Хятадаас Унгар руу тээвэрлэх: Будапешт яагаад Хятадын ложистикийн бааз болж байна вэ?
Таван жилийн өмнө Төв Европын түгээлтийн төвийг санал болгож буй ачаа тээвэрлэгч бараг л Роттердам, Гамбург эсвэл Дуйсбург руу чиглүүлэх байсан байх. Өнөөдөр улам олон эх үүсвэрийн менежерүүд, Амазоны Европын холбооны борлуулагчид, автомашины хангамжийн сүлжээний төлөвлөгчид өөр асуулт асууж байна: Хятадаас Унгар руу, тэр дундаа Будапешт руу тээвэрлэхэд юу шаардлагатай вэ? Хариулт нь шинэлэг зүйлтэй холбоотой биш харин газарзүй, аж үйлдвэрийн бодлого, Унгарыг Европын Холбооны хамгийн завгүй Хятадтай холбогдсон ложистикийн коридоруудын нэг болгосон Хятадын үйлдвэрлэлийн хөрөнгө оруулалтын давалгаатай холбоотой юм.
Энэхүү нийтлэлд Хятад-Унгарын тээврийн замын практик талыг авч үзэх болно: өнөөдөр ачаа тээвэрлэдэг далай, төмөр зам, агаарын замууд, далайд гарцгүй орноор дамжин Европын Холбоонд нэвтрэх гааль, хууль тогтоомжийн бодит байдал, мөн Topway Shipping зэрэг тээвэрлэгч нь Будапештийг тойрон биш харин улам бүр дамжин өнгөрч буй маршрутын төлөвлөгөөнд хэрхэн нийцэж байгааг.
Яагаад Унгар, яагаад одоо: Хятадын үйлдвэрлэлийн чиглэл Төв Европ руу чиглэж байна вэ
Унгар улс Хятадын ложистикийн бааз болж өссөн нь санамсаргүй байдлаар болоогүй юм. Сүүлийн гурван жилийн хугацаанд Хятадын автомашин, аккумулятор үйлдвэрлэгчид Унгарын хөрсөн дээрх шинэ үйлдвэрүүдэд тэрбум тэрбум евро зарцуулсан бөгөөд үйлдвэр бүр бүхэл бүтэн хангамжийн сүлжээг чирдэг - эд анги, машин механизм, багаж хэрэгсэл, сав баглаа боодол, сэлбэг хэрэгсэл, бараг бүгдийг нь Хятадаас авдаг.
2023 оны 12-р сард анх зарласан Сегедийн ойролцоох BYD-ийн зорчигч тээврийн хэрэгслийн үйлдвэр нь үүний хамгийн тод жишээ юм. Хойшлуулсны дараа өргөнөөр мэдээлсэн үйлдвэр 2026 оны эхний улиралд туршилтын үйлдвэрлэлээ эхлүүлж, 2026 оны 2-р улиралд бүрэн хэмжээний үйлдвэрлэл явуулж, жилд 300,000 хүртэлх тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Дебрецен дэх CATL-ийн батерейны кампус нь үүнтэй төстэй түүхийг өгүүлдэг: ойролцоогоор 7.3-7.6 тэрбум еврогийн хөрөнгө оруулалт, жилийн төлөвлөсөн хүчин чадал 100 ГВт.ц, бүс нутгийн BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Volkswagen зэрэг үйлдвэрүүдийг хангах 9,000 хүний нүүрс хүчийг бий болгох зорилт тавьсан.
Тээвэр зуучлагчдын хувьд гол санаа нь энгийн: Хятадын үйлдвэрүүд хаашаа явдаг, Хятадын орж ирж буй ачаа дагадаг, ачаа тээвэр, агуулах, гаалийн зуучлал , сүүлийн милийн сүлжээнүүд түүний эргэн тойронд хөгждөг. Унгарын авто зам, төмөр замын сүлжээний уулзвар дээр байрладаг Будапешт хот нь энэ бүх үйл ажиллагааны байгалийн цэг болсон боловч жинхэнэ үйлдвэрүүд нь нийслэлд биш харин Сегед, Дебрецен хотод байрладаг.
Энэхүү бүтээн байгуулалт нь бүрэн үрэлтгүй болоогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Унгарын шинэ засгийн газар 2026 оны дунд үед одоогоор баригдаж буй үйлдвэрээс гадна CATL Дебрецен талбайд цаашид өргөтгөх үе шатуудыг дэмжихгүй гэдгээ мэдэгдсэн бөгөөд хөдөлмөрийн хомсдол нь BYD болон CATL компаниудыг үйлдвэрлэлийн шугамаа ажиллуулахын тулд Унгарын гаднаас ажилчдыг авчрахад хүргэсэн. Логистикийн төлөвлөлтийн зорилгоор практик үр дагавар нь урт хугацааны өргөтгөлийн төлөвлөгөө улс төрийн хувьд мэдрэмтгий, өөрчлөгдөж болох ч эдгээр хоёр зангуу төсөлтэй холбоотой ойрын хугацааны ачааны хэмжээ харьцангуй сайн тодорхойлогдсон гэсэн үг юм.
Будапештийн газрын зураг дээрх стратегийн байршил
Унгар улс далайд гарцгүй бөгөөд эргэн тойрныг нь харах хүртэл энэ нь сул тал мэт сонсогдож байна. Будапешт нь Вена, Мюнхен, Прага, Братислава, Загреб, Белград хотуудаас ойролцоогоор 1,000 километрийн радиуст байрладаг бөгөөд энэ радиус нь Төв болон Зүүн Европын хүн ам, аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн дийлэнх хэсгийг хамардаг. Унгарт гаалийн бүрдүүлэлт хийсэн бараа бүтээгдэхүүнүүд энэ бүс нутгийн Европын холбооны ихэнх хэрэглээний төвүүдэд нэг эсвэл хоёр хоногийн дотор ачааны машинаар хүрч чаддаг.
Тус улсын хурдны замын сүлжээ (M0, M1, M5, M6, M7) нь Будапештийг тойрон хүрээлж, Австри, Словак, Хорват, Румын, Серби рүү тархдаг тул логистикийн үл хөдлөх хөрөнгийн хөгжүүлэгчид тус бүс нутагт агуулахын багтаамжийг нэмэгдүүлэхийн тулд уралдаж байгаа юм. Европын хамгийн том бүртгэлтэй логистикийн үл хөдлөх хөрөнгийн эзэмшигч CTP саяхан M0, M1, M6, M7 хурдны замын уулзвар дээр байрлах 250,000 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий хөгжлийн нэг хэсэг болох CTPark Budapesht-Erd шинэ талбайдаа 80,000 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий түрээсийн гэрээнд гарын үсэг зурсан нь нийслэлийн эргэн тойронд түгээлтийн эрэлт хэр их нэмэгдэж байгааг илтгэж байна.
Хятадаас Унгар руу далайн тээвэрлэлт: Адриатын тэнгис болон Хойд тэнгисийн маршрутууд
Унгар өөрийн гэсэн эрэг орчмын шугамгүй ч далайн ачаа тээвэр нь Хятад-Унгарын худалдааны хэмжээний хувьд гол тулгуур хэвээр байна. Будапешт руу чиглэсэн ачаа тээвэр нь ихэвчлэн хоёр гарцын коридорын аль нэгээр дамжин өнгөрдөг: Хойд Европын боомтууд (Роттердам, Гамбург, Антверпен), дараа нь дотоодын төмөр зам эсвэл барж, эсвэл Хойд Адриатын тэнгисийн боомтууд (Словенийн Копер, Хорватын Риека, Италийн Триест), дараа нь Альпийн нуруунаас өмнө зүгт богино зам эсвэл төмөр замын тээвэрлэлт.
Адриатын тэнгисийн маршрут нь Төв Европ руу тээвэрлэхэд улам бүр түгээмэл болж байгаа бөгөөд учир нь энэ нь Роттердам хүртэлх дарвуулт онгоцтой харьцуулахад далайн эргийг ойролцоогоор таваас долоон хоногоор богиносгодог бөгөөд энэ нь дотоодын төмөр замын сүлжээ бага хөгжсөнтэй холбоотой юм. Үүний эсрэгээр Хойд Европын боомтууд нь илүү олон дарвуулт онгоцны давтамж, илүү гүнзгий боомтын дэд бүтэц, контейнерээс бага ачааг нэгтгэх илүү сайн холболтыг санал болгодог бөгөөд энэ нь олон импортлогчдын хувьд анхдагч сонголт хэвээр байна.
| Чиглэл | Гарц порт | Далайн дамжин өнгөрөх | Будапешт хүртэлх дотоодын шат | Ердийн нийт транзит |
| Хятад (Шэньжэнь/Нинбо) – Хойд Адриатын тэнгис | Копер / Риека | 26-32 хоног | Ачааны машин/төмөр зам, 1–2 өдөр | 30-36 хоног |
| Хятад (Шанхай/Циндао) – Хойд Европ | Роттердам / Гамбург | 32-38 хоног | Төмөр зам/барж, 3–5 хоног | 37-44 хоног |
| Хятад (Шэньжэнь) – Триест | Trieste | 27-33 хоног | Ачааны машин, 1–2 өдөр | 30-36 хоног |
Эдгээр тоо баримт нь баталгаа гэхээсээ илүү дундаж үзүүлэлт юм - бодит дамжин өнгөрөх хугацаа нь тээвэрлэгчийн хуваарь, боомтын ачаалал, ачаа нь FCL хэлбэрээр хөдөлдөг үү эсвэл бусад LCL ачаатай нэгтгэгдсэн үү гэдгээс хамаарна. Topway Shipping нь Хятадаас Унгар руу дамждаг Адриатын тэнгис болон Хойд Европын гарцууд зэрэг дэлхийн томоохон боомтууд руу бүрэн контейнер ачаатай болон контейнерээс бага ачаатай далайн ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулдаг бөгөөд энэ нь тээвэрлэгчдэд тухайн захиалгад тохирох өртөг болон хурдны тэнцвэрийг сонгох боломжийг олгодог.
Төмөр замын ачаа тээвэр: Хятад-Европын төмөр замын экспресс шууд Будапештэд хүрнэ
Төмөр замын ачаа тээвэр энэ чиглэлд хамгийн хурдацтай хөгжиж буй сонголт болсон бөгөөд яагаад гэдгийг ойлгох нь зүйтэй. Хятад-Европын төмөр замын экспресс сүлжээ нь Төв Европын хамрах хүрээгээ эрс тэс болгосон бөгөөд Будапешт одоо Герман эсвэл Польшийн төмөр замын терминалаас ачааны машинаар ирдэг хоёрдогч зогсоол биш харин шууд очих газар болжээ.
2025 оны 11-р сард Чунцин-Будапешт чиглэлд шинээр нээгдсэн ачааны галт тэрэгний үйлчилгээ энэ чиг хандлагыг сайн харуулж байна. Чунцин хотын Туанжиецун төв буудлаас хөдөлдөг уг галт тэрэг Хятадаас Шинжааны Алашанькоугаар дамжин гарч, Казахстан, Орос, Беларусь, Польш, Чех, Словак улсуудыг дайран өнгөрч, ойролцоогоор 11 хоногийн дараа Унгарт хүрдэг. Тусгай хуваарийн оронд тогтсон цагийн хуваарийн дагуу ажилладаг энэхүү үйлчилгээ нь голчлон автомашин, мотоциклийн эд анги, электроник, өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэдэг бөгөөд өмнө нь дурдсан BYD болон CATL хангамжийн сүлжээтэй нягт холбоотой ачааны профайлууд байдаг бөгөөд Будапешт нь Австри, Словак, Серби улсуудад цаашдын хүргэлтийн түгээлтийн цэг болж үйлчилдэг.
Төмөр зам нь зөвхөн тусгай ачаа тээврийн хувьд шинэлэг зүйл биш юм. Далайн ачаа тээвэрлэлтээс илүү хурдан зүйл хэрэгтэй ч агаарын ачаа тээврийн зардлыг зөвтгөж чадахгүй тээвэрлэгчдийн хувьд Будапештэд шууд буудаг Хятад-Европын төмөр замын үйлчилгээ нь бүхэл бүтэн маршрутын хамгийн үр ашигтай сонголт бөгөөд ялангуяа Унгарын угсралтын шугамыг тэжээдэг цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий эд ангиудын хувьд хамгийн үр ашигтай сонголт юм.
Агаарын тээвэр болон энэ нь хэзээ үнэхээр утга учиртай болох вэ
Хятадаас Унгар руу агаарын тээвэрлэлт нь хамгийн хурдан боловч хамгийн үнэтэй сонголт бөгөөд ерөнхийдөө яаралтай сэлбэг хэрэгсэл, өндөр үнэтэй электроник эсвэл төмөр зам эсвэл далайн тээвэрлэлтийг хүлээж чадахгүй дээж авахад зориулагдсан байдаг. Будапештийн Ференц Листийн олон улсын нисэх онгоцны буудал нь ачааг шууд хүлээн авдаг бөгөөд 2024 оны дунд үеэс хойш Будапешт болон Гуанжоу, Шэньжэний хоорондох шууд зорчигчдын маршрутууд нь ачаа тээвэрлэгчид жижиг, цаг хугацаа шаардсан тээвэрлэлтэд ашиглах боломжтой ачааны багтаамжийг нээж өгсөн. Ихэнх ачаа тээвэрлэгчид далайн эсвэл төмөр замын тээвэрлэлт шаарддаг гурваас таван долоо хоногийн хүлээлтийг үнэхээр тэвчиж чадахгүй захиалгын хэсэгт л агаарын тээвэрлэлтийг санал болгодог.
Гаалийн бүрдүүлэлт: Унгар улс нэвтрэх боомт болоход юу өөрчлөгддөг вэ
Унгар руу гаалийн бүрдүүлэлт хийх нь бусад гишүүн улс руу гаалийн бүрдүүлэлт хийхтэй адил Европын Холбооны хэмжээнд мөрдөгддөг - Холбооны Гаалийн Код үйлчилдэг, тарифын ангилал (HS код) болон CE тэмдэглэгээний шаардлага нь бараа Роттердам эсвэл Копер хотод газардсан эсэхээс үл хамааран ижил байдаг бөгөөд бараа чөлөөт эргэлтэд орсны дараа Унгарын ханшаар НӨАТ ногдуулдаг бөгөөд бүртгэлтэй импортлогчдод НӨАТ-ыг хойшлуулсан эсвэл буцаан тооцох механизм байдаг.
Илүү тодорхой болсон газар нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон батерейны гарал үүслийн Европын холбооны дүрмийн эргэн тойронд юм. Хятадын импортын эд ангийн өндөр хувийг Унгарт угсарсан тээврийн хэрэгслийг тарифын зорилгоор Европын холбооны гарал үүсэл гэж автоматаар тооцдоггүй; үйлдвэрлэгчид "Европт үйлдвэрлэв" гэж ангилахын тулд хангалттай орон нутгийн нэмүү өртөг шингээсэн батерей, тамга, мотор зэргийг харуулах ёстой бөгөөд Европын Комисс Хятадаас шууд импортолсон цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд ногдуулсан нэмэлт татаасны эсрэг тарифаас зайлсхийх ёстой. Эд анги, эд ангийн тээвэрлэгчдийн хувьд энэ нь арилжааны нэхэмжлэх, гарал үүслийн гэрчилгээ, сав баглаа боодлын жагсаалт дээрх баримт бичгийн нарийвчлал нь энгийн бэлэн бүтээгдэхүүний импортоос илүү чухал гэсэн үг юм, учир нь муу ангилагдсан тээвэрлэлт нь нийлүүлэлтийн сүлжээнд гарал үүслийн дүрмийн толгойны өвчин үүсгэж болзошгүй юм.
Гаалийн зуучлалын ажлыг хил дээр гуравдагч этгээдэд шилжүүлэхийн оронд дотооддоо хариуцдаг экспедитор нь эдгээр асуудлыг саатал болохоос нь өмнө шийдвэрлэх хандлагатай байдаг. Topway Shipping-ийн үйлчилгээний сүлжээ нь цуврал дамжуулалт гэхээсээ илүүтэй эхний шатны тээвэрлэлт, гадаадад агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлтийг холбогдсон үйл явц болгон хамардаг бөгөөд энэ нь Хятад-Адриатын тэнгис-Унгар эсвэл Хятад-Төмөр зам-Унгар зэрэг олон улсын маршрутын баримт бичгийн зөрүүний эрсдлийг бууруулдаг яг ийм тасралтгүй байдал юм.
Будапешт орчмын агуулах болон сүүлийн милийн түгээлт
Ачаа гаалийн шалгалтанд орсны дараа эцсийн хүргэлтээс өмнө хаана байрлах нь асуулт болж хувирдаг. Будапештийн ложистикийн үл хөдлөх хөрөнгийн зах зээл энэ асуултад хариулахын тулд хурдацтай өргөжсөн - CTP нь дангаараа Унгарт арван зургаан аж үйлдвэрийн болон ложистикийн парк ажиллуулдаг бөгөөд M0, M1, M6, M7 хурдны замын уулзвар дээр байрладаг Эрд дэх хамгийн шинэ нэмэлтийг нэг түрээслэгч олон жижиг байгууламжийг нэг том хэмжээний түгээлтийн төв болгон нэгтгэх боломжийг олгох зорилгоор тусгайлан барьж байна.
Цахим худалдаа эрхлэгчдийн хувьд энэхүү агуулахын хүчин чадал нь танил загварыг дэмждэг: далай эсвэл төмөр замаар бөөнөөр нь импортлох, Будапештийн ойролцоох баталгаат эсвэл НӨАТ-ын бүртгэлтэй агуулахад бараа материал хадгалах, Унгар, Австри, Словак болон Балканы хойг даяар нэг зангилаанаас сүүлийн милийн захиалгыг гүйцэтгэх. Энэ нь Герман эсвэл Нидерландаас ижил бүс нутгийг гүйцэтгэхээс хамаагүй богино сүүлийн милийн радиус юм.
Үүнтэй ижил дэд бүтэц нь автомашины хангамжийн сүлжээнд B2B түгээлтийг дэмждэг - эд анги импортлогч нь Будапештийн ойролцоо аюулгүйн нөөцийг хадгалж, үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн хуваарийн дагуу яг тохирсон цаг хугацаанд орж ирж буй тээвэрлэлтэд найдахаас илүүтэйгээр Сегед эсвэл Дебрецений үйлдвэрлэлийн шугамыг богино хугацаанд нөхөж чаддаг. BYD болон CATL хоёулаа 2026 он гэхэд бүрэн хэмжээний үйлдвэрлэл рүү шилжих тусам энэхүү буфер хүчин чадал илүү үнэ цэнэтэй болсон.
Topway Shipping нь Хятад-Унгарын замыг хэрхэн дэмждэг вэ?
2010 оноос хойш Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч болсон. Үүсгэн байгуулагчдын баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд анх Хятад-АНУ-ын тээвэрт гол анхаарлаа хандуулж, Төв Европ зэрэг дэлхий даяарх томоохон чиглэлүүдийг хамарч өргөжсөн.
Хятадаас Будапешт хүрэх чиглэлийн хувьд энэ туршлага нь хэд хэдэн тодорхой чадавхийг бий болгодог. Topway Shipping нь Хятадаас Унгарын зах зээлийг тэжээдэг томоохон боомтууд, түүний дотор Адриатик болон Хойд Европын боомтууд руу уян хатан бүрэн контейнер ачаатай болон контейнер багатай далайн ачаа тээвэрлэлтийг санал болгодог тул ачаа тээвэрлэгчид ачааны хэмжээ эсвэл яаралтай байдлаас үл хамааран нэг чиглэлд түгжигддэггүй. Газар дээр нь компанийн үйлчилгээний сүлжээ нь Хятад дахь үйлдвэр эсвэл нийлүүлэгчээс эхлээд эхний шатны тээвэрлэлт, очих зах зээлийн ойролцоох гадаад агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлтийг хамардаг бөгөөд энэ нь Шэньжэнь эсвэл Нинбогийн үйлдвэрээс Будапешт орчмын агуулахын тавиур хүртэлх ачаа тээвэрлэлтийг ганц холбоо барих цэг хариуцаж болно гэсэн үг юм.
Энэхүү цогц бүтэц нь Унгарын коридорт шинээр орж ирж буй, орон нутгийн түншүүдийн тогтсон сүлжээгүй тээвэрлэгчдэд хамгийн чухал юм. Импортлогчид далайн тээвэрлэгч, гаалийн зуучлагч, баталгаат агуулахын оператор, эцсийн милийн шуудан зөөгчтэй тусад нь зохицуулахын оронд бүхэл бүтэн сүлжээг нэг тээвэрлэгчээр дамжуулан чиглүүлж, ачаа зогсох газруудын тоог цөөрүүлж чадна.
Энэ нь Төв Европын зах зээлийг анх удаа туршиж үзэж байгаа бөгөөд ганц бүс нутагт дотоод логистикийн баг байгуулахыг зөвтгөх боломжгүй жижиг, дунд хэмжээний цахим худалдаа эрхлэгчдэд онцгой ач холбогдолтой юм. Хятадад эхний ээлжийн бараа авах, далай эсвэл төмөр замын маршрутын шийдвэр, гаалийн бүрдүүлэлтийн албан ёсны байдал, Будапештийн бүсийн хаяг руу эцсийн хүргэлтийг нэг үйлчилгээ үзүүлэгчид хүлээлгэн өгснөөр худалдагч нь эх үүсвэр болон борлуулалтад анхаарлаа төвлөрүүлж, барааны физик хөдөлгөөнийг бие даасан нийлүүлэгчдийн харилцааны гинжин хэлхээ биш харин дан, хянах боломжтой үйл явц болгон удирдаж чадна.
Далай, төмөр зам, агаарын тээврийн сонголтуудыг харьцуулах нь
Хятад-Унгарын шугам дээр далай, төмөр зам, агаарын тээврийн аль нэгийг сонгох нь ихэвчлэн гурван хувьсагчаас хамаардаг: ачаа тээвэрлэлт хэр яаралтай, ачааны үнийн мэдрэмж хэр өндөр, эзлэхүүн хэр их байх. Доорх хүснэгтэд тээвэр зуучлагчид маршрут санал болгохдоо ямар буулт хийдэг талаар нэгтгэн харуулав.
| горим | Ердийн дамжин өнгөрөх хугацаа | Харьцангуй зардал | Хамгийн сайн тохирсон |
| Далай (FCL/LCL) | 30-44 хоног | Хамгийн бага | Бөөнөөр бараа материалын нөөц, яаралтай бус дахин нөөцлөх, их хэмжээний захиалга |
| Хятад-Европын төмөр зам | ~11-18 хоног | Дунд зэрэг | Үйлдвэрлэлийн шугамын эд ангиуд, цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий боловч мууддаггүй бараа |
| Агаарын тээвэр | 3-7 хоног | хамгийн их | Яаралтай сэлбэг хэрэгсэл, дээж, өндөр үнэтэй электрон бараа |
Энэ чиглэлд олон тээвэрлэгчид холимог стратеги ашигладаг - улирлын бараа материалын ихэнх хэсгийг нэгжийн зардлыг бууруулахын тулд далайн ачаагаар, далайн ачаа дамжин өнгөрөх үед зөрүүг арилгахын тулд төмөр замаар, мөн онцгой байдлын үед агаарын ачаагаар тээвэрлэдэг. Ачаа тээвэрлэгчийг тусдаа нийлүүлэгчдийг хослуулахын оронд нэг дансанд гурван горимыг үнийн санал болгож, удирдах боломжтой тээвэрлэгч нь ерөнхийдөө холимог аргыг практик дээр хэрэгжүүлэхэд илүү хялбар болгодог.
Анх удаа зөв болгоход шаардлагатай баримт бичиг, өгөгдлийн цэгүүд
Хятад-Унгарын замын саатлын гайхалтай хувь нь далай эсвэл төмөр замын хэсэгтэй холбоотой биш, харин өөр очих газарт тохиромжтой байсан бөгөөд дахин ашиглагдаж байсан бичиг баримттай холбоотой юм. Жишээлбэл, АНУ-ын импортын бараанд зориулж бичсэн арилжааны нэхэмжлэх нь Европын Холбооны HS кодын дэлгэрэнгүй мэдээлэл, гарал үүслийн улсын мэдүүлэг, эсвэл Унгарын хил дээр НӨАТ-ын зөв үнэлгээ хийхэд шаардлагатай үнийн задаргаатай холбоотой шаардлагыг автоматаар хангахгүй.
Сав баглаа боодлын жагсаалт, арилжааны нэхэмжлэх, гарал үүслийн гэрчилгээг гурван өөр хүний бөглөсөн гурван тусдаа маягт гэж үзэхийн оронд ачаа Хятадын боомт эсвэл төмөр замын терминалаас гарахаас өмнө хамтад нь хянадаг тохирсон багц гэж үзэх нь тустай. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл эсвэл батерей угсрах шугамыг тэжээдэг эд ангийн тээвэрлэлтийн хувьд, мөн чингэлэг бүртгэх зай гарахаас өмнө Европын холбооны гарал үүслийн дүрмийн дагуу шалгаж болох аливаа эд ангийг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь Унгарын хил дээр илэрсэн ангиллын маргааныг засах нь Шэньжэньд баригдсан маргаанаас хамаагүй үнэтэй байдаг.
Улирлын эрэлт болон захиалгын хугацаа
Ази-Европын худалдааны далайн ачаа тээврийн хүчин чадал Хятадын шинэ жилийн баярын үеэр болон улирлын оргил үе болох долдугаар, наймдугаар саруудад мэдэгдэхүйц буурдаг бөгөөд энэ үед үйлдвэрүүд баярын өмнө эсвэл жилийн эцсийн жижиглэнгийн эрэлтээс өмнө нөөцөө нөхөх гэж яардаг. Эдгээр хугацаанд Хятадаас Унгар руу чингэлэг захиалахын тулд сүүлийн мөч хүртэл хүлээдэг тээвэрлэгчид үнэ нь өндөр, дарвуулт завины хуваарь нь төсөөлж байснаасаа уян хатан бус байдаг.
Хятад-Европын шинэ тээврийн төмөр замын хүчин чадал бүр ч бага байж магадгүй, учир нь галт тэрэгний давтамж (ихэвчлэн долоо хоног бүр эсвэл хоёр долоо хоног тутамд шинэ эгнээнд) нь томоохон далайн боомтуудад байдаг бараг өдөр тутмын дарвуулт завины сонголтуудаас бага байдаг. Үйлдвэрлэлийн хатуу хугацаанаас хоёроос гурван долоо хоногийн өмнө төмөр замын суудлыг захиалах нь Унгарын угсралтын шугам эсвэл Будапешт орчмын агуулахад агаарын тээврийн хураамж төлөхгүйгээр боломжийн нөөцийг олгодог.
Дүгнэлт
Унгар улс Хятадын ложистикийн бааз болж хувирсан нь нэг эсвэл хоёр үйлдвэр нээгдсэнтэй холбоотой түр зуурын үйл явдал биш бөгөөд энэ нь Хятадын үйлдвэрлэлийн капитал Европын Холбоонд орж ирж буй бүтцийн өөрчлөлтийг тусгасан бөгөөд Будапештийн хурдны зам, төмөр замын байршил нь үүнийг дараагийн ачааны байгалийн төв болгож байна. Ачаа тээвэрлэлт нь Сегед дэх автомашины угсралтын шугам, Дебрецен дэх аккумуляторын үйлдвэр эсвэл нийслэлийн ойролцоох цахим худалдааны гүйцэтгэлийн тавиур руу чиглэсэн эсэхээс үл хамааран практик асуултууд ижил байна: аль боомт эсвэл төмөр замын гарцыг ашиглах, Европын Холбооны гарал үүслийн дүрмийн дагуу гаалийн бичиг баримтыг хэрхэн цэвэр байлгах, хамгийн богино хугацаанд хамгийн богино хугацаанд хүргэхийн тулд бараа материалыг хаана хадгалах вэ. Эхний шатны тээвэрлэлт, далайн ачаа тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, гадаадын агуулах, сүүлийн милийн хүргэлтийг нэг холбогдсон үйлчилгээ болгон хариуцаж чадах экспедитортой хамтран ажиллах нь - Topway Shipping нь санал болгож буй бүтцийн арга барилаар - Хятадаас Унгар руу жигд тээвэрлэлт болон зам дагуух олон дамжуулалтын аль нэгэнд нь зогсонги байдалд орох хоёрын хоорондох ялгаа юм.
Эдгээрийн аль нь ч ердийн нягтлан шалгах ажиллагааг орлохгүй - тээвэрлэгчийн лиценз, даатгалын хамгаалалт, лавлагааг шалгах нь аливаа шинэ худалдааны зам дээр чухал хэвээр байна. Гэхдээ Хятадаас Унгар хүртэлх хурдацтай хөгжиж буй, төмөр замын хуваарь, боомтын түгжрэл, Европын Холбооны гарал үүслийн дүрмийн хэрэгжилт хэдхэн сарын дотор өөрчлөгдөж болох зам дээр Унгарыг Европын Холбооны бусадтай сольж болох ерөнхий очих газар гэж үзэхийн оронд коридорт шинээр гарч ирж буй тээвэрлэгчийн үнэ цэнэ нь хил дээр гэнэтийн зүйл бага гарах, чингэлэг буух мөчөөс бараа материал зарагдах боломжтой болсон мөч хүртэлх зай багасахад илэрдэг.
ТАХ
А: Унгар руу Адриатын тэнгисийн боомтоор эсвэл Хойд Европын боомтоор тээвэрлэх нь хямд уу?
А: Энэ нь ачааны төрөл болон яаралтай байдлаас хамаарна. Копер, Риека, эсвэл Триестээр дамжин өнгөрөх Адриатын тэнгисийн маршрутууд нь далайн хэсгээс таваас долоон хоногоор багасдаг бол Роттердам, Гамбург зэрэг Хойд Европын боомтууд нь илүү олон удаа аялах давтамж, илүү сайн LCL нэгтгэх сонголтыг санал болгодог бөгөөд энэ нь нэгж тутамд ногдох өртгийн нэмэлт дамжин өнгөрөх хугацааг нөхөж чаддаг.
А: Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээвэрлэлт Будапешт хүртэл хэр удаан үргэлжлэх вэ?
А: 2025 оны 11-р сард нээгдсэн Чунцин-Будапешт галт тэрэг гэх мэт саяхны шууд үйлчилгээнүүд нь тогтсон хуваарийн дагуу явдаг бөгөөд аяллыг 11 орчим хоногийн дотор дуусгадаг боловч орон нутгийн хүргэлт болон сүүлийн милийн хүргэлтийг нэмсний дараа хаалганаас хаалга хүртэлх нийт хугацаа хэд хоногоор нэмэгдэх болно.
А: Надад Унгарын гаалийн зуучлагч хэрэгтэй юу, эсвэл миний тээвэрлэгч Европын холбооны бүрдүүлэлтийг шууд хийж чадах уу?
А: Topway Shipping гэх мэт дотоод гаалийн бүрдүүлэлтийн чадвартай экспедитор нь Европын Холбооны гаалийн холбооны хүрээнд барааг бүрдүүлэх эрх бүхий тохиолдолд тээвэрлэгчээс Унгарын орон нутгийн зуучлагчийг тусад нь томилох шаардлагагүйгээр Европын Холбоонд нэвтрэх үйл ажиллагааг зохицуулж чаддаг.
А: Хятадаас Унгар руу FCL болон LCL ачаа тээвэрлэж болох уу?
А: Тийм. Бүрэн контейнер ачаа тээвэрлэлт нь том, тогтмол хэмжээний захиалгад тохиромжтой байдаг бол контейнерээс бага ачаа тээвэрлэлт нь бүтэн контейнерын төлбөрийг төлөх нь зардал багатай жижиг эсвэл туршилтын захиалгад тохиромжтой.
А: Яагаад Хятадын олон компани Унгарт хөрөнгө оруулалт хийж байгаа вэ?
А: Унгар улс нь Европын Холбооны гишүүнчлэл (улмаар нэгдсэн зах зээлд тарифгүй нэвтрэх), Баруун Европтой харьцуулахад өрсөлдөх чадвартай ажиллах хүчний зардал, автомашины ханган нийлүүлэгчдийн тогтсон бааз, Хятадын үйлдвэрлэлийн хөрөнгө оруулалтыг идэвхтэй дэмжиж буй засгийн газар зэрэг саналуудыг санал болгодог бөгөөд эдгээр нь нийлээд хэд хэдэн томоохон цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, батерей үйлдвэрлэгчдийн хувьд давуу эрхтэй нэвтрэх цэг болсон юм.
