрэг тээвэрлэлтийн дунд нэмэлт төлбөр нэмэх шалтаг болгон ашигладаг явдал юм.
Улаан туг 5: Нэмэлт төлбөрийн кодыг тайлбарлах дургүйцэл
Нэр хүндтэй тээвэрлэгчийн хууль ёсны нэхэмжлэх нь ихэвчлэн BAF, CAF, THC, ORC болон баримт бичгийн хураамж зэрэг танигдахуйц мөрүүдийг агуулдаг. Хэрэв тээвэрлэгч өөрийн нэхэмжлэх дээрх код юу гэсэн үг болохыг мэдэхгүй эсвэл шууд тодорхойлолтын оронд бүдэг бадаг тайлбар өгвөл энэ нь үнийн үлдсэн хэсгийг хэрхэн боловсруулсан талаар чухал сэжүүр юм.
Мөн түгээмэл хэрэглэгддэг кодуудыг өөрөө мэдэх нь ердийн бус зүйлийг, тэр ч байтугай ердийн салбарын нэмэлт төлбөртэй огт таарахгүй зардлыг тодорхойлоход тусална.
| Төлбөрийн код | Юуг хамардаг | Яагаад гарчгийн ишлэлээс гадуур өнгөрч байна вэ? |
| BAF | Бункерийн тохируулгын хүчин зүйл нь тээвэрлэгчийн сар бүр хянадаг түлштэй холбоотой нэмэлт төлбөр юм. | Түүхий газрын тосны хөдөлгөөнөөр үнийг тогтоосон тул эхний долоо хоногт дурдсан тоо нь далайн эргийн үед нэхэмжилсэн тооноос өөр байж болно. |
| CAF | Валютын тохируулгын коэффициент гэдэг нь долларын ханшийн эрсдэлийг нөхөхийн тулд ачаа тээврийн зардал болон BAF дээр ногдуулдаг хувь юм. | Хөдөлгөөнт суурь дээр тооцоолсон тул валютын жижиг савлалт нь дээр нь овоолсон мөр бүрийг чимээгүйхэн хөөрөгддөг. |
| ТНС гарал үүсэл | Хятадын ачааны боомт дахь терминалын ачилтын үйлчилгээ, кран, хашааны ажил болон ачаа тээвэрлэлтийг хамарна. | Далайн ачаа тээвэрлэлтээс тусад нь цэнэглэдэг бөгөөд ихэвчлэн нэг шугамаас хол орхидог далайн ачаа тээврийн иш татах. |
| THC очих газар | Феликстоу эсвэл Саутгемптон зэрэг Их Британийн буулгах боомт дахь терминалын боловсруулалт. | Үүнийг дамжуулагч биш харин портын оператор тооцдог тул зайлшгүй гэж нэрлэхийн зэрэгцээ тэмдэглэгээ хийхэд хялбар болгодог. |
| CRO | Чингэлэг хүлээн авах, тээвэрлэхэд Хятадын боомт дээр гарал үүслийн баримтын хураамж ногдуулдаг. | Нэрээр нь тайлбарлах нь ховор тул импортлогчид үүнийг аль хэдийн суурь хүүд оруулсан гэж үздэг ч ихэвчлэн тийм биш байдаг. |
| Баримт бичгийн хураамж | Дагалдах бичиг, манифест болон холбогдох экспортын баримт бичгийг олгох зардал. | Хэрэв тохиролцоогүйгээр буулгавал жилд хэдэн арван тээвэрлэлтэд ногдох тогтмол төлбөр. |
| Гаалийн бүрдүүлэлт | Импортын бүртгэлийг Их Британийн Татварын алба болон Гаалийн газарт бүртгүүлэх зуучлагчийн хураамж. | Импортлогчид гаалийн татвар болон НӨАТ-аас тусад нь үнэлсэн байдаг бөгөөд үүнийг ижил төлбөр гэж андуурч болно. |
| Цагдан хорих, саатуулах | Контейнерыг боомтод байлгасан эсвэл хожимдуулж буцааж өгсөн тохиолдолд торгууль ногдуулна. | Гаалийн байгууллага ачааг хэр хурдан гаргахаас хамаардаг тул урьдчилан засах боломжгүй бөгөөд дараа нь хийлэхэд хялбар байдаг. |
Улаан туг 6: Хэтэрхий сайн харагдаж байгаа үнийн санал, одоо захиалах дарамттай хосолсон
Уламжлалт хослол нь зай дуусах гэж байгаа эсвэл үнэ нь нэг цагийн дотор дуусах гэх мэт яаруу сандралтай холилдсон ер бусын хямд үнийг хэлнэ. Зарим тээвэрлэгчид захиалга хожихын тулд хуурамчаар маш бага үнийг санал болгодог бөгөөд хэрэв үйлчлүүлэгч тээвэрлэлтийн дундуур үйлчилгээ үзүүлэгчээ солих хялбар сонголтгүй бол очих газрын төлбөрөөр ашгийн хэмжээгээ нөхдөг.
Хэрэв үнэ нь таны цуглуулсан бусад үнийн саналаас хамаагүй доогуур байвал юу багтсан, юу ороогүйг шууд асуугаарай. Хэрэв дамжуулагч тодорхой хариулж чадахгүй эсвэл яаралтай байдлын талаар ярихын тулд сэдвээс бултсан бол энэ нь үнээс илүү ихийг хэлж чадна.
Улаан туг 7: Муу харилцаа холбоо болон өмнөх үнийн саналтай таарахгүй байгаа нэхэмжлэхүүд
Тодорхой асуултуудад удаан хариулт өгөх, ерөнхий хариулт өгөх, мөн анхны үнийн саналтай бараг холбоогүй эцсийн нэхэмжлэх нь нийтдээ тээвэрлэгч нь хааяа нэг хэтрүүлэг гэж үзэхээс илүү бизнесийн асуудал гэж хэт өндөр үнэ төлдөг хамгийн сайн үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Үнэдээ итгэлтэй тээвэрлэгч нь тоон үзүүлэлтүүдэд зөөлрүүлэх эсвэл тайлбарлахыг хойшлуулах зүйл байхгүй тул ерөнхийдөө тодорхой бөгөөд хурдан мэдээлдэг.
Бүх үнийн санал, имэйл, нэхэмжлэх болон гэрээг бичгээр хийх ёстой. Хэрэв маргаан үүссэн тохиолдолд импортлогч хамгийн их ашиглаж болох цорын ганц зүйл бол баримт бичиг юм.
Өөр нэг сайн шинж тэмдэг бол төлбөрийн нөхцөл юм. Хүрэх газрын төлбөрийг мэдэгдэхээсээ өмнө бүрэн төлбөрийг урьдчилан төлөхийг шаарддаг эсвэл төлбөр хийгдтэл дэлгэрэнгүй нэхэмжлэх өгөхөөс татгалздаг экспедитор нь таны хариу арга хэмжээ авах хүч багатай байхаар харилцааг бий болгож байна. Шударга экспедиторууд төлбөр хүсэхээсээ өмнө танд бүрэн хэмжээний проформа нэхэмжлэх өгөхөд асуудалгүй байдаг - учир нь тэдний нуухыг оролдож буй задралд юу ч байхгүй.
2026 онд шударга үнийн санал үнэхээр ямар харагдаж байна вэ
Энэ замын зардал үнэхээр харилцан адилгүй байдаг тул үнийн санал тохиромжтой эсэхийг үнэлэхээсээ өмнө одоогийн зах зээлийн ханш хэд байгааг ойролцоогоор мэдэх нь тустай. Доорх хүснэгтэд 2026 оны эхний хагас жилийн байдлаар салбарын хэмжээнд мэдээлэгдсэн ердийн хэлбэлзлийг харуулсан боловч хувь хүний үнийн санал нь ачааны төрөл, улирал, маршрутаас хамааран өөр өөр байх болно.
| тээвэрлэх арга | Ердийн зардлын хүрээ (2026) | Ердийн дамжин өнгөрөх хугацаа |
| FCL, 20 фут сав | 1,500-аас 3,000 ам.доллар | 28-45 хоног, боомтоос боомт руу |
| FCL, 40 фут сав | 2,800-аас 5,500 ам.доллар | 28-45 хоног, боомтоос боомт руу |
| LCL, куб метр тутамд | 100-аас 250 ам.доллар | Нэгтгэлээс гарахыг оролцуулан 30-50 хоног |
| Агаарын ачаа, кг тутамд | 4.50-аас 7.50 ам.доллар | 5-9 хоногийн дотор хаалганаас хаалга хүртэл хүргэлт |
Эдгээр нь зөвхөн далайн ачаа тээвэр (боомтоос боомт руу) эсвэл агаарын ачаа тээвэр (хаалганаас хаалга руу)-д зориулагдсан. Бүрэн буух зардалд очих терминалын ачаа тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, Их Британийн импортын НӨАТ болон татвар, агуулах эсвэл гүйцэтгэлийн төвд эцсийн хүргэлт багтсан хэвээр байна. Эдгээр ангиллыг бүрэн орхигдуулсан аливаа үнийн санал нь бүрэн бус үнийн санал бөгөөд заавал санаатайгаар худал үнийн санал байх албагүй. Гэхдээ бүрэн бус үнийн саналууд нь хожим хэт өндөр үнэ төлөх нь нуугддаг газар юм.
Ачаа тээвэрлэгчийг гэрээ байгуулахаасаа өмнө хэрхэн шалгах вэ
Зөвхөн гол тоо биш, бүрэн, дэлгэрэнгүй задаргааг лавлаж, очих газрын төлбөр, гаалийн бүрдүүлэлт болон тээвэрлэлтийн төлбөр багтсан эсэхийг тодорхой лавлана уу. Тухайн задаргааг ижил ачааны, ижил Инкотермсийн болон ижил улирлын дор хаяж нэг өөр үнийн саналтай харьцуулна уу. Далайн ачааны DDP үнийн саналыг агаарын ачааны FOB үнэтэй харьцуулах нь худалдан авагч хичнээн хичээнгүй байсан ч шударга харьцуулалт хийж чадахгүй.
Түүнчлэн, тус компани энэ чиглэлийг хэр удаан ажиллуулж байгаа вэ? Хятад-Их Британийн бодит туршлагатай экспедитор нь тээвэрлэгчид болон Их Британийн гаалийн зуучлагчидтай шууд холбоотой байх бөгөөд гуравдагч этгээдэд туслан гэрээ байгуулж, шилжүүлэг бүрт ашиг нэмэхийн оронд тээвэрлэгч болон Их Британийн гаалийн зуучлагчидтай шууд холбоотой байх болно. Туршлагатай, нэр хүндтэй экспедиторууд ачааны даатгалын сонголтууд, бодит цагийн хяналт, тусгай дансны холбоо барих сонголттой байх магадлал өндөр байдаг бөгөөд энэ бүхэн нь аяллын дараа таагүй гэнэтийн зүйл тохиолдох магадлалыг бууруулдаг.
Эцэст нь, "үнэ өөрчлөгдөхгүй" гэсэн амаар баталгаа өгөхийн оронд захиалгын дараа нэмж төлөх эрхтэй тодорхой нэмэлт төлбөрийг жагсаасан бичгээр үйлчилгээний гэрээ хүс. Үүнийг бичгээр илэрхийлэхийг хүсэхгүй байгаа тээвэрлэгч нь өөрийн тоондоо хэр итгэлтэй байгаа талаар чухал зүйлийг хэлж байгаа бөгөөд хэрэв та зохион байгуулж чадвал тэдний одоогийн үйлчлүүлэгчтэй товч ярилцах нь ямар ч үнийн саналаас илүү бодит нэхэмжлэхийн зан үйлийн талаар танд илүү ихийг хэлэх болно.
Topway Shipping үүнд хэрхэн нийцэж байна вэ?
Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь 2010 оноос хойш хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийг санал болгож байна. Үүсгэн байгуулагчдын баг нь олон улсын логистик болон гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр арван таван жилийн туршлагатай бөгөөд Хятад дахь гадаадын тээвэрлэлтийн талаарх гүнзгий ойлголттой бөгөөд нэг худалдааны сувгаар дамжин өнгөрдөг.
Тус компани логистикийн сүлжээний зөвхөн нэг хэсэгт анхаарлаа төвлөрүүлдэггүй бөгөөд нийлүүлэгчээс эхлээд тээвэрлэлт, далайн агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт, эцсийн очих газар хүртэлх сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг логистикийн сүлжээг бүхэлд нь хамардаг. Бөөнөөр тээвэрлэдэг импортлогчдын хувьд Topway Shipping нь Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу уян хатан бүрэн контейнер ачаатай болон контейнерээс бага ачаатай далайн ачаа тээвэрлэлтийг санал болгодог. Энэ нь үйлчлүүлэгч хэсэг тус бүрт тусдаа үйлчилгээ үзүүлэгчдийг нэгтгэхийг оролдохын оронд бүхэл бүтэн аяллыг хамарсан жинхэнэ дэлгэрэнгүй үнийн санал авах хүсэлт гаргаж болно гэсэн үг юм.
Дээрх эрсдэлээс зайлсхийхийн тулд худалдан авагчид бүхэл бүтэн тээвэрлэлтийг эхнээс нь дуустал хариуцдаг, захиалга өгөхөөс өмнө бүх төлбөрийг бичгээр хийдэг нэг эх сурвалжтай хамтран ажиллахыг эрмэлзэх хэрэгтэй. Ингэснээр тайлбаргүйгээр төлбөр ногдуулдаг хэд хэдэн шилжүүлгийн цэгийг арилгана.
Дүгнэлт
Хятад-Их Британийн ачаа тээврийн зам дээр хэт их төлбөр ногдуулсан гэсэн тодорхой аюулын дохио ховор байдаг. Энэ нь тодорхой хэв маягаар илэрдэг: ямар ч утга учиртай задаргаагүй үнийн санал, очих газрын төлбөрийг хялбархан хассан "бүх төлбөрийг багтаасан" үнэ, ачаа аль хэдийн явсны дараа нэхэмжлэхүүд хөвж явдаг, мөн шууд асуухад өөрийн нэмэлт төлбөрийн кодыг ойлгодоггүй тээвэрлэгч.
Энэ бүхэн Хятадаас Их Британи руу тээвэрлэлтийг удирдах боломжгүй болсон гэсэн үг биш бөгөөд шатахууны зардал, валютын ханшийн өөрчлөлт, дахин чиглүүлэгдсэн завинаас үүдэлтэй бодит өртгийн хэлбэлзэл нь тээвэрлэгчдийн зохиомол шалтаг гэхээсээ илүү одоогийн зах зээлийн бодит тал юм. Импортлогчийн жинхэнэ зорилго бол хоёр үндсэн тоог зэрэгцүүлэн харьцуулах биш, харин хоёр дэлгэрэнгүй, жагсаалтад орсон буусан зардлын задаргааг харьцуулж, аль нэг нь дэлгэрэнгүй мэдээлэл дутуу байгаа үед чухал асуултууд асуух явдал юм. Үнийн саналаа ойлгодог тээвэрлэгч эдгээр асуултуудыг хүлээн авахаас зайлсхийхгүй.
Та аль ч экспедиторыг сонгосон байсан ч, эхний үнийн саналыг тодорхой тоо биш, харин харилцан ярианы эхлэл болгон ашиглаарай. Импортлогчид маш цөөн тохиолдлоос бусад тохиолдолд таагүй гэнэтийн зүйл хүлээж авдаггүй бөгөөд нэхэмжлэх ирсний дараа биш, харин захиалга өгөхөөсөө өмнө шууд асуулт асуудаг хүмүүс юм.
ТАХ
А: Нуугдсан төлбөрүүд Хятад-Их Британийн тээвэрлэлтэд хэр их мөнгө нэмж болох вэ?
А: Эхний гол үнийн санал болон эцсийн буух зардал (очих газрын төлбөр, гаалийн бүрдүүлэлт болон түр зогсолт зэргийг тооцсоны дараа) хоёрын хооронд 20-40 хувийн зөрүү байдаг; ялангуяа бид оргил улирлын үед эсвэл боомтын ачаалал ихтэй үед.
А: "Бүхэлдээ" гэж тодорхойлсон үнэ хэзээ нэгэн цагт төөрөгдүүлдэг үү?
А: Тийм. Зарим экспедиторууд энэ үгийг зөвхөн далайн ачаа тээвэрлэлт болон шатахуунтай холбоотой зардалд хэрэглэдэг бөгөөд терминалын ачаа тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт болон хүргэлтэд ашигладаггүй. Дугаарт яг ямар төлбөр багтсаныг экспедитороос бичгээр баталгаажуулахыг үргэлж хүс.
А: Эрт захиалга өгөх нь нэмэлт төлбөрийн эрсдэлийг бууруулдаг уу?
А: Энэ нь оргил улирал болон тоног төхөөрөмжийн төлбөрийг тооцдог. 4-р улирлын ачаалал гэх мэт үеэс дөрвөөс зургаан долоо хоногийн өмнө захиалга өгөх нь тээвэрлэгчид улирлын чанартай үнээ өсгөхөөс өмнө хүчин чадлыг баталгаажуулна. Энэ нь хуанлиас хамааралгүй бензин эсвэл валютын нэмэлт төлбөрт тийм ч их нөлөө үзүүлэхгүй.
А: Нарийн үнийн саналд хамгийн багадаа юу багтах ёстой вэ?
А: Далайн болон агаарын ачаа тээвэр, BAF болон CAF, гарал үүсэл болон очих цэг дээрх терминалын ачаа тээвэрлэлт, бичиг цаасны хураамж, гаалийн бүрдүүлэлтийн төлөвлөсөн зардал, мөн Их Британийн импортын НӨАТ болон татвар багтсан эсвэл тусад нь байгаа эсэх.
А: FCL эсвэл LCL нь нэмэлт төлбөрийг нуух магадлал өндөр үү?
А: Терминал ачилтын төлбөрийг тогтмол чингэлэгийн тарифаар биш харин куб метр эсвэл тонноор ногдуулдаг тул LCL тээвэрлэлт нь онцгой эмзэг байдаг бөгөөд энэ нь жижиг тээвэрлэлт нь боомтын зардлын харьцангуй өндөр хувийг төлдөг гэсэн үг юм.
А: Яагаад нэг маршрутын хоёр үнийн санал заримдаа хэдэн зуун доллараар зөрдөг вэ?
А: Ерөнхийдөө ялгаа нь юугаар хангагдсанаас хамаардаг бөгөөд тээвэрлэгчдийн хоорондох бодит өртгийн зөрүү биш юм. Далайн ачаа тээврийн үнийн санал нь далайн ачаа тээвэр, очих газрын хураамж, гаалийн бүрдүүлэлт болон хүргэлтийн үнийн саналаас үргэлж бага харагдах болно, хэдийгээр сүүлийн үнийн санал нь нийт буух зардлыг илүү төлөөлж байсан ч гэсэн.