Яагаад олон импортлогчид Хятадын тээвэрлэлтэд Лос Анжелесаас илүү Сан Диегог сонгож байна вэ
Оршил
Лос Анжелес болон Лонг Бич хотууд олон жилийн турш АНУ-ын Баруун эрэг рүү импортолдог контейнер ачааны тэргүүлэгч байсаар ирсэн. Сан Педро Бэй боомтын цогцолбор нь АНУ-ын контейнер ачааны импортын 40 орчим хувийг хариуцдаг тул Хятадаас АНУ руу орж ирдэг бүтээгдэхүүнүүд цорын ганц илэрхий газар мэт санагдаж байв. Гэвч ямар нэгэн зүйл аажмаар өөрчлөгдөж байна. Жижиг онлайн дэлгүүрүүдээс эхлээд том ачаа тээвэрлэгчид хүртэл улам олон импортлогч Хятадаас Сан Диего руу ачаагаа илгээж байгаа бөгөөд шалтгааныг нь үл тоомсорлоход хэцүү болж байна.
2024 онд АНУ Энэ оны эхний улиралд Баруун эргийн боомтууд өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад 20-30%-иар илүү ачаалалтай байв. Олон хангамжийн сүлжээний менежерүүд замын хөдөлгөөн, ус зайлуулах хоолойн үнийн өсөлт, PierPASS нэмэлт төлбөр, тодорхойгүй зогсолтын төлбөр, Лос Анжелес/Лонг Бич дэх ачааны машины цаг товлох систем зэргээс шалтгаалан "Илүү сайн арга байна уу?" гэж чимээгүйхэн асууж байна. Декарт Датаминийн 2024 оны АНУ-ын шилдэг 30-ын дамжин өнгөрөх тээврийн саатлын статистикт үндэслэсэн. Портын тайланд дурдсанаар Сан Диего, Галфпорт хотуудад дамжин өнгөрөх тээврийн дундаж саатал ердөө 1.67 хоног байжээ. Үүний эсрэгээр Нью-Йорк-Нью Жерси хотуудад дунджаар 8.93 хоног саатсан бол Лос Анжелес хотуудад тогтмол өндөр үзүүлэлттэй байв. Тоон үзүүлэлтүүд тодорхой байна.
Энэхүү өгүүлэлд Сан Диего яагаад Хятадаас импортлоход Лос Анжелесийн оронд жинхэнэ хувилбар болж байгаагийн үйл ажиллагааны, санхүүгийн болон стратегийн шалтгаануудыг нарийвчлан авч үзсэн болно. Энэ бол нэг боомт нөгөө боомтыг орлох тухай өгүүлэмж биш; энэ нь тариф тодорхойгүй, боомтууд тасалдаж, нийлүүлэлтийн сүлжээ хүчтэй байх шаардлагатай байгаа энэ ертөнцөд импортлогчид зах зээлд нэвтрэх арга барилаа хэрхэн өөрчилж байгаа тухай юм.
Лос Анжелес/Лонг Бийчийн хэний ч ярьдаггүй нууц зардлууд
Лос Анжелес гаднаас нь харахад хамгийн сайн сонголт мэт санагдаж байна. 2024 онд 5.36 сая TEU ачаа тээвэрлэсэн нь 2023 оноос 21.4%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Энэ нь Баруун хагас бөмбөрцгийн хамгийн ачаалалтай контейнер боомт болгож байна. Энэ нь бүх томоохон эх газрын чиглэлүүдтэй шууд галт тэрэгний холболттой бөгөөд Дотоод эзэнт гүрэнд агуулахын асар том сүлжээ байдаг. Гэхдээ үүнийг хүчтэй болгодог шинж чанарууд нь ашиглахад хэцүү болгодог.
PierPASS хөтөлбөрийг өдрийн цагаар замын хөдөлгөөнийг бууруулах зорилгоор бүтээсэн боловч одоо өглөөний 8 цагаас оройн 5 цагийн хооронд 40 футын чингэлэг зөөхөд 167 доллараар илүү зардал гардаг болсон. Энэ нь жилд 2,000 чингэлэг зөөдөг импортлогчийн хувьд ердийн ажлын цагаар бараагаа авахад 334,000 долларын зардал юм. Бүртгэлээс харахад Лос Анжелес/Лонг Бич дэх ус зайлуулах суурь төлбөр нь тийм ч ачаалалтай биш боомтуудаас 20%-иар өндөр байдаг. Ачаалал ихтэй үед түгжрэлийн нэмэлт төлбөр нь нэг чингэлэг тутамд 100-300 долларын хооронд байдаг. Лос Анжелес боомтод чингэлэг өргөхөд 280-345 долларын хооронд зардал гардаг. Мөн саатуулах болон түр зогсолтын төлбөр байдаг. Холбооны Далайн Комисс 2020 оны 4-р сараас 2025 оны 3-р сарын хооронд далайн тээвэрлэгчид АНУ-ын тээвэрлэгчдээс эдгээр төлбөрт 15.4 тэрбум доллар ногдуулсан бөгөөд Лос Анжелес/Лонг Бич энэ нийт дүнгийн илүү их хувийг авдаг гэж мэдэгдэв.
Эдгээр тоо баримт нь зүгээр нэг санаа биш юм. Тэд импортлогчийн ашгийн хэмжээг гурван сар тутамд хянаж, нийлбэр дүнгээрээ нэмэгддэг. Импортлогч цаг товлох систем хэт ачаалалтай байгаа тул ачаагаа авах цагаа алдсан тохиолдолд ачааны машины төлбөр өдөрт 32.50 ам.доллараас эхэлдэг. Энэ нь Лос Анжелес хотод ихэнх логистикийн багийн хүлээж байснаас хамаагүй олон удаа тохиолддог. Есөн ба түүнээс дээш хоног байрласан чингэлэгийн хувьд түр зогсолтын төлбөр өдөрт 100 ам.доллараас эхэлдэг. Эдгээр төлбөрийн нийт өртөг нь АНУ-ын импортын логистикийн хамгийн их үл тоомсорлогддог зардлын нэг бөгөөд олон туршлагатай хангамжийн сүлжээний менежерүүдийг өмнө зүг рүү харахыг шаардаж байна.
Зардлын харьцуулалт: Лос Анжелес/Лонг Бийч ба Сан Диего (40 футын чингэлэг тутамд, ойролцоогоор)
| Зардлын зүйл | LA / Long Beach | Сан-Диего | тэмдэглэл |
| PierPASS / Оргил бус цагийн хураамж | Нэг контейнер тутамд 167 доллар (оргил ачааллын үед) | Хамааралгүй | Зөвхөн LA/LB |
| Ус зайлуулах суурийн хураамж (тооцоолсон) | $ 450- $ 650 | $ 320- $ 500 | Лос Анжелес хотын түгжрэлийн төлбөр ойролцоогоор 20% байдаг |
| Түгжрэлийн нэмэлт төлбөр (оргил үе) | $ 100- $ 300 | Хамгийн багадаа үгүй | Терминалын нөхцөл байдалд үндэслэсэн |
| Контейнерын ачилтын хураамж | Нэг лифт тутамд 280–345 доллар | Доод - терминалын даралт бага | Лос Анжелес боомтын нийтлэгдсэн ханш |
| Нийт тээврийн дундаж саатал | 4-6+ өдөр (оргил үе) | ~1.67 хоног (жилийн дундаж) | Декартын 2024 оны өгөгдөл |
| Агуулахын бэлэн байдал (шууд) | Хатуу - өндөр өрсөлдөөн | Илүү сайн бэлэн байдал | IE зах зээл маш их ханасан байна |
Сан Диегогийн боомтын гүйцэтгэл шинэ өнцгөөс
Сан Диего бол том боомт биш бөгөөд тийм байхыг хүсдэггүй. Үүний гол давуу талууд нь автомашин импортлох, их хэмжээний ачаа тээвэрлэх, задлах шаардлагатай тусгай бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх явдал байсаар ирсэн. Гэсэн хэдий ч энэ дүр зураг өөрчлөгдөж байна. Сан Диего Юнион-Трибюн сонинд 2025 оны 11-р сард мэдээлснээр Сан Диего боомтын нийт ачаа тээврийн хэмжээ 2025 оны 1-р сараас 8-р сар хүртэл өмнөх оны мөн үеэс 1%-иар өссөн байна. 2025 оны 2-р сар нь боомтын хамгийн ачаалалтай саруудын нэг байсан бөгөөд 246,414 метрик тонн ачаа тээвэрлэсэн нь 2024 оны 2-р сараас 26%-иар өссөн үзүүлэлт юм.
Түүхий бараа бүтээгдэхүүний тоо хэмжээ нь тэдний юу гэсэн үг болохыг ойлгохоос хамаагүй чухал юм: импортлогчид тарифын тодорхойгүй байдлаас зайлсхийхийн тулд Сан Диегог зориудаар сонгож байгаа нь тэд боомтын чадавхийг илүү сайн мэддэг, итгэлтэй болж байгааг харуулж байна. Импортлогчид бараагаа хурдан бөгөөд найдвартай тээвэрлэх шаардлагатай үед тэд ихэвчлэн систем ажиллахыг мэддэг боомтуудаар дамждаг. Импортлогчид яарч байсан үед Сан Диегогийн тоо хэмжээ өссөн нь энэ нь хэр найдвартай болохыг харуулж байна.
Тээврийн саатлын хувьд боомтын гүйцэтгэл нэлээд гайхалтай байна. Сан Диего 2024 онд дамжин өнгөрөх дундаж саатлын хугацаа 1.67 хоногоор хамгийн өндөр байсан нь АНУ-ын бүх гол боомтуудын дунд эхний байрт орсонтой тэнцүү байна. Гэсэн хэдий ч завгүй үед Лос Анжелес/Лонг Бич нь Сан Диегогийн найдвартай байдлыг гүйцэж чадахгүй. Хөнгөн бараа материалын загварыг ашигладаг эсвэл цахим худалдааны платформоор дамжуулан үйлчлүүлэгчдэд шууд борлуулалт хийдэг импортлогчдын хувьд найдвартай, урьдчилан таамаглах боломжтой боомтын цагийн хуваарь нь мега боомтын дэд бүтцийн хэмжээнээс илүү чухал байдаг.
Тодорхой импортын профайлуудын газарзүйн болон тархалтын давуу талууд
Хүмүүс Сан Диего нь Калифорнийн өмнөд үзүүрт ойрхон, Инланд Эмпайр, Сентраль хөндий гэх мэт томоохон дотоодын түгээлтийн төвүүдээс алслагдсан тул бараа импортлоход тохиромжгүй гэж хэлдэг. Энэ шүүмжлэл нь зарим төрлийн бараанд хамаатай. Жишээлбэл, хэрэв та Баруун хойд хэсэгт орших Walmart-ын түгээлтийн төвүүдэд тавилга эсвэл хүнд цахилгаан хэрэгсэл хүргэж байгаа бол BNSF интермодаль төмөр замын шууд холболттой Лос Анжелес/Лонг Бич хотууд нь илүү сайн сонголт байх.
Гэхдээ Сан Диего хот өөрийн байршилд байрладаг нь зарим төрлийн импортын хувьд үнэхээр сайн үзүүлэлт юм. Боомт нь АНУ-Мексикийн хилээс ердөө 20 минутын зайд оршдог тул хил дамнасан үйлдвэрлэлийн хангамжийн сүлжээний нэг хэсэг эсвэл хурдацтай хөгжиж буй АНУ-ын баруун өмнөд зах зээлд үйлчилдэг бараа бүтээгдэхүүний хувьд маш тохиромжтой газар юм. Сан Диего-Тихуана хотын бүс нь дэлхийн хамгийн идэвхтэй хоёр улсын эдийн засгийн бүсүүдийн нэг юм. Хилийн хоёр талд үйлдвэрлэл, жижиглэн худалдаа, хэрэглэгчийн эрэлт хэрэгцээ байдаг. Тухайн бүс нутагт бизнес эрхэлдэг импортлогчдын хувьд Сан Диегогоор дамжин өнгөрөх нь Лос Анжелесийн сав газраас өмнө зүгт бараа тээвэрлэх шаардлагагүй гэсэн үг бөгөөд энэ нь ихээхэн зардал, цаг хугацаа, бэрхшээлийг нэмэгдүүлдэг.
Түүнчлэн, эцсийн очих газар нь баруун өмнөд хэсэг болох Аризона, Невада болон Нью Мексико мужийн зарим хэсэгт байрладаг импортлогчдын хувьд Сан Диего хотод ачааны машины дамжин өнгөрөх хугацаа нь Лос Анжелес/Лонг Бичийн үйлчилдэг Инланд Эмпайр агуулахынхтай төстэй эсвэл бүр богино байдаг. I-8 коридор нь Сан Диего хотыг Финикс метроны бүстэй ердийн нөхцөлд таван цаг орчим жолоодлоготой холбодог. Энэ нь олон төрлийн ачааг тухайн өдөр эсвэл дараагийн өдөр нь хүргэх боломжийг олгодог.
Тарифын тодорхойгүй байдал нь боомт сонгох стратегийг хэрхэн өөрчилж байна вэ?
Импортлогчид одоо 2025, 2026 оны тарифын нөхцөл байдлаас шалтгаалан боомтын маршрутын талаар маш өөрөөр бодож байна. Трампын засаг захиргаа 2025 онд янз бүрийн төрлийн бараа бүтээгдэхүүний тарифыг 100%-иас дээш өсгөж эхэлсэн үед импортлогчид тарифын огцом өсөлтийн үеэр завгүй боомтод гацах нь хэр их зардалтай болохыг гашуун туршлагаараа ойлгосон. Тариф хэрэгжиж эхлэхээс өмнө тээвэрлэлтийн огцом өсөлтөөс хамгийн их хохирол амссан Лос Анжелес/Лонг Бич цогцолбор нь томилгооны системдээ ноцтой асуудалтай тулгарч, түр зогсолтын эрсдэл нэмэгдэж, найдвартай байдал буурч байна.
Нэгээс олон боомттой импортлогчид илүү сайн байр суурьтай байсан. Сан Диегогоор дамжин өнгөрдөг хүмүүс богино дараалалтай, ачааны машины зай илүү хүртээмжтэй, гаалийн бүрдүүлэлт хурдан байсан. Үүнийг туулсан логистикийн багууд одоо энэ туршлагыг эрсдэлийн удирдлагын хүрээндээ суулгасан. Яагаад гэдгийг нь ойлгоход хялбар: тарифын хугацаа ойртож байгаа бөгөөд Баруун эргийн импортлогч бүр ачаагаа хугацаанаас өмнө тийш нь хүргэхийг хичээж байгаа үед жижиг, хүн багатай боомтод байх нь гаалиар цагтаа орох, хугацаа дуусах хүртэл хөлөг онгоцон дээр нэмэлт долоо хоног хүлээх хоёрын ялгааг үүсгэж болзошгүй юм.
Сан Диегогийн гаалийн систем маш их замыг туулсан гэдгийг тэмдэглэх нь чухал юм. Илүү олон чингэлэгтэй харьцахын тулд CBP илүү олон хүнийг ажилд авч, боомт дахь боловсруулах хүчин чадлаа нэмэгдүүлсэн. Цахим урьдчилсан бүрдүүлэлтийн хөтөлбөрүүд нь биет үзлэгийг хурдасгахад тусалсан. Хятадаас электрон бараа, хувцас, тусгай бараа зэрэг өндөр SKU, өндөр үнэ цэнэтэй хэрэглээний бараа импортлогчдын хувьд барааг гаалийн бүрдүүлэлтийн хурд нь бэлэн мөнгөний урсгал болон бараа материалын хурдад маш чухал юм.
Боомтын эрсдэлийн профайлын харьцуулалт: Лос Анжелес/Лонг Бийч ба Сан Диего
| Эрсдлийн хүчин зүйл | LA / Long Beach | Сан-Диего | Нөлөөллийн түвшин |
| Тарифын өсөлтийн үед түгжрэл үүсэх | Өндөр | Бага дунд зэрэг | чухал |
| Демуррейжийн өртөлт | Өндөр — 9 хоногийн өдөөгч | Доод - бага байрлах даралт | Өндөр |
| Гаалийн бүрдүүлэлтийн хурд | Хувьсах — өндөр хэмжээ | Илүү тууштай | Өндөр |
| Далайн огцом өсөлтийн үед ус зайлуулах хоолойн бэлэн байдал | Ихэнхдээ хязгаарлагдмал | Ерөнхийдөө боломжтой | Дунд-Өндөр |
| Хөдөлмөрийн тасалдлын эрсдэл | Илүү өндөр - илүү том ажиллах хүч | Бага өртөлт | Дунд |
| Хуваарийн найдвартай байдал | Дунд зэрэг (холбооны бүтцийн өөрчлөлт) | Харьцуулах боломжтой | Дунд |
LCL-ийн боломж: Жижиг, дунд хэмжээний импортлогчид яагаад хамгийн их ашиг хүртдэг вэ
Хятадын импортын гарц болох Сан Диегогийн хамгийн ашигтай бөгөөд байнга үл тоомсорлодог давуу талуудын нэг бол контейнер багатай (LCL) тээвэрлэлтэд тохиромжтой явдал юм. Сард хэдэн арван бүтэн контейнер зөөдөг томоохон импортлогчид Лос Анжелес/Лонг Бичийн нарийн төвөгтэй байдлыг даван туулах хэмжээ, хүч чадалтай байдаг. Тэд олон жилийн турш бий болсон тусгай ус зайлуулах гэрээ, давуу эрхтэй зогсоолын гэрээ, 3PL холболттой байдаг. Сард ихэвчлэн хоёроос арван контейнер зөөдөг жижиг, дунд импортлогчид тийм нэмэлт зайгүй байдаг.
Сан Диегогоор дамжуулан LCL нэгтгэх үйлчилгээ нь Хятадаас импортолдог АНУ-ын аж ахуйн нэгжүүдийн дийлэнх хувийг бүрдүүлдэг эдгээр импортлогчдын хувьд маш сайн сонголт юм. Эдгээр нь орох зардлыг бууруулж, ложистикийг хялбарчилж, боловсруулалтыг хурдан явуулдаг. Шэньжэнь, Гуанжоу эсвэл Нинбо дахь гарал үүслийн боомтуудад LCL ачааг бусад тээвэрлэгчдийн бараатай хамт байрлуулж, контейнерт ачдаг. Хүрэх боомт дээр задалдаг. Сан Диегогийн гол давуу тал нь задлах болон гаалийн бүрдүүлэлт нь Лос Анжелес/Лонг Бичээс илүү хурдан бөгөөд илүү найдвартай явагддаг бөгөөд LCL-ийн асар их хэмжээ нь задлах агуулахуудад (CFS гэж нэрлэдэг) саатал үүсгэдэг.
Цахим худалдааны худалдагчид, бүтээгдэхүүн импортлогчид болон гурваас таван өдрийн саатал нь бараа материалын хомсдол, борлуулалтын алдагдалд хүргэж болзошгүй цаг тухайд нь бараа материалын загварыг ашигладаг жижиг бизнесүүдийн хувьд Сан Диегогийн CFS сүлжээний тогтвортой байдал нь тодорхой, хэмжигдэхүйц ашиг тус юм. Энэ бол порт сонгох тухай яриа зөвхөн онол байхаа больж, улирлын ашгийн болон алдагдлын талаарх яриа болж эхэлдэг газар юм.
Дээд замын тээвэрлэлт: Хятадаас Сан Диего хүртэлх логистикийн гүүр барих нь
Импортлогчид Сан Диего хотыг тус улсад нэвтрэх тохиромжтой газар гэж үзэх тусам асуулт хурдан гарч ирж байна: энэ замыг аль ачаа тээврийн түншүүд үнэхээр мэддэг вэ? Хятадаас Сан Диего хүртэл бат бөх хангамжийн сүлжээ бий болгохын тулд та зөвхөн хөлөг онгоцон дээр зай захиалахаас илүү ихийг хийх хэрэгтэй. Сан Диегогийн боомтод хүрсний дараа ачааг хурдан тээвэрлэхийн тулд та Хятадын экспортын ложистикийн талаар ихийг мэдэж, Номхон далайн замаар үйлчилдэг далайн тээвэрлэгчидтэй сайн харилцаатай байж, АНУ-ын гаалийн дүрмийг мэдэх хэрэгтэй.
Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь 2010 оноос хойш Хятадаас АНУ руу энэ төрлийн төгсгөл хүртэлх тээвэрлэлтийг хийж байна. Логистикийн талаар мэдлэгтэй. Topway нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай үүсгэн байгуулагч багтай. Энэ нь тэдэнд АНУ-д төвтэй олон экспедиторуудын харьцуулж чадахгүй Хятадын талын үйл ажиллагааны гүнзгий түвшинг өгдөг. Тус компанийн гол анхаарал нь Хятад болон АНУ-д чиглэгддэг. Тээвэрлэлт гэдэг нь түүний холболт, үйл явц, институцийн мэдлэг нь импортлогчид ашиглахад тохиромжтой газар байрладаг гэсэн үг юм.
Topway-ийн үйлчилгээ нь Хятад доторх тээврийн эхний үе шатнаас (үйлдвэрээс гарал үүслийн боомт хүртэл) далайн ачаа тээвэрлэлтийг нэгтгэх, АНУ-ын гаалийн бүрдүүлэлтийн тусламж, импортлогчийн агуулах эсвэл гүйцэтгэлийн төв хүртэлх эцсийн милийн хүргэлт хүртэлх бүх логистикийн сүлжээг хамардаг. Тус компани нь Хятадаас АНУ-ын гол боомтууд руу FCL болон LCL далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг хоёуланг нь үзүүлдэг. Энэ нь импортлогчдод эзлэхүүн болон давтамждаа хамгийн сайн контейнер зохион байгуулалтыг сонгох боломжийг олгодог. Сан Диегогоор дамжин өнгөрдөг импортлогчдын хувьд энэ нь нэг түнш Шэньжэний Сувдан голын дельта үйлдвэрлэлийн коридор дахь үйлдвэрийн давхраас Сан Диего, Финикс эсвэл Лас Вегас дахь түгээлтийн байгууламж хүртэлх бүх аяллыг хариуцдаг гэсэн үг юм.
Topway Shipping-ийг бусад ачаа тээврийн зуучлагчдаас ялгаруулдаг зүйл бол тэд тээвэрлэлтийн бүх үйл явцын туршид ажлыг жигд явуулдаг явдал юм. Импортлогчдод Хятадын экспортын систем болон АНУ-ын импортын системийг адилхан сайн мэддэг түнш хэрэгтэй. Энэ нь тарифын цонх хаагдах, хөлөг онгоцны маршрут өөрчлөгдөх эсвэл гаалийн асуудал гарч ирэх үед үнэн юм. Хоёр хэлтэй болон хоёр соёлын логистикийн ур чадвартай хүнийг олоход маш хэцүү бөгөөд Topway нь арван таван жилийн турш яг үүний төлөө ажиллаж байна.
Дээд замын тээвэрлэлт: Хятад-Сан Диего гудамжны үйлчилгээний тойм
| үйлчилгээ | Тодорхойлолт | Шилдэг байна |
| Эхний шатны тээвэрлэлт | Шэньжэнь/Гуанжоу/Нинбо боомтоос үйлдвэрээс авах | Бүх импортлогчид |
| FCL далайн тээвэр | Бүрэн чингэлэг ачаалал, 20 фут ба 40 футын уян хатан сонголтууд | Өндөр хэмжээний импортлогч (сард 10+ куб метр) |
| LCL далайн тээвэр | Контейнерын зайг хуваалцсан нэгдсэн тээвэрлэлт | Жижиг/дунд хэмжээний импортлогчид, цахим худалдааны брэндүүд |
| АНУ-ын гаалийн бүрдүүлэлт | ISF-ийн бүртгэл, CBP оруулга, ангиллын дэмжлэг | Бүх импортлогчид |
| Хилийн чанад дахь агуулах бараа материал хадгалалт | АНУ-ын талын агуулах болон бараа материалын менежмент | Импортлогчдод АНУ-ын нөөцийн нөөц хэрэгтэй байна |
| Сүүлийн миль хүргэлт | Сан Диегогийн боомтоос эцсийн цэг хүртэл хүргэлт | B2C болон B2B гүйцэтгэл |
Сан Диего руу шилжихээсээ өмнө практик анхаарах зүйлс
Сан Диегогийн хувьд үндэслэл хүчтэй боловч хүн бүрт адилхан биш юм. Боомтуудыг солихоосоо өмнө аливаа импортлогч өөрийн ачаа тээврийн профайл, түгээлтийн сүлжээ, тээвэрлэгчидтэй байгуулсан түншлэлээ сайтар судлах хэрэгтэй. Шударгаар бодох хэрэгтэй хэдэн чухал зүйл бий.
Нэгдүгээрт, хөлөг онгоцны үйлчилгээний хүртээмж. Номхон далайн худалдааны суваг дээр ажилладаг бараг бүх томоохон далайн тээвэрлэгчид Лос Анжелес/Лонг Бийч рүү үйлчилдэг. Хятадын бүх томоохон боомтуудаас долоо хоног бүр хэд хэдэн удаагийн аялал явагддаг. Сан Диего хотод тийм ч олон шууд үйлчилгээ байдаггүй тул зарим бүтээгдэхүүн Сан Диего дахь эцсийн цэгтээ хүрэхээсээ өмнө ихэвчлэн Лос Анжелес/Лонг Бийч, Окленд эсвэл Азийн төвөөр дамжин шилжүүлэн ачих шаардлагатай болдог. Импортлогчид Хятад дахь тодорхой гарал үүслийн боомтоосоо шууд хөлөг онгоцны үйлчилгээ авах боломжтой эсэхийг тээвэрлэгчтэйгээ лавлах хэрэгтэй. Тэд мөн шилжүүлэн ачихад хэр хугацаа шаардагдах, хэр их зардал гарахыг олж мэдэх хэрэгтэй.
Хоёрдугаарт, ачааны төрлүүдийн нийцтэй байдал. Сан Диегогийн дэд бүтэц нь автомашин, задгай ачаа, чингэлэгт өргөн хэрэглээний бараа, LCL нэгтгэлийг авчрахад онцгой сайн. Энэ нь баруун хойд эсвэл зүүн зүг рүү шууд төмөр зам руу чиглэсэн интермодаль тээвэрлэлт шаардлагатай хэт их хэмжээний контейнерт бараа бүтээгдэхүүний хувьд сайн ажиллахгүй байна. Чикаго, Даллас эсвэл Атланта дахь түгээлтийн төвүүд рүү сар бүр хэдэн зуун чингэлэг зөөдөг импортлогчид Лос Анжелес/Лонг Бийчийн интермодаль сүлжээг миль тутамд ногдох өртгийн хувьд тэнцүүлэхэд хэцүү байгааг олж мэдэх байх.
Гуравдугаарт, 3PL болон drayage хоорондын холболтууд. Хэрэв таны одоогийн ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч Сан Диего хотод тогтсон үйл ажиллагаа, холбоогүй бол шилжилтийн үед боомтуудыг солих нь эрсдэлтэй байж болно. Шинэ боомтын үйл ажиллагааг эхнээс нь эхлүүлэхтэй холбоотой сургалтын муруй болон болзошгүй саатлаас зайлсхийхийн тулд drayage тээвэрлэгчид, CFS операторууд, гаалийн зуучлагчид зэрэг орон нутгийн сүлжээтэй Topway Shipping зэрэг ачаа тээврийн түнштэй хамтран ажиллана уу.
Энэ нь хаашаа чиглэж байгааг бидэнд өгөгдөл юу гэж хэлж байна вэ
Сан Диего хотыг Хятадаас бараа импортлоход тохиромжтой газар болгодог бүтцийн чиг хандлага арилахгүй байна. Номхон далайн импортын хэмжээ түүхэн өндөр түвшинд байгаа цагт Лос Анжелес/Лонг Бич дэх ачаалал нэг их сайжрахгүй байх магадлалтай. 2024 онд Лос Анжелес боомт бараг 6.7 сая ачаатай TEU ачсан нь АНУ-ын бүх контейнер худалдааны 17%-ийг эзэлж байна. Энэ хэмжээний тээвэрлэлт нь хичнээн сайн удирдаж байсан ч боомтод бүтцийн ачаалал дарамт учруулж байна.
Үүний зэрэгцээ тарифын нөхцөл байдал тогтворгүй байдлыг хадгалж байна. Боомтын гүйцэтгэх захирал Жин Серока хэлэхдээ, Хятадын Лос Анжелес боомтын импортын эзлэх хувь 2018 онд 60 орчим хувь байсан бол 2026 оны эхээр 40 орчим хувь болж буурсан бөгөөд энэ нь буурсаар байна. Тарифаас үүдэлтэй урд талын ачаа ачих тохиолдлууд эрэлтийг нэмэгдүүлсээр байгаатай зэрэгцэн Лос Анжелес болон Лос Анжелес руу орж буй ачааны холимог нь гарал үүслийн өөр өөр улсуудаас шалтгаалан улам төвөгтэй болж байна. Үүний үр дүнд боомтын цогцолбор нь бүтцийн өөрчлөлт болон гэнэтийн эзлэхүүний цочролыг нэгэн зэрэг даван туулж байна. Энэ нь түгжрэл үүсгэхгүйгээр зохицуулахад маш хэцүү хослол юм.
Үүний эсрэгээр Сан Диего жижиг сууриас илүү хяналттай хурдаар өсч байна. 2025 оны 1-р сараас 8-р сар хүртэлх импортын хэмжээ өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад 1%-иар өссөн байна. Энэ бол тийм ч том өсөлт биш ч тогтмол бөгөөд тасралтгүй байна. Боомтын удирдлага аль болох их хэмжээний бараа авахыг хичээхийн оронд үйл ажиллагаагаа сайн явуулахад тууштай байгаагаа баталсан. Энэ бол түүхий хэмжээнээс илүү найдвартай байдлыг эрхэмлэдэг импортлогчид үнэлэх соёл юм. Сан Диего хамгийн сайн дамжин өнгөрөх саатлын гүйцэтгэлтэй, олон төрлийн ачааны өртгийн бүтэц нь хамаагүй бага, газарзүйн байршил нь АНУ-ын баруун өмнөд зах зээлд сайн гэдгийг өгөгдөл харуулж байгааг улам олон импортлогчид мэдэж авах тусам өмнө зүг рүү чиглэсэн ачааны хөдөлгөөн үргэлжлэх магадлалтай байна.
Дүгнэлт
Батлагдаагүй боомт дээр Хятадаас Лос Анжелес руу ачаа тээвэрлэх нь эрсдэл биш юм. Илүү олон тооны туршлагатай импортлогчид дамжин өнгөрөх тээврийн саатал, нийт буух зардал, Лос Анжелес/Лонг Бич дэх тарифын өсөлт, замын түгжрэлийн үеэр хүнд хэцүү замаар сурсан сургамжийн талаарх баттай мэдээлэлд үндэслэн логистикийн шийдвэр гаргаж байна.
Сан Диего нь нэг боомтоос олоход хэцүү олон онцлог шинж чанартай. Жишээлбэл, энэ нь хамгийн сайн дамжин өнгөрөх саатлын гүйцэтгэлтэй (2024 онд дунджаар 1.67 хоног), ус зайлуулах болон боомтын хураамжийн өртөг хамаагүй бага бүтэцтэй, гаалийн боловсруулалтын өндөр үр ашигтай, АНУ-ын баруун өмнөд хэсэг болон хил дамнасан зах зээлд маш сайн байршилтай, мөн өндөр хурдтай импортлогчид туранхай, хариу үйлдэл үзүүлдэг хангамжийн сүлжээг ажиллуулахын тулд шаардлагатай үйл ажиллагааны урьдчилан таамаглах чадвартай.
Ачаа тээврийн профайл, түгээлтийн сүлжээ, хэмжээ нь Сан Диегогийн санал болгож буйтай тохирч байгаа импортлогчдын хувьд, ялангуяа цахим худалдааны бизнес, жижиг, дунд хэмжээний брэндүүд болон АНУ-ын баруун өмнөд зах зээлд үйлчилдэг аливаа импортлогчийн хувьд Хятадын ачаа тээврийн зарим хэсгийг Сан Диегогоор дамжуулан дамжуулах үндэслэл хүчтэй бөгөөд улам бүр бэхжиж байна.
Хятадаас экспортлох чиглэлээр арвин туршлагатай, АНУ-ын талд гаалийн бүрдүүлэлт болон эцсийн хүргэлтийг хийж чадах Topway Shipping гэх мэт логистикийн түнштэй хамтран ажиллахад энэ нүүдэл хамаагүй бага аюултай бөгөөд илүү жигд явагдана. Хятад болон Сан Диегогийн хооронд аль хэдийн гүүр бий болсон. Асуулт нь таны нийлүүлэлтийн сүлжээ үүн дээр байгаа эсэхэд оршино.
Түгээмэл асуултууд (ТҮТ)
А: Сан Диегогийн боомт Хятадын их хэмжээний чингэлэг ачааг хүлээн авахад үнэхээр тоноглогдсон уу?
А: Тийм ээ, гэхдээ энэ нь Лос Анжелес/Лонг Бийчээс өөр хэмжээнд ажилладаг. Сан Диего нь контейнержуулсан бүтээгдэхүүн, задгай тээвэрлэлт, автомашин, LCL нэгтгэлийг зохицуулах чиглэлээр маш сайн ажилладаг. Үүний давуу тал нь зөвхөн их хэмжээний тээвэрлэлтээс гадна тогтвортой сайн үйл ажиллагааны гүйцэтгэлээс үүдэлтэй юм. 2024 онд АНУ-ын бусад томоохон боомтуудад хүрэхээс илүү очих газраа хүрэхэд дунджаар 1.67 хоног зарцуулсан.
А: Сан Диегогийн чиглэлд Хятадын ямар төрлийн тээвэрлэлт хамгийн тохиромжтой вэ?
А: LCL нэгтгэл, цахим худалдааны бараа, тусгай хэрэглээний бүтээгдэхүүн, автомашины сэлбэг хэрэгсэл болон АНУ-ын баруун өмнөд хэсэгт (Аризона, Невада, өмнөд Калифорни эсвэл Мексик) түгээх аливаа ачаа. Баруун хойд хэсгийн зах зээл рүү явахын тулд шууд төмөр замын интермодаль үйлчилгээг ашигладаг FCL-ийн өндөр хэмжээний тээвэрлэгчид Лос Анжелес/Лонг Бич нь илүү сайн тохиролцоо болохыг олж мэдэж магадгүй юм.
А: Topway Shipping нь Хятадаас Сан Диего руу чиглэсэн логистикийн сүлжээг хэрхэн хариуцдаг вэ?
А: Topway нь Хятад дахь үйлдвэрээс бараагаа авахаас эхлээд далайн ачаа (FCL эсвэл LCL) захиалах, АНУ-ын гаалийн бүрдүүлэлт хийх, бараа бүтээгдэхүүнийг импортлогчийн АНУ-ын хаяг эсвэл агуулахад хүргэх хүртэл бүх аяллыг хариуцдаг. Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway нь 2010 онд байгуулагдсан бөгөөд АНУ болон Хятадын хооронд 15 гаруй жилийн турш бизнес эрхэлж байна. Логистикийн талаарх мэдлэгтэй.
А: Хятадаас Сан Диего руу шууд хөлөг онгоцны үйлчилгээ байдаг уу, эсвэл ачаа тээвэрлэх шаардлагатай юу?
А: Шууд үйлчилгээний хүртээмж нь тээвэрлэгч болон гарал үүслийн боомтоос хамаарна. Хятадаас Сан Диего хүртэлх зарим маршрутууд бараа шилжүүлэхийн тулд Баруун эргийн өөр нэг боомт дээр зогсдог. Таны ачаа тээвэрлэгч өөр өөр маршрутууд болон тэнд хүрэхэд хэр хугацаа шаардагдахыг шалгах хэрэгтэй. Та боомтын боловсруулалт болон ус зайлуулах ажлыг нэмэхэд нийт дамжин өнгөрөх хугацаа нь шилжүүлэн ачихтай ч гэсэн Лос Анжелес/Лонг Бийчийн шууд үйлчилгээтэй төстэй хэвээр байна.
А: Импортлогч Сан Диего руу шилжсэнээр бодитоор хэр их мөнгө хэмнэх боломжтой вэ?
А: Ачааны төрөл, хэмжээ, байршил нь бүгд хэмнэлтэд ихээхэн нөлөөлдөг. LCL импортлогчид болон PierPASS хураамж болон LA/LB түгжрэлийн нэмэлт төлбөрөөс зайлсхийхийг хүсч буй хүмүүс чингэлэг бүрийн логистикийн нийт зардлын 10-25%-ийг хэмнэх боломжтой. Түгжрэлийн нэмэлт төлбөрөөс зайлсхийх, ус зайлуулах суурь үнийг бууруулах, түр зогсолтын өртгийг бууруулах нь ихэвчлэн мөнгө хэмнэх хамгийн сайн арга юм.
