USEC-ийн үнэ 10,000 ам.доллар давж, Европ 3,800 ам.доллар болж буурч байна: Далайн ачаа тээврийн дотоод зах зээлийн 2026 оны гайхалтай зөрүү
2026 оны 8-р сарын сүүлээр чингэлэг тээвэрлэлт нь дэлхийн нэг зах зээл шиг биш, харин эсрэг чиглэлд явж буй хоёр тусдаа зах зээл шиг харагдаж байна. Номхон далайгаар дамжин АНУ-ын Зүүн эргийн үнэ 40 футын чингэлэг тутамд 10,000 ам.долларын сэтгэл зүйн түвшинг давж, зарим спот үнийн санал одоо 11,500 ам.доллараас давсан байна. Дэлхийн нөгөө талд Ази-Европын худалдаа яг эсрэгээрээ явагдаж байгаа бөгөөд тээвэрлэгчид хэт их нийлүүлэлттэй замаар хөлөг онгоцоо дүүргэх гэж тэмцэж байгаа тул 40 футын хайрцагны үнэ 3,800 ам.доллар руу унаж байна. Ачаа тээвэрлэгчид, импортлогчид болон үйлдвэрийн эздийн хувьд 4-р улирлын тээвэрлэлтийг төлөвлөхийг оролдож буй энэхүү хуваагдмал зах зээл нь жилийн тодорхой түүхүүдийн нэг болж байгаа бөгөөд яагаад ийм зүйл болж байгааг ойлгох нь гол тоонуудыг хянахтай адил чухал юм.
Энэ нийтлэлд АНУ-ын Зүүн эргийн тээврийн өсөлтийг юу өдөөж байгаа, Панамын суваг яагаад дэлхийн тээвэрлэлтийн хамгийн хатуу цэг болсон, тээвэрлэгчид GRI болон сувгийн нэмэлт төлбөрөөр хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлж байгаа, Европ яагаад огт өөр түүх ярьж байгаа талаар дэлгэрэнгүй авч үзэх болно. Мөн бид энэ бүхэн дараагийн зургаагаас найман долоо хоногийн хугацаанд зай захиалсан тээвэрлэгчдэд юу гэсэн үг болохыг, мөн логистикийн түнш нь хэлбэлзлийг хэрхэн шингээж авахад тусалж чадахыг авч үзэх болно.
SCFI-ийн товч зураг: Тоонууд үнэндээ юу харуулж байна вэ
Шанхайн чингэлэг ачаа тээврийн индекс (SCFI) хэд хэдэн долоо хоног дараалан өссөн бөгөөд энэ нь бараг бүхэлдээ Хойд Америкийн хоёр замын ачаар бий болсон. Шанхайн Тээврийн Биржийн хамгийн сүүлийн үеийн үзүүлэлтээр нийлмэл индекс наймдугаар сарын дундуур 3,300 цэгээс дээш өссөн бөгөөд Алс Дорнодоос АНУ-ын Зүүн эрэг хүртэлх замын чиглэлүүд бусад чиглэлүүдээс эрс ялгаатай байв. Үүний зэрэгцээ Алс Дорнодоос Европ хүртэлх болон Алс Дорнодоос Газар дундын тэнгис хүртэлх замын чиглэлүүд долоо хоног бүр чимээгүйхэн өссөөр байгаа бөгөөд энэ хэв маяг нь нэг сар гаруй хугацаанд үргэлжилсээр байна.
Доорх хүснэгтэд зах зээлийг энэ цэгт хүргэсэн хамгийн сүүлийн үеийн SCFI-ийн долоо хоног тутмын мэдээллүүд болон тээвэрлэгч болон экспедиторуудын дунд тархаж буй хамгийн сүүлийн үеийн спот үнийн саналууд дээр үндэслэн нэгтгэн харуулав.
| Lane | Нэгж | 2026 оны 8-р сарын эхээр | 2026 оны наймдугаар сарын дунд үе | 2026 оны 8-р сарын сүүл (хамгийн сүүлийн үеийн) |
| Алс Дорнод - АНУ-ын Баруун эрэг | USD/FEU | $6,229 | $6,714 | $ 7,250 - $ 7,700 |
| Алс Дорнод - АНУ-ын Зүүн эрэг | USD/FEU | $9,054 | $9,568 | $ 10,000 - $ 11,500 + |
| Алс Дорнод - Хойд Европ | USD/TEU | $3,039 | $2,945 | ~$3,800/FEU-д суурилсан* |
| Алс Дорнод - Газар дундын тэнгис | USD/TEU | $4,189 | $3,929 | цаашид буурч байна |
*Европыг SCFI самбар дээр ихэвчлэн TEU тутамд иш татдаг боловч зах зээлд чиглэсэн 40 футын хайрцаг дээр зуучлагчдын харж буй үнийн санал одоо 3,800 орчим доллар болж буурсан нь Хойд Америктай харьцуулахад энэ зам хэр зөөлөн болсныг харуулж байна.
АНУ-ын Зүүн эргийн үнийн түвшин төдийгүй өсөлтийн хурд нь онцгой анхаарал татаж байна. Долдугаар сарын сүүлээр нэг FEU тутамд 9,000 ам.долларын үнэтэй байсан зам хэдхэн долоо хоногийн дотор 1,000-2,000 гаруй ам.доллараар нэмэгдсэн бөгөөд хэд хэдэн тээвэрлэгч болон аналитикийн фирмүүдийн урьдчилсан мэдээлэгчид одоо оргил улирал дуусахаас өмнө 11,000 ам.долларын тэмдгийг туршиж үзэх боломжтой гэж үзэж байна. Зарим шинжээчид цааш үргэлжлүүлэн, хэрэв Панамын сувгийн хязгаарлалтыг есдүгээр сарын дундуур төлөвлөсний дагуу чангатгавал энэ зам дээрх спот ханш нэг FEU тутамд 11,000 ам.доллараас мэдэгдэхүйц давж магадгүй гэж үзэж байна.
АНУ-ын Зүүн эргийн үнэ яагаад өссөөр байна вэ
Номхон далайн зүүн тийш чиглэсэн худалдаанд гурван хүчин зүйл нэгэн зэрэг нэмэгдэж байгаа бөгөөд үнийг ийм өндөр түвшинд хүргэсэн нь ганц хүчин зүйл биш харин нэгдэл юм. Эхнийх нь улирлын оргил үеийн эрэлт юм. Жижиглэн худалдаачид болон үйлдвэрлэгчид уламжлалт намрын нөөц шинэчлэх цонхноос өмнө захиалгаа урьдчилан ачаалж байгаа бөгөөд АНУ-д тарифын бодлого тодорхойгүй хэвээр байгаа тул олон импортлогчид далайн дунд ачаа бараа баригдах бодлогын өөрчлөлтөөс эрсдэл хүлээхээс илүү эрт ачаа тээвэрлэхийг илүүд үздэг.
Хоёр дахь хүчин зүйл бол тээвэрлэгчдийн хүчин чадлын сахилга бат юм. Эрэлтийг хангахын тулд хөлөг онгоц нэмэхийн оронд томоохон тээвэрлэгчид ашиглалтыг - улмаар үнийн хүчийг - өндөр байлгахын тулд аяллыг цуцалж, хүчин чадлыг нь бууруулж байна. Салбарын тайланд дурдсанаар, сүүлийн хоёр долоо хоног тутамд Номхон далайгаар дамжин өнгөрөх арван орчим аялал зогссон бөгөөд ирэх долоо хоногт хэд хэдэн удаагийн аялал хийхээр төлөвлөж байна. Мөн улирлын эхээр хар салхины улмаас тасалдсан хөлөг онгоцууд тодорхой боомтуудыг алгассан нь хуваарийн зөрчилд улам бүр нөлөөлж, зарим тохиолдолд үйлчилгээ сэргэсний дараа дахин нөөцлөх эрэлтийг бий болгосон.
Гурав дахь бөгөөд хамгийн шинэ хүчин зүйл бол Панамын суваг бөгөөд бид үүнийг доор дэлгэрэнгүй авч үзэх болно. Азиас АНУ-ын Зүүн эрэг рүү чиглэсэн ачаа тээврийн ихэнх хэсэг нь Суэцийн бүх усан замаар эсвэл Баруун эргээс төмөр замаар явахын оронд сувгаар дамжин өнгөрдөг тул сувгийн нэвтрүүлэх хүчин чадалд тавьсан аливаа хязгаарлалт нь Зүүн эргийн хүчин чадалд шууд нөлөөлж, улмаар Зүүн эргийн үнэд нөлөөлдөг.
Панамын сувгийн шахалт: Ган гачиг, квот болон 4 сая долларын шугамын үсрэлт
Панамын сувгийн захиргаа (ACP) Эль-Ниньогийн үзэгдэл эрчимжиж байгаатай холбоотой хур тунадас багассан тул есдүгээр сараас эхлэн өдөр тутмын хөлөг онгоцны тээвэрлэлтийг зогсоохоо наймдугаар сарын сүүлээр баталсан. Хур тунадас бага байх нь сувгийн түгжээг тэжээдэг усан сангуудын усны түвшин буурах бөгөөд усны түвшин бага байх нь цөөн хөлөг онгоц, зарим тохиолдолд хөнгөн ачаатай хөлөг онгоц өдөр бүр аюулгүй нэвтэрч чадна гэсэн үг юм.
| Хүчинтэй хугацаа | Неопанамакс түгжээ | Панамакс цоожнууд | Өдөр тутмын нийт тээвэрлэлт |
| Одоогийн (есдүгээр сараас өмнөх) | ~ 10 | ~ 26 | ~ 36 |
| 2026 оны 9-р сарын 3-нээс | 9 | 25 | 34 |
| 2026 оны 9-р сарын 15-нээс | 9 | 23 | 32 |
Хэрэв нөхцөл байдал улам дордвол ACP урьдчилсан захиалгын дуудлага худалдааны системийн бүх буюу хэсэгчлэн түр зогсоож магадгүй гэдгээ мөн мэдэгдсэн бөгөөд хур тунадас болон усан сангийн түвшинг тогтмол хянаж байна. Энэ нь суваг ийм нөхцөл байдалтай тулгарч буй анхны тохиолдол биш юм - ган гачгийн улмаас өдөр тутмын тээвэрлэлт 38-аас 2023 онд 22 болж буурсан ижил төстэй бууралт - гэхдээ энэ жилийн чангаралт нь тээврийн оргил үеийн дунд яг таарч байгаа бөгөөд энэ нь ачаа тээврийн үнэд үзүүлэх нөлөөллийг илүү тод харуулж байна.
Үүний үр дагавар нь эрс нэмэгдсэн. Ройтерс болон Хятадын худалдааны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд сүүлийн өдрүүдэд сувгаар дамжин өнгөрөх 130 гаруй хөлөг онгоц дараалалд зогссон бөгөөд хойд зүг рүү хүлээх дундаж хугацаа есөн хоног орчим үргэлжилсэн гэж мэдээлсэн. Тасалдал гарахаас өмнө захиалга тутамд 135,000-140,000 доллар орчим байсан баталгаатай нэвтрэх эрхийн дуудлага худалдааны үнэ ойролцоогоор 385,000 доллар болж өссөн гэж мэдээлж байгаа бөгөөд цөөн хэдэн онцгой тохиолдолд тээвэрлэгчид зөвхөн нэг хөлөг онгоцны давуу эрхийн нэвтрэх эрхийг авахын тулд 4-4.6 сая доллар төлсөн байна. Сувгийн захирал тухайн өдөр арван найман хөлөг онгоц нэг давуу эрхийн эрхийн төлөө өрсөлдөж байсан нөхцөл байдлыг тайлбарласан.
Контейнерын шугамын хувьд ийм зардал балансад үлддэггүй бөгөөд энэ нь сувгийн дамжин өнгөрөх нэмэлт төлбөр хэлбэрээр ачааны эзэмшигчид шууд дамждаг бөгөөд энэ нь зах зээл дээр яг хэрэгжиж эхэлсэн зүйл юм.
Тээвэрлэгчийн нэмэлт төлбөр болон GRI нь галд түлш нэмдэг
Үндсэн тарифын өсөлтөөс гадна хэд хэдэн томоохон тээвэрлэгчид Зүүн эрэг болон Персийн булангийн эрэг орчмын бүс нутгуудад чиглэсэн сувагтай холбоотой нэмэлт төлбөр болон ерөнхий тарифын өсөлт (GRI)-ийг давхарлаж байна. MSC болон Hapag-Lloyd компаниуд хоёулаа нөлөөлөлд өртсөн үйлчилгээндээ TEU тутамд 100-300 долларын хооронд сувгийн дамжин өнгөрөх нэмэлт төлбөрийг нэвтрүүлсэн бол CMA CGM нь есдүгээр сарын дунд үеэс эхлэн TEU тутамд 500 доллар хүртэл нэмэгдэнэ гэж мэдэгдэв. Тус тусад нь хэд хэдэн тээвэрлэгчид намрын оргил үе хүртэл тарифын түвшинг сэргээх зорилготой наймдугаар сарын GRI-г нэвтрүүлсэн.
| Carrier | үйл ажиллагааны | Ойролцоогоор дүн |
| Evergreen | Наймдугаар сарын GRI | +$3,000/FEU |
| Хмм | Наймдугаар сарын GRI | +$3,000/FEU |
| CM ИНХ | Наймдугаар сарын GRI | +$2,000/FEU |
| Ян Мин | Наймдугаар сарын GRI | +$2,000/FEU |
| ЗИМ | Наймдугаар сарын GRI | +$2,000/FEU |
| COSCO | Наймдугаар сарын GRI | +$1,500/FEU |
| CM ИНХ | Панамын сувгийн нэмэлт төлбөр (9-р сарын 10-наас эхлэн) | $500/TEU |
| MSC / Хапаг-Ллойд | Панамын сувгийн нэмэлт төлбөр | 100-300 доллар/TEU |
Их хэмжээний тээвэрлэгчидтэй хэлэлцээр эхэлмэгц зарлагдсан GRI бүр бүрэн үнэ цэнэтэй хэвээр үлддэггүй бөгөөд тээвэрлэгчид эдгээр гол тоонуудын ирмэг дээр зарим зөөлөрөл үүсэхийг хүлээх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч чиглэл нь тодорхой байна: тээвэрлэгчид Зүүн болон Мексикийн булангийн эргийн үнийг өсгөхийн тулд боломжтой бүх хөшүүргийг ашиглаж байгаа бол эрэлт болон сувгийн хязгаарлалт нь тэдэнд үүнийг хийх хөшүүргийг өгч байна.
Үүний зэрэгцээ Европт: Маш өөр түүх
Хэрэв Хойд Америкийн үнэ өсч байгаа бол чингэлэгийн зах зээлийн бусад хэсэг ч мөн адил өсөж байгаа гэж таамаглахад хялбар байх болно. Европ өөрөөр нотолж байна. Алс Дорнодоос Хойд Европ хүртэлх болон Алс Дорнодоос Газар дундын тэнгис хүртэлх шугамууд хоёулаа сар гаруй хугацаанд буурч байгаа бөгөөд эдгээр хөлөг онгоцнуудын тээвэрлэгчид Хойд Америкт үйлчилж байна. Европын шугамын зарим зах зээлийн үнийн санал одоо 40 футын чингэлэг тутамд 3,800 орчим ам.доллар болж буурсан нь зарим тохиолдолд бункер болон боомтын төлбөрийг тооцсоны дараа үйл ажиллагааны зардлыг бараг нөхдөггүй түвшин юм.
Шалтгаан нь улирлын чанартай гэхээсээ илүү бүтцийн шинж чанартай. Ази-Европын шугам дээр байрлуулсан хөлөг онгоцны багтаамж сүүлийн саруудад ачааны эрэлтээс хурдан өссөн бөгөөд Номхон далайн бүс нутгаас ялгаатай нь тээвэрлэгчид нийлүүлэлт болон эрэлтийг тэнцвэржүүлэхийн тулд хангалттай хэмжээний далайг хоослох чадвараа удаашруулж эсвэл багасгаж байна. Европын зарим хэсэгт хэрэглэгчдийн эрэлт АНУ-ынхаас сул байсан бөгөөд Америкийн зах зээл дээр захиалгыг урагшлуулсан тарифаар удирдуулсан урьдчилсан ачааллын динамикгүйгээр тээвэрлэгчдийг эрт захиалах эсвэл зайны төлбөр төлөхийг шаардах нь багассан.
Энэхүү ялгаа нь дэлхийн тээврийн хүчин чадал нь онолын хувьд харилцан адилгүй боловч практик дээр үргэлж байдаггүй гэдгийг сануулж байна. Тээвэрлэгч нь хөлгийг Европын чанар муутай шугамаас Зүүн эргийн тойрог руу нэг шөнийн дотор зөөж чадахгүй - сүлжээний амлалт, боомтын эргэлт, холбоотны гэрээ нь бүгд хүчин чадлыг хэр хурдан дахин хуваарилахыг хязгаарладаг. Үүний үр дүнд, ядаж л одоогоор хоёр хурдтай далайн ачаа тээврийн зах зээл бий болж байна: Хойд Америк халуун, Европ хүйтэн байна.
Ачаа тээвэрлэгч болон тээвэрлэгчдэд ялгаа нь юу гэсэн үг вэ
АНУ-ын Зүүн эрэг рүү ачаа тээвэрлэдэг компаниудын хувьд бодит байдал дээр үнэ буурахаасаа өмнө өсөх боломжтой хэвээр байна. 9-р сарын 15-нд сувгийн квот улам чангарч, оргил үеийн эрэлт системээр дамжин ажиллаж байгаа тул уян хатан тээвэрлэгчид бараагаа зөөхөөс өмнө ирэхгүй байж магадгүй буцалтгүй тусламжийн төлөө мөрийцөхийн оронд өндөр үнээр ч гэсэн одоо орон зайгаа түгжих эсэхээ сайтар бодох хэрэгтэй.
Маршрутын уян хатан байдлыг дахин авч үзэх нь зүйтэй. Зарим тээвэрлэгчид Панамын сувгийн өртөлтөөс хэсэгчлэн хамгаалах зорилгоор Баруун эргийн нэвтрэхийг төмөр зам эсвэл ачааны машинаар дотоод болон тэр ч байтугай Зүүн эргийн зах зээл рүү оруулахыг судалж байна, учир нь Баруун эргийн тээврийн үнэ өсөхийн хэрээр Зүүн эргийн түвшингээс мэдэгдэхүйц доогуур хэвээр байна. Бусад нь дамжин өнгөрөх хугацаа зөвшөөрөгдсөн тохиолдолд Суэцийн бүх усан замаар явах маршрутыг дахин авч үзэж байна. Аль ч сонголт нь зардлын дарамтыг бүрэн арилгадаггүй ч хоёулаа сувгийн нэмэлт төлбөрийн шууд өртөлтийг бууруулж чадна.
Европын талд эсрэг асуулт хамаарна. Европын Холбоо эсвэл Их Британи руу ачаа тээвэрлэж буй тээвэрлэгчид одоогоор таатай үнээр тохиролцох ер бусын хөшүүрэгтэй бөгөөд тээвэрлэгчид зарим тохиолдолд тээвэрлэгчид хөлөг онгоцыг дүүрэн байлгахын тулд уян хатан захиалгын нөхцөлийг хэлэлцэхэд ердийнхөөс илүү бэлэн байдаг гэж мэдээлж байна. Энэхүү хөшүүрэг дөрөвдүгээр улиралд үргэлжлэх эсэх нь Европын эрэлт нэмэгдэж байгаа эсэх, тээвэрлэгчид үнийн түвшинг хамгаалахын тулд худалдааны хүчин чадлыг эцэст нь татаж эхлэх эсэхээс ихээхэн хамаарна.
Topway Shipping нь үйлчлүүлэгчдэд тогтворгүй байдлыг даван туулахад хэрхэн тусалдаг вэ?
Иймэрхүү хэлбэлзэл нь туршлагатай ачаа тээврийн түнш үнэ цэнээ олж авдаг орчин юм. 2010 оноос хойш Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч болсон бөгөөд компанийн үүсгэн байгуулагч баг нь Хятад-АНУ-ын тээвэрлэлтэд гол анхаарлаа хандуулан олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай.
Topway-ийн үйлчилгээ нь логистикийн бүх сүлжээг хамардаг тул эхний шатны тээвэрлэлт, гадаадад агуулах , гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг үйлчилгээнүүдийг хамардаг тул үнэ болон дамжин өнгөрөх хугацаа огцом өөрчлөгдөхөд үйлчлүүлэгчид аяллын аль хэсэг нь зардал нэмж, саатаж байгааг таамаглахаас өөр аргагүй болдог. Далайн ачаа тээврийн тал дээр Topway нь Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу уян хатан бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер бага ачаатай (LCL) үйлчилгээг санал болгодог бөгөөд энэ нь Зүүн эргийн үнэ долоо хоног бүр өөрчлөгдөж байгаа энэ үед тээвэрлэгчдэд бүрэн контейнер ачихад хэт их ачаалал өгөхийн оронд захиалгаа зөв хэмжээгээр тохируулах боломжийг олгодог.
Дээр дурдсан хуваагдсан зах зээлийн яг ийм төрөлд энэхүү уян хатан байдал хамгийн чухал юм. Зүүн эргийн 10,000 гаруй ам.долларын үнэтэй эгнээнд 40 футын бүрэн хайрцагт амлалт өгөх шаардлагагүй тээвэрлэгч нь 9-р сарын 15-ны сувгийн квотыг бууруулсны дараа үнэ буурч байгаа эсэхийг хянахын зэрэгцээ LCL-ээр дамжуулан бага хэмжээгээр тээвэрлэх боломжтой бол FCL-ийн баталгаатай орон зай хэрэгтэй тээвэрлэгч нь улам бүр нягтарч буй зах зээл дээр ганцаараа өрсөлдөхийн оронд одоо байгаа тээвэрлэгчийн харилцаа холбоо, захиалгын хүчин чадалтай түнштэй хамтран ажиллах боломжтой. Гадаадад агуулахын үйлчилгээ, АНУ-ын талд сүүлийн милийн хүргэлттэй хослуулсан энэхүү төгсгөл хүртэлх бүтэц нь хоосон дарвуулт завины тээвэрлэлт болон сувгийн дарааллын саатлаас үүдэлтэй хуваарийн зарим урьдчилан таамаглах боломжгүй байдлыг шингээхэд тусалдаг, учир нь АНУ-ын агуулахад байрлуулсан бараа материал нь ганц хөлөг онгоцны дамжин өнгөрөх хуваарийн нөлөөнд бага өртдөг.
Хэтийн төлөв: Ес, аравдугаар сард юуг анхаарах вэ
Дараагийн зургаагаас найман долоо хоногийн хугацаанд хэд хэдэн огноо, мэдээллийн цэгүүдэд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. 9-р сарын 3, 9-р сарын 15-нд Панамын сувгийн квотыг бууруулахаар төлөвлөсөн хоёр арга хэмжээ болох бөгөөд хоёулаа тээвэрлэгчдийн шинэ тайлбар, нэмэлт төлбөрийн мэдэгдлийг өдөөх магадлалтай. SCFI-ийн долоо хоног тутмын мэдээллүүд нь Зүүн эргийн үнэ зарим шинжээчдийн одоо хөвж байгаа 11,000-11,500 долларын хооронд өсөх эсэхийг, эсвэл томоохон тээвэрлэгчдийн GRI эсэргүүцэл цаашид өсөлтийг хязгаарлаж эхлэх эсэхийг харуулах болно.
Европын талын хувьд гол асуулт бол тээвэрлэгчид ханшийн уналтыг зогсоохын тулд утга учиртай чадавхийг хоослох эсэх, мөн Европын хэрэглэгчийн эрэлт дөрөвдүгээр улирлын өмнө нэмэгдэх эсэх юм. Хэрэв аль нь ч тохиолдохгүй бол Хойд Америк тогтвортой хэвээр байгаа ч Европын зам намар хүртэл худалдан авагчийн зах зээл хэвээр үлдэж магадгүй юм.
Панамын сувгийн хязгаарлалтын цаана байгаа Эль-Ниньогийн хэв маяг нь сувгийн удирдлагын өөрийн удирдлагаас өмнөх ган гачгийн мөчлөгүүдээс удаан үргэлжлэх төлөвтэй байгаа бөгөөд энэ нь зүгээр нэг дөрөвний нэгийн тасалдал биш, харин тээвэрлэгчид 2027 он хүртэл төлөвлөх шаардлагатай нөхцөл байдал байж магадгүй юм. Олон төрлийн маршрутын сонголтууд, агуулахын уян хатан байдал, FCL болон LCL шийдлүүдийн хооронд хурдан тохируулах чадвартай ложистикийн түнш нь тодорхойгүй байдал хэвээр байх хугацаанд үнэ цэнэтэй хэвээр байх магадлалтай.
Дүгнэлт
Дэлхийн чингэлэгийн зах зээл ийм хуваагдмал байдлыг ховорхон хардаг. АНУ-ын Зүүн эргийн үнэ нэг FEU тутамд 10,000 ам.доллараас дээш, Панамын суваг оргил үеийн дунд өдөр тутмын дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийг бууруулж, тээвэрлэгчид аль хэдийн шахуу байгаа Номхон далайн зах зээл дээр GRI болон нэмэлт төлбөрийг давхарлаж байна - энэ бүхэн Европ эрэлт багатай, илүүдэл хүчин чадлаас шалтгаалан нэг FEU тутамд 3,800 ам.доллар руу чимээгүйхэн шилжиж байна. Тээвэрлэгчдийн хувьд хичээл бол зүгээр л тухайн өдрийн хамгийн бага үнийн саналыг хөөцөлдөх биш, харин ямар хүчнүүд эгнээ бүрт нөлөөлж байгааг ойлгох, тухайн худалдаа дараагийн чиглэлд шилжихэд чиглүүлэлт, чингэлэгийн төрөл, агуулахын салбарт хангалттай уян хатан байдлыг бий болгох явдал юм. Эхний шатны тээвэрлэлтээс эхлээд гаалийн бүрдүүлэлт хүртэлх эцсийн милийн хүргэлт хүртэл бүхэл бүтэн сүлжээнд үйл ажиллагаа явуулдаг логистикийн түнштэй хамтран ажиллах нь сувгийн дуудлага худалдааны үнэ болон тээвэрлэгчдийн нэмэлт төлбөрийн мэдэгдлийг биечлэн хянахгүйгээр уян хатан байдлыг удирдах нэг практик арга юм.
ТАХ
А: АНУ-ын Зүүн эргийн ханш яагаад FEU тутамд 10,000 ам.долларыг давсан бэ?
А: Оргил үеийн эрэлт өндөр, дарвуулт завсарлагааны улмаас тээвэрлэгчдийн хүчин чадлын сахилга бат, Панамын сувгийн есдүгээр сард хийсэн тээврийн хэрэгслийн тоог бууруулсан зэрэг нь эрэлт нэмэгдэж байгаатай зэрэгцэн эгнээний хүчин чадлыг бууруулж, спот үнийг огцом өсгөсөн.
А: 2026 оны 9-р сард Панамын сувагт яг юу өөрчлөгдөж байна вэ?
А: Эль-Ниньогийн үзэгдэл эрчимжиж байгаатай холбоотойгоор усан сангийн усны түвшин буурч байгаатай холбогдуулан өдөр тутмын хөлөг онгоцны дамжин өнгөрөх хөдөлгөөнийг 9-р сарын 3-наас эхлэн 36 орчим байснаа 34 болгон, дараа нь 9-р сарын 15-наас эхлэн 32 болгон бууруулж байна.
А: Европын маршрутын үнэ буурч байхад АНУ-ын үнэ яагаад өсч байна вэ?
А: Ази-Европын худалдаа нь одоогийн ачаа тээврийн эрэлтээс илүү их хөлөг онгоцны багтаамжтай бөгөөд тээвэрлэгчид энэ чиглэлд удаан тээвэрлэлт хийж байгаа бол АНУ-ын эрэлт тарифын тодорхойгүй байдал болон оргил улирлын нөөц нэмэгдсэнээс болж буурч байна.
А: Тээвэрлэгчид АНУ-ын Зүүн эргийн зайг одоо захиалах уу эсвэл хүлээх үү?
А: 9-р сарын 15-нд төлөвлөсөн сувгийн квотыг бууруулж, GRI үйл ажиллагаа үргэлжилж байгаа тул ойрын хугацаанд тээвэрлэх ёстой ачаа тээвэрлэгчид шаардлагатай хугацаанаас өмнө ирэхгүй байж болзошгүй буцалтыг хүлээхийн оронд эрт орон зайд түгжих нь илүү дээр юм.
А: Энэ төрлийн ханшийн хэлбэлзлийн үед Topway Shipping хэрхэн тусалж чадах вэ?
А: Topway Shipping нь Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу уян хатан FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлтийг санал болгодог бөгөөд эхний шатны тээвэрлэлт, гадаадад агуулахын үйлчилгээ, гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг үйлчилгээг санал болгодог бөгөөд энэ нь тээвэрлэгчдэд зөв хэмжээтэй захиалга хийх, аль ч эгнээний хэлбэлзэлд өртөх эрсдэлийг бууруулах боломжийг олгодог.
