Хятадаас Швед рүү тээвэрлэлт: "Хямд" LCL тээвэрлэлтийн далд өртөг
Ачаа тээвэр зуучлагчдыг харьцуулсан хүснэгт дээр куб метр тутамд наян долларын ханшийг харьцуулж үзвэл хамгийн сайн үзүүлэлт юм. Энэ бол таны дугуйлж, дэлгэцийн зургийг аваад санхүүгийн менежерт илгээсэн тоо бөгөөд ачаа төсөвт багтахгүй гэдгийг нотлох баримт юм. Дараа нь аяллын нөгөө үзүүрт нэхэмжлэх гарч ирэх бөгөөд бүх зүйлийг тоолсны дараа наян доллар чимээгүйхэн хоёр зуун эсвэл бүр түүнээс ч илүү болж өссөн байна.
Энэ нь түгээмэл үзэгдэл юм. LCL буюу контейнерээс бага ачаатай тээвэрлэлтийн үнэ дэлхийн бараг хаа сайгүй ийм байдаг бөгөөд Хятадаас Швед рүү чиглэсэн суваг ч мөн адил. Далайн ачаа тээврийн үнэ нь илүү урт төлбөрийн гинжин хэлхээний зөвхөн нэг холбоос бөгөөд ихэвчлэн эхний үнийн саналаас хасагдсан холбоосууд хамгийн их өртөгтэй байдаг. Энэхүү гарын авлагад бид эдгээр зардал хаанаас гардаг, Хятад-Шведийн чиглэлийн 2026 оны зах зээлийн одоогийн мэдээлэл ямар байгаа, импортлогчид нэхэмжлэх дээрх тоо амласан дүнтэй нь адилхан байхаар тээвэрлэлтийг хэрхэн зохион байгуулж болох талаар авч үзэх болно.
Швед нь Нордик болон Хойд Европын орнуудын худалдааны ерөнхий дүр зурагт нэлээд өвөрмөц байр суурь эзэлдэг. Гётеборг бол тус бүс нутгийн хамгийн том контейнер боомт бөгөөд зөвхөн Шведийн хэрэглээ төдийгүй Норвеги, Дани, Финлянд руу экспортлох гарц юм. Энэ үүрэг нь Гётеборг руу чиглэсэн үйлчилгээний хүчин чадал нь өргөн хүрээний хамрах хүрээтэй холбоотой бөгөөд энэ эгнээнд LCL зай оргил ачааллын үед ч гэсэн хурдацтай шахагдах шалтгаануудын нэг юм.
Яагаад LCL гаднаасаа хямдхан харагдаж байна вэ?
LCL нь ихэнх жижиг, дунд хэмжээний импортлогчид хорин эсвэл дөчин футын чингэлэг дүүргэх хэмжээний ачааны хэмжээг бий болгож чаддаггүйтэй холбоотойгоор оршин тогтнож байгаа үйлчилгээ юм. Үүний оронд тэдний бараа бүтээгдэхүүнийг хэд хэдэн тээвэрлэгчийн бараатай хамт нэг контейнерт байрлуулж, ачаа хэр их зай эзэлснээс хамааран зардлыг хувааж авдаг. Ихэнхдээ энэ нь Шэньжэнь эсвэл Нинбогоос хэдэн тавиур тавилга, гэр ахуйн бараа эсвэл электроникийн дагалдах хэрэгслийг авчирч, хоосон саванд мөнгөө уяхгүйгээр бараа тээвэрлэдэг бизнесийн хувьд цорын ганц боломжит арга юм.
Төөрөгдөл нь үнийн загварт байгаа юм. Далайн тээвэрлэгчид болон нэгтгэгчид LCL-ийг куб метр тутамд нь үндэслэн үнэлдэг бөгөөд CBM тутамд ногдох дугаарыг сурталчилж, харьцуулж, тохиролцдог. Энэ бол хууль ёсны тоо бөгөөд шударга бус биш боловч аяллын гол далайн хэсгийг л хамардаг. Хятадаас Швед рүү тээвэрлэх, Шведэд ирэх зардлыг тус тусад нь тооцдог бөгөөд эдгээр төлбөрийг тээвэрлэгчтэй хийсэн анхны яриандаа ховорхон хэлэлцдэг.
2026 оны Хятад-Шведийн тээврийн зах зээлийг товчхон авч үзье
Хятад-Шведийн чиглэлийн далайн ачаа тээврийн үнэ 2026 оны эхний хагаст маш их хэлбэлзэлтэй байсан. Саяхны зах зээлийн судалгаагаар Гётеборг, Стокгольм руу бүрэн контейнер ачилтын зардал ердөө ганцхан сарын дотор огцом өссөн бөгөөд хорин футын контейнер ойролцоогоор 2,700 ам.доллар, дөчин футын өндөр куб контейнер 4,455 ам.долларт хүрсэн нь Ази-Европын үйлчилгээний өргөн хүрээтэй хүчин чадлын хомсдолын үед ажиглагдсан. Нэг коридорын LCL үнэ олон жилийн турш харьцангуй тогтвортой байсан бөгөөд зөвхөн далайн ачаа тээврийн хэсэгт куб метр тутамд 80 орчим ам.доллар гэж заасан байдаг. Гётеборг эсвэл Стокгольм руу далайн замаар дамжин өнгөрөх хугацаа нь ихэвчлэн нэгтгэх болон нэгтгэх хугацааг оруулаад 25-31 хоногийн хооронд байдаг.
Доорх хүснэгтэд Хятад-Шведийн сувгийн одоогийн төлөвлөлтийн тоонуудыг нэгтгэн харуулсан бөгөөд далайн ачаа тээврийн жишиг үзүүлэлтүүдийг бодит ачааг бүрдүүлдэг өртөг болон хуваарийн элементүүдтэй хослуулсан болно.
| Хүргэлтийн горим | Ердийн ханш (2026) | Хаалганаас хаалга руу дамжин өнгөрөх |
| LCL Далайн ачаа тээврийн | CBM тутамд 80-180 доллар (зөвхөн далайд) | 26-31 хоног |
| FCL 20 фут чингэлэг | $ 2,700- $ 3,300 | 25-27 хоног |
| FCL 40 фут чингэлэг | $ 4,455- $ 5,445 | 25-27 хоног |
| Төмөр замын ачаа | Далайн усны түвшин огцом өсөхөөс доогуур | 12-17 хоног |
| Агаарын тээвэр | Нэг кг нь ойролцоогоор 7.40 доллар | 5-6 хоног |
| Экспресс ачаа | Нэг кг нь ойролцоогоор 13.33 доллар | 5-7 хоног |
Эдгээр үнэ цэнэ нь түлшний үнэ, тоног төхөөрөмжийн бэлэн байдал, улирлын чанартай эрэлтээс хамаардаг бөгөөд үүнийг хязгаарлагдмал үнэ биш, харин төлөвлөлтийн суурь үзүүлэлт гэж үзэх хэрэгтэй. Хүснэгтээс харахад LCL далайн ачаа тээврийн элемент нь Хятадаас Нордикийн зах зээл рүү бага зэргийн ачаа тээвэрлэх хямд аргуудын нэг юм. Гайхалтай нь голчлон уг үндсэн үнэ болон эцсийн төлбөрийн хоорондох зөрүү юм.
Нууцлагдмал зардал үнэндээ хаанаас гардаг вэ
Бүрэн хэмжээний LCL нэхэмжлэх нь олон давхаргаас бүрдэх бөгөөд тэдгээр давхарга бүрийг мэдэх нь урьдчилан таамаглах боломжтой буултын зардал болон чимээгүйхэн ашгийг иддэг ачааны хоорондох ялгаа юм.
Гарал үүслийн нэгтгэлийн хураамж
Гэхдээ ачаа далайд хүрэхээс өмнө тээвэрлэгчээс нь авч, ачааны машинд контейнер ачааны терминалд хүргэж, хэмжиж, баримтжуулж, бусад тээвэрлэгчдийн ачаатай хамт савлах шаардлагатай. Энэ үйл явцыг нэгтгэх гэж нэрлэдэг бөгөөд ихэвчлэн ачаа тээвэрлэлтэд 150-400 доллар нэмдэг. Ихэнхдээ үүнийг CBM-ийн үнэ тус бүрийн үндсэн мөрөнд ороогүй тусдаа зүйл гэж заасан байдаг. Энэ үе шат нь ачаа ачих, бэхлэх, гэрийн дагалдах бичиг гаргах ажлыг хамардаг бөгөөд үүнийг тойрч гарах боломжгүй юм.
Хүрэх газрын нэгтгэлийг цуцлах болон CFS төлбөр
Контейнер Шведийн боомтод ирэхэд эсрэгээрээ тохиолддог. Ачааг нийтийн чингэлэгээс буулгаж, ангилж, богино хугацаанд хадгалж, цаашдын хүргэлтэд бэлтгэх шаардлагатай. Хүрэх газарт CFS ачилтын төлбөр нь ихэвчлэн 150-350 доллар нэмж, хэрэв бараа нь тогтоосон хэдэн чөлөөт өдрөөс удаан байвал өдөрт 25-50 долларын хадгалах төлбөр ногдуулж эхэлдэг. Импортлогчийн хяналтаас гадуур ачаа гаалийн бүрдүүлэлт хийхэд удаан хугацаа шаардагдах шалтгаанууд байдаг. Гэхдээ цаг хугацаа өнгөрч байгаа бөгөөд гаалийн бүрдүүлэлт хийхэд удаан хугацаа шаардагдах ачаа нь нэг тавиур терминалаас гарахаас өмнө хадгалах төлбөрийг ихээхэн нэмэгдүүлж болзошгүй юм.
Эхний ишлэлд ховор гарч ирдэг нэмэлт төлбөрүүд
Далайн ачаа тээврийн хувьд нийтлэг нэмэлтүүд нь бункерийн тохируулгын хүчин зүйлс, оргил улирлын нэмэлт төлбөр, валютын тохируулгын хүчин зүйлс болон ерөнхий ханшийн өсөлт юм. Эдгээр нь үндсэн ханш дээр таваас хорин хувь хүртэл нэмж болно. Зөвхөн оргил улирал (ихэвчлэн аравдугаар сараас арванхоёрдугаар сар хүртэл) нь тээвэрлэлт бүрт 100-300 доллар нэмэх хандлагатай байдаг. Тэдгээрийн аль нь ч хуурамч утгаар нуугдаагүй боловч товчхон аман ишлэлд оруулахгүй орхиход маш амархан байдаг тул эцсийн төлбөр гарч ирэхэд гэнэтийн зүйл мэт санагддаг.
Гарал үүслийн хураамж, очих газрын хураамж болон нэмэлт төлбөр нь далайн тээврийн заасан үнийн 30-50 хувийг бүрдүүлдэг. Бүх төлбөрийг тооцсоны дараа нэг ширхэг CBM тутамд 80 долларын үнэтэй ачаа нь үнэндээ нэг ширхэг CBM тутамд 110-130 долларын хооронд хэлбэлздэг бөгөөд энэ зөрүү нь энэхүү гарын авлагад гарчигт дурдсан далд зардал юм.
LCL болон FCL: "Хямд" сонголт хэзээ хямд байхаа больдог вэ
LCL-ийн үнэ нь куб метрт суурилдаг тул ачаа тээвэрлэх хэмжээнээс үл хамааран нэгж эзлэхүүн дэх зардал нь ойролцоогоор тогтмол байдаг. Гэсэн хэдий ч FCL-ийг бүхэл бүтэн чингэлэгт нэг тарифаар тооцдог бөгөөд энэ нь ачааны хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр куб метр дэх зардал огцом буурдаг гэсэн үг юм. Тухайн сарын яг үнээс хамааран тооцоолол нь ойролцоогоор 12-15 куб метр болж хувирдаг бөгөөд зориулалтын чингэлэг нь ихэнх хэсэг нь хоосон байсан ч хямд байдаг.
| Фактор | LCL тээвэрлэлт | FCL тээвэрлэлт |
| Хамгийн сайн ачааны хэмжээ | Ойролцоогоор 15 CBM-ээс бага | Ойролцоогоор 15 CBM-ээс дээш |
| Зардлын суурь | Ашигласан куб метр тутамд | Нэг чингэлэг тутамд жигд үнэ |
| Эрсдэлийг зохицуулах | Илүү өндөр, ачааг дахин дахин боловсруулдаг | Доод талд, сав битүүмжлэгдсэн хэвээр байна |
| Хятад-Шведийн ердийн дамжин өнгөрөх тээвэр | 26-31 хоног | 25-27 хоног |
| Нуугдсан төлбөрийн илрэл | Өндөр, олон тусдаа цэнэглэх цэгүүд | Доод, цөөн боловсруулалтын үе шатууд |
Эдгээрийн аль нь ч LCL-ийг буруу шийдвэр болгохгүй. Энэ нь LCL-ийн ачаа тээвэрлэлтийн зардлыг шингээх бөгөөд хоёр, тав эсвэл найман куб метр тээвэрлэхэд бүхэл бүтэн чингэлэгийн төлбөрийг төлөх нь илүү үр ашиггүй болно. Далайн ачаа тээврийн гол тариф дээр биш харин ачааны нэгж тутамд ногдох нийт буулгах зардал дээр үндэслэн шийдвэр гаргах ёстой гэсэн маргаан юм, учир нь энэ тариф нь тэгшитгэлийн хоёр талын түүхийн зөвхөн нэг хэсгийг л илэрхийлдэг.
Мөн анхаарах ёстой багцын урхи байдаг. Зарим дамжуулагчид CBM далайн үнээр маш өрсөлдөхүйц үнийг сурталчилдаг, учир нь ихэнх тээвэрлэгчид энэ тоог хармагцаа харьцуулахаа больж, дараа нь анх удаа импортлогчдод зах зээлтэй харьцуулахад хэцүү байдаг харьцангуй өндөр хүргэлтийн тээвэрлэлт эсвэл баримтжуулалтын төлбөрөөр ашгийн хэмжээг бууруулдаг. Үүний шийдэл нь бага үнийн санал бүрт итгэхгүй байх биш, харин дамжуулагч бүрээс ижил задаргааг асуух явдал юм, ингэснээр гарал үүслийн төлбөрийг гарал үүслийн төлбөртэй харьцуулж, нэг багц дугаараас нөгөө рүү биш харин хүргэлтийн үнийг хүргэлтийн төлбөртэй харьцуулах явдал юм.
Тээврийн хугацаа бас үнэтэй
LCL-ийн доторх үнийн санал нь зөвхөн мөнгө биш юм. Цаг хугацаа ч мөн адил. Цаг хугацаа бол нэхэмжлэх дээр ховор харагддаг мөнгө боловч бараа дуусахад баланс дээр маш тодорхой харагддаг.
Хятадаас Гётеборг эсвэл Стокгольм руу далайн ачаа тээвэрлэлт одоогоор шулуун далайн эрэг дээр 25-27 хоног орчим хугацаа шаардагдахаар төлөвлөж байгаа ч LCL тээвэрлэлт нь ерөнхийдөө нэгтгэх болон нэгтгэхээс гарахын тулд хоёр талдаа хэдэн өдөр нэмдэг тул хаалганаас хаалга хүртэлх цонх нь бодит байдал дээр 26-31 хоног байна. Дарвуулт завиар тээвэрлэх нь бараг хэзээ ч саатал үүсгэдэггүй. Энэ нь контейнер ачааны станц дээр контейнер дүүргэхэд хангалттай ачаа хүлээлгэх хугацаа, шилжүүлэн ачих төвүүдийн түгжрэл, эсвэл нэгдмэл хайрцагт байгаа бусад тээвэрлэгчид гаалийн саатал үүсгэж, улмаар асуудалтай ямар ч холбоогүй ачаа зэрэг бүх контейнерыг саатуулдагтай холбоотой юм. Бараа материалаа 27 хоногийн дамжин өнгөрөх хугацаатайгаар төлөвлөсөн боловч урьдчилан тооцоолоогүй хоёр долоо хоногийн саатал гарсан импортлогч нь ачаа тээврийн үнийн саналд хэзээ ч байгаагүй зардлыг бий болгож байна.
Швед дэх гаалийн болон НӨАТ: Нууц зардлын өөр нэг давхарга
Шведийн гаалийн байгууллага болох Туллверкет нь дижитал илгээлтэд улам бүр анхаарлаа хандуулж байгаа бөгөөд зөв HS код, мэдүүлсэн үнэ цэнэ, нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны дагалдах бичиг зэрэг бүрэн арилжааны баримт бичгийг хүлээж байна. Ачаа боомт дээр хүлээгдэж байснаас удаан хугацаагаар гацах нэг шалтгаан нь дутуу эсвэл тогтворгүй бичиг баримт бөгөөд терминал дээр өнгөрүүлсэн нэмэлт өдөр бүр хадгалах төлбөртэй шууд холбоотой байж болно.
Швед улс бичиг цаасны ажлаас гадна ихэнх импортын НӨАТ-ын 25 хувийн стандарт хувьтай байдаг. Үүнийг зөвхөн нэхэмжлэх дээр заасан барааны үнэ цэнээс гадна гаалийн үнэ дээр нэмсэн татвар, ачаа тээвэр болон даатгалын зардлаас тооцдог. Зөвхөн бүтээгдэхүүний өртгийн НӨАТ-ыг төсөвлөдөг импортлогчид нийт буултын өртгөө дутуу үнэлдэг, заримдаа нэлээд хэмжээгээр. Татвар ногдуулахаас өмнө ачаа тээвэр болон гаалийн татварыг суурь болгон тооцдог. Гаалийн зуучлал нь мөн ачаа тээврийн үндсэн үнийн саналд ороогүй байдаг бөгөөд ихэвчлэн тусад нь төсөвлөх шаардлагатай 150-300 долларыг нэмдэг.
Нуугдсан LCL хураамжаас хэрхэн зайлсхийх вэ
Импортлогчийн хувьд хамгийн сайн хөгжүүлэх зуршил бол захиалга өгөхөөсөө өмнө бүх үнийн саналыг асуух явдал юм. Зөвхөн далайн ачаа тээврийн дугаарыг хүлээн авахын оронд үнийн саналд гарал үүслийн CFS төлбөр, очих газрын CFS төлбөр, терминалын тээвэрлэлт, баримт бичгийн төлбөр болон мэдэгдэж буй нэмэлт төлбөрийг тодорхой бичсэн байх ёстой. Куб метр тутамд арван доллараар өндөр боловч очих газрын тээвэрлэлтийг аль хэдийн багтаасан үнийн санал нь практик дээр дараа нь ижил төлбөрийг нэмдэг бага гол үнээс хамаагүй хямд байдаг.
Зөвхөн эзлэхүүнийг бус, цэнэглэгдэх жингийн талаар бодох нь зүйтэй. LCL нь бодит жин эсвэл эзэлхүүний жингийн их хэмжээгээр цэнэглэгддэг тул жижиг хүнд барааны нягт тээвэрлэлт нь тавиур дээр авсаархан харагдаж байсан ч хүлээгдэж байснаас илүү үнэтэй байж болно. Контейнер ачааны буудал дээр таагүй дахин тооцоолол хийхээс зайлсхийхийн тулд захиалга өгөхөөсөө өмнө бүтээгдэхүүний холимогийг жин ба эзлэхүүний харьцааны энэхүү дүрмийн дагуу шалгаарай.
Энэ бол гоо сайхны бус, туршлагатай Хятадад суурилсан экспедитортой ажиллах бодит ялгаа юм. Энэ бол Topway Shipping нь 2010 онд Шэньжэнь хотод байгуулагдсанаасаа хойш хил дамнасан цахим худалдаа болон бөөний импортлогчдод зориулсан ил тод байдлын яг ийм хэлбэр юм. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд компанийн үйлчилгээ нь LCL ачаа тээвэрлэлтийн бүхэл бүтэн сүлжээг хамардаг: нийлүүлэгчээс эхний ээлжинд авах, гадаадад агуулахад хадгалах, хоёр талаас гаалийн бүрдүүлэлт хийх, сүүлийн милийн хүргэлт, дэлхийн томоохон боомтууд руу бүрэн контейнер болон контейнергүй далайн ачаа тээвэрлэх уян хатан үйлчилгээ. Импортлогчид ачаа аль хэдийн явсны дараа нэмэлт нэхэмжлэхийн оронд нэг бүх үнийн саналыг урьдчилан авдаг бөгөөд үйлдвэрээс авахаас эцсийн хүргэлт хүртэлх ачааг нэг баг хариуцдаг.
Контейнер ачааны буудлын хуваарь тогтмол байдаг, шинэ брокероос хамгийн хямд үнийг үргэлж тээвэрлэхийн оронд ачаа тээвэрлэгчтэй ачаа тээвэрлэлтийг нэгтгэх нь санамсаргүй ачаа тээвэрлэгч нь гаалийн саатал үүсгэж, контейнерт байгаа бүх хүнийг саатуулах магадлалыг бууруулдаг. Хамгийн богино онолын дамжин өнгөрөх хугацаанаас хамаарахын оронд бараа материалын төлөвлөлтөд долоо хоног орчим хугацаа зарцуулах нь ойр ойрхон тохиолддог боловч тодорхой хөлөг онгоцонд урьдчилан таамаглаагүй саатлыг шингээдэг.
Төмөр замын ачаа тээвэр нь 2026 он хүртэл энэ коридорт үнэхээр өрсөлдөхүйц хувилбар болсон тул энд тусад нь дурдах нь зүйтэй. Гётеборг руу далайн ачаа тээвэр 25-27 хоног, LCL далайн ачаа тээвэр 30 хоног орчим үргэлжилсэн бол Хятадын томоохон төвүүдээс Европ руу чиглэсэн төмөр замын үйлчилгээ 12-17 хоног үргэлжилж байгаа бөгөөд энэ нь саяхны далайн үнийн өсөлтийн үеэр FCL далайн ачаа тээвэрлэлтээс мэдэгдэхүйц доогуур, дунд оврын ачаа тээвэрлэлтэд LCL далайн ачаа тээвэрлэлтээс ихэвчлэн доогуур байсан. Агаарын ачаа тээвэрлэлтийн үнийг бүрэн зөвтгөдөггүй цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий ачаа тээврийн хувьд далайн ачаа тээвэрлэлт нь цорын ганц эдийн засгийн хувилбар гэж үзэхийн оронд ердийн LCL тооцооллын хажууд төмөр замыг хайх нь зүйтэй.
Бодит жишээ: Шэньжэнээс Гётеборг руу 6 куб метрийн ачаа тээвэрлэлт
Тоонуудыг тодорхой нөхцөл байдалтай холбосон үед итгэхэд хялбар байдаг. Шведийн гэр ахуйн бараа импортлогч компани Шэньжэний ойролцоох нийлүүлэгчээс өөрийн гэсэн ачаа тээвэрлэлтийн зохицуулалтгүй үйлдвэрээр дамжуулан 6 куб метр керамик ширээний хэрэгсэл авчирч байгааг авч үзье.
| Зардлын бүрэлдэхүүн хэсэг | Тооцоолсон дүн |
| Далайн ачаа тээвэр (6 куб метр x $90/куб метр) | $540 |
| Гарал үүслийн CFS болон баримтжуулалт | $220 |
| Хүрэх газар CFS болон THC | $260 |
| Оргил улирал болон BAF-ийн нэмэлт төлбөр | $140 |
| Шведийн гаалийн зуучлал | $200 |
| Импортын НӨАТ (гаалийн үнийн дүнгийн 25% + татвар + ачаа тээвэрлэлт) | Зарлагдсан утгаас хамааран өөр өөр байна |
| НӨАТ-ын хассан нийт дүн тооцоолсон | $1,360 |
Нэг CBM тутамд 90 ам.долларын үндсэн ханшаар далайн ачаа тээвэрлэлт зөвхөн 540 ам.доллар байх бололтой бөгөөд энэ тоог тээвэрлэлтийн нийт өртөгтэй амархан андуурч болно. НӨАТ-ын өмнөх бодит нийт дүн нь 1,360 орчим ам.доллар бөгөөд энэ нь зөвхөн далайн ачаа тээврийн шугамаас хоёр дахин их юм. Энэ бол ер бусын үр дүн биш юм. Энэ бол бүх боловсруулалтын үе шатуудыг нэмсэн LCL нэхэмжлэхийн хэвийн хэлбэр бөгөөд энэ нь хэдэн сарын өмнө анх харуулсан нарийвчилсан үнийн саналтай ижил зөрүү юм.
Мөн далд зардал гэдэг нь ихэвчлэн мөнгө гэнэтийн байдлаар гарт шилжих тухай биш гэдгийг санах нь зүйтэй. Заримдаа далд зардал нь төлөвлөснөөс гурван долоо хоногийн дараа дахин нийлүүлэлт ирсэнээс болж борлуулалтын цонхоо алдсан, эсвэл импортлогчийн өөрийн бичиг баримттай холбоогүй баримт бичгийн асуудлаас болж тэмдэглэгдсэн ачаанаас үүссэн хэрэглэгчийн үйлчилгээний хоцрогдол байдаг. LCL-ийг ганц үнийн цэг гэж биш, олон тооны хөдөлдөг хэсгүүдтэй систем гэж үздэг хүмүүс нэг удаа шатаж, дараа нь ухаалгаар төлөвлөдөг хүмүүс юм. Ачаалалт бүрт ижил төстэй зардлын хэв маягт гайхдаг хүмүүс гайхдаггүй.
Дүгнэлт
Хятадаас Швед рүү LCL тээвэрлэлт нь жижиг, дунд импортлогчдын хувьд хагас дүүрэн контейнерт хэт их хөрөнгө оруулалт хийхгүйгээр ачаа тээвэрлэх хамгийн практик аргуудын нэг хэвээр байна. Гэхдээ танд анх санал болгож буй далайн тээврийн төлбөр нь хэзээ ч бүхэл бүтэн түүх биш юм. Энэ эхний тоо нь суурь үнэ боловч үүнд гарал үүсэл болон очих газрын тээвэрлэлт, нэгтгэх болон нэгтгэх хураамж, улирлын чанартай нэмэлт төлбөр, Шведийн гаалийн зуучлал, зөвхөн бүтээгдэхүүний үнээс илүү хэмжээгээр тооцсон 25 хувийн НӨАТ ороогүй болно. Бодит газардсан зардал нь ихэвчлэн үндсэн үнээс 30-50 хувиар өндөр байдаг.
Энэ нь LCL бол аймшигтай сонголт гэсэн үг биш юм. Энэ нь нэхэмжлэх ирсний дараа биш, харин захиалга өгөхөөсөө өмнө зөв асуулт асуусан импортлогчдыг шагнах хэлбэр юм. Үнэхээр бүх зүйлийг багтаасан үнийн санал авах, жин ба эзэлхүүний дүрмийг мэдэх, бодитой дамжин өнгөрөх буфер үүсгэх, Topway Shipping-ийн хийдэг шиг эхний шатны тээвэрлэлтээс эхлээд агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлт хүртэл ачааг эхнээс нь дуустал удирддаг экспедитортой хамтран ажиллах нь LCL-ийг урьдчилан таамаглах аргагүй өртгөөс Хятадаас Шведийн зах зээлд бараа бүтээгдэхүүн оруулах үнэхээр зардал багатай арга болгон хувиргадаг.
ТАХ
А: Хятадаас Швед рүү илгээсэн LCL-ийн үнийн санал яагаад надад анх өгсөн үнээс өндөр байна вэ?
А: Ихэвчлэн анхны үнийн санал нь зүгээр л далайн ачаа тээврийн элементэд зориулагдсан бөгөөд куб метр тутамд ногдуулдаг. Эцсийн төлбөр нь ихэвчлэн гарал үүслийн нэгтгэл, очих газрын нэгтгэлээс гарах, терминалын ачаа тээвэрлэлт, бичиг цаасны ажил болон улирлын чанартай нэмэлт төлбөр зэрэг төлбөрийн 30-50 хувийг нэмэгдүүлдэг бөгөөд эдгээрийг тусад нь тооцдог.
А: Хятадаас Швед рүү LCL тээвэрлэлт хэр удаан үргэлжлэх вэ?
А: Хаалганаас хаалга хүртэлх тээвэрлэлтийн дундаж хугацаа 26-31 хоног байдаг (далайд 25-27 хоног, чингэлэг ачааны боомтуудад нэгтгэх/нэгтгэх үед хоёр талдаа хэдхэн хоног).
А: FCL нь LCL-ээс ямар хэмжээтэй ачаа тээвэрлэлтээр хямд болдог вэ?
А: Ерөнхийдөө кроссовер нь 12-15 куб метрийн хооронд байдаг ч энэ цэг нь ачаа тээврийн үнийн давамгайлсан түвшинд өөрчлөгддөг. Энэ хязгаарт LCL нь ихэвчлэн хямд байдаг бөгөөд түүнээс дээш зориулалтын чингэлэг нь куб метр тутамд хямд байх хандлагатай байдаг.
А: Шведийн 25 хувийн НӨАТ нь зөвхөн барааны үнэ цэнэд хамаарах уу?
А: Үгүй. НӨАТ-ыг зөвхөн бүтээгдэхүүний нэхэмжлэхийн үнэ дээр биш, гаалийн үнэ + татвар, дээрээс нь ачаа тээвэр болон даатгалын зардлаар тооцдог. Энэ нь буух зардлыг дутуу үнэлэх нийтлэг тохиолдол юм.
А: LCL тээвэрлэлтэд гэнэтийн төлбөр гарахаас зайлсхийх хамгийн сайн арга юу вэ?
А: Захиалга өгөхдөө эхлэх цэг болон очих газрын CFS үнэ, терминалын үйлчилгээ болон мэдэгдэж буй нэмэлт төлбөрийг тодорхой заасан бүх үнийн саналыг аваарай. Мөн төлбөрийг хэд хэдэн компанид хуваарилахгүйн тулд хүргэлтийг авахаас эхлээд сүүлийн милийн хүргэлт хүртэлх бүхэл бүтэн сүлжээг хариуцдаг зуучлагч ашиглаарай.
