Хятадаас Австрали руу тээвэрлэх: НӨАТ-гүй босго гэсэн домог тасарлаа
Хэрэв та Хятадаас бүтээгдэхүүн худалдаж аваад Австрали руу тээвэрлэж байсан бол "Захиалгыг 1,000 австрали доллараас доош үнээр авбал НӨАТ-гүй" гэсэн ижил тайвшруулах үгийг сонссон байх. Энэ нь энгийн, албан ёсны сонсогдож байгаа бөгөөд нийлүүлэгчдийн чат, тээвэрлэгчдийн товхимол, онлайн форум дээр маш олон удаа давтагддаг тул нийтлэг мэдлэг болж хувирдаг. Асуудал нь энэ нь зөвхөн хэсэгчлэн үнэн зөв бөгөөд худалдагч, импортлогчид бараа бүтээгдэхүүний өртөг, бэлэн мөнгөний урсгал, гаалийн саатал зэрэгт өртдөг зүйл нь яг л дутагдаж байгаа зүйл юм.
Австралийн импортын барааны GST-ийн хууль 2018 онд эрс өөрчлөгдсөн бөгөөд түүнээс хойш үргэлжлүүлэн хөгжиж байгаа бөгөөд хамгийн гол нь 2025 оноос 2026 он хүртэл зах зээл болон дахин хүргэгчдэд илүү хатуу хяналт тавьснаар энэ нь үргэлжилсээр байна. 1,000 австрали долларын босго өөрчлөгдсөн гэсэн үг биш, харин босго орчимд GST цуглуулах арга нь Хятадаас импортлох бүх туршлагыг өөрчилсөн. Энэхүү эссэдээ бид босго нь үнэндээ юу хийдэг, "GST-гүй" гэсэн ойлголт хаанаас гаралтай, Шэньжэний нийлүүлэгчээс Австралийн худалдан авагч руу илгээсэн тээвэрлэлтэд кассаас хаалга хүртэл татвар ногдуулдаг талаар авч үзэх болно.
1,000 австрали долларын дүрэм үнэндээ хаанаас гаралтай вэ?
The AUD 1,000 amount is not a GST exemption, but a customs value level. It was set a few decades ago as the line below which Australian Border Force would not bother to raise a formal import statement, partly because the administrative overhead of following tax on a cheap cargo outweighed the revenue. For years that meant бага үнэ цэнэ deliveries truly escaped untaxed, and Australian buyers saw they could buy the same item from an overseas store for cheaper than from a local merchant, only because the overseas order avoided the 10% GST that domestic retailers had to apply.
Энэхүү тэнцвэргүй байдал нь улс төрийн болон төсвийн асуудал болж хувирав. Орон нутгийн бизнес эрхлэгчид уг систем нь гадаадын нийлүүлэгчдийг шударга бусаар шагнаж байна гэж хүчтэй лобби хийж байв. Үүний шийдэл нь 2018 оны 7-р сарын 1-нд хүчин төгөлдөр болсон Сангийн яамны хуулийн нэмэлт өөрчлөлт байсан бөгөөд 1,000 австрали долларын хязгаарлалтыг огт бууруулаагүй. Үүний оронд гадаадын худалдаачид, цахим түгээлтийн платформууд болон бараа зуучлагчдыг Австралитай холбогдсон борлуулалт нь арван хоёр сарын хугацаанд 75,000 австрали долларт хүрмэгц НӨАТ-д бүртгүүлж, борлуулалтын цэг дээр төлбөр ногдуулахыг шаардсан хоёр дахь цуглуулах механизмыг бий болгосон.
Тиймээс босго хэвээр үлдсэн. Үүнээс доош байгаа зүйлд татвар ногдуулаагүй гэсэн таамаглал алдагдсан.
Нэг дүрэм биш, хоёр цуглуулгын зам
Австралийн системийг асаах-унтраах унтраалга гэж бодох нь хамгийн сайн арга биш, харин хоёр бие даасан эгнээ гэж үзэх явдал юм. Эхний эгнээ нь 1,000 Австрали доллар буюу түүнээс бага үнэтэй барааг хамардаг. Эдгээр барааны НӨАТ-ыг ATO-оос худалдагч гэж тодорхойлсон хэн боловч хүргэлт Австралийн нутаг дэвсгэрт хүрэхээс өмнө кассын цэг дээр НӨАТ-ын зорилгоор цуглуулдаг. Энэ нь үйлдвэрийн өөрийн хил дамнасан дэлгүүр, асар том платформ оператор гэх мэт зах зээл, эсвэл хэрэглэгчдэд зориулж бараа бүтээгдэхүүнийг нэгтгэж, дахин тээвэрлэдэг дахин хүргэгч эсвэл зуучлагч байж болно.
The second lane is for goods exceeding AUD 1,000. These are handled the traditional manner, with a formal импортын мэдүүлэг submitted with Australian Border Force, with GST and normally 5% customs duty assessed and paid at the border before release of the goods for delivery.
Ачаа тээвэрлэлт санамсаргүй байдлаар өөрийн эгнээг сонгодоггүй. Худалдагч болон зуучлагчид гаалийн үнэ цэнийн үндсэн дээр үүнийг зөв чиглүүлэх үүрэгтэй бөгөөд зарчмын хувьд Австралийн үйлчлүүлэгчдээс нэг бараанд хоёр удаа НӨАТ төлөхийг хэзээ ч шаардах ёсгүй. Үнэндээ зөрүү байнга гардаг, ялангуяа Хятадын нийлүүлэгч Австрали руу хийсэн эргэлт нь 75,000 австрали долларын босгоос доогуур байгаа эсвэл бараа зуучлагчийн мэдүүлсэн үнэ цэнэ нь бодит нэхэмжлэхтэй таарахгүй байгаа тохиолдолд.
"Гаалийн үнэ цэнэ" гэдэг нь үнэндээ юу гэсэн үг вэ
One area that consistently confuses purchasers dealing with Хятадад суурилсан providers is the determination of the customs value. It is not the retail price listed at checkout, and it is not the total the buyer pays with expedited shipping. For low-value commodities the Australian Taxation Office defines customs value as the price for which the goods are sold, less international freight and insurance from the site of export. If imports are above the threshold a separate Value of Taxable Importation calculation applies which adds back duty, transport and insurance to the base before the GST is determined.
Хэрэв та Хятадаас бүтээгдэхүүний дээж, жижиг арилжааны багц эсвэл дропшиппинг захиалга хүргэж байгаа бол энэ нь маш том хэлэлцээр юм. 950 австрали долларын нийлүүлэгчийн нэхэмжлэх нь даатгал, сав баглаа боодлын төлбөр эсвэл багцалсан дагалдах хэрэгслийг албан ёсны мэдүүлэгт буцааж оруулсны дараа ачааг хэтрүүлж болзошгүй. Үүний зэрэгцээ, 1,200 австрали долларын үнээр үнэгүй хүргэлттэй барааны гаалийн үнэ 1,000 австрали доллараас бага байж болох тул эцсийн эцэст энэ нь хямд үнээр зарагдаж болзошгүй юм. Үндсэн арифметикийн алдаа нь Хятад худалдагчид Австралийн гааль дээр цочирдох хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг юм.
Түргэн лавлах хүснэгт
Доорх хүснэгтэд одоогийн ATO болон Австралийн Хилийн цэргийн зааварчилгаанд үндэслэн хоёр эгнээ практик дээр хэрхэн ажилладагийг харуулав.
| Гаалийн үнэ (AUD) | НӨАТ хамаарах уу? | Хэн үүнийг цуглуулдаг вэ? | Гаалийн татвар уу? |
| 0 – 1,000 австрали доллар | Ихэвчлэн тийм, 10% байдаг | Гадаадын худалдагч эсвэл платформ, төлбөр тооцооны үеэр | Үгүй |
| 1,000 австрали доллараас дээш | Тийм ээ, 10%-д | Австралийн хилийн хүчин, хил дээр | Тийм ээ, ихэвчлэн 5% |
| Архи, тамхи, ямар ч үнэ цэнэтэй | Тийм | Хил, дээр нь онцгой албан татвартай дүйцэхүйц татвар | Тийм, нэмэлтээр онцгой албан татвар ногдуулна |
"НӨАТ-гүй" гэсэн буруу ойлголтыг буруу ойлгодог таван арга
Myth is rarely a flat-out falsehood. It’s generally a half-truth that made sense in an earlier version of the rules, or that works in one case and is generalised to all of them. There are a few common themes in Хятад Австрали руу shipping discussions.
Нэг нь 75,000 австрали долларын бүртгэлийн босгыг худалдан авагчид хамаарах гэж үзэх явдал юм. Гэхдээ энэ нь хамаарахгүй. Энэ бол худалдагч эсвэл платформ дээрх бараа эргэлтийн шалгалт бөгөөд Австрали руу сард хэд хэдэн зүйл зардаг жижиг Хятадын үйлдвэр хууль ёсоор хэзээ ч бүртгүүлэх шаардлагагүй байж магадгүй бөгөөд энэ нь тэдний бараа бүтээгдэхүүн касс дээр НӨАТ ногдуулалгүйгээр үнэхээр ирж болно гэсэн үг юм. Энэ нь дүрмийг хэрхэн бичсэнтэй холбоотой гэхээсээ илүү цоорхой бөгөөд энэ нь хоёр өөр худалдагчаас бараг ижил хоёр худалдан авалтыг огт өөрөөр татвар ногдуулж болохыг тайлбарлаж байна.
Хоёрдугаарт, та барааны нэгтгэл нь үнийн тооцооллыг дахин тохируулна гэж үзэж байна. Зарим импортлогчид нэг том захиалгыг тус бүр нь 1,000 австрали доллараас бага үнэтэй хэд хэдэн илгээмж болгон хувааснаар илгээмж бүрийг өндөр үнэтэй чиглэлээс хол байлгана гэж үздэг. Австралийн Хилийн Хүчний эсрэг хатуу дүрэм журам байдаг. Нэг ачаагаар нэг хүлээн авагч руу тээвэрлэсэн олон тооны бага үнэтэй бүтээгдэхүүнийг эдгээр барааны нийт гаалийн үнэ 1,000 австрали доллараас давсан тохиолдолд НӨАТ болон тарифын зорилгоор нэг ачаа гэж үзэж болно.
Гурав дахь алдаа бол НӨАТ-гүй хангамжийг бага үнэ цэнэтэй шалгууртай андуурч байгаа явдал юм; Эмнэлгийн бүтээгдэхүүн, зайлшгүй шаардлагатай хүнсний бүтээгдэхүүн, үнэт металл зэрэг зарим зүйл нь үнийн дүнгээс үл хамааран огт өөр журмын дагуу НӨАТ-гүй байдаг. Хүмүүс заримдаа электрон бараа эсвэл хувцасны захиалга нь ижил төстэй шалтгаанаар чөлөөлөгдсөн гэж боддог ч энэ нь үнэндээ зүгээр л өөр холбоогүй чөлөөлөлт юм.
Дөрөв дэх нь жижиг бизнесийн экспедитороор нэгтгэсэн LCL ачаа нь хувь хүний хэрэглэгчийн нэг удаагийн худалдан авалттай ижил гэсэн итгэл үнэмшил юм. Дахин борлуулах зорилгоор импортлох бараа зэрэг бизнесийн импорт нь нэгжийн үнээс үл хамааран албан ёсны гаалийн нэвтрэх журамд үргэлж хамрагдаж ирсэн бөгөөд бага үнэтэй хэрэглэгчийн суваг нь хэзээ ч томоохон бизнесийн бараа бүтээгдэхүүнд зориулагдаагүй байсан.
Тав дахь бөгөөд хамгийн үнэтэй нь, хэрэв борлуулалтын цэг дээр НӨАТ ногдуулаагүй бол үүнийг илрүүлэхгүй гэсэн таамаглал юм. Худалдагч бүртгүүлж, НӨАТ ногдуулах үүрэгтэй байсан ч ногдуулаагүй тохиолдолд татвар алга болдоггүй. Эхний тохиолдолд энэ нь шаардлага хангаагүй үйлчилгээ үзүүлэгчийн мэдэлд байдаг. Гэхдээ 2024 оноос хойш Австралийн Хилийн Хүчин болон ATO нь дутуу мэдүүлсэн бараа, нэхэмжлэхийн мэдээлэлд шалгалтаа сайжруулсан. Дахин давтан зөрчил гаргавал ачааг хянан үзэхээр саатуулж болзошгүй.
Ачаа тээвэрлэлт хязгаарыг давсан үед гарах бодит өртгийн нөлөөлөл
Энэ нь тодорхой байдлыг бий болгож байна. Гаалийн үнэ нь яг 1,000 австрали долларын үнэтэй ачаа нь хямд үнийн замын яг ирмэг дээр байдаг бөгөөд хэрэв худалдагч зөв бүртгэлтэй бол 100 орчим австрали долларын НӨАТ нь худалдан авагчийн аль хэдийн төлсөн дүн рүү шингэдэг. Хил дээр өөр юу ч тохиолдохгүй. Одоо тэр ачааг 1,100 австрали долларын гаалийн үнэд хүргэснээр албан ёсны бүртгэлд орно. 1,100 австрали доллараас 5%-ийн гаалийн татвар, дээрээс нь гаалийн татвар багтсан үнэ дээр тооцсон 10%-ийн НӨАТ, дээрээс нь ачаа тээвэр болон даатгалын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг буцааж нугалж, олон тохиолдолд импортын боловсруулалтын төлбөр болон шуудан зөөгч эсвэл тээвэр зуучлагчаас зуучлагч эсвэл бүрдүүлэлтийн хураамж авах боломжтой.
Ихэнх тохиолдолд энэ нь 100 австрали долларын НӨАТ-ын тухай биш юм. Энэ нь НӨАТ-аас гадна ихэнх импортлогчдын төсөөлж байснаас илүү өргөн хүрээнд тооцогдох татвар бөгөөд багахан ачаа хэзээ ч татахгүй боловсруулалтын төлбөрийг нэмж тооцдог. Шэньжэнь эсвэл Гуанжоугаас дээжийн цуврал эсвэл жижиг арилжааны багц захиалдаг бизнесийн хувьд босгыг зориудаар доогуур байлгах эсвэл нүдээ аниад үсрэх төлөвлөгөө гаргах нь урьдчилан таамаглаж болох буух зардал болон гэнэтийн байдлаар ашгийг бууруулдаг ачааны хоорондох ялгаа байж болно.
Хятад-Австралийн тээвэрлэлт хэрхэн нэмэлт давхаргыг нэмж байна вэ?
On top of the overall GST framework, trade routes from China to Australia add their own difficulties. Most parcel express couriers have automated systems that flag and route based on claimed value, which works very well for uncomplicated B2C orders. Sea freight, full-container-load or less-than-container-load is a separate story. LCL shipments combine the goods of many buyers into shared container space, and each buyer’s share is still assessed individually against the AUD1,000 line when it is a bona fide personal import, but commercial LCL cargo destined for resale is almost invariably cleared under standard import declaration rules with duty and GST applied at the border, not the checkout-collection model.
Хил дамнасан энгийн худалдаа болон хууль ёсны импортын аж ахуйн нэгжийн хоорондох ялгаа энд л чухал болж байна. Хувийн хэрэгцээнд зориулж ганц төхөөрөмж худалдаж авах хоббичин болон дахин борлуулах зорилгоор ижил төхөөрөмжийг тавин ширхэг импортолдог жижиг бизнест цаасан дээр ижил 1,000 австрали долларын хэмжээ хамаарна. Гэхдээ хууль тогтоомжийн хэрэгжилт, бичиг баримт, НӨАТ төлөх үүрэгтэй тал нь хоёр тохиолдолд огт өөр юм.
Тээвэрлэлтийн төрлөөр нийтлэг буруу уншигддаг зүйлс
| Тээвэрлэлтийн төрөл | Нийтлэг буруу ойлголт | Ихэвчлэн юу болдог |
| 1,000 австрали доллараас доош үнэтэй нэг ширхэг илгээмж | Гинжин хэлхээний аль ч хэсэгт татвар ногдуулдаггүй | Хэрэв худалдагч бүртгэлтэй бол НӨАТ-ыг төлбөр тооцооны үнэд нэмнэ |
| Хэд хэдэн илгээмж, нэг захиалга | Багц бүрийг өөрийн үнэ цэнээр нь үнэлдэг | Гаалийн байгууллага нь нийлмэл ачааг нэг ачаа гэж үзэж болно |
| Нэгтгэсэн LCL ачаа | 1,000 австрали долларын дүрэм нь илгээмжийн дүрэмтэй адил үйлчилнэ. | Арилжааны импортыг ерөнхийдөө бага өртгийн замаар биш, харин албан ёсны нэвтрэх замаар баталгаажуулдаг |
Хамгийн сүүлд юу өөрчлөгдсөн бэ
Үндсэн хууль тогтоомж 2018 оноос хойш дахин өөрчлөгдөөгүй гэдгийг тодруулах нь зүйтэй; 1,000 австрали долларын босго, 75,000 австрали долларын бүртгэлийн өдөөгч болон хоёр эгнээтэй зохицуулалт бүгд нэвтрүүлсэн хэвээрээ байна. Өөрчлөгдсөн зүйл бол хэрэгжилтийн хатуу байдал юм. Австралийн Хилийн Хүчин цахим манифест мэдээлэл тээвэрлэгчийн ирүүлсэн мэдээлэл болон илгээмжид хавсаргасан бодит төлбөрийн баримтын хоорондох өгөгдлийг илүү сайн тохируулахад хөрөнгө оруулалт хийсэн бөгөөд энэ нь нэхэмжилсэн үнэ цэнэ нь бүтээгдэхүүний тодорхойлолт эсвэл жинтэй зөрчилдөж байгаа тохиолдолд ачааг мэдээлэхэд хялбар болгосон. Ачаа тээвэр, гаалийн зөвлөгөө өгдөг хэд хэдэн фирмүүд 2025, 2026 онд бага үнэ цэнэтэй илгээмжийн шалгалт нэмэгдсэн, ялангуяа нэгтгэсэн тээвэрлэлт болон зах зээлийн худалдагчид НӨАТ-ыг зөв төлөөгүй тохиолдолд.
Хятадын экспортлогчийн хувьд энэ нь ямар ч дүрмийн өөрчлөлтөөс илүү чухал юм. Таван жилийн өмнө эргэлзээгүй байсан мэдээлсэн үнэ цэнэ нь одоо баримтжуулалтын хүсэлт гаргахад хүргэж болзошгүй бөгөөд нэг байршил руу олон тооны тээвэрлэлтэд мэдүүлсэн үнэ цэнэ бага байх хандлага нь ганц, өвөрмөц ачаанаас илүү их анхаарал татаж байна. Энэ нь хууль ёсны бага үнэ цэнэтэй тээвэрлэлтэд өөр өөрөөр татвар ногдуулдаг гэсэн үг биш юм. Энэ нь юуг илчлэх ёстой байсан болон юуг дутуу мэдүүлснээр юуг нуун дарагдуулдаг хоёрын хоорондох зөрүү арилсан гэсэн үг юм.
Худалдагч болон худалдан авагчдад зориулсан практик алхамууд
Хэрэв та Хятадын нийлүүлэгч эсвэл зах зээлээс худалдан авалт хийж буй Австрали худалдан авагч бол хүргэлтийг татвараас чөлөөлнө гэж бодохоосоо өмнө төлбөр тооцооны үеэр НӨАТ аль хэдийн тусдаа бараа хэлбэрээр гарч ирсэн эсэхийг шалгах нь хамгийн аюулгүй зуршил юм. Хэрэв 1,000 орчим австрали долларын үнэтэй эсвэл түүнээс дээш үнэтэй худалдан авалт дээр НӨАТ огт байхгүй бол худалдагчаас урамшуулал гэж үзэхгүй байхыг асуух хэрэгтэй.
Хятадын экспортлогч эсвэл хил дамнасан худалдагчийн хувьд илүү байнгын шийдэл бол Австралитай холбогдсон бараа эргэлтийг нарийн хянах, 75,000 австрали долларын босго ойртох үед НӨАТ-д бүртгүүлэх, тээврийн баримт бичиг дээрх мэдүүлсэн гаалийн үнэлгээ нь бараа, даатгалыг оруулаагүй хэрэглэгчийн бодит төлсөн дүнтэй тохирч байх явдал юм. Хэрэв та илгээмжийг босго хэмжээнээс доогуур байлгахаа дутуу мэдүүлбэл богино хугацаанд татвараас зайлсхийх боломжтой боловч гаалийн эрсдэлийн үнэлгээний системүүд барихад улам бүр сайн болж байгаа гэсэн баримт бичгийн зөрүүг бий болгож, барьцаалагдсан ачаа эсвэл нийцлийн хяналт шалгалтын сул тал нь НӨАТ-аас илүү үнэтэй байдаг.
If you’re a small firm moving from the odd parcel to regular container shipments, the time to seek proper guidance on classification, HS codes and duty rates is before you start to grow, not after you’ve had your first unexpectedly high customs charge. One miscalculation of a Value of Taxable Importation on a савны ачаалал can be a much bigger number than the identical mistake on a single package.
Сард хэдэн арван ачаа тээвэрлэдэг бизнесийн хувьд ачаа тээвэрлэлт бүрт гаалийн үнэ цэнэ болон түүний шалтгааныг бүртгэсэн энгийн дотоод бүртгэл хөтлөх нь сайн санаа юм. Хэрэв үйлчлүүлэгч эсвэл гаалийн ажилтан хэдэн долоо хоногийн дараа анхны нэхэмжлэх, ачаа тээврийн зардал болон заасан гаалийн үнийн задаргаатай тодорхой ачааны талаар асуулт тавьбал болзошгүй саатлыг барьцаалагдсан ачаа биш харин таван минутын тодруулга болгон хувиргадаг.
Найдвартай ачаа тээврийн дэмжлэг нь ялгааг бий болгодог газар
Нийлүүлэгчид, агуулахууд болон Австралийн хүргэлтийн шаардлагыг нэгэн зэрэг хослуулахыг хичээж буй хөгжиж буй цахим худалдааны бизнесийн хувьд өөрөө удирдах нь амаргүй. Энэ бол туршлагатай ложистикийн түнштэй хамтран ажиллахын үнэ цэнэ юм. 2010 онд олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай багийн үүсгэн байгуулсан Topway Shipping нь Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй, хил дамнасан цахим худалдааны ложистикийн шийдлүүдэд мэргэшсэн компани юм.
Topway Shipping covers the whole service chain that China-to-Australia sellers actually need: first-mile transport from the factory or warehouse, overseas warehousing once the products land, customs clearance processing on both ends, and last-mile delivery to the final client. Topway also provides flexible full-container-load and less-than-container-load ocean freight from China to major ports around the world for businesses moving larger volumes, which is important for sellers who have outgrown parcel-by-parcel shipping but aren’t yet ready to commit to a full container on every order.
Австралийн НӨАТ цуглуулах арга техник болон Хятадаас бараа зөөх үйл ажиллагааны талыг мэддэг түнштэй бол хил дээр гэнэтийн зүйл багатай, гаалийн мэдүүлэг илүү нарийвчлалтай, ачаа агуулахаас гарахаас өмнө бодит буусан өртгийн талаар илүү тодорхой ойлголттой болно. 1,000 австрали долларын шугамын ойролцоо нарийвчлалтай төлөвлөгөө гаргахыг эрмэлздэг аливаа худалдагчийн хувьд ийм төрлийн үйл ажиллагааны харагдах байдал нь татварын зөвлөгөөнөөс илүү үнэ цэнэтэй байдаг.
Мөн НӨАТ нь Хятадаас Австрали руу тээвэрлэлтийн нийт өртгийн зөвхөн нэг мөр гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ачаа тээврийн тариф, түлшний нэмэлт төлбөр, агуулахын тээвэрлэлт, сүүлийн милийн хүргэлт гэх мэт бүх зүйл татварын дүрмээс хамааралгүй явагддаг тул зөвхөн 1,000 австрали долларын шугамаас доогуур байхаар оновчтой болгож, ачаа тээврийн үр ашгийг үл тоомсорлодог худалдагч нь өрсөлдөгчөөс арай том, илүү сайн нэгтгэсэн захиалга тээвэрлэхээс хамаагүй бага зардалтай тулгарч магадгүй юм. НӨАТ төлөвлөлтийг бүхэл бүтэн стратегийн бус, харин илүү өргөн хүрээтэй логистикийн стратегийн нэг хэсэг гэж үзэх нь хамгийн сайн арга юм. Энэ нь тодорхой захиалга бүрт биш харин худалдааны жилийн турш илүү сайн үр дүн өгөх хандлагатай байдаг.
Дүгнэлт
1,000 австрали долларын дээд хязгаар нь бодит бөгөөд Хятадаас Австрали руу чиглэсэн бараа бүтээгдэхүүний урсгалд нөлөөлсөөр байна. Үүнийг тойрсон бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Энэ шугамаас доош илгээмжүүд алга болоогүй, НӨАТ-ыг ихэвчлэн эрт, касс дээр, бүртгэлийг хариуцсан худалдагч эсвэл платформоос авдаг. Бүх гаалийн хураамж, боловсруулалтын хураамж зэрэг хилийн хураалтын өмнөх бүх систем дарааллын дээгүүр бүрэн хүчин төгөлдөр хэвээр байна. "НӨАТ-гүй" гэсэн домог нь өмнө нь үнэн байсан, ихэнх хүмүүсийн мэддэгээс бага хэмжээний нөхцөл байдлын улмаас, мөн илүү төвөгтэй үнэнээс илүү тухтай уран зохиол учраас оршин тогтнож байна.
Хятадын нийлүүлэгчдээр дамжуулан Австралиас худалдан авалт хийж байгаа эсвэл Австрали руу худалдаа хийж байгаа хэн бүхэнд зориулсан практик зөвлөгөө бол энгийн: ачаа тээвэрлэлт аль эгнээнд орохыг мэдэх, гаалийн үнийг хэрхэн тооцдогийг ойлгох, НӨАТ болон гаалийн татварыг хааяа нэг хилийн гэнэтийн бэлэг гэж үзэхийн оронд өртгийн төлөвлөлтөд оруулах. Үүн дээр эдгээр асуудлыг аль хэдийн өргөн хүрээнд шийдвэрлэсэн логистикийн түншийг нэмбэл энэ арга нь дүрмийн төөрөгдөлд орсон хэсгийг бизнесийн удирдах боломжтой, урьдчилан таамаглах боломжтой хэсэг болгон хувиргах явдал юм.
ТАХ
А: 1,000 австрали долларын босго нь Хятадаас ирсэн миний илгээмж автоматаар татвараас чөлөөлөгдөнө гэсэн үг үү?
А: Үгүй. Энэ нь ямар хураах аргыг хэрэглэхийг зүгээр л тодорхойлдог. Борлуулалт нь 1,000 австрали доллараас бага бол НӨАТ-ыг хил дээр биш, харин гадаадад бүртгэлтэй худалдагч эсвэл платформ дээр касс дээр хураадаг.
А: Хятадаас борлуулалт хийхдээ хэн Австралийн НӨАТ-д бүртгүүлэх ёстой вэ?
А: Үндсэндээ, хэрэв та гадаадын худалдагч, зах зээл эсвэл дахин хүргэгч бөгөөд Австралитай холбоотой борлуулалт тань 12 сарын хугацаанд 75,000 Австрали доллар буюу түүнээс дээш байвал бүртгүүлж, НӨАТ төлөх шаардлагатай.
А: Хэрэв надад нэг удаагийн илгээмжээр хэд хэдэн хямд үнэтэй илгээмж илгээгдвэл юу болох вэ?
А: Австралийн Хилийн Хүчин нь нэг хүлээн авагч руу илгээсэн илгээмжийг нэг ачаа гэж үзэж болно. Хэрэв нийт гаалийн үнэ 1,000 австрали доллараас дээш байвал ачааг хилийн хураах журмын дагуу үнэлж болно.
А: Арилжааны LCL эсвэл FCL далайн ачаа тээвэрт бага үнийн дүрэм үйлчлэх үү?
А: Ихэвчлэн үгүй. Ачааг үнийн дүнгээр нь хэрхэн задалж байгаагаас үл хамааран дахин борлуулах зорилгоор арилжааны тээвэрлэлтэд хил дээр албан ёсны импортын мэдүүлэг, гаалийн татвар болон НӨАТ ногдуулдаг.
А: Бага үнэтэй барааны гаалийн үнийг хэрхэн тооцдог вэ?
А: Бараа зарсан үнийн дүнгээс экспортын цэгээс олон улсын ачаа тээвэрлэлт болон даатгалыг хассан болно. Энэ нь худалдан авагчийн эцсийн дүнд төлсөн нийт төлбөрийн үнээс эрс ялгаатай байж болно.